Предусмотренный законодательством многих стран и регионов с развитой экономикой полный отказ от выпуска транспортных средств с ДВС смущает даже многих крупных автопроизводителей, располагающих большими финансовыми ресурсами, а для маленьких он представляет существенную проблему. Это не мешает Mitsubishi выражать уверенность, что весь ассортимент машин этой марки к 2035 году будет электрифицирован.

Источник изображения: Mitsubishi Motors

Важно понимать, как поясняет Reuters, что за этой формулировкой стоит плановый переход не только на аккумуляторные электромобили, но и на гибриды. Марка Mitsubishi уже несколько лет входит в альянс Renault и Nissan, два старших его участника располагают серьёзным опытом по серийному выпуску электромобилей. По крайней мере, до расцвета бизнеса Tesla хэтчбеки Nissan Leaf были самыми массовыми электромобилями на планете. У Mitsubishi есть и собственный опыт в этой сфере, хотя его нельзя назвать удачным — одно время компактные электромобили i-MiEV даже предлагались официально на российском рынке.

Ранее японский автопроизводитель ставил перед собой цель перевести на электротягу до 50 % ассортимента своих автомобилей на первичном рынке к 2030 году, и от этой цели Mitsubishi не отказывается и сейчас. Достижение стопроцентной электрификации к середине следующего десятилетия потребует определённых усилий. Компания готова представить свои электромобили на европейском рынке, соответствующие мероприятия состоятся в ближайшее время. До конца года на европейский рынок выйдет электромобиль Colt, являющийся перелицованным вариантом электрического хэтчбека Renault Clio, а в 2025 году на местном рынке появятся ещё два новых электромобиля, созданных силами Renault и Nissan.

На мировой рынок Mitsubishi намеревается к 2028 году вывести девять новых моделей с тяговыми электродвигателями и возможностью пополнять заряд от электросети. До конца десятилетия компания собирается выделить почти $1,5 млрд на строительство предприятия по выпуску тяговых аккумуляторов совокупной ёмкостью 15 ГВт·ч в год.

По информации Reuters, автоконцерны Nissan Motor и Renault определились с изменениями в структуре капитала своего альянса, младшим членом которого также является Mitsubishi Motors. Японский автопроизводитель приобретёт 15 % акций подразделения Ampere, которое Renault недавно основала для проектирования и производства электромобилей и разработки программного обеспечения для них.

Источник изображения: Nissan Motor

Как выясняется, Mitsubishi Motors тоже рассмотрит возможность инвестирования в капитал Ampere, хотя масштабы таких инвестиций пока не уточняются. Основанный 24 года назад альянс недавно решил изменить структуру акционерного капитала, в результате Renault согласилась снизить свою долю в капитале Nissan с нынешних 43 до 15 %. Французский автогигант передаст 28,4 % акций Nissan под управление трастового фонда, работающего в той же юрисдикции. Считается, что это позволит Nissan и Renault приблизиться к статусу равноправных партнёров в этом альянсе.

Партнёры получат больше свободы и смогут в следующие 15 лет принять участие в совместных проектах на рынках Европы, Латинской Америки и Индии, компании будут инвестировать в разработку необходимых электронных систем и компонентов, а также аккумуляторов с твердотельным электролитом. Renault при этом сохранит право продавать находящиеся под управлением траста акции Nissan по своему усмотрению, хотя японская компания и будет считаться приоритетным покупателем в случае рассмотрения таких сделок. Никаких обязательств по продаже этих акций по истечении какого-то срока у французской компании нет.

Если говорить о подразделении Ampere, то у него есть и другие инвесторы. Например, одним из них является разработчик полупроводниковых компонентов Qualcomm, союз с которым выгоден Renault с точки зрения доступа к передовой компонентной базе.

Японские автопроизводители в целом довольно равнодушны к электромобилям, если не считать вполне удачную экспансию Nissan Leaf на мировом рынке, но на внутреннем рынке Японии такой вид транспортных средств остаётся экзотикой. Nissan и Mitsubishi в рамках альянса попытаются переломить ситуацию, предложив японцам компактные электромобили стоимостью менее $15 700.

Источник изображения: Nikkei Asian Review

Привлекательной по местным меркам цены, разумеется, удастся достичь за счёт государственных субсидий, но этот фактор стимулирования спроса присутствует на многих зарубежных рынках. Nissan и Mitsubishi собираются летом этого года вывести на японский рынок так называемые «кей-кары», которые за счёт своих компактных габаритных размеров пользуются налоговыми льготами и высоким спросом в Японии. Впрочем, при оснащении подобных машин ДВС существенно ограничивались и объём двигателя вместе с мощностью, но при переходе на электротягу эти факторы вряд ли будут влиять на характеристики машин, хотя очевидно, что ради снижения массы и стоимости ёмкостью тяговой батареи придётся пожертвовать.

Сейчас на «кей-кары» приходится до 40 % первичного автомобильного рынка в Японии, поэтому Nissan и Mitsubishi со своими бюджетными электромобилями рассчитывают на некоторый успех. Понятно, что спрос будет определяться и наличием развитой зарядной инфраструктуры, поэтому миграция на электротягу не будет мгновенной. При этом рассчитывать на успех с электромобилями такого формата японские производители смогут только на домашнем рынке, ибо для экспансии за его пределы им придётся противостоять предложениям китайских конкурентов. Последние предлагают компактные электромобили по цене от $4500 до $7800, если говорить о продукции Great Wall или SAIC-GM-Wuling. С такими ценами выпускаемые в Японии компактные электромобили соперничать точно не смогут, но они хотя бы подтолкнут к электрификации домашний автопарк.

Компания Mitsubishi Electric предложила новую технологию производства спутниковых антенн — печатать их на 3D-принтере прямо в космосе. Это позволит существенно снизить себестоимость запуска спутников на орбиту.

Источник изображения: mitsubishielectric.com

Основу запатентованной японской компанией технологии составила новая формула фотополимера — материала для 3D-принтера, твердеющего под воздействием солнечного ультрафиолетового излучения. Mitsubishi пока продемонстрировала работу технологии, смоделировав космические условия на Земле и отправив на печать параболическую спутниковую антенну диаметром 16,5 см. Напечатанное изделие показало те же результаты, что и другие антенны, произведённые на основе традиционных технологий.

Работоспособность спутниковой антенны напрямую зависит от её размера: чем она больше, тем лучше принимает и передаёт сигнал. Однако при запуске спутника размер оказывается серьёзной проблемой: большая антенна занимает слишком много места в космическом корабле, кроме того, она должна быть достаточно прочной, чтобы выдержать запуск, а значит, и тяжёлой. В свою очередь, чем тяжелее спутник, тем дороже обходится его запуск.

Если же печатать антенну в космосе, её можно сделать значительно тоньше и легче, поскольку тяжёлого механического воздействия при запуске с Земли больше не будет. Таким образом, новая технология позволяет не только экономить средства, но и улучшить работу космических аппаратов: небольшие спутники смогут обзавестись антеннами гораздо большего размера, чем сегодня. Можно не ограничиваться и антеннами: как заявили в Mitsubishi, технология открывает возможности для космической 3D-печати больших конструкций, которые вообще не поместятся в грузовой отсек корабля.

Новый фотополимер является термостойким — он выдерживает температуру до 400 °C, и этого вполне достаточно для условий на земной орбите. Наконец, этот материал впервые оказался подходящим для работы в вакууме, поскольку ему не требуется предотвращающий слишком быстрое затвердевание кислород из воздуха. А использование естественного ультрафиолета дополнительно снижает энергопотребление принтера.

Слухи приписывают руководству Renault не только намерения продать долю в 43 % акций Nissan, но и создать отдельную компанию, которая сосредоточилась бы на производстве электромобилей. Во время своего визита в Японию глава Renault Лука де Мео (Luca de Meo) подтвердил стремление создавать электромобили в альянсе с Nissan и Mitsubishi.

Источник изображения: Pixabay, WikimediaImages

Как поясняет Nikkei Asian Review, генеральный директор Renault заявил, что «в будущем мы будем реализовывать много совместных проектов», говоря о возможности сотрудничества с Nissan и Mitsubishi. Переговоры на соответствующие темы могут начаться между участниками альянса уже в конце этой недели. В планы Renault входит отделение электромобильного бизнеса в следующем году, тогда же компания должна будет определиться с источниками его финансирования на новом этапе деятельности.

Nissan и Mitsubishi могут быть полезны французскому партнёру своим большим опытом организации производства электромобилей. Фактически, Mitsubishi удалось наладить выпуск серийного электромобиля ещё в 2009 году, а Nissan выпустила свой Leaf лишь годом позже. Разойдясь тиражом более 500 тысяч штук, он оставался самым популярным электромобилем в мире до тех пор, пока этот титул не отняла у него продукция марки Tesla.

В ближайшие пять лет Renault, Nissan и Mitsubishi будут разделять между собой до 70 % компонентов для производства электромобилей. На их разработку партнёры до 2026 года готовы потратить 23 млрд евро. К концу десятилетия альянс намеревается выпустить 35 новых моделей электромобилей, при этом 90 % ассортимента будет производиться с использованием пяти общих для членов альянса платформ.

В ходе состоявшегося накануне онлайн-мероприятия альянс Renault, Nissan и Mitsubishi огласил планы на ближайшие годы. Основным направлением становятся, конечно электромобили. В ближайшие 5 лет данное направление получит инвестиции в размере €23 млрд, что позволит существенно расширить ассортимент электрических моделей: к 2030 году их будет не менее 35.

Источник изображения: renaultgroup.com

Альянс Renault-Nissan-Mitsubishi планирует существенно унифицировать модельный ряд. В этой связи будут активнее применяться общие платформы. Если сейчас они используются для 60 % моделей альянса, то уже к 2026 году это число будет доведено до 90 %. При этом для охвата широкого ассортимента машин хватит всего пяти платформ.

• CMF-AEV составит базу для бюджетных электромобилей. Первым из них стала Dacia Spring по цене всего €10 тыс.
• KEI-EV будет использоваться для компактных электромобилей.
• LCV-EV — платформа для коммерческих моделей формата Renault Kangoo, Nissan Town Star.
• CMF-EV станет наиболее гибкой, универсальной платформой, которая примет на себя более 15 моделей электрокаров, в том числе уже известные Nissan Ariya и Renault Megane E-Tech Electric. На ней будут производиться до 1,5 млн электромобилей в год.
• CMF-BEV — новая платформа, которая дебютирует в 2024 году и предложит клиентам электромобили с запасом хода от 400 км. Планируемый ежегодный объём выпуска машин здесь составит 250 тыс.

Источник изображения: dacia.ro

Альянс также собирается усилить присутствие бренда Mitsubishi в Европе. Для этого в регионе будут выпущены две новые модели, включая ASX — на той же платформе будут выпускаться Renault Captur и Nissan Juke нового поколения. Renault тоже собирается расширить модельный ряд, и пожалуй, одним из наиболее интересных предложений уже в этом году станет возрождённая Renault 5 — первоначально модель класса супермини выпускалась компанией с 1972 по 1996 гг., а на новом витке истории компании это будет электрический наследник Nissan Micra для Европы. В 2024 году ожидаются кроссовер Renault 4ever, а также его собрат LCV.

С учётом того, что роль электромобилей в линейках альянса будет неуклонно расти, важнейшим направлением работы станут технологии аккумуляторов. Данная задача в альянсе будет поручена специалистам Nissan. За прошедшие 10 лет ёмкость аккумуляторов удвоилась при тех же физических размерах, и компания планирует повторить это достижение. Цель будет достигнута за счёт твердотельных батарей, и первые результаты ожидаются к 2028–2029 гг. Аккумуляторы нового типа обещают удвоенную ёмкость и утроенную скорость зарядки. Безотносительно к технологиям альянс постоянно работает над снижением стоимости элементов питания: к 2026 году они подешевеют на 50 %, а к 2028 году — уже на 65 %. В конечном итоге электромобили должны стоить не дороже сегодняшних машин с двигателями внутреннего сгорания.

Источник изображения: nissan.ru

Наконец, Renault-Nissan-Mitsubishi не забывает и о цифровых решениях. Бортовые компьютеры машин альянса будут получать всё большую интеграцию с технологиями Google, включая расширенные функции голосового ассистента. А к 2026 году ожидается активное развитие технологий беспилотного вождения — в том или ином виде подобные решения появятся на 10 млн машин альянса.

Франко-японский альянс автомобилестроителей Renault, Nissan Motor и Mitsubishi Motors планирует утроить инвестиции в разработку и производство электромобилей. Согласно имеющимся данным, компании намерены потратить на эти цели дополнительные $23 млрд. Об этом пишет информационное агентство Reuters со ссылкой на собственные осведомлённые источники.

Источник изображения: Kim Kyung-Hoon / Reuters

В сообщении сказано, что растущий уровень конкуренции и увеличение спроса на электромобили подталкивают автопроизводителей к наращиванию инвестиций в это направление. Ожидается, что официальное заявление о намерении альянса вложить $23 млрд в разработку и производство электромобилей в течение следующих пяти лет будет озвучено позднее на этой неделе. Также упоминается, что к 2030 года альянс представит более 30 новых моделей электромобилей, построенных на пяти универсальных платформах.

Один из анонимных осведомлённых источников издания отметил, что план альянса автопроизводителей до 2030 года, помимо прочего, направлен на демонстрацию «более тесного сотрудничества» между компаниями и «общего видения электрификации транспорта и подключённой мобильности». Ожидается, что пять универсальных платформ станут основой более чем 90 % электромобилей, который Renault, Nissan и Mitsubishi представят до 2030 года.

Уже сейчас завершена разработка и частичное развёртывание четырёх универсальных платформ. Одна из них стала основой нового электрического кроссовера Nissan Ariya и хэтчбека Renault Megane E-Tech Electric. Другая платформа используется для создания доступных электромобилей без излишеств от Nissan и его партнёра на китайском рынке в лице Dongfeng, а также бренда Renault Dacia. Две другие платформы использовались при разработке миниатюрных «кей-каров» и лёгких коммерческих авто. Предполагается, что пятая универсальная платформа будет развёрнута к середине десятилетия. По слухам, Nissan будет использовать эту платформу, получившую название CMFB-EV, и другие стандартизированные компоненты для электрификации модели Micra, которая может быть официально запущена к середине десятилетия.

В рамках проекта Smart Coastal Ferry большой 222-метровый автомобильный паром совершил в полностью автономном режиме свой первый 240-километровый рейс по Внутреннему Японскому морю.

Источник изображений: mhi.com

Построенный компанией Shin Nihonkai Ferry паром Soleil был введён в эксплуатацию 1 июля 2021 года, система автономной навигации была разработана совместно с Mitsubishi Shipbuilding в рамках проекта Smart Coastal Ferry программы MEGURI 2040, учреждённой некоммерческой организацией The Nippon Foundation. С лета прошлого года паром неоднократно проходил по данному 240-км маршруту, управляемый человеком. Благодаря этому навигационная система Super Bridge-X собрала все необходимые данные, чтобы 17 января провести такой рейс самостоятельно. В автономном режиме паром достигал скорости в 26 узлов (48,15 км/ч); движение по маршруту заняло 7 часов.

Для обеспечения автономных функций на судне используются GPS-навигация, комплект инфракрасных камер для обнаружения других судов даже в ночных условиях, система мониторинга двигателя для бесперебойной работы, а также автоматизированная система швартовки — эта сложная даже для человека задача тоже решалась в автономном режиме. Как заявили в Mitsubishi, подобные технологии повысят безопасность на море, снизят потребность в кадрах, а также уменьшат издержки на эксплуатацию судов.

Кооперация является вполне очевидным способом снизить затраты и риски со стороны автопроизводителей при переходе от ДВС к электротяге, поэтому альянсы в этой сфере будут создаваться даже теми компаниями, которые до этого не сотрудничали. В случае с Daimler и Mitsubishi Fuso речь идёт о компаниях одного концерна, поэтому и объединение усилий по отказу от ДВС для двух марок вполне ожидаемо.

Источник изображения: Mitsubishi Fuso

Компания Daimler владеет бизнесом Mitsubishi Fuso, который является третьим по величине производителем грузовых автомобилей в Азии, продавая ежегодно по 100 тысяч грузовиков и автобусов. Помимо Японии, продукция марки популярна в странах Юго-Восточной Азии и на Тайване. На рынок Японии первый электрический грузовик Mitsubishi Fuso вышел в 2017 году, но с тех пор удалось продать не более трёх сотен экземпляров. По данным японских чиновников, на транспортный сектор приходится до 20 % выбросов диоксида углерода в стране, из них примерно 40 % обеспечиваются грузовым транспортом. Власти Японии намерены к 2040 году отказаться от продажи на внутреннем рынке грузового транспорта, оснащаемого исключительно ДВС. Батарейные и водородные грузовики смогут уживаться с гибридами.

Японские автопроизводители пока в целом отстают от китайских по темпам перевода коммерческой техники на электротягу и водородные силовые установки. С 2005 года Daimler владеет бизнесом Mitsubishi Fuso, по этой причине электрификация модельного ряда коммерческой техники этой японской марки будет проводиться в соответствии с планами материнской компании. К 2030 году доля электрических и водородных грузовиков в малотоннажном секторе будет доведена до 30 %. Во второй половине 30-х годов произойдёт полный отказ от реализации новой грузовой техники с двигателями внутреннего сгорания. Уже в следующем году Mitsubishi Fuso начнёт активнее продавать электрические грузовики, а первый грузовик на водородных топливных элементах выпустит на рынок Японии в 2027 году. Он тоже будет использовать разработанные Daimler компоненты. Головная немецкая компания на домашнем рынке откажется от выпуска ДВС к 2039 году.

Кооперация является действенным способом оптимизации расходов в автомобильной промышленности, и важность таких мер возрастает на этапе масштабной трансформации отрасли в связи с миграцией на электротягу и отказа от ДВС. Компания Mitsubishi Motors сократит количество разрабатываемых платформ с восьми до четырёх, и две из них будет создавать совместно с Nissan Motor.

Источник изображения: Nikkei Asian Review

Обе компании, как напоминает Nikkei Asian Review, входят в один альянс с Renault, но именно Mitsubishi в последние годы пытается выжить за счёт оптимизации модельного ряда и расходов. В 2016 году она прекратила разрабатывать седаны, в июле этого года отправила на покой ветерана в лице рамного внедорожника Pajero, а к марту 2026 года рассчитывает сократить количество платформ до четырёх. При этом разработка машин для японского рынка будет прекращена Mitsubishi ещё раньше. Все модели этой марки для внутреннего рынка будут основаны на общей с Nissan платформе.

На разработку одной платформы уходят десятки миллионов долларов. По состоянию на 2019 год оба японских автопроизводителя уже унифицировали свои модели на 40 %. В дальнейшем этот показатель будет только увеличиваться. Своими силами Mitsubishi будет разрабатывать только пару платформ для стран Юго-Восточной Азии, где продукция марки пользуется высокой популярностью. В рамках кооперации с Nissan компания оставляет за собой право самостоятельно разрабатывать дизайн транспортных средств и их интерьер.

Подобная оптимизация присуща и более благополучным автопроизводителям. Subaru с 2016 года объединила две своих платформы в одну, а также расширила унификацию с материнской корпорацией Toyota Motor. На североамериканском рынке Honda будет использовать платформу GM для выпуска двух электромобилей, а Ford Motor будет делиться своими платформами на электротяге с Volkswagen.

Генеральный директор Mitsubishi Electric Такеши Сугияма (Takeshi Sugiyama) заявил об уходе в отставку после скандального разоблачения подделки важных корпоративных документов. Оказалось, компания «использовала компьютерную программу» для фальсификации проверок своего оборудования десятилетиями — с 80-х годов прошлого века.

nikkei.com

«Я в полной мере осознаю свою ответственность за разрушение репутации», — заявил Сугияма. Раскрытый обман он охарактеризовал, как «систематические нарушения». Компания намерена найти замену своему главе в этом месяце.

Отчётная конференция последовала за новостями о ложных проверках, сначала — кондиционеров, потом — воздушных компрессоров для тормозных систем поездов. Скандал нанёс огромный ущерб репутации группе Mitsubishi, первой в Японии выпустившей интегральную микросхему в 60-х годах прошлого века, а сегодня поставляющей технологии для продуктов вроде промышленных роботов, военных радаров и спутников. Кроме того, на долю Mitsubishi Electric приходится порядка 60 % рынка электрического оборудования для железнодорожных составов.

Известно, что фальсификация проверок могла затронуть 84 600 кондиционеров и 1500 компрессоров. В компании выразили надежду, что безопасность продукции не будет скомпрометирована. Как показал опрос 160 работников на заводе в префектуре Нагасаки, где подделывались результаты, старший управляющий персонал прекрасно знал о происходящем.

Известно, что компания трижды пересматривала меры контроля качества только с 2016 финансового года — в 2018 и 2019 годах проводились внутренние проверки, но они не выявили фальсификаций. В Mitsubishi Electric заявили, что на этот раз расследование будет возглавлять независимый юрист. Результаты проверок и принимаемые для минимизации ущерба меры будут объявлены в сентябре.

Примечательно, что компания обнаружила подделку проверок ещё 14 июня в ходе внутреннего расследования и практически сразу сообщила об этом властям, но не проинформировала акционеров на ежегодном собрании в прошлый вторник. По словам Сугиямы совет директоров «решил, что будет нецелесообразно создавать дискомфорт, говоря об этом» до того, как дело будет должным образом расследовано. «Мы должны были поступить лучше», — заявил глава компании. Пока неизвестна его роль в произошедшем — он вступил в должность генерального директора только с апреля 2018 года, но до этого десятилетиями занимал руководящие должности в структуре компании.

Сильнее всех сегодня на рынок электромобилей давят китайские производители, которые за простейшие электрокары с базовыми функциями просят меньше $5 000. Для японских производителей, бензиновые машины которых доминируют на рынках Юго-Восточной Азии, это серьёзный вызов. В недалёком будущем японцам придётся держать удар в мире транспорта на новой энергии. Mitsubishi готовится к этому с помощью снижения цен на электрокары ниже $18 000.

Электромобиль Volkswagen E-Golf. Источник изображения: Reuters

Новые электромобили Mitsubishi по сниженной цене появятся в 2023 году. В частности, такие электрокары будет производить строящийся в Таиланде новый завод компании. Благодаря снижению стоимости главных компонентов электромобилей — аккумуляторов — цена на новые электрические машины Mitsubishi в этой стране окажется лишь на $3 000 дороже моделей Mitsubishi на ДВС.

Удешевление батарейных блоков поможет производителю сократить ценовую разницу между аккумуляторными автомобилями и машинами с ДВС с сегодняшних 1,3 млн иен ($11 730) до 900 тыс. иен ($8 123), а обычно предоставляемые государством субсидии на электрический транспорт ещё сильнее сотрут эту разницу.

На этой неделе японская автомобилестроительная компания Mitsubishi официально представила Outlander нового поколения. Кроссовер стал первым авто компании, в котором реализована поддержка беспроводного подключения к платформе Apple CarPlay.

Это означает, что владельцы новых Outlander смогут использовать работающую по Bluetooth или Wi-Fi технологию CarPlay для беспроводного подключения iPhone к информационно-развлекательной системе автомобиля. Такой подход не только более удобный, в дальнейшем он должен стать наиболее актуальным. По мнению специалистов, в этом году Apple выпустит как минимум один iPhone без разъёма Lightning. Если это действительно так, то подключить такой смартфон к мультимедийной системе автомобиля можно будет только с помощью беспроводного соединения.

Что касается нового Outlander, то он оснащается мультимедийной системой с 9-дюймовым сенсорным экраном. Авто поддерживает не только Apple CarPlay, но и Android Auto. Для подзарядки смартфона можно использовать интерфейсы USB Type-A, USB Type-C, а также технологию беспроводной зарядки. В зависимости от выбранной комплектации новый Outlander может оснащаться 20-дюймовыми колёсами, 10,8-дюймовым проекционным экраном на лобовом стекле, аудиосистемой Bose с 10 динамиками и др. Согласно имеющимся данным, новый Outlander поступит в продажу в апреле этого года по цене от $25 795 (в США).

Стоит отметить, что CarPlay постепенно становится всё более распространённой технологией, которую используют разные автопроизводители, в том числе Hyundai, Honda, Ford, BMW и другие.

Как сообщает японское информагентство Nikkei, производитель электродвигателей компания Nidec покупает подразделение Mitsubishi Heavy Industries. За сумму около 30 млрд иен ($285 млн) компания Nidec получит в собственность активы и разработки предприятия Mitsubishi Heavy Industries Machine Tool. Приобретение позволит Nidec завладеть разработками в области автомобильных шестерен и стать поставщиком комплексных тяговых решений для электромобилей.

Место для парковки электромобилей. Источник изображения: Reuters

Ранее Nidec уже озвучила планы стать ведущим мировым производителем электродвигателей для электромобилей. Она смогла стать монополистом на рынке электродвигателей для жёстких дисков и надеется применить свой опыт в новой сфере. Для этого, в частности, Nidec инвестирует в расширение производства, в покупку необходимых активов и в разработки порядка $10 млрд до 2025 года. И, кстати, как утверждает источник, у компании уже есть заказы на изготовление 2,5 млн электродвигателей для электромобилей до 2025 года.

Надо отметить, что Mitsubishi Heavy Industries Machine Tool, как следует из названия подразделения, выпускает промышленное оборудование для изготовления автомобильных шестерен, а не сами шестерни. Подразделению принадлежит 60 % рынка подобного оборудования в Японии. Тем самым Nidec получит в руки не просто опыт по изготовлению шестерен и передач, а основу этого рынка — производство промышленного оборудования. К тому же, это позволит компании полностью настроить производство электрических тяговых решений под свои разработки.

Тяговый электродвигатель производства Nidec. Источник изображения: Nidec

Что касается Mitsubishi Heavy Industries, то продажа подразделения Machine Tool — это бегство от убытков. Неудача с запуском в серию нового магистрального лайнера SpaceJet и экономические проблемы в Японии заставили Mitsubishi Heavy избавляться от нецелевого бизнеса. Компании Nidec это оказалось на руку.

Пандемия заставила некоторые промышленные конгломераты задуматься об экспансии оборонных технологий в гражданском секторе. Примером может служить японская корпорация Mitsubishi Heavy Industries, которая намеревается предложить гражданским заказчикам технологии контроля беспилотных летательных аппаратов на удалении до 1000 км от пункта управления.

Источник изображения: Google Maps

Подобная технология уже предлагается компанией в оборонном секторе, она позволяет контролировать группу из десятков беспилотных летательных аппаратов, находящихся на удалении до 1000 км от оператора. Большинство современных дронов гражданского применения в этом смысле не могут удаляться от оператора более чем на несколько километров. Своё «конверсионное» решение Mitsubishi предложит до марта 2022 года, оно может найти применение для сбора метеорологических данных, предупреждения о стихийных бедствиях и обслуживания удалённой инженерной инфраструктуры.

Для островного государства, коим является Япония, наличие подобных технологий дистанционного наблюдения открывает большие возможности. Технология Mitsubishi, в частности, позволит управлять из Токио беспилотниками, находящимися в районе самых южных островов архипелага. Связь по защищённому каналу будет сочетаться в профильных беспилотниках с устойчивостью к порывам ветра скоростью до 30 метров в секунду.

К 2026 году гражданским клиентам будут предоставлены технологии анализа собираемых беспилотниками данных, результаты спутниковой съёмки объектов будут играть вспомогательную роль. Всего Mitsubishi рассчитывает увеличить выручку своих гражданских структур на $95,7 млн за счёт адаптации технологий, ранее применявшихся только в оборонном секторе. По мнению руководства компании, это позволит компенсировать снижение выручки, вызванное пандемией.