Акции стартапов по производству электромобилей Rivian и Lucid продолжили падение, начавшееся в прошлом году, после того, как они объявили прогнозы на 2024 год. Производитель электрических пикапов, кроссоверов и грузовых фургонов Rivian, основным акционером которого выступает Amazon.com Inc., заявил, что его производство останется на прошлогоднем уровне. Кроме того, компания намерена вновь провести сокращение штата.

Источник изображения: Lucid Motors

В свою очередь, Lucid, контрольный пакет акций которой принадлежит Фонду национального благосостояния Саудовской Аравии (PIF), прогнозирует лишь незначительное увеличение производства по сравнению с 2023 годом.

Оба прогноза оказались ниже ожиданий аналитиков, что вызвало соответствующую реакцию у инвесторов компаний. Впрочем, пессимизм инвесторов начал нарастать ещё с октября прошлого года после того, как Tesla Inc предупредила о снижении интереса к электромобилям. И если её акции с тех пор упали в цене примерно на 20 %, влияние тренда на более мелких конкурентов, таких как Rivian и Lucid, было просто катастрофическим, отметил Bloomberg.

Акции Rivian упали после октябрьского прогноза Tesla примерно на 44 % и закрылись в минувшую пятницу на рекордно низком уровне. У Lucid за тот же период падение акций составило примерно на 33 %, ненамного превысив собственный минимум. И если бы не наличие мощной поддержки со стороны крупных инвесторов (по данным Bloomberg, Amazon владеет 17 % акций Rivian, а Фонду национального благосостояния Саудовской Аравии принадлежит примерно 60 % активов Lucid), падение акций было бы более значительным.

В заявлении Amazon, полученном Bloomberg по электронной почте, сообщается, что текущие результаты деятельности Rivian никак не отразятся на её «существующих инвестициях, сотрудничестве (со стартапом), размере и сроках заказов». У Rivian есть контракт с Amazon на поставку ей до 2030 года 100 тыс. электрических фургонов.

Стоимость Rivian и Lucid сейчас на порядок меньше имевшейся на момент дебюта на публичном рынке в 2021 году. Рыночная стоимость Rivian составляет около $9,6 млрд, а Lucid — около $6,9 млрд, тогда как в 2021 году их показатели были равны $153 млрд и $91 млрд соответственно.

Аналитики Уолл-стрит тоже снизили прогнозы по этим компаниям. Только на этой неделе их средние 12-месячные целевые цены на акции Rivian и Lucid упали почти на 20 %. При этом перспективы рынка электромобилей продолжают ухудшаться. Согласно последнему анализу BloombergNEF, глобальные продажи электромобилей в этом году вырастут на 20 % до, примерно, 16,7 млн единиц. Для сравнения, в прошлом году рост продаж электромобилей составил 33 %.

Испытывающая серьёзные материальные трудности американская компания Lucid Motors не отказывается от планов по выводу на рынок второй модели электромобиля — к концу следующего года ею должен стать семиместный электрический кроссовер Gravity. Он не только будет основан на 900-вольтовой платформе, но и предложит рекордную в классе аэродинамику.

Источник изображения: Lucid Motors

За последнюю с точки зрения практичности придётся поплатиться сильным наклоном передних стоек, из-за которого в месте их примыкания к передним крыльям появились дополнительные треугольные стеклянные секции, как на многих минивэнах. Кроме того, силуэт крыши получился довольно покатым, и это в какой-то мере ограничивает пространство над головами пассажиров третьего ряда. По заявлениям производителя, кроссовер способен с комфортом разместить семерых человек, которые распределятся по трём рядам сидений. При необходимости перевезти груз общий доступный для этих целей объём измеряется 3172 литрами, но сидения второго ряда для реализации такой возможности придётся сложить.

Возвращаясь к показателям аэродинамического сопротивления, важно упомянуть рекордно низкий для кроссоверов коэффициент 0,24. Во многом он определяет и дальность хода на одной зарядке, которая должна превысить 700 км, по подсчётам производителя. Ёмкость тяговой батареи не уточняется (но она превышает 100 кВт·ч), на примере седана Lucid Air уже можно было убедиться, что этот автопроизводитель способен создавать эффективные с точки зрения расхода электроэнергии транспортные средства. Совокупная мощность двух электромоторов, которые приводят машину в движение, превышает 800 лошадиных сил, а до 100 км/ч она должна разгоняться примерно за 3,5 секунды. О возможностях регулировки дорожного просвета, которая на люксовых электромобилях нередко обеспечивается пневматической подвеской, в данном случае ничего не сообщается, а в штатном положении нижние элементы кузова от полотна дороги отделяют скромные 155 мм.

К слову, предусмотрен и передний багажник, чей паспортный объём не превышает 227 литров, но его вместимость компания на снимках в пресс-релизе иллюстрирует лишь вольготной посадкой в него двух стройных моделей. Говоря о геометрических размерах новинки, важно упомянуть колёсную базу 3035 мм, общую длину 5034 мм, ширину 1999 мм и высоту 1656 мм. Другими словами, машина больше похожа на большой универсал, чем на кроссовер.

Использование 900-вольтовой архитектуры позволяет восполнять до 320 км запаса хода за 15 минут на зарядных станциях постоянного тока мощностью 350 кВт. При общей грузоподъёмности 680 кг такой электромобиль неплохо приспособлен для дальних путешествий по хорошим дорогам, а способность буксировать прицеп массой до 2722 кг открывает дополнительные возможности в этой сфере. Передняя светотехника выполнена на адаптивных светодиодах.

Созданию комфортного интерьера специалисты Lucid традиционно уделили повышенное внимание. «Монолитный» изогнутый OLED-дисплей с диагональю 34 дюйма заменяет собой приборную панель и часть функций информационно-развлекательной системы, ещё один прямоугольный дисплей расположен на центральной консоли, а специальная стеклянная крышка таит расположившиеся в её недрах подстаканники и площадки для беспроводной зарядки смартфонов. Передние кресла снабжены функцией массажа, к услугам обитателей салона 22 динамика акустической системы, двухсекционная панорамная крыша, а также три 120-вольтовых розетки и шесть портов USB-C для подзарядки мобильных устройств. Одним касанием пользователь может активировать режим Sanctuary, который запускает на дисплеях успокаивающий видеоряд с видами природы, из динамиков льётся соответствующее звуковое сопровождение, а кресла начинают массажировать седоков для снятия стресса.

Машина оснащена и приличным набором ассистентов водителя, но их конкретные возможности на данном этапе не уточняются. Выпуск кроссоверов Gravity должен быть налажен к концу следующего года на предприятии Lucid в Аризоне, базовая комплектация должна стартовать с отметки $80 000, чтобы оставлять у покупателей в США возможность воспользоваться программой федерального субсидирования.

Не самым крупным и уж точно не прибыльным производителем электромобилей остаётся компания Lucid Motors, которая на этапе всеобщей эйфории по поводу перехода на использование стандарта зарядного разъёма NACS выступала с критикой инфраструктуры Tesla, всё же согласилась примкнуть к лагерю его сторонников с 2025 года.

Источник изображения: Lucid Motors

Напомним, что ранее представителей Lucid смущало низкое напряжение силовой сети электромобилей Tesla, которое у классических моделей не превышает 400 В. Под этот стандарт изначально создавалась и вся инфраструктура зарядных станций Tesla Supercharger. Электромобили Lucid способны работать с напряжением 1000 В, что существенно сокращает время зарядки. Получается, что при подключении к зарядной станции Tesla электромобиль Lucid будет заряжаться гораздо дольше, чем способен.

Судя по пресс-релизу, который появился вчера на сайте Lucid Motors, соображения удобства перевесили подобные доводы, поскольку с 2025 года компания будет обеспечивать совместимость своих электромобилей, поставляемых в Северную Америку, с зарядными станциями Tesla Supercharger, коих в регионе уже сейчас насчитывается более 15 000 штук. На первом этапе совместимость будет обеспечиваться использованием переходника с CCS на NACS. Выпуская новые электромобили с 2025 года, Lucid будет изначально оснащать их портом NACS.

Кстати, концерн Hyundai тоже ранее высказывал сомнения по поводу эффективности зарядки своих электромобилей, рассчитанных на напряжение 800 В, на фирменных станциях Tesla, но в итоге примкнул к лагерю сторонников NACS. Сама Tesla оснастит высоковольтной сетью с напряжением 800 В электрические пикапы Cybertruck, выпуск которых уже налажен, поэтому соответствующую модернизацию может провести и для своей сети зарядных станций.

Многие из потенциальных «убийц Tesla» до сих пор работают себе в убыток, но если компания Илона Маска (Elon Musk) в подобном положении несколько лет назад работала в условиях низкой конкуренции, то сейчас цены на электромобили подвергаются сильному давлению со стороны той же Tesla. Основанная выходцем из последней Lucid Motors, например, теряет по $338 000 на каждом выпущенном электромобиле.

Источник изображения: Lucid Motors

По крайней мере, такими оценками руководствуются аналитики Bloomberg Intelligence, говоря об экономике производства Lucid Motors в текущем году. Компания всё ещё надеется выпустить по итогам этого года обещанные 10 000 электромобилей, но недавно курс акций Lucid Motors достиг исторического минимума, а всего с начала года он снизился на 25 %. За последние шесть месяцев прогнозы аналитиков относительно финансовых показателей этой компании ухудшились почти на 50 %.

Для сравнения, удельные потери компании Rivian от выпуска электромобилей, по оценке специалистов Bloomberg Intelligence, составляют около $110 000 с каждой машины. Этот производитель рассчитывает выпустить 52 000 электромобилей по итогам текущего года, но средний прогноз по выручке Rivian в представлении отраслевых аналитиков за последние шесть месяцев улучшился на 5 %. На этой неделе акции Rivian упали на 25 % после заявлений руководства о намерениях привлечь ещё $1,5 млрд в форме выпуска конвертируемых облигаций.

Если Rivian пользуется, помимо прочего, финансовой поддержкой гиганта интернет-торговли Amazon, то Lucid Motors в значительной степени приходится рассчитывать на возможности инвесторов из Саудовской Аравии. Последние выражают заинтересованность в организации производства электромобилей этой марки у себя на родине. В капитал Lucid этими инвесторами уже вложено $9 млрд, и недавно автопроизводителем было получено разрешение на организацию выпуска электромобилей в особой экономической зоне Саудовской Аравии. Выйдя на фондовый рынок США во второй половине 2021 года, Lucid и Rivian потеряли с тех пор по 91 % и 89 % своей капитализации соответственно. Сейчас капитализация Rivian не превышает $17 млрд, а у Lucid Motors она вообще ограничена $11 млрд.

Lucid Motors хоть и рассчитывает со временем расширить ассортимент моделей за счёт более доступных электромобилей, сейчас ограничена премиальным сектором, на котором объёмы продаж не так велики, а конкуренция достаточно высока. Компании при этом нужно наращивать объёмы продаж, чтобы банально отбивать серьёзные капиталовложения в организацию массового производства электромобилей. Некоторые аналитики опасаются, что Lucid придётся прибегнуть к дефолту по долговым обязательствам. Сейчас компания располагает запасами денежных средств в размере $5,2 млрд, но в следующем году ей придётся понести расходы в размере не менее $7 млрд, как считают аналитики Bloomberg Intelligence.

Как и в случае с контрактным производителем чипов GlobalFoundries, компания Lucid Motors остаётся американской лишь номинально, поскольку вложивший в её капитал около $9 млрд инвестиционный фонд Саудовской Аравии в настоящее время контролирует примерно 60,5 % её акций. Это и определяет вектор инвестиционного развития автопроизводителя — недавно он получил право приступить к сборке электромобилей в Саудовской Аравии.

Источник изображения: Lucid Motors

Если быть точнее, как сообщает Electrek, речь идёт об особой экономической зоне King Abdullah Economic City — одной из четырёх, учреждённых властями страны на её территории в апреле для стимулирования развития различных видов деятельности. В конкретном случае предприятие по сборке электромобилей Lucid будет располагаться на берегу Красного моря, по акватории которого проходит до 13 % товарооборота в мире.

Резидентам данной особой экономической зоны предоставляется право платить налог на прибыль корпораций по ставке 5 % на протяжении первых 20 лет деятельности, не платить импортные пошлины при ввозе оборудования и комплектующих, которые будут использоваться на территории этой зоны, а также не платить налог на добавленную стоимость при реализации товаров внутри зоны. Этим перечень льгот не ограничивается.

Получив лицензию на право сборки электромобилей в особой экономической зоне Саудовской Аравии, компания Lucid Motors собирается со временем наладить сборку до 150 000 электромобилей ежегодно на этой территории. Правда, на первых порах речь будет идти об «отвёрточной» сборке электромобилей Lucid из машинокомплектов, поставляемых из штата Аризона. Строительство предприятия в Саудовской Аравии началось в мае этого года. Этапы экспансии локального производства пока не уточняются, но выпуск электромобилей здесь начнётся в следующем году.

Между тем, дела у Lucid Motors на домашнем рынке США идут не очень гладко. За первые семь месяцев текущего года компания смогла выпустить не более 3789 электромобилей, среди 26 марок на местном рынке она занимает 18 место с долей не более 0,6 %, хотя при этом рассчитывает по итогам текущего года выпустить запланированные 10 000 электромобилей. В августе на фоне аналогичных действий конкурентов Lucid была вынуждена снизить цены на свои машины на величину до $28 400.

Питер Роулинсон (Peter Rawlinson), основавший компанию Lucid Motors, до этого успел поработать в статусе ведущего инженера по разработке Tesla Model S — судьбоносного для успеха компании Илона Маска (Elon Musk) электромобиля, а теперь он демонстрирует довольно оригинальные взгляды на тенденции развития отрасли. В частности, при наличии развитой зарядной инфраструктуры, как он убеждён, большинству пользователей будет хватать электромобилей с запасом хода 240 км.

Источник изображения: Lucid Motors

Нынешние седаны Lucid Air даже в средней комплектации рассчитаны преодолевать более 800 км без подзарядки, но они предлагаются по цене $82 400, которая доступна лишь ограниченному кругу потребителей. Как отмечает Роулинсон, подавляющее большинство владельцев Lucid Air заряжает свои электромобили дома в течение ночи, и в процессе дневной эксплуатации они не требуют подзарядки. Рассуждая об удобстве дальних поездок на электромобилях, глава Lucid утверждает, что мало кто проезжает без остановки более 800 км за раз, а потому особого смысла выпускать электромобили с более значительным запасом хода просто нецелесообразно. В этом, кстати, глава компании солидарен со своим бывшим начальником Илоном Маском.

Lucid Motors также считает своей миссией выпуск доступных широкому кругу потребителей электромобилей. В этом десятилетии, как считает генеральный директор, компании по силам наладить выпуск электромобиля стоимостью менее $50 000, который мог бы соперничать с Tesla Model 3 и Model Y. В идеале Lucid могла бы выпускать и электромобили стоимостью около $25 000, но в этом десятилетии у неё для этого не хватит ресурсов, как считает руководитель.

Электромобили должны повышать энергетическую эффективность, как считает Роулинсон, и дело касается не только КПД тяговой батареи. Оптимизации должна подвергаться вся конструкция машины. Сейчас электромобили марки способны расходовать около 13 кВт‧ч на 100 км пути, и в будущем при наличии развитой зарядной инфраструктуры, по мнению главы компании, многие автолюбители для коротких городских поездок вполне могли бы обходиться машинами с запасом хода 240 км. Таким электромобилям было бы достаточно иметь батарею на 25 кВт‧ч, которая не слишком бы увеличивала их себестоимость. Такой подход, как считает Роулинсон, является одним из вариантов повышения доступности электромобилей.

Ставшие достоянием общественности сведения о вознаграждении главы Lucid Motors за прошлый год, тем временем, привлекли внимание его бывшего начальника Илона Маска, который со страниц своей социальной сети X рекомендовал инвесторам и потребителям обходить стороной компании, компенсационные пакеты руководства которых не привязаны к финансовым результатам деятельности. Тем самым Маск попытался поставить под сомнение адекватность вознаграждения Роулинсона за труд по итогам прошлого года. В этом отношении глава Lucid Motors отличился тем, что стал самым высокооплачиваемым руководителем в автомобильной отрасли, получив вознаграждение в размере $379 млн. Очевидно, что машин при этом Lucid продала не так много, а лидирующая пока в этом бизнесе Tesla за последние три года в среднем выплачивала Илону Маску по $245 млн в год.

Первого сентября Илон Маск также заявил со страниц X, что никаких стеклянных домов не только не строит, но и даже не планировал. Миллиардер добавил, что вообще никаких домов для личного пользования сейчас нигде не строит. Данное заявление он вынужден был сделать после появления сообщений об интересе американских регуляторов к секретному проекту по строительству крупного здания со стеклянными стенами в окрестностях штаб-квартиры Tesla в Остине, штат Техас. Следствие подозревает Маска в использовании средств и ресурсов компании Tesla для реализации этого проекта, который может не иметь прямого отношения к деятельности автопроизводителя.

Уже не секрет, что в сентябре компания Lucid Motors начнёт продавать в Северной Америке самую быструю версию своего электрического седана Lucid Air, которая получила обозначение Sapphire. Трёхмоторный электромобиль за $249 000 сможет предложить время разгона до 100 км/ч около 1,89 секунды и запас хода 683 км, что остаётся довольно необычным сочетанием характеристик.

Источник изображений: Lucid Motors

На этой неделе Lucid решила уточнить технические характеристики новинки, прямо указав, что до 96 км/ч (60 миль в час) Lucid Air Sapphire будет разгоняться за 1,89 секунды, четверть мили (402 метра) преодолевать за 8,95 секунды, успевая развить на дистанции скорость 253 км/ч, а максимальная скорость будет достигать 328 км/ч. По динамическим показателям машина будет во всём чуть лучше Tesla Model S Plaid, которая формально считается основным конкурентом Lucid Air Sapphire, но при этом она будет и более чем в два раза дороже. Стоят ли 0,1 секунды преимущества во времени разгона до 96 км/ч и дополнительные 8 км/ч максимальной скорости почти $149 000 разницы в цене, каждый покупатель должен решить сам. Впрочем, по уровню отделки интерьера Lucid Air Sapphire должен превосходить Tesla Model S Plaid безоговорочно. Модель Lucid оснащается специальными спортивными сидениями, передний ряд имеет вентиляцию и подогрев.

Мощность трёхмоторной силовой установки Lucid Air Sapphire достигает 1234 л.с. против 1020 л.с. у Tesla Model S Plaid. Производство электромобилей в этой комплектации Lucid начнёт в сентябре, поставки могут начаться чуть позже, но первое время они будут предлагаться только в Северной Америке. До 160 км/ч электромобиль будет разгоняться за 3,84 секунды, он получит серьёзно переработанную подвеску и программное обеспечение, равновеликие шины на передней и задней осях (20 и 21 дюйм соответственно) будут сочетаться с углекерамическими тормозными колодками. Передние тормозные диски диаметром 420 мм будут оснащаться 10-поршневыми суппортами, а задние диаметром 390 мм будут сочетаться с 4-поршневыми суппортами. Для снижения аэродинамического сопротивления колёсные диски оснащаются съёмными колпаками из углеволокна.

Наличие планетарного редуктора в приводе задней оси и двух электродвигателей позволит гибко перераспределять тягу. Седан в этой версии получил алюминиевую крышу ради снижения центра тяжести и уменьшения веса. Система активной помощи водителю DreamDrive Pro подразумевает наличие лидара и возможность программного обновления с целью усовершенствования алгоритмов управления. Бортовая сеть с напряжением 900 В призвана ускорять зарядку тягового аккумулятора, ёмкости которого достаточно для преодоления без остановки до 683 км по условному циклу EPA.

Калифорнийская компания Lucid Motors до сих пор сталкивается с привычными для молодых автопроизводителей трудностями в виде скромных объёмов производства электромобилей и потребности в существенных инвестициях. Последние не позволили завершить квартал без операционных убытков, а первые компания рассчитывает удерживать на обещанном уровне. По итогам текущего года она должна выпустить не менее 10 000 машин.

Источник изображения: Lucid Motors

Если учесть, что в первом квартале компания выпустила только 2314 седанов Lucid Air, а во втором не более 2173 штук, то для достижения цели в 10 000 машин по итогам года придётся приложить определённые усилия. В период с 1 апреля по 30 июня клиентам было отгружено только 1404 электромобиля — примерно две трети объёмов выпуска. По итогам квартала выручка Lucid Motors достигла $150,9 млн, лишь слегка увеличившись по сравнению с предыдущим кварталом. Зато операционные убытки компании достигли $838 млн, но период она завершила с $6,25 млрд свободных средств, в том числе за счёт привлечения капитала в размере $3 млрд во втором квартале, поэтому денег на развитие хватит до 2025 года, как минимум.

Во втором полугодии компания обещает поставить на конвейер своего предприятия в США не только самый быстрый трёхмоторный седан Lucid Air Sapphire Edition, но и заднеприводную базовую версию электромобиля, которая даже после недавнего снижения цен всё равно будет стоить не менее $82 400, и это вызывает определённые опасения по поводу наличия достаточного спроса на продукцию марки. В ноябре Lucid планирует начать выпуск кроссоверов Gravity. Кстати, производственная программа в 10 000 электромобилей на этот год является нижней границей раннего диапазона, который упоминался в собственном прогнозе компании. В идеале она хотела бы выпустить до 14 000 машин по итогам текущего года. Руководство компании признаёт, что «предстоит проделать большую работу для увеличения клиентской базы». В июне также стало известно о намерениях Lucid снабжать компонентами для выпуска электромобилей британского производителя спорткаров Aston Martin.

Американская компания Lucid Motors, в своё время создаваемая с «претензией на угрозу жизни Tesla», до сих пор выпускает свою дебютную модель Lucid Air в ограниченных количествах, причём её заднеприводной вариант должен поступить в продажу только в сентябре. Это не помешало производителю на фоне мировых тенденций резко снизить цены на имеющийся ассортимент электромобилей.

Источник изображения: Lucid Motors

Дело в том, что болезненные процессы в каналах поставок материалов и комплектующих, вызванные пандемии, не позволили Lucid Motors в то время избежать повышений цен на свою продукцию, и своими недавними действиями она попыталась восстановить исходные ценники. В итоге, как отмечает The Verge, подешевели все три доступных варианта электрического седана Lucid Air, а два из них вообще вернулись в диапазон цен до $100 000. Причины снижения цен руководством Lucid Motors официально не комментируются.

Итак, старшая версия Lucid Air Grand Touring потеряла в цене с $154 000 до $125 600, версия Lucid Air Touring потеряла с $107 400 до $95 000, а младшая Lucid Air Pure вместо $87 400 теперь стоит $82 400. Таким образом, если последняя подешевела на $5200, то для старшей снижение составило $28 400. Кстати, формально начальной планкой для цены Lucid Air являются $77 400, но эта версия комплектации Pure в заднеприводном исполнении будет предлагаться только с сентября этого года, а полноприводной вариант ранее стоил $82 900. Новые базовые цены на указанный ассортимент электромобилей Lucid будут действовать, пока не истощится складской запас. По итогам 2022 года компания не смогла выпустить запланированные 20 000 электромобилей, но в феврале этого заявила, что прилагает усилия к масштабированию производства. Вскоре в продажу должен поступить и Lucid Air Sapphire Edition с электродвигателями совокупной мощностью 1200 л.с., который оценивается в $249 000.

Ещё в августе прошлого года американская компания Lucid Motors формально представила электрический седан Lucid Air Sapphire Edition, который должен был разгоняться до 100 км/ч менее чем за 2 секунды и предлагать силовую установку мощностью более 1200 л.с. Показав на этой неделе предсерийный экземпляр такого седана на конвейере своего предприятия, Lucid пообещала скоро начать продажи.

Источник изображения: Lucid Motors, Twitter

Этот ближайший конкурент Tesla Model S Plaid не только превосходит созданную под руководством Илона Маска (Elon Musk) по мощности примерно на 20 %, но и окажется существенно дороже. Если Tesla Model S Plaid в США сейчас можно заказать за $108 490 с минимальным ожиданием, то Lucid Air Sapphire Edition будет стоить не менее $249 000. Выпуск таких электромобилей в ограниченных количествах на предприятии Lucid в штате Аризона первоначально планировалось начать ещё в прошлом полугодии, но по характерной для всей электромобильной отрасли традиции сроки немного сместились.

Впрочем, продемонстрировав на этой неделе фото самого быстрого серийного электрического седана на рынке, Lucid Motors сделала соответствующую аннотацию, которая гласила, что предсерийный экземпляр запечатлён на конвейере американского предприятия компании, и скоро он поступит в продажу. Среди прочих технических характеристик машины, которые были заявлены изначально, стоит упомянуть способность достигать скорости в 160 км/ч за 3,87 секунды и максимальную скорость в 330 км/ч. Дистанцию в четверть мили машина должна преодолевать менее чем за девять секунд.

Как и Tesla Model S Plaid, этот спорткар получил три электродвигателя — два на задней оси и один на передней, их суммарная отдача достигает 1200 л.с. Наличие двух независимых электродвигателей на задней оси в сочетании с планетарными редукторами означает, что седан может независимо управлять крутящим моментом на каждом из задних колёс, и это открывает широкие возможности с точки зрения управляемости. Запас хода пока не уточняется, но укрупнённо он заявлялся на уровне свыше 640 км.

Компания Lucid Motors на начальных этапах своего становления в качестве производителя электромобилей демонстрировала амбиции потеснить Tesla, но итоги второго квартала показали, что объёмы производства данной продукции Lucid продолжают сокращаться. Падение хоть и замедлилось до 6 %, негативная тенденция сохранилась, и по итогам второго квартала Lucid смогла произвести только 2173 электромобиля.

Источник изображения: Lucid Motors

Как напоминает Electrek, для Lucid наиболее удачным периодом за прошедшие двенадцать месяцев был четвёртый квартал прошлого года, когда удалось выпустить 3493 электрических седана Air. По итогам первого квартала текущего года это количество сократилось на 33 % до 2314 штук, а второй квартал сократил объёмы производства ещё на 6 % до 2173 штук.

Оглашая итоги четвёртого квартала, руководство Lucid поставило перед компанией цель выпустить от 10 до 14 тысяч электромобилей за весь 2023 год. За первое полугодие было выпущено только 4487 машин, поэтому даже ради достижения нижней границы запланированного диапазона по итогам всего года Lucid придётся перейти к увеличению объёмов выпуска электромобилей в текущем полугодии. Поставки продукции Lucid тоже сокращаются: в четвёртом квартале прошлого года было отгружено 1932 машины, в первом квартале этого количество сократилось до 1406 штук, а во втором квартале было поставлено на две машины меньше.

Как и планировалось, Lucid наладила поставки своих электромобилей в Саудовскую Аравию, поскольку там расположен ключевой инвестор и со временем должно появиться локальное предприятие по сборке электромобилей, способное выдавать по 150 000 машин в год. После объявления итогов второго квартала акции Lucid Motors упали в цене более чем на 10 %, поскольку многие конкуренты во втором квартале наращивали объёмы выпуска электромобилей, и отрицательная динамика этого производителя не носит общего характера. Подробный квартальный отчёт Lucid Motors будет опубликован 7 августа текущего года.

Случаи превращения электромобильных стартапов в поставщиков профильных автокомпонентов не так уж редки, достаточно вспомнить историю успеха хорватской компании Rimac. Она договорилась о поставках своих компонентов более чем десяти маркам с многолетней историей, и даже стала совладельцем Bugatti. Американская Lucid Motors попытается повторить этот путь, и сотрудничество с Aston Martin является только началом.

Источник изображения: Lucid Motors

По крайней мере, генеральный директор Lucid Motors Петер Роулинсон (Peter Rawlinson) сделал подобные заявления в интервью Reuters. В рамках сотрудничества с британской маркой Aston Martin американский партнёр будет поставлять ей необходимые компоненты со своего предприятия в штате Аризона. По словам главы Lucid Motors, данная сделка поможет хорошо развить соответствующее крыло холдинга Lucid Group.

Специфика сделки с Aston Martin, по словам генерального директора Lucid Motors, заключается в концентрации на поставках компонентов для производства скоростных электромобилей с высоким напряжением бортовой сети, которые смогут быстро восполнять заряд тяговых батарей на экспресс-станциях. Лишь в более далёкой перспективе Lucid готова будет обратить внимание на сегмент массовых электромобилей. По собственной маркой компания рассчитывает выпустить электромобиль, способный конкурировать по цене с Tesla Model 3, но случится это не ранее второй половины текущего десятилетия.

Задавшись риторическим вопросом о наличии у Lucid намерений когда-либо выпустить электромобиль за $25 000, которому под силу будет изменить мир, глава компании признал, что не уверен в целесообразности подобных действий, но кто-то из партнёров сможет использовать технологии Lucid для выпуска такого электромобиля, как он полагает. Наличие у Lucid и Aston Martin общих акционеров в Саудовской Аравии никак не повлияло на решение компаний сотрудничать друг с другом, как пояснил Роулинсон. Следует напомнить, что Rimac тоже является технологическим партнёром Aston Martin.

Небольшим производителям спорткаров в эпоху перехода на электротягу нередко приходится искать технологических партнёров, и в этом смысле история успеха хорватского стартапа Rimac по-своему уникальна. Британская марка Aston Martin объявила о намерениях использовать технологии американского производителя электромобилей Lucid Motors и сделать его одним из своих акционеров.

Источник изображения: Lucid Motors

Как поясняет Reuters, серьёзность своих намерений новоявленные партнёры закрепили соответствующей сделкой. Lucid Motors получит не только 3,7% акций Aston Martin из дополнительной эмиссии в количестве 28,4 млн штук, но и серию выплат на общую сумму $232 млн. В свою очередь, Aston Martin получит доступ к технологиям Lucid, имеющим отношение к производству тяговых электродвигателей, батарей и прочих элементов силовой установки.

Свой первый электромобиль Aston Martin собирается представить в 2025 году, а пока основным технологическим партнёром компании остаётся Mercedes-Benz, которому принадлежат 9 % акций британского автопроизводителя, причём сотрудничество распространяется и на сферу создания электромобилей. Немецкий автопроизводитель, согласно новым условиям, не будет увеличивать свою долю в капитале Aston Martin.

Альянс Lucid и Aston Martin не является случайностью, поскольку у компаний есть общий инвестор в лице Фонда публичных инвестиций Саудовской Аравии. В капитале Aston Martin он является вторым по величине акционером, а компании Lucid Motors оказал существенную поддержку в процессе привлечения капитала в прошлом месяце на общую сумму $3 млрд. Существуют планы по организации производства электромобилей Lucid в Саудовской Аравии.

На уходящей неделе представители южнокорейского конгломерата Hyundai Motor провели мероприятие для инвесторов, на котором дали понять, что электромобили концерна на готовящейся к дебюту платформе IMA вполне могут получить разъём типа NACS для реализации на рынке Северной Америки, который обеспечит совместимость с зарядными станциями Tesla. При этом предельная скорость зарядки может оказаться ниже заложенной производителем.

Источник изображения: Hyundai Motor

Hyundai Motor готова присоединиться к автопроизводителям, которые уже выразили готовность оснащать свои электромобили зарядным разъёмом типа NACS при реализации на территории Северной Америки, но принятие окончательного решения по этому вопросу будет зависеть от интересов потребителей. Как поясняют представители корейского автогиганта, инфраструктура зарядных станций Tesla Supercharger рассчитана на бортовое напряжение 400 В и предельную передаваемую мощность 250 кВт, тогда как даже архитектура существующих моделей электромобилей Hyundai, Kia и Genesis рассчитана на 800 В и 350 кВт. При переходе на IMA соответствующие возможности должны сохраниться, но на практике оснащение соответствующих электромобилей разъёмом NACS будет означать, что машины корейских марок при подключении к станциям Tesla Supercharger будут ограничены в скорости восполнения заряда тяговых батарей.

Представители Hyundai даже выразили готовность провести переговоры с Tesla о модернизации инфраструктуры зарядных станций Supercharger, чтобы те смогли поддерживать более высокое напряжение при работе с электромобилями сторонних производителей. К слову, подобные опасения разделяют и представители компании Lucid, которая хотела бы поддержать инициативу по унификации зарядных разъёмов в США, но подчёркивает, что её электромобили рассчитаны на бортовое напряжение до 1000 В, и при работе со станциями Supercharger время их зарядки пропорционально увеличилось бы. С этой точки зрения стандарт разъёма NACS не является оптимальным выбором для машин с возможностью быстрой зарядки. Напомним, что на данный момент переход под крыло Tesla и NACS уже поддержали Ford, General Motors и Rivian, положительно данную идею оценивают Hyundai и Stellantis. Штаты Техас и Вашингтон отныне будут субсидировать строительство только тех зарядных станций на своей территории, которые оснащаются портами типа NACS.

Приведённые изданием The Wall Street Journal данные американского экологического ведомства EPA позволяют судить, что за период с 2012 по 2022 годы максимальный запас хода продаваемых в США электромобилей вырос в два раза, а средний показатель вырос примерно в три раза. К слову, за верхнюю границу взяты паспортные показатели седана Lucid Air, который предлагает пробег без подзарядки на дистанцию до 832 км по циклу EPA.

Источник изображения: Lucid Motors

Представители этого издания на личном опыте убедились, что реальный запас хода может существенно отличаться от заявленного, поскольку производители обычно ориентируются на общепринятые отраслевые циклы, подразумевающие не всегда достижимые в реальности условия движения. В случае с седаном Lucid Air Grand Touring, который достался представителю The Wall Street Journal для длительного тестирования, поездки в городе и за его пределами, по расчётам бортового компьютера, грозили истощить заряд тяговой батареи за 629 км, что заметно ниже заявленного в паспортных характеристиках.

Необходимо также учитывать, что равномерное движение на высоких скоростях довольно быстро истощает заряд тяговой батареи. Например, от паспортной характеристики по циклу EPA нужно отнимать около 12,5 %, чтобы определить запас хода при движении по шоссе со скоростью 120 км/ч. Обладая впечатляющей разгонной динамикой, электромобили поголовно не любят длительное движение на высоких скоростях, и об этом важно помнить при планировании продолжительных поездок. В случае с седаном Lucid Air сторонние испытания показали, что при движении по шоссе со скоростью 120 км/ч машина сможет на одном заряде преодолеть около 656 км. В любом случае, для многих водителей такого суточного пробега вполне достаточно для комфортного перемещения по трассе.

На экономичность электромобиля в существенной форме влияют и шины с колёсами. Например, переход от стандартных 19-дюймовых колёсных дисков с соответствующими шинами к 21-дюймовым снижает запас хода примерно на 10 %. КПД электродвигателя и других компонентов силовой установки тоже определяет, насколько эффективно будет расходоваться заряд батареи. Переход к более высокому бортовому напряжению, как правило, повышает запас хода и позволяет быстрее его восполнять при использовании станций экспресс-зарядки. В случае с Lucid Air напряжение, используемое силовой установкой, достигает 924 В. Машина при этом способна восполнить до 480 км запаса хода за 20 минут при подключении к станции экспресс-зарядки. Другое дело, что последние пока мало распространены даже в Северной Америке, а от «медленной» станции тяговая батарея полностью заряжается за 12 или даже 18 часов, в зависимости от условий.

Массовые характеристики и аэродинамика также влияют на способность электромобилей преодолевать максимальное расстояние на одном заряде батареи, поэтому производители серьёзным образом оптимизируют соответствующие характеристики. Правда, в некоторых случаях это происходит в ущерб акустическому комфорту обитателей салона, поскольку приходится экономить на шумоизоляции, значение которой в условиях отсутствия шума ДВС обретает особый статус. Многие автопроизводители делают ставку на прорыв в химическом составе тяговых аккумуляторов, который позволит сделать их более ёмкими и при этом лёгкими, но на видимый прогресс в этой сфере приходится рассчитывать не ранее второй половины текущего десятилетия. Пока же повышение эффективности электромобилей достигается другими мерами, что неплохо иллюстрируется увеличением запаса хода вдвое за предыдущие десять лет.