Теги → renault
Быстрый переход

Renault представила концепт Scenic Vision на водородно-электрической установке

Компания Renault сообщила в ходе саммита ChangeNOW в Париже подробности о концепт-каре Renault Scenic Vision, оснащённом гибридной водородно-электрической силовой установкой. Новый концепт имеет стандартные размеры (4,49 м в длину и 1,9 м в ширину), вес — 1700 кг, и выполнен в кузове кроссовер. Добавим, что по словам компании новая модель будет на 70 % изготовлена из переработанных материалов.

 Источники изображения: Renault

Источники изображения: Renault

Концепт оснащён электрическим мотором мощностью 160 кВт (218 л.с.), который питается от батареи ёмкостью 40 кВт·ч. Также имеется баллон для водорода (около 2,5 кг) и водородные топливные элементы на 16 кВт. По словам компании, для заполнения баллона водородом потребуется всего 5 минут. Renault назвала эту систему H2-Tech.

Также Renault сообщила, что батарея Scenic Vision на 40 кВт·ч пригодна для вторичной переработки и будет производиться на заводе во Франции в 2024 году. В этом же году компания запустит серийное производство полностью электрической версии Scenic Vision на универсальной платформе Renault-Nissan CMF-EV, а запуск кроссовера на водородно-электрической силовой установке следует ждать не раньше 2030–2032 года.

Компания заявила, что использование водородно-электрической установки является частью её долгосрочных планов на период после 2030 года.

Предполагается, что в большинстве случаев Renault Scenic Vision Concept будет использоваться как электромобиль: ёмкости батареи вполне хватит как для ежедневных поездок по городу, так и для поездок на небольшие расстояния. Если же потребуется отправиться на дальнее расстояние, в ход пускаются водородные элементы. По словам производителя, запас хода Renault Scenic Vision составит 750–800 км (на полном заряде аккумулятора и полной заправке баллона водородом).

Идея заключается в том, что водородный топливный элемент Scenic Vision поможет увеличить запас хода автомобиля во время длительных поездок. «В 2030 году и позже, когда сеть водородных станций станет достаточно большой, вы сможете проехать до 800 км… без остановки для зарядки аккумулятора», — заявили в Renault.

На практике уже есть примеры сочетания электромотора и водородных элементов в транспортном средстве. Обычно это коммерческие автомобили для использования в конкретных целях. Однако Renault Scenic Vision Concept — достаточно универсальный автомобиль для широкого круга покупателей. Будет ли он запущен в серийное производство, покажет время.

Электромобильный бизнес Renault обретёт структурную самостоятельность в следующем году

Объявленные руководством Renault структурные изменения не стали сенсацией, поскольку давно обсуждались на уровне слухов. План реструктуризации одного из старейших автопроизводителей Европы подразумевает деление компании на две части. Одна сосредоточится на выпуске электромобилей, а вторая — на производстве машин с ДВС и гибридов. Изменения должны вступить в силу с 2023 года.

 Источник изображения: Renault

Источник изображения: Renault

Как и планировалось, связанные с электромобилями активы Renault территориально сосредоточатся во Франции, это направление бизнеса компания будет развивать с привлечением сторонних инвестиций и партнёров. Правда, пока не определена роль в этом процессе «соседей» по альянсу — японских Nissan и Mitsubishi, но соответствующие переговоры могут начаться уже в конце текущей недели. В 2023 году штат подразделения Renault, занимающегося электромобилями, будет насчитывать 10 тысяч человек.

Вторая часть бизнеса, связанная с двигателями внутреннего сгорания и машинами на их основе, будет функционировать за пределами Франции, но численность профильного персонала тоже составит 10 тысяч человек. Если электромобили Renault будут производиться преимущественно во Франции, то для выпуска машин с ДВС у компании достаточно предприятий по всему миру: это и Испания, и Португалия, и Турция, и Румыния, а также Латинская Америка. Партнёрские проекты не исключены и в этой сфере, ведь тот же Logan в Мексике, например, предлагается под логотипом Nissan.

Renault рассчитывает создать совместное предприятие с Nissan и Mitsubishi по выпуску электромобилей

Слухи приписывают руководству Renault не только намерения продать долю в 43 % акций Nissan, но и создать отдельную компанию, которая сосредоточилась бы на производстве электромобилей. Во время своего визита в Японию глава Renault Лука де Мео (Luca de Meo) подтвердил стремление создавать электромобили в альянсе с Nissan и Mitsubishi.

 Источник изображения: Pixabay, WikimediaImages

Источник изображения: Pixabay, WikimediaImages

Как поясняет Nikkei Asian Review, генеральный директор Renault заявил, что «в будущем мы будем реализовывать много совместных проектов», говоря о возможности сотрудничества с Nissan и Mitsubishi. Переговоры на соответствующие темы могут начаться между участниками альянса уже в конце этой недели. В планы Renault входит отделение электромобильного бизнеса в следующем году, тогда же компания должна будет определиться с источниками его финансирования на новом этапе деятельности.

Nissan и Mitsubishi могут быть полезны французскому партнёру своим большим опытом организации производства электромобилей. Фактически, Mitsubishi удалось наладить выпуск серийного электромобиля ещё в 2009 году, а Nissan выпустила свой Leaf лишь годом позже. Разойдясь тиражом более 500 тысяч штук, он оставался самым популярным электромобилем в мире до тех пор, пока этот титул не отняла у него продукция марки Tesla.

В ближайшие пять лет Renault, Nissan и Mitsubishi будут разделять между собой до 70 % компонентов для производства электромобилей. На их разработку партнёры до 2026 года готовы потратить 23 млрд евро. К концу десятилетия альянс намеревается выпустить 35 новых моделей электромобилей, при этом 90 % ассортимента будет производиться с использованием пяти общих для членов альянса платформ.

Вырученные от частичной продажи доли в Nissan средства Renault направит на развитие электромобильного бизнеса

Миграция массовых транспортных средств на электротягу требует колоссальных инвестиций, и альянс Renault-Nissan готов попытаться извлечь их из продажи части акций Nissan Motor, принадлежащих французскому партнёру. Сейчас структура перекрёстного владения акциями такова, что Renault принадлежат 43 % акций Nissan, а последний владеет 15 % акций Renault. После продажи части акций Nissan в руках у Renault может остаться не более 15 % капитала японского автопроизводителя.

 Источник изображения: Nissan Motor

Источник изображения: Nissan Motor

Агентство Bloomberg, которое сообщило о намерениях Renault избавиться от части акций Nissan, объяснило подобные стремления французского автогиганта необходимостью реструктуризации бизнеса и поиска средств на развитие электромобильного направления. Доля компании в капитале Nissan Motor сейчас оценивается почти в 7 млрд евро, и сам японский автопроизводитель сможет выкупить часть реализуемых партнёром акций, поскольку сейчас располагает наличными средствами в сумме около $15,6 млрд. Предполагается, что французский компаньон в результате продажи части своих акций Nissan выручит до 4,65 млрд евро.

Renault рассматривает отделение бизнеса по разработке и выпуску электромобилей в компанию, независимо реализующую свои акции на фондовом рынке. Но даже в случае такого структурного преобразования кооперация с Nissan Motor сохранится на высоком уровне, ведь японский партнёр обладает большим опытом как в разработке тяговых батарей, так и в производстве массовых моделей электромобилей — до появления на рынке продукции Tesla самым популярным электромобилем в мире оставался Nissan Leaf. Партнёры будут сотрудничать и в сфере производства машин с ДВС и гибридов, ведь Renault намеревается сохранить за собой до 15 % акций Nissan.

Отдельной проблемой для Renault является дальнейшая судьба российского бизнеса. Располагая активами стоимостью до 2,2 млрд евро на территории нашей страны, французский гигант пока не готов решиться на уход с рынка, который для компании является вторым по величине. Пока французский автопроизводитель пытается оценить возможность продажи своей доли в «АвтоВАЗе» кому-то из российских инвесторов. Если же вернуться непосредственно к переговорам о реструктуризации бизнеса Renault в глобальном масштабе, то они могут затянуться на месяцы, как уточняют источники. Руководство Renault и Nissan проведёт серию встреч в этом и следующем месяце.

Renault приостановила деятельность в России и думает, что делать с долей в АвтоВАЗе

Компания Renault сообщила о приостановке деятельности в России. В заявлении на официальном сайте компании указывается, что «деятельность Renault Group на заводе в Москве с сегодняшнего дня приостанавливается».

 Источник изображения: Renault

Источник изображения: Renault

Компания также сообщила, что она оценивает «все доступные варианты, с учётом сегодняшней ситуации» по отношению к своей доле в АвтоВАЗе, и «действуя ответственно по отношению к 45 тыс. сотрудников». Renault принадлежит почти 68 % российского автопроизводителя АвтоВАЗ, остальные 32 % принадлежат компании «Ростех», которая попала под санкции ЕС. В АвтоВАЗе ситуацию пока не комментировали.

По данным издания «Коммерсант», московский завод Renault только в понедельник, 21 марта, возобновил работу. До этого производство было в простое с 28 февраля. Также на АвтоВАЗе 21 и 22 марта работала линия B0, на которой производятся модели Lada Largus и Xray, а также Renault Logan и Sandero.

Заметим, что прежде Renault заявляла, что не планирует сворачивать свою деятельность в России, но теперь изменила своё решение. Также ранее в среду агентство Bloomberg сообщило, что якобы Renault намерена изучить возможные варианты сокращения своей деятельности в России.

Французская компания отметила, что пересмотрела финансовый прогноз на 2022 год и теперь ожидает рост операционной маржи на 3 % (ранее свыше 4 %).

В этом году Renault из-за дефицита чипов недовыпустит 300 тысяч автомобилей

Компания Renault, один из старейших автопроизводителей в мире, по итогам прошлого года выпустила 2,7 млн автомобилей, что на 4,5 % меньше результата 2020 года. Дефицит чипов в прошлом году вынудил сократить её производственную программу на 500 тысяч машин, а в этом году сокращение ограничится примерно 300 тысячами. При этом норма прибыли Renault вырастет с 3,6 до 4 %.

 Источник изображения: Renault Group

Источник изображения: Renault Group

Как поясняется в публикации Bloomberg, в 2019 году данный показатель достигал 4,8 %, а за год до этого был равен 6,3 %, но начало пандемии в 2020 году вызвало резкое сокращение спроса на автомобили, что привело к образованию у Renault рекордных убытков в размере 8 млрд евро. В прошлом году компания вышла на безубыточность, завершив отчётный период с чистой прибылью в размере 888 млн евро, значительно превысив ожидания аналитиков (110 млн евро). Если в 2020 году основную часть убытков группы сгенерировало подразделение Nissan Motor, то в прошлом году оно отвечало примерно за 380 млн евро чистой прибыли — чуть менее половины всей суммы.

К середине десятилетия Renault рассчитывает добиться нормы операционной прибыли на уровне 5 %, делая в краткосрочной перспективе упор на продвижение кроссоверов. Реструктуризация объединит активы за пределами Франции, связанные с разработкой и производством двигателей внутреннего сгорания, а также гибридных автомобилей и трансмиссий. На европейском рынке к концу десятилетия доля электромобилей марки Renault будет доведена до 100 %. Особые ставки делаются на электрический кроссовер Megane E-Tech.

Если в прошлом году дефицит компонентов помешал Renault выпустить 500 тысяч автомобилей, то в этом году влияние данного фактора сосредоточится преимущественно в первом полугодии и достигнет 300 тысяч машин. Негативно будут влиять на бизнес концерна и растущие цены на конструкционные материалы.

Renault показала концепт-кар на водородном топливе — презентация состоится в мае

Renault обнародовала первое изображение концептуального автомобиля, который, как утверждается, «воплощает в себе ключевые аспекты стратегии устойчивого развития компании: защита окружающей среды, безопасность, инклюзивность». Концептуальный автомобиль будет представлен в мае 2022 года.

 Концепт-кар на водороде / Источник изображений: Renault

Концепт-кар на водороде / Источник изображений: Renault

Для машины предусмотрено использование силовой установки на водородном топливе. Концепт показан с фронтальной части: можно видеть боковые зеркала небольшого размера и оптику оригинальной формы.

Автомобиль создавался под руководством директора по дизайну Renault Жиля Видаля. Инклюзивность выражается в многообразии команды разработчиков и доступности автомобиля. Применены инновационные технологические решения, которые повышают безопасность водителя и пассажиров.

 Концепт-кар Renault 5 Prototype

Концепт-кар Renault 5 Prototype

Новинка подтверждает планы Renault по декарбонизации и является частью комплексной программы по полному переходу на электромобили к 2030 году. В рамках этой инициативы альянс Renault–Nissan–Mitsubishi к концу текущего десятилетия планирует выпустить 35 новых электрифицированных моделей, для чего в ближайшие пять лет в соответствующие технологии будет дополнительно инвестировано 23 млрд евро. 90 % этих автомобилей будут построены на пяти общих платформах, которые охватят большую часть рынков во всех ключевых регионах.

Renault, Nissan и Mitsubishi инвестируют в электромобили €23 млрд за 5 лет и к 2030 году выпустят 35 моделей

В ходе состоявшегося накануне онлайн-мероприятия альянс Renault, Nissan и Mitsubishi огласил планы на ближайшие годы. Основным направлением становятся, конечно электромобили. В ближайшие 5 лет данное направление получит инвестиции в размере €23 млрд, что позволит существенно расширить ассортимент электрических моделей: к 2030 году их будет не менее 35.

 Источник изображения: renaultgroup.com

Источник изображения: renaultgroup.com

Альянс Renault-Nissan-Mitsubishi планирует существенно унифицировать модельный ряд. В этой связи будут активнее применяться общие платформы. Если сейчас они используются для 60 % моделей альянса, то уже к 2026 году это число будет доведено до 90 %. При этом для охвата широкого ассортимента машин хватит всего пяти платформ.

  • CMF-AEV составит базу для бюджетных электромобилей. Первым из них стала Dacia Spring по цене всего €10 тыс.
  • KEI-EV будет использоваться для компактных электромобилей.
  • LCV-EV — платформа для коммерческих моделей формата Renault Kangoo, Nissan Town Star.
  • CMF-EV станет наиболее гибкой, универсальной платформой, которая примет на себя более 15 моделей электрокаров, в том числе уже известные Nissan Ariya и Renault Megane E-Tech Electric. На ней будут производиться до 1,5 млн электромобилей в год.
  • CMF-BEV — новая платформа, которая дебютирует в 2024 году и предложит клиентам электромобили с запасом хода от 400 км. Планируемый ежегодный объём выпуска машин здесь составит 250 тыс.
 Источник изображения: dacia.ro

Источник изображения: dacia.ro

Альянс также собирается усилить присутствие бренда Mitsubishi в Европе. Для этого в регионе будут выпущены две новые модели, включая ASX — на той же платформе будут выпускаться Renault Captur и Nissan Juke нового поколения. Renault тоже собирается расширить модельный ряд, и пожалуй, одним из наиболее интересных предложений уже в этом году станет возрождённая Renault 5 — первоначально модель класса супермини выпускалась компанией с 1972 по 1996 гг., а на новом витке истории компании это будет электрический наследник Nissan Micra для Европы. В 2024 году ожидаются кроссовер Renault 4ever, а также его собрат LCV.

С учётом того, что роль электромобилей в линейках альянса будет неуклонно расти, важнейшим направлением работы станут технологии аккумуляторов. Данная задача в альянсе будет поручена специалистам Nissan. За прошедшие 10 лет ёмкость аккумуляторов удвоилась при тех же физических размерах, и компания планирует повторить это достижение. Цель будет достигнута за счёт твердотельных батарей, и первые результаты ожидаются к 2028–2029 гг. Аккумуляторы нового типа обещают удвоенную ёмкость и утроенную скорость зарядки. Безотносительно к технологиям альянс постоянно работает над снижением стоимости элементов питания: к 2026 году они подешевеют на 50 %, а к 2028 году — уже на 65 %. В конечном итоге электромобили должны стоить не дороже сегодняшних машин с двигателями внутреннего сгорания.

 Источник изображения: nissan.ru

Источник изображения: nissan.ru

Наконец, Renault-Nissan-Mitsubishi не забывает и о цифровых решениях. Бортовые компьютеры машин альянса будут получать всё большую интеграцию с технологиями Google, включая расширенные функции голосового ассистента. А к 2026 году ожидается активное развитие технологий беспилотного вождения — в том или ином виде подобные решения появятся на 10 млн машин альянса.

Renault, Nissan и Mitsubishi инвестируют $23 млрд в производство электромобилей

Франко-японский альянс автомобилестроителей Renault, Nissan Motor и Mitsubishi Motors планирует утроить инвестиции в разработку и производство электромобилей. Согласно имеющимся данным, компании намерены потратить на эти цели дополнительные $23 млрд. Об этом пишет информационное агентство Reuters со ссылкой на собственные осведомлённые источники.

 Источник изображения: Kim Kyung-Hoon / Reuters

Источник изображения: Kim Kyung-Hoon / Reuters

В сообщении сказано, что растущий уровень конкуренции и увеличение спроса на электромобили подталкивают автопроизводителей к наращиванию инвестиций в это направление. Ожидается, что официальное заявление о намерении альянса вложить $23 млрд в разработку и производство электромобилей в течение следующих пяти лет будет озвучено позднее на этой неделе. Также упоминается, что к 2030 года альянс представит более 30 новых моделей электромобилей, построенных на пяти универсальных платформах.

Один из анонимных осведомлённых источников издания отметил, что план альянса автопроизводителей до 2030 года, помимо прочего, направлен на демонстрацию «более тесного сотрудничества» между компаниями и «общего видения электрификации транспорта и подключённой мобильности». Ожидается, что пять универсальных платформ станут основой более чем 90 % электромобилей, который Renault, Nissan и Mitsubishi представят до 2030 года.

Уже сейчас завершена разработка и частичное развёртывание четырёх универсальных платформ. Одна из них стала основой нового электрического кроссовера Nissan Ariya и хэтчбека Renault Megane E-Tech Electric. Другая платформа используется для создания доступных электромобилей без излишеств от Nissan и его партнёра на китайском рынке в лице Dongfeng, а также бренда Renault Dacia. Две другие платформы использовались при разработке миниатюрных «кей-каров» и лёгких коммерческих авто. Предполагается, что пятая универсальная платформа будет развёрнута к середине десятилетия. По слухам, Nissan будет использовать эту платформу, получившую название CMFB-EV, и другие стандартизированные компоненты для электрификации модели Micra, которая может быть официально запущена к середине десятилетия.

Geely и Renault договорились о совместной разработке и производстве гибридов в Южной Корее

Китайская автомобильная корпорация Zhejiang Geely Holding Group (ZGH) и французская корпорация Renault Group объявили о заключении соглашения о совместной разработке и производстве гибридных электрических автомобилей и транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) в Южной Корее для продажи в стране и поставок на экспорт.

 Источник изображения: REUTERS/Kim Kyung-Hoon

Источник изображения: REUTERS/Kim Kyung-Hoon

Новые модели, построенные на компактной модульной архитектуре (compact modular architecture, CMA) Geely, разработанной центром исследований и разработок Geely в Швеции, с использованием её гибридной трансмиссии и других технологий, будут производиться на заводе Renault-Samsung в Пусане. Сообщается, что компании обменяются опытом в области дизайна и обслуживания клиентов, а также предоставят передовые технологии. Начало производства новых автомобилей намечено на 2024 год. Хотя изначально автомобили будут предназначены для южнокорейского рынка, в дальнейшем их будут экспортировать за пределы страны.

Согласно совместному заявлению корпораций, это сотрудничество знаменует собой новый шаг в их усилиях по производству моделей с низким уровнем выбросов, а также по расширению проникновения на азиатские рынки HEV (Hybrid Electric Vehicle, гибридный электромобиль).

Партнёрство также является частью программы Renault «Renaulution» по обновлению бренда RSM (Renault Samsung Motors) и продуктового портфеля за счёт использования передовых технологий, инженерных разработок и услуг, а также сотрудничества с крупными местными партнёрами.

Renault, Honda и Volvo будут использовать платформу Qualcomm в своих новых моделях

Современные автомобили не только постоянно остаются на связи с облачными сервисами, но и способны заменять водителя во многих ситуациях. Аппаратную платформу, позволяющую создавать транспортные средства будущего, компания Qualcomm намеревается продвигать при поддержке растущего числа партнёров. К ним уже можно отнести Renault, Honda и Volvo вместе с дочерней маркой Polestar.

 Источник изображения: Qualcomm/The Verge

Источник изображения: Qualcomm/The Verge

Как поясняет Reuters, на CES 2022 о сотрудничестве с Qualcomm в рамках платформы Snapdragon Cockpit заявили компании Volvo Cars, Honda Motor и Renault. Японский автопроизводитель пояснил, что мультимедийные системы новых моделей, которые будут поставляться на американский рынок со второго полугодия, получат в своей основе новейшие чипы Qualcomm. Операционная система Google Android будет работать в сочетании с голосовым ассистентом и фирменным картографическим сервисом Google Maps. Функциональные возможности бортовых систем будут обновляться «по воздуху».

Новая модель электрического кроссовера Volvo, который встанет на конвейер в этом году, тоже получит подобные возможности, как и кроссовер Polestar 3. Французская компания Renault возможности аппаратной платформы Qualcomm намеревается использовать более широко, задействовав потенциал не только бортовой мультимедиа, но и телекоммуникационные решения и системы активной помощи водителю. Клиентами Qualcomm на этом направлении уже являются BMW, GM, Hyundai и другие автопроизводители.

Renault показала летающий автомобиль AIR4 с конструкцией квадрокоптера

В нынешнем году исполняется 60 лет с момента появления Renault 4L — культового автомобиля, который продавался в течение 30 лет, а общее количество реализованных экземпляров составило около 8 млн штук. В честь данного события Renault представила летающую машину AIR4.

 Источник изображений: Renault

Источник изображений: Renault

Проект AIR4 реализовывался в сотрудничестве с дизайнерской компаний TheArsenale из Майами. У летающего автомобиля отсутствуют колёса: вместо них на специальных штангах установлены несущие винты с двумя лопастями. Таким образом, по сути, реализована конструкция квадрокоптера.

Питание обеспечивают литий-полимерные аккумуляторные блоки ёмкостью 22 000 мА·ч. Суммарная ёмкость источника питания составляет 90 000 мА·ч.

AIR4 может совершать горизонтальный полёт со скоростью до 26 м/с при наклоне 45 градусов. Максимально возможный наклон составляет 70 градусов.

Скорость подъёма может достигать 14 м/с, но из соображений безопасности она ограничена на отметке 4 м/с. Скорость спуска — 3 м/с. Теоретически этот «квадрокоптер» может летать на высоте до 700 м.

Отмечается также, что тяга каждого из винтов достигает 95 кг. Это даёт в общей сложности 380 кг.

Информационно-развлекательная система LG IVI дебютирует в электрическом Renault Megane в 2022 году

Компания LG Electronics объявила, что её информационно-развлекательная система LG Electronics In-Vehicle Infotainment (IVI), которая использует возможности Google Android Automotive и Android 10, дебютирует в электромобиле Renault Megane E-Tech Electric в 2022 году.

 Здесь и ниже изображения LG Electronics

Здесь и ниже изображения LG Electronics

Программное обеспечение IVI было разработано LG в партнёрстве с Renault и основано на Google Android Automotive. Система LG IVI использует преимущества платформ Google Android Automotive and Android 10, позволяя собирать и передавать разнообразную информацию, включая статус водителя и использование приложений.

Новый автомобиль Renault, оснащённый системой LG IVI, был представлен на выставке IAA MOBILITY 2021, прошедшей недавно в Мюнхене (Германия). Бортовые информационно-развлекательные системы предоставляют водителям и пассажирам возможность слушать музыку, подкасты, совершать звонки в режиме громкой связи и проверять сообщения, а также получать различную полезную информацию, включая данные о наличии дорожных пробок по пути движения, прогноз погоды и т. д.

Программное обеспечение LG также поддерживает возможность обновлять операционную систему по беспроводной сети и удалённо проверять состояние заряда аккумулятора автомобиля.

Система LG IVI на базе Android 10 первой получила сертификат Google Automotive Services (GAS). Платформа предлагает интеллектуальные информационно-развлекательные услуги и лёгкий доступ через информационный дисплей Center Information Display (CID) (CID) к различным приложениям Google, таким как Google Assistant, Google Maps и Google Play.

Дефицит чипов привёл к падению продаж корейских автомобилей на 21 %

На рынке южнокорейских автомобилей наблюдается заметный спад. В сентябре продолжающийся глобальный дефицит микрочипов на фоне пандемии COVID-19 привёл к падению продаж на 21 % в сравнении с аналогичным месяцем 2020 года.

 koreatimes.co.kr

koreatimes.co.kr

Все пять ведущих автопроизводителей страны — Hyundai Motor, Kia, GM Korea, Renault Samsung Motors и SsangYong Motor продали в сентябре 539 236 автомобилей суммарно, а в сентябре прошлого года было продано 679 669 машин. Продажи на «домашнем» рынке упали ещё значительнее — на 34 % (91 790 против 138 530 автомобилей), а за рубежом продано на 17 % меньше машин (447 446 против 541 139 экземпляров соответственно).

Продажи Hyundai в сентябре упали на 22 % до 281 196 экземпляров с 361 711 в прошлом году. «Родственная» Kia сбыла на 14 % меньше — 223 593 против 217 336.

По данным компаний помимо дефицита запчастей на поставках в сентябре сказалось и то, что корейцы отмечали традиционный праздник урожая — Чхусок, из-за чего в месяце было меньше рабочих дней, но большее негативное влияние оказали всё же перебои с комплектующими. Так, Hyundai с июля несколько раз останавливала завод в Асане, что отрицательно сказалось на производстве моделей Santa Fe и седана Sonata.

Чтобы успешно пережить пандемию, Hyundai и Kia намерены сфокусироваться на продвижении новых моделей, включая электрический кроссовер IONIQ 5, седана Kia K8, электрического EV6 в оставшиеся до конца года месяцы. Цель — продать в общей сложности 7,08 миллиона машин, на 1,7 % меньше, чем в прошлом году (7,2 миллиона). В первые девять месяцев Huyndai и Kia продали 5,05 миллиона экземпляров, на 13 % больше, чем в аналогичном периоде прошлого года.

Три других ведущих производителя страны тоже имели проблемы со спросом на домашнем рынке из-за нехватки комплектующих и нехватки свежих моделей, даже увеличившийся экспорт SsangYong Motor и Renault Samsung не помог показать хорошие результаты в прошлом месяце. Предприятие GM Korea проявило себя значительно хуже конкурентов на южнокорейском и экспортном рынках.

Сентябрьские продажи SsangYong в Корее упали на впечатляющие 53 % в сравнении с сентябрём прошлого года (3859 против 8208 машин), при этом экспорт вырос на 29 % (2091 против 1626).

Домашние продажи Renault Samsung снизились на 26 % (4401 против 5934 автомобилей), зато экспорт взлетел до 10 346 против 1452 в прошлом году, основным драйвером такого роста стали поставки востребованного внедорожника XM3.

Намного хуже показала себя GM Korea — местные продажи упали на 37 % (с 6097 до 3872 машин), а экспорт — на 71 % (с 34 447 до 9878 автомобилей).

С января по сентябрь общие поставки пяти компаний выросли на 10 % с 4,90 миллиона до 5,41 миллиона машин в соответствующие месяцы прошлого года. Продажи в Корее упали на 10 % (1,07 миллиона против 1,19 миллиона), а продажи за рубежом выросли на 17 % — с 3,71 миллиона до 4,34 миллиона автомобилей.

Renault попытается отсрочить отказ от ДВС в Европе до 2040 года

Европейские автопроизводители дружно бросились декларировать сроки отказа от продаж машин с ДВС на местном рынке, обещая добиться в этом существенных успехов к 2030 году. Компания Renault, например, к концу десятилетия переведёт на электротягу до 90 % ассортимента продаваемых в Европе автомобилей. При этом автопроизводитель желает отложить момент полного отказа от ДВС до 2040 года.

 Источник изображения: Renault Group

Источник изображения: Renault Group

Формально, как поясняет исполнительный вице-президент Renault Group по разработкам Жиль Леборн (Gilles Leborgne), европейские власти настаивают на том, чтобы продажи автомобилей с двигателями на ископаемых видах топлива прекратились в 2035 году. При этом к столь быстрому отказу от ДВС, по мнению представителя компании, не будут готовы ни инфраструктура, ни сам производитель, ни его клиенты. Во всяком случае, та же бюджетная марка Dacia будет максимально долго использовать двигатели внутреннего сгорания хотя бы в силу их относительной доступности на фоне электрических силовых установок с не самыми дешёвыми тяговыми аккумуляторами.

Это не значит, что Dacia будет использовать ДВС бесконечно — минувшей весной уже дебютировал первый электромобиль марки. Постепенно машины этого бренда будут превращаться в «мягкие» гибриды с маломощным электродвигателем, затем получат распространение полноценные гибриды, а в конечном итоге все автомобили Dacia тоже перейдут на электротягу. Renault лишь хочет, чтобы на европейском рынке возможность продавать гибриды сохранилась где-то до 2040 года.

К быстрому отказу от ДВС, по словам представителя компании, не будет готова и зарядная инфраструктура, поскольку она пока не получила адекватного заявленным планам автопроизводителей развития. Производственная экосистема тоже потребует серьёзной перестройки с переобучением персонала и реструктуризацией компаний, вовлечённых в выпуск компонентов и транспортных средств. Принято считать, что производство электромобилей потребует меньших трудозатрат в силу уменьшения количества компонентов и технологических операций. Быстрая трансформация была бы слишком болезненной для рынка труда, Renault старается избежать и этих потрясений.

К слову, дочерняя марка Alpine, ориентированная на выпуск спорткаров, в структуре Renault готова полностью перейти на электротягу уже к 2030 году. Бюджетная же Dacia к этому времени мигрирует на электродвигатели и аккумуляторы только на 10 %. Недорогие автомобили более многочисленны в структуре автопарка, поэтому производитель и старается обеспечить более плавный переход к отказу от ДВС, чем того требуют европейские власти.

window-new
Soft
Hard
Тренды 🔥