Собственный 75-летний юбилей немецкая марка Porsche решила отметить анонсом концепта Mission X, который она при наличии спроса готова превратить в самый быстрый серийно выпускаемый электромобиль. Претензии на лидерство в сегменте электрических спорткаров заложены в Porsche Mission X по многим характеристикам, и даже если машина не пойдёт в серию, она поделится с сородичами инновационными техническими решениями.

Источник изображений: Porsche

Сопоставимый по габаритам с Carrera GT или Porsche 918 Spyder электрический гиперкар оснащён дверями, открывающимися вверх и в сторону, и заходящими своей стеклянной секцией далеко на крышу. Это сделано для удобства посадки и высадки в достаточно низкий спорткар. Сам кузов основан на пространственном каркасе и сформирован внешними панелями из высокопрочного углепластика. Это позволяет значительно снизить массу и увеличить энерговооружённость электрокара. Например, у Mission X на один килограмм массы должна приходится одна лошадиная сила мощности, а это в два раза выше, чем у Porsche 918.

Активные аэродинамические элементы призваны в нужный момент увеличивать прижимную силу до 409 кг на скорости 200 км/ч, что является непревзойдённым в классе показателем и позволяет улучшить управляемость электрокара на предельных скоростях. Наконец, бортовое напряжение силовой установки повышено до 900 В, что позволяет в два раза сократить время зарядки по сравнению с Porsche Taycan Turbo S, который восполняет заряд с 5 до 80 % за 22 минуты. Впрочем, для последнего предусмотрена совместимость с зарядными станциями мощностью до 350 кВт, а Mission X по плечу будет ещё более высокая мощность, но таких экспресс-станций в сфере «гражданского» применения нет. В автогоночном спорте рассматривается идея применения зарядных станций мощностью до 600 или 700 кВт, но на дорогах общего пользования они вряд ли будут встречаться в обозримом будущем.

Ёмкость батареи Porsche Mission X и запас хода остаются тайной, но известно, что тяговая батарея расположится в необычном для серийных электромобилей месте — за спиной водителя и единственного пассажира, а не под полом. Впрочем, принадлежащая ныне китайской компании Geely британская марка Lotus подобную компоновку для своих электрических спорткаров уже анонсировала ранее. Интригует и наличие под штурвалом электрокара Porsche, который заменяет руль привычной формы, характерных лепестков для переключения передач. Разного рода редукторные механизмы встречаются в трансмиссии гибридов и некоторых гиперкаров, но они явно увеличивают массу, с которой Mission X всеми силами борется.

В пресс-релизе Porsche также прозрачно даёт понять, что Mission X в своём серийном воплощении сможет установить новый рекорд «северной петли» трассы в немецком Нюрбургринге среди электрических транспортных средств, допущенных к эксплуатации на дорогах общего пользования. До сих пор главным соперником Tesla Model S Plaid в этой категории был Porsche Taycan Turbo S, и недавно компания Илона Маска (Elon Musk) вернула себе пальму первенства, но в день своего юбилея немецкий конкурент негласно заявился на реванш. Правда, сделано это было несколько неуверенно с той точки зрения, что никто пока не обещает начать серийное производство Porsche Mission X.

Все ведущие автопроизводители в той или иной мере вовлечены в разработку твердотельных аккумуляторов, которые позволят сократить массу электромобилей, увеличить запас хода, ускорить процесс зарядки и повысить безопасность. Porsche считает возможным увеличение запаса хода электромобилей до 1300 км за счёт перехода на использование другого химического состава анодов у традиционных аккумуляторов с жидким электролитом, хотя и на твердотельные батареи делает определённую ставку.

Источник изображения: Porsche

В структуре автоконцерна Volkswagen марка Porsche является одним из локомотивов электрификации модельного ряда, поскольку в премиальном сегменте проще оправдывать сопутствующие этому процессу высокие расходы. По данным ресурса Carscoops, который ссылается на сотрудничающих с Porsche учёных и инженеров, замена графита на кремний в составе анодов тяговых аккумуляторов позволит увеличить плотность хранения энергии до десяти раз, а восполнить заряд с 5 до 80 % можно будет менее чем за 15 минут.

Правда, у таких анодов есть существенный недостаток в виде повышенной способности расширяться при абсорбции лития — это сокращает ресурс батарей. Специалистам компании приходится бороться с этим за счёт ограничения доли кремния в составе анода, сейчас её удалось довести до 80 %. Одновременно ведутся работы по повышению содержания никеля в катодах, что позволяет увеличить скорость зарядки и получаемую мощность.

Сочетая новый химический состав аккумуляторов и более плотную упаковку, поддерживаемые Porsche специалисты рассчитывают уже в ближайшие годы увеличить запас хода электромобилей до 1300 км. Дальнейший переход на твердотельные аккумуляторы позволит увеличить запас хода флагманских моделей электромобилей ещё на 30 или 50 %. Некоторого прогресса удастся добиться и на стороне зарядных станций. Их мощность планируется увеличить до 500 кВт, но для этого жидкостному охлаждению придётся подвергать даже зарядные разъёмы, не говоря уже о силовых кабелях.

Porsche добавит в свои машины системы помощи водителю и автономной навигации на основе решения Mobileye SuperVision, пишет Reuters. Аналогичное решение принято в подразделении Volkswagen Commercial Vehicles — в прошлом году обанкротилась Argo AI, которая была её партнёром по данному направлению.

Источник изображения: porsche.com

VW Commercial Vehicles при поддержке Mobileye собирается к 2025 году обеспечить свой электромобиль ID. Buzz системой автопилота четвёртого уровня — это означает полностью автономное транспортное средство, оборудованное также инструментами для ручного управления. Планы Porsche более скромные: пока речь идёт о системе помощи водителю SuperVision. Это значит, что на некоторых дорогах водители смогут убирать руки с руля, позволяя машине следовать по установленному маршруту, самостоятельно меняя полосы движения и обгоняя более медленные транспортные средства.

Израильская Mobileye, которая в прошлом году стала публичной, уже сотрудничает с подразделением Volkswagen Cariad, которое специализируется на разработке ПО. В руководстве подразделения была произведена реорганизация, и автопроизводитель принял решение о расширении партнёрских проектов — после нескольких лет различных задержек и перерасхода средств рассчитывать только на собственные силы уже не получается.

Компания Porsche провела ежегодную конференцию, в рамках которой рассказала о своих планах по выпуску электромобилей в ближайшие несколько лет. Автопроизводитель работает над новым высококлассным внедорожником на электрической тяге, который ещё не имеет названия и станет четвёртым представителем семейства электромобилей бренда.

Источник изображения: Porsche

Помимо совершенно нового внедорожника Porsche планирует выпустить в 2024 году электрическую версию кроссовера Macan, после чего на рынок выйдут двухместный спорткар Porsche 718 и недавно анонсированная полностью электрическая версия Cayenne.

Что касается электрического внедорожника, то его основой станет платформа SSP Sport собственной разработки Porsche. Отмечается, что вместительный трёхрядный внедорожник понравится тем, кто ищет роскошный семейный автомобиль на электрической тяге. Также известно, что в нём будут реализованы функции автономного вождения и совершенно новый стиль в дизайне интерьера, но его внешний облик сохранит типичные черты, присущие Porsche.

Вместе с этим было сказано, что к 2030 году более 80 % выпускаемых Porsche автомобилей будут электрическими. На данный момент единственным доступным на рынке полностью электрическим автомобилем бренда является спортивное купе Taycan.

Дизайнеры из студии Porsche Design создали необычную аудиосистему, основой для которой стала выхлопная труба спорткара Porsche 992 GT3. Новинка носит имя Porsche 911 Soundbar 2.0 Pro и представляет собой 2.1.2-канальную систему объёмного звучания с поддержкой технологии Dolby Atmos.

Источник изображений: Porsche Design

Представленная новинка выдаёт до 300 ватт мощности, оснащается портами HDMI, а также может выступать в роли беспроводной музыкальной аудиосистемы, для чего в конструкции предусмотрен адаптер Bluetooth 5.0. Возможности беспроводного подключения расширяются благодаря поддержке технологий Apple AirPlay, Google Chromecast и Spotify Connect.

Несмотря на необычный внешний облик, важно понимать, что саундбар Porsche весит более 65 кг, поэтому в случае его покупки вопрос размещения устройства лучше продумать заранее. Отметим, что это не первый роскошный и необычный гаджет от Porsche Design, хотя саундбар является одним из самых дорогих продуктов студии. В прошлом под брендом Porsche студия уже выпускала смарт-часы, ноутбуки, смартфоны и игровые мониторы.

При цене в $12 тыс. немного разочаровывает, что разработчики не интегрировали динамики в сами выхлопные трубы. Согласно имеющимся данным, на рынок будет выпущено всего 500 экземпляров Porsche 911 Soundbar 2.0 Pro. Уже сейчас Porsche Design принимает предварительные заказы на покупку новинки, а первые поставки начнутся в январе 2023 года.

Дизайн-студия Porsche Design представила беспроводные наушники PDT40. Новинка получила систему активного шумоподавления и беспроводную зарядку стандарта Qi. Новинка позиционируется как оптимальный вариант при занятиях спортом или использовании на улице, а также она имеет защиту от влаги и пыли согласно IP55.

Источник изображения: Porsche Design

Студия Porsche Design принадлежит знаменитому производителю автомобилей премиум-уровня. В портфолио студии имеются многочисленные продукты, относящиеся к потребительской электронике, включая наушники разных типов, колонки и мониторы. Бренд также известен солнцезащитными очками и наручными часами.

Наушники PDT40 получили дополнительную функцию, позволяющую «изолировать» владельца от окружающей среды — утверждается, что эластичные вкладыши дополняют систему программно-аппаратного шумоподавления. Помимо беспроводной зарядки стандарта Qi, возможно питание с помощью интерфейса USB Type-C. За сопряжением со смартфоном и другой электроникой отвечает Bluetooth 5.2. При этом наушники совместимы с голосовым помощником, применяемым в смартфоне по умолчанию.

Наушники Porsche Design PDT40 получили 10-мм динамические драйверы и сенсорное управление. Новинка способна работать до 6 часов, а футляр со встроенной батареей продлевает время автономной работы до 21 часа. В комплекте поставляется кабель для зарядки и три пары силиконовых вкладышей разного размера для того, чтобы наушники оптимально соответствовали особенностям организма пользователя.

Porsche Design PDT40 уже поступили в продажу на некоторых рынках, включая США и Европу. Модель стоит $210 и позиционируется, как более бюджетный вариант «флагманских» PDT60.

Студия Porsche Design и бренд Agon by AOC анонсировали монитор PD27S, разработанный для игровых компьютеров. Новинка выполнена на плоской матрице IPS с сертификатом DisplayHDR 400.

Источник изображений: Porsche Design

Панель имеет размер 27 дюймов по диагонали и обладает разрешением QHD — 2560 × 1440 пикселей. Достигается 95-процентный охват цветового пространства DCI-P3 и 99-процентный охват цветового пространства sRGB.

Монитор обладает частотой обновления 165 Гц с возможностью повышения до 170 Гц. Время отклика GtG равно 1 мс. Средства Adaptive-Sync помогают поднять плавность игрового процесса за счёт устранения разрывов кадра.

Отмечается, что дизайн новинки навеян миром спортивных автомобилей. За сетчатыми вставками в боковых частях, имитирующих воздухозаборники, скрываются 5-ваттные динамики. Подставка позволяет регулировать углы наклона и поворота экрана, высоту по отношению к поверхности стола в пределах 150 мм. Кроме того, дисплей можно переводить из альбомной ориентации в портретную.

Устройство оборудовано двумя разъёмами HDMI 2.0, двумя интерфейсами DisplayPort, концентратором с четырьмя портами USB 3.2, стандартными гнёздами для наушников и микрофона. Цена составляет около 500 евро.

В историю второго по величине автопроизводителя в мире Герберт Дисс (Herbert Diess) войдёт как инициатор серьёзных реформ, поскольку возглавить Volkswagen ему довелось три года назад, когда компанию поразил так называемый «дизельгейт». Взяв курс на электрификацию и автоматизацию вождения, Дисс теперь рискует не увидеть плодов своих усилий, поскольку с 1 сентября он оставит должность генерального директора.

Источник изображения: Twitter, Herbert Diess

Как поясняет Reuters, отставка Герберта Дисса с этого поста состоится преждевременно, на три года раньше предусмотренного контрактом срока и по взаимному соглашению сторон. Многим он запомнится открытым восхищением Илоном Маском (Elon Musk) и деятельностью компании Tesla. Ещё в 2015 году, до приёма Дисса на работу в Volkswagen, Илон Маск предлагал ему возглавить Tesla. В своей деятельности на посту руководителя Volkswagen Герберт Дисс в большей степени руководствовался интересами акционеров концерна, чем профсоюзов, поэтому ещё до вступления в должность генерального директора успел сократить 30 тысяч сотрудников Volkswagen.

Первые тревожные для Дисса звоночки прозвучали ещё в мае этого года, когда совет директоров Volkswagen выразил недовольство уровнем эффективности подразделения Cariad, разрабатывающего программное обеспечение. С момента вступления Дисса в должность генерального директора акции Volkswagen не росли в цене, а с начала этого года и вовсе подешевели на 24 %. Инвесторы настороженно относились к тем наполеоновским планам, которые провозгласил Дисс, включая цель превратить Volkswagen в крупнейшего производителя электромобилей не позднее 2025 года.

Сообщается, что первого сентября на посту генерального директора Volkswagen Герберта Дисса сменит нынешний глава Porsche Оливер Блюме (Oliver Blume). Считается, что последний будет придерживаться более традиционной стратегии в развитии автоконцерна, не перегибая с амбициями, реализация которых требует колоссальных инвестиций. Герберт Дисс до прихода в Volkswagen в 2015 году успел поработать в Robert Bosch, а в компании BMW он трудился на протяжении пятнадцати лет. Вступление Оливера Блюме в должность генерального директора Volkswagen не освободит его от обязанностей по руководству Porsche.

Герберт Дисс в одной из социальных сетей опубликовал прощальное обращение в своём прежнем качестве, отметив появление у автоконцерна стратегических соглашений с TSMC и STMicroelectronics в сфере поставок и разработки полупроводниковых компонентов. Уходящий генеральный директор выразил надежду, что дефицит чипов начнёт отступать во втором полугодии. От публичного размещения акций Porsche, судя по комментариям Дисса, немецкий автогигант не откажется.

В недавнем интервью глава Porsche Оливер Блюме (Oliver Blume) подтвердил, что германский автопроизводитель планирует выпустить полностью электрический внедорожник, который будет классом выше, чем Cayenne и Macan. Работы предположительно будут ускорены из-за задержек с релизом Macan, откладывающимся из-за проблем с разработкой программного обеспечения.

Источник изображения: Clément ROY/unsplash.com

В последнее время Porsche, сделавшая имя на легендарных машинах с ДВС вроде Cayenne, Boxster и 911 Turbo, постепенно переориентируется на выпуск электромобилей. Переход начался с популярной линейки Taycan и, вероятно, продолжится выпуском электрического Macan. Ожидается, что к 2030 году 80 % выпускаемого компанией парка машин будут передвигаться на электрической тяге, уже в 2025 году половина продаж будет приходиться на электромобили (включая гибриды с возможностью внешней зарядки). Ранее появились новости о том, что дочернее подразделение Volkswagen Group — компания Cariad, имеет проблемы с разработкой программного обеспечения, способные сказаться на расписании выпуска электрического внедорожника Porsche Macan и родственной модели Audi Q6 E-tron, релиз которых планировался в следующем году.

Выход Porsche на IPO чрезвычайно важен для «родительской» Volkswagen Group, в частности, для финансирования связанных с электромобилями проектов. По данным Automotive News Europe, Оливер Блюме подтвердил, что компания намерена выпустить модель электрического внедорожника, пока имеющего кодовое имя K1, в середине текущего десятилетия. По его словам, выпуск машины премиум-уровня будет осуществляться на производственной линии в Лейпциге, что позволит укрепить позиции компании в сегменте роскошных автомобилей.

Ожидается, что новинка получит некоторые технологии, представленные в концепт-модели Mission R в прошлом году, включая пластик, усиленный натуральными волокнами вместо классического углеволокна, новую электрическую систему и аккумулятор с усовершенствованными характеристиками. Правда, в самой Porsche не подтверждали использования этих добавочных компонентов, но сообщили, что в новом внедорожнике может использоваться три ряда сидений — впервые для автомобилей компании.

Несмотря на отсрочку релиза полностью электрического Macan, Блюм рассчитывает на интенсивную электрификацию в течение текущего десятилетия, и даже поделился планами представить ещё один электромобиль помимо пока не получившего окончательного имени внедорожника и модели Taycan. Речь идёт о среднемоторной спортивной модели 718 серии.

В данное время к ней относятся двухместные Boxster и Cayman, поэтому к середине десятилетия могут появиться их электрические версии. Это может стать важной новостью для инвесторов, поскольку Porsche готовится выйти на публичные торги уже в четвёртом квартале текущего года. Ожидается, что это обеспечит Volkswagen Group средствами для перехода на выпуск электрического транспорта. Автоконцерн поставил перед собой амбициозную цель обогнать по продажам электромобилей лидера отрасли — Tesla уже к 2024 году.

В продажу на европейском рынке поступили полноразмерные беспроводные наушники Porsche Design PDH80 премиального уровня. Устройство обеспечивает звук высокого качества и продолжительное время автономной работы.

Источник изображений: Porsche Design

Модель имеет конструкцию накладного типа. Применены 50-миллиметровые излучатели с неодимовыми магнитами. На внешней стороне чашек предусмотрены сенсорные органы управления для контроля процесса воспроизведения музыки и приёма/отклонения телефонных вызовов.

Реализована система активного шумоподавления, позволяющая наслаждаться чистой музыкой без посторонних звуков. За повышение чёткости голоса во время звонков отвечают средства устранения эха.

Новинка оборудована контроллером Bluetooth и стандартным аудиовходом для проводного соединения с источником сигнала. Материал с памятью формы позволяет с комфортом носить наушники в течение многих часов.

Заявленное время автономной работы на одной зарядке аккумуляторной батареи достигает 75 часов (50 часов с активным шумоподавлением). Размеры составляют 220 × 191 × 50 мм, вес — 330 г.

Приобрести беспроводные наушники Porsche Design PDH80 можно по ориентировочной цене 400 евро.

Немецкий автопроизводитель Porsche объявил о покупке компании Fazua, которая специализируется на производстве электровелосипедов, а также лёгких электродвигателей и батарей для них. Ранее в этом году Porsche приобрела 20 % компании, а теперь объявила о покупке 100 % акций Fazua. В конце прошлого года Porsche также стала владельцем контрольного пакета акций хорватского производителя электровелосипедов Greyp.

Источник изображения: The Verge

Очевидно, что покупка Fazua говорит о намерении Porsche расширить производство электровелосипедов. Система привода Fazua, объединяющая аккумулятор с двигателем в единое целое, весит 4,6 кг и является съёмным элементом, что делает её более практичным решением по сравнению с аналогами, которые не предусматривают такой возможности. Производитель описывает систему привода как «сверхлёгкую, тонкую и бесшумную, прекрасно интегрируемую в раму и обеспечивающую исключительно плавный ход».

Согласно имеющимся данным, Porsche планирует организовать два совместных предприятия с амстердамским венчурным фондом Pon Holdings Ponooc, который занимается реализацией проектов в области устойчивой энергетики и мобильности. Первое предприятие будет заниматься «производством и распространением будущего поколения высококачественных велосипедов Porsche eBike». Второе предприятие сосредоточится на создании технологических решений для быстрорастущего рынка микромобильности. Отмечается, что упомянутый фонд также владеет несколькими велосипедными брендами, включая Cannondale, Schwinn, Cervelo и Santa Cruz.

Что касается компании Fazua, то она была основана в 2013 году, а в 2019 году сумела выйти на североамериканский рынок. Компания поставляет электроприводы собственной разработки более чем 40 производителям велосипедов, в том числе Bottecchia, Canyon, Corratec, Fuji и др. Отметим, что Porsche не является новичком на рынке электровелосипедов. Ранее в этом году автопроизводитель представил пару дорогих электрических горных велосипедов.

Именно дефицит полупроводниковых компонентов привёл к тому, что немецкий концерн Volkswagen уступил место лидера автомобильного рынка японской корпорации Toyota Motor. В первом квартале европейский автогигант сократил объёмы выпуска продукции на 12 %, но по итогам всего года рассчитывает увеличить их на 10 %, поскольку во втором полугодии дефицит компонентов начнёт отступать.

Источник изображения: Volkswagen

Своими прогнозами на этот счёт в интервью Bloomberg поделился генеральный директор Volkswagen Герберт Дисс (Herbert Diess). В принципе, даже при падении объёмов производства автомобилей у компании есть все шансы продемонстрировать рост выручки и прибыли, поскольку в таких условиях приоритет отдаётся выпуску наиболее выгодных моделей. Например, высокий спрос на продукцию Porsche позволил этому бренду получить в первом квартале операционную прибыль в размере 1,4 млрд евро и сохранить норму операционной прибыли на уровне 18,6 %. В четвёртом квартале текущего года Porsche выйдет на публичное размещение акций. По мнению финансового директора Арно Антлитца (Arno Antlitz), пример Porsche показывает, что сейчас достаточно удачное время для выхода на рынок электромобилей.

Впервые Volkswagen раскрыла данные о доходах подразделения Cariad, которое специализируется на разработке программного обеспечения для систем активной помощи водителю. Выручка на этом направлении в первом квартале превысила 110 млн евро, но необходимость серьёзных инвестиций в разработки пока не позволяет обходиться без операционных убытков. По мнению главы концерна, Cariad начнёт приносить прибыль не ранее 2026 года. Примерно к тому времени Volkswagen начнёт оснащать свои автомобили бортовыми компьютерами на базе процессоров Qualcomm.

Нестабильность поставок проводки с украинских предприятий в минувшем квартале Volkswagen старалась компенсировать перераспределением ресурсов между предприятиями в других регионах планеты. Российское предприятие в Калуге приостановило свою деятельность, но одновременно вынужденно простаивают и некоторые предприятия Volkswagen в Европе, лишившиеся поставок электропроводки с украинских заводов.

Обсуждая с репортёрами возможность прекращения поставок природного газа из России в Европу, глава Volkswagen признался, что не имеет возможности в полной мере оценить последствия таких действий, но выразил готовность делать всё возможное для сохранения бизнеса. США на этом фоне становятся для автоконцерна весьма привлекательным направлением для инвестиций. В штате Теннесси до конца года начнётся сборка электромобилей ID.4, а ещё концерн ищет место для строительства предприятия по производству тяговых аккумуляторов на территории США. «Америку не затронут происходящие в Европе события, а потому она станет стратегическим регионом, в который мы будем больше инвестировать», — заявил Герберт Дисс.

Перед вторым по величине автопроизводителем в мире по-прежнему стоит задача победить дефицит полупроводниковых компонентов, а стремление остаться на плаву в эпоху перехода на электротягу лишь добавляет финансовых сложностей. Руководство Volkswagen ожидает, что на уровень до пандемии производство машин выйдет лишь в 2023 году, а победить дефицит полностью удастся в 2024-м.

Источник изображения: Porsche

Соответствующие заявления, как поясняет Reuters, финансовый директор Volkswagen Арно Антлитц (Arno Antlitz) сделал в интервью изданию Boersen-Zeitung в конце уходящей недели. Как заявил представитель автоконцерна, во втором полугодии будет наблюдаться некоторое улучшение ситуации с поставками чипов, но спрос уже перешёл на новый уровень, поэтому равновесия с предложением он достигнет только в 2024 году.

Volkswagen сейчас страдает из-за перебоев с поставками электропроводки, производство которой было локализовано на украинской территории. Это до сих пор вынуждает компанию сокращать количество рабочих смен на своих предприятиях. В срочном порядке прорабатываются каналы поставок проводки из других стран.

До конца года основной акционер Volkswagen, компания Porsche, рассчитывает выйти на публичный фондовый рынок, чтобы привлечь до 90 млрд евро капитала. В немецком концерне эти средства собираются направить на разработку современного программного обеспечения и инвестиции в развитие собственного производства тяговых аккумуляторов. Без наличия последнего, как поясняют в Volkswagen, сложно рассчитывать на масштабирование бизнеса по производству электромобилей.

Инвестиции материнского концерна Volkswagen в американского разработчика аккумуляторов QuantumScape, как поясняет издание Manager Magazin, для марки Porsche имеют вполне определённую цель — представить в этом десятилетии электрическую версию легендарного спорткара 911, оснащаемую аккумуляторами с твердотельным электролитом. Они увеличат запас хода, сократят время зарядки и повысят безопасность.

Источник изображения: Porsche

Немецкий автоконцерн уже является крупнейшим акционером молодой американской компании QuantumScape, с 2018 года в капитал этого производителя аккумуляторов вложено не менее $300 млн. По словам представителей Porsche, выпуск электромобиля Taycan стал для компании моментом истины — проект должен был окупиться только при условии выпуска не менее 20 тысяч машин в год, и по итогам 2020 года было продано как раз 20 015 экземпляров Taycan. В прошлом году это количество удвоилось, что позволило электромобилям впервые обойти по популярности легендарные 911.

Проект по переводу кроссовера Macan на электротягу пока буксует, поскольку машину должны были представить ещё в сентябре прошлого года, но наладить массовое производство в нынешних условиях удастся не ранее 2024 года. Следующий в очереди на электрификацию — культовый спорткар 911, но он будет выделяться из ряда сородичей тем, что первым примерит аккумуляторы с твердотельным электролитом. От их появления в массовых количествах будут зависеть и сроки дебюта электрической версии 911, но Porsche рассчитывает уложиться до конца текущего десятилетия. К 2025 году долю электромобилей в ассортименте продукции компания рассчитывает довести до 50 %, а к концу десятилетия — до 85 %.

Уже много лет марка Porsche является финансовым локомотивом всего концерна Volkswagen, а в этом году она должна сделать частичное публичное размещение акций. В светлое электрическое будущее Porsche тоже пытается попасть быстрее конкурентов, рассчитывая к концу десятилетия до 80 % новых машин предлагать исключительно в электрической версии.

Источник изображения: Porsche

От предыдущей цели с аналогичными числовыми значениями, как поясняет Reuters, новая отличается только тем, что ранее Porsche включала в эти 80 % не только электромобили, но и гибриды. Последние теперь исключены их плана, и четыре из пяти продаваемых на первичном рынке машин Porsche к концу десятилетия должны будут передвигаться исключительно за счёт электромоторов. Тем более, что это лишь минимальная планка, и по факту она к 2030 году может быть превышена.

В долгосрочной перспективе Porsche рассчитывает удерживать норму прибыли на уровне не ниже 15 %, по словам представителей компании. В ходе предстоящего публичного размещения акций Porsche намеревается достичь капитализации до 90 млрд евро. Родственный концерн Volkswagen к 2030 году рассчитывает довести долю электромобилей в структуре своих продаж только до 50 %. Ещё через десять лет доля новых машин с нулевым углеродным следом на основных рынках сбыта приблизится к 100 %, а к 2050 году вся деятельность компании Volkswagen должна будет достичь углеродной нейтральности.

Следует добавить, что в мировых масштабах Volkswagen уже сейчас является наиболее динамично развивающимся производителем электромобилей, который по итогам текущего года сможет конкурировать с Tesla по объёмам продаж. В отличие от американского соперника, немецкий гигант предлагает клиентам довольно широкий ассортимент моделей на электротяге. Новейшая платформа MEB позволила Volkswagen по итогам прошлого года выпустить 300 тысяч электромобилей в ассортименте десяти моделей пяти марок. Компания будет не только стремительно наращивать объёмы выпуска собственных электромобилей, но и помогать партнёрам вроде того же Ford Motor.