На протяжении почти двадцати лет компания BYD выпускает автомобили, хотя до этого специализировалась на литиевых аккумуляторах. Электромобили сейчас в силу понятных причин являются для неё стратегическим направлением развития, и модель Seal на новой платформе демонстрирует использование актуального принципа интеграции тяговой батареи в силовую структуру кузова. Приём заказов на машину уже начался по цене от $32 000.

Источник изображения: Weibo, BYD Auto

Как отмечает Electrek, для BYD это первая модель, подразумевающая подобную компоновку тяговой батареи. Tesla только собирается внедрить такую структуру кузова на открывшемся в Германии предприятии, хотя на новом конвейере в Техасе прогресс в этом смысле движется быстрее. В случае с BYD заявляется о возможности за счёт новой компоновки повысить эффективность использования объёма на 66 %, а жёсткость кузова на кручение увеличивается вдвое, что положительно сказывается на управляемости машины. Безопасность при фронтальном столкновении возрастает на 50 %, производитель даже утверждает, что тяговая батарея такой конструкции имеет высокие шансы уцелеть в большинстве дорожных инцидентов.

Источник изображения: Weibo, BYD Auto

В отличие от Tesla, использующей цилиндрические литиевые аккумуляторы, BYD применяет пластинчатые элементы питания собственного производства. Ёмкость тяговой батареи электромобиля Seal варьируется от 61 до 83 кВт‧ч, а дальность хода в условном цикле CLTC от 550 до 700 км для заднеприводных версий. Особняком стоит полноприводный вариант с запасом хода более 650 км, который будет предлагаться за $43 576. Всего предусмотрено четыре комплектации, три из них довольствуются приводом на заднюю ось. Предварительные заказы на новинку уже принимаются, сперва она будет поставляться только на внутренний рынок Китая.

На прошлой неделе компания BYD, являющаяся крупнейшим и одним из старейших производителей электромобилей в Китае, официально уведомила власти о прекращении выпуска транспортных средств, оснащаемых исключительно двигателями внутреннего сгорания. Отныне она будет выпускать только гибриды и электромобили.

Источник изображения: BYD

По китайской классификации, как поясняет Reuters, последние типы транспортных средств относятся к машинам с новыми типами силовых установок (NEV), а потому гибриды с точки зрения субсидий и налогообложения относятся к той же категории, что и электромобили. Выпуск двигателей внутреннего сгорания сам по себе BYD не прекратит, поскольку силовые установки малого объёма с высоким КПД потребуются для гибридных транспортных средств. Впрочем, выпускаемые BYD гибриды будут иметь возможность подзаряжаться от электросети, что при небольших ежедневных пробегах позволит владельцу обходиться без запуска ДВС.

В марте BYD удалось реализовать 104 878 машин с новыми типами силовых установок, что в четыре с лишним раза больше, чем годом ранее. Из них 53 664 машины пришлись на «чистокровные» электромобили, 50 674 машины были подзаряжаемыми гибридами, а 540 относились к коммерческому сектору. Компания обещает, что продолжит полноценную сервисную и гарантийную поддержку клиентов, эксплуатирующих транспортные средства с ДВС. Китайская BYD оказалась единственным производителем транспорта из КНР, подписавшим наравне с западными автопроизводителями (Volvo, Ford, GM, Mercedes-Benz и Jaguar Land Rover) обязательство прекратить выпуск машин с двигателями внутреннего сгорания к 2040 году.

Одним из старейших и крупнейших производителей электротранспорта в Китае является компания BYD, чья история уходит корнями в бизнес по производству аккумуляторов для мобильных устройств. В условиях, когда сырьё дорожает пугающими темпами, BYD тоже вынуждена поднять цены на электромобили на величину от $471 до $942, как поясняет Reuters.

Источник изображения: BYD

Новые цены вступят в силу сегодня, новые заказы уже будут приниматься по новому прайс-листу, а внёсшие ранее предоплату клиенты смогут получить машины по старым ценам. Добавим, что данный шаг может коснуться и компаний за пределами Китая — известно, например, что эта компания станет партнёром Toyota по выпуску доступного электромобиля для китайского рынка, использующего тяговые аккумуляторы типа LFP. Вопрос себестоимости продукции в данном случае будет иметь ключевое значение, и пока сложно сказать, как это повлияет на весь проект. Компания Ford Motor ранее тоже выражала заинтересованность в получении тяговых батарей BYD для своих электромобилей.

Толчком к росту цен на никель, алюминий и литий стала спецоперация России на территории Украины, хотя и до этого цены неотвратимо росли из-за высокого спроса на электромобили и тяговые батареи для них. Компания Tesla вчера решила поднять цены на свои электромобили американской сборки на сумму от $1000 до $5000 в среднем, а флагманский кроссовер Model X вообще прибавил в цене сразу $10 000. На этом фоне корректировка цен компанией BYD выглядит достаточно сдержанной.

Даже крупные автопроизводители не всегда идут к автопилоту своим путём. Нередко сотрудничество со специализированными компаниями является более выгодным способом продвинуться в конкурентной гонке. Китайская компания BYD в этом отношении сделала ставку на Momenta — молодую компанию из КНР, которая поможет электромобилям марки обрести уровень автономности выше второго.

Источник изображения: Momenta

Официальный пресс-релиз на сайте Momenta содержит достаточно скупую информацию о начале сотрудничества с BYD, которая является вторым по величине производителем электромобилей в Китае после Tesla. Агентство Reuters позволяет узнать чуть больше подробностей о сотрудничестве двух компаний. По данным источников, созданное компаниями совместное предприятие DiPi Intelligent Mobility Co с капиталом около $15,7 млрд займётся разработкой функций активной помощи водителю для некоторых моделей транспортных средств марки BYD.

Штаб-квартира совместного предприятия расположится в Шэньчжэне. Считается, что расположенная по соседству BYD является держателем около 60 % акций, а оставшиеся 40 % достались компании Momenta. На первых порах последняя будет разрабатывать системы автопилота уровня «два плюс», которые позволят исключить водителя из процесса управления в большинстве дорожных ситуаций, но потребуют его вмешательства в особо сложных случаях.

Momenta также сотрудничает с другим китайским автопроизводителем, SAIC Motor, и прототипы роботизированных такси этой марки уже начали предлагать пробные коммерческие поездки в одном из районов Шанхая. Компания BYD создала подразделение, специализирующееся на разработке полупроводниковых компонентов, и даже пыталась вывести его на публичное размещение акций, но безуспешно.

Занимающая второе место среди производителей тяговых аккумуляторов на китайском рынке компания BYD свой путь в автомобильном сегменте начинала с копирования популярного седана Toyota Corolla, а потому весьма символично, что японский гигант для укрепления своих позиций на рынке КНР обратился за поддержкой именно к ней. К концу следующего года Toyota представит недорогой электромобиль, использующий батареи BYD типа LFP.

Электромобиль BYD Qin. Источник изображения: BYD

О намерениях автопроизводителей стало известно с подачи агентства Reuters. Пока в ассортименте Toyota, если не считать дебютировавшей в Китае электрической версии кроссовера C-HR, есть только один «чистокровный» электромобиль — это глобальный кроссовер bZ4X, который разрабатывался совместно с Subaru. Как известно, bZ4X выйдет на мировой рынок в следующем году, но для китайского рынка Toyota припасла более доступный седан на электротяге, который по своим габаритам будет напоминать Corolla с немного увеличенным пространством для пассажиров заднего ряда. По сути, такая компоновка является залогом успеха на китайском рынке.

По некоторым данным, совместная разработка Toyota и BYD будет оценена примерно в $30 000, а залогом доступности станет использование тяговых батарей последней из марок. В семействе Blade компания BYD предлагает довольно компактные LFP-батареи, которые могут размещаться в блоке толщиной не более 10 см, что заметно облегчает задачу компоновщикам.

Сообщается, что интерес руководства Toyota к электромобилям и гибридам BYD возник более пяти лет назад, и образцы доставлялись в Японию для изучения. Безусловно, компании исповедуют разные производственные культуры. Китайская сторона, как и все соотечественники, непрерывно что-то улучшает в своих электромобилях на протяжении всего жизненного цикла, тогда как японский автогигант привык тщательно прорабатывать конструкцию на этапе инженерной подготовки, а затем производить её на протяжении не менее четырёх лет без особых изменений. Современные средства проектирования и математического моделирования позволят сблизить оба подхода, взяв лучшее у каждого из них. Совместный исследовательский центр Toyota и BYD работает в Китае с прошлого года. Данное сотрудничество позволит Toyota удержать позиции на быстро растущем китайском рынке, не теряя драгоценного времени на разработку собственных базовых решений.

Литиевые аккумуляторы с фосфатом железа (LFP) в ассортименте китайских производителей в октябре занимали почти две трети объёмов продукции, в меньшинстве оставались батареи с содержанием никеля, марганца и кобальта (NMC). Материалы для производства первых дорожали быстрее, но крупным производителям удалось сдержать рост цен на конечную продукцию.

Источник изображения: CATL

По данным Китайской ассоциации автопроизводителей (CAAM), на территории КНР объёмы производства тяговых батарей для электромобилей в октябре достигли 25,1 ГВт‧ч, увеличившись на 8,4 % последовательно и на 191,6 % в годовом сравнении. Всего с января по октябрь в Китае было выпущено тяговых аккумуляторов совокупной ёмкостью 159,8 ГВт‧ч, что на 250 % больше аналогичного периода прошлого года. В десятимесячном срезе LFP-батареи занимали уже 54,8 % против 45,1 % у NMC.

Более дешёвые LFP-батареи пользуются растущей популярностью. Они не только безопаснее никелевых, но и обладают более высоким ресурсом, хотя быстрее теряют заряд на морозе и уступают в плотности его хранения NMC-версиям. Tesla пообещала, что отныне будет оснащать LFP-аккумуляторами все базовые версии своих электромобилей, а не только выпускаемые в Китае. По оценкам экспертов, на использование LFP-батарей в итоге перейдёт до двух третей выпускаемых Tesla электромобилей.

Более 90 % всех батарей типа LFP в мире производится китайскими компаниями. Особенно сильны позиции CATL, BYD и Gotion. Первая по итогам первых десяти месяцев этого года заняла половину китайского рынка тяговых аккумуляторов, вторая претендовала на 16,6 %. Южнокорейские компании LG Energy Solution и SK On контролируют менее 10 % мирового производства LFP-батарей. Компании Hyundai, Renault и Daimler намереваются расширить использование аккумуляторов данного типа в своих электромобилях.

Концентрация основной части производства LFP-батарей в руках крупных игроков позволила им в этом году сдерживать рост цен на аккумуляторы данного типа, хотя необходимые для их изготовления материалы дорожали сильнее, чем в случае с NMC-батареями. Многие эксперты сходятся во мнении, что при сохранении нынешнего соотношения спроса и предложения избежать повышения цен на тяговые аккумуляторы в следующем году не удастся.

BYD готовится поставить 100 электрических автобусов в Израиль до конца следующего года. Все 100 автобусов будут проданы местной компании Egged, которая является крупнейшей на рынке пассажирских перевозок Израиля.

Источник изображений: BYD

Компания заказала у BYD сотню полностью электрических автобусов длиной 12 метров. Сообщается, что все автобусы будут получены заказчиком к концу 2022 года. Все они будут использоваться в Хайфе, третьем по величине городе Израиля. Примечательно, что этот заказ знаменует собой самую крупную на сегодняшний день поставку электрических автобусов в Израиль. Кроме того, он является частью более крупного тендера на поставку 200 электрических автобусов. BYD также ранее получала заказ от финской компании Nobina.

Стоит отметить, что сделка поддерживается национальным транспортным управлением Израиля. Egged, которая работает в сфере общественного транспорта, является клиентом китайских BYD с 2017 года. В прошлом компания размещала заказ на 24 электрических автобуса, которые в данный момент курсируют по Хайфе и Иерусалиму.

Новые автобусы, которые BYD поставит израильской компании до конца следующего года, смогут похвастаться более долговечными и более ёмкими, по сравнению с предыдущими поколениями, железо-фосфатными батареями. Ёмкость аккумулятора автобусов достигает 422 кВт·ч, что, как ожидается, обеспечит запас хода до 400 километров.

Компания BYD, крупный китайский производитель автомобилей, обнародовала ряд тизер-изображений, сообщающих о скором выходе умных наручных часов с нестандартным набором функций.

Источник изображений: BYD

Как можно видеть на изображениях, устройство получит круглый дисплей, одну кнопку управления в левой боковой части и две кнопки справа. В оснащение войдёт контроллер NFC.

Главной особенностью новинки станет возможность управления автомобилями BYD. Владельцы смогут дистанционно блокировать и разблокировать дверные замки, открывать крышку багажного отделения, опускать и поднимать стёкла, запускать двигатель, контролировать работу климатической установки и выполнять другие действия.

Кроме того, на экране гаджета можно будет просматривать информацию от бортовых приборов транспортного средства. Это, к примеру, могут быть текущий пробег, температура в салоне и пр.

Часы смогут также выполнять традиционные функции. Они позволят подсчитывать количество сделанных шагов и потраченных калорий, отслеживать изменения частоты сердечных сокращений, осуществлять мониторинг качества сна и др.

Официальная презентация новинки состоится уже в декабре.

Компания Apple вынуждена практически полностью приостановить переговоры с китайскими CATL и BYD по поводу производства аккумуляторов для электромобилей под «яблочным» брендом. Компании из КНР отказались набирать команды и строить заводы на территории США, которые бы эксклюзивно обслуживали потребности Apple.

iphonehacks.com

Как сообщает Reuters со ссылкой на источники в отрасли, в течение последних двух месяцев производители проинформировали Apple о том, что не готовы работать согласно предъявленным компанией требованиям. Тем не менее сама Apple не оставляет попыток возобновить переговоры хотя бы с одним из них.

Считается, что CATL и BYD сильнее своих соперников преуспели в разработке относительно недорогих литий-железо-фосфатных аккумуляторов (LFP). Ранее источники сообщали, что Apple интересуется именно этой технологией для АКБ своих электромобилей.

CATL является крупнейшим в мире производителем аккумуляторов для электротранспорта и не спешит строить завод в США, по некоторым данным — из-за политических трений между Вашингтоном и Пекином. Кроме того, китайский производитель счёл невозможным создавать команду для разработки продукции специально для Apple из-за трудностей с поиском квалифицированного персонала. BYD, уже имеющая завод по выпуску LFP-аккумуляторов в Калифорнии, отказалась строить новый завод и тоже не стала формировать команду, обслуживающую интересы исключительно Apple.

После приостановки переговоров Apple решила попытать счастья в Японии, направив туда своих эмиссаров в прошлом месяце. Одной из компаний, на которые она рассчитывает, является Panasonic. Ранее источники сообщали, что Apple готовилась представить электромобиль к 2024 году. Перерыв в переговорах неудачно совпадает по времени с озвученным намерением президента США Джо Байдена (Joe Biden) сделать США локомотивом производства электромобилей. Ожидается, что половина всех машин, проданных в 2030 году, будут на электрической тяге.

Любые промедления с обеспечением поставок аккумуляторов будут и дальше тормозить развитие автомобильного проекта Apple, особенно после того, как его бывший руководитель Дуг Филд (Doug Field) решил вернуться в Ford. Кроме того, о желании использовать производственные мощности CATL за пределами Китая заявила и Tesla, уже покупающая у компании LFP-аккумуляторы для машин Model 3 и Model Y.

Известно, что CATL и BYD используют особый вариант упаковки автомобильных аккумуляторов, позволяющий улучшить производительность LFP. Без этого LFP-модули обычно гораздо менее ёмкие и обеспечивают меньший запас хода электромобиля, чем литиевые варианты, использующие кобальт и никель.

Автопроизводители не стесняются публиковать статистику продаж на ежемесячной основе, поскольку сейчас ситуация на рынке не слишком стабильна, и любое отклонение может иметь значение для инвесторов. Китайская компания BYD продолжает оставаться одним из крупнейших производителей электромобилей в стране, и в августе ей удалось реализовать в четыре раза больше машин, чем годом ранее.

Источник изображения: CNBC

По информации CNBC, объёмы поставок транспортных средств BYD с так называемыми «силовыми установками нового типа» увеличились в годовом сравнении на 300 %. Всего было продано 61 409 машин, примерно половину из них составили аккумуляторные электромобили, вторую половину составили подзаряжаемые гибриды. В июле BYD отчиталась о продажах 50 492 машин, поэтому и в последовательном сравнении прогресс отрицать сложно.

Молодые компании типа Nio, Li Auto и XPeng тоже развиваются высокими темпами, но пока их ежемесячные объёмы поставок не достают до отметки в 10 тысяч экземпляров. Различается и подход к статистике: тройка стартапов учитывает отгружаемую продукцию, а BYD — уже реализованную. По прогнозам китайских чиновников, за первые восемь месяцев этого года в Китае будет реализовано около 1,7 млн машин с новыми типами силовых установок, что почти в три раза больше итогов аналогичного периода прошлого года.

В первой половине года глобальным лидером по числу проданных полностью электрических автомобилей по-прежнему остаётся компания Tesla, сообщает аналитическая компания SNE Research. В свою очередь второе и третье места в тройке лидеров занимают соответственно китайские Wuling и BYD, ускоренными темпами наращивающие объёмы производства.

mydrivers.com

По статистике аналитической компании SNE Research в первой половине года Tesla продала 390 000 электрокаров, заняв 22 % рынка. Второе место заняла Wuling, точнее, совместное предприятие SAIC-GM-Wuling — 190 000 машин, что в 13 раз больше, чем за аналогичный период прошлого года. При этом рыночная доля производителя увеличилась с 2 % в прошлом году до 10,7 % в текущем.

На третьем месте китайская BYD, продавшая 96 300 электромобилей. Её рыночная доля почти не изменилась, поднявшись всего до 5,4 %. Также в пятёрку вошли Volkswagen и Great Wall Motors Company. Кроме того стоит обратить внимание на южнокорейскую Hyundai. Хотя она заняла всего шестое место и продала 51 000 полностью электрических автомобилей, ей удалось удвоить число выпущенных машин в сравнении с первой половиной прошлого года.

На рынке гибридов с возможностью подзарядки от электросети ситуация несколько иная. Безусловным лидером являются BMW, продавшая таких 106 000 машин (12,9 % рынка), а следом идут Mercedes-Benz и Volvo. BYD на четвёртом месте, рост продаж в сравнении с прошлым годом составил впечатляющие 428 %.

По мере того как развиваются технологии производства эффективных аккумуляторов, быстро меняется и ландшафт рынка электромобилей. Не исключено, что новые изменения в списке лидеров произойдут до конца текущего года.

Внимание китайских властей к попыткам отраслевых гигантов привлечь капитал на фондовом рынке уже помешало выйти на IPO компании Ant Group, но этот случай не был единичным. По свежим данным, китайские регуляторы отложили на неопределённый срок одобрение плана автопроизводителя BYD по публичному размещению акций подразделения, занимающегося разработкой полупроводниковых компонентов.

Источник изображения: Getty Images

Осознавая важность этого вида комплектующих, BYD создала подразделение BYD Semiconductor, рассчитывая через публичное размещение акций привлечь на его развитие около $412 млн. Заявка была принята Шэньчжэньской фондовой биржей в июне этого года, но на днях китайские регуляторы приостановили процедуру подготовки к IPO, потребовав от эмитента дополнительных документов и разъяснений. В этом смысле участь BYD Semiconductor не уникальна — попутно были заморожены ещё десять заявок. Ожидается, что на рассмотрение дополнительных документов потребуется ещё несколько месяцев.

Материнская компания BYD, являющаяся крупным производителем электромобилей и тяговых аккумуляторов, в капитале своего полупроводникового подразделения владеет долей более чем в 70 %. Она же является крупнейшим клиентом вновь созданной компании, в прошлом году эта доля достигала 59 % всей выручки BYD Semiconductor. Инвестиционный фонд Xiaomi тоже является одним из акционеров, поскольку известный производитель бытовой электроники выразил намерения к 2024 году выйти на рынок электромобилей.

Слухи о намерениях Apple представить электромобили под собственной маркой ходят уже очень давно и в последние месяцы они уже перебрали приличное количество автопроизводителей в качестве вероятных партнёров. Теперь дошла очередь до производителей аккумуляторов. Источники сообщают, что поставлять батареи для электромобилей Apple смогут китайские компании CATL и BYD.

Источник изображения: Reuters

Соответствующую информацию со ссылкой на собственные осведомлённые источники распространяет Reuters. Сообщается, что Apple находится на раннем этапе переговоров с CATL и BYD. Первая является крупнейшим поставщиком тяговых батарей в мире, вторая занимает четвёртое место. Ожидается, что Apple претендует на получение батарей с катодами на основе фосфата железа, которые китайскими производителями выпускаются в больших количествах. Одним из условий сотрудничества является строительство предприятия в США, которым китайские производители обзаводиться не торопятся из-за напряжённости в отношениях между двумя странами.

CATL уже снабжает китайское предприятие Tesla своими аккумуляторами на базе фосфата железа, их ставят на более доступные электромобили с относительно небольшим запасом хода. Низкая плотность хранения энергии является одним из недостатков аккумуляторов данного типа, но они меньше подвержены возгоранию, имеют больший ресурс и банально дешевле. Ещё одним недостатком можно считать снижение ёмкости при отрицательных температурах — при стоянке на морозе электромобиль может растерять до трети запаса хода, пусть и при последующем прогреве часть заряда восстановится.

Вполне естественно, что никто из представителей трёх компаний слухи о сотрудничестве комментировать не стал, но акции CATL на бирже в Шанхае выросли в цене на 0,5 % после предшествующего падения, а ценные бумаги BYD оказались дороже на 5,4 % в Гонконге и на 6,5 % в Шанхае.

Слухи приписывают Apple намерение представить первый электромобиль в 2024 году. В сфере технологий создания аккумуляторов у компании тоже есть свои наработки, но пока сложно судить, будет ли она готова делиться ими с китайскими подрядчиками. Теоретически, «посредником» мог бы выступить контрактный производитель Foxconn, который и имеет огромный опыт взаимодействия с Apple, и демонстрирует амбиции на рынке электромобилей. CATL намеревается построить ещё одно предприятие по производству тяговых аккумуляторов в непосредственной близости от фабрики Tesla в Шанхае.

Китайский автопроизводитель BYD сообщил в понедельник об успешных поставках первой партии электрических автомобилей в Норвегию. Компания до конца текущего года планирует поставить туда 1500 электромобилей, сообщает издание CNBC.

Источник изображения: Bloomberg

Первая партия из 100 электрических внедорожников BYD модели Tang была доставлена в Норвегию из Шанхая. До конца лета автомобили планируется распределить в дилерские центры. Производитель оценил модель Tang для норвежского рынка в 599 900 норвежских крон ($72 418). Компания также заявила, что работает с крупным скандинавским автомобильным дистрибьютором RSA над организацией поставок и обслуживания клиентов. Представители RSA на запрос издания CNBC ничего не ответили. На официальном сайте RSA появилась ссылка на страницу норвежского представительства компании BYD.

Как сообщается, китайские производители электромобилей Xpeng и Nio тоже стремятся на норвежский рынок. Согласно статистике Норвежского дорожного объединения (Norwegian Road Federation, NRF) в стране очень хорошо продаётся электрический транспорт. На долю электромобилей в течение последних трёх лет пришлись более половины всех продаж новых машин.

Ранее Xpeng сообщала о доставках в Норвегию в течение первого квартала текущего года более 300 новых внедорожников G3. В декабре прошлого года компания поставила туда же 100 электромобилей. Автопроизводитель также планирует начать во второй половине года поставки в Норвегию своего электрического седана P7.

Nio планирует выйти на рынок Норвегии в сентябре этого года, начав с поставок электрического кроссовера ES8. В 2022 году компания начнёт продавать там седаны ET7. Кроме того, китайский автопроизводитель запланировал на третий квартал этого года открытие своего офиса в столице страны, городе Осло.

В 2004 году китайская компания BYD сформировала подразделение, которое сосредоточилось на разработке и производстве полупроводниковых компонентов для нужд данного автопроизводителя. Специализированные контроллеры, силовая электроника для электромобилей, датчики и светодиодные элементы — всё это BYD получает от «придворного» поставщика. Теперь подразделение готовится выйти на публичный фондовый рынок.

Источник изображения: Reuters

Соответствующую заявку для BYD Semiconductor, как отмечает Nikkei Asian Review, материнская компания уже подала с целью размещения акций подразделения в торговой секции Шэньчжэньской фондовой биржи. Сумма и сроки IPO не уточняются на данном этапе, но независимые оценки присваивают BYD Semiconductor величину капитализации около $4,65 млрд. Материнская компания в настоящий момент владеет не более чем 72,3 % акций подразделения, остальное принадлежит 34 внешним инвесторам, включая зарубежные фонды и китайскую компанию Xiaomi.

В сложившихся условиях главной заслугой BYD Semiconductor является способность подразделения снабжать головную компанию достаточным количеством полупроводниковых компонентов — влияние пресловутого дефицита производитель электромобилей в итоге почти не чувствует. Финансовые показатели BYD, тем не менее, могут ухудшиться из-за роста цен на сырьё. В прошлом году BYD Semiconductor сократила чистую прибыль на 31 % до $9,12 млн, но выручка компании выросла на те же 31 % до $223 млн.