Теги → catl
Быстрый переход

Китайская CATL представила собственные станции для быстрой замены батарей в различных электромобилях

Китайская компания CATL представила станции EVOGO для быстрой замены аккумуляторов в электромобилях. Каждая станция занимает три места для парковки и хранит 48 стандартных батарейных блоков. На замену блока уходит одна минута. Электромобили могут содержать до трёх таких блоков и проезжать после смены батарей до 600 км. Станции EVOGO вскоре появятся в 10 крупных городах в Китае. Производитель утверждает, что они совместимы со многими моделями электрокаров.

Источник изображения: CATL

Источник изображения: CATL

Станции EVOGO выпускает дочернее предприятие CATL — компания Contemporary Amperex Energy Service Technology Ltd. (CAES). В каких городах будут размещены станции, не сообщается. В активе производителя есть варианты для любых погодных условий, что позволит эксплуатировать станции как в жару, так и в холод. Управлять сменой батарей удобно через приложение в смартфоне. Автолюбитель сам выбирает количество подлежащих замене батарейных блоков и даже их общее количество. Например, для дальней поездки можно будет заказать установку трёх блоков, а если задача стоит ездить исключительно от дома до работы и обратно, одного блока хватит за глаза.

Источник изображения: CATL

Источник изображения: CATL

Подобный подход производитель считает разумным способом экономить на эксплуатации электромобиля. Батарею не нужно покупать в составе машины сразу при приобретении нового электрокара. Платформа позволяет на время вооружать машину аккумулятором повышенной емкости и переводить на аккумулятор малой ёмкости для повседневной эксплуатации в черте города. Батарейные блоки, что важно, можно не только менять, но также заряжать обычным способом на станциях зарядки, хотя, конечно же, на это уйдёт намного больше времени.

Каждый батарейный блок (модуль) под названием Choco-SEB позволяет поехать до 200 км. Характеристики блоков Choco-SEB довольно неплохие: 160 Вт·ч/кг и 325 Вт·ч/л. Блоки содержат механические контакты только для подачи питания. Интеллектуальная часть беспроводная, что снижает вероятность выхода из строя системы управления батареей из-за плохих контактов (из-за износа контактов). По словам CATL, такими батареями уже можно оснастить 80 % существующих моделей электрокаров, и 100 % всех будущих моделей. На чём основаны такие смелые заявления — неясно, ведь у многих современных электромобилей батареи даже снять быстро не получится.

На видео выше с 9-й минуты показан процесс замены аккумуляторного блока в электромобиле. Процесс происходит в автоматическом режиме. Возможно, это станет удобной альтернативой длительному простою на станциях зарядки. Ранее такой способ в относительно большом объёме в Китае предложила местная компания NIO для своих электромобилей. Предложение CATL обещает охватить большой спектр моделей и стать массовым, но дорога к этому будет длинной и необязательно успешной.

LG Energy Solution освоит выпуск призматических тяговых аккумуляторов для электромобилей

Исторически разные производители литиевых аккумуляторов специализировались на определённых вариантах исполнения ячеек. Укрупнённо их можно было поделить на цилиндрические, призматические и пакетные. LG Energy Solution рассчитывает освоить выпуск призматических аккумуляторов, став первой корейской компанией, предлагающей все три типа батарей.

Источник изображения: Panasonic

Призматические аккумуляторные ячейки. Источник изображения: Panasonic

Как отмечает Business Korea, на этой неделе представители компании заявили, что LG Energy Solution располагает технологическими возможностями по выпуску литиевых батарей призматической формы. По сути, этот корейский производитель уже имеет опыт выпуска малогабаритных призматических батарей, и дело стало лишь за переходом на более крупный типоразмер. Компания рассматривает возможность разработки призматических батарей для удовлетворения потребностей различных клиентов.

Samsung SDI традиционно выпускала призматические и цилиндрические батареи. SK On до сих пор концентрировалась на аккумуляторах пакетного типа, но тоже изъявляет желание освоить выпуск призматических батарей. Volkswagen, который демонстрирует амбиции в скором времени потеснить Tesla в статусе крупнейшего производителя электромобилей, к 2030 году рассчитывает перевести на призматическое исполнение до 80 % используемых в своих электромобилях батарей.

Сейчас крупнейшим поставщиком батарей призматической формы является китайская компания CATL. Японская Panasonic тоже предлагает как цилиндрические, так и призматические аккумуляторы: если первые она поставляет для нужд Tesla, то вторые охотно используются корпорацией Toyota. С выходом в этот сегмент рынка LG Energy Solution и SK On у клиентов появится больше выбора.

Крупнейшим производителем батарей для электромобилей китайской CATL помогли стать государственные преференции

Основанная в 2011 году китайская компания CATL сейчас является крупнейшим поставщиком тяговых батарей для электромобилей, занимая половину китайского рынка и треть мирового. На ранних этапах её становлению в этом статусе способствовали государственные преференции, но в дальнейшем компании придётся столкнуться с активной конкуренцией и приступить к разработке новых типов батарей.

Источник изображения: Pixabay

Источник изображения: Pixabay

Не секрет, что основной объём выпускаемых CATL тяговых батарей использует фосфат железа в сочетании с литием. Плотность хранения заряда у аккумуляторов такого типа не так высока, как у никелевых, но они заметно дешевле и не так пожароопасны. Кроме того, LFP-батареи обладают более высоким эксплуатационным ресурсом по сравнению с никелевыми. К недостаткам можно отнести и низкую устойчивость к отрицательным температурам — электромобили на базе LFP-батарей быстрее теряют запас хода на морозе.

Как отмечает издание Caixin в биографической заметке, позициям CATL на мировом рынке сейчас мало что угрожает, но почивать на лаврах времени нет. Крупные автопроизводители готовы вкладывать огромные средства в развитие собственной материальной базы по выпуску тяговых батарей, конкуренты активно вкладываются в разработку новых типов аккумуляторов. По словам представителей CATL, компания тоже собирается вложиться в разработку аккумуляторов с твердотельным электролитом. При этом специалисты отмечают, что ключевые технологические препятствия к их массовому производству пока решить не удаётся. Другое направление совершенствования литиевых батарей, которого CATL намеревается придерживаться — это создание аккумуляторов без кобальта.

По оценкам сторонних экспертов, китайские компании отстают от японских в разработке новых типов аккумуляторов примерно на пять лет. Пока это никак не угрожает доминирующему положению CATL на рынке, но стоять на месте недопустимо. К 2015 году китайский рынок электромобилей стал крупнейшим в мире, а годом позже власти КНР приняли ограничения на использование импортируемых батарей реализуемыми в стране электромобилями, продажи которых активно субсидировались. Обладая подобным преимуществом перед зарубежными конкурентами, CATL быстро нарастила объёмы производства и выручку. С 2019 года субсидии постепенно минимизировались, но CATL удалось заключить контракт с Tesla на поставку батарей для электромобилей шанхайской сборки. Ожидается, что теперь Tesla может превратить конкурирующую компанию BYD во второго поставщика батарей для электромобилей, собираемых в КНР, и это несколько ослабит позиции CATL. Словом, конъюнктура, в которой компании придётся работать в ближайшие годы, становится более сложной, и для сохранения статуса лидера рынка руководство этого производителя батарей должно проявить гибкость и дальновидность.

Китайские компании наращивают производство тяговых батарей быстрее корейских

Лидерство китайской CATL на мировом рынке аккумуляторов для электромобилей оспаривать сложно, но в современных условиях способность активно наращивать объёмы производства критична для развития автопрома, и здесь производители батарей из КНР тоже стараются держать высокий темп. В этом году все крупнейшие китайские поставщики увеличили объёмы производства тяговых батарей почти в три раза.

Источник изображения: Pixabay

Источник изображения: Pixabay

С результатами исследования SNE Research знакомит общественность южнокорейский ресурс Business Korea. За первые десять месяцев текущего года количество эксплуатируемых электромобилями аккумуляторов увеличилось на 116,1 % до 216 ГВт‧ч. Лидером осталась китайская CATL, занимающая 31,2 % рынка, на втором месте расположилась южнокорейская LG Energy Solution с 21,2 % рынка, третье место пока удерживает Panasonic с 13,2 % рынка. Отмечается, что Panasonic и другие японские поставщики отстают от темпов развития рынка тяговых батарей, а потому их доля снижается. Пятёрку лидеров по темпам увеличения поставок аккумуляторов заняли китайские компании: BYD (196,2 %), CATL (188 %), CALB (178,2 %), Guoxuan (176,9 %).

Таким образом, даже если некоторые китайские компании пока занимают единицы процентов мирового рынка, они при этом наращивают объёмы производства батарей впечатляющими темпами. SVOLT, например, возглавила пятёрку лидеров роста с увеличением объёмов поставок на 890,2 % за год.

Китайская BYD занимает четвёртое место по количеству выпускаемых тяговых батарей с 8,5 %. Напомним, именно её LFP-аккумуляторы намеревается в следующем году использовать Toyota для производства нового недорого электрического седана специально для китайского рынка. На пятом месте в мировом рейтинге расположилась корейская SK On с 5,8 % рынка, Samsung SDI довольствуется шестым местом и 4,6 % рынка. Китайские компании замыкают десятку: CALB (2,8 %), Guoxuan (2,1 %), AESC (1,5 %) и SVOLT (1,0 %).

LG Energy Solution снабжает своими батареями электромобили Tesla Model Y, Volkswagen ID.4 и Ford Mustang Mach-E. Корейская SK On активно сотрудничает с Hyundai и Kia, а Samsung SDI снабжает аккумуляторами электромобили Stellantis, Volkswagen и Audi. Корейские производители могут получит стратегическое преимущество перед китайскими на американском рынке, поскольку власти США более благосклонны к инвесторам из Южной Кореи при организации локальных производств. LG Energy Solution организует в США выпуск батарей совместно с GM и Stellantis, а SK On сотрудничает с Ford Motor. Рынок тяговых аккумуляторов растёт 16 месяцев подряд, его не смогла сдержать даже пандемия.

Крупные производители LFP-аккумуляторов сдержали рост цен в условиях подорожания материалов

Литиевые аккумуляторы с фосфатом железа (LFP) в ассортименте китайских производителей в октябре занимали почти две трети объёмов продукции, в меньшинстве оставались батареи с содержанием никеля, марганца и кобальта (NMC). Материалы для производства первых дорожали быстрее, но крупным производителям удалось сдержать рост цен на конечную продукцию.

Источник изображения: CATL

Источник изображения: CATL

По данным Китайской ассоциации автопроизводителей (CAAM), на территории КНР объёмы производства тяговых батарей для электромобилей в октябре достигли 25,1 ГВт‧ч, увеличившись на 8,4 % последовательно и на 191,6 % в годовом сравнении. Всего с января по октябрь в Китае было выпущено тяговых аккумуляторов совокупной ёмкостью 159,8 ГВт‧ч, что на 250 % больше аналогичного периода прошлого года. В десятимесячном срезе LFP-батареи занимали уже 54,8 % против 45,1 % у NMC.

Более дешёвые LFP-батареи пользуются растущей популярностью. Они не только безопаснее никелевых, но и обладают более высоким ресурсом, хотя быстрее теряют заряд на морозе и уступают в плотности его хранения NMC-версиям. Tesla пообещала, что отныне будет оснащать LFP-аккумуляторами все базовые версии своих электромобилей, а не только выпускаемые в Китае. По оценкам экспертов, на использование LFP-батарей в итоге перейдёт до двух третей выпускаемых Tesla электромобилей.

Более 90 % всех батарей типа LFP в мире производится китайскими компаниями. Особенно сильны позиции CATL, BYD и Gotion. Первая по итогам первых десяти месяцев этого года заняла половину китайского рынка тяговых аккумуляторов, вторая претендовала на 16,6 %. Южнокорейские компании LG Energy Solution и SK On контролируют менее 10 % мирового производства LFP-батарей. Компании Hyundai, Renault и Daimler намереваются расширить использование аккумуляторов данного типа в своих электромобилях.

Концентрация основной части производства LFP-батарей в руках крупных игроков позволила им в этом году сдерживать рост цен на аккумуляторы данного типа, хотя необходимые для их изготовления материалы дорожали сильнее, чем в случае с NMC-батареями. Многие эксперты сходятся во мнении, что при сохранении нынешнего соотношения спроса и предложения избежать повышения цен на тяговые аккумуляторы в следующем году не удастся.

Китайская CATL открыла представительство в Южной Корее, чтобы стать крупным поставщиком батарей для Hyundai

Скоро трудно будет найти производителя электромобилей, который бы не сотрудничал с китайским производителем тяговых батарей CATL, за несколько лет ставшим крупнейшим игроком мирового рынка. Помимо электромобилей Tesla и Daimler, аккумуляторами CATL будут снабжаться и представленные недавно Fisker Ocean. Оказывается, не останется в стороне и корейский концерн Hyundai Motor.

Источник изображения: Pixabay

Источник изображения: Pixabay

По информации издания Business Korea, ссылающегося на китайские СМИ, в середине этой недели компания CATL открыла официальное представительство в Южной Корее, в штате которого пока трудятся три человека. Офис открылся в деловом квартале Сеула, среди зарубежных представительств CATL он стал уже пятым по счёту после Японии, Германии, США и Франции.

Известно, что CATL станет важным поставщиком тяговых батарей для электромобилей Hyundai и Kia, создаваемых на платформе E-GMP. Корейские поставщики аккумуляторов тоже не останутся в стороне от планов Hyundai. Электромобили IONIQ 6, например, будут комплектоваться как аккумуляторами LG Energy Solutions, так и батареями китайской CATL. Корейские электромобили 2023 года выпуска тоже будут оснащаться аккумуляторами CATL.

Компания специализируется на литиевых аккумуляторах на основе фосфата железа (LFP). У них меньше плотность хранения заряда, но выше ресурс. Кроме того, они дешевле и безопаснее в эксплуатации. Базовые версии электромобилей готовы оснащать подобными батареями многие автопроизводители. Tesla недавно объявила, что переведёт на LFP-батареи все начальные версии своих машин, выпускаемые в разных странах. Китайскую площадку Tesla в Шанхае своими LFP-аккумуляторами компания CATL снабжает изначально. В последние месяцы электромобили местной сборки активно поставляются на экспорт в Европу.

CATL будет снабжать электромобили Fisker Ocean двумя типами тяговых батарей

Американская марка Fisker рассчитывает наладить выпуск электрических кроссоверов Ocean силами компании Magna с ноября следующего года, а на этой неделе она заключила соглашение с китайской CATL о поставке тяговых аккумуляторов для данной модели. С 2023 года китайский партнёр сможет поставлять для нужд Fisker тяговые аккумуляторы совокупной ёмкостью до 5 ГВт·ч в год.

Источник изображения: Fisker

Источник изображения: Fisker

Хотя марка CATL у многих интересующихся сегментом электромобилей обывателей ассоциируется преимущественно с литиевыми аккумуляторами на основе фосфата железа (LFP), соглашение с Fisker предусматривает поставки двух типов батарей: как в варианте LFP для модификаций с небольшим запасом хода, так и традиционных с содержанием никеля, кобальта и марганца (NMC) — для старших модификаций кроссовера. Какой запас хода будут обеспечивать те или иные комплектации Fisker Ocean, можно будет узнать уже 17 ноября этого года, поскольку компания собирается поделиться техническими характеристиками на отраслевом мероприятии в Лос-Анджелесе. Отмечается, что оба типа аккумуляторных блоков будут поддерживать быструю зарядку от станций мощностью 250 кВт.

Выпуск кроссоверов Ocean компания Magna начнёт в ноябре следующего года, базовый вариант в США будет предлагаться за $37 499, в Европе с учётом субсидий стоимость будет начинаться с 32 000 евро. Напомним, что Fisker также рассчитывает наладить выпуск электромобилей на площадке Foxconn в Огайо, которую тайваньский гигант делит с молодой компанией Lordstown Motors, разработавшей электрические пикапы Endurance со встроенными в колёса электромоторами. Некоторое время назад марка Fisker пыталась заигрывать с темой аккумуляторов с твердотельным электролитом, но теперь становится понятно, что прагматичные соображения заставили её обратиться к ведущему поставщику более традиционных по своему составу батарей в лице китайской компании CATL.

Apple не смогла договориться с китайскими CATL и BYD о производстве аккумуляторов для своих электромобилей

Компания Apple вынуждена практически полностью приостановить переговоры с китайскими CATL и BYD по поводу производства аккумуляторов для электромобилей под «яблочным» брендом. Компании из КНР отказались набирать команды и строить заводы на территории США, которые бы эксклюзивно обслуживали потребности Apple.

iphonehacks.com

iphonehacks.com

Как сообщает Reuters со ссылкой на источники в отрасли, в течение последних двух месяцев производители проинформировали Apple о том, что не готовы работать согласно предъявленным компанией требованиям. Тем не менее сама Apple не оставляет попыток возобновить переговоры хотя бы с одним из них.

Считается, что CATL и BYD сильнее своих соперников преуспели в разработке относительно недорогих литий-железо-фосфатных аккумуляторов (LFP). Ранее источники сообщали, что Apple интересуется именно этой технологией для АКБ своих электромобилей.

CATL является крупнейшим в мире производителем аккумуляторов для электротранспорта и не спешит строить завод в США, по некоторым данным — из-за политических трений между Вашингтоном и Пекином. Кроме того, китайский производитель счёл невозможным создавать команду для разработки продукции специально для Apple из-за трудностей с поиском квалифицированного персонала. BYD, уже имеющая завод по выпуску LFP-аккумуляторов в Калифорнии, отказалась строить новый завод и тоже не стала формировать команду, обслуживающую интересы исключительно Apple.

После приостановки переговоров Apple решила попытать счастья в Японии, направив туда своих эмиссаров в прошлом месяце. Одной из компаний, на которые она рассчитывает, является Panasonic. Ранее источники сообщали, что Apple готовилась представить электромобиль к 2024 году. Перерыв в переговорах неудачно совпадает по времени с озвученным намерением президента США Джо Байдена (Joe Biden) сделать США локомотивом производства электромобилей. Ожидается, что половина всех машин, проданных в 2030 году, будут на электрической тяге.

Любые промедления с обеспечением поставок аккумуляторов будут и дальше тормозить развитие автомобильного проекта Apple, особенно после того, как его бывший руководитель Дуг Филд (Doug Field) решил вернуться в Ford. Кроме того, о желании использовать производственные мощности CATL за пределами Китая заявила и Tesla, уже покупающая у компании LFP-аккумуляторы для машин Model 3 и Model Y.

Известно, что CATL и BYD используют особый вариант упаковки автомобильных аккумуляторов, позволяющий улучшить производительность LFP. Без этого LFP-модули обычно гораздо менее ёмкие и обеспечивают меньший запас хода электромобиля, чем литиевые варианты, использующие кобальт и никель.

Tesla переведёт на использование LFP-батарей все базовые версии электромобилей

В Китае компания Tesla уже давно оснащает базовые модели выпускаемых локально электромобилей тяговыми батареями на базе литиевых аккумуляторов, использующих фосфат железа (LFP). Они дешевле и безопаснее содержащих никель, но вопрос экономии явно стоит на первом месте. Теперь компания собирается распространить эту практику за пределы китайского рынка.

Источник изображения: Tesla

Источник изображения: Tesla

О данном решении стало известно в ходе квартального отчётного мероприятия Tesla, как отмечает CNBC. В прошлом месяце заказавших электромобили Model 3 американцев компания уже спрашивала о готовности получить машину с LFP-батареей вместо NCA-варианта. У первого типа аккумуляторов есть и важные недостатки. Во-первых, они обеспечивают более низкую плотность хранения заряда, а потому оказываются тяжелее NCA-альтернативы при необходимости обеспечить сопоставимый запас хода. Во-вторых, они хуже переносят отрицательные температуры с точки зрения способности хранить заряд. К достоинствам LFP-батарей, помимо более высокой химической стабильности, предотвращающей произвольное возгорание, можно отнести и более высокий эксплуатационный ресурс.

Эксперты также отмечают, что LFP-батареи легче переносят заряд до полной ёмкости, тогда как для никелевых версий рекомендуется восполнять заряд лишь до 80 % номинальной величины, чтобы избежать преждевременной деградации. В производстве LFP-батареи не требуют достаточно дорогих кобальта и никеля, да и процесс их вторичной переработки несколько проще. Старшие комплектации электромобилей Tesla по-прежнему будут оснащаться более ёмкими батареями на базе ячеек с содержанием никеля, кобальта и лития.

Крупнейшими поставщиками аккумуляторных ячеек типа LFP остаются компании CATL и BYD, а 95 % производства сосредоточено в Китае. По всей видимости, аккумуляторы данного типа будут поставляться на американские и европейские предприятия Tesla из Китая. На определённом этапе станет целесообразной локализация их производства, ведь в противном случае транспортные издержки неизбежно съедят часть достигнутого экономического эффекта. Как миграция на другой тип батарей скажется на стоимости реализуемых в США и Европе электромобилей Tesla, пока предугадать сложно, но самой компании такой переход точно будет выгоден.

CATL построит в Китае крупное предприятие по переработке литиевых аккумуляторов

По оценкам основателя Redwood Materials, ко второй половине десятилетия отрасль по производству электромобилей сможет получать из перерабатываемых батарей до половины всего сырья, необходимого для выпуска литиевых аккумуляторов. Китайская компания CATL, контролирующая сейчас треть мирового рынка, тоже осознаёт важность переработки, а потому выделяет на строительство профильного предприятия почти $5 млрд.

Источник изображения: Reuters

Источник изображения: Reuters

Как поясняет Reuters, новое предприятие по переработке аккумуляторов появится в центральной провинции Хубэй, а партнёром по его строительству и эксплуатации станет химическая компания Hubei Yihua Chemical Industry Co Ltd. Переработка отслуживших своё тяговых аккумуляторов позволит извлекать из них кобальт и литий для повторного использования.

Не собирающаяся снижать темпы развития CATL обеспечивает себя новыми источниками сырья и путём приобретения добывающих литий компаний. Например, в прошлом месяце она купила канадскую Millenium Lithium Corp. Не исключено, что эта сделка будет способствовать укреплению позиций CATL на рынке Северной Америки, поскольку специфика производства литиевых аккумуляторов диктует необходимость концентрации на одной территории месторождений, производства и основных рынков сбыта. К числу крупных клиентов CATL относятся Tesla и Volkswagen AG.

CATL потратит более $2 млрд на строительство нового предприятия по выпуску аккумуляторов в Китае

Уже сейчас CATL занимает ведущие позиции на рынке литиевых аккумуляторов, используемых электромобилями, контролируя около трети сегмента. В ближайшее время китайская компания в сотрудничестве с партнёрами намеревается построить около 20 новых предприятий, и одно из них будет расположено в провинции Цзянси. Бюджет проекта превысит $2 млрд, здесь будут выпускаться некие аккумуляторы нового типа.

Источник изображения: Nikkei Asian Review, CATL

Источник изображения: Nikkei Asian Review, CATL

Поскольку официальные сообщения на эту тему скупы на подробности, по информации Nikkei Asian Review можно лишь предположить о намерениях CATL освоить на новом предприятии выпуск нового типа литиевых аккумуляторов. Одновременно компания собирается с 2023 года освоить массовое производство натрий-ионных аккумуляторов, катоды которых не содержат лития. Продукция нового предприятия в Цзянси будет использоваться для оснащения электромобилей.

Данный завод будет введён в строй в качестве меры по расширению производства тяговых аккумуляторов. Напомним, CATL намеревается к 2025 году увеличить совокупную ёмкость выпускаемых аккумуляторов в пять раз от уровня 2020 года, до 600 ГВт‧ч в год. На финансирование новых строек потребуются серьёзные средства, поэтому CATL намеревается привлечь до $9 млрд через частное размещение акций. Одно из предприятий, которое будет построено на эти деньги, расположится на территории Германии. Выпускаемые им аккумуляторы будут получать компании Tesla, Volkswagen и Daimler.

SK innovation стала пятым по величине производителем аккумуляторов в мире, обогнав Samsung SDI

О том, как быстро развивается рынок тяговых аккумуляторов, можно судить хотя бы по успеху компании CATL. Несколько лет назад она мало кому была известна, а теперь контролирует треть мирового рынка литиевых аккумуляторов. Старожилы тоже активно соперничают друг с другом. SK innovation по итогам июля вышла на пятое место в мире, обойдя Samsung SDI.

Источник изображения: SK innovation

Источник изображения: SK innovation

О расстановке сил на рынке поведало издание Business Korea, оперирующее свежей июльской статистикой SNE Research. За первые семь месяцев этого года совокупная ёмкость используемых транспортными средствами тяговых аккумуляторов выросла на 143,6 % до 137,1 ГВт‧ч. В статистику попали не только батарейные электромобили, но и гибриды, включая подзаряжаемые.

По итогам периода лидером рынка осталась китайская компания CATL с 30 % сегмента, на втором месте расположилась LG Energy Solution (24,2 %). Третье место заняла Panasonic (14,3 %), китайская BYD ограничилась четвёртым (7,3 %), а вот SK innovation увеличила свою долю с 5,2 до 5,4 %, вытеснив Samsung SDI с пятого места. Корейский конкурент в итоге скатился на шестое место, сохранив за собой 5,1 % рынка. В совокупности, корейские производители контролируют 34,7 % мирового рынка, но две крупнейшие китайские компании всё равно занимают долю около 40 %.

Если рассматривать июль в отдельности, то доля CATL достигла 32,6 %, а SK innovation увеличила свою долю до 5,9 %. Вчера корейская компания объявила, что потратит $1,06 млрд на строительство четвёртого предприятия в Китае. В этой стране у компании уже есть три предприятия по выпуску аккумуляторов, но все они функционируют в рамках сотрудничества с местными партнёрами, а четвёртое окажется самостоятельным. Новое предприятие окажется самым крупным из функционирующих в Китае подразделений SK innovation.

Сырьё для натрий-ионных аккумуляторов обходится на 30 % дешевле, чем для литиевых

Китайская компания CATL, в сжатые сроки ставшая мировым лидером по производству тяговых аккумуляторов, в конце июля рассказала о намерениях к 2023 году освоить массовый выпуск натрий-ионных аккумуляторов, которые не используют лития. Катод выполнен из никеля, а натрий можно добывать из морской воды при достаточно низких затратах. В целом, сырьё для таких аккумуляторов обходится на 30 % дешевле.

Источник изображения: CATL, Nikkei Asian Review

Источник изображения: CATL, Nikkei Asian Review

Напомним, что к другим преимуществам натрий-ионных аккумуляторов относится более высокая скорость заряда и стабильность свойств при отрицательных температурах, а также более высокая устойчивость к механическим воздействиям. Проблемой пока остаётся более низкая плотность хранения заряда, около 160 Вт·ч/кг, но CATL рассчитывает поднять этот показатель до 200 Вт·ч/кг.

Существенного перевооружения технологического оборудования натрий-ионные аккумуляторы от CATL тоже не потребуют. Скорее всего, данный тип батарей найдёт применение при производстве недорогих электромобилей с небольшим запасом хода. К середине десятилетия CATL собирается в пять раз увеличить объёмы выпуска аккумуляторов всех типов. Натрий-ионные батареи потребуют меньших затрат в производстве, что позволит сэкономить часть средств. По данным экспертов Everbright Securities, наладить массовый выпуск натрий-ионных аккумуляторов пытаются ещё 30 компаний по всему миру, не считая CATL.

CATL привлечёт $9 млрд на расширение производства аккумуляторов для электромобилей

Китайская компания CATL является самым динамично развивающимся производителем литиевых аккумуляторов в мире — в настоящее время она контролирует около 30 % мирового рынка тяговых батарей для электромобилей. На пополнение оборотного капитала CATL готова пустить почти $9 млрд, вырученных от частного размещения акций.

Источник изображения: Reuters

Источник изображения: Reuters

Как отмечает Reuters, вырученные средства будут направлены на финансирование шести проектов, связанных с производством литиевых аккумуляторов на территории Китая и Германии. В последнем случае расположение предприятия позволит расширить сотрудничество с Tesla, Volkswagen и Daimler, которые уже получают от CATL тяговые аккумуляторы. Электромобили Tesla китайской сборки в начальных комплектациях давно оснащаются так называемыми LFP-аккумуляторами на базе фосфата железа, что позволяет удерживать конкурентные для местного рынка цены. Не исключено, что и строящееся предприятие Tesla в окрестностях Берлина будет получать аккумуляторы LFP в каких-то пропорциях.

Основная часть полученных от размещения акций средств будет направлена на развитие производства аккумуляторов в Китае, но некоторая сумма будет использована для финансирования разработок в области создания батарей для стационарных систем хранения электроэнергии. Те же LFP-аккумуляторы прекрасно подходят для этого, поскольку они безопаснее с точки зрения возможности возгорания и дешевле никелевых, а высокая удельная масса не является помехой для внедрения в стационарные энергетические установки, в отличие от электромобилей. Недавно компания также представила натрий-ионные батареи, которые начнёт выпускать в 2023 году. Курс акций CATL на фоне этих новостей вырос более чем на 5 %, текущая капитализация компании достигает $170 млрд.

Натрий-ионные аккумуляторы не особо угрожают рынку литиевых, как считают добывающие компании

С 2023 года китайская компания CATL, сейчас контролирующая примерно 30 % мирового рынка литиевых аккумуляторов, намеревается начать поставки натрий-ионных аккумуляторов, не требующих при производстве использования лития. Добывающие компании убеждены, что спрос на литий при этом не уменьшится, поскольку сфера применения натрий-ионных батарей будет ограниченной.

Источник изображения: Reuters

Источник изображения: Reuters

К преимуществам натрий-ионных батарей CATL отнесла более высокую скорость зарядки и меньшую восприимчивость к отрицательным температурам, но сниженная плотность хранения заряда неизбежно увеличит массу батарей, да и уменьшенный запас хода делает такие аккумуляторы не очень удобными для использования в электротранспорте. Как считают опрошенные Reuters участники рынка, литиевые аккумуляторы продолжат в ближайшие годы оставаться основным типом батарей, используемым в автотранспортной сфере. По прогнозу International Energy Agency, к концу этого десятилетия количество эксплуатируемых в мире электромобилей увеличится в 14 раз до 145 млн штук. Специалисты Adamas Intelligence считают, что к 2035 году на долю натрий-ионных батарей будет приходиться не более 15 % мирового рынка.

Скорее всего, как считают аналитики, натриевые батареи будут отнимать покупателей у литиевых аккумуляторов на основе фосфата железа, а вот батареи с содержанием никеля останутся вне конкуренции. Лишь они смогут оптимальным образом способствовать распространению электромобилей, при этом спрос на литий всё равно будет превышать предложение в ближайшие годы. К концу десятилетия он должен увеличиться в четыре с половиной раза до 2 млн тонн. Спрос на кобальт, никель, марганец и другие используемые при производстве аккумуляторов минералы вырастет почти в два раза до конца десятилетия. Появление новых типов батарей лишь увеличит разнообразие, но не будет сокращать спрос на литий, как считают участники рынка.

window-new
Soft
Hard
Тренды 🔥
Dying Light 2 всё-таки предложит кроссплей на запуске, но только между Steam и EGS 45 мин.
Илон Маск предложил терминалы Starlink жителям Тонги, чтобы восстановить интернет-доступ на острове 2 ч.
Видео: почти 11 минут геймплея шутера Serious Sam: Siberian Mayhem, релиз которого состоится уже 25 января 2 ч.
Выяснилось, как должна была выглядеть мобильная Windows для двухэкранных смартфонов 2 ч.
PlayStation-эксклюзив In Nightmare получил возрастной рейтинг для релиза на PC 2 ч.
Разработчики Syberia: The World Before определились с новой датой выхода ПК-версии — 18 марта 3 ч.
Крупное обновление для Hearthstone добавит в игру компаньонов и внесёт изменения в режим «Наёмники» 3 ч.
Релизный трейлер сборника Uncharted: Legacy of Thieves Collection призван вызвать прилив ностальгии или заманить в игру впервые 4 ч.
Поглощение со стороны Microsoft ставит под сомнение сделку Activision Blizzard с Google Cloud 4 ч.
Создатель PlayStation оказался против метавселенной и VR-шлемов 4 ч.