Национальное управление безопасностью движения на трассах министерства транспорта США (NHTSA) начало предварительное расследование в отношении Tesla после поступления жалоб на проблемы с рулевым управлением и работой усилителя руля от владельцев электромобилей компании. Согласно имеющимся данным, проблема может затрагивать 280 тыс. электромобилей Model 3 и Model Y 2023 года выпуска.

Источник изображения: Tesla

В сообщении сказано, что расследование NHTSA было начато после того, как ведомство получило жалобы от 12 владельцев новых электромобилей Tesla. Их претензии связаны с потерей рулевого управления, которое сопровождалось сообщениями информационной системы авто о том, что усилитель руля снижен или выключен. На протяжении многих лет регулятор неоднократно проводил расследования в отношении электромобилей Tesla, которые чаще всего были связаны с работой системы помощи водителю. Связано ли новое расследование напрямую с автопилотом компании неизвестно, поскольку представители NHTSA и Tesla пока никак не комментируют данный вопрос.

«Сегодня во время вождения и поворота налево рулевое колесо заблокировалось с кодом ошибки UI_a20, указывающим на то, что усилитель руля отключен. Руль автомобиля при этом блокируется, но как только вы выходите из салона и садитесь обратно, ошибка исчезает. Однако после того, как вы проедете милю или две, код снова появляется и рулевое управление становится очень жёстким, что делает практически невозможным поворот в любом направлении», — говорится в жалобе одного из владельцев Model 3, который столкнулся с проблемой примерно через две недели после покупки авто.

В жалобе другого водителя, которая была подана в мае, сказано, что руль Model 3 заблокировался во время движения, из-за чего электромобиль съехал с дороги и врезался в дерево. Владельцы Model Y ещё в апреле этого года сообщали о проблемах с управлением авто, отмечая, что Tesla отложила техническое обслуживание их электромобилей на несколько недель из-за нехватки запчастей.

Предварительное расследование NHTSA является первым шагом на пути к началу официального расследования, в рамках которого регулятор должен определить, насколько новая проблема электромобилей Tesla является серьёзной. Для этого специалистам ведомства придётся провести более детальный анализ сложившейся ситуации, чтобы установить причины проблем с управлением в Model 3 и Model Y.

Tesla несколько лет предоставляла потребителям завышенные показатели запаса хода электромобилей, гласят результаты журналистского расследования Reuters — не исключено, что компания до сих пор не отказалась от этой практики. При этом с жалобами клиентов по поводу заниженного запаса хода работали «диверсионная группа» специально обученных сотрудников. Инициатором схемы на грани мошенничества, по некоторым сведениям, является лично глава компании Илон Маск (Elon Musk).

Источник изображений: tesla.com

Запас хода от полностью заряженного аккумулятора является одним из важнейших показателей, влияющих на решение потребителя о том, какой электромобиль покупать и покупать ли его вообще. Существует даже связанный с этим психологический эффект — «тревожность о запасе хода» (range anxiety), то есть боязнь получить разряженный аккумулятор до прибытия к месту его зарядки. Данный эффект некогда был основным препятствием на пути к росту продаж электромобилей.

Tesla решила бороться с этими страхами при помощи подтасовок, утверждает Reuters. Около десяти лет назад компания в маркетинговых целях написала особые алгоритмы, подсчитывающие оставшийся у электромобиля запас хода. При полном заряде аккумулятора этот алгоритм даёт водителю «радужный» прогноз, но при снижении заряда ниже 50 % он начинает показывать более реалистичные цифры. А чтобы не ставить автовладельца в затруднительное положение, система предусматривает даже «буфер безопасности», позволяющий проехать ещё около 24 км даже после того, как приборы показывают разряженную батарею.

Команда на разработку алгоритма «оптимистических» оценок запаса хода поступила непосредственно от главы Tesla Илона Маска, утверждает источник издания. «Илон хотел показывать хорошие цифры при полной зарядке. Когда вы покупаете автомобиль на стоянке, видя запас хода в 350 миль, 400 миль (560–640 км), вы чувствуете себя хорошо», — рассказал собеседник Reuters. На момент разработки этих алгоритмов Tesla продавала только две модели: ныне снятый с производства двухдверный Roadster и дорогой спортивный седан Model S. Сейчас в ассортименте компании есть также относительно недорогой седан Model 3 плюс кроссоверы Model X и Model Y. Roadster может вернуться на конвейеры вместе с запуском серийного производства пикапа Cybertruck.

Журналисты Reuters признали, что им не удалось установить, применяются ли алгоритмы, преднамеренно завышающие запас хода, до сих пор. Но они утверждают, что в компании существовал или продолжает существовать особый сценарий работы с клиентами, которые верили показателям приборов на электромобилях и начинали подозревать, что с запасом хода что-то не так.

По мере роста продаж рос и спрос на обслуживание машин Tesla в сервис-центрах, но своей очереди приходилось ожидать до месяца. Запись производится через мобильное приложение, и в компании поняли, что некоторые проблемы можно диагностировать и исправить удалённо — так появился «виртуальный» сервис, сотрудники которого столкнулись с лавиной жалоб на возможные неисправности, поскольку на практике запас хода оказывался меньше, чем показывали приборы.

В офисе Tesla в Лас-Вегасе была сформирована «диверсионная группа», целью которой была отмена записей на техобслуживание, каждая из которых обходится компании в $1000. По рабочей атмосфере отдел напоминал кол-центр. Руководитель подразделения даже установил в помещении металлофон, в который били при каждой отменённой записи. Сотрудников группы обучили сообщать клиентам, что оценки запаса хода, одобренные Агентством по охране окружающей среды США (EPA), являются прогнозом, а не фактическим показателем, и со временем аккумуляторы деградируют, что влияет на запас хода. Давались также советы по увеличению этого показателя за счёт изменения манеры вождения. Когда удалённая диагностика при таких обращениях показывала, что на машине отсутствуют неисправности, влияющие на запас хода, клиентам об этом не сообщали, но дело по команде руководства закрывали.

Дошло до того, что с очередным обновлением мобильного приложения Tesla автовладельцы лишились возможности записываться в сервис-центры, если их жалобы сводились к показателям запаса хода — можно было лишь оставить заявку, чтобы сотрудник компании связался с клиентом, но из-за большого количества жалоб приходилось ждать звонка по нескольку дней. В итоге «диверсионная группа» начала обрабатывать вообще все жалобы на запас хода, а таковых было до 2000 в неделю. От команды требовали закрывать около 750 обращений в неделю. Иногда обращение закрывали в том случае, когда до клиента не удавалось дозвониться с первого раза. А в конце 2022 года руководство компании вообще запретило сотрудникам отдела проводить удалённую диагностику — её проводили только на словах, заявляли клиенту, что неисправностей не выявлено и закрывали заявку. Reuters снова не удалось установить, продолжается ли эта практика по сей день.

Зато известно, что не всегда соответствующие действительности показания приборов на электромобилях Tesla уже привлекли внимание регулирующих органов. В Южной Корее компанию оштрафовали на $2,1 млн за вводящую в заблуждение рекламу с завышенными показателями запаса хода в период с августа 2019 по декабрь 2022 гг. Корейская комиссия по добросовестной торговле (KFTC) установила, что Tesla не разъяснила клиентам, что низкая температура воздуха может существенно снижать запас хода — проведённые властями страны тесты показали, что он может упасть на 50,5 % от заявленного производителем.

Tesla предписали внести изменения в приведённое на сайте компании заявление об одной из моделей, гласившее, что «Вы можете проехать 528 км или больше на одной зарядке» — из фразы пришлось удалить допущение «или больше». Наконец, корейский регулятор потребовал, чтобы представители Tesla публично признали, что компания ввела потребителей в заблуждение. И 19 июня 2023 года Маск и два руководителя местного подразделения выпустили заявление, что реклама содержала «ложь/преувеличение».

Генпрокуратура штата Калифорния инициировала проверку в отношении компании Tesla: внимание ведомства привлекла функция Autopilot на машинах компании, а также маркетинговая политика автопроизводителя. Об этом сообщило CNBC со ссылкой на информацию от одного из владельцев машин Tesla Грега Вестера (Greg Wester), с которым связался офис генпрокурора штата.

Источник изображения: tesla.com

Ведомство вышло на связь с автолюбителем, который в августе прошлого года подал на Tesla жалобу в Федеральную торговую комиссию (FTC) по поводу проблемы «фантомного торможения», а также заявлений компании о системе FSD (Full Self-Driving), которые, по мнению потребителя, вводят в заблуждение. Впервые глава Tesla Илон Маск (Elon Musk) заговорил о полностью беспилотных электромобилях ещё в 2016 году и заявил, что все новые машины будут оборудоваться необходимым для реализации этих функций компонентами. Внедрение полноценного автопилота затянулось настолько, что компании пришлось разрешить автовладельцам бесплатный единовременный перенос ПО со старых машин марки на новые.

Последним успехам Tesla вторят её неудачи. С одной стороны, компания победила в битве стандартов зарядок для электромобилей в США и запустила производство пикапа Cybertruck. С другой, ей приходится отбиваться от судебных исков и слишком пристального внимания властей. Владельцы электромобилей Tesla подали в Калифорнии на компанию в суд из-за проблемы с «фантомным торможением» — в Китае из-за неё была инициирована программа отзыва. Собственные проверки деятельности Tesla в США открыли Минюст и Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA).

В начале 2021 компания Tesla инвестировала $1,5 млрд в биткоин и на короткое время начала принимать криптовалюту в качестве средства оплаты при покупке электромобилей. Позже от этой практики компания решила воздержаться, сославшись на растущий «углеродный след» при добыче самой популярной криптовалюты. Появились некоторые основания считать, что технически Tesla близка к тому, чтобы вернуть биткоин в качестве средства оплаты.

Источник изображения: Tesla

Когда Tesla приняла своё решение временно отказаться от приёма биткоина в качестве средства платежа, она сделала ремарку о готовности вернуться к этой практике, если при добыче криптовалюты будут использоваться возобновляемые источники электроэнергии. Примерно через год после первых инвестиций в биткоин компания увеличила стоимость своих активов в этой криптовалюте до $2 млрд. Колебания курса в значительной степени обесценили эти инвестиции, и к концу второго квартала этого года Tesla перевела 75 % своих вложений в биткоин обратно в фиатные денежные средства. Данная операция увеличила запас денег на счетах компании на $936 млн.

По словам некоторых энтузиастов, на которых ссылается Electrek, в коде страницы для приёма платежей на сайте Tesla появились строки, связанные с биткоином. Они пока не видны пользователям при оплате покупок, но уже присутствуют в скрытом виде. Не исключено, что Tesla воодушевилась недавними сообщениями о том, что более половины добываемой сейчас старейшей криптовалюты получается за счёт возобновляемых источников электроэнергии, поэтому пришла пора вернуть в оборот данное средство оплаты.

В ходе конференции, посвящённой отчёту Tesla по финансовым результатам за второй квартал, глава компании Илон Маск (Elon Musk) допустил, что автопроизводитель может запустить с его стартапом Neuralink совместный проект по разработке протезов для людей с ампутированными конечностями.

Источник изображения: tesla.com

«Объединив имплант Neuralink и роботизированную руку или ногу для того, у кого ампутирована рука или нога — или все руки или ноги — мы считаем, что сможем дать тело киборга с невероятными способностями. <..> Думаю, было бы невероятно помочь миллионам людей по всему миру и дать им руку или ногу, которые так же хороши, а в перспективе, может, и лучше, чем биологические», — в традиционной для себя фантастической манере рассказал Маск.

Пока обе компании ещё далеки от реализации столь грандиозного плана. Tesla начала работу над человекоподобным роботом в 2021 году и пока ещё делает первые шаги в разработке приводов, которые обеспечат машине элементарные движения. Neuralink же лишь в мае удалось убедить Управление по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов (FDA) США выдать стартапу разрешение на клинические испытания «мозгового интерфейса» на людях — они предполагают установку импланта прямо в мозг. Тем не менее, работы в этом направлении всё-таки ведутся, хотя и не очень высокими темпами.

Сегодня в распоряжении Tesla около десятка прототипов человекоподобного робота Optimus, рассказал Маск. Наиболее интересным открытием для компании стало полное отсутствие на мировом рынке поставщиков достаточно качественных приводов для человекоподобных роботов, поэтому их приходится разрабатывать собственными силами — компоненты, включающие в себя двигатели, контроллеры и датчики.

«Первый Optimus, у которого будут все готовые к производству приводы разработки Tesla, появится примерно в ноябре. И после этого мы начнём его [производство] наращивать. В плане того, когда мы сможем сделать нечто полезное — сначала мы опробуем его на наших собственных заводах, докажем его пригодность, но думаю, что в течение следующего года сделаем на заводах нечто полезное», — пообещал глава Tesla.

Биограф Илона Маска (Elon Musk) Уолтер Айзексон (Walter Isaacson) опубликовал фотографию генерального директора Tesla во время обсуждения будущего пикапа Cybertruck, которая раскрывает альтернативные варианты его дизайна. На переднем плане Маск разговаривает с главным дизайнером Tesla. Слева — несколько концептуальных изображений пикапа, а справа — источники дизайнерского вдохновения с кадрами из множества научно-фантастических и киберпанковских игр и фильмов.

Источник изображений: Walter Isaacson

В 2017 году, во время презентации коммерческого грузовика Tesla Semi Маск уже дразнил публику ранним концептуальным изображением Cybertruck с передней частью, близкой по дизайну к Tesla Semi. Фотография, опубликованная Айзексоном, показывает ещё несколько вариантов внешнего вида будущего пикапа, многие из которых имеют значительно менее угловатые кузова, чем те, что недавно сошли с конвейера.

Среди источников вдохновения для дизайнеров есть кадр из «Бегущего по лезвию 2049», что, неудивительно, если вспомнить, что Маск однажды назвал ещё не анонсированный Cybertruck «пикапом Tesla Runner». Имеются также ранние концептуальные изображения из видеоигры Cyberpunk 2077, которая впоследствии была запущена на информационно-развлекательной системе Model S Plaid.

Знатоки отыщут среди изображений автомобиль-подводную лодку Lotus Esprit 1 Series Джеймса Бонда из фильма «Шпион, который меня любил», автомобиль-машину времени DMC Delorean из кинотрилогии «Назад в будущее», кадры из фильмов «Робокоп» и «Трон», а также скриншоты из медиафраншизы боевой фантастики Halo.

Хотя Айзексон не уточнил дату, когда была сделана фотография, он опубликовал её одновременно с историей 2017 года, в которой генеральный директор Tesla принял решение изготавливать Cybertruck из нержавеющей стали. «Вместо использования штамповочных машин, которые превращали бы углеродное волокно в панели кузова с изящными изгибами и формами, изделие из нержавеющей стали требовало плоскостей и острых углов, — пишет Айзексон. — Это позволило — и в некотором смысле вынудило — команду дизайнеров исследовать идеи, которые были более футуристическими, острыми и даже резкими».

По словам Айзексона, Маск лично настаивал на менее традиционном дизайне, даже если это означало отпугивание некоторых клиентов. Он утверждает, что Маска удалось отговорить от столь же радикального дизайна для модели Y, ставшей впоследствии бестселлером, но, когда дело дошло до первого пикапа Tesla, Маск упёрся. «Я хочу, чтобы будущее выглядело как будущее, — заявил Илон. — Мы не делаем традиционный скучный грузовик. Мы всегда можем сделать это позже. Я хочу построить что-то крутое».

Cybertruck от Tesla был анонсирован в 2019 году, а производство планировалось начать в конце 2021 года. Но лишь в 2023 году, после серии задержек, завод Tesla в Техасе объявил о выпуске первого Cybertruck. Начало серийного производства запланировано на 2024 год.

Биография Илона Маска под авторством Уолтера Айзексона должна увидеть свет в сентябре 2023 года. Айзексон — американский журналист и писатель, автор биографий Стива Джобса, Генри Киссинджера, Бенджамина Франклина, Альберта Эйнштейна и Леонардо да Винчи. В настоящее время — президент Аспенского института. Бывший директор телекомпании CNN и главный редактор журнала Time. В 2009 году был назначен директором Совета управляющих по вопросам вещания, которому подконтрольны радиостанции « Голос Америки✶» и «Свобода✶».

Tesla сообщила о запуске производства суперкомпьютера собственной разработки Dojo, предназначенного для обучения систем автопилота. Компания собирается потратить на проект $1 млрд. Компания рассчитывает уже к октябрю следующего года преодолеть барьер в 100 Эфлопс производительности — это более чем в 60 раз мощнее самого мощного суперкомпьютера на сегодняшний день.

Источник изображения: Tesla

В финансовом отчёте Tesla по результатам II квартала 2023 года говорится: «Для решения проблемы автономных транспортных средств необходимы четыре основных технологических столпа: чрезвычайно большой набор данных из реального мира, обучение нейросети, аппаратное и программное обеспечение для транспортных средств. Мы разрабатываем каждый из этих столпов силами компании. В этом месяце мы сделаем шаг к более быстрому и дешёвому обучению нейросети с запуском производства нашего обучающего компьютера Dojo».

В распоряжении компании уже есть суперкомпьютер на базе ускорителей NVIDIA, один из самых больших в мире, но в суперкомпьютере Dojo используются чипы, разработанные инженерами Tesla. Проект был анонсирован в 2019 году — тогда же глава компании сообщил, как будет назваться система.

В 2021 году Илон Маск (Elon Musk) рассказал, что работа над суперкомпьютером идёт полным ходом, а год спустя раскрыл технические характеристики Dojo: основу платформы составляют «системы-на-пластине» (System-On-Wafer) — чип представляет собой целую 300-мм кремниевую пластину. Сама Tesla называет их Training Tile. Каждая пластина включает 25 ускорителей D1, и потребляет 15 кВт энергии.

Одна стойка с шестью такими пластинами будет обеспечивать производительность в 100 Пфлопс, и получается, что всего десяток стоек обеспечит производительность в 1 Эфлопс, то есть 1 квинтильон операций на числах с плавающей запятой в секунду. Tesla планирует к октябрю 2024 года достичь производительности в 100 Эфлопс для всех своих систем вместе взятых. Для сравнения, самый мощный суперкомпьютер на текущий момент — Frontier — обладает пиковой вычислительной мощностью в 1,679 Эфлопс.

«Наше стремление быть на острие разработки ИИ помогло открыть новую главу с началом производства обучающих компьютеров Dojo. Надеемся, что наши огромные потребности в обучении нейросетей будут удовлетворены оборудованием Dojo собственной разработки. Чем выше способность нейросети к обучению, тем больше возможностей для внедрения новых решений нашим подразделением Autopilot», — добавили в Tesla.

Хотя о намерениях Nissan использовать унифицированный с Tesla зарядный разъём NACS для своих электромобилей на этой неделе стало известно из квартального отчёта второй из компаний, японский автопроизводитель счёл нужным опубликовать и отдельный официальный пресс-релиз. Все модели электромобилей этой японской марки, предлагаемые в США и Канаде, с 2025 года будут оснащаться разъёмом NACS изначально.

Источник изображения: Nissan Motor

По сути, это позволит их владельцам пользоваться зарядными станциями Tesla Supercharger без дополнительных переходников. В 2024 году при поставках электрических кроссоверов Ariya на рынок Северной Америки компания Nissan будет прикладывать в комплект поставки переходник на порт NACS, потому что с завода эти машины оснащаются разъёмом типа CCS1 для станций экспресс-зарядки. Nissan станет первым автопроизводителем из Японии, который обеспечит совместимость своих электромобилей с разъёмом NACS на рынке Северной Америки.

К концу десятилетия Nissan Motor рассчитывает довести долю электромобилей в структуре продаж своих машин на рынке США до 40 %. На предприятии в штате Миссисипи с конца 2025 года начнётся сборка двух новых моделей электромобилей Nissan для местного рынка.

Напомним, что к лагерю Tesla с точки зрения поддержки NACS уже примкнули Ford, General Motors, Volvo, Polestar, Rivian и Mercedes-Benz. Свою заинтересованность в использовании данного стандарта выражают Volkswagen, Stellantis, Hyundai и Lucid, но две последние компании хотели бы рассчитывать на использование более высокого напряжения на зарядных станциях Tesla, что позволило бы автовладельцам быстрее пополнять заряд на электромобилях соответствующих марок. Nissan также называет себя первым азиатским автопроизводителем, поддержавшим стандарт NACS.

Публикации квартального отчёта Tesla, как известно, предшествовало появление фотографии первого выпущенного компанией на предприятии в Техасе электрического пикапа Cybertruck в окружении сотрудников. На самом мероприятии о машине сказано было не так много, но стали известны некоторые габаритные характеристики, которыми Илон Маск (Elon Musk) небезосновательно склонен гордиться.

Источник изображения: Tesla

Со слов главы компании, Tesla Cybertruck является единственным известным ему пикапом, сочетающим общую длину менее 5,8 м с четырёхдверной кабиной и грузовым отсеком, позволяющим перевозить длинномеры до 1,8 м. Традиционные пикапы, как поясняет The Verge, если ориентироваться на американский бестселлер Ford F-150 первого поколения, имели пропорции кабины и кузова «36 : 64», но к 2021 году эта формула практически перевернулась до «63 : 37» в пользу увеличения размеров кабины. Тот же электрический Ford F-150 Lightning, например, способен перевозить в кузове грузы длиной не более 1,68 м, а его общая длина при этом достигает 5,9 м.

Подобные габариты уже затрудняют размещение машины в типовых гаражах, которые имеют длину около 6 метров. По всей видимости, к этой особенности компоновки Tesla Cybertruck и апеллировал на сегодняшней квартальной конференции Илон Маск, говоря, что этот пикап «внутри окажется больше, чем снаружи». Впрочем, не будем забывать, что прочие конкуренты Tesla при разработке своих электрических пикапов предлагают разного рода ухищрения для перевозки длинномеров вроде складывающихся перегородок между кабиной и кузовом. Тот же RAM 1500 в исполнении Stellantis на этапе концепт-кара предлагал перевозить длинномеры до 5,5 м, которые просовывались бы буквально через весь корпус машины до переднего багажного отсека под капотом. Не исключено, что в каких-то вариантах исполнения данная идея будет реализована в серии.

На квартальном мероприятии Илон Маск также пояснил, что сейчас с конвейера предприятия в Техасе сходят предсерийные экземпляры Cybertruck, которые продолжают участвовать в тестах по всему миру. Серийную сборку пикапов Tesla обещает начать до конца текущего года, тогда же их начнут получать первые покупатели. Наращивать объёмы выпуска придётся уже в следующем году, и пока прогнозировать соответствующие темпы очень сложно, ибо при производстве Cybertruck компании пришлось внедрить более 10 000 новых элементов конструкции и технологических операций.

На квартальной конференции Tesla глава компании Илон Маск (Elon Musk) признался, что она готова предоставить доступ к своим технологиям активной помощи водителю стороннему автопроизводителю на условиях лицензирования, и сейчас стороны находятся на раннем этапе переговоров. Впервые о такой возможности глава компании говорил ещё полтора года назад на аналогичном мероприятии.

Источник изображения: Tesla

Когда в июне этого года автопроизводители один за одним начали перенимать у Tesla зарядный разъём NACS для использования на территории Северной Америки, глава компании в очередной раз напомнил участникам рынка, что готов лицензировать комплексы Autopilot и FSD, а также другие технологические разработки Tesla.

На этой неделе Илон Маск подтвердил, что один из крупных автопроизводителей уже ведёт с Tesla соответствующие переговоры, которые пока находятся на ранней стадии. Если учесть, что выручку от реализации FSD глава компании стремится со временем увеличить до существенных размеров, в готовности предоставлять свои разработки сторонним компаниям нет ничего удивительного. Все автопроизводители стремятся наделить свои машины автономностью, и если Tesla удастся убедить их, что у неё это получается лучше остальных, к ней потянутся и другие потенциальные лицензиаты.

Загвоздкой может лишь стать подход к реализации автопилота на машинах Tesla. Компания изначально не признавала лидары, а с недавних пор избавилась на массовых моделях и от радаров, которые дополняли получаемую с камер информацию. По сути, сейчас системы активной помощи водителю Tesla полагаются преимущественно на изображения с камер, а многие конкуренты предпочитают иметь резервные каналы и датчики. Как подобная философия будет встроена в собственную стратегию лицензиатов, пока однозначно судить сложно.

Компания Tesla уже приводила статистику по количеству собранных и реализованных во втором квартале электромобилей, но финансовые результаты отчётного периода появились только на этой неделе. В годовом сравнении выручка компании выросла на 46 % и приблизилась к рекордным $25 млрд, из них около $21 млрд было получено от реализации электромобилей. Компания особенно гордится тем, что такие показатели были достигнуты в сложных макроэкономических условиях, но курс акций всё равно просел почти на 5 % после публикации отчётности.

Источник изображения: Tesla

Снижения цен в первом и втором кварталах, как отмечается в тексте квартального отчёта Tesla, не помешали компании удержать норму операционной прибыли на уровне 9,6 %. Это стало возможным не только за счёт усилий по снижению себестоимости продукции, но и благодаря увеличению объёмов выпуска электромобилей на предприятиях в Техасе и Берлине. Первое сейчас способно выпускать более 250 000 электромобилей ежегодно, второе — уже 375 000 штук. Впрочем, одновременно Tesla признаёт, что снижению затрат способствовало и снижение цен на сырьевые материалы, а также эффект субсидий, которые власти США начали предоставлять местным производителям электромобилей.

К слову, на предприятии в Берлине, где собираются кроссоверы Model Y, в минувшем квартале на конвейер впервые встали машины в базовой комплектации Standard Range. В первом квартале Tesla Model Y также удалось стать самым продаваемым в мире автомобилем, даже с учётом машин, оснащаемых ДВС. Предприятие в Шанхае способно выпускать более 750 000 электромобилей ежегодно, старейшее предприятие Tesla в Калифорнии может производить по 100 000 машин Model S и Model X, а также по 550 000 машин Model 3 и Model Y. В совокупности, по итогам текущего года компания всё ещё рассчитывает выпустить не менее 1,8 млн электромобилей. Напомним, во втором квартале ей удалось увеличить объёмы выпуска в годовом сравнении на 86 % до 479 700 электромобилей, а объёмы поставок увеличились на 83 % до 466 140 машин. В третьем квартале объёмы выпуска электромобилей Tesla могут замедлить свой рост, поскольку компания планирует приостановить часть производственных линий для модернизации и расширения.

В квартальном отчёте Tesla также приводится статистика по количеству представительств и сервисных центров компании — в годовом сравнении оно выросло на 29 % до 1068 пунктов, а количество мобильных сервисных станций выросло на 22 % до 1769 штук. Количество зарядных станций Supercharger во втором квартале выросло на треть до 5265, причём количество зарядных портов на них закономерно изменилось пропорционально до 48 082 штук. Компания напомнила, что перейти на использование стандарта подключения NACS выразили желание Ford, General Motors, Mercedes-Benz, Nissan, Polestar, Rivian, Volvo и имеющая отношение к Volkswagen сеть зарядных станций Electrify America.

Непосредственно выручка от реализации электромобилей Tesla в минувшем квартале выросла на 46 % до $21,27 млрд. Услуги и прочая деятельность принесли $2,15 млрд, увеличив профильную выручку на 47 % в годовом сравнении. При этом нельзя утверждать, что агрессивная ценовая политика не подорвала показатели прибыльности компании. Чистая прибыль Tesla хоть и выросла на 20 % до $2,7 млрд, соседствовала со снижением нормы прибыли с прошлогодних 25 до 18,2 %. В любом случае, норма операционной прибыли на уровне 9,6 % является достойным показателем по меркам автомобильной отрасли и сохраняет достаточный «запас прочности» для бизнеса Tesla, хотя год назад она достигала 14,6 %. Второй квартал компания завершила с запасом наличности и высоколиквидных активов на сумму $23,1 млрд, добившись последовательного увеличения показателя почти на $700 млн.

Tesla также начала собирать во втором квартале свои фирменные суперкомпьютеры Dojo, основанные на компонентах собственной разработки. Их вычислительные мощности будут в первую очередь задействованы для тренировки нейронных сетей, формирующих систему автопилота. В следующем году Tesla потратит на развитие своих суперкомпьютерных мощностей более $1 млрд.

Как признался на отчётном мероприятии Илон Маск (Elon Musk), сейчас Tesla ведёт ранний этап переговоров с крупным автопроизводителем на тему лицензирования собственных систем активной помощи водителю. Это значит, что автопилот Tesla может появиться на машинах других марок.

До конца сентября компания также предлагает своего рода «амнистию» для владельцев электромобилей Tesla, которые собираются поменять их на новые транспортные средства этой же марки, позволяя сохранить доступ к опции FSD при смене машины. Ранее покупателю нового электромобиля пришлось бы заново платить за эту опцию, которая сейчас оценивается в $15 000. Впрочем, подобную практику Tesla пока готова сохранить лишь до конца текущего квартала.

Илон Маск также отметил, что возможные ухудшения показателей прибыли и выручки в ближайшее время могут отойти на второй план, поскольку в долгосрочной перспективе многое будет определяться выручкой от реализации систем активной помощи водителю.

Выпуск пикапов Cybertruck на предприятии в Техасе уже начался, но пока с конвейера сходят только «предсерийные кандидаты», которые используются для испытаний и отладки технологического процесса. Про третий квартал в качестве крайнего рубежа вручения электромобилей этой модели клиентам Маск уже не упоминает, но подчёркивает, что и серийное производство Cybertruck, и их поставки клиентам начнутся в текущем году. Впрочем, он традиционно добавил, что говорить о существенных объёмах выпуска можно будет лишь в следующем году. Машина использует около 10 000 новых деталей и технологических процессов, поэтому предсказать темпы экспансии производства Cybertruck руководство Tesla сейчас не берётся. Маск лишь добавил, что это будет единственный на рынке пикап, который при общей длине менее 5,8 м будет сочетать наличие четырёхдверной кабины с грузовым отсеком, вмещающим объекты длиной до 1,8 м.

Темы сроков внедрения полного автопилота Илон Маск на отчётной конференции тоже избежать не сумел. Он признался, что является «тем мальчишкой, который кричал про FSD», но уверен, что к концу года этот программно-аппаратный комплекс сможет обеспечить безопасность вождения на уровне выше среднестатистического водителя. Сейчас компания сосредоточена на выпуске полного автопилота на рынок США. Ранее он уже обещал представить данную функцию для клиентов в США к концу текущего года.

Занесло миллиардера и в сферу деятельности Neuralink, которая разрабатывает мозговые импланты. Маск отметил, что Tesla могла бы выпускать бионические протезы, которые позволят заменить людям утраченные конечности. «Мы верим, что можем дать им кибернетическое тело, которое будет обладать весьма развитой функциональностью — человек на шесть миллионов долларов в реальной жизни, но это не будет стоить шести миллионов». Подобные протезы обойдутся клиентам в $16 000, как добавил глава Tesla. Кстати, подобный порядок сумм весьма интересен с учётом обещаний Маска предлагать человекоподобных роботов по цене около $20 000. Получается, что изготовить качественные бионические протезы лишь немногим проще, чем целого человекоподобного робота.

Выручка и удельный доход на одну акцию Tesla во втором квартале оказались выше ожиданий рынка, но после закрытия торгов котировки снизились на четыре с лишним процента. Скорее всего, инвесторов испугали необходимость мириться со снижением нормы прибыли в обозримой перспективе и пренебрежение Илона Маска данным показателем. Не добавило оптимизма инвесторам и отсутствие новостей о темпах экспансии производства Tesla Cybertruck, а также заявление о необходимости снизить темпы роста объёмов производства в третьем квартале.

Воодушевление по поводу улучшения показателей качества продукции Samsung, выпускаемой по 4-нм технологии, переключилось на обсуждение планов компании по привлечению новых клиентов к своему контрактному бизнесу. По данным различных источников, поручить Samsung выпуск довольно сложных чипов по 4-нм техпроцессу уже готовы AMD, Google и даже Tesla.

Источник изображения: Samsung Electronics

Тайваньское издание DigiTimes со ссылкой на зарубежные СМИ сообщило, что Samsung Electronics удалось заполучить крупные заказы на выпуск компонентов для систем искусственного интеллекта по 4-нм технологии. Среди них упоминаются AMD и Google, но этот же сайт в отдельной публикации отмечает, что первая вряд ли будет отказываться от услуг TSMC в рамках 3-нм техпроцесса, над освоением которого уже проработала с тайваньским подрядчиком на протяжении двух лет. Впрочем, саму возможность использования 4-нм техпроцесса компании Samsung это не отметает. От TSMC компания AMD рассчитывает получать и 2-нм чипы, как утверждают тайваньские источники.

Для клиентов Samsung, рассчитывающих использовать чипы со сложной пространственной компоновкой, главной проблемой сейчас является ограниченность производственных мощностей по тестированию и монтажу чипов в корпус. TSMC в этом плане делает всё возможное, чтобы расширить объёмы предоставления такой услуги, а возможности Samsung в сфере крупных заказов пока в этом отношении ограничены. Это и может отпугивать от Samsung потенциальных клиентов — сильнее, чем что-либо ещё.

Корейское издание The Korea Economic Daily направляет эту историю в неожиданное русло, вспоминая о сотрудничестве Samsung с Tesla в рамках контрактного производства нейронных процессоров Tesla FSD третьего поколения, которые сейчас выпускаются по 14-нм технологии. Слухи давно приписывают Tesla стремление поручить выпуск чипов FSD четвёртого поколения и TSMC с её 7-нм техпроцессом, и той же Samsung, но уже по 5-нм технологии.

Источник заходит в прогнозировании ещё дальше, упоминая о намерениях Tesla поручить Samsung выпуск нейронных процессоров пятого поколения (HW 5.0) по 4-нм технологии. Массовое производство чипов Tesla HW 5.0 на мощностях Samsung может быть запущено уже через три или четыре года, как сообщают корейские СМИ со ссылкой на источники в индустрии. При этом не отметается и вероятность сотрудничества Tesla с TSMC в той же сфере. К слову, электромобили Tesla с комплексом FSD четвёртого поколения должны выйти на рынок в этом году, поэтому точка в вопросе происхождения профильных процессоров будет поставлена довольно скоро, но это не облегчает поиск разгадки о производителе процессоров пятого поколения.

Исполнительный председатель совета директоров Samsung Electronics Ли Джэ Ён (Lee Jae-yong) и глава Tesla Илон Маск (Elon Musk) встречались в мае этого года во время визита первого в США, поэтому источники считают, что между компаниями была достигнута определённая договорённость о продолжении сотрудничества в сфере производства чипов для бортовых систем электромобилей.

В 2020 году один из институциональных инвесторов Tesla, пенсионный фонд, подал иск к членам совета директоров компании, обвинив их в получении неоправданно высоких вознаграждений за свою деятельность в виде акций, которые они получали с июня 2017 года. Суд в итоге обязал членов совета директоров Tesla вернуть компании $735 млн.

Источник изображения: Tesla

Как поясняет CNBC, решение по отдельному иску к Илону Маску (Elon Musk), который оспаривает справедливость выплаты ему $56 млрд компенсации за работу, пока не принято, а потому будет вынесено чуть позже. Членам совета директоров, тем не менее, предстоит вернуть компании $735 млн, которые были в форме акций Tesla выплачены им за период с июня 2017 года по 2020 год. За это время члены совета директоров компании получили 11 млн акций Tesla в качестве вознаграждения, из них они обязуются вернуть в стоимостном эквиваленте 3,1 млн штук. Возврату подлежат $458 млн в форме акций и $276 млн в виде денежных средств.

Члены совета директоров Tesla также обязуются воздержаться от получения вознаграждений за 2021, 2022 и 2023 годы в указанной форме, а также пересмотреть систему компенсации, которая до этого позволяла им получать существенные суммы после реализации полученных акций компании на рынке. Tesla пыталась защитить интересы членов совета директоров, ссылаясь на существенный рост котировок акций, который и привёл к пропорциональному обогащению членов правления, а также упоминая об общности интересов руководства и инвесторов компании. По решению суда, при назначении размеров компенсационных пакетов в будущем члены совета директоров Tesla будут согласовывать свои решения со специально нанятым внешним консультантом.

Компания Tesla планирует удвоить площадь своего завода под Берлином, чтобы выйти на производство одного миллиона электромобилей в год. Это сделает завод крупнейшим автомобилестроительным предприятием в Германии, сообщает издание The Wall Street Journal.

Источник изображения: Tesla / Twitter

Компания недавно подала на рассмотрение местными властями соответствующие документы с запросом на расширение завода в Бранденбурге для производства большего числа автомобилей и аккумуляторных батарей. Автопроизводитель уже получил предварительное одобрение для некоторых изменений, однако получение полного одобрения проекта ожидается только после его экологической оценки. В проверке будут принимать участие в том числе и местные жители, у которых будет возможность выступить со своими возражениями. Публичное обсуждение проекта ожидается в октябре.

При строительстве своего завода в Бранденбурге Tesla изначально столкнулась с возражениями местных экологических групп. Последних беспокоило, что строительство фабрики приведёт к негативным последствиям для местных лесов и дикой природы, а также окажет серьёзную нагрузку на водные резервы местных источников. Новый проект расширения предприятия, весьма вероятно, может вызвать аналогичные вопросы. Однако Tesla заранее отметила, что расширение предприятия не потребует дополнительных объёмов пресной воды из местных источников, поскольку на заводе установлено оборудование для переработки сточных вод. Этого количества воды должно хватить для увеличения производства.

По словам компании, расширение предприятия значительно увеличит количество рабочих мест. Сейчас на заводе Tesla в Германии работают чуть более 10 тыс. человек. С расширением фабрики количество рабочих мест увеличится до 22,5 тыс.

На заводе в Бранденбурге Tesla с прошлого года выпускает кроссовер Model Y. По данным исследовательской группы Jato Dynamics, полностью электрический внедорожник стал самым продаваемым автомобилей в Европе в первом квартале этого года. В марте Tesla сообщила, что объёмы производства электромобилей на фабрике достигли 5000 в неделю. Хотя компания по общему объёму продаж по-прежнему уступает крупнейшим немецким автомобильным брендам, Tesla Model Y и Model 3 оказались самыми продаваемыми электромобилями в Европе в первом квартале, без труда обогнав такие модели, как Volkswagen ID.3 и ID.4, говорится в отчёте Jato.

За первые пять месяцев этого года Tesla продала в ЕС, странах Европейской ассоциации свободной торговли (ЕАСТ) и в Великобритании 13 294 электромобиля, увеличив свою долю на рынке до 2,6 %, говорят данные Ассоциации европейских производителей автомобилей. По этому показателю американская компания обогнала таких автопроизводителей, как Nissan и Volvo.

Отмечается, что рост европейского рынка электромобилей несколько замедлился, но продажи по-прежнему остаются высокими. Согласно последним данным ассоциации производителей, за пять месяцев 2023 года продажи полностью электрических автомобилей в ЕС, ЕАСТ и Великобритании выросли на 42,3 % и в абсолютном значении составили 730 137 автомобилей. Лишь в одном мае электромобили составили 14 % от общего числа продаж новых авто.

Корпорация General Motors хоть и вернула на конвейер марку Hummer за счёт перевода тяжёлых внедорожников на электротягу, до сих пор выпускает их в очень скромных количествах. Канадская компания NAEV предлагает любителям внедорожников армейские пикапы Humvee, переделанные в электромобили при помощи силовых агрегатов Tesla — такая машина обойдётся минимум в $100 000.

Источник изображения: Electrek, NAEV

Как поясняет Electrek, канадская компания с незатейливым названием North American Electric Vehicle работает под заказ, поэтому желающим получить электрифицированный пикап Humvee придётся несколько месяцев ждать, пока будет найден «донор» и соответствующим образом модифицирован. Со стороны силовой установки «донором» выступает двухмоторная Tesla Model S, обеспечивающая армейский внедорожник силовой установкой мощностью 600 л.с. Штатное зарядное устройство позволяет потреблять от бытовой сети до 19,2 кВт при наличии соответствующих технических условий.

Источник изображения: Electrek, NAEV

Тяжёлая рамная машина со штатной тяговой батареей способна преодолевать не более 240 км без подзарядки, но за доплату в $20 000 производитель готов увеличить этот показатель до 480 км, поскольку места под кузовом достаточно для размещения дополнительных аккумуляторов. Полный привод сохраняется, а интерьер модернизируется за счёт установки планшетов Apple iPad на центральную консоль и «гражданской» акустики, которая военной машине просто ни к чему. Канадский производитель в базовом варианте перешивает салон чёрным винилом, за доплату в $6000 он может быть заменён на натуральную кожу.