Не так давно представители руководства одного из старейших автопроизводителей мира — компании Renault, были вынуждены признаться, что испытывают некоторый дискомфорт от ценовой политики Tesla, поскольку вынуждены подстраивать собственный бизнес под действия амбициозного новичка. Тем не менее, к 2026 году Renault будет готова поразить Tesla её же оружием — программным обеспечением.

Источник изображения: Renault

Как сообщает Reuters, генеральный директор Renault Лука де Мео (Luca de Meo) признал во время вчерашнего выступления, что в краткосрочной перспективе соперничество с Tesla будет оставаться тяжёлой задачей, но подчеркнул, что французский автопроизводитель не будет втягиваться в ценовые войны. Глава инженерного направления компании Жиль Ле Борн (Gilles Le Borgne) заявил: «Мы не хотим делать то, что делали ранее — мы хотим продавать автомобили, а не раздавать их бесплатно». Подразделение концерна по выпуску электромобилей, Ampere, будет создавать машины вокруг программной платформы. Сотрудничество с Google и Qualcomm позволит Renault уменьшить количество используемых в электромобиле процессоров со ста до двадцати штук, и это не только упростит конструкцию, но и повысит надёжность бортовой электроники.

К 2026 году Renault начнёт переводить электромобили концерна на новую платформу, позволяющую дистанционно обновлять управляющее программное обеспечение. В этом отношении французская компания рассчитывает по меньшей мере догнать Tesla. К тому времени электромобили двух марок должны расположиться на одном технологическом уровне.

С одной стороны, возможность появления новых функций за счёт программного обновления увеличит стоимость машины при перепродаже и привлекательность для клиентов. С другой стороны, новая архитектура позволит за десять лет сократить расходы на исследования и разработки на 1,5 млрд евро. Впрочем, в итоговом балансе экономии не будет, поскольку разработка новой платформы и переход на использование более дорогих компонентов потребуют увеличения расходов.

Самое интересное, что первыми на новую платформу перейдут коммерческие транспортные средства Renault, уже к середине 2026 года. Спортивная марка Alpine станет следующим представителем новой платформы, а все прочие модели Renault мигрируют на неё позже.

До того, как Tesla встала на ноги, самым популярным электромобилем в мире считался Nissan Leaf, и сотрудничающая с японским партнёром Renault могла неплохо развивать собственный ассортимент электромобилей. С начала текущего года Tesla уже несколько раз серьёзно снижала цены на собственные электромобили, в результате чего представители Renault вынуждены признать, что им приходится подстраиваться под конкурента.

Источник изображения: Renault

Генеральный директор подразделения Renault франко-японского альянса Фабрис Камболив (Fabrice Cambolive) в интервью Reuters признался: «Мы анализируем страну за страной, рынок за рынком, чтобы понять, на каком уровне конкурентоспособности нужно удерживаться, чтобы остаться в игре». В первом квартале этого года объёмы продаж Renault выросли на 9 % в денежном выражении, поскольку попытка изменения структуры продаж в пользу наиболее прибыльных моделей начала приносить плоды после четырёхлетнего периода снижения выручки.

По словам представителя французской марки, для конкурентов снижение цен на продукцию Tesla стало сигналом к пробуждению. Объёмы продаж электрической версии Renault Megane в марте резко выросли, хотя компания не предоставляла существенных скидок на эту модель. Во Франции Tesla Model 3 после недавних снижений цен стоит от 41 990 евро, а конкурирующая Megane всего на 10 евро дороже.

Как пояснил глава марки Renault, снижение цен компанией Tesla является безусловным вызовом, поскольку требует следить за собственными расходами, и к этому предупреждению все на рынке электромобилей внимательно прислушиваются. За три первых месяца этого года Renault удалось реализовать 354 545 транспортных средств. В прошлом году выручка всей группы сократилась на 5,9 % преимущественно из-за ухода марки с российского рынка. Непосредственно Renault потеряла до 9,4 % годовой выручки, уже четвёртый год подряд демонстрируя отрицательную динамику. Для французского производителя концентрация на продажах электромобилей могла бы стать спасением от снижения прибыли, но конкурирующая Tesla не даёт реализовать эту стратегию без дополнительных хлопот.

Nissan и Renault объявили в понедельник о намерении инвестировать $600 млн в производство шести новых моделей в Индии, включая два электромобиля. Это первые электромобили французского и японского автопроизводителей, которые будут выпускаться в этой стране. Разработка новых моделей будет вестись в центре Nissan и Renault в Ченнаи (индийский штат Тамилнад), которая станет экспортным центром альянса.

Источник изображения: Stephane Mahe/Reuters

Сообщается, что шесть моделей (по три от компании), включая два электромобиля и четыре кроссовера с ДВС, будут построены на совместных платформах. Предполагается, что их будут поставлять не только на внутренний рынок, но и за пределы Индии.

Неделю назад автопроизводители объявили о перезапуске альянса, работа которого тормозилась из-за накопившихся противоречий, и рассказали о новых совместных проектах в Латинской Америке, Индии и Европе. В частности, в Индии компании будут сотрудничать в реализации нескольких новых проектов, включая выпуск нового автомобиля Nissan на основе Renault Triber. Кроме того, как и в Латинской Америке, Nissan и Renault Group планируют освоить выпуск небольших электромобилей А-класса. Совместные инициативы позволят создать в стране до 2000 новых рабочих мест.

Индия с населением 1,4 млрд человек уже давно привлекает внимание крупных автопроизводителей благодаря относительно дешёвой рабочей силе, а также инвестиционной политике правительства. Здесь также стремятся разместить производство крупные компании из различных отраслей. В частности, Apple считает развитие производства в Индии своих продуктов одним из важнейших приоритетов.

По информации Reuters, автоконцерны Nissan Motor и Renault определились с изменениями в структуре капитала своего альянса, младшим членом которого также является Mitsubishi Motors. Японский автопроизводитель приобретёт 15 % акций подразделения Ampere, которое Renault недавно основала для проектирования и производства электромобилей и разработки программного обеспечения для них.

Источник изображения: Nissan Motor

Как выясняется, Mitsubishi Motors тоже рассмотрит возможность инвестирования в капитал Ampere, хотя масштабы таких инвестиций пока не уточняются. Основанный 24 года назад альянс недавно решил изменить структуру акционерного капитала, в результате Renault согласилась снизить свою долю в капитале Nissan с нынешних 43 до 15 %. Французский автогигант передаст 28,4 % акций Nissan под управление трастового фонда, работающего в той же юрисдикции. Считается, что это позволит Nissan и Renault приблизиться к статусу равноправных партнёров в этом альянсе.

Партнёры получат больше свободы и смогут в следующие 15 лет принять участие в совместных проектах на рынках Европы, Латинской Америки и Индии, компании будут инвестировать в разработку необходимых электронных систем и компонентов, а также аккумуляторов с твердотельным электролитом. Renault при этом сохранит право продавать находящиеся под управлением траста акции Nissan по своему усмотрению, хотя японская компания и будет считаться приоритетным покупателем в случае рассмотрения таких сделок. Никаких обязательств по продаже этих акций по истечении какого-то срока у французской компании нет.

Если говорить о подразделении Ampere, то у него есть и другие инвесторы. Например, одним из них является разработчик полупроводниковых компонентов Qualcomm, союз с которым выгоден Renault с точки зрения доступа к передовой компонентной базе.

Renault и Airbus объявили в среду о заключении соглашения о сотрудничестве с целью разработки аккумуляторных технологий следующего поколения для автомобилей и самолётов, «чтобы ускорить реализацию планов электрификации обеих компаний» и улучшить ассортимент продукции, производимой в ближайшие годы.

Источник изображения: Simple Flying

Компании заявили, что их инженерные группы будут совместно исследовать и разрабатывать решения в области хранения энергии, что является одним из решающих факторов создания электромобилей с большим запасом хода. Разработка аккумуляторных технологий требует больших затрат средств и времени, а также сопряжена с большими трудностями. Renault и Airbus выразили надежду на то, что совместными усилиями им удастся решить все имеющиеся проблемы для достижения лучших результатов.

«Это межотраслевое партнёрство с Renault Group поможет нам разработать аккумуляторы следующего поколения в рамках дорожной карты Airbus по электрификации», — отметила технический директор Airbus Сабина Клауке (Sabine Klauke). Ожидается, что партнёрство также поможет Airbus разработать аккумуляторыне технологии для гибридных самолётов.

Renault и Airbus заявили, что сотрудничество будет сосредоточено на оптимизации управления энергопотреблением и уменьшении веса аккумуляторов. Компании планируют примерно к 2030 году перейти от использования химических элементов к твердотельным конструкциям, чтобы удвоить плотность энергии аккумуляторов. Также была заявлена приверженность экологически чистым решениям, что необходимо для достижения климатических целей компаний.

Компания Renault Trucks характеристики своих дебютных моделей электрических грузовиков раскрыла ещё весной, а сейчас открыла приём заказов на новинки, хотя цен открыто пока не называет. Компанию магистральному тягачу E-Tech T составит самосвал E-Tech C, а массовое производство обеих моделей будет запущено на предприятии во Франции с конца 2023 года.

Источник изображения: Renault Trucks

Полная масса грузовиков, которые доступны в различных модификациях, может достигать 44 тонн, а вот запас хода не превысит 300 км. Это существенно ограничивает сферу применения магистрального тягача, а вот строительный самосвал вполне может справляться с привычной работой при таких пробегах без подзарядки. Силовая установка может включать два или три электродвигателя совокупной мощностью до 490 кВт, а ёмкость тяговой батареи, состоящей из двух или шести секций, может варьироваться от 180 до 540 кВт‧ч. Восполнять заряд можно будет от станции переменного тока мощностью до 43 кВт или станции постоянного тока мощностью до 250 кВт. В первом случае на полную зарядку батареи уйдёт 9,5 часов, во втором — лишь 2,5 часа.

Колёсная формула магистрального тягача может описываться как «4 × 2» или «6 × 2», а самосвал может предложить выбор между «4 × 2», «6 × 2» и «8 × 4». Внешне электрические грузовики Renault можно будет опознать по колпакам ступицы синего цвета и наличию радаров по бокам кабины. Чтобы сэкономить место внутри колёсной базы для тяговой батареи, лестница для проведения обслуживания за кабиной выполнена в складном варианте. К 2030 году компания рассчитывает до 50 % своей выручки получать от реализации электрических транспортных средств. Ещё через десять лет все продаваемые машины этой марки должны быть нейтральными по выбросам углекислого газа.

Google и Renault Group решили расширить своё четырёхлетнее партнёрство, объявив о проекте по разработке передовой программной платформы для транспортных средств. В её основу ляжет операционная система Android Automotive, а часть данных будет обрабатываться в облачной инфраструктуре Google.

Источник изображения: Jonny Gios / unsplash.com

В 2018 году Google заключила партнерское соглашение с Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance, открыв доступ к своим сервисам для автомобилей. Новый проект касается только французской компании и принадлежащих ей брендов: Renault, Dacia, Alpine и Mobilize; кроме того, Google становится «предпочитаемым облачным провайдером» для Renault — другие автопроизводители чаще выбирают Amazon Web Services.

В рамках проекта предполагается создание «цифрового близнеца» или максимально точной виртуальной копии автомобиля. Это в сочетании с алгоритмами искусственного интеллекта позволит производить расширенную диагностику в реальном времени: автомобиль станет сообщать, когда понадобится ремонт, и научится самостоятельно справляться с некоторыми проблемами. Кроме того, по мере сбора статистики машина сможет подстраиваться под своего владельца, изучая его манеру вождения, зная наиболее частые маршруты и используя технические показатели в реальном времени.

Другие автопроизводители также расширяют возможности ПО на транспортных средствах, в конечном итоге стремясь к модели программно определяемого авто, при которой машина поставляется с базовой аппаратной частью, а основной спектр возможностей определяется программными средствами — лидером здесь является Tesla. Google пытается закрепиться в автопроме вот уже более десяти лет, но встречает сопротивление производителей, которые опасаются конкуренции. Но это не мешает компании заключать соглашения с игроками по одиночке: партнёрские проекты есть также с Ford, GM, Volvo, Honda и BMW.

Ещё год назад представители одного из старейших автопроизводителей — Renault, призывали придерживаться разумных темпов перехода на электромобили, поскольку считали, что полному отказу от ДВС в сжатые сроки помешает как неразвитость инфраструктуры, так и высокая цена электромобилей. Удивительно, но этой марке удалось за пару лет удвоить долю гибридов и электромобилей в структуре своих европейских продаж, и в текущем году этот показатель планируется довести до 40 %.

Источник изображения: Renault

Операционный директор Renault Фабрис Камболив (Fabrice Cambolive) на мероприятии, предваряющем начало работы Парижского автосалона, выразил уверенность в способности автоконцерна к концу текущего года вывести гибриды и электромобили на уровень в 40 % от продаж легковых транспортных средств на европейском рынке. Всего за пару лет этот показатель почти удвоился, и теперь у Renault нет сомнений, что к 2030 году компания сможет почти полностью отказаться от продажи машин с ДВС в Европе. Ранее подобная цель описывалась стремлением увеличить долю гибридов и электромобилей до 90 %.

В прошлом году на машины с этими типами силовой установки приходилось до четверти всех европейских продаж марки, а в первой половине текущего года пропорция выросла до одной трети. В достижении поставленных целей Renault, помимо прочего, будет полагаться на электрические Megane, Renault 5 и Renault 4, анонс которых намечен на период проведения предстоящего Парижского автосалона. В ноябре французский автопроизводитель на отдельном мероприятии расскажет о стратегии реструктуризации бизнеса, которая подразумевает создание подразделения, отвечающего за электрификацию и программное обеспечение. Классический бизнес, связанный с машинами на базе ДВС, будет функционировать отдельно.

По словам представителя Renault, в целом на европейском автомобильном рынке в последние месяцы наблюдается спад, вызванный высокой инфляцией. Объёмы продаж новых автомобилей здесь сократились примерно на 20 %. По итогам всего 2022 года показатели европейских продаж должны остаться на уровне предыдущего года, как считает Фабрис Камболив. В начале текущего года Renault объявила о сотрудничестве с компаниями Nissan и Mitsubishi, которые входят в один с ней альянс, партнёры собираются к 2030 году выпустить 35 новых моделей электромобилей.

Подразделение Mobilize компании Renault готовится представить на Парижском автосалоне электрический концепт-кар Mobilize Duo, который станет обновлённой версией дебютировавшего ещё в 2009 году миниатюрного электромобиля Twizy.

Источник изображений: mobilize.com

Двухместная машина поступит в продажу в конце 2023 года в двух версиях: с максимальной скоростью 45 км/ч — в некоторых странах такими машинами можно управлять без прав с 14-летнего возраста; а также с максимальной скоростью 80 км/ч — она потребует водительского удостоверения с открытой категорией «B». Mobilize Duo построена на раме, а кузов изготовлен из полипропилена — порядка 50 % конструкции будут производиться из переработанных материалов, а по истечении срока службы в переработку можно будет отправить 95 % компонентов.

При габаритах 2,43 м (длина) × 1,3 м (ширина) × 1,46 м (высота) Mobilize Duo обладает минимальным радиусом поворота, а на среднем парковочном месте могут разместиться до трёх таких электромобилей, тем более, что двери здесь открываются вверх. В отличие от первой версии модели здесь есть окна, способные защитить водителя и пассажиров от непогоды. Mobilize Duo имеет задний привод, а запас хода при полном заряде аккумулятора составляет 140 км — в маленьком багажнике располагается зарядный кабель, который можно подключить даже к домашней розетке.

Доступ в салон и старт электродвигателя производятся при помощи смартфона, а раздвижные передние сиденья даже при тесном салоне способны с комфортом разместить человека ростом до 180 см. В рулевое колесо вмонтирована подушка безопасности, а по обе стороны передних сидений размещены ниши для хранения небольшой ручной клади. Предусмотрены также удобная современная приборная панель, держатель для смартфона, зарядный разъём USB-C и встроенный динамик. Mobilize Duo будет доступен как в прокатных центрах, так и для продажи частным лицам.

В перспективе будет также выпущена спецверсия машины для людей с ограниченными возможностями — она получит дополнительные элементы управления на рулевом колесе , а инвалидную коляску можно будет быстро поместить в багажник. Компания также планирует выпустить профессиональную версию модели, которая получит название Bento. Электромобиль будет предназначен для работников служб доставки и получит довольно вместительный 700-литровый багажник — эта спецверсия дебютирует только в 2024 году.

Наконец, индийский филиал Mobilize предложил ещё более облегчённый вариант Duo: ультракомпактный трехколёсный одноместный электромобиль Solo micro-EV сможет разгоняться до 25 км/ч, а его габариты составят 1,37 м (длина) × 0,9 м (ширина) × 1,75 м (высота). На стандартном парковочном месте можно будет разместить до шести таких машин. Разработчик собирается выпустить версии с традиционной и беспроводной зарядкой, а также вариант с возможностью быстрой замены элементов питания.

Renault представила весьма необычный шоу-кар — предназначенный для отдыха электромобиль Hippie Caviar Motel. Основу проекта составила профессиональная модель Kangoo L2 E-Tech Electric, которую адаптировали для любителей активного отдыха и путешествий, предпочитающих острые ощущения и необъятные просторы.

Источник изображения: media.renault.com

Машина задумана как база для кемпинга, которая легко перемещается с одного места на другое: запас хода Renault Hippie Caviar Motel от полностью заряженного аккумулятора составляет 285 км, а всего за 30 минут можно обеспечить ещё 170 км пути. Мощность двигателя составляет 90 кВт (120 л.с.), а аккумулятор имеет ёмкость 45 кВт·ч — он поддерживает быструю зарядку мощностью до 80 кВт от сети постоянного тока.

Прочих технических подробностей Renault пока не приводит, упоминая, однако, что в машине можно с полным комфортом хранить спортивную и туристическую экипировку: так, на крыше можно закрепить пару лыж, не заграждая при этом панорамного окна, через которое ночью можно любоваться звёздами.

Наконец, Hippie Caviar Motel декларирует отношение Renault к вопросу экологии. Помимо электродвигателя, оно выражается в активном использовании вторичных материалов: полки и пол в салоне изготовлены из пробки и переработанных шин. Официальный дебют машины запланирован на 19 сентября — кемпер покажут на выставке IAA Transportation в Ганновере.

Французский производитель автопроизводитель Renault заявил, что продажи обычных и электрических машин значительно упали в первой половине текущего года. Не последнюю роль в этом сыграли дефицит полупроводников и другие факторы.

Источник изображения: Renault

По данным компании, в первом полугодии она продала 1 000 199 автомобилей, на 12 % меньше, чем за аналогичный период прошлого года. При этом в данных за оба года не указываются продажи в России. Как известно, компания в этом году покинула российский рынок. Как сообщает портал Automotive News Europe, с учётом потери российского рынка продажи автоконцерна упали на 29,7 %.

По данным Renault, одним из главных дополнительных факторов является нехватка полупроводников — они во множестве используются как в электромобилях, так и в машинах с двигателями внутреннего сгорания. Дефицит уже заставил многих производителей приостанавливать или прекращать выпуск машин по всему миру.

По словам представителя Renault, уже сегодня наблюдается улучшение ситуации с поставками микрочипов. Ожидается, что во втором полугодии они будут гораздо доступнее, чем в первом.

В Renault подчёркивают, что на рынке машин на электрической тяге компания демонстрирует устойчивый рост и во второй половине года производитель намерен более интенсивно электрифицировать свой ассортимент, представив модель с необычным названием All-new Megane E-Tech Electric, а также модели Kangoo E-Tech Electric и New Austral.

В первой половине 2022 года на линейку E-Tech, включающую электрические и гибридные модели, приходилось 36 % продаж пассажирских машин Renault в Европе, в сравнении с 2021 годом продажи выросли на 10 %.

Компания Renault сообщила в ходе саммита ChangeNOW в Париже подробности о концепт-каре Renault Scenic Vision, оснащённом гибридной водородно-электрической силовой установкой. Новый концепт имеет стандартные размеры (4,49 м в длину и 1,9 м в ширину), вес — 1700 кг, и выполнен в кузове кроссовер. Добавим, что по словам компании новая модель будет на 70 % изготовлена из переработанных материалов.

Источники изображения: Renault

Концепт оснащён электрическим мотором мощностью 160 кВт (218 л.с.), который питается от батареи ёмкостью 40 кВт·ч. Также имеется баллон для водорода (около 2,5 кг) и водородные топливные элементы на 16 кВт. По словам компании, для заполнения баллона водородом потребуется всего 5 минут. Renault назвала эту систему H2-Tech.

Также Renault сообщила, что батарея Scenic Vision на 40 кВт·ч пригодна для вторичной переработки и будет производиться на заводе во Франции в 2024 году. В этом же году компания запустит серийное производство полностью электрической версии Scenic Vision на универсальной платформе Renault-Nissan CMF-EV, а запуск кроссовера на водородно-электрической силовой установке следует ждать не раньше 2030–2032 года.

Компания заявила, что использование водородно-электрической установки является частью её долгосрочных планов на период после 2030 года.

Предполагается, что в большинстве случаев Renault Scenic Vision Concept будет использоваться как электромобиль: ёмкости батареи вполне хватит как для ежедневных поездок по городу, так и для поездок на небольшие расстояния. Если же потребуется отправиться на дальнее расстояние, в ход пускаются водородные элементы. По словам производителя, запас хода Renault Scenic Vision составит 750–800 км (на полном заряде аккумулятора и полной заправке баллона водородом).

Идея заключается в том, что водородный топливный элемент Scenic Vision поможет увеличить запас хода автомобиля во время длительных поездок. «В 2030 году и позже, когда сеть водородных станций станет достаточно большой, вы сможете проехать до 800 км… без остановки для зарядки аккумулятора», — заявили в Renault.

На практике уже есть примеры сочетания электромотора и водородных элементов в транспортном средстве. Обычно это коммерческие автомобили для использования в конкретных целях. Однако Renault Scenic Vision Concept — достаточно универсальный автомобиль для широкого круга покупателей. Будет ли он запущен в серийное производство, покажет время.

Объявленные руководством Renault структурные изменения не стали сенсацией, поскольку давно обсуждались на уровне слухов. План реструктуризации одного из старейших автопроизводителей Европы подразумевает деление компании на две части. Одна сосредоточится на выпуске электромобилей, а вторая — на производстве машин с ДВС и гибридов. Изменения должны вступить в силу с 2023 года.

Источник изображения: Renault

Как и планировалось, связанные с электромобилями активы Renault территориально сосредоточатся во Франции, это направление бизнеса компания будет развивать с привлечением сторонних инвестиций и партнёров. Правда, пока не определена роль в этом процессе «соседей» по альянсу — японских Nissan и Mitsubishi, но соответствующие переговоры могут начаться уже в конце текущей недели. В 2023 году штат подразделения Renault, занимающегося электромобилями, будет насчитывать 10 тысяч человек.

Вторая часть бизнеса, связанная с двигателями внутреннего сгорания и машинами на их основе, будет функционировать за пределами Франции, но численность профильного персонала тоже составит 10 тысяч человек. Если электромобили Renault будут производиться преимущественно во Франции, то для выпуска машин с ДВС у компании достаточно предприятий по всему миру: это и Испания, и Португалия, и Турция, и Румыния, а также Латинская Америка. Партнёрские проекты не исключены и в этой сфере, ведь тот же Logan в Мексике, например, предлагается под логотипом Nissan.

Слухи приписывают руководству Renault не только намерения продать долю в 43 % акций Nissan, но и создать отдельную компанию, которая сосредоточилась бы на производстве электромобилей. Во время своего визита в Японию глава Renault Лука де Мео (Luca de Meo) подтвердил стремление создавать электромобили в альянсе с Nissan и Mitsubishi.

Источник изображения: Pixabay, WikimediaImages

Как поясняет Nikkei Asian Review, генеральный директор Renault заявил, что «в будущем мы будем реализовывать много совместных проектов», говоря о возможности сотрудничества с Nissan и Mitsubishi. Переговоры на соответствующие темы могут начаться между участниками альянса уже в конце этой недели. В планы Renault входит отделение электромобильного бизнеса в следующем году, тогда же компания должна будет определиться с источниками его финансирования на новом этапе деятельности.

Nissan и Mitsubishi могут быть полезны французскому партнёру своим большим опытом организации производства электромобилей. Фактически, Mitsubishi удалось наладить выпуск серийного электромобиля ещё в 2009 году, а Nissan выпустила свой Leaf лишь годом позже. Разойдясь тиражом более 500 тысяч штук, он оставался самым популярным электромобилем в мире до тех пор, пока этот титул не отняла у него продукция марки Tesla.

В ближайшие пять лет Renault, Nissan и Mitsubishi будут разделять между собой до 70 % компонентов для производства электромобилей. На их разработку партнёры до 2026 года готовы потратить 23 млрд евро. К концу десятилетия альянс намеревается выпустить 35 новых моделей электромобилей, при этом 90 % ассортимента будет производиться с использованием пяти общих для членов альянса платформ.

Миграция массовых транспортных средств на электротягу требует колоссальных инвестиций, и альянс Renault-Nissan готов попытаться извлечь их из продажи части акций Nissan Motor, принадлежащих французскому партнёру. Сейчас структура перекрёстного владения акциями такова, что Renault принадлежат 43 % акций Nissan, а последний владеет 15 % акций Renault. После продажи части акций Nissan в руках у Renault может остаться не более 15 % капитала японского автопроизводителя.

Источник изображения: Nissan Motor

Агентство Bloomberg, которое сообщило о намерениях Renault избавиться от части акций Nissan, объяснило подобные стремления французского автогиганта необходимостью реструктуризации бизнеса и поиска средств на развитие электромобильного направления. Доля компании в капитале Nissan Motor сейчас оценивается почти в 7 млрд евро, и сам японский автопроизводитель сможет выкупить часть реализуемых партнёром акций, поскольку сейчас располагает наличными средствами в сумме около $15,6 млрд. Предполагается, что французский компаньон в результате продажи части своих акций Nissan выручит до 4,65 млрд евро.

Renault рассматривает отделение бизнеса по разработке и выпуску электромобилей в компанию, независимо реализующую свои акции на фондовом рынке. Но даже в случае такого структурного преобразования кооперация с Nissan Motor сохранится на высоком уровне, ведь японский партнёр обладает большим опытом как в разработке тяговых батарей, так и в производстве массовых моделей электромобилей — до появления на рынке продукции Tesla самым популярным электромобилем в мире оставался Nissan Leaf. Партнёры будут сотрудничать и в сфере производства машин с ДВС и гибридов, ведь Renault намеревается сохранить за собой до 15 % акций Nissan.

Отдельной проблемой для Renault является дальнейшая судьба российского бизнеса. Располагая активами стоимостью до 2,2 млрд евро на территории нашей страны, французский гигант пока не готов решиться на уход с рынка, который для компании является вторым по величине. Пока французский автопроизводитель пытается оценить возможность продажи своей доли в «АвтоВАЗе» кому-то из российских инвесторов. Если же вернуться непосредственно к переговорам о реструктуризации бизнеса Renault в глобальном масштабе, то они могут затянуться на месяцы, как уточняют источники. Руководство Renault и Nissan проведёт серию встреч в этом и следующем месяце.