Опрос
|
реклама
Быстрый переход
Только не списывай точь в точь: китайская BYD намерена выпускать человекоподобных роботов — прямо как Tesla
04.06.2026 [12:32],
Алексей Разин
До сих пор китайский автогигант BYD в своём развитии следовал принципу вертикальной интеграции бизнеса, производя для собственных нужд и тяговые батареи, помимо великого множества прочих автокомпонентов. Теперь компания подтвердила и наличие у неё амбиций по выходу на рынок человекоподобных роботов, по примеру многих конкурентов, включая и американскую Tesla. 
Источник изображения: BYD Илон Маск (Elon Musk) не раз отмечал сходство в подходах к обучению человекоподобных роботов и совершенствованию бортовых систем автопилота электромобилей Tesla. На подобную унификацию собираются полагаться и в китайской компании BYD. Как отмечает CarNewsChina со ссылкой на First Financial, исполнительный вице-президент BYD Ли Кэ (Li Ke) заявила, что компания уже работает над человекоподобными роботами и считает, что в этом секторе ключевыми факторами конкуренции будут производство, программное обеспечение и аппаратные возможности. По её словам, автомобильный ИИ и робототехника в своей основе имеют много общего. Если человекоподобные роботы когда-либо станут бытовым товаром, то BYD начнёт продавать их через собственную дилерскую сеть. Опыт BYD в сфере производства электромобилей можно применить при создании человекоподобных роботов, по словам Ли Кэ. Каналы восприятия, принципы принятия решений, контроль за передвижением, интеграция программного обеспечения и разработка аппаратного — всё это роднит робототехническую отрасль с автомобильной. При этом BYD хотела бы сделать свою робототехническую платформу открытой, а не полагаться на замкнутую экосистему, как поясняет представительница компании. Выпущенные разными компаниями роботы могли бы эффективнее взаимодействовать друг с другом. Пока BYD не готова назвать, когда появятся её человекоподобные роботы, либо оценить масштабы необходимых инвестиций для выхода на этот рынок. К слову, конкурирующая Chery уже представила своего человекоподобного робота, который начал продаваться за $41 000. В свою очередь, BYD является крупнейшим автопроизводителем в Китае, а в сегменте гибридов и электромобилей он занимает первое место и на мировом рынке. BYD пообещала оплачивать ущерб от ДТП с её автопилотом
31.05.2026 [08:18],
Алексей Разин
На уходящей неделе китайский автогигант BYD представил новый 4-нм чип для систем автопилота, но одновременно руководство компании поведало и о планах по их совершенствованию. Дальнейшее развитие системы God’s Eye, по словам представителей BYD, позволит обеспечить нулевую аварийность, но если ДТП с автопилотом и будут происходить, то компания готова возмещать ущерб пострадавшим. 
Источник изображения: BYD Основатель и председатель совета директоров BYD Ван Чуаньфу (Wang Chuanfu) на пресс-конференции в четверг пояснил, что опция системы автопилота God’s Eye будет обходиться покупателям транспортных средств BYD всего в $1770, при этом она позволит обеспечить автономность уровня не ниже L3, когда от водителя уже не требуется держать руки на руле и постоянно смотреть на дорогу. Если будет доказано, что ДТП произошло в момент, когда система была активна, компания возьмёт на себя расходы по возмещению ущерба. «В дорожных авариях ежегодно погибает около 1,19 млн человек, а ещё десятки миллионов получают увечья. Наша первая цель — добиться нулевого уровня аварийности», — заявил основатель BYD. Он добавил, что машина в среднем сейчас оборудуется более чем десятком камер, радаров и лидаров, и это эквивалентно нескольким пар глаз, которые отслеживают дорожную обстановку непрерывно и без мёртвых зон. Системы активной помощи водителю, по его словам, никогда не устают. При этом он отказался уточнять, когда новое поколение системы God’s Eye будет выведено на рынок. BYD спроектировала первый в Китае 4-нм чип для систем автопилота
29.05.2026 [17:27],
Николай Хижняк
В ходе презентации своей интеллектуальной стратегии в четверг компания BYD представила Xuanji A3 — первый в Китае чип для систем помощи водителю, разработанный собственными силами и предназначенный для производства по 4-нм техпроцессу. 
Источник изображений: BYD Генеральный директор BYD Ван Чуаньфу (Wang Chuanfu) заявил на мероприятии, что новый чип поддерживает автономное вождение 3-го и 4-го уровней, добавив, что процессор «представляет собой самое передовое аппаратное решение для технологий автономного вождения в Китае». BYD заявила, что сочетание собственных алгоритмов, которые используются её продвинутой системой помощи водителю ADAS God’s Eye, и архитектуры Xuanji позволило вдвое увеличить вычислительную мощность Xuanji A3. Благодаря трём таким чипам суммарная вычислительная мощность превышает 2100 TOPS. По словам BYD, Xuanji A3 уже запущен в серийное производство.  Однако более важной новостью является то, что, в отличие от большинства автопроизводителей, которые заказывают разработку чипов у сторонних поставщиков, BYD разрабатывает чипы полностью собственными силами наряду почти со всеми другими компонентами автомобиля. Глава компании заявил, что BYD в настоящее время является единственным в мире автопроизводителем, полностью контролирующим цепочку поставок компонентов для систем помощи водителю, что позволяет компании сокращать расходы и продолжать развивать новые технологии. С момента создания своего первого специализированного подразделения по компьютерным чипам в 2002 году BYD выпустила более 2000 микросхем и владеет пятью предприятиями по производству полупроводниковых пластин. Компания инвестировала более 100 млрд юаней ($14,7 млрд) в полупроводники, и в настоящее время в её команде работают более 7000 человек, занимающихся исследованиями и разработками чипов. BYD: машины с её автопилотом в шесть раз реже попадают в серьёзные ДТП, чем с водителями-людьми
25.05.2026 [13:16],
Алексей Разин
Американские автопроизводители и разработчики роботакси должны регулярно раскрывать статистику аварийности машин с автопилотом, которые задействованы в коммерческих перевозках. Китайская BYD подобные данные приводит добровольно, говоря о достижении в шесть раз более высокой безопасности по сравнению со среднестатистическим водителем. 
Источник изображения: BYD Как отмечает Autohome, машины марки BYD сейчас в шесть раз реже попадают в ДТП, в которых срабатывают подушки безопасности, по сравнению с реальными водителями, если брать интервал в 10 млн километров пробега. Данную статистику привёл старший вице-президент BYD Group Ян Дуншэн (Yang Dongsheng) на прошлой неделе, выступая на 13-й ежегодной Конференции по транспортным средствам, подключенным к сети, которая проходила в Шанхае. Сейчас фирменные системы активной помощи водителю используются почти на 3 млн автомобилей более чем 60 моделей. Сейчас почти вся модельная линейка BYD предлагает как минимум автопилот уровня L2, который требует постоянного внимания водителя. При парковке водители данных транспортных средств в 86 % случаев пользуются профильными ассистентами. Более чем в 50 % случаев водители после построения маршрута в навигационной системе полагаются в управлении транспортным средством на автоматику. Парковочные ассистенты BYD в пятнадцать раз реже допускают столкновения и наезды на препятствия по сравнению человеком. Свои большие языковые модели BYD обучает на массиве данных, который сейчас учитывает опыт вождения, эквивалентный 190 млн км пробега. При поиске свободных парковочных мест система сопоставляет данные, получаемые с камер, с данными лидаров, чтобы сформировать максимально адекватную модель окружающей обстановки. Система стабилизации транспортного средства при разрыве шины позволяет машинам BYD сохранять управляемость на скоростях свыше 200 км/ч. В апреле BYD поставила на мировой рынок 314 100 электромобилей и подзаряжаемых гибридов, увеличив объёмы отгрузки на 6,2 % по сравнению с мартом, но сократив на 15,7 % по сравнению с апрелем предыдущего года. Компания стремится экспортировать больше машин, поскольку на домашнем рынке КНР ей мешает наращивать объёмы продаж сильнейшая конкуренция, характеризуемая ценовыми войнами. Китайские машины научились ездить на трёх колёсах и обходиться без домкрата
18.05.2026 [14:56],
Алексей Разин
Исторически именно компания BYD начала использовать активную подвеску для выборочного управления взаимным положением колеса и кузова автомобиля. Изначально она позволяла продолжать движение на трёх колёсах при пробитом четвёртом, но теперь популярность набирает идея ускорения процесса замены колеса благодаря отказу от использования домкрата. 
Источник изображения: Weibo, CarNewsChina Как отмечает CarNewsChina, китайские автопроизводители начинают завлекать местную избалованную публику всё новыми функциональными возможностями гибридов и электромобилей. Полноразмерные кроссоверы и внедорожники благодаря своей изначальной ориентации на преодоление пересечённой местности не только обладают большим ходом подвески, но и часто рискуют целостью шин, а потому именно на машинах такого класса целый ряд производителей в Китае начал массово внедрять режим выборочного поднятия одного из колёс без использования домкрата. Теоретически, это позволяет сократить затраты времени и сил на замену колеса или его ремонт. 
Источник изображения: ITHome Компания BYD соответствующей способностью наделила свой гибридный внедорожник Denza B8 (на первом фото), который также предлагается под маркой Fang Cheng Bao, а в нашей стране немного известен под именем Leopard. Подвеска DiSus-P Ultra позволяет изменять положение каждого из колёс относительно кузова, а также сохранять равновесие при опоре всего на три колеса. Более того, машина при этом ещё и может передвигаться с ограниченной скоростью (до 15 км/ч), не касаясь земли повреждённым колесом. Возможно, в каких-то ситуациях это позволит сберечь спустившую шину и добраться до ближайшей мастерской, где сотрудники снимут пострадавшее колесо и отремонтируют его. В режиме замены колёс каждое из них может поочерёдно подниматься для упрощения процедуры. На подъём одного колеса при помощи подвески уходит менее минуты, а замену колеса можно осуществить примерно за две минуты. Подвеска DiSus-P Ultra создаёт подъёмную силу 9 тонн, она также помогает тяжёлому внедорожнику выбраться из песчаного грунта. 
Источник изображения: Li Auto Выпускаемая при поддержке Huawei модель Aito M9 (на втором фото) также продемонстрировала способность поджимать одно колесо и продолжать движение с небольшой скоростью на оставшихся трёх. Кроме того, схожими возможностями обзавёлся флагманский кроссовер Li Auto (Lixiang), в новом поколении получивший обозначение L9 Livis (на третьем фото). Продвинутая подвеска с интеллектуальным управлением позволяет не только выбираться из вязкого грунта, но и быстрее менять колёса в статическом состоянии. При этом системы различаются принципом действия: если Li Auto и Aito используют гидравлический принцип, то спорткар BYD Yangwang U7 обходится без масла и применяет электромагнитные актуаторы. BYD рассказала о технологии, которая поможет ей отобрать рынок у машин с ДВС
14.05.2026 [11:17],
Алексей Разин
Китайская компания BYD ещё весной 2022 года прекратила выпуск легковых автомобилей исключительно с ДВС, с тех пор все машины принадлежащих ей марок являются либо гибридами, либо электромобилями в чистом виде. BYD стала крупнейшим производителем подобной техники в мире, но за пределами Китая ей только предстоит завоёвывать сердца потребителей. 
Источник изображения: BYD Глава международного бизнеса BYD Стелла Ли (Stella Li), как сообщает Financial Times, на этой неделе пояснила, с помощью какой технологии компания собирается обращать в своих клиентов потребителей по всему миру, привыкших пользоваться транспортными средствами исключительно с ДВС. Технология экспресс-зарядки, которая позволяет восполнить запас хода электромобиля всего за пять минут, растопит сердца многих скептиков, как убеждено руководство BYD. «Теперь у BYD появляется возможность занять 100 % рынка», — заявила Стелла Ли, оценивая важность технологии скоростной зарядки для дальнейшей экспансии продукции данной марки на мировом рынке. Именно эта технология, по её мнению, в будущем позволит электромобилям и гибридам на равных конкурировать с машинами на ископаемых видах топлива. Как считает глава BYD, именно длительное время зарядки является последним барьером, отделяющим электромобили от массового распространения на планете. В качестве примера приводится ситуация на рынке Великобритании, где позиции BYD сильны именно в сегменте легкового транспорта на электротяге, но при этом компания вряд ли может претендовать на оставшиеся 70 % местного рынка. Технология экспресс-зарядки впервые была продемонстрирована BYD год назад, но только недавно компания заявила о своих намерениях построить 3000 совместимых с ней зарядных станций на территории Европы. Снизить нагрузку на региональные электросети BYD собирается не только благодаря формированию «буферных» стационарных хранилищ электроэнергии на основе аккумуляторов, но и благодаря применению солнечных панелей для выработки электроэнергии. Только в этом году BYD построит 20 000 станций скоростной зарядки в Китае и около 6000 за его пределами. Компания полна решимости построить своё третье предприятие в Европе, чтобы получить возможность не только собирать в регионе электромобили, но и выпускать важнейшие компоненты для них. BYD не привлекает идея сотрудничества с европейскими автопроизводителями, часть сборочных мощностей которых сейчас простаивает. Компания предпочитает либо строить новые предприятия чисто под себя, либо полностью контролировать чужие предприятия. По словам Стеллы Ли, совместные предприятия не дают той свободы и скорости принятия решений, которые характерны для собственной бизнес-культуры BYD. Впрочем, компания при этом открыта к сотрудничеству с европейскими автопроизводителями в тех сферах, которые не имеют прямого отношения к сборке электромобилей. Например, она готова снабжать конкурентов своими тяговыми батареями. Как тебе такое, Илон Маск? Китайская BYD стала популярнее Tesla на многих рынках за пределами Китая
06.05.2026 [14:17],
Алексей Разин
Принято считать, что китайский автопроизводитель BYD получил статус крупнейшего поставщика электромобилей в мире главным образом за счёт доминирования на внутреннем рынке КНР, который является крупнейшим на планете. Статистика апреля указывает на рекордные объёмы экспорта продукции BYD, и на многих зарубежных рынках она обходит Tesla по популярности. 
Источник изображения: BYD На этом заостряет внимание ресурс Electrek, который в качестве примера приводит рынок Великобритании, где по итогам четырёх первых месяцев года именно продукция BYD заняла первое место с долей 7 %. Западные марки типа Tesla и Volkswagen, а также южнокорейская Kia, оказались на более низких позициях в британском рейтинге наиболее популярных электромобилей. В целом, BYD по итогам апреля продала 321 113 автомобилей с новыми типами силовых установок. Чистокровных электромобилей китайская компания по всему миру реализовала 156 944 штуки, что на 23 % меньше результата апреля прошлого года. Подключаемые гибриды просели на все 28 % до 157 156 штук. Получается, что совокупные объёмы продаж продукции BYD в годовом сравнении сократились на 26 % по сравнению с апрелем прошлого года, и они падают уже восьмой месяц подряд. Это не помешало экспортным поставкам BYD в апреле вырасти в годовом сравнении на 70 % до 135 098 штук и обновить рекорд, который был установлен в марте текущего года. Всего за четыре первых месяца этого года BYD смогла продать на экспорт 456 263 легковых автомобиля, включая электромобили и подзаряжаемые гибриды. Представители BYD в Великобритании отметили, что росту спроса на электромобили и гибриды на 22 % способствует рост цен на топливо. Всего за три года с момента прихода на рынок Великобритании BYD удалось выбиться в лидирующие позиции. В этой стране компания продаёт только пять моделей электромобилей и три подзаряжаемых гибрида. Отличилась BYD и на рынках других стран. Австралия и Бразилия оказались теми регионами, где продукция марки тоже вышла на первое место в сегменте электромобилей. Более того, в Бразилии, продукция BYD оказалась самой популярной среди всех легковых автомобилей, включая традиционные машины с ДВС. В апреле китайский гигант смог здесь продать 14 911 своих электромобилей и гибридов, тогда как Volkswagen отстал на 80 машин всех типов. Продажи продукции BYD начались в 2021 году, тогда как продукция Volkswagen в Бразилии локализована с пятидесятых годов прошлого века. Закономерно, что подобные примеры в сочетании с высокой конкуренцией на домашнем рынке заставляют BYD увеличивать экспорт электромобилей из Китая и заниматься организацией их локальной сборки. Китайская BYD пытается выкупить часть знаменитой «стеклянной мануфактуры» Volkswagen в Дрездене
01.05.2026 [19:14],
Алексей Разин
Построенная в 2002 году «стеклянная мануфактура» в Дрездене использовалась концерном Volkswagen не только как автосборочное предприятие, но и как своего рода выставочный центр. Здесь выпускался ограниченный ассортимент моделей, но в конце прошлого года предприятие было закрыто. Как выясняется, на часть этой площадки теперь претендуют китайские автопроизводители, включая BYD. 
Источник изображения: BYD Об этом сообщает ресурс CarNewsChina со ссылкой на собственные осведомлённые источники. По имеющимся данным, китайский автогигант BYD ведёт переговоры с Volkswagen о возможности выкупа половины предприятия в Дрездене с целью организации локальной сборки своих электромобилей для европейского рынка. Вторую часть «стеклянной мануфактуры» местные власти собираются перепрофилировать в некий инновационные центр. Данный проект подразумевает инвестиции в размере 50 млн евро. Продукция BYD официально присутствует на рынке Германии, в марте здесь было продано 3438 машин этой марки, что на 327 % больше, чем годом ранее. До этого BYD рассматривала возможность организации сборки электромобилей в Испании, где у конкурирующей Leap Motor уже есть профильное предприятие. Кроме того, BYD уже строит предприятия в Венгрии и Турции. Как сообщалось ранее, китайские власти надавили на своих автопроизводителей, чтобы те выбирали для локализации выпуска машин в Европе те страны, которые не злоупотребляли введением высоких пошлин на импорт машин китайской сборки. По крайней мере, Испания не голосовала за введение таких пошлин на уровне Евросоюза, поэтому китайские компании и смогли развивать здесь своё присутствие. Кроме того, здесь низкие производственные затраты и недорогое электричество, получаемое из возобновляемых источников. Предприятиями Volkswagen в Европе также интересуются китайские марки MG (SAIC) и Xpeng. Последняя уже сотрудничает с Volkswagen, последней принадлежит пакет из 5 % акций Xpeng, они совместно разрабатывают для второй модели, продающиеся на китайском рынке. SAIC при этом владеет совместным предприятием в Китае по выпуску автомобилей марки Volkswagen. Руководство концерна на этой неделе признало, что загрузить простаивающие производственные мощности в Европе при помощи китайских автопроизводителей было бы разумным решением. Европейский автогигант намеревается сократить объёмы выпуска автомобилей по всему миру с 12 до 9 млн штук в год. Пока BYD приходится импортировать все продающиеся в ЕС автомобили из Китая, они облагаются совокупными пошлинами в размере 27 %. Строящееся предприятие в Турции позволит BYD избежать части таможенных пошлин при поставках продукции на европейский рынок. Присутствие в Германии в статусе автопроизводителя важно для BYD скорее символически, чем экономически. Китайский электромобиль за $2 760 000: BYD подтвердила цену гиперкара YangWang U9 Xtreme
30.04.2026 [16:46],
Алексей Разин
Электрический гиперкар YangWang U9 Xtreme отметился в новостях даже не самых близких к теме автопрома ресурсов. Китайский спорткар мощностью 3000 л.с. смог набрать скорость более 496 км/ч, а северную петлю трассы Нюрбургринг он первым среди электромобилей преодолел менее чем за 7 минут. Машина, выпущенная в количестве 30 экземпляров, продаётся по $2 760 000 за штуку минимум. 
Источник изображения: BYD Стоимость гиперкара, как поясняет CarNewsChina, на полях проходящей в Пекине крупной автомобильной выставки подтвердило руководство BYD, отметив, что YangWang U9 Xtreme стал самым дорогим серийным транспортным средством в мире. Точная цена даже не называлась, представители BYD лишь признались, что она превышает 20 млн юаней, а по текущему курсу это более $2,76 млн. Как минимум один экземпляр гиперкара был передан покупателю в дни проведения в китайской столице автомобильной выставки. Председатель совета директоров BYD Ван Чуаньфу (Wang Chuanfu) лично передавал машины клиентам, о чём свидетельствуют сразу несколько фотографий. В родном Китае гиперкар YangWang U9 Xtreme стал самым быстрым на множестве местных гоночных трасс. Он использует 1200-вольтовую архитектуру, которая позволяет уменьшать потери в силовой установке. Активная подвеска следит за комфортом и управляемостью, в зависимости от условий движения, а тормозная система с углекерамическими дисками призвана обеспечивать адекватное замедление даже при активном использовании. На выставке в Пекине гиперкар YangWang U9 Xtreme тоже демонстрировался, а ещё BYD подтвердила свои намерения принять участие в создании гоночных болидов для Формулы-1. Дефицит полупроводников довёл до подорожания автопилота в Китае — BYD поднимает цены на 20 %
28.04.2026 [13:05],
Алексей Разин
Бум строительства вычислительной инфраструктуры для ИИ взвинтил цены на микросхемы памяти, по цепочке начали дорожать смартфоны, ноутбуки и игровые консоли. Казалось бы, автомобильная электроника в этом перечне стояла особняком, но и её не миновала эта участь. Компания BYD была вынуждена поднять цены на систему автопилота из-за роста стоимости компонентов. 
Источник изображения: BYD Машины этого китайского автогиганта, оснащаемые системой God’s Eye B или DiPilot 300, с первого мая будут требовать от покупателей возросших расходов на соответствующую опцию. Если ранее такая система обходилась покупателю в $1448, то с мая стоимость опции вырастет на 20 %. Причина такого повышения цен заключается в росте расходов автопроизводителя на приобретение электронных компонентов. В линейке BYD повышение цен коснётся моделей семейств Dynasty и Ocean, а также моделей дочерней марки Fang Cheng Bao, которая выпускает внедорожники Leopard. Возможность сэкономить на покупке опции у клиентов BYD в Китае есть только в том случае, если они оформят заказы с авансовым платежом до 30 апреля. Система God’s Eye B относится к числу дорогих в перечне опций автопилота BYD, она предлагается на премиальных моделях BYD, Fang Cheng Bao и Denza, в её состав входит от одного до двух лидаров, не говоря уже о более простых и распространённых датчиках и чипах. На ступень выше стоит система God’s Eye A (DiPilot 600), а к начальному уровню относится более доступная God’s Eye C (DiPilot 100). В феврале 2025 года BYD стала предлагать младшую версию своего автопилота без доплаты на 21 модели машин, рассчитывая тем самым привлечь продвинутых покупателей в условиях жёсткой конкуренции на китайском автомобильном рынке. Обладая вертикально интегрированным бизнесом, BYD экономит на производстве многих компонентов, но в сфере электроники продолжает зависеть от внешних поставщиков, поэтому и повышение цен становится неизбежным последствием наблюдаемых на рынке полупроводниковых изделий тенденций. По состоянию на прошлый месяц, по дорогам планеты колесило не менее 2,85 млн электромобилей и гибридов BYD, оснащённых фирменными системами активной помощи водителю. Китайская BYD подтвердила, что хочет участвовать в гонках Формулы-1
28.04.2026 [09:48],
Алексей Разин
Пока одни китайские автопроизводители стараются привлечь внимание к своим электрическим спорткарам при помощи эпатажных концептов или приглашения на работу ветеранов европейского автопрома, BYD не скрывает своего интереса к миру «королевских гонок» Формулы-1. По крайней мере, с их организаторами BYD уже ведёт переговоры. 
Источник изображения: BYD Экологическая повестка тоже коснулась регламента Формулы-1, поэтому с текущего года в нём увеличивается допустимая доли тяги, передаваемой на колёса гоночных болидов от электромоторов. Не секрет, что электрические двигатели обладают более выгодной для автоспорта моментной характеристикой, поэтому их внедрение осуществляется и по данной причине. Являясь крупнейшим производителем электромобилей в мире и обладая высокой степенью интеграции производства, BYD видит в гонках Формулы-1 возможность развить свои компетенции и расширить осведомлённость потребителей по всему миру. На проходящей сейчас в Пекине автомобильной выставке исполнительный вице-президент BYD Стелла Ли (Stella Li), как сообщает Nikkei Asian Review, подтвердила факт проведения переговоров с организаторами Формулы-1. С главой «королевских гонок» Стефано Доменикали (Stefano Domenicali) она встречалась в Шанхае. По словам представительницы BYD, эта китайская компания рассматривает несколько вариантов участия в гонках: в качестве владельца гоночной команды, спонсора или поставщика силовых установок. Помимо прочего, участие в гонках позволит протестировать разработки BYD в особых условиях. Хакеры легко извлекли из электромобиля BYD Seal полную историю поездок — от китайского завода до авторазборки в Польше
22.04.2026 [13:26],
Дмитрий Федоров
Группа «белых» хакеров купила на вторичном рынке телематический модуль от разбитого электромобиля BYD Seal и по незашифрованным данным из его памяти восстановила полный маршрут машины — от заводского конвейера в Китае через эксплуатацию в Великобритании до разборки в Польше. Ни специального оборудования, ни доступа к закрытым базам не потребовалось: хватило самодельной проводки, утилиты для чтения файловой системы и общедоступных интернет-источников. 
Источник изображения: Curated Lifestyle / unsplash.com Телематический модуль отвечает за связь автомобиля с мобильными и интернет-сетями и, как правило, содержит GPS-приёмник. В памяти такого блока хранятся координаты каждого перемещения, время включения и выключения двигателя, данные о зарядке (для электромобилей), состояние технических жидкостей, моточасы, диагностические коды неисправностей и статистика обслуживания. Многие модули работают ещё и как «чёрный ящик» — фиксируют параметры автомобиля в момент аварии и за несколько секунд до неё. Данные сохраняются даже после извлечения модуля из машины. Исследователи намеренно купили модуль на вторичном рынке: новый автомобиль ещё не успел бы накопить журналы поездок, тогда как модуль из подержанной машины почти наверняка содержит пользовательские данные. Штатного разъёма для считывания памяти у них не было, поэтому пришлось спаять собственный переходник для подключения модуля к USB-программатору — минуя диагностический интерфейс OBD-II. С помощью утилиты ubireader хакеры извлекли полный образ файловой системы из разделов modem, custapp и system, а затем сосредоточились на анализе корневой файловой системы (rootfs) и пользовательского раздела (usrfs). Ни один из разделов не был зашифрован, и задача оказалась несложной. Разобрав журналы глобальной навигационной спутниковой системы (GNSS), хакеры восстановили полную историю автомобиля — каждое перемещение и каждая остановка были зафиксированы в логах. Помимо данных с чипа исследователи воспользовались разведкой на основе открытых источников (OSINT). Два подхода вместе позволили привязать аномальные точки данных к реальным событиям. На карте большинство перемещений соответствовало типичным маршрутам, однако за период нахождения автомобиля в Великобритании неожиданно обнаружилось скопление GPS-точек в одной локации. Простой поиск в Google с фильтрами по дате и времени привёл к публикациям в социальных сетях о перевернувшемся электромобиле BYD Seal. Длинная серия координат в одной локации объяснялась тем, что машина лежала на боку после аварии. Описанная уязвимость не уникальна для автомобилей BYD. GPS-навигации уже три десятилетия, и на вторичном рынке хватает старых автомобилей, чья бортовая электроника может стать источником детальной информации о перемещениях владельца. Даже Tesla, которая позиционирует шифрование как конкурентное преимущество, не всегда была защищена от подобных проблем. Автопроизводители и регуляторы в последние годы ужесточили требования к шифрованию, но практически любой автомобиль, выпущенный за последние двадцать лет, несёт на борту цифровые регистраторы — аналог авиационного «чёрного ящика». Часть таких модулей хранит информацию о перемещениях за весь срок эксплуатации, и во многих случаях эти данные не зашифрованы. Tesla впервые с конца 2024 года обошла BYD по объёму поставок электромобилей
03.04.2026 [12:44],
Алексей Разин
Казалось бы, могущество китайских автопроизводителей было подтверждено превращением BYD в крупнейшего поставщика электромобилей в мире, но оно не было бесповоротным. Так, по итогам прошлого квартала, даже с учётом падения собственных поставок, Tesla смогла вернуть себе корону первенства на мировом рынке электромобилей. 
Источник изображения: Tesla Напомним, в первом квартале текущего года объёмы поставок электромобилей Tesla сократились на 14 % в последовательном сравнении, а в годовом они выросли на 6 % до 358 023 штук, поэтому нельзя говорить об однозначно отрицательной динамике в этой сфере. Как выясняется, у китайской BYD дела обстояли ещё хуже, поскольку по итогам первого квартала компания сократила объёмы поставок электромобилей и гибридов на 25,5 % до 310 389 штук, существенно уступив Tesla. Впрочем, последняя не производит гибриды, и подобное сравнение нельзя считать справедливым, но очевидно, что и в сегменте «чистокровных» электромобилей американская компания оказалась далеко впереди. По мнению экспертов, BYD подвела чрезмерная зависимость от домашнего рынка Китая, где наблюдается и перенасыщение, и высокая конкуренция. Tesla в этом отношении более диверсифицирована регионально, а потому демонстрирует относительно стабильные результаты. Обе компании соперничают за звание крупнейшего в мире производителя электромобилей в середины 2023 года, к концу этого периода BYD впервые обошла Tesla по количеству проданных аккумуляторных электромобилей. С конца 2024 года статус крупнейшего игрока мирового рынка закрепился за BYD, но как теперь можно судить, не окончательно. BYD уволила каждого десятого сотрудника ради экономии
31.03.2026 [14:27],
Алексей Разин
Годовой отчёт BYD позволяет судить, что крупнейший в мире производитель электромобилей столкнулся с рядом трудностей, хотя говорить о кризисе пока преждевременно. Чистая прибыль впервые снизилась по итогам прошлого года. Кроме того, компания была вынуждена сократить 10 % персонала ради экономии. 
Источник изображения: BYD Как отмечает CarNewsChina со ссылкой на китайские источники, по итогам прошлого года численность персонала BYD сократилась почти на 100 000 до 870 000 человек. Таким образом, в течение прошлого года штат компании уменьшился примерно на 10 %. Необходимость данных мер в BYD объясняют проводимой реструктуризацией, повышением эффективности бизнеса и снижением издержек, но на снижение спроса не ссылаются. В условиях жёсткой конкуренции на китайском рынке электромобилей BYD вынуждена снижать издержки, хотя она уже является его лидером с выстроенной по вертикали интеграцией бизнеса, позволяющей обеспечивать низкие издержки и большие объёмы производства. Из 4,6 млн электромобилей и гибридов, поставленных BYD в прошлом году, примерно 1,05 млн штук были отправлены на экспорт за пределы Китая. Впервые объёмы экспорта продукции марки превысили рубеж в 1 млн машин. В текущем году BYD ставит перед собой цель отправить на экспорт уже 1,5 млн машин. Падение чистой выручки на 19 % не заставило BYD сократить расходы на исследования и разработки, которые остались на уровне $92 млрд. Февраль на китайском рынке электромобилей и гибридов в целом характеризовался снижением продаж на 41 %, но важно учитывать влияние новогодних каникул, во время которых деловая активность замирает. Годовая прибыль BYD упала впервые за четыре года, обнажив ужасы ценовой войны в Китае
29.03.2026 [07:48],
Алексей Разин
Китайская компания BYD добилась лидерства на мировом рынке электромобилей, хотя во многих регионах мира её продукция почти не представлена, и всё это благодаря доминированию на внутреннем рынке Китая. При этом нельзя утверждать, что на домашнем рынке у неё дела идут хорошо, поскольку по итогам прошлого года она впервые столкнулась со снижением чистой прибыли. 
Источник изображения: BYD Как отмечает Financial Times, падение чистой прибыли BYD за прошедший год приблизилось к 20 %, в абсолютном выражении сумма составила $4,72 млрд. Кроме того, её величина оказалась ниже прогноза аналитиков, что только усугубило ощущение намечающегося кризиса. Четвёртый квартал минувшего фискального года оказал решающее негативное влияние, поскольку чистая прибыль BYD за этот период сократилась сразу на 38 % до $1,38 млрд. В текущем календарном году признаков для улучшения ситуации не наблюдается. Объёмы продаж электромобилей, которые являются основным видом продукции BYD, сокращаются на протяжении шести месяцев подряд. Помимо обостряющейся конкуренции на китайском рынке, всё усугубляет прекращение действия некоторых субсидий для покупателей таких транспортных средств в КНР. Выручка BYD по итогам прошлого года выросла всего на 3,5 % до $116,3 млрд и оказалась ниже ожидаемой. Во многом положительной динамики на этом направлении удалось добиться благодаря увеличению экспорта продукции BYD на 40 % в денежном выражении. Операционный денежный поток BYD сократился более чем вдвое, а долговые обязательства выросли в четыре раза, хотя компания продолжает утверждать, что располагает достаточными финансовыми ресурсами для сохранения капитальных затрат на адекватном уровне. Для многих китайских автопроизводителей по мере насыщения местного рынка рост экспорта становится единственным способом поддержать развитие бизнеса, но многие западные страны пытаются оградиться от наплыва китайских гибридов и электромобилей высокими импортными пошлинами. Конфликт на Ближнем Востоке способствовал росту котировок акций BYD на 17,5 %, поскольку инвесторы увидели в поставках тяговых батарей и электромобилей реальную альтернативу зависимости от углеводородных топливных ресурсов, с которыми теперь у многих потребителей возникают проблемы. В прошлом году BYD удалось реализовать 4,6 млн электромобилей и подзаряжаемых гибридов, по сравнению с 2020 годом их объёмы поставок увеличились более чем в десять раз. Тем не менее, за первые два месяца текущего года доля BYD на китайском рынке таких транспортных средств в годовом сравнении снизилась с 27 до 17 %. Долгосрочная стратегия развития BYD предполагает выход на 10 млн реализуемых ежегодно автомобилей, половину из этого объёма планируется продавать за пределами Китая. Экспортному развитию BYD способствует наличие восьми транспортных кораблей для поставок электромобилей, а также наличие локальных автосборочных предприятий в Бразилии, Венгрии, Индонезии, Таиланде, Турции и Узбекистане. |
© 1997—2026 Электронное периодическое издание "3ДНьюс" | Свидетельство о регистрации СМИ Эл ФС 77-22224
выдано Федеральной Службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия
При цитировании документа ссылка на сайт с указанием автора обязательна. Полное заимствование документа является
нарушением
российского и международного законодательства и возможно только с согласия редакции 3DNews.
MWC 2018
2018
Computex
IFA 2018
