С весны прошлого года Tesla повышала цены свои электромобили чаще и сильнее обычного, но тогда Илон Маск (Elon Musk) пообещал откатить эти непопулярные изменения в случае нормализации ситуации с поставками чипов и материалов, используемых при производстве электромобилей и тяговых аккумуляторов для них. На этой неделе цена базовой версии Tesla Model Y опустилась сразу на $13 000.

Источник изображения: Tesla

Фактически, как поясняет Electrek, данный конкретный манёвр был призван сделать стоимость Model Y соответствующей требованиям новому закону США, который предоставляет некоторым гражданам страны налоговый вычет в размере $7500 на покупку электромобиля местного производства при его базовой стоимости до $55 000. Сейчас цены на пятиместную версию Tesla Model Y начинаются как раз с $52 990, что позволяет ей попадать под действие этой льготы, хотя ещё вчера машина стоила в США все $65 990 и не могла претендовать на это.

Таким образом, за сутки Tesla Model Y подешевела в США сразу на 20 % или $13 000. Одновременно были снижены цены и на другие электромобили Tesla американской сборки. Базовый вариант Tesla Model 3 снизился в цене с $46 990 до $43 990 или на 6 %, флагманские Tesla Model S (от $94 990) и Model X (от $109 990) потеряли в цене по $10 000 и $11 000 соответственно, что укладывается в диапазон от 9 до 10 %.

Если учесть, что Tesla Model Y теперь попадает под действие льготной программы, то базовая версия кроссовера сейчас может обойтись американским покупателям на $20 500 дешевле, чем днём ранее. Имеются и некоторого рода перекосы. Если ранее опция увеличения количества посадочных мест для Tesla Model Y стоила $3000, то теперь за неё придётся выложить $4000.

Справедливости ради, стоит напомнить, что Tesla пытается стимулировать спрос на свои электромобили путём снижения цен и на других рынках: в Китае, Южной Корее, Японии, Австралии и Сингапуре. К этому перечню на этой неделе добавилась Германия, где стоимость Tesla Model 3 и Model Y снизилась на величину от 1 до 17 % в зависимости от комплектации. Теперь их базовые версии в Германии стоят от 43 990 и 44 890 евро соответственно. Кроссоверы Model Y производятся на местном предприятии в окрестностях Берлина, но основная часть продаваемых в Германии машин пока поставляется из Китая, где их стоимость недавно тоже была снижена на 24 % по сравнению с сентябрём прошлого года. На этой неделе также снизились цены на электромобили данной марки в Австрии, Швейцарии и Франции.

Как уже отмечалось недавно, китайский рынок на правах самого крупного в мире проиллюстрировал самую ярко выраженную готовность Tesla предоставлять клиентам скидки на свои электромобили местного производства. По сравнению с сентябрьским уровнем некоторые комплектации Model 3 и Model Y подешевели на 24 %, чуть меньше машины шанхайской сборки подешевели в Австралии, Южной Корее и Японии. В Китае после коррекции цен было замечено увеличение сроков ожидания заказываемых электромобилей Tesla.

Источник изображения: Tesla

В Японии, как добавляет Reuters, машины китайской сборки подешевели на 10 % впервые с 2021 года. В Сингапуре стимулирующие меры включают компенсацию стоимости лицензии на покупку автомобиля в размере $5000, такую же сумму покупатели Tesla Model Y и Model 3 в этой стране могут сэкономить, сдав в трейд-ин машину с ДВС. Кроме того, Tesla берётся предоставить покупателям электромобилей зарядное устройство для домашнего использования, в этом случае клиенту придётся только оплатить услуги по его монтажу и доставке.

По данным Reuters, по сравнению с прошлой пятницей в Китае на неделю выросли сроки ожидания полноприводной версии Tesla Model Y, равно как и варианта с максимальной ёмкостью тяговой батареи. При этом сроки ожидания всех модификаций Tesla Model 3 остались на прежнем уровне, а начальный вариант Tesla Model Y также можно получить через одну или четыре недели после оформления заказа, в зависимости от цвета и оснащения машины.

Планы Tesla по остановке предприятия в Шанхае на этой неделе не изменились, как поясняет Reuters. Компания по-прежнему рассчитывает остановить конвейер на некоторых линиях с 20 января до конца месяца, пока в Китае длятся традиционные новогодние каникулы. Перерыв в работе будет использован для модернизации и обслуживания оборудования.

Для многих покупателей электромобилей Tesla в Китае январские скидки стали неожиданностью, и они начали собираться в группы для демонстрации своего недовольства такой ценовой политикой производителя, поскольку купили машины в конце декабря по более высоким ценам. Сообщается, что около 200 недавних покупателей Tesla Model 3 и Model Y собрались в шанхайском салоне компании. Полиция организовала встречу покупателей с представителями Tesla, на которой от компании потребовали компенсировать разницу в цене. Представители Tesla заявили, что компания не планирует компенсировать им разницу в стоимости электромобилей. До конца декабря китайские власти предоставляли местным покупателям машин на электротяге субсидии, поэтому многие желающие приобрести электромобиль поторопились сделать это до конца года, но январские скидки Tesla озадачили их и вызвали недовольство.

Одновременно стало известно, что Tesla начала набирать персонал для будущего предприятия по переработке лития, которое может расположиться в Техасе. Инвестировать в проект компания собирается $365 млн, на предприятии будут работать не менее 165 специалистов, ещё 250 человек на протяжении двух лет будут заняты в его строительстве. Когда оно будет запущено, пока судить сложно, но Илон Маск (Elon Musk) уже не раз заявлял о необходимости инвестировать средства в добычу и переработку лития, который нужен для изготовления тяговых аккумуляторов.

Два года назад рестайлинг принёс в интерьер флагманских электромобилей Tesla спорный с точки зрения эргономики элемент в виде штурвала, заменившего руль классической круглой формы. Поскольку он до сих пор соседствует с рулевым управлением без прогрессивного передаточного отношения, на практике штурвал оказался неудобным, и Tesla была вынуждена вернуть круглый руль в список доступных покупателям Model S и Model X опций.

Источник изображения: Tesla

Как напоминает Electrek, формально круглый руль вернулся в конфигуратор на сайте Tesla ещё в феврале прошлого года, но заказать машину с ним было невозможно, и некоторые автовладельцы пользовались услугами умельцев или экспериментировали с заменой штурвала на руль самостоятельно. Теперь же покупатели Model S и Model X могут выбрать круглый руль вместо штурвала при заказе машины на сайте компании, причём доплаты такая замена не потребует, хотя и может в итоге сказаться на сроках поставки электромобиля.

Вместе с круглым рулём одновременно исчезли и подрулевые переключатели, но их функции Tesla постепенно реализовала через кнопки на ступице руля с функцией обратной связи. Илон Маск (Elon Musk) все эти новшества объяснял тем, что автоматика со временем должна научиться как переключать режимы работы силовой установки, так и включать указатели поворота, а усечённый по высоте штурвал якобы обеспечивал улучшение обзорности. Поскольку «светлое будущее с автопилотом» пока так и не наступило, в реальности водителю удобнее обращаться с круглым рулём, и его возвращение в перечень опций Model S и Model X можно только приветствовать. Тем более, что Tesla пока не реализовала прогрессивное передаточное отношение, которое делало бы рулевое управление более «острым» на высоких скоростях.

Ситуация на рынке электромобилей Китая, который является крупнейшим в мире, усугубляется не только спадом экономики после пандемии и высокой конкуренцией, но и прекращением предоставления гражданам субсидий на покупку данного вида личного транспорта с января текущего года. Производители вынуждены были компенсировать это снижением цен на свою продукцию, и Tesla не стала исключением, уже второй раз за последние три месяца скорректировав цены на свою продукцию в КНР.

Источник изображения: Tesla

По данным китайской отраслевой ассоциации, в декабре компания Tesla поставила клиентам всего 55 796 электромобилей китайского производства, что почти в два раза меньше итогов ноября. Проблемы со сбытом вынудили компанию остановить конвейер своего крупнейшего предприятия, расположенного в Шанхае, с 25 декабря до начала января. Пауза будет использована для обслуживания технологического оборудования и модернизации производственных линий. В двадцатых числах января Tesla намеревается остановить конвейер в Шанхае ещё на 8 дней, поскольку в стране в это время будут проходить традиционные новогодние каникулы.

По информации Reuters, в конце этой недели Tesla в очередной раз снизила цены на электромобили Model 3 и Model Y китайского производства. По сравнению с сентябрьскими ценами они стали ниже на величину от 13 до 24 %. Снижение по сравнению с уровнем цен по состоянию на начало января составило от 6 до 13,5 %. Младшая версия Tesla Model 3 в Китае теперь стоит $33 427. Электромобили Tesla местной сборки оказываются дешевле предлагаемых в США на 24–32 %, но собираемые в последней из стран Model S и Model X в Китае стоят на 10 % больше, поскольку импортируются из-за океана. Статистика показывает, что 54 % проданных на мировом рынке электромобилей Tesla в прошлом году были собраны именно в Китае.

Когда компания Tesla начала предлагать скидку в размере от $3750 до $7500 покупателям Model 3 и Model Y в США в прошлом месяце, её мотивы истолковывались однозначно, поскольку сегодня начала работу многолетняя программа субсидирования покупок электромобилей гражданами США, и многие клиенты могли откладывать момент выкупа машин до января, а Tesla была заинтересована их поторопить. Теперь же выяснилось, что и старшие Model S и Model X в США в последние два дня прошлого года продавались со скидкой в размере $7500.

Источник изображения: Tesla

Как поясняет Electrek, в США оба электромобиля не попадают под действие программы субсидирования, поскольку находятся за пределами целевого ценового диапазона. Соответственно, стимулировать спрос на них Tesla могла только по причине общего снижения интереса покупателей и желания закрыть квартал с максимальным количеством реализованных машин. Статистика за четвёртый квартал будет опубликована в ближайшие дни, и тогда станет ясно, удалось ли компании увеличить объёмы поставок до новой рекордной величины.

До этого, как отмечает первоисточник, покупатели Tesla Model S и Model X в США могли претендовать только на получение услуг по бесплатной зарядке на фирменных станциях в объёме, пропорциональном 16 000 км пробега. Добавление к этим стимулам прямой скидки, пусть и на ограниченный период, может говорить о наличии у Tesla проблем со сбытом продукции — по крайней мере, на рынке США, который продолжает оставаться для неё одним из важнейших.

Одновременно стало известно, что после почти двухлетнего перерыва Tesla готовится возобновить поставки Model S и Model X на китайский рынок. Как и в случае с поставками в Европу, они были прекращены из-за необходимости нарастить объёмы производства в США после рестайлинга обеих моделей, и до определённого момента выпускаемого количества обновлённых машин хватало только для реализации на рынке США. Появление возможности поставлять их за пределы страны может говорить как о росте объёмов производства, так отчасти и о снижении спроса на внутреннем рынке.

В сентябре уходящего года электрическому кроссоверу Tesla Model Y уже удалось стать самым продаваемым транспортным средством в Европе, причём даже с учётом статистики реализации машин с ДВС. Октябрьские проблемы со сборкой электромобилей Tesla в Шанхае помешали сохранить лидерство, но в ноябре статус был восстановлен, и кроссовер Tesla Model Y вновь оказался самым популярным автомобилем на первичном рынке Европы.

Источник изображения: Tesla

По данным Automotive News Europe, в ноябре Tesla смогла реализовать на территории Европы 19 144 экземпляра Model Y, это в три с лишним раза больше, чем было продано годом ранее. В октябре эта модель не попала даже в 50 самых популярных машин в Европе, но по итогам ноября смогла возглавить рейтинг уже второй раз в году.

Если учесть, что новое предприятие Tesla в Берлине недавно вышло на еженедельный выпуск 3000 таких кроссоверов, то потребности местного рынка оно сможет в значительной степени покрывать, хотя компания до сих пор поставляет электромобили китайской сборки для реализации в Европе, поскольку в Шанхае расположено крупнейшее предприятие марки, и сейчас его производительность с запасом перекрывает потребности окрестных стран в электромобилях Tesla.

В декабре только в Норвегии было продано 5000 электромобилей Tesla Model Y, поэтому по итогам месяца кроссовер наверняка сохранит за собой статус самого популярного в регионе. Илон Маск (Elon Musk) вскоре после постановки на конвейер Tesla Model Y в США заявил, что когда-нибудь этот электромобиль станет самым популярным в мире. Скоро объёмы его выпуска на всех существующих предприятиях компании достигнут 100 000 штук в месяц. Если американские площадки сосредоточатся на выпуске более доступных комплектаций Tesla Model Y, то у кроссовера появятся все шансы оправдать надежды Илона Маска.

На литиевые аккумуляторные ячейки типоразмера 4680, которые компании Tesla помогала разработать Panasonic, изначально делалась большая ставка. Тиражирование производства столкнулось с определёнными проблемами, но оно продвигается, как можно судить по заявлениям представителей компании. По крайней мере, на экспериментальной линии в Калифорнии объёмы выпуска аккумуляторов типа 4680 на прошлой неделе достигли 868 000 штук, что позволило бы оснастить ими более 1000 электромобилей Model Y.

Источник изображения: Tesla

Такими батареями уже оснащается часть кроссоверов этой модели, выпускаемых на предприятии Tesla в Техасе, но со временем ячейки для них будут производиться по соседству, а не доставляться из Калифорнии. Компания изначально хотела оснащать техасские Model Y батареями на основе элементов типоразмера 4680, но их нехватка в итоге заставила параллельно внедрить на конвейере батареи на основе аккумуляторов прежнего типа 2170.

О преодолении рубежа в 868 000 выпускаемых в неделю аккумуляторных ячеек типа 4680 компания Tesla сообщила вчера на своей странице в Twitter. На предприятии в Германии со временем тоже будет освоен их выпуск, а пока местные кроссоверы Model Y оснащаются батареями на основе элементов типа 2170. Даже собираемые в Неваде грузовики Tesla Semi пока лишены элементов 4680, хотя в данном случае такая миграция обеспечила бы максимальную выгоду как производителю, так и покупателю. Увеличивая плотность хранения энергии, элементы 4680 могут либо снизить массу электромобиля при неизменном запасе хода, либо увеличить последний из параметров в ущерб массе. Тяговая батарея на базе элементов типа 4680 при прочих равных оказывается ещё и дешевле, поскольку достигает необходимой ёмкости меньшим количеством ячеек.

В конце прошлой недели агентство Reuters сообщило, что самая производительная площадка по сборке электромобилей Tesla, которая расположена в Шанхае, отправилась на каникулы до 1 января включительно на несколько дней раньше, чем планировалось. В прошлом году в этот период сборка электромобилей в Шанхае осуществлялась в обычном режиме. Решение приостановить сборку машин в этом году вызвано как снижением спроса, так и ростом заболеваемости среди рабочих.

Источник изображения: Tesla

Не секрет, что снятие жёстких ограничений санитарного характера этой осенью обнажило недостатки политики «нулевой терпимости к COVID-19», которой китайские власти придерживались с начала пандемии. Коллективный иммунитет к коронавирусной инфекции и другим заболеваниям оказался низким, а потому население Китая сейчас столкнулось с новой волной заболеваемости. Как поясняет Reuters, и сотрудники предприятия Tesla в Шанхае, и сотрудники компаний-поставщиков сейчас чаще отправляются на больничные, и на предыдущей неделе это мешало сохранить ровный темп работы предприятия.

Официально причины остановки конвейера в Шанхае представители Tesla никак не комментируют. Последствия пандемии до сих пор негативно влияют на спрос на внутреннем рынке КНР, и на прошлой неделе предприятие в Шанхае работало на сборку машин для экспорта, хотя обычно это направление поставок обслуживается в первой половине квартала. Остановка конвейера в этом месяце должна была снизить объёмы производства Tesla Model Y в Китае на 30 %.

На протяжении основной части текущего года Tesla поднимала цены на свои электромобили, порой до $5000 за раз, но Илон Маск (Elon Musk) не уставал повторять, что готов снизить их при улучшении экономической конъюнктуры. С января власти США будут предоставлять покупателям электромобилей субсидии в размере $7500 на машину, и Tesla уже готова предложить местным клиентам идентичную скидку.

Источник изображения: Tesla

Как поясняет Electrek, торговым представителям Tesla разрешено давать покупателям в США скидку на выпущенные локально Model 3 и Model Y в размере $7500 при условии, если клиент готов забрать электромобиль до конца года. Подобные рамки обусловлены тем, что с первого января на собираемые в США электромобили определённого ценового диапазона начнёт действовать субсидия в размере $7500, а потому многие потенциальные владельцы машин Tesla откладывают покупку до следующего месяца. Заинтересованная в стимулировании продаж компания готова пропорционально уступить в цене, чтобы не дожидаться января, создавая перекос в логистике и ухудшая статистику уходящего квартала.

В декабре, как поясняет источник, Tesla уже предоставляла американским клиентам скидку в размере $3750, и привязка к этой сумме тоже имела отношение к скорому началу предоставления правительственных субсидий. Тогда считалось, что электромобили Tesla не смогут дотянуть до требований по степени локализации производства батарей, и власти США будут субсидировать лишь $3750 из стоимости машины для конечного потребителя. Теперь же стало известно, что данный пункт требований вступит в силу с марта следующего года, и в первом квартале покупатели электромобилей Tesla смогут претендовать на полную субсидию в размере $7500. Компания лишь пропорционально изменила скидку. В качестве дополнительной стимулирующей меры Tesla начала предоставлять забравшим в декабре машины клиентам в США лимит на бесплатную зарядку в фирменной сети Supercharger, эквивалентный 16 000 км пробега.

В январе 2021 года компания Tesla остановила конвейер единственного предприятия в Калифорнии, где производилась Tesla Model S, поскольку ей предстояло вместе с Model X пройти рестайлинг. Тогда же Model S перестали поставлять в Европу. Наращивание объёмов производства обновлённых флагманов заняло так много времени, что европейские клиенты начали их получать только сейчас.

Источник изображения: Tesla

Об этом сообщил следящий за хронологией событий ресурс Electrek. Даже в США, как отмечается, обновлённая Model S начала поставляться клиентам лишь в июне 2021 года, а обновлённый кроссовер Model X заставил американских покупателей ждать до октября того же года.

В Европе Tesla продолжала принимать заказы на Model S и Model X вплоть до декабря прошлого года, но затем поняла, что не способна обеспечить поставки авто и прекратила принимать заявки на них от клиентов за пределами США. Выпуску электромобилей мешали проблемы с доступностью полупроводниковых компонентов и перебои с логистикой, и последний фактор был способен серьёзно повлиять отгрузку машин в Европу. Более доступные Tesla Model Y и Model 3 для местного рынка в то же время продолжали выпускаться на предприятии в Шанхае, а позже подключилось и новое предприятие в Берлине.

Флагманские модели Tesla нельзя назвать распространёнными с точки зрения объёмов производства, поскольку сейчас их доля в общей программе выпуска электромобилей марки едва превышает 5 %. По этой причине проблемы с наращиванием объёмов производства рестайлинговых Model S и Model X не позволяли в полной мере удовлетворять спрос на них ни в Европе, ни в Китае. Лишь в августе этого года Tesla возобновила приём заказов на обе модели от европейских клиентов, и только сейчас они начали получать первые рестайлинговые машины. При этом некоторые из покупателей заказ на электромобили оформляли ещё зимой прошлого года. Тем, кто оформил заказы в минувшем августе, придётся подождать до следующего года. В первую очередь из США будут поставляться самые дорогие Tesla Model X и Model S в версиях Plaid.

Не секрет, что литиевые аккумуляторы современных электромобилей при длительной стоянке на морозе способны терять десятки процентов заряда, да и при эксплуатации зимой запас хода сокращается в силу ряда факторов. Проведённое компанией Recurrent исследование показало, что батарея Tesla Model Y при температуре около -7 °С способна терять до 18 % запаса хода, и это ещё один из лучших на рынке США показателей.

Источник изображения: Roschetzky Photography/Shutterstock

Recurrent предоставляет владельцам электромобилей возможность мониторинга состояния батареи, только в США её услугами пользуются более 10 000 автовладельцев. Это позволяет компании накапливать довольно представительную статистику по режимам эксплуатации тяговых батарей зимой. В приведённую на страницах сайта Electrek выборку попали не менее 7000 электромобилей, эксплуатируемых в США. Замеры запаса хода приводились для температуры окружающего воздуха +21 °C, для зимних условий был взят диапазон от минус одного до семи градусов Цельсия. Исходные данные учитывали температуру по шкале Фаренгейта, где значения были более ровными.

Авторы исследования проанализировали данные по 13 моделям электромобилей, причём для продукции концерна Volkswagen в двух случаях из трёх приводился оценочный параметр запаса хода, полученный по данным с бортовых компьютеров электромобилей, которые могут использовать специфические алгоритмы, имеющие не так много общего с реальностью. Тот же Jaguar I-Pace, по замыслу производителя, должен зимой терять не более 3 % запасов хода, чего просто не может быть. Не вызывает доверия и значение, приписываемое Audi e-tron, поскольку потери в этом случае не превышают 8 %.

Источник изображения: Electrek, Recurrent

Зато лишённый в американской комплектации теплового насоса Volkswagen ID.4 в статистике Recurrent теряет зимой около 30 % запаса хода, и это весьма похоже на правду, хотя и семиградусный мороз нельзя назвать сильным. Американский Ford Mustang Mach-E теряет в таких условиях до 24 % запаса хода, популярный на местном рынке и относительно доступный Chevy Bolt только по данным автопроизводителя способен сократить запас хода на 32 %. Достаточно распространённый Nissan Leaf по статистике Recurrent жертвует 21 % запаса хода в версии с батареей на 62 кВт·ч.

Популярные у себя на родине электромобили Tesla способны терять по 19‒25 % запаса хода, если речь идёт о старших Model S и Model X. Самая «дальнобойная» версия Tesla Model 3 жертвует 22 % запаса хода, а вот полноприводный вариант Tesla Model Y с самой ёмкой батареей способен ограничиться потерями в 18 %. По всей видимости, эффективность зимней эксплуатации повышается присутствием в конструкции этого кроссовера теплового насоса. Он позволяет меньше энергии тратить на обогрев салона и самой тяговой батареи, оставляя больше электричества для силовой установки.

С весны прошлого года флагманские электромобили Tesla оснащаются бортовой развлекательной системой на базе графического процессора AMD Navi 23 с архитектурой RDNA 2, что приближает их по своим возможностям к игровым консолям актуального поколения. Только на этой неделе Tesla реализовала поддержку магазина приложений Steam, что позволит владельцам рестайлинговых Model X и Model S получить доступ к тысячам игр из этого каталога.

Источник изображения: Tesla

В демонстрационном ролике на канале Tesla, посвящённом этому событию, в качестве примера рассказывается о возможности играть в Cyberpunk 2077 с использованием беспроводных контроллеров. Поскольку электромобили Model X и Model S располагают двумя дисплеями, один из которых расположился в центральной консоли в районе ног задних пассажиров, то играть смогут седоки обоих рядов. Для работы с каталогом Steam бортовая развлекательная система Tesla должна располагать 16 Гбайт памяти и опцией Premium Connectivity. Поддерживаются все игры, которые полностью совместимы со Steam Deck — со списком можно ознакомиться здесь.

Реализована поддержка синхронизации с облачным сервисом Steam, позволяющим сохранять прогресс в играх, а затем продолжать играть с того же места на других устройствах. Попутно бортовые компьютеры Tesla получили поддержку Apple Music и приложения для проведения видеоконференций Zoom. Все электромобили марки в ходе этого обновления получили поддержку «собачьего режима» работы климатической установки, который позволяет оставить питомца в салоне на время посещения магазина, на центральном дисплее при этом будет крупно отображаться заданная температура, чтобы её могли видеть сердобольные прохожие. Непосредственно автовладелец при этом может наблюдать за происходящим в салоне через камеру, обращённую внутрь.

Ранее американские регуляторы требовали от Tesla блокировать игровой режим во время движения транспортных средств, поэтому запуск приложений из Steam будет возможен только в неподвижном электромобиле. Игры были доступны владельцам машин этой марки и ранее, но их перечень был ограничен, и интеграция со Steam открывает куда больше возможностей для развлечений.

Компания Tesla в своих информационных материалах регулярно повторяет, что все выпущенные с 2016 года электромобили марки обладают всем необходимым для реализации полного автопилота аппаратным обеспечением. А вот владельцы машин прежних лет выпуска должны модернизировать бортовой компьютер, причём в случае получения доступа к FSD по подписке делать это им приходится за свой счёт. Суд признал такие требования неправомерными.

Источник изображения: Tesla

Как напоминает Electrek, оплатившим опцию FSD в постоянное владение пользователям компания Tesla устаревшие бортовые компьютеры меняет бесплатно, а вот подписчикам, которые готовы пользоваться комплексом FSD за $199 в месяц, предлагается доплатить $1000 за замену бортовых систем. Одному из владельцев седана Tesla Model 3, по информации источника, удалось выиграть судебный спор с автопроизводителем, и Tesla пришлось пойти на бесплатную модернизацию бортового компьютера, который сменил версию с 2.5 на 3.0.

Не ограничившись этой победой, Йен Джордан (Ian Jordan), также отсудил у Tesla затраты в размере $1657,5, которые он понёс на обновлении развлекательной системы своего электромобиля. Как известно, в первом поколении так называемых MCU1 быстро исчерпывал себя ресурс твердотельной памяти, и Tesla приходилось менять всё головное устройство по гарантии. В случае с истцом компания выставила за такую замену счёт на сумму $1657,5, который он в итоге успешно и оспорил. Джордан даже получил компенсацию в размере $500 за потерю возможности прослушивания радиостанций в AM-диапазоне, поскольку новое головное устройство просто лишено такой функции. Станет ли этот прецедент основанием для пересмотра практики модернизации бортовой электроники компанией Tesla, сказать сложно, ибо пока можно говорить о единичном случае.

На прошлой неделе стало известно, что Tesla готовится поставить на конвейер к третьему кварталу следующего года обновлённую версию электрического седана Model 3, которая получит более современный интерьер и более технологичную конструкцию кузова. По свидетельствам очевидцев, прототип подобной машины уже был замечен в Калифорнии, предсказуемо укрытый камуфляжными накладками.

Источник изображения: Electrek, Twitter, omg_Tesla/Rivian

В очертаниях электромобиля отчётливо угадывалась именно Tesla Model 3, как поясняет Electrek. Защитная драпировка была наложена на почти всю переднюю часть кузова, а также задние крылья, бампер и крышку багажника. Издание предполагает, что основным конструктивным изменением станет использование монолитной штамповки задней части основания кузова, которая уже внедрена при производстве Tesla Model Y. Уменьшение количества деталей кузова сокращает количество технологических операций при сборке электромобиля и повышает точность, но при этом требует серьёзных инвестиций в прессовое оборудование и оснастку.

Источник изображения: Electrek, Twitter, omg_Tesla/Rivian

Предполагается, что в правом углу передней фары на «шпионском» снимке новой версии Tesla Model 3 расположится камера, отвечающая за работу систем активной помощи водителю. Соответственно, аналогичная камера может появиться и в левом углу с другой стороны кузова. У существующей версии электромобиля по бокам переднего бампера имеются небольшие слепые зоны, и дополнительные камеры позволят не только упростить маневрирование в стеснённых условиях, но и повысить безопасность при выполнении поворотов, поскольку обеспечат лучший обзор дороги в перпендикулярном направлении. Tesla взяла курс на повышение приоритета камер над другими типами датчиков при реализации системы автопилота, так что подобное изменение вполне соответствует намеченному курсу. Дополнительная камера может прописаться в серийных Tesla Model 3 и до появления обновлённой версии электромобиля, так что данное новшество можно не привязывать к соответствующей модификации машины.

На мировом рынке пассажирских аккумуляторных электромобилей и гибридов с возможностью внешней зарядки в третьем квартале текущего года отмечен стремительный рост продаж. По статистике Counterpoint Research, продажи в среднем выросли на 71 % по сравнению с тем же периодом прошлого года.

Источник изображения: Counterpoint

Лидером рынка остался Китай, за которым следуют Европа и США. В Поднебесной продажи электрифицированных авто выросли более чем на 100 % год к году, и превысили 1,7 млн машин — в 3 квартале 2021 года было продано только 0,88 млн экземпляров. Лидером на мировом рынке, за счёт гибридов, остаётся китайская BYD, увеличившая отрыв от Tesla, занимающей второе место. По мнению экспертов Counterpoint, по мере того, как уменьшился дефицит полупроводников и стало доступнее сырьё для аккумуляторов, продажи начали неуклонно расти. Примечательно, что три из пяти мировых бестселлеров на рынке электрифицированных автомобилей приходятся на китайские бренды.

Известно, что BYD Auto поставила более 537 тыс. электрифицированных машин — рост на 197 % год к году. 56 % продаж компании в минувшем квартале пришлись на модели BYD Song, BYD Qin и BYD Han. Около 17 тыс. авто подобного типа компания продала за пределами Китая.

Tesla Model Y. Источник изображения: Tesla

Мировые продажи Tesla выросли на 43 %, до более чем 343 тыс. электромобилей за третий квартал 2022 года, увеличился спрос на Европейском рынке. Рост производства на берлинском заводе помог поставить рекордное число Model Y в Германии. Тем не менее, поставлено меньше машин, чем ожидалось из-за проблем с логистикой.

Продажи Wuling выросли на 31 %, производитель занимает третье место на мировом рынке электрифицированных моделей. Бестселлером в компании с момента её релиза во второй половине 2020 года остаётся модель Hongguang Mini EV. В целом мини-мобили очень хорошо продаются в Китае, поскольку стоят относительно недорого, субсидируются государством и вполне функциональны.

Продажи электрифицированных авто Volkswagen увеличились на 28 %, восстановившись после спада во втором квартале. Лучше всего продаются электрокары серий ID.4, ID.3 и ID.6. Отмечено, что в Китае рост продаж моделей компании составил 79 %, а вот в Европе и США год к году они не выросли.

GAC Motor стал пятым из самых продаваемых в мире брендов, опередив BMW и Mercedes-Benz. В третьем квартале GAC продала более 85 тыс. электрифицированных машин, рост год к году составил 145 %. Наиболее популярной была версия Aion Y. При этом за пределами Китая модели компании не продают.

Источник изображения: Tesla

В целом регистрируется рост популярности китайских брендов вроде NIO, Xpeng, Lynk & Co и Geometry, в то время как европейским автопроизводителям вроде Audi, Volvo, Peugeot и Renault всё труднее бороться за место на рынке пассажирского легкового транспорта с электрическими силовыми установками. Из 25 самых популярных марок здесь в 3 квартале 14 были из Китая. В целом на 10 ведущих электрифицированных моделей, включая чистые электромобили и машины с гибридной тягой, пришлось 35 % глобальных продаж, самой востребованной осталась Tesla Model Y, хотя шесть машин из первой десятки производит BYD.

По словам представителя Counterpoint, доля электрифицированных авто на рынке машин продолжает расти. По итогам квартала на них приходится 15 % продаж. На рынок выходят всё новые игроки, разрабатываются и внедряются технологии аккумуляторов, использующих мало редких элементов или не применяющих их вообще. При этом новые типы тяговых АКБ зачастую намного эффективнее прежних.