Porsche добавила в электрическую линейку кроссовера Cayenne купе-версию. Cayenne Coupe Electric поступит в продажу по всему миру в конце лета в трёх модификациях по цене от $113 800. Старший вариант Turbo развивает 1139 л. с. и разгоняется до 100 км/ч за 2,4 секунды при запасе хода около 580 км. Модель не заменит бензиновые и гибридные версии Cayenne — они останутся в продаже как минимум до 2030 года.

Обзор Infinix GT 50 Pro: геймерский смартфон со встроенной СЖО

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Умные помощники: обзор ИИ-сервисов для обработки изображений. Часть 2, актуализированная

Обзор Ryzen 9 9950X3D2: правильный 16-ядерник с 3D-кешем

Репортаж с IEM Cologne Major 2026: Жаб Жабыч, триумф NiKo и главные сенсации мейджора по CS2

Источник изображений: porsche.com

Электрическое купе — четырёхдверный кроссовер с покатой линией крыши в духе легендарного 911 — дополнит уже анонсированные электрические варианты: базовый Cayenne Electric, Cayenne S Electric и Cayenne Turbo Electric. Все четыре модели выйдут на рынок примерно через девять месяцев после первой презентации электрической версии.

Купе-версия может стать самой успешной в линейке. Когда Porsche представила бензиновый Cayenne Coupe в 2019 году, за год эта версия заняла 20 % продаж Cayenne. Спустя пять лет её доля выросла до 40 %, по данным Porsche, а на отдельных рынках достигает 90 %.

Покупателям предложат три модификации. Базовая стоит $113800 без учёта $2350 за доставку, развивает до 435 л. с. и 834 Н·м крутящего момента, разгоняется до 100 км/ч за 4,5 секунды и достигает максимальной скорости 230 км/ч. Cayenne S Coupe Electric обойдётся в $131200, а Cayenne Turbo Coupe Electric — в $168000. За дополнительную плату доступен облегчённый спортивный пакет с карбоновой крышей, спортивными шинами и элементами интерьера в стиле автоспорта.

Турбо-версия занимает верхнюю строчку в линейке: до 1139 л. с. и 1500 Н·м крутящего момента, максимальная скорость — 261 км/ч, разгон до 100 км/ч — за 2,4 секунды. По этим показателям модель сопоставима с Tesla Model S Plaid, Lucid Air Sapphire и Porsche Taycan Turbo GT.

Все модификации купе оснащены 800-вольтовой силовой установкой, пневматической подвеской, новым лобовым стеклом и адаптивным задним спойлером. Заряжать электрокар можно через порт стандарта NACS, который популяризировала Tesla, и через дополнительный порт переменного тока.

Porsche пока не опубликовала оценку запаса хода купе по методике Агентства по охране окружающей среды США (EPA). Первые тесты в реальных условиях показывают результаты на уровне других электрических Cayenne — около 580 км на одной зарядке. При установке шин большего размера увеличивается сопротивление, что может сократить запас хода электрокара примерно на 10 %.

В отличие от компактного кроссовера Macan, который с этого года продаётся только в электрической версии, Cayenne Coupe Electric будет выпускаться параллельно с бензиновыми и гибридными вариантами. По словам представителя Porsche, такое сосуществование сохранится как минимум до 2030 года и может дать компании ценные данные о том, какой тип силовой установки выберут покупатели и окажется ли электрическая версия самой популярной. Дополнительный передний багажник и растущие цены на бензин способны склонить часть из них к электрической версии.

Владельцы автомобилей Porsche из России стали жаловаться на нестабильную работу своих транспортных средств. По данным клуба «Porsche Россия», у автомобилей бренда могут возникать ошибки двигателя, а также проблемы с коробкой передач. В некоторых случаях авто не заводятся или глохнут сразу после запуска. Причиной является активное использование в российских городах «глушилок». Но решение проблемы уже нашли умельцы.

Репортаж с IEM Cologne Major 2026: Жаб Жабыч, триумф NiKo и главные сенсации мейджора по CS2

Умные помощники: обзор ИИ-сервисов для обработки изображений. Часть 2, актуализированная

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Обзор Infinix GT 50 Pro: геймерский смартфон со встроенной СЖО

Обзор Ryzen 9 9950X3D2: правильный 16-ядерник с 3D-кешем

Источник изображения: Porsche

Чаще всего проблемы в работе автомобилей Porsche возникают из-за встроенной спутниковой системы Vehicle Tracking System (VTS). Речь идёт о фирменной противоугонной системе автопроизводителя, которая позволяет блокировать авто в экстренных ситуациях, а также отслеживать местоположение транспортного средства в режиме онлайн.

Средства глушения спутниковой связи и установки РЭБ напрямую влияют на модуль VTS, заставляя авто думать, что возникла какая-то экстренная ситуация. Часто машина переходит в защитный режим и попросту не заводится. Согласно имеющимся данным, проблема затрагивает все модели Porsche с 2013 года, которые оснащены модулем VTS.

«Ситуация вполне решаемая и, как правило, не требует столь сложного и дорогостоящего вмешательства», — рассказал специалист. В сообщении сказано, что для решения проблемы можно отключить АКБ на 6–10 часов или включить зажигание, снять минусовую клемму с аккумулятора, вставить обратно, а затем провернуть ключ. Если же авто заглушится, то опять активируется защитный режим, поэтому процедуру придётся проделывать снова. Другой вариант решения проблемы заключается в удалении блока VTS, который в настоящее время не актуален на территории России из-за санкций. В специализированных центрах такая процедура стоит около 50 тыс. рублей.

Мощность двигателей до 1139 л.с., разгон от 0 до 60 миль/ч (97 км/ч) за 2,4 секунды, зарядка мощностью 400 кВт, стартовая цена от 111 350 долларов — сегодня Porsche официально представила электрический Cayenne Electric. Он присоединился к существующей линейке бензиновых и гибридных Cayenne, открывая, по словам автопроизводителя «новую эру для Porsche».

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Умные помощники: обзор ИИ-сервисов для обработки изображений. Часть 2, актуализированная

Обзор Infinix GT 50 Pro: геймерский смартфон со встроенной СЖО

Репортаж с IEM Cologne Major 2026: Жаб Жабыч, триумф NiKo и главные сенсации мейджора по CS2

Обзор Ryzen 9 9950X3D2: правильный 16-ядерник с 3D-кешем

Источник изображений: Porsche

Компания Porsche оказалась в системном кризисе из-за новых американских пошлин и ценовой войны с китайскими автопроизводителями. Операционные убытки только в третьем квартале составили $1,1 млрд. Продажи электромобилей, особенно в премиальном сегменте «тяжёлого люкса», в нынешних условиях выглядят всё более рискованными. Новый Cayenne Electric призван помочь компании переломить ситуацию.

Характеристики электромобиля впечатляют: мощность до 850 кВт (1139 л.с.), разгон от 0 до 60 миль/ч (97 км/ч) за 2,4 секунды, максимальная скорость 260 км/ч. При помощи 400-киловаттной зарядки можно зарядить аккумулятор с 10 до 80 процентов всего за 18 минут. Также Cayenne Electric станет первым электрическим Porsche с поддержкой беспроводной индуктивной зарядки мощностью до 11 кВт.

Автопроизводитель много внимания уделил системе контроля тяги и подвеске. Cayenne Electric станет первым внедорожником, оснащённым гидравлической подвеской Active Ride, ранее представленной на моделях Taycan и Panamera. Адаптивная пневматическая подвеска входит в стандартную комплектацию. По утверждению Porsche, новый электромобиль сможет буксировать прицеп полной массой до 3,5 тонн.

Благодаря 800-вольтовой архитектуре аккумулятор Cayenne Electric ёмкостью 113 кВт·ч может использовать быструю зарядку мощностью до 400 кВт. Электромобиль оснащён портом быстрой зарядки стандарта Tesla Supercharger/NACS на заднем крыле со стороны водителя и портом зарядки стандарта CCS/AC Only на заднем крыле со стороны пассажира.

В новом Cayenne Electric производитель представил изогнутый вертикальный экран Flow Display. Это самый большой экран, когда-либо устанавливавшийся в Porsche. Работать система будет под управлением совершенно новой операционной системе Porsche, которая, по заявлению автопроизводителя, будет «плавно» вписываться в интерьер автомобиля.

Flow Display будет дополнен 14,25-дюймовой OLED-панелью приборов и 14,9-дюймовым опциональным дисплеем для пассажира. Также электромобиль оснащается проекционным дисплеем, имитирующим «87-дюймовую область экрана в 10 метрах перед автомобилем».

Учитывая нарастающее недовольство клиентов цифровыми элементами управления, Porsche сохранила аналоговое управление часто используемыми функциями, такими как климат-контроль и регулировка громкости. Кроме того, разработана подставка для рук под названием Ferry pad, которая призвана повысить эргономику цифровых и аналоговых элементов управления.

Porsche заявляет, что новый Cayenne делает упор на взаимодействие с водителем благодаря новому голосовому ИИ-помощнику, который «надёжно» понимает сложные инструкции и спонтанные уточняющие вопросы. Голосовой помощник умеет управлять климат-контролем, обогревом сидений и освещением салона, а также распознаёт адреса, точки интереса и информацию о дорожном движении.

На момент запуска электрический внедорожник будет доступен в двух модификациях: Cayenne Electric, стартовая цена которой составляет $111 350, и Cayenne Turbo Electric за $165 350. Очевидно, что это не совсем те доступные электромобили, которых ждут покупатели, да они и не претендуют на это. В конце концов, это Porsche. Электромобили уже доступны для заказа, а поставки клиентам ожидаются летом 2026 года.

Идея зарядки транспортных средств без непосредственного кабельного подключения не так уж нова, но пока мало кто из производителей серийных электромобилей всерьёз присматривался к соответствующей технологии. Porsche готова бросить вызов техническим трудностям в этой сфере, поскольку выходящий в следующем году электрический Cayenne можно будет заряжать беспроводным методом.

Обзор Infinix GT 50 Pro: геймерский смартфон со встроенной СЖО

Умные помощники: обзор ИИ-сервисов для обработки изображений. Часть 2, актуализированная

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Обзор Ryzen 9 9950X3D2: правильный 16-ядерник с 3D-кешем

Репортаж с IEM Cologne Major 2026: Жаб Жабыч, триумф NiKo и главные сенсации мейджора по CS2

Источник изображения: Porsche

Как и в случае с мобильными устройствами, для начала беспроводной зарядки достаточно будет просто разместить машину над специальным установленным на полу гаража или парковки терминалом. Электроэнергия будет индукционным методом передаваться на встроенный в днище машины контур и подзаряжать тяговую батарею. Покупатели Porsche Cayenne в электрическом исполнении смогут заказать соответствующую опцию за дополнительную плату. Трудностей с монтажом самого терминала возникать не должно, поскольку он будет укладываться на пол и подключаться обычным кабелем к бытовой электросети.

Управлять траекторией движения машины при приближении к беспроводному терминалу будет водитель по подсказкам на дисплее головного устройства. Как только контуры терминала и самого электромобиля расположатся друг над другом, машина сама остановится, задействует стояночный тормоз и опустит подвеску в минимальное положение для сокращения зазора между контурами. Зарядка начнётся сразу же в автоматическом режиме. Упоминается, что передаваемая таким образом мощность может достигать 11 кВт — это вполне сопоставимо с характеристиками бытовых проводных зарядных устройств для электромобилей. Отслеживать статус зарядки можно будет через приложение в смартфоне.

Прототип электрического Porsche Cayenne с функцией беспроводной зарядки тяговой батареи будет продемонстрирован на днях на мероприятии IAA Mobility в Мюнхене. Примечательно, что этот прототип будет оснащён уникальным покрытием кузова, способным динамически менять окраску, переключаясь между пятью оттенками.

Добавим, что идея использования беспроводной зарядки для тяговой батареи в своё время активно продвигалась компанией Tesla. Она даже оснастила разъёмами для подключения совместимого приёмного контура свои пикапы Cybertruck, но основной упор предполагается сделать на возможность беспроводной зарядки беспилотных такси Cybercab. Для машин, которые будут обходиться без водителя, подобный способ восполнения запаса хода будет уместен и оправдан. По замыслу Tesla, мощность соответствующих зарядных устройств будет достигать 25 кВт.

Принято считать, что по части насыщения электромобилей развлекательными функциями впереди планеты всей находятся китайские автопроизводители, но Porsche Macan в электрическом исполнении после планового обновления позволил понять, что и европейским маркам не чужда эта тенденция. Машина обрела поддержку трансляции игр и электронного ключа, которым можно делиться через смартфон.

Репортаж с IEM Cologne Major 2026: Жаб Жабыч, триумф NiKo и главные сенсации мейджора по CS2

Обзор Ryzen 9 9950X3D2: правильный 16-ядерник с 3D-кешем

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Умные помощники: обзор ИИ-сервисов для обработки изображений. Часть 2, актуализированная

Обзор Infinix GT 50 Pro: геймерский смартфон со встроенной СЖО

Источник изображений: Porsche

Цифровой ключ подразумевает полноценный доступ к электромобилю при помощи смартфона или умных часов, причём если в первом случае обеспечивается поддержка устройств как с Apple iOS, так и Google Android, то во втором пока всё ограничивается совместимостью с Apple Watch.

Информационно-развлекательная система AirConsole, тем временем, позволяет пассажирам и водителю транслировать на дисплеи электромобиля игры, фильмы и сторонние приложения. Это позволит скоротать время при зарядке электромобиля или ожидании на парковке. Голосовой ассистент теперь способен обрабатывать более сложные запросы.

Система кругового обзора Porsche Macan после модернизации стала более совершенной, она предлагается за доплату и работает в связке с продвинутым ассистентом парковки. Появилась функция «прозрачного капота», которая визуализирует находящийся под днищем электромобиля участок дороги. Trained Parking позволяет машине проезжать по запоминаемой траектории автоматически после первого знакомства с ней под управлением водителя, причём она работает как при движении вперёд, так и назад. В сложных условиях парковки она позволяет буквально двигаться по своим собственным следам без участия человека. Подобными решениями прочие производители электромобилей своих клиентов балуют уже давно.

Если говорить об изменениях в технических характеристиках электрического Porsche Macan, то модель 2026 года получила способность буксировать прицепы возросшей на 20 % массы, до 2,5 тонн. Заказы на обновлённый кроссовер уже принимаются по цене от $78 000.

Несколько лет назад своего рода эйфория, связанная с перспективами развития рынка электромобилей, подтолкнула многих автопроизводителей не только поставить сжатые сроки перехода на электротягу, но и заняться организацией производства тяговых батарей собственными силами. Оценив новейшие изменения в конъюнктуре рынка, Porsche из числа этих энтузиастов решила выйти, сосредоточившись только на разработках и исследованиях.

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Обзор Ryzen 9 9950X3D2: правильный 16-ядерник с 3D-кешем

Обзор Infinix GT 50 Pro: геймерский смартфон со встроенной СЖО

Умные помощники: обзор ИИ-сервисов для обработки изображений. Часть 2, актуализированная

Репортаж с IEM Cologne Major 2026: Жаб Жабыч, триумф NiKo и главные сенсации мейджора по CS2

Источник изображения: Porsche

На этой неделе Porsche сообщила, что дочерняя компания Cellforce Group, которая должна была наладить массовое производство тяговых батарей для нужд материнской марки, отныне сосредоточится только на исследовательской деятельности. При этом аналогичная структура в составе материнского концерна Volkswagen, носящая имя PowerCo, реформами не затронута, и даже сможет приютить нескольких увольняемых из Cellforce специалистов.

Основная причина отказа Porsche от собственноручного выпуска тяговых батарей — ограниченность объёмов и отсутствие экономии на масштабах производства. Porsche хоть и является достаточно популярной маркой, которая в своё время спасла материнский концерн Volkswagen от разорения, с массовыми моделями по распространённости соперничать не может. К тому же, ситуация со сбытом продукции Porsche на рынках США и Китая в силу разных, но взаимосвязанных причин, не позволяет компании рассчитывать на эти регионы в формировании своих планов по выпуску батарей.

Отдельно подчёркивается, что Porsche никоим образом не отказывается от выпуска электромобилей, речь идёт только о бизнесе по производству тяговых батарей для них. В Европе по итогам прошлого полугодия 57 % реализованных машин этой марки имели тяговые электродвигатели в той или иной комбинации. В мировых масштабах их доля достигла 36 %, но в эту статистику входят и гибриды. В целом, Porsche намеревается продолжать параллельный выпуск гибридов и «чистокровных» электромобилей и в следующем десятилетии, не ставя перед собой цели окончательно избавиться от моделей с ДВС к определённой дате. Тремя типами силовых установок на выбор будут оснащаться модели Porsche во всех основных категориях продукции этой марки: двухдверные спорткары, спортивные седаны и спортивные кроссоверы. Компания намеревается выпустить полностью электрическую версию Cayenne и Porsche 718, поэтому расширение гаммы электромобилей марки после отказа от выпуска батарей своими силами не прекратится.

Многие европейские автопроизводители были вынуждены пересмотреть свои планы по электрификации модельного ряда. Это уже сделали Volvo, Volkswagen, Mercedes-Benz, Audi, BMW, а относящаяся к концерну Stellantis марка Opel недавно заявила, что передумала отказываться от продажи машин с ДВС на европейском рынке с 2028 года. При этом каждая из моделей Opel существует и в чисто электрическом варианте, так что ассортимент предложений способен удовлетворить запросы самых разных покупателей.

Компания Honor анонсировала премиальный флагманский смартфон Magic7 RSR Porsche Design, созданный на основе представленного в октябре Magic7 Pro. Многие характеристики остались прежними, включая ёмкий аккумулятор с поддержкой быстрой зарядки, мощную тройную камеру и производительный процессор Qualcomm Snapdragon 8 Elite.

Источник изображений: Honor

Magic7 RSR Porsche Design оснащён 6,8-дюймовым дисплеем LTPO OLED с поддержкой разрешения 2800 × 1280 пикселей. Используется панель с переменной частотой обновления от 1 до 120 Гц, пиковой яркостью 5000 кд/м² и ШИМ-регулировкой яркости подсветки экрана с частотой 4320 Гц. От механических повреждений дисплей закрывает устойчивое к появлению царапин стекло. Ультразвуковой сканер отпечатков пальцев интегрирован в область экрана.

Тройная основная камера построена на базе того же 50-мегапиксельного сенсора с переменной апертурой (f/1.4-f/2.0), что и в Magic7 Pro. Его дополняют телеобъектив на 200 Мп (f/1.8) и широкоугольный модуль на 50 Мп (f/2.0). На передней панели расположена 50-мегапиксельная фронтальная камера (f/2.0) и ToF-датчик для распознавания лиц и улучшения эффекта глубины в портретных селфи.

За производительность здесь отвечает микропроцессор Snapdragon 8 Elite в сочетании с 16 Гбайт или 24 Гбайт оперативной памяти и накопителем на 512 Гбайт или 1 Тбайт. Источником питания служит аккумуляторная батарея на 5850 мА·ч с поддержкой быстрой проводной зарядки мощностью до 100 Вт и беспроводной — до 80 Вт.

Для беспроводного подключения предусмотрены модули Bluetooth 5.4 и Wi-Fi 7. Фирменный чип Honor C2 обеспечивает бесперебойное подключение при переключении между сотовой связью и Wi-Fi. В Китае смартфон поддерживает спутниковую связь Beidou, но только в сетях оператора China Telecom. В версиях смартфона для глобального рынка эта функция будет недоступна. В конструкции предусмотрен лоток для двух SIM-карт, а также NFC-чип. Корпус смартфона выполнен в соответствии со стандартами IP68 и IP69, что говорит о надёжной защите от пыли и влаги.

Смартфон оснащён стереодинамиками, а в качестве программной платформы используется Android 15 с фирменным интерфейсом MagicOS 9.0, в котором реализована поддержка ИИ-функций Magic AI, включая голосового помощника, переводчика и умное шумоподавление при звонках. Смартфон доступен в цветах Provence Purple и Agate Ash. Версия Magic7 RSR Porsche Design с 16 Гбайт ОЗУ и 512 Гбайт ПЗУ в рознице стоит $1100, а за вариант с 24 Гбайт ОЗУ и 1 Тбайт ПЗУ придётся заплатить $1230. Смартфон уже доступен в Китае, а на рынках других стран появится немного позднее.

Первая в истории мемная криптовалюта Dogecoin обошла по рыночной капитализации производителя автомобилей класса люкс Porsche, чему способствовала её поддержка в социальных сетях миллиардером Илоном Маском (Elon Musk) и потенциальный запуск биржевого продукта ETP для мемкоинов, пишет Cointelegraph.

Репортаж с IEM Cologne Major 2026: Жаб Жабыч, триумф NiKo и главные сенсации мейджора по CS2

Обзор Ryzen 9 9950X3D2: правильный 16-ядерник с 3D-кешем

Умные помощники: обзор ИИ-сервисов для обработки изображений. Часть 2, актуализированная

Обзор Infinix GT 50 Pro: геймерский смартфон со встроенной СЖО

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Источник изображения: Kanchanara/unsplash.com

Рыночная капитализация Dogecoin за последний месяц увеличилась на 175 % до $57,8 млрд, превзойдя рыночную стоимость Porsche в размере $56,1 млрд. Согласно данным CompaniesMarketCap, ещё в апреле 2023 года Porsche оценивалась в $117 млрд, но с тех пор её стоимость упала более чем на 56 %. В этом месяце Dogecoin также обошла по рыночной стоимости Ford.

Dogecoin продолжает извлекать выгоду из продолжающейся поддержки Маском в соцсети X. Его участие в создании нового Департамента эффективности правительства (DOGE), нацеленного на сокращение государственных расходов и оптимизацию регулирования, ещё больше подогрело интерес к мемкоину, тем более что аббревиатура агентства совпадает с названием тикера DOGE.

Dogecoin обошла Porsche на фоне подачи заявки на биржевой продукт DOGE ETP. Росту Dogecoin также способствовал дебют первого ETP на основе DOGE, объявленный 26 ноября Valour, дочерней компанией DeFi Technologies. Некоторые криптотрейдеры прогнозируют рост DOGE на 1000 %.

Компания Honor представила флагманские смартфоны Magic7 и Magic7 Pro — одни из первых устройств на флагманском процессоре Qualcomm Snapdragon 8 Elite. Новинки работают под управлением представленной недавно MagicOS 9.0 на Android 15.

Репортаж с IEM Cologne Major 2026: Жаб Жабыч, триумф NiKo и главные сенсации мейджора по CS2

Обзор Infinix GT 50 Pro: геймерский смартфон со встроенной СЖО

Обзор Ryzen 9 9950X3D2: правильный 16-ядерник с 3D-кешем

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Умные помощники: обзор ИИ-сервисов для обработки изображений. Часть 2, актуализированная

Источник изображений: Honor

Honor Magic7 комплектуется 6,78-дюймовым AMOLED-дисплеем с ШИМ 4320 Гц, LTPO-матрица обеспечивает динамическое изменение частоты обновления от 1 до 120 Гц, присутствует HDR Vivid, пиковая яркость составляет 5000 кд/м²; у Honor Magic7 Pro диагональ дисплея равна 6,8 дюйма, есть сквозной вырез с функцией, аналогичной Dynamic Island, и ультразвуковой сканер отпечатков пальцев. Есть сертификат TÜV Rheinland, подтверждающий, что экран располагает защитой глаз. Старший телефон отличает функция 3D-разблокировки по лицу.

Оба устройства оборудованы процессором Snapdragon 8 Elite, объем оперативной памяти составляет 12 или 16 Гбайт, ёмкость встроенного накопителя — от 256 Гбайт до 1 Тбайт. Производитель обещает, что нагрев остаётся на приемлемом уровне — не выше 44,8 °C при запуске ресурсоёмких игр вроде Genshin Impact.

На задней панели размещён круглый блок камер. У смартфона Magic7 это три 50-мегапиксельных: основная с сенсором Ultra-Dynamic Eagle Eye, широкоугольная и камера с телеобъективом; а фронтальная также имеет 50-мегапиксельное разрешение. У старшего Magic7 Pro основная камера — это 50-Мп Super Dynamic Honor Falcon Camera H9000 HDR с переменной апертурой (f/1,4–f/2,0), а вместо камеры с телеобъективом установлен перископический модуль с разрешением 200 Мп и поддержкой 100-кратного цифрового масштабирования. Широкоугольная камера здесь тоже 50-Мп, а ещё имеется дополнительный ToF-дитчик.

Качественную работу аппаратной части камер обеспечивает система Honor Image Engine 3.0 — она помогает сбалансировать свет и тень, улучшить качество портретной съёмки и оптимизировать масштабированное изображение, присутствует режим Harcourt Portrait.

Honor Magic7

Младший Honor Magic7 комплектуется аккумулятором ёмкостью 5650 мА·ч, у старшего Magic7 Pro она составляет 5850 мА·ч; в обоих случаях поддерживаются быстрые проводная (100 Вт) и беспроводная (80 Вт) зарядки. Китайский производитель оборудовал устройства кремниево-углеродными батареями, добавив к углеродному аноду кремний, что помогло повысить ёмкость. Отмечаются ставший более качественным и мощным объёмный звук и защита корпуса по стандарту IP68/69. На корпусе в обоих случаях есть порт USB Type-C, поддерживаются Wi-Fi 7, Bluetooth 5.4 и спутниковая навигация, есть модуль NFC. Есть поддержка спутниковой связи: у Honor Magic7 она ограничена только возможностью отправлять сообщения, а Magic7 Pro предлагает звонки с «ИИ-шумоподавлением».

Смартфон Honor Magic7 имеет габариты 162,1 × 75,8 × 7,95 при массе 199 г; он доступен в расцветках Sunrise Gold (золотистая), Moon Shadow Grey (серая), Snowy White (белая), Sky Blue (голубая) и Velvet Black (чёрная) — в четырёх конфигурациях: 12/256 Гбайт за 4499 юаней ($632), 12/512 за 4799 юаней ($674), 16/512 Гбайт за 4999 юаней ($702) и 16/1024 Гбайт за 5499 юаней ($772).

Honor Magic7 Pro

Размеры Honor Magic7 Pro составляют 162,7 × 77,1 × 8,8 мм, масса — 223 г. Доступный набор расцветок: Moon Shadow Grey (серая), Snowy White (белая), Sky Blue (голубая) и Velvet Black (чёрная). Доступные конфигурации и соответствующие цены: 12/256 Гбайт за 5699 юаней ($800), 16/512 Гбайт за 6199 юаней ($870) и 16/1024 Гбайт за 6699 юаней ($940). Приём предварительных заказов стартует сегодня, а в открытую продажу Honor Magic7 и Magic7 Pro поступят 8 ноября.

Honor также пообещала, что выпустит Magic7 Pro в версии Porsche Design. Этот смартфон позаимствовал некоторые элементы оформления у спорткара Taycan Turbo S, а внешне гаджет отличает не круглая, а шестиугольная форма блока камер. Обещано также нитрид-оксидное покрытие корпуса для защита от царапин. Стоимость Honor Magic7 Pro Porsche Design пока не уточняется.

Компания AOC в сотрудничестве со специалистами студии Porsche Design представила сверхширокоформатный игровой монитор Porsche Design AGON PRO PD34 с изогнутым экраном QD-OLED, который обладает радиусом кривизны 1800R. Диагональ дисплея составляет 34 дюйма, он обладает соотношением сторон 21:9 и разрешением 3440 × 1440 пикселей.

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Репортаж с IEM Cologne Major 2026: Жаб Жабыч, триумф NiKo и главные сенсации мейджора по CS2

Обзор Infinix GT 50 Pro: геймерский смартфон со встроенной СЖО

Обзор Ryzen 9 9950X3D2: правильный 16-ядерник с 3D-кешем

Умные помощники: обзор ИИ-сервисов для обработки изображений. Часть 2, актуализированная

Источник изображений: AOC

Для монитора заявляется частота обновления 240 Гц и пиковая яркость в 1000 кд/м². Монитор получил сертификаты VESA DisplayHDR True Black 400 и VESA ClearMR 13000, и обладает 100-процентным охватом цветового пространства sRGB, 99-процентным AdobeRGB и 99-процентным DCI-P3.

Также монитор поддерживает технологию синхронизации изображения AMD FreeSync Premium Pro и совместим с Nvidia G-Sync. Создатели монитора отмечают, что форма его задней крышки имитирует радиаторную решётку спорткара Porsche 911.

В оснащение Porsche Design AGON PRO PD34 входят два порта HDMI 2.1, один DisplayPort 1.4, USB 3.2 Type-C с альтернативными функциями DisplayPort и зарядки до 65 Вт, три нисходящих USB 3.2 Gen1 и один восходящий USB 3.2, два динамика по 8 Вт с поддержкой DTS, 3,5-мм аудиовыход и 2,5-гигабитный сетевой порт.

Монитор оснащён KVM-переключателем и получил эргономичную подставку с возможности изменения высоты дисплея над столом, а также углов поворота и наклона. Кроме того, новинка имеет RGB-подсветку Light FX с поддержкой 15 различных световых эффектов.

Монитор Porsche Design AGON PRO PD34 поступил в продажу 18 сентября в магазинах Porsche Design, у отдельных ретейлеров, а также на сайте porsche-design.com. Стоимость новинки составляет 999 британских фунтов или 122 тыс. рублей.