Без локализации производства аккумуляторов экспансию китайских электромобилей за пределами домашнего рынка КНР представить сложно, поэтому лидирующие компании отрасли в лице BYD и CATL в настоящее время присматриваются к Филиппинам в качестве вероятной площадки для организации выпуска как тяговых аккумуляторов, так и электромобилей — в случае с BYD.

Источник изображения: BYD

Об этом со ссылкой на заместителя министра торговли Филиппин Сеферино Родолфо (Ceferino Rodolfo) сообщило агентство Bloomberg. По его словам, представители BYD в конце прошлого года посетили страну с целью поиска подходящих площадок для строительства предприятия, и соответствующее решение должны будут принять во втором квартале текущего года. Переговоры с BYD, по данным источника, находятся в продвинутой фазе.

Для компании BYD, являющейся крупнейшим в мире производителем электрифицированных легковых машин, это будет не первый проект по строительству предприятия за пределами КНР. Рассматривается возможность строительства автосборочного предприятия BYD в Таиланде, хотя пока не определено, по какому циклу оно будет работать: крупноузловому или полному.

Альтернативой Филиппинам для BYD могут стать как Индонезия, так и Вьетнам. По сути, Индонезия и Филиппины сообща контролируют чуть менее половины мировых запасов никеля, поэтому многие автопроизводители заинтересованы получать литиевые аккумуляторы на его основе с местных предприятий. Власти Индонезии болезненно относятся к идее сырьевого экспорта, а потому склоняют зарубежных производителей к организации локальных предприятий по изготовлению тяговых батарей и электромобилей. Принято считать, что по такой схеме намереваются локализовать производство в Индонезии южнокорейский концерн Hyundai и американская Tesla. Не исключено, что BYD в такой форме сотрудничества тоже будет заинтересована.

Китайские компании BYD и CATL специализируются на выпуске литиевых аккумуляторов с фосфатом железа, тогда как локализация производства в Индонезии и Филиппинах будет означать ориентацию на использование иного состава аккумуляторов, базирующегося на сочетании кобальта, марганца и никеля. По крайней мере, CATL изучает вопрос строительства своего предприятия на Филиппинах. Зарубежных инвесторов до сих пор отпугивали высокие тарифы на электроэнергию, но уже к 2040 году государство планирует довести долю получаемой из возобновляемых источников электроэнергии до 50 %. Привлекать инвесторов планируется и субсидиями, и налоговыми послаблениями.

Стоимость тяговых батарей продолжает существенно влиять на цену электромобилей, поскольку она может достигать половины соответствующей суммы, поэтому автопроизводителям важно иметь надёжный канал поставок аккумуляторов по разумной стоимости. CATL с третьего квартала начнёт завлекать китайских производителей электромобилей сниженными ценами на батареи в обмен на долгосрочную лояльность.

Источник изображения: NIO

Как можно понять из публикации CnEVPost, крупнейший производитель тяговых аккумуляторов в мире просто стремится сформировать стабильный пул заказов от своих соотечественников, заключая с ними долгосрочные контракты. В них обычно фиксируется цена со стороны поставщика, а покупатель обязуется приобретать продукцию в определённых объёмах.

По словам китайских СМИ, компания CATL берёт на себя обязательство в ближайшие три года определять стоимость своих литиевых аккумуляторов, исходя из цены карбоната лития в $29 129 за тонну, тогда как сейчас фактическая цена сырья достигает $68 453. В обмен ряд китайских автопроизводителей типа NIO, Li Auto, Huawei (Seres) и ZEEKR должны будут до 80 % своей потребности в тяговых аккумуляторах покрывать именно за счёт CATL. Заметим, что Tesla хоть и получает аккумуляторы от CATL для своего шанхайского предприятия, в перечень «льготников» не попала, как и конкурирующая марка XPeng. Последняя не так давно переключилась на продукцию CALB и Svolt Energy, хотя ещё недавно основным поставщиком батарей для неё была именно CATL.

По мнению источников, действия CATL направлены на сохранение своих рыночных позиций, поскольку когда в прошлом году цены на сырьё для производства литиевых аккумуляторов резко выросли, она почти пропорционально отобразила это в стоимости собственной продукции, которая порой выросла на 40 %. Прочие поставщики батарей, даже более мелкие, старались хотя бы часть затрат перенести на свой бюджет, и некоторые клиенты в результате начали отворачиваться от CATL, как та же XPeng, которая в 2021 году была третьим по величине клиентом этого поставщика батарей после Tesla и NIO. Теперь руководство CATL сделало свои выводы и корректирует долгосрочную ценовую политику соответствующим образом. Впрочем, эта инициатива затронет и поставщиков самой CATL — она попросила их снизить цены на 10 %.

Долгое время считалось, что американские власти не позволят китайскому гиганту CATL, который сейчас контролирует 37 % мирового производства литиевых аккумуляторов для электромобилей, освоить выпуск такой продукции на территории США. Судя по всему, при поддержке партнёра в лице Ford Motor такой проект удастся осуществить в штате Мичиган.

Источник изображения: CATL

По крайней мере, об этом сообщило со ссылкой на собственные осведомлённые источники агентство Bloomberg. К западу от Детройта расположится совместное предприятие Ford и CATL по выпуску тяговых батарей для электромобилей, оно обеспечит работой около 2500 местных жителей. О достижении договорённости между участниками проекта может быть объявлено уже на следующей неделе.

Представители Ford Motor пояснили, что и ранее сообщали о заинтересованности в использовании технологий CATL для локализации производства батарей, пригодных для использования в электромобилях этой американской марки. Наличие местного предприятия в США позволит продукции Ford претендовать на участие в программе субсидирования продаж электромобилей. Граждане страны получат право сэкономить до $7500 при покупке электромобиля локальной сборки — при условии, что и тяговая батарея изготовлена в Северной Америке или стране, с которой у США имеется соглашение о свободной торговле. Власти страны изначально были настроены против субсидирования продаж электромобилей, которые содержали определённое количество материалов китайского производства, но компанию Ford, по всей видимости, это не особо смущает.

Первоначальная схема сотрудничества с CATL подразумевала, что китайский партнёр предоставит только технологии для производства тяговых аккумуляторов, а работать на предприятии, полностью принадлежащем Ford, будут исключительно сотрудники последней из компаний. Предполагалось, что это позволит американскому автогиганту претендовать на участие в программе государственного субсидирования. Ранее стороны рассматривали организацию такого производства в штате Вирджиния, но местный губернатор назвал CATL «китайским троянским конём» и высказался с осуждением этой идеи.

Ford Motor ранее объявила о готовности потратить $11,4 млрд на организацию производства тяговых аккумуляторов в штатах Теннесси и Кентукки, но теперь Мичиган готов составить им конкуренцию. Летом компания Ford объявила о готовности начать использовать более дешёвые LFP-аккумуляторы в электромобилях Mustang Mach-E, а с 2024 года начать оснащать ими пикапы F-150 Lightning, чтобы увеличить объёмы выпуска таких машин. Со временем Ford рассчитывает довести объёмы их выпуска на территории Северной Америки до 40 ГВт·ч в год, но на первых порах их придётся импортировать из Китая. Компания CATL как раз специализируется на производстве батарей типа FLP. Чтобы увеличить объёмы выпуска электромобилей до 2 млн штук к концу 2026 года, Ford Motor готова инвестировать $50 млрд. В прошлом году Ford удалось стать вторым после Tesla поставщиком электромобилей на американский рынок. Последняя, впрочем, всё равно контролирует почти две трети рынка США, и недавние снижения цен на продукцию Tesla призваны сохранить эти позиции.

Китайские конкуренты продолжают теснить прочих производителей тяговых аккумуляторов для электромобилей: по итогам прошлого года им удалось увеличить свою долю рынка с 48,2 до 60,4 %, а в десятке лидеров отрасли прописались шесть компаний из Китая. Тройка южнокорейских производителей при этом сократила свою совокупную долю с 30,2 до 23,7 %. Даже в таких условиях два из корейских производителей смогли серьёзно нарастить выручку и операционную прибыль.

Источник изображения: LG Energy Solution

Новая статистика опубликована агентством SNE Research, соответствующие данные приводит южнокорейское издание Business Korea. Второе место в мировом рейтинге всё ещё занимает LG Energy Solution, но её доля за год сократилась с 19,7 до 13,6 %. При этом компания смогла увеличить выручку на 43 % до $20,3 млрд, а операционная прибыль выросла на 58 %. Четвёртый квартал прошлого года для LG Energy Solution был особенно удачным, поскольку увеличил выручку компании сразу на 92 %. К тому моменту в США начало выдавать продукцию совместное предприятие с General Motors. Поскольку корейский поставщик аналогичным образом сотрудничает с Hyundai Motor, Honda Motor и Stellantis, в ближайшее время без заказов он точно не останется. Фактически, уже сейчас LG Energy Solution располагает портфелем заказов на сумму $300 млрд. В прошлом году компании удалось выпустить тяговые батареи совокупной ёмкостью 70,4 ГВт‧ч, увеличив объёмы производства на 18,5 %.

SK On (SK Innovation) заняла пятое место по итогам прошлого года, её доля сократилась с 5,7 до 5,4 % рынка, хотя объёмы производства и выросли на 61,1 % в ёмкостном выражении. Выручка увеличилась на 150 % до $6 млрд, но год пришлось завершить с операционными убытками из-за высоких расходов на строительство новых предприятий и масштабирование производства тяговых батарей. Компания возводит заводы в США, Венгрии и Китае, лишь в следующем году рассчитывая выйти на безубыточность.

Samsung SDI довольствовалась по итогам прошлого года шестым местом и долей не более 4,7 %, которая сократилась на 0,1 процентного пункта. Выручка компании подскочила на 48 % до $16 млрд, а операционная прибыль выросла на 69 %. По оценкам Samsung SDI, в этом году ёмкость рынка тяговых батарей для электромобилей вырастет на 40 %. В прошлом году она увеличила объёмы выпуска тяговых аккумуляторов на 68,5 %.

Лидером мирового рынка продолжает оставаться китайская CATL, которая почти удвоила объёмы выпуска аккумуляторов в прошлом году до 191,6 ГВт‧ч. Её доля рынка при этом выросла с 33 до 37 %. В пятёрку лидеров входит и китайская BYD, которая в прошлом году смогла увеличить объёмы выпуска батарей сразу на 167,1 % до 70,4 ГВт‧ч, её доля в результате выросла с 8,7 до 13,6 %. Замыкают десятку лидеров четыре китайские компании: CALB, Gotion, Sunwoda и Farasis. Они смогли в прошлом году увеличить объёмы производства тяговых аккумуляторов от двух до трёх раз каждая.

Штат Вирджиния (США) заблокировал совместную инициативу Ford Motor и китайской CATL, предусматривавшую строительство завода по выпуску тяговых аккумуляторов для электромобилей. По данным издания Business Korea, причиной стали потенциальные риски, связанные с будущим китайско-американским сотрудничеством — местный губернатор Гленн Янгкин (Glenn Youngkin) занимает выраженную антикитайскую позицию.

Источник изображения: CATL

Ford и CATL планировали выпуск литий-железо-фосфатных аккумуляторов для электромобилей. Согласно плану, завод должен был полностью принадлежать Ford, компания отвечала за строительство, включая создание инфраструктуры, а CATL должна была отвечать за оперативное управление предприятием. Кроме того, она владеет передовыми технологиями выпуска АКБ. Такой вариант взаимодействия позволил бы Ford претендовать на льготы, предусмотренные американским Законом о снижении инфляции от 2022 года.

По данным экспертов, проект был бы выгоден для обеих сторон, поскольку CATL получала бы производственную базу в Америке даже без прямых инвестиций, а Ford — стабильные поставки качественных тяговых аккумуляторов.

Объявление властей штата последовало на этапе принятия решения о том, в каком именно регионе США будет организовано производство. Рассматривались как Вирджиния, так и Мичиган. Другими словами, первый завод CATL в США, похоже, будет построен в Мичигане. Кстати, в прошлом году китайская Gotion High-tech тоже решила построить завод по выпуску аккумуляторов в этом штате — местными властями были обещаны многочисленные льготы.

Как сообщает Business Korea со ссылкой на мнение экспертов, от антикитайских настроений в Вирджинии могли бы выиграть южнокорейские производители тяговых АКБ. В числе потенциальных выгодоприобретателей — SK On, уже поставляющая литийионные АКБ для пикапов Ford F-150 и строящая совместный завод с Ford в Кентукки.

Тем временем CATL продолжает развивать производство в других регионах планеты. В конце минувшего года заработал завод компании в Германии. Компания является лидером по количеству выпускаемых тяговых аккумуляторов для электромобилей, контролируя примерно треть мирового рынка.

Если появлению предприятий крупнейшего в мире производителя тяговых аккумуляторов CATL в США препятствуют политические причины, то в Европе одно из них уже начало функционировать, снабжая литиевыми батареями компании BMW и Mercedes-Benz. В перспективе здесь может ежегодно выпускаться количество тяговых аккумуляторов, достаточное для оснащения ими 280 000 машин.

Источник изображения: CATL

Первое предприятие CATL в Европе, построенное в Германии, как отмечает Business Korea, будет ориентироваться на обслуживание интересов BMW и Mercedes-Benz, выдавая ежегодно тяговые батареи совокупной ёмкостью 14 ГВт‧ч. К 2027 году на территории Венгрии начнёт работать второе предприятие CATL в регионе, оно при производительности до 100 ГВт‧ч в год сможет обслуживать интересы Volkswagen и Stellantis, помимо уже упомянутых BMW и Mercedes-Benz. Все перечисленные автопроизводители также получают тяговые батареи от корейских компаний LG Energy Solution, SK On и Samsung SDI, у которых тоже есть предприятия в Европе, и в частности — в Венгрии.

По оценкам аналитиков Kearney, в ближайшие пять лет доля Европы и США в глобальном производстве тяговых батарей вырастет с нынешних двух до 18 %, а в случае с Китаем доля увеличится с 54 до 58 %. При этом доля Южной Кореи и Японии сократится с 44 до 24 %, что позволяет говорить о концентрации экспансии на европейском и американском направлениях, и в меньшей степени — на китайском. Если в США корейские производители ещё имеют шансы сохранить лидирующие позиции за счёт противостояния местных властей китайским инвестициям, то в Европе у них гораздо меньше возможностей преуспеть в этом.

Введённые несколько лет назад США в отношении Huawei санкции сильно подкосили бизнес компании. Поэтому в компании стали расширять сферу деятельности, и одной из задач стало покорение автомобильной отрасли. Очередным важнейшим шагом в этом направлении заключение соглашения с производителем аккумуляторов CATL.

Источник изображения: qq.com

Руководство подразделения Huawei по разработке умных автомобилей и топ-менеджмент CATL подписали меморандум о взаимопонимании, который заложит основу для сотрудничества. Huawei намеревается выстроить «глобальный автомобильный бренд высокого класса» и будет использовать в своих машинах аккумуляторы CATL. В своём стремлении покорить автопром Huawei, конечно, не первый выходец из электронной отрасли — аналогичные планы сейчас реализует ещё один электронный гигант Xiaomi, а также владелец крупнейшей в Китае поисковой службы Baidu — компания уже запустила в стране сервис роботакси.

Huawei делает ставку на свой значительный опыт в бытовой электронике и телекоммуникационном оборудовании — в сочетании с обширной сетью реселлеров у компании действительно есть возможность покорить новый рынок. Однако этому могут помешать американские санкции: правительства отказавшихся от оборудования Huawei стран зададутся вопросом о передаче данных умными автомобилями в Китай.

Ведущий производитель тяговых аккумуляторов в мире — китайская CATL, по данным Reuters, «замедлила планирование» инвестиций в строительство аккумуляторных заводов в Северной Америке, опасаясь, что новые законы США, предписывающие добывать сырьё для АКБ на американской территории, поднимут цену продукции.

Источник изображения: CATL

CATL, поставляющая тяговые аккумуляторы для каждого третьего электромобиля в мире, рассматривает планы открытия новых заводов в США и Мексике с начала текущего года. В Китае компания уже занимает доминирующее положение, контролируя почти половину рынка АКБ, а теперь она намеревалась инвестировать и в строительство заводов в Мексике, Южной Каролине или Кентукки для поставки продукции крупнейшим автоконцернам вроде Ford.

Тем не менее руководство CATL затормозило процесс оценки площадок для заводов в Северной Америке после того, как в августе США ввели новые жёсткие меры в отношении используемого для производства аккумуляторов сырья.

Производители электромобилей, включая Volkswagen, BMW и Hyundai, призвали американских законотворцев дать автопроизводителям, действующим в США, больше времени для того, чтобы получить возможность закупать батареи «правильного» происхождения для получения налоговых льгот. При этом деятельность CATL является первым известным примером того, как крупный бизнес пересматривает свои планы инвестиций в связи с новым законом, известным как Закон о снижении инфляции (IRA).

Предполагалось, что именно он будет стимулировать компании добывать и обрабатывать сырьё в Северной Америке для того, чтобы индустрия не зависела от поставок из Китая. Закон требует, чтобы 50 % критически важных для производства тяговых аккумуляторов минералов к 2024 году добывалось в Северной Америке или американскими союзниками, а к концу 2026 года эта доля должна достигнуть 80 %.

Источник изображения: CATL

CATL считала Северную Америку важным рынком сбыта, но новые правила США могут помешать инвестициям. По мнению экспертов, из-за новых норм повысится себестоимость АКБ, выпускаемых в США — доставлять их из Китая будет дешевле даже с учётом возможных субсидий на строительство в Северной Америке. Дальнейшие планы CATL в отношении США пока неизвестны.

Сегодня китайские компании с CATL во главе выпускают порядка 70 % всех аккумуляторов в мире, а также занимают доминирующие позиции в сфере переработки ключевых материалов, включая кобальт и марганец.

В среду BMW анонсировала инвестиции в производство электромобилей и аккумуляторов на территории США, китайская Envision AESC, поставляющая АКБ для Nissan, недавно приобрела уже действующее производство аккумуляторов в США и намерена строить новые заводы для обеспечения BMW.

При этом многие эксперты отрасли высказывают мнение, что США должны были бы принять более реалистичный закон, связанный с источниками сырья для АКБ — многие входящие на рынок компании требуют больших льгот или длительного переходного периода. Ранее сообщалось, что власти США выделят $2,8 млрд на развитие местного производства батарей для электромобилей. Впрочем, эти средства получат только некоторые из претендующих на деньги компаний.

Китайская CATL, являющаяся крупнейшим производителем тяговых аккумуляторов для электромобилей в мире, прогнозирует трёхкратный рост прибыли в июле-сентябре в сравнении с аналогичным кварталом прошлого года. Это связано со стремительным ростом производства в ответ на растущие запросы рынка электромобилей во всём мире.

Источник изображения: CATL

Компания не только является крупнейшим мировым производителем — на её долю приходится более трети всех мировых поставок тяговых аккумуляторов. В частности, она продаёт свои решения таким известным производителям, как Tesla.

Ожидается, что в третьем квартале её прибыль увеличится до $1,23-1,37 млрд с $456,27 млн в соответствующем квартале прошлого года — соответствующие данные компания предоставила в конце понедельника. Ожидается, что чистая прибыль в первые девять месяцев текущего года будет вдвое выше, чем в период годом ранее.

В CATL сообщили, что компания нарастила усилия по расширению рынка для увеличения планировавшихся ранее поставок, значительно увеличились производство и продажи, что помогло сохранить лидирующие позиции на мировом рынке, результатом чего стал быстрый рост прибыли.

Известно, что CATL ускорила экспансию на зарубежные рынки, заключив соглашения на поставку тяговых АКБ ключевым производителям автомобилей, включая Mercedes Benz Group и BMW в Европе, а также Ford Motor Co в США — правительственные субсидии в этих регионах стимулируют рост интереса к электромобилям. В августе CATL сообщила, что будет строить аккумуляторный завод стоимостью $7,6 млрд в Венгрии.

Чтобы компенсировать растущую стоимость сырья для аккумуляторов, CATL приняла особые меры, включая создание долговременных соглашений с поставщиками. Дополнительно производитель занимается переработкой отработанных АКБ и использует «динамическую» схему ценообразования для автопроизводителей.

При этом за текущий год акции CATL упали более чем на 30 %, но поднялись на 4 % во вторник после объявления о росте доходности. В целом китайские производители АКБ с большим отрывом от конкурентов лидируют на рынке. Первое место, по данным SNE Research, уже традиционно занимает CATL, второе два месяца подряд занимает китайская BYD, а в десятку входят и более мелкие китайские производители вроде CALB.

Выход на рынок электромобилей потребовал от многих автопроизводителей со столетней историей поиска новых видов отраслевой кооперации, и BMW в этой сфере предпочла сделать ставку на китайских производителей тяговых батарей. Новый химический состав литиевых аккумуляторов позволит немецкой компании уже к 2025 году увеличить запас хода электромобилей на 30 % и при этом снизить себестоимость батарей на 50 %.

Источник изображения: BMW

Как поясняет Nikkei Asian Review, это будет достигаться за счёт уменьшения содержания кобальта и увеличения содержания никеля в составе катода, а также увеличения содержания кремния в составе анода. Плотность хранения электроэнергии за счёт этих мер удастся поднять на 20 %. Электромобили BMW поколения Neue Klasse смогут в итоге проезжать без подзарядки на 30 % больше, а себестоимость производства аккумуляторов при этом снизится на 50 %.

Снабжать новыми аккумуляторами немецкую компанию будут китайские производители CATL и EVE Energy, каждая из которых построит по предприятию в Китае и Европе. Сумма контрактов с ними будет измеряться десятками миллиардов евро. Каждое из предприятий сможет ежегодно выпускать тяговые аккумуляторы совокупной ёмкостью по 20 ГВт·ч. Этого хватит для оснащения батареями 400 тысяч среднеразмерных электромобилей.

В планы BMW также входит строительство ещё двух предприятий по производству тяговых батарей на территории Северной Америки, но пока компания не определилась с выбором партнёров. В силу политических причин она не может рассчитывать на сотрудничество с китайскими поставщиками на этом континенте. В настоящее время электромобили BMW используют призматические тяговые аккумуляторные ячейки, но в будущем не исключается переход на цилиндрические элементы, близкие по габаритам к используемым Tesla аккумуляторам типа 4680. Последние достаточно эффективны в массовом производстве и обеспечивают ряд других преимуществ.

Принадлежащий Geely бренд электромобилей Zeekr и производитель аккумуляторов CATL объявили о совместном проекте, в рамках которого в следующем году на рынок выйдут спецверсии автомобилей Zeekr 009 и 001 — они получат аккумуляторы нового поколения Qilin, говорится на сайте разработчика, с увеличенным запасом хода.

Источник изображения: catl.com

Минивэн Zeekr 009, который дебютирует в I квартале 2023 года, станет первым электромобилем с батареями CATL Qilin, а спорткар Zeekr 001 во II квартале первым получит аккумулятор, который обеспечит машине запас хода в 1000 км. Технология CATL Qilin предлагает плотность накопления энергии 255 Вт·ч/кг и коэффициент использования объёма в 72 %. Как утверждает разработчик, плотность накопления энергии в аккумуляторных блоках Qilin на 13 % превосходит аналогичный показатель батарей Tesla 4680 при тех же химическом составе и габаритах блока.

Ещё одним достоинством аккумуляторов нового поколения является возможность быстрой зарядки с 10 % до 80 % всего за 10 минут, а также возможность разогрева для горячего старта всего за 5 минут. Запас хода в 1000 км и быстрая зарядка за 10 минут — это почти всё, что большинству владельцев (в том числе потенциальных) электромобилей нужно от тяговых батарей.

Среди клиентов CATL значатся такие мировые бренды как Volkswagen, BMW и Ford, однако интерес к технологии Qilin демонстрировали и азиатские производители, включая Li Auto, Nezha Auto и Changan Auto — вторая по величине доля компании принадлежит самой CATL.

Китайская CATL доложила о работе над новыми материалами для электромобильных аккумуляторов, которые обеспечат прирост ёмкости на 10–20 % в сравнении существующими литий-железо-фосфатными (LFP) батареями. Об этом сообщило агентство Reuters со ссылкой на председателя компании Цзэн Юйцюня (Zeng Yuqun).

Источник изображения: catl.com

Новая технология, получившая название M3P, обеспечит электромобилям запас хода до 700 км при полном заряде аккумулятора, заявил топ-менеджер компании в ходе своего выступления на мероприятии World New Energy Vehicle Congress в Пекине. Он добавил, что новые материалы позволят снизить себестоимость элементов питания по сравнению с аккумуляторами на основе никеля и кобальта. К сожалению, господин Цзэн не уточнил, какие металлы используются в батареях M3P, и когда стартует их массовое производство.

CATL, среди клиентов которой числятся Volkswagen, BMW и Ford, является крупнейшим в мире производителем тяговых аккумуляторов — она занимает более трети мирового рынка элементов питания для электромобилей. Дальнейшие перспективы своего роста и возможность увеличить отрыв от конкурентов в лице LG Energy Solution и BYD компания видит в расширении производства и новых технологиях производства аккумуляторов.

Недавно китайский гигант анонсировал технологию Qilin, которая обеспечит 13-процентный прирост плотности хранения энергии по сравнению со стандартными элементами Tesla 4680. Первым покупателем аккумуляторов нового образца станет принадлежащий Geely бренд электромобилей Zeekr — на рынке они появятся в начале 2023 года.

Один из весомых недостатков современных электромобилей на основе литиевых аккумуляторов — это длительное время зарядки. Сторонники идеи замены тяговых батарей на уже заряженные пытаются убедить общественность, что такой подход к решению проблемы имеет право на жизнь. Являясь крупнейшим производителем тяговых аккумуляторов, китайская CATL готова продвигать свой стандарт и в сфере услуг по замене тяговых батарей на автоматизированных станциях.

Источник изображения: CATL, PR Newswire

Ещё в январе CATL через свою дочернюю компанию CAES представила модульную платформу EVOGO, подразумевающую возможность экспресс-замены тяговой батареи на специальных автоматизированных станциях за одну минуту. Один модуль обеспечивает запас хода в 200 км, а всего среднеразмерный электромобиль способен содержать на борту до трёх таких модулей. В процессе замены батареи водителю даже не нужно покидать салон машины, автоматика делает всё сама.

Уже в апреле, как сообщает Nikkei Asian Review, компания CAES начала предоставлять подобные услуги для таксомоторных компаний провинции Фуцзянь, эксплуатирующих электромобили. В июне началось строительство аналогичных станций экспресс-замены батарей в провинции Анхой. В обеих локациях CAES намеревается до конца года построить до 30 и 20 таких станций соответственно. География предоставления услуги постепенно будет расширена на 10 китайских городов.

Одна станция EVOGO занимает площадь не более 40 квадратных метров и содержит до 48 сменных батарейных модулей, каждый из которых обеспечивает запас хода в 200 км. Клиентам CAES подобная услуга долгосрочной аренды тяговых батарей обходится в $58,79 в месяц за каждый из модулей. Одному клиенту за визит разрешается заменить до трёх модулей одновременно, если это предусмотрено конструктивными особенностями машины. Отдельно оплачивается каждая процедура замены батарей, но её стоимость сопоставима с зарядкой аккумулятора на обычной станции.

Пока с этой платформой совместим только электрический седан Bestune NAT китайской марки FAW, к концу года компанию ему составить кроссовер Aiways U5, но в ближайшие годы CATL рассчитывает привлечь к платформе EVOGO не только китайских, но и зарубежных производителей электромобилей. По оценкам компании, платформа может охватить до 80 % ассортимента машин на электротяге, которые в ближайшие три года выйдут на мировой рынок.

По состоянию на конец июня в Китае насчитывалось 4 млн зарядных станций для электромобилей, но половина из них находится в частной собственности, а развитие публичной сети отстаёт от темпов экспансии парка электромобилей. CATL предлагает решить эту проблему за счёт строительства станций экспресс-замены батарей EVOGO, которые не так зависят от наличия питающих мощностей и занимают небольшую площадь. Власти нескольких крупных городов Китая, по данным источника, рассчитывают к 2025 году построить по 300‒400 станций экспресс-замены тяговых батарей.

Китайская компания CATL контролирует треть мирового рынка тяговых аккумуляторов для электромобилей и быстро расширяет бизнес. В ближайшие годы она сосредоточится на зарубежной экспансии, и даже неопределённость с планами в отношении США не помешала ей на этой неделе объявить о намерениях построить крупнейшее в Европе предприятие по выпуску литиевых аккумуляторов к 2028 году.

Источник изображения: CATL

В пресс-релизе сообщается, что предприятие CATL в Венгрии станет для компании вторым по счёту в Европе, поскольку ранее было заявлено о начале строительства предприятия меньших масштабов в Германии. Как и в случае с первым проектом, на роль клиентов венгерского предприятия CATL смогут претендовать компании Mercedes-Benz и BMW. Первая даже подтвердила, что уже сделала крупный заказ на поставку тяговых аккумуляторов для своих электромобилей.

CATL собирается вложить в новое предприятие на востоке Венгрии не менее 7,34 млрд евро. К моменту выхода на проектную мощность оно сможет выпускать тяговые аккумуляторы совокупной ёмкостью по 100 ГВт·ч в год. Для сравнения, к 2025 году производительность всех предприятий CATL в разных уголках планеты достигнет 670 ГВт·ч, так что масштаб венгерского предприятия сложно недооценивать. Если к 2028 году не появится более амбициозный производитель, то предприятие CATL в Венгрии станет крупнейшим в Европе среди себе подобных.

Помимо BMW и Mercedes-Benz, его продукцию будут использовать Stellantis и Volkswagen. Китайские инвесторы изначально берут на себя обязательства использовать электроэнергию из возобновляемых источников на новом предприятии, одновременно ведутся переговоры о развитии солнечной энергетики совместно с кем-то из европейских партнёров. Сырьё для производства литиевых аккумуляторов CATL тоже надеется получать от европейских партнёров, помимо прочего, обещая поддержать их развитие материально.

Крупнейший в мире производитель тяговых аккумуляторов — китайская компания Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL), решила отложить анонс многомиллиардного проекта по строительству заводов в Северной Америке, чью продукцию планировалось поставлять местным автопроизводителям Ford и Tesla.

Источник изображения: Mark Potterton/unsplash.com

Ранее производитель рассматривал возведение как минимум двух заводов в Мексике возле американской границы, а также подыскивал площадки для строительства завода в США. Ожидалось, что об окончательном выборе будет объявлено в ближайшие недели, но теперь его отменили по ряду причин. Теперь, по данным источников Bloomberg, CATL планирует повременить с анонсом до сентября или октября. Официальные представители компании тему не комментировали.

В Bloomberg сообщили, что CATL рассматривает для строительства мексиканские Сьюдад-Хуарес и Сальтильо, и компания намерена инвестировать в проект не менее $5 млрд. По некоторым данным, площадки в Мексике и США по-прежнему рассматриваются и в перспективе компания не намерена отклоняться от плана.

Тем не менее, CATL дополнительно взвешивает перспективы строительства в Северной Америке с учётом законодательных инициатив, выдвигаемых американскими сенаторами. В частности, ключевым элементов законопроекта является необходимость обязательного использования части минералов для производства АКБ, добытых или обработанных в странах, с которыми у США имеется соглашение о свободной торговле — для того, чтобы транспортные средства с их использованием могли претендовать на льготы для покупателей. Известно, что соответствующее соглашение вступило между США, Мексикой и Канадой в июле 2020 года.

Ранее уже не раз сообщалось, что CATL является крупнейшим в мире производителем тяговых АКБ, контролирующим примерно треть сегмента, а всего на долю китайских компаний приходится более 56 % рынка аккумуляторов.