Акционеры Tesla, заявившие о своих финансовых потерях после того, как генеральный директор автопроизводителя Илон Маск (Elon Musk) несколько лет назад написал в соцсети Twitter о намерении сделать компанию частной, получат компенсацию, которая частично возместит их убытки. Комиссия по ценным бумагам и биржам (SEC) США определила 3350 претендентов на компенсацию из фонда в $42,3 млн, за счёт которого они смогут возместить около 52 % потерянных средств.

Источник изображения: Tesla

Об этом сказано в судебном заявлении, которое было подано в суд Южного округа Нью-Йорка. Такое решение было принято через несколько месяцев после того, как Маск был признан невиновным в судебном разбирательстве по поводу мошенничества с ценными бумагами. Авторы коллективного иска обвиняли миллиардера в мошенничестве из-за его поста о намерении выкупить все акции компании и провести делистинг на бирже, который был опубликован в Twitter в 2018 году. Это заявление привело к серьёзным колебаниям стоимости ценных бумаг Tesla. Если бы Маск проиграл суд, ему бы пришлось выплатить акционерам миллиарды долларов в качестве компенсации убытков.

Фонд в размере $42,3 млн был сформирован в рамках мирового соглашения, заключённого с SEC в 2018 году. После того, как регулятор подал жалобу, в которой утверждалось, что Маск солгал относительно намерения выкупить все акции Tesla по $420 за одну ценную бумагу, миллиардер был вынужден покинуть пост председателя совета директоров компании и выплатить штраф в размере $20 млн. Компания Tesla также выплатила штраф в $20 млн, а с учётом процентных выплат общий объём фонда компенсации вырос до $42,3 млн.

Если этот фонд будет поделен на 3350 инвесторов, каждому достанется порядка $12 тыс. Согласно имеющимся данным, окружной судья рассчитывает утвердить выплаты к 1 сентября или чуть позднее. Соглашение с SEC также включает в себя условие, согласно которому Маск должен консультироваться с юристом Tesla перед публикацией некоторых сообщений в Twitter. Миллиардер добивался отмены этого постановления, называя его «намордником», ограничивающим его право на свободу слова. Однако в мае курирующий это дело судья отклонил ходатайство об отмене постановления. Ожидается, что Маск попытается обжаловать это постановление в Верховном суде США.

В июне этого года во время визита премьер-министра Индии Нарендры Моди (Narendra Modi) глава компании Tesla Илон Маск (Elon Musk) встретился с ним в Нью-Йорке. По словам информированных источников, индийское правительство сейчас работает над новой политикой в сфере производства электромобилей, которая подразумевает не только привлечение зарубежных компаний к локализации выпуска, но и снижение таможенных пошлин для расширения импорта готовых машин.

Источник изображения: Tesla

Собственно говоря, представители Reuters утверждают, что на последнем изменении уже давно настаивает компания Tesla, в появлении предприятия которой на территории Индии заинтересованы власти этой южноазиатской страны. Первая попытка добиться преференций от властей Индии для Tesla в 2021 году завершилась неудачей, поскольку чиновники не наши веских причин отказываться от импортной пошлины в 100 % от стоимости ввозимых в страну электромобилей. В качестве встречного предложения они рекомендовали Tesla рассмотреть возможность организации сборки электромобилей на территории Индии. В прошлом году переговоры зашли в тупик, поскольку власти страны рассчитывали на то, что Tesla первой сделает шаг навстречу.

Сейчас, по данным Reuters, американская компания рассчитывает на послабления в таможенной политике Индии, которая в случае своего обновления позволит Tesla ввозить в страну по сниженной ставке те электромобили, которые она не будет производить локально. При этом власти настаивают на организации сборки электромобилей Tesla в Индии как необходимом условии смягчения таможенной политики. Сейчас импортёры электромобилей в Индию должны уплачивать 100 % пошлины от стоимости машин свыше $40 000, для более дешёвых моделей эта ставка достигает 70 %. Компания Tesla хотела бы, что для неё пошлина снизилась до 15 %, если ряд моделей она начнёт производить в Индии.

Естественно, такие условия распространились бы и на других производителей электромобилей, просто Tesla хочет получить преимущество первой участницы данной программы. Сейчас электромобили составляют не более 2 % первичного авторынка Индии, но страна обладает огромным потенциалом роста, и производители пытаются добиться наиболее выгодных для себя условий работы на местном рынке.

Если говорить о планах локализации производства электромобилей Tesla в Индии, то компания собирается наладить выпуск новой модели стоимостью $24 000, которая оказалась бы почти на четверть доступнее самой дешёвой из имеющихся в ассортименте продукции марки машин. Недорогой электромобиль Tesla индийской сборки имел бы и некоторый потенциал экспорта. Аналогичную машину компания собирается выпускать и на строящемся предприятии в Мексике. На полную мощность предприятие в Индии могло бы выйти к 2030 году, как пояснили информированные источники со ссылкой на комментарии представителей Tesla. Чиновники пока настаивают, что никаких налоговых преференций компания в случае организации производства в Индии не получит. Местные автопроизводители Tata Motors и Mahindra & Mahindra не заинтересованы в том, чтобы таможенные пошлины на импорт электромобилей снижались.

На этой неделе, как отмечает CNBC, глава Tesla Илон Маск (Elon Musk) признался, что только что прокатился за рулём предсерийного экземпляра электрического пикапа Cybertruck. Назвать дату начала поставок он отказался, а вместо этого заявил, что процесс сборки машины требует высочайшей точности, потребовав от сотрудников адекватной аккуратности в почтовой рассылке и сравнив сложность задачи с производством конструкторов Lego.

Источник изображения: Tesla

Ресурс CNBC получил в своё распоряжение копию письма Илона Маска, которое он направил всем сотрудникам Tesla. В нём миллиардер поясняет, что все детали Cybertruck, как собственного производства компании, так и стороннего, разрабатываются с минимальными допусками по размерам, с точностью до 10 микрон. Любое отклонение изделия от заданных габаритов, по словам Маска, рискует стать «бельмом на глазу», поэтому подобных дефектов необходимо избегать.

Глава Tesla сравнил требования к точности размеров деталей Cybertruck с условиями производства конструкторов Lego и жестяных банок для газированных напитков. Конечно же, такие изделия гораздо дешевле в производстве, но требования к точности их размеров от этого не становятся меньше. Как убеждён Илон Маск, если производители таких изделий смогли добиться успеха, то и у Tesla при выпуске Cybertruck всё получится. «Точность порождает перфекционизм», — завершил своё обращение к сотрудникам глава Tesla.

В общении с подписчиками на страницах собственной социальной сети X он заявил, что дату проведения мероприятия, приуроченного к началу поставок товарных пикапов Cybertruck он назовёт тогда, когда компания будет готова. Ранее он обещал начать поставки серийных машин владельцам до конца третьего квартала. Примечательно, что среди пользователей фирменного мобильного приложения Tesla компания уже распространяет приглашения на будущее мероприятие, не уточняя дату его проведения. За право посетить мероприятие в сопровождении одного спутника необходимо потратить бонусных баллов на сумму, эквивалентную $2500. При этом затраты на дорогу до Остина (штат Техас), где мероприятие будет проходить, а также проживание, не компенсируются.

Владельцы электромобилей Tesla жалуются на то, что машины запирают их внутри после неожиданных проблем с электропитанием. О подобных инцидента стало известно после того, как британский автоблогер рассказал о проблеме, и с тех пор число жалоб только растёт.

Источник изображения: Tesla

В конце прошлого года автоблогер Том Экстон (Tom Exton) рассказал своим подписчикам о том, как его новый электромобиль Tesla Model Y внезапно остановился на автостраде, несмотря на то, что заряда батареи должно было хватить более чем на 320 километров. После остановки Экстон не мог выйти из машины. Ему пришлось воспользоваться аварийным механизмом открытия двери, что привело к поломке окна.

Последняя версия официального приложения Tesla получила поддержку функций Shortcuts, а значит, некоторые связанные с электромобилем задачи теперь можно выполнять при помощи команд для голосового помощника Siri: открытие и закрытие дверей, багажника и окон — даже активацию режима защиты от биологического оружия, сообщил ресурс Not a Tesla App.

Источник изображения: tesla.com

Ярлыки функций поддерживают сценарии автоматизации, а значит, их можно объединять в группы или запускать по расписанию. К примеру, можно сформировать экстренный режим, при котором машина закрывает окна и двери, начинает мигать фонарями и подавать звуковой сигнал. Или можно автоматически прогревать салон каждое утро перед выходом на работу.

Источник изображения: notateslaapp.com

Список доступных функций достаточно обширен, и некоторые из них большинству автолюбителей не понадобятся. Интеграции с другими голосовыми помощниками, такими как Alexa или «Google Ассистент» пока нет, и в Tesla о планах её реализовать пока не говорят. Хотя голосовое управление заметно упростит владельцу электромобиля управление некоторыми функциями — пробираться через разделы в приложении при наличии iPhone больше не придётся.

Стоит отметить, что новые возможности мобильного приложения не означают, что голосовой интерфейс появился на самих машинах Tesla — он пока есть, в частности, на автомобилях марок Mercedes и Volvo.

Ещё в мае немецкое издание Handelsblatt обратилось к компании Tesla, сообщив о наличии в своём распоряжении конфиденциальной информации, касающейся клиентов и сотрудников этого американского автопроизводителя. Проведённое расследование показало, что утечка могла произойти по вине двух сотрудников Tesla и затронуть интересы 75 735 человек.

Источник изображения: Tesla

Соответствующее заявление на прошлой неделе сделал офис генерального прокурора штата Мэн (США), в котором проживают девять человек из списка пострадавших. Все они являются действующими или бывшими сотрудниками Tesla. Два бывших сотрудника, которые способствовали попаданию конфиденциальной информации в руки немецких журналистов, обвиняются в нарушении правил и требований компании в области информационной безопасности.

Отмечается, что против виновников утечки направлены судебные иски, хотя и не уточняется, в какой юрисдикции. Судом уже выдана санкция на изъятие электронных устройств, на которых могла храниться конфиденциальная информация Tesla. Компания также получила право накладывать на бывших сотрудников запрет на распространение конфиденциальной информации под угрозой уголовного наказания. Ситуация с дисциплиной сотрудников Tesla, имеющим доступ к клиентской информации, вообще далека от идеала — в апреле разгорелся скандал, связанны с передачей чувствительной информации о клиентах между сотрудниками компании. Изображения с бортовых камер электромобилей марки некоторыми специалистами Tesla применялись для собственного развлечения, а не обучения программных комплексов активной помощи водителю.

Для рынка Северной Америки Honda Motor и её дочерняя марка Acura в ближайшие годы собираются использовать платформу GM Ultium при создании электромобилей, выпуская модели Honda Prologue и Acura ZDX, поэтому решение General Motors перейти на использование зарядного разъёма NACS автоматически означало, что Honda и Acura будут вынуждены присоединиться к лагерю сторонников зарядных станций.

Источник изображения: Honda Motor

В интервью изданию Autoblog президент американского подразделения Honda Motor Нория Каихара (Noriya Kaihara) прямо заявил, что компания будет вынуждена продвигать NACS, поскольку это совершенно очевидно. Исполнительный вице-президент Honda Motor Синдзи Аояма (Shinji Aoyama) добавил, что японская компания в этом вопросе очевидным образом зависит от GM, и как только партнёр перейдёт на NACS, она последует примеру с Acura ZDX. О своём переходе на использование NACS в Северной Америке ранее уже объявили Nissan, Ford, General Motors, Rivian, Volvo, Polestar, Mercedes-Benz и Fisker.

По сути, это означает, что электромобили Honda и Acura в 2025 году начнут обеспечивать совместимость с зарядными станциями Tesla, но по поводу использования переходников на NACS представители японского автопроизводителя ничего не сказали. Руководство Honda высоко оценило качество технического обслуживания зарядных станций Tesla Supercharger. Они постоянно находятся под удалённым наблюдением, а проблемы решаются быстро. Для клиентов, по мнению представителей Honda, это очень важно. Напомним, что Honda также участвует в другой инициативе по созданию сети из 30 000 зарядных станций в Северной Америке, которые будут использовать разъём NACS. Помимо Honda и GM, в этой программе будут участвовать ещё пять автопроизводителей.

Как показывает новейший отчёт TrendForce, по итогам второго квартала доля легковых машин с тяговыми электродвигателями в общей структуре продаж достигла 14,4 % от первичного мирового рынка, увеличившись на 42,8 % до 3,03 млн штук. Если не учитывать гибриды, то продажи электромобилей выросли на 39,3 % до 2,15 млн штук, а китайская BYD продолжает сокращать разрыв с американской Tesla.

Источник изображения: BYD

В первом полугодии в целом, как гласит источник, гибридов, электромобилей и машин на водородных топливных ячейках во всём мире было продано 5,462 млн штук — примерно на треть больше, чем годом ранее. Среди «чистокровных» электромобилей лидерство сохраняет Tesla с 21,7 % рынка, но в спину ей уже давно дышит китайская BYD, которая в сегменте гибридов является безоговорочным мировым лидером, контролирующим 36,5 % рынка, но в сегменте аккумуляторных электромобилей пока довольствуется 16,2 % рынка, хотя и неумолимо сокращает отставание от лидера.

Статистика второго квартала удивляет появлением на третьей позиции компании GAC Aion, которая отныне занимает 6 % рынка электромобилей, но известна преимущественно на домашнем рынке КНР. Своему развитию марка обязана относительно доступным моделям электромобилей, но недавно она представила машины стоимостью выше $30 000, чтобы выйти в сегмент рынка с более высокой нормой прибыли. По сравнению со вторым кварталом прошлого года, в списке десяти крупнейших поставщиков электромобилей стало меньше китайских производителей. Если не считать американскую Tesla, то следующий производитель из-за пределов КНР оказывается в рейтинге на четвёртом месте, и им становится европейский автогигант Volkswagen с 4,7 % рынка. На пятом месте с 4,4 % рынка закрепилось совместное предприятие SAIC-GM-Wuling, которое знаменито своими бюджетными компактными электромобилями Wuling Hongguang Mini EV, популярными в Китае.

Источник изображения: TrendForce

Hyundai и BMW с равными долями рынка по 3,6 % занимают шестое и седьмое места в рейтинге соответственно, Mercedes-Benz довольствуется 2,8 % и восьмым местом, а Kia и Audi идут практически «ноздря в ноздрю» с 2,0 и 1,9 % рынка соответственно, замыкая десятку.

В сегменте подзаряжаемых гибридов, которые во втором квартале разошлись тиражом в 876 000 штук (+52,9 %), компания BYD стала безоговорочным лидером с 36,5 % мирового рынка. Более того, примерно две трети квартальных продаж машин этого типа как раз были обеспечены китайским рынком. Дочерняя марка Denza смогла в рейтинге крупнейших игроков сегмента подняться на седьмое место с долей в 3,4 %. На втором месте расположилась марка Li Auto, которая поставила за квартал рекордные 87 000 гибридов и заняла 9,9 % сегмента. На третьем месте расположилась принадлежащая Geely номинально шведская марка Volvo, контролирующая 4,6 % мирового рынка подзаряжаемых гибридов. BMW чуть уступает ей с 4,3 % рынка, но среди членов этого списка, если не считать две верхние позиции, взаимная конкуренция вообще очень высока. Jeep и Mercedes-Benz, например, контролируют по 4 % рынка, а последняя имеет отношение и к продукции Denza. Родоначальница класса гибридов, японская корпорация Toyota, довольствуется восьмым местом и 2,9 % рынка, но в ассортименте её моделей пока не так много подзаряжаемых от сети вариантов, и сосредоточены они преимущественно на рынках Японии и Северной Америки.

Что характерно, в сегменте PHEV корейская Kia тоже занимает девятое место с 2,6 % рынка, а замыкает десятку китайская Haval, принадлежащая Great Wall Motors (2,3 %). Успех китайский брендов на этом рынке объясняется тем, что внутренний рынок КНР является крупнейшим в мире, и местные игроки всё активнее теснят на нём зарубежных производителей, у которых когда-то перенимали опыт в проектировании транспортных средств и их производстве. Теперь заимствование осуществляется вместе с ценными специалистами, которые всё чаще находят высокооплачиваемую работу в Китае.

Скорбный отсчёт человеческим жертвам, возникшим в ситуациях с участием фирменных систем активной помощи водителю Tesla, в мае 2016 года открыла авария в штате Флорида, в ходе которой электромобиль Model S «неудачно проскочил» под полуприцепом грузовика, осуществлявшего манёвр в поперечном направлении. В 2019 году в аналогичной ситуации погиб ещё один водитель, и специалисты утверждают, что компания до сих пор не приняла никаких мер к устранению недочёта, приводящего к подобным трагедиям.

Источник изображения: Tesla

Расследование по делу о гибели Джошуа Брауна (Joshua Brown) завершилось к январю 2017 года: покойный был признан виновным в превышении скорости, а фирменный автопилот Tesla тогда был «оправдан», поскольку не был признан полноценной заменой водителю. Автоматика, по данным следствия, распознала светлый полуприцеп на фоне светлого неба за семь секунд до столкновения, предоставив водителю адекватный запас времени для предотвращения аварии.

Как поясняет Bloomberg, в октябре этого года состоится другое судебное заседание, касающееся инцидента с гибелью человека в похожих обстоятельствах. В 2019 году 50-летний отец троих детей Джереми Баннер (Jeremy Banner) на своей Tesla Model 3 на скорости въехал в пересекавший его траекторию в поперечном направлении полуприцеп грузовика. Автопилот на машине был активирован за 10 секунд до столкновения, как показало следствие.

Как свидетельствуют показания инженера Tesla Криса Пэйна (Chris Payne), обнародованные в 2021 году, в тот период бортовые системы электромобилей этой марки не были обучены предсказывать появление транспортных средств в поперечном направлении. Эту информацию в 2021 году подтвердил и другой инженер Tesla. Вдова погибшего в 2019 году Джереми Баннера на прошлой неделе расширила перечень претензий к Tesla, заявив, что компания должна была внести изменения в программные алгоритмы после гибели Брауна ещё в 2016 году, но не сделала этого. Истец призывает органы правосудия оштрафовать Tesla за подобное пренебрежение. Первая человеческая жертва в этой истории, по мнению стороны обвинения, должна была заставить Tesla сделать выводы и принять меры. С июня 2021 года в США произошло 17 аварий со смертельным исходом, в ходе которых система Autopilot компании Tesla была активна. Все эти случаи расследуются агентством NHTSA, отвечающим в стране за безопасность дорожного движения.

В ноябре прошлого года компания Tesla сделала зарядный порт NACS открытым с точки зрения лицензирования в надежде превратить его в региональный стандарт в Северной Америке, но процесс активизировался лишь этим летом, когда автопроизводители один за одним начали гарантировать его поддержку. На этой неделе к ним примкнула и молодая калифорнийская компания Fisker, которая едва начала поставки серийных электромобилей, но уже обещает с 2025 года обеспечивать их совместимость с разъёмами NACS.

Источник изображения: Fisker Inc.

Напомним, к настоящему моменту о поддержке NACS объявили Ford, General Motors, Rivian, Volvo, Polestar, Mercedes-Benz и Nissan, концерн Volkswagen ведёт переговоры на эту тему, а Hyundai и Lucid только рассматривают подобную возможность, сетуя на возникновение некоторых неудобств с точки зрения скорости восполнения заряда. Компания Fisker объявила, что с первого квартала 2025 года все поставляемые в Северную Америку электромобили этой марки будут комплектоваться переходником, позволяющим использовать фирменные станции Tesla Supercharger для восполнения заряда тяговой батареи. Позже машины Fisker обзаведутся встроенным разъёмом NACS, а для подключения к кабелям со штекером типа CCS будет прилагаться штатный адаптер.

По сути, данное соглашение с Tesla не избавит владельцев электромобилей Fisker от необходимости иметь при себе адаптер, который будет занимать ценное багажное пространство при поездках по неизведанным маршрутам. Просто если поначалу это будет переходник для подключения к станциям с разъёмом NACS, то на машинах более поздних партий его заменит «обратный» адаптер для подключения к станциям с разъёмом CCS. Выгоднее всего будет эксплуатировать в Северной Америке экземпляр электромобиля, который изначально оснащён портом NACS, но таковые начнут поставляться ближе к концу 2025 года, по всей видимости, если не позже.

В свете растущих опасений о безопасности данных в Китае, Tesla пытается убедить своих китайских пользователей в надёжности хранения собираемых её автомобилями данных. Это происходит на фоне усиления контроля со стороны Пекина и ужесточения требований к иностранным компаниям по соблюдению новых законов о национальной безопасности.

Источник изображения: juliandipietrantonio / Pixabay

Отношения между американскими технологическими гигантами и китайским правительством всегда были сложными. Apple уже столкнулась с проблемой балансирования между интересами Пекина и западных политиков, особенно в вопросах регулирования данных. Теперь Tesla, став ключевым игроком на китайском рынке электромобилей, сталкивается с аналогичной дилеммой. Недавние изменения в китайском законодательстве по борьбе с шпионажем заставляют иностранные компании внимательно рассматривать риски работы в стране.

Автомобили с интернет-подключением породили новые стандарты обработки данных, которые ранее не затрагивали автопроизводителей. В Китае Tesla уже столкнулась с вопросами конфиденциальности получаемых ею данных. Не так давно электромобилям Tesla был ограничен въезд в определённые общественные зоны. В мае 2021 года, некоторые государственные объекты в Китае ввели запрет на проезд транспортных средств этой марки. Один из аэропортов на юге страны запретил парковку электромобилей Tesla из-за опасений, связанных с конфиденциальностью данных, однако машины Tesla могут заезжать на территорию для посадки или высадки пассажиров.

В ответ на внимание к Tesla со стороны китайских медиа, компания заявила, что данные, сгенерированные в режиме Sentry Mode (своего рода аналог видеорегистратора), хранятся только в электромобиле и не могут быть просмотрены дистанционно. Согласно информации на сайте Tesla China, функция Sentry Mode активируется пользователем вручную. Этот режим предусматривает автоматическую активацию записи видео камерами автомобиля в случае возникновения потенциальной угрозы транспортному средству. При этом важно, чтобы владельцы Tesla строго следовали местным законам и нормативам при использовании данной функции.

Tesla также напомнила, что уже давно создала центр хранения данных в соответствии с мерами по защите данных автомобилей, введёнными в Китае в 2021 году. Однако Tesla скоро столкнётся с новой проблемой, когда включит функцию автопилота Full Self-Driving для китайских пользователей. Как компания сможет эффективно обучать ИИ на данных китайских пользователей, если ей запрещено передавать эти данные за пределы Китая?

Tesla стоит перед сложным выбором, стремясь соблюсти баланс между технологическими инновациями и требованиями китайского законодательства. В то время как рынок электромобилей в Китае продолжает расти, компании, такие как Tesla, должны адаптироваться к постоянно меняющемуся регулятивному ландшафту, чтобы оставаться конкурентоспособными.

На этой неделе Tesla в очередной раз доказала свою решимость бороться за позиции на китайском рынке, снизив цены кроссоверов Model Y местной сборки на $1900 в средней и старшей комплектации. Для рынка США у компании тоже нашёлся приятный сюрприз: в конфигураторе на сайте Tesla стали доступны для заказа более дешёвые комплектации Model S и Model X, которые ради выгоды в $10 000 заставляют покупателей пожертвовать запасом хода.

Источник изображения: Tesla

Впервые после рестайлинга 2021 года в ассортименте комплектаций Tesla Model S и Model X на домашнем рынке США появилась версия Standard Range, которая и опустила планку начальной стоимости до $78 490 в первом случае, и до $88 490 во втором. Седан Model S в данном случае теряет не только в запасе хода по циклу EPA, который уменьшается с 648 до 512 км, но и во времени разгона до 96 км/ч, которое возрастает с 3,1 до 3,7 секунды. Максимальная скорость ограничена тем же значением 238 км/ч. Напомним, что за $108 490 можно приобрести трёхмоторную версию Tesla Model S Plaid, которая рубеж в 96 км/ч преодолевает за 1,99 секунды и способна передвигаться со скоростью до 320 км/ч. Её запас хода измеряется 634 км.

Кроссовер Tesla Model X в комплектации Standard Range предлагает время разгона до 96 км/ч не более 4,4 секунды и запас хода около 430 км. Его более дорогой сородич без приписок в названии комплектации обеспечивает запас хода в 557 км и время разгона до 96 км/ч за 3,8 секунды. Стоимость машины при этом возрастает с $88 490 до $98 490. Добавив ещё $10 000, можно получить Tesla Model X Plaid, который проезжает без подзарядки около 533 км, но ограничивает максимальную скорость теми же 238 км/ч, что и двухмоторных версий. Время разгона до 96 км/ч в этом случае не превышает 2,5 секунды.

Каким образом ограничивается запас хода у новых начальных версий Tesla Model S и Model X, достоверно удастся определить после начала их поставок на рынок США, которое намечено на сентябрь или октябрь текущего года. Ранее компания нередко ограничивала доступную пользователю ёмкость тяговой батареи программными средствами, и особо мнительные клиенты могли за доплату разблокировать полный запас хода уже после определённого периода эксплуатации. С учётом скромных объёмов производства Model S и Model X, а также маниакального стремления Tesla к снижению себестоимости продукции, можно предположить, что и у версий Standard Range ёмкость батареи частично ограничена именно программным способом.

Руководство Tesla не теряет надежды приступить к вручению первых серийных электрических пикапов Cybertruck клиентам, заказавших их ещё несколько лет назад вскоре после анонса. Собираемые в Техасе машины до сих пор относились преимущественно к числу предсерийных прототипов, но недавний облёт территории предприятия на дроне позволил запечатлеть почти с десяток пикапов, хранящихся среди готовой продукции.

Источник изображения: YouTube, Joe Tegtmeyer

Об этом со ссылкой на свежее видео, подготовленное энтузиастом, регулярно совершающим съёмку территории предприятия Tesla в Техасе с воздуха, сообщил сегодня ресурс Electrek. Выставленные рядом со сборочным цехом пикапы укрыты накидками, которым не под силу замаскировать характерные рубленные формы новой модели электромобиля. По словам автора видео, с этой площадки продукция техасского предприятия Tesla обычно отправляется к клиентам, но первая немногочисленная партия Cybertruck может иметь установочный характер, предназначаться для внутреннего тестирования. Когда Tesla ставит на конвейер новую модель, первыми обладателями серийных экземпляров нередко становятся сотрудники компании, которые делятся личными впечатлениями от обладания новинкой и часто помогают оперативно устранить имеющиеся недочёты.

Какое-то количество пикапов (не менее двух штук) было запечатлено автором видео внутри сборочных цехов предприятия. Предыдущие собранные здесь экземпляры активно использовались в ходовых доводочных испытаниях, не менее пяти машин были замечены в Новой Зеландии на зимнем полигоне, ещё несколько ездили по дорогам Калифорнии, нередко укрываясь от любопытных взоров причудливо раскрашенной камуфляжной плёнкой.

Источник изображения: TikTok

К слову, ранее уже появлялись видео, на которых собираемые пикапы запечатлены в интерьере предприятия Tesla в Техасе. Некоторые из них позировали с открытым капотом, и если не считать наличия в подкапотном пространстве некоторых узлов и агрегатов, то в этом относительно небольшом объёме предусмотрено и место для хранения багажа. Правда, с простором, предлагаемым электрическими пикапами классической капотной компоновки, его не сравнить, но не будем забывать, что Tesla Cybertruck сочетает умеренную по меркам класса общую габаритную длину с достаточно вместительным кузовом, и при такой компоновке пришлось пожертвовать объёмом переднего хранилища.

Автогонки принято считать спортом высоких технологий, но лидеры в этой сфере достигают серьёзного рекламного эффекта для продвижения продукции, которая в большинстве случаев никакого отношения к спорту не имеет. За звание самого быстрого серийного электрического седана, позволяющего комфортно перевозить до пяти человек, сейчас сражаются Tesla и Lucid, но скоро к ним присоединится и ZEEKR.

Источник изображения: ZEEKR

Напомним, эта дочерняя марка китайского автоконцерна Geely сосредоточилась на выпуске электромобилей премиального класса, недавно знакомые с её планами источники заявили, что в течение нескольких недель будет представлен спортивный электромобиль ZEEKR 001 FR, способный составить конкуренцию Tesla Model S Plaid. В чём именно новинка будет превосходить уже состоявшийся «отраслевой эталон», не уточняется, но на странице ZEEKR в принадлежащей Илону Маску (Elon Musk) социальной сети X появилось изображение спортивного лифтбэка 001 FR на гоночной трассе.

У машины предусмотрены не только спойлер над задним стеклом, но и выраженное антикрыло. По сути, новинка ZEEKR может претендовать на соперничество с Tesla Model S Plaid как по времени разгона до 100 км/ч, так и по скорости прохождения «северной петли» трассы в Нюрбургринге. В последней дисциплине с Tesla Model S Plaid регулярно соперничает электрический спорткар Porsche Taycan в особой модификации, а вот в первой вызов в текущем квартале готова бросить версия Sapphire Edition роскошного седана Lucid Air. По крайней мере, если Tesla Model S Plaid разгоняется до 100 км/ч за 1,99 секунды, то Lucid Air Sapphire рассчитывает уложиться в 1,89 секунды. Если же вернуться к новой версии ZEEKR 001, то в Китае машина будет стоить около $140 000. Это гораздо ближе к цене Tesla Model S Plaid, чем к Lucid Air Sapphire. Если последний будет предлагаться за $249 000, то Porsche Taycan Turbo S можно приобрести за $195 000. Ну, а Tesla Model S Plaid в США сейчас стоит $108 490, но заметно уступает всем перечисленным конкурентам по качеству отделки салона и опциям, доступным в интерьере.

Авторынок Германии является крупнейшим в Европе, и хотя последний макрорегион в сегменте электромобилей занимает вторую позицию в мире, обгоняя США, до китайского ему всё равно далеко. Концерну Volkswagen, который остаётся вторым по величине автопроизводителем мира, было вдвойне обидно проигрывать Tesla на рынке электромобилей Германии, что наблюдалось с января по июнь этого года. Зато по итогам июля Volkswagen взял реванш и вырвался на первое место.

Источник изображения: Volkswagen

Статистику количества зарегистрированных за период электромобилей в Германии приводит ресурс Electrek со ссылкой на еженедельник Automobilwoche. Итак, за семь предыдущих месяцев текущего года в Германии было поставлено на учёт 41 475 электромобилей Volkswagen, а дочерняя марка Audi оказалась на четвёртом месте с 16 786 регистраций. Tesla уступила Volkswagen впервые с начала года, довольствуясь вторым местом и 40 289 зарегистрированных электромобилей. Продукция Mercedes-Benz на домашнем рынке пользуется достаточным спросом, чтобы по итогам семи месяцев этого года демонстрировать 20 613 поставленных на учёт электромобилей этой марки и занимать третье место.

Пятое место досталось BMW с 15 987 регистраций — от Audi эта марка отстала совсем чуть-чуть, а шестое место досталось Hyundai с 15 411 зарегистрированных за семь месяцев этого года электромобилей. Если рассматривать структуру моделей в ассортименте электромобилей Volkswagen, поставленных на учёт в Германии за прошедшее с начала года время, то большинство регистраций пришлось на ID.4 и ID.5 GTX, они составили почти половину статистики с 22 405 поставленных на учёт электромобилей. Более компактный ID.3 оказался на третьем месте с 13 647 регистрациями, а самый скромный по габаритам E-Up замыкает список фаворитов немецкого рынка с 2943 экземплярами. Минивэн ID.Buzz за первое полугодие разошёлся в Германии в количестве 2279 экземпляров, но в одном только июле таких электромобилей было поставлено на учёт в количестве 536 штук.

В случае с продукцией Tesla в этом году в Германии доминирует кроссовер Model Y (29 829 штук), на втором месте с сильным отставанием расположилась импортируемая Model 3 с 9045 случаями регистрации, Model S остаётся на третьем (855 штук), а замыкает перечень флагманский кроссовер Model X с 494 случаями регистрации. Почти треть статистики Mercedes-Benz заняла модель EQA. Кстати, вслед за Hyundai на более низких позициях списка расположились марка MG китайского концерна SAIC с 11 638 регистрациями, также принадлежащая китайскому холдингу Geely марка Polestar ограничилась 4210 случаями регистрации, а лидирующая на китайском рынке BYD довольствуется только 632 поставленными на учёт в Германии электромобилями.