Компания Honor анонсировала премиальный флагманский смартфон Magic7 RSR Porsche Design, созданный на основе представленного в октябре Magic7 Pro. Многие характеристики остались прежними, включая ёмкий аккумулятор с поддержкой быстрой зарядки, мощную тройную камеру и производительный процессор Qualcomm Snapdragon 8 Elite.

Источник изображений: Honor

Magic7 RSR Porsche Design оснащён 6,8-дюймовым дисплеем LTPO OLED с поддержкой разрешения 2800 × 1280 пикселей. Используется панель с переменной частотой обновления от 1 до 120 Гц, пиковой яркостью 5000 кд/м² и ШИМ-регулировкой яркости подсветки экрана с частотой 4320 Гц. От механических повреждений дисплей закрывает устойчивое к появлению царапин стекло. Ультразвуковой сканер отпечатков пальцев интегрирован в область экрана.

Тройная основная камера построена на базе того же 50-мегапиксельного сенсора с переменной апертурой (f/1.4-f/2.0), что и в Magic7 Pro. Его дополняют телеобъектив на 200 Мп (f/1.8) и широкоугольный модуль на 50 Мп (f/2.0). На передней панели расположена 50-мегапиксельная фронтальная камера (f/2.0) и ToF-датчик для распознавания лиц и улучшения эффекта глубины в портретных селфи.

За производительность здесь отвечает микропроцессор Snapdragon 8 Elite в сочетании с 16 Гбайт или 24 Гбайт оперативной памяти и накопителем на 512 Гбайт или 1 Тбайт. Источником питания служит аккумуляторная батарея на 5850 мА·ч с поддержкой быстрой проводной зарядки мощностью до 100 Вт и беспроводной — до 80 Вт.

Для беспроводного подключения предусмотрены модули Bluetooth 5.4 и Wi-Fi 7. Фирменный чип Honor C2 обеспечивает бесперебойное подключение при переключении между сотовой связью и Wi-Fi. В Китае смартфон поддерживает спутниковую связь Beidou, но только в сетях оператора China Telecom. В версиях смартфона для глобального рынка эта функция будет недоступна. В конструкции предусмотрен лоток для двух SIM-карт, а также NFC-чип. Корпус смартфона выполнен в соответствии со стандартами IP68 и IP69, что говорит о надёжной защите от пыли и влаги.

Смартфон оснащён стереодинамиками, а в качестве программной платформы используется Android 15 с фирменным интерфейсом MagicOS 9.0, в котором реализована поддержка ИИ-функций Magic AI, включая голосового помощника, переводчика и умное шумоподавление при звонках. Смартфон доступен в цветах Provence Purple и Agate Ash. Версия Magic7 RSR Porsche Design с 16 Гбайт ОЗУ и 512 Гбайт ПЗУ в рознице стоит $1100, а за вариант с 24 Гбайт ОЗУ и 1 Тбайт ПЗУ придётся заплатить $1230. Смартфон уже доступен в Китае, а на рынках других стран появится немного позднее.

Первая в истории мемная криптовалюта Dogecoin обошла по рыночной капитализации производителя автомобилей класса люкс Porsche, чему способствовала её поддержка в социальных сетях миллиардером Илоном Маском (Elon Musk) и потенциальный запуск биржевого продукта ETP для мемкоинов, пишет Cointelegraph.

Источник изображения: Kanchanara/unsplash.com

Рыночная капитализация Dogecoin за последний месяц увеличилась на 175 % до $57,8 млрд, превзойдя рыночную стоимость Porsche в размере $56,1 млрд. Согласно данным CompaniesMarketCap, ещё в апреле 2023 года Porsche оценивалась в $117 млрд, но с тех пор её стоимость упала более чем на 56 %. В этом месяце Dogecoin также обошла по рыночной стоимости Ford.

Dogecoin продолжает извлекать выгоду из продолжающейся поддержки Маском в соцсети X. Его участие в создании нового Департамента эффективности правительства (DOGE), нацеленного на сокращение государственных расходов и оптимизацию регулирования, ещё больше подогрело интерес к мемкоину, тем более что аббревиатура агентства совпадает с названием тикера DOGE.

Dogecoin обошла Porsche на фоне подачи заявки на биржевой продукт DOGE ETP. Росту Dogecoin также способствовал дебют первого ETP на основе DOGE, объявленный 26 ноября Valour, дочерней компанией DeFi Technologies. Некоторые криптотрейдеры прогнозируют рост DOGE на 1000 %.

Компания Honor представила флагманские смартфоны Magic7 и Magic7 Pro — одни из первых устройств на флагманском процессоре Qualcomm Snapdragon 8 Elite. Новинки работают под управлением представленной недавно MagicOS 9.0 на Android 15.

Источник изображений: Honor

Honor Magic7 комплектуется 6,78-дюймовым AMOLED-дисплеем с ШИМ 4320 Гц, LTPO-матрица обеспечивает динамическое изменение частоты обновления от 1 до 120 Гц, присутствует HDR Vivid, пиковая яркость составляет 5000 кд/м²; у Honor Magic7 Pro диагональ дисплея равна 6,8 дюйма, есть сквозной вырез с функцией, аналогичной Dynamic Island, и ультразвуковой сканер отпечатков пальцев. Есть сертификат TÜV Rheinland, подтверждающий, что экран располагает защитой глаз. Старший телефон отличает функция 3D-разблокировки по лицу.

Оба устройства оборудованы процессором Snapdragon 8 Elite, объем оперативной памяти составляет 12 или 16 Гбайт, ёмкость встроенного накопителя — от 256 Гбайт до 1 Тбайт. Производитель обещает, что нагрев остаётся на приемлемом уровне — не выше 44,8 °C при запуске ресурсоёмких игр вроде Genshin Impact.

На задней панели размещён круглый блок камер. У смартфона Magic7 это три 50-мегапиксельных: основная с сенсором Ultra-Dynamic Eagle Eye, широкоугольная и камера с телеобъективом; а фронтальная также имеет 50-мегапиксельное разрешение. У старшего Magic7 Pro основная камера — это 50-Мп Super Dynamic Honor Falcon Camera H9000 HDR с переменной апертурой (f/1,4–f/2,0), а вместо камеры с телеобъективом установлен перископический модуль с разрешением 200 Мп и поддержкой 100-кратного цифрового масштабирования. Широкоугольная камера здесь тоже 50-Мп, а ещё имеется дополнительный ToF-дитчик.

Качественную работу аппаратной части камер обеспечивает система Honor Image Engine 3.0 — она помогает сбалансировать свет и тень, улучшить качество портретной съёмки и оптимизировать масштабированное изображение, присутствует режим Harcourt Portrait.

Honor Magic7

Младший Honor Magic7 комплектуется аккумулятором ёмкостью 5650 мА·ч, у старшего Magic7 Pro она составляет 5850 мА·ч; в обоих случаях поддерживаются быстрые проводная (100 Вт) и беспроводная (80 Вт) зарядки. Китайский производитель оборудовал устройства кремниево-углеродными батареями, добавив к углеродному аноду кремний, что помогло повысить ёмкость. Отмечаются ставший более качественным и мощным объёмный звук и защита корпуса по стандарту IP68/69. На корпусе в обоих случаях есть порт USB Type-C, поддерживаются Wi-Fi 7, Bluetooth 5.4 и спутниковая навигация, есть модуль NFC. Есть поддержка спутниковой связи: у Honor Magic7 она ограничена только возможностью отправлять сообщения, а Magic7 Pro предлагает звонки с «ИИ-шумоподавлением».

Смартфон Honor Magic7 имеет габариты 162,1 × 75,8 × 7,95 при массе 199 г; он доступен в расцветках Sunrise Gold (золотистая), Moon Shadow Grey (серая), Snowy White (белая), Sky Blue (голубая) и Velvet Black (чёрная) — в четырёх конфигурациях: 12/256 Гбайт за 4499 юаней ($632), 12/512 за 4799 юаней ($674), 16/512 Гбайт за 4999 юаней ($702) и 16/1024 Гбайт за 5499 юаней ($772).

Honor Magic7 Pro

Размеры Honor Magic7 Pro составляют 162,7 × 77,1 × 8,8 мм, масса — 223 г. Доступный набор расцветок: Moon Shadow Grey (серая), Snowy White (белая), Sky Blue (голубая) и Velvet Black (чёрная). Доступные конфигурации и соответствующие цены: 12/256 Гбайт за 5699 юаней ($800), 16/512 Гбайт за 6199 юаней ($870) и 16/1024 Гбайт за 6699 юаней ($940). Приём предварительных заказов стартует сегодня, а в открытую продажу Honor Magic7 и Magic7 Pro поступят 8 ноября.

Honor также пообещала, что выпустит Magic7 Pro в версии Porsche Design. Этот смартфон позаимствовал некоторые элементы оформления у спорткара Taycan Turbo S, а внешне гаджет отличает не круглая, а шестиугольная форма блока камер. Обещано также нитрид-оксидное покрытие корпуса для защита от царапин. Стоимость Honor Magic7 Pro Porsche Design пока не уточняется.

Компания AOC в сотрудничестве со специалистами студии Porsche Design представила сверхширокоформатный игровой монитор Porsche Design AGON PRO PD34 с изогнутым экраном QD-OLED, который обладает радиусом кривизны 1800R. Диагональ дисплея составляет 34 дюйма, он обладает соотношением сторон 21:9 и разрешением 3440 × 1440 пикселей.

Источник изображений: AOC

Для монитора заявляется частота обновления 240 Гц и пиковая яркость в 1000 кд/м². Монитор получил сертификаты VESA DisplayHDR True Black 400 и VESA ClearMR 13000, и обладает 100-процентным охватом цветового пространства sRGB, 99-процентным AdobeRGB и 99-процентным DCI-P3.

Также монитор поддерживает технологию синхронизации изображения AMD FreeSync Premium Pro и совместим с Nvidia G-Sync. Создатели монитора отмечают, что форма его задней крышки имитирует радиаторную решётку спорткара Porsche 911.

В оснащение Porsche Design AGON PRO PD34 входят два порта HDMI 2.1, один DisplayPort 1.4, USB 3.2 Type-C с альтернативными функциями DisplayPort и зарядки до 65 Вт, три нисходящих USB 3.2 Gen1 и один восходящий USB 3.2, два динамика по 8 Вт с поддержкой DTS, 3,5-мм аудиовыход и 2,5-гигабитный сетевой порт.

Монитор оснащён KVM-переключателем и получил эргономичную подставку с возможности изменения высоты дисплея над столом, а также углов поворота и наклона. Кроме того, новинка имеет RGB-подсветку Light FX с поддержкой 15 различных световых эффектов.

Монитор Porsche Design AGON PRO PD34 поступил в продажу 18 сентября в магазинах Porsche Design, у отдельных ретейлеров, а также на сайте porsche-design.com. Стоимость новинки составляет 999 британских фунтов или 122 тыс. рублей.

В трудные для автоконцерна Volkswagen времена семейство кроссоверов Porsche помогало ему выжить, и с появлением в ассортименте бренда электрических версий Macan обновлению модельного ряда уделяется особое внимание. К двум уже существующим версиям электрического кроссовера добавились ещё две, и для всех модификаций Macan теперь можно заказать условно внедорожный обвес.

Источник изображений: Porsche

Последний, как отмечает Electrek, преимущественно сводится к наличию более скошенного снизу переднего бампера, который увеличивает угол въезда до смешных по меркам серьёзных внедорожников 17,5 градусов. Впрочем, у машин с внедорожным пакетом иначе настроена пневматическая подвеска. В своём нормальном положении она увеличивает дорожный просвет на 10 мм до 195 мм, а в крайнем верхнем положении клиренс вырастает до серьёзных 225 мм, но двигаться в таком режиме можно непродолжительное время и с низкой скоростью.

Важно, что в линейке электрических Porsche Macan теперь присутствует базовая заднеприводная версия (на первом фото), которая в США будет предлагаться по цене от $75 300, позволяя потенциальному покупателю сэкономить $3500 по сравнению с полноприводной, а также теоретически увеличить запас хода на одном заряде. Дело в том, что базовый вариант Macan лишился электродвигателя на передней оси и сэкономил тем самым 110 кг массы, а ёмкость тяговой батареи у него осталась прежней — 100 кВт‧ч. Теоретически, более лёгкая машина должна проезжать на том же заряде больше, но результатов практических замеров пока нет. Полноприводный Porsche Macan в момент своего дебюта на рынке США заявлял запас хода 610 км по условному циклу EPA.

Сохранившийся на задней оси базового Porsche Macan электродвигатель способен выдавать номинальную мощность 250 кВт (335 л.с.), но в случае необходимости резкого ускорения мощность поднимается до 265 кВт (355 л.с.), что в сочетании с 562 Н‧м крутящего момента позволяет разогнать заднеприводную машину до 100 км/ч примерно за 5,4 секунды. Базовая версия кроссовера использует ту же платформу с напряжением 800 В, позволяющую при подключении к станции экспресс-зарядки мощностью 270 кВт увеличивать заряд тягового аккумулятора с 10 до 80 % за 21 минуту.

Второй представленной накануне модификацией электрического кроссовера является Porsche Macan 4S, который впишется между уже существующей полноприводной версией машины Macan 4 и самым мощным вариантом Macan Turbo. Полноприводный кроссовер Macan 4S получил обновлённый электродвигатель на задней оси, который сочетается с инвертором на основе карбида кремния, позволяющим передавать силу тока в 600 А. Передний электродвигатель остался прежним, а в совокупности силовая установка Macan 4S выдаёт 330 кВт или 442 л.с. в номинальном режиме, а при необходимости ускорения пиковая мощность возрастает до 380 кВт или 509 л.с.

Скорости 100 км/ч Macan 4S достигает за 3,9 секунды, а максимальная скорость ограничена 238 км/ч. Полноприводный Macan 4 в этом смысле достигает скорости 218 км/ч, а вот флагманский Macan Turbo способен разгоняться до 258 км/ч. Адаптивная пневмоподвеска полагается этому кроссоверу по умолчанию, в США версия Macan 4S будет предлагаться по цене от $84 900. На местном рынке новые модификации кроссовера появятся в следующем квартале.

Компания Porsche объявила о глобальном отзыве всех проданных электромобилей Taycan из-за потенциальной неисправности передних тормозных шлангов. Отзыв затрагивает более 150 000 автомобилей по всему миру, включая новейшую модель 2025 года.

Источник изображения: Porsche

По сообщению издания Notebookcheck, немецкий автопроизводитель Porsche инициировал масштабный отзыв своего первого электромобиля Taycan. Причиной стала обнаруженная проблема с передними тормозными шлангами, которые могут треснуть или порваться, что приведёт к утечке тормозной жидкости и последующему снижению мощности торможения.

Несмотря на то, что проблема затрагивает менее 1 % автомобилей и возникает только в особых случаях, Porsche решила отозвать все проданные экземпляры Taycan и рекомендовала при необходимости обратиться в дилерские центры для бесплатной замены неисправных шлангов на новые. Процедура замены займёт несколько часов. Отмечается, что в проблемных автомобилях на приборной панели начнёт мигать сигнальная лампа. Однако компания уверяет, что клиенты смогут беспрепятственно добраться до автосалона, пока сигнальная лампа не загорелась сплошным цветом. Если такое произошло, то необходимо прекратить управление автомобилем.

Менеджер проекта Porsche Taycan Кевин Гик (Kevin Giek) подчеркнул, что компания приняла решение об отзыве всех 150 000 проданных электромобилей, включая новейшую модель 2025 года, чтобы обеспечить безопасность клиентов. Отметим, что это уже второй отзыв Porsche Taycan в 2024 году. Ранее в мае компания отозвала небольшую партию автомобилей из-за риска возгорания, вызванного коротким замыканием в аккумуляторе.

Porsche уже разработала новую конструкцию тормозных шлангов, изменив их длину, точки крепления и кинематику. Компания уверена, что новые шланги полностью устранят проблему.

Компания Porsche анонсировала запуск на рынках ряда стран нового электрического велосипеда Cross Performance EXC 2nd Gen. Премиальный 12-скоростной байк оснащён карбоновой рамой и имеет впечатляющий ценник, во многом обусловленный названием бренда. В плане технических характеристик новинка, во многом, идентична выпущенной ранее модели eBike Cross Performance EXC 2023.

Источник изображений: Porsche

Cross Performance EXC 2nd Gen оснащён электромотором Shimano EP 801, который выдаёт до 85 Н·м крутящего момента. Велосипед будет доступен в версиях с аккумулятором ёмкостью 504 Вт·ч или 603 Вт·ч. По словам разработчиков, батарея способна обеспечить запас хода до 100 км в режиме ECO. Процесс зарядки аккумулятора с 0 до 80 % занимает около 2,5 часов.

Амортизационная вилка Fox 34 Float Performance с ходом 120 мм и задний амортизатор Fox Float DPS делают более комфортной езду по пересечённой местности. Среди других особенностей отметим наличие заднего переключателя скоростей Shimano XT, дисковых тормозов Magura MT Trail, колёс Continental Cross King и дисплея Shimano SC-EM800, на который выводится информация о скорости движения и уровне заряда аккумулятора. При необходимости на руле также можно закрепить свой смартфон, для чего предусмотрен держатель Lamicall Bike Phone Holder.

Как и в случае с предыдущими байками компании, для покупки Cross Performance EXC 2ND GEN нужно оформить предзаказ на сайте Porsche Design. Каждый байк изготавливается на заказ и будет доступен в некоторых странах. К примеру, в США его можно будет приобрести за $15 665, а в Европе — за €14 200. Поставки байков начнутся к середине года.

Компания Honor представила на мероприятии в Китае дизайнерский смартфон Magic6 RSR Porsche Design, созданный в сотрудничестве компании со специалистами Porsche Design, а также свой самый продвинутый флагман Magic6 Ultimate.

Источник изображений: gizmochina.com

Спецификации Magic6 RSR Porsche Design большей частью идентичны характеристикам Magic6 Ultimate — основная разница между ними заключается в дизайне. При создании дизайна Magic6 RSR Porsche Design специалисты двух компаний вдохновлялись внешним обликом седана класса «люкс» Porsche Taycan. Задняя крышка и металлическая рамка смартфона выполнены в стиле автомобиля, а модуль задней камеры имитирует шестиугольную структуру Porsche, повторяя его оригинальный цвет и текстуру.

Magic 6 RSR Porsche Design оснащён 6,80-дюймовым LTPO OLED-экраном с соотношением сторон 19,69:9, разрешением FHD+ (2800 × 1280 пикселей) и адаптивной частотой обновления 1–120 Гц, обеспечивающей плавное воспроизведение контента и продлевающей срок службы батареи. Дисплей обеспечивает отображение 1,07 млрд оттенков цвета, поддерживает цветовую гамму DCI-P3, ШИМ-регулировку яркости подсветки с частотой 4320 Гц, а также технологии HDR и Honor Oasis Eye Protection Screen. Пиковая яркость составляет 5000 кд/м². Дисплей защищён от царапин стеклом Honor Diamond Giant Rhino Glass.

Magic 6 RSR Porsche Design базируется на восьмиядерном процессоре Qualcomm Snapdragon 8 Gen 3 с графическим процессором Adreno 750. Объём оперативной памяти составляет 24 Гбайт, флеш-накопителя — 1 Тбайт.

Honor Magic 6 RSR Porsche Design может похвастаться тройной задней камерой Ultra Dynamic Variable Eagle Eye H9800, включающей 50-Мп сенсор с оптической стабилизацией изображения, телеобъектив-перископ на 180 Мп с оптической стабилизацией изображения и 50-Мп сенсор с широкоугольной оптикой. Главная камера оснащена интеллектуальной регулируемой диафрагмой в диапазоне от f/1,4 до f/2,0. На фронтальной панели смартфона размещена 50-Мп камера с широкоугольной оптикой, дополненная 3D-камерой глубины и поддерживающая запись видео с разрешением до 4K.

Смартфон работает под управлением MagicOS 8.0 на базе Android 14. Батарея ёмкостью 5600 мА·ч поддерживает быструю проводную зарядку Honor SuperCharge мощностью 80 Вт, а также беспроводную зарядку мощностью 66 Вт с функцией Honor Wireless SuperCharge и обратную беспроводную зарядку. Аппарат также оснащён стереодинамиками с поддержкой технологии DTS:X Ultra Sound Effects. По защите от влаги и пыли устройство соответствует стандарту IP68.

Honor Magic6 RSR Porsche Design доступен в двух цветах: сером (Agate Gray) и розовом (Frozen Berry Pink). Цена новинки составляет около 1389 евро, продажи стартуют 22 марта.

Спецификации Honor Magic6 Ultimate в основном похожи на характеристики Honor Magic6 RSR Porsche Design. Смартфон базируется на чипе Qualcomm Snapdragon 8 Gen 3. Объём оперативной памяти составляет 16 Гбайт, ёмкость флеш-накопителя равна 512 Гбайт или 1 Тбайт. Как сообщается, смартфон поддерживает двунаправленную спутниковую связь.

LTPO OLED-дисплей с диагональю 6,8 дюйма имеет разрешение FHD+ (2800 × 1280 пикселей) и адаптивную частоту обновления 1–120 Гц. Тыльная камера с такой же, как у Magic6 RSR Porsche Design конфигурацией и регулируемой диафрагмой в диапазоне от f/1,4 до f/2,0 поддерживает оптическую стабилизацию. Разрешение фронтальной камеры равно 50 Мп.

Смартфон оснащён батареей ёмкостью 5600 мА·ч с поддержкой быстрой проводной зарядки мощностью 80 Вт, а также беспроводной зарядки на 66 Вт. Honor Magic6 Ultimate обладает защитой от влаги и пыли согласно стандарту IP68. Толщина корпуса смартфона составляет 8,9 мм, вес — 227 г. Устройство доступно в чёрном и фиолетовом цвете.

Honor Magic6 Ultimate доступен для предзаказа, старт продаж намечен на 22 марта. Цена Honor Magic 6 Ultimate с 16/512 Гбайт памяти составляет 6999 юаней (около $972), стоимость версии с 16 Гбайт/1 Тбайт памяти равна 7699 юаней (около $1070).

Реклама | ООО "Техкомпания ОНОР" ИНН 9731055266 erid: 4CQwVszH9pWwoAX97AM

Компания Porsche официально представила новую версию своего электрического суперкара Taycan. Речь идёт о модели Taycan Turbo GT, которая внешне отличается от стандартной версии наличием массивного антикрыла на крышке багажника, изменёнными воздухозаборниками и передним бампером, а также наличием светодиодных фар. Также новинка получила куда более мощный двигатель — это самый мощный Porsche в истории.

Источник изображений: Porsche

Новый Taycan оснащён электрической силовой установкой, которая выдаёт до 1092 л.с (815 кВт) мощности и 1340 Н·м крутящего момента. Taycan Turbo GT разгоняется до 100 км/ч за 2,3 секунды, а максимальная скорость равна 290 км/ч. Также новинка будет доступна с пакетом Weissach, в котором разгон до сотни сокращён до 2,2 с, а предельная скорости увеличена до 305 км/ч. Запас хода Taycan Turbo GT составляет до 555 км (WLTP).

Ещё одним важным изменением стал новый задний привод, общий для всех версий обновлённых Taycan. Но в Turbo GT также используется новый импульсный инвертор на базе карбида кремния, способный выдавать напряжение до 900 В, тогда как инвертор в Taycan Turbo S выдаёт только 600 В. Двухскоростная трансмиссия также была модернизирована, чтобы лучше справляться с крутящим моментом, который выдаёт мощная силовая установка. Ещё многие детали Porsche Taycan Turbo GT выполнены из углеродного волокна, что позволило сделать его почти на 75 кг легче Taycan Turbo S.

Предсерийный прототип Taycan Turbo GT преодолел «Северную петлю» Нюрбургринга за 7:05:55, что на 20 секунд быстрее результата Tesla Model S Plaid и на 26 секунд быстрее Taycan Turbo S. Кроме того, Taycan Turbo GT установил рекорд трассы Laguna Seca в Калифорнии. С пилотом-разработчиком Ларсом Керном (Lars Kern) суперкар проехал трассу длиной 3,6 км за 1:27:84, что является лучшим показателем в истории для серийных авто.

Taycan Turbo GT доступен в шести цветах, включая специально созданные для него Violet Sky Metallic и Light Blue Metallic. Продажи электромобиля Porsche Taycan Turbo GT начнутся летом этого года. Желающим приобрести суперкар придётся потратить не менее $136 тыс.

Концерн Volkswagen своим относительно безбедным существованием должен быть обязан марке Porsche, а потому охотно наделяет одноимённые электромобили передовыми технологиями. Обновлённый в этом году спорткар Porsche Taycan, например, получился более быстрым и мощным, при этом он способен быстрее заряжаться и проезжать дальше, прибавив в массе всего 15 кг.

Источник изображений: Porsche

Покупатель сможет выбирать между двумя типами кузова: седаном и спортивным универсалом, который в одной из модификаций ещё может обладать лёгкой претензией на внедорожность. Предусмотрены четыре версии силовой установки и два типа привода: на заднюю ось или полный. В первом случае машина способна разгоняться до 100 км/ч за 4,8 секунды против 5,6 секунды у предшественника, полноприводный Taycan Turbo S разменивает 100 км/ч за 2,4 секунды против 2,8 секунды у предшественника. В максимальной конфигурации силовая установка Porsche Taycan способна выдавать 700 кВт или 938 л.с. В салоне самых быстрых версий электрокара появилась специальная кнопка, позволяющая на период до 10 секунд выдать на колёса дополнительные 70 кВт мощности для более активного ускорения. Базовый вариант электрокара стал на 60 кВт мощнее, а старший Taycan Turbo S выдаёт на 140 кВт больше предшественника.

Эффективность повышена почти на всех этапах передачи электроэнергии от тяговой батареи к колёсам электрокара. Сама батарея стала более ёмкой, но при этом её масса снизилась. Покупатель может выбирать между двумя ёмкостями на старте продаж (79 кВт‧ч и 93 кВт‧ч), но позже за доплату будет предложены батарея ёмкостью 105 кВт‧ч. Способность машины принимать заряд тоже улучшилась по сравнению с моделью 2019 года.

Теперь максимальная мощность быстрой зарядной станции, к которой Porsche Taycan способен подключиться без ущерба для себя, увеличена с 270 до 320 кВт, а предельную мощность в 300 кВт электрокар способен принимать на протяжении пяти минут. Всё это позволяет пополнять заряд от нуля до 80 % за 18 минут при температуре окружающего воздуха 15 градусов Цельсия выше нуля. Во многом это обеспечивается использованием бортового напряжения 800 В, но приобретаемый в комплекте преобразователь мощностью 150 кВт позволяет ускорить зарядку и на станциях старого поколения, использующих напряжение 400 В. Кстати, высокая скорость зарядки на мощных станциях сохраняется и при отрицательных температурах, как подчёркивает Porsche. Жителям холодных регионов понравится и более совершенный тепловой насос.

Показатели рекуперации электроэнергии при замедлении машины тоже были улучшены. Теперь силовая установка может принимать в этом режиме на 30 % больше энергии — до 400 кВт. Штатным оборудованием для каждого рестайлингового Porsche Taycan являются колёсные диски типоразмера 21 дюйм с особым аэродинамичным дизайном и шинами с пониженным сопротивлением качению. Машина комплектуется более аэродинамичными матричными фарами с характерным фирменным четырёхсегментым рисунком. Соединяющая задние фонари светодиодная полоса получила подсвечиваемый «трёхмерный» логотип Porsche.

Обновлённый Porsche Taycan способен проезжать без подзарядки до 678 км в условном цикле WLTP, в реальных тестах показатель снижается до 587 км, но всё равно остаётся в приемлемом диапазоне. По сути, дальность хода относительно предшественника удалось увеличить более чем на треть. С конца 2019 года Porsche реализовала почти 150 000 экземпляров Taycan, самыми удачными для модели рынками являются США, Великобритания, Германия и Китай.

Мультимедийная система Porsche Taycan после обновления модели обеспечивает более глубокую интеграцию с Apple CarPlay, а воспроизводить потоковое видео можно не только на дисплее для пассажира, но и на центральном. От пассажирского дисплея при заказе машины можно отказаться. Интерфейс бортовой мультимедийной системы тоже был модернизирован.

К слову, на знаменитой немецкой трассе в Нюрбурге обновлённый Porsche Taycan Turbo GT уже побил рекорд Tesla Model S Plaid на 17 секунд, пройдя «северную петлю» за 7 минут и 07,55 секунды. По большому счёту, этот серийный электромобиль лишь на две секунды отстал от гиперкара Rimac Nevera, который стоит в несколько раз больше и выпускается буквально в штучных количествах.

Porsche представила обновлённый кроссовер Macan, в котором отказалась от двигателей внутреннего сгорания — новый Macan полностью электрический и построен на специально разработанной платформе Premium Platform Electric (PPE). Новый электромобиль Porsche будет доступен в двух вариантах: Macan 4 по цене от $78 800 и Macan Turbo стоимостью от $105 300. Заказать электрический Macan можно уже сейчас, поставки запланированы на вторую половину 2024 года.

Источник изображений: Porsche

Базовая архитектура Macan основана на новой 800-вольтовой платформе PPE, разработанной совместно с Audi, которая стала дальнейшим развитием платформы Porsche Taycan. Двигательная установка Macan 4 развивает мощность до 402 л.с. (300 кВт) при крутящем моменте 650 Нм, разгон до 100 км/ч занимает 5,2 секунды. Macan Turbo оснащён двигательной установкой мощностью 630 л.с. (470 кВт) с крутящим моментом 1130 Нм. Разгон до сотни здесь занимает 3,3 секунды, что на целую секунду меньше по сравнению с самым мощным Macan с ДВС. Максимальная скорость Macan 4 составляет 219 км/ч, а Macan Turbo — 260 км/ч.

Сегодня широкая публика впервые смогла увидеть новый Macan без камуфляжа. Кузов кроссовера имеет обтекаемую форму с коэффициентом лобового сопротивления 0,25, благодаря активным и пассивным аэродинамическим устройствам, таким как жалюзи, которые могут закрывать воздухозаборники радиатора, когда охлаждение не требуется. Подруливающая задняя подвеска делает автомобиль очень манёвренным.

Электрический Macan практичнее своего предшественника с ДВС — в салоне больше места, особенно на заднем сиденье, благодаря более компактной компоновке, чем допускала старая платформа ICE. Небольшой передний багажник объёмом 82 л дополняет основной заданий грузовой отсек вместимостью 510 л. При сложенных задних сиденьях объём багажника увеличивается до 1316 л.

В декабре 2023 года Porsche, наряду с другими автопроизводителями, объявила о поддержке Североамериканского стандарта быстрой зарядки постоянным током NACS (J3400). Этот шаг позволит электромобилям Porsche использовать зарядные станции Tesla Supercharger, но произойдёт это не раньше 2025 года. По всей видимости, Macan 2024 модельного года получит порт быстрой зарядки постоянным током стандарта CCS1 и второй порт для зарядки от сети переменного тока J1772.

Запас хода Macan 4 составляет 613 км, а для более мощной версии Turbo этот показатель составит 591 километр. При помощи 800-вольтового зарядного устройства постоянного тока мощностью до 270 кВт на зарядку Macan от 10 % до 80 % потребуется 21 минута. При использовании 400-вольтового зарядного устройства постоянного тока система включает режим параллельной зарядки двух отдельных блоков аккумулятора, каждый из которых может заряжаться с максимальной мощностью 135 кВт.

«Macan — первый электрический Porsche, который основан на устоявшейся идентичности продукта, — заявил вице-президент Porsche по стилю Михаэль Мауэр (Michael Mauer). — Он легко узнаваем благодаря своему фирменному стилю как член семейства Porsche. Классические пропорции Porsche получили дальнейшее развитие и оптимально адаптированы к задачам электромобиля. Это ещё больше усилило его спортивный, современный и динамичный внешний вид. Дизайн ясно даёт понять: Macan остаётся спортивным автомобилем в своём сегменте, даже в электрической версии».

Honor представила складной смартфон Honor Magic V2 RSR Porsche Design, созданный совместными усилиями с Porsche Design, дизайнерским подразделением известного автопроизводителя, о партнёрстве с которым было объявлено в прошлом месяце.

Источник изображений: Honor

Honor Magic V2 RSR Porsche Design получил то же аппаратное обеспечение, что и Magic V2, но поставляется только в топовой комплектации с 16 Гбайт оперативной памяти и флеш-накопителем на 1 Тбайт.

На корпусе имеется фирменный знак Porsche — ниспадающая линия крыши, которую дизайнеры компании называют Flyline. Благодаря этому создаётся впечатление, будто смартфон движется на высокой скорости, даже когда он неподвижен. По словам компании, корпус выполнен из стекловолокна, как у спортивного автомобиля.

Как и у обычной модели, рамка Magic V2 RSR Porsche Design выполнена из магниевого сплава, шарнирный механизм — из титанового сплава. Благодаря использованию этих материалов вес смартфона составляет всего 234 г.

Honor Magic V2 RSR Porsche Design основан на процессоре Snapdragon 8 Gen 2 и оснащен двумя экранами: внешним 6,43-дюймовым OLED-дисплеем LTPO с разрешением 2376 × 1060 и частотой 120 Гц и внутренним OLED-дисплеем LTPO с диагональю 7,92 дюйма, разрешением 2156 × 2344 пикселей и частотой обновления 120 Гц. Аккумулятор ёмкостью 5000 мА·ч поддерживает проводную зарядку мощностью 66 Вт.

Как и обычная модель Magic V2, смартфон Magic V2 RSR Porsche Design оснащён тройной камерой, включая основную на 50 Мп с диафрагмой f/1,9, 20-Мп камеру с диафрагмой f/2,4 и 2,5-кратным зумом и сверхширокоугольную 50-Мп камеру с диафрагмой f/2.0 и автофокусом. Также имеется 16-Мп селфи-камера с диафрагмой f/2.2.

Honor Magic V2 RSR Porsche Design поступит в продажу в Китае 12 января по цене 15 999 юаней (около $2250).

Немецкий автопроизводитель Porsche и австрийский производитель катеров и электрических водных мотоциклов Frauscher представили электрический катер Frauscher x Porsche 850 Fantom Air с «оригинальным спортивным рулевым колесом от Porsche», а также аккумулятором на 100 кВт·ч. Катер основан на той же архитектуре Premium Platform Electric (PPE), предназначенной для премиальных электромобилей концерна Volkswagen, что и грядущий электрический кроссовер Porsche Macan 2024 года.

Источник изображений: Porsche/pcmag.com

Как и в кроссовере Porsche Macan, в катере Frauscher x Porsche 850 Fantom Air, установлен синхронный электродвигатель на постоянных магнитах мощностью 536 л.с. По словам Frauscher, он обеспечит лучшее ускорение, чем у катеров с бензиновым двигателем. Впрочем, окончательные показатели времени разгона пока не объявлены. «Но одно можно сказать наверняка: вы можете ожидать один из самых высокопроизводительных электрических катеров на рынке», — обещает компания.

«Porsche адаптировала и усовершенствовала свою технологию привода, разработанную для дорожных транспортных средств, с целью использования на воде», — заявила компания. Катер Frauscher x Porsche 850 Fantom Air длиной 8,67 м с мощным электродвигателем способен развивать скорость до 53 миль в час (85 км/ч), хотя крейсерская скорость составляет 41 км/ч.

Как и у автомобилей Porsche, у катера имеется несколько режимов движения: Docking, Range, Sport и Sport Plus. Катер вмещает до девяти пассажиров, в распоряжении которых будет «большой салон с двумя удобными площадками для принятия солнечных ванн», несколько мягких скамеек спереди для отдыха, а также платформа для купания.

Ёмкости аккумулятора хватает на два-три часа плавания в смешанном режиме или на один час перемещения на максимальной скорости. Благодаря усовершенствованной 800-вольтовой архитектуре, на зарядку аккумулятора с нуля до 80 % уходит всего 30 минут.

На электрический катер Frauscher x Porsche 850 Fantom Air стоимостью $593 тыс. уже открыт предзаказ. Первая партия катеров из 25 штук будет поставлена в 2024 году.

Компания Porsche на Фестивале скорости в Гудвуде 2023 года отмечает 75-летие своего первого автомобиля — родстера Porsche 356. Чтобы подчеркнуть всю торжественность этого события, дизайнеры и инженеры компании создали современную интерпретацию культового спортивного автомобиля с открытым верхом для убеждённых индивидуалистов. Новый Vision 357 Speedster стал продолжением концепта Vision 357, представленного в начале года, но без крыши.

Источник изображения: Porsche

В то время как купе Vision 357 было основано на Porsche 718 Cayman GT4 RS, новый Speedster ведёт свою родословную от 718 GT4 e-Performance. Электрический концепт унаследовал шасси от 718 GT4 Clubsport в сочетании с электродвигателями и аккумуляторами концепта Mission R. Капот и боковины кузова Vision 357 Speedster украшены логотипом «75» в знак уважения к юбилею оригинальной модели Porsche 356. Технические характеристики концепта не уточняются.

Концептуальный Vision 357 Speedster получил 20-дюймовые диски из магниевого сплава с центральным замком и колпаками из углеродного волокна и камеры на крыльях вместо боковых зеркал. Фары и задние фонари оригинальным образом вписаны в обтекаемый кузов, а третий стоп-сигнал аккуратно встроен в вертикальные задние вентиляционные отверстия.

Кузов концепта имеет двухцветную окраску, сочетая фирменные цвета Marble Grey и Grivelo Grey Metallic в сочетании с акцентами цвета Miami Blue по всему экстерьеру. Эти же цвета использованы для окраски впечатляющих колёсных дисков.

В салоне имеется только низкое сиденье водителя с пластиковой оболочкой, армированной углеродным волокном, оснащённое шеститочечным ремнём безопасности. Минималистичный салон украшает приборная панель из углеродного волокна с прозрачной комбинацией приборов. Дверные ручки заменены тканевыми ремнями для снижения веса. Цветовые акценты Miami Blue распространяются в салон на некоторые элементы управления и на рулевое колесо.

После публичного выступления на Фестивале скорости в Гудвуде на этой неделе, Vision 357 Speedster также будет продемонстрирован в конце сентября во время Rennsport Reunion в США.

Собственный 75-летний юбилей немецкая марка Porsche решила отметить анонсом концепта Mission X, который она при наличии спроса готова превратить в самый быстрый серийно выпускаемый электромобиль. Претензии на лидерство в сегменте электрических спорткаров заложены в Porsche Mission X по многим характеристикам, и даже если машина не пойдёт в серию, она поделится с сородичами инновационными техническими решениями.

Источник изображений: Porsche

Сопоставимый по габаритам с Carrera GT или Porsche 918 Spyder электрический гиперкар оснащён дверями, открывающимися вверх и в сторону, и заходящими своей стеклянной секцией далеко на крышу. Это сделано для удобства посадки и высадки в достаточно низкий спорткар. Сам кузов основан на пространственном каркасе и сформирован внешними панелями из высокопрочного углепластика. Это позволяет значительно снизить массу и увеличить энерговооружённость электрокара. Например, у Mission X на один килограмм массы должна приходится одна лошадиная сила мощности, а это в два раза выше, чем у Porsche 918.

Активные аэродинамические элементы призваны в нужный момент увеличивать прижимную силу до 409 кг на скорости 200 км/ч, что является непревзойдённым в классе показателем и позволяет улучшить управляемость электрокара на предельных скоростях. Наконец, бортовое напряжение силовой установки повышено до 900 В, что позволяет в два раза сократить время зарядки по сравнению с Porsche Taycan Turbo S, который восполняет заряд с 5 до 80 % за 22 минуты. Впрочем, для последнего предусмотрена совместимость с зарядными станциями мощностью до 350 кВт, а Mission X по плечу будет ещё более высокая мощность, но таких экспресс-станций в сфере «гражданского» применения нет. В автогоночном спорте рассматривается идея применения зарядных станций мощностью до 600 или 700 кВт, но на дорогах общего пользования они вряд ли будут встречаться в обозримом будущем.

Ёмкость батареи Porsche Mission X и запас хода остаются тайной, но известно, что тяговая батарея расположится в необычном для серийных электромобилей месте — за спиной водителя и единственного пассажира, а не под полом. Впрочем, принадлежащая ныне китайской компании Geely британская марка Lotus подобную компоновку для своих электрических спорткаров уже анонсировала ранее. Интригует и наличие под штурвалом электрокара Porsche, который заменяет руль привычной формы, характерных лепестков для переключения передач. Разного рода редукторные механизмы встречаются в трансмиссии гибридов и некоторых гиперкаров, но они явно увеличивают массу, с которой Mission X всеми силами борется.

В пресс-релизе Porsche также прозрачно даёт понять, что Mission X в своём серийном воплощении сможет установить новый рекорд «северной петли» трассы в немецком Нюрбургринге среди электрических транспортных средств, допущенных к эксплуатации на дорогах общего пользования. До сих пор главным соперником Tesla Model S Plaid в этой категории был Porsche Taycan Turbo S, и недавно компания Илона Маска (Elon Musk) вернула себе пальму первенства, но в день своего юбилея немецкий конкурент негласно заявился на реванш. Правда, сделано это было несколько неуверенно с той точки зрения, что никто пока не обещает начать серийное производство Porsche Mission X.