Новости о недавнем символическом повышении цен на электромобили Tesla Model Y в США способствовали дальнейшему росту котировок акций этого автопроизводителя, которые и без того растут в цене уже почти две недели подряд. Рекордный для такого срока прирост капитализации компании измеряется более чем $200 млрд, поскольку за этот период акции Tesla подорожали на 40 %.

Источник изображения: Tesla

Фактически, как отмечает Reuters, капитализация Tesla за последние пару недель выросла почти на $240 млрд, а эта сумма сама по себе превышает капитализацию Toyota Motor — крупнейшего по количеству выпускаемых транспортных средств автопроизводителя, который с точки зрения капитализации занимает второе место после Tesla. Сам же бизнес компании Илона Маска (Elon Musk) фондовым рынком сейчас оценивается в $814 млрд. Это далеко от исторического рекорда, поскольку ранее капитализация Tesla уже превышала отметку в $1 трлн, но по итогам прошлого года потеряла до 65 % достигнутого за всю историю существования.

Оптимизма инвесторам придали и заявления конкурирующих с GM и Ford Motor о намерениях использовать разработанный Tesla разъём типа NACS для подключения своих электромобилей к зарядным станциям на территории Северной Америки. Появление дополнительных клиентов у сети зарядных станций Supercharger станет для Tesla новым источником выручки, и это воодушевляет покупателей акций компании.

Для спекулянтов, пытавшихся заработать на вероятном снижении курса акций Tesla, минувшие две недели обернулись потерями свыше $7 млрд, по оценкам S3 Partners, а всего с начала года их убытки достигли $12,7 млрд. Несомненно, являясь крупным акционером Tesla, возглавляющий компанию Илон Маск смог неплохо увеличить личное благосостояние за последние две недели. Сейчас акции Tesla торгуются на отметках, которые в последний раз наблюдались в начале октября прошлого года, то реализации Маском намерений купить Twitter за $44 млрд. Сделка вызывала обеспокоенность инвесторов, поскольку должна была в значительной степени финансироваться Маском за счёт продажи акций Tesla, а также отвлекала его от управления этой компанией.

Динамика цен на электромобили Tesla с января этого года остаётся весьма занимательной, поскольку если в первом квартале эта компания их снижала, то на этой неделе случилось уже третье с 19 апреля повышение цен на кроссоверы Model Y, реализуемые на территории США. Даже после этого цены оказываются ниже апрельских.

Источник изображения: Tesla

В данном случае на $250 выросла стоимость базовой версии электромобиля, который в США предлагается только в двухмоторном исполнении с полным приводом. Машина с расчётным запасом хода 446 км по циклу EPA оценивается в $47 740. Стоимость прочих версий кроссовера не изменилась, версия Long Range с увеличенным до 528 км запасом хода оценивается в $50 490, а версия Performance с улучшенными динамическими характеристиками стоит $54 490.

Высокая гибкость ценовой политики Tesla, как ранее пояснял глава компании Илон Маск (Elon Musk), объясняется практикой прямых продаж без участия дилеров. Автопроизводитель сам видит текущую картину спроса и может его регулировать при помощи цен буквально в реальном времени. В последние недели заметно снизились цены на электромобили Tesla Model 3, поставляемые клиентам в США из наличия. Заказываемые в производство машины при этом оказываются дороже. Это стало причиной появления предположений о намерениях Tesla в скором времени начать поставки обновлённой Model 3, которая оснащается более совершенной бортовой электроникой.

Электромобили Tesla Model 3 и Model Y собираются в США, поэтому местные предприятия традиционно обслуживали потребности всего рынка Северной Америки, но канадским клиентам компании недавно начали предлагаться машины китайской сборки, и хотя ранее Tesla уже использовала батареи китайского производства в своих машинах американского производства, теперь речь может идти о поставках машин из-за океана в сборе. По некоторым данным, импортируемые электромобили приходят с более низким зарядом тяговой батареи, поскольку этого требуют правила морской транспортировки из соображений безопасности.

Данные национального управления безопасности дорожного движения США (NHTSA) говорят о резко возросшем числе аварий с участием автомобилей Tesla с системой помощи водителю Autopilot — количество смертей и серьёзных травм также значительно выросло. В июне 2022 года сообщалось лишь о трёх авариях с автопилотом со смертельным исходом, теперь число смертельных случаев возросло до 17. Общее количество ДТП с автомобилями Tesla при использовании автопилота достигло 736.

Источник изображения: Tesla

Генеральный директор Tesla Илон Маск (Elon Musk) утверждает, что автомобили Tesla в режиме автопилота безопаснее, чем управляемые человеком. По его словам, автопилот способен отследить и учесть ситуации любой сложности, возникающие на дорогах, а технология помощи водителю Tesla Autopilot гарантирует более безопасное, практически безаварийное будущее.

Маск неоднократно защищал своё решение продвигать технологии помощи водителю, утверждая, что польза перевешивает вред. «Когда вы уверены, что добавление автономии снижает травматизм и смертность, у вас есть моральное обязательство использовать её, даже если многие люди будут обвинять вас и предъявлять иски, — заявил Маск. — Потому что люди, чьи жизни вы спасли, не знают, что их жизни были спасены. А о травмах и случаях со смертельным исходом узнают все».

Сообщение об аварии с участием автопилота само по себе не означает, что причиной была технология. «Мы ведём активное расследование в отношении автопилота Tesla, — заявила пресс-секретарь NHTSA Вероника Моралес (Veronica Morales), отметив, что агентство не комментирует открытые расследования. — Все передовые системы помощи водителю требуют, чтобы человек-водитель всегда контролировал ситуацию и был полностью вовлечён в процесс вождения. Законы всех штатов возлагают на водителя ответственность за эксплуатацию транспортных средств».

Эксперты выражают беспокойство по поводу всплеска аварий Tesla, утверждая, что автомобили Tesla попадают в более серьёзные аварии с фатальными последствиями. Одной из вероятных причин является расширенное развёртывание за последние полтора года функции Full Self-Driving (FSD, полностью автономное вождение), которая обеспечивает беспилотное вождение на городских улицах.

Источник изображения: KTVU-TV/AP

NHTSA начало собирать данные после того, как федеральный указ от 2021 года потребовал от автопроизводителей раскрывать информацию о авариях, связанных с технологиями помощи водителю и автопилота. Общее количество аварий с участием этой технологии ничтожно мало по сравнению с остальными дорожными происшествиями. По оценкам NHTSA, в прошлом году более 40 000 человек погибли в результате ДТП.

Из 807 аварий с участием автомобилей с автопилотом, зафиксированных NHTSA с 2021 года, подавляющее большинство (736) связано с автомобилями Tesla. Tesla, которая экспериментировала с автоматизацией более агрессивно, чем другие автопроизводители, также связана почти со всеми авариями со смертельным исходом. Второе место занимает Subaru с 23 зарегистрированными авариями с 2019 года. Огромный разрыв в количестве ДТП, вероятно, отражает более широкое развёртывание и использование автоматизации в парке автомобилей Tesla, а также более широкий диапазон ситуаций, при которых водители Tesla используют автопилот.

Количество аварий автомобилей с автопилотом Tesla/Прочие Источник изображения: Washington Post

На сегодняшний день по дорогам США передвигаются более 800 000 автомобилей Tesla, оснащённых функцией автопилота, первые из них появились ещё в 2014 году. Всплеск аварий совпадает с широкомасштабным развёртыванием Tesla технологии FSD, число пользователей которой увеличилось с 12 000 до почти 400 000 чуть более чем за год. Почти две трети всех аварий с участием водителей, о которых Tesla сообщила NHTSA, произошли в прошлом году.

Полностью автономное вождение — экспериментальная функция, приобретаемая за дополнительную плату, позволяет автомобилю Tesla самостоятельно перемещаться из точки А в точку Б, следуя пошаговым указаниям по маршруту, останавливаясь перед знаками остановки и светофорами, выполняя повороты и перестроения, должным образом реагируя на помехи и опасности в пути. При этом Tesla подчёркивает, что и с этой системой водители должны постоянно следить за дорогой и вмешиваться при необходимости.

Источник изображения: The Verge

В феврале Tesla отозвала более 360 000 автомобилей, оснащённых системой полностью автономного вождения, для исправления ошибок программного обеспечения, «не замечавшего» сигналов светофора, знаков остановки и ограничения скорости. Компания утверждает, что устранила проблемы с помощью беспроводного обновления программного обеспечения.

В то время как Tesla постоянно улучшала своё программное обеспечение для помощи водителю, она совершила беспрецедентный шаг в середине 2021 года, убрав радарные датчики со своих автомобилей. Несмотря на утверждение Маска о достаточности камер и сопутствующего программного обеспечения, эксперты сходились во мнении, что Tesla оптимизирует комплектации электромобилей на фоне дефицита компонентов. В декабре 2022 года было объявлено о намерении компании вернуть радары в состав комплекта датчиков новых электромобилей.

Tesla утверждает, что при одинаковом пробеге аварии у автомобилей с полным самостоятельным вождением происходят как минимум в пять раз реже, чем у обычных машин. Но это утверждение, равно как и характеристику автопилота как «однозначно более безопасного», невозможно проверить без доступа к закрытым данным, которыми располагает Tesla. В базе данных NHTSA инциденты с автопилотом Tesla помечены комментарием «отредактировано, может содержать конфиденциальную деловую информацию».

В последние годы автопилот и полное самостоятельное вождение стали объектом пристального внимания регулирующих органов. NHTSA открыло несколько расследований аварий Tesla и других проблем с её программным обеспечением для помощи водителю. Одно из расследований посвящено «фантомному торможению», при котором транспортное средство резко замедляется из-за несуществующей опасности. Министр транспорта Пит Буттиджич (Pete Buttigieg) заявил, что «автопилот — неподходящее название, когда мелким шрифтом написано, что вам нужно постоянно держать руки на руле и смотреть на дорогу».

Недавно стало известно, что к концу августа Tesla может начать сборку электрических пикапов Cybertruck из установочной партии, а серийные машины в ограниченных количествах начнут сходить с конвейера только в октябре. Ставшие достоянием гласности служебные отчёты Tesla, однако, указывают, что по состоянию на январь прошлого года предсерийные прототипы Cybertruck грешили наличием множества серьёзных недостатков.

Источник изображения: Tesla

Напомним, что представленная в ноябре 2019 года машина с кузовом необычной формы постоянно запаздывала с переходом в стадию серийного производства, но весной этого года Илон Маск (Elon Musk) пообещал, что в конце третьего квартала первые товарные пикапы будут вручены владельцам. Попавший в руки немецкого издания Handelsblatt внутренний отчёт Tesla гласит, что по состоянию на 25 января прошлого года предсерийные прототипы пикапа этой марки демонстрировали множество конструктивных недочётов. Подчеркнём, что за прошедшие полтора года ситуация могла измениться в лучшую сторону, хотя некоторые проблемы устранить было не так просто.

Прототипы альфа-серии, как отмечается в документации Tesla, по многим критериям шумности, вибрации и жёсткости не соответствовали результатам математического моделирования и собственным ожиданиям инженеров компании. Например, источников шума в конструкции было выявлено не менее 21 штуки, причём устранить их все не удастся даже в серийной версии машины, как отмечают специалисты компании.

У ранних прототипов Cybertruck наблюдались проблемы с управляемостью. На средних скоростях возникали избыточные вибрации, ускорения вызывали сильное покачивание кузова, при маневрировании на низких скоростях наблюдались сильные поперечные колебания.

Тормозная система прототипов тоже работала не лучшим образом, набрав только 4 балла по шкале эффективности SAE вместо прогнозируемых семи. Ход педали тормоза был слишком большим, а замедление не слишком эффективным, при резком торможении кузов слишком сильно кренился, а усилие в тормозных механизмах не было равномерным. Испытания подвески выявили существенные проблемы, часть которых без пересмотра её конструкции устранить было невозможно. Жёсткость кузова на кручение тоже вызывала вопросы. Он, напомним, облицован панелями из нержавеющей стали, но имеет изготавливаемый традиционным способом силовой каркас.

Эксперты высказывают озабоченность не только по поводу влияния формы кузова на безопасность при наезде на пешеходов, но и в целом на пассивную безопасность. Кузовные панели из нержавеющей стали обладают слишком высокой жёсткостью, ограниченной способностью упруго деформироваться при аварии и гасить тем самым кинетическую энергию удара. Острые грани кузова, по некоторым оценкам, затруднят сертификацию Cybertruck на некоторых рынках по критерию безопасности для пешеходов.

С учётом всех описанных выше сложностей, пикап Tesla может оказаться более дорогим в производстве, чем хотелось бы компании, но превратить его в массовый продукт компания и не рассчитывает, поскольку транспортные средства подобных габаритов и функциональных возможностей в большей степени востребованы на рынке Северной Америки. Как недавно заявил Илон Маск, годовая программа выпуска Cybertruck будет лежать в пределах от 250 до 500 тысяч машин в год. На фоне стремления компании к 2030 году выпускать по 20 млн машин в год это не так много.

На этой неделе к Tesla и Ford в намерениях использовать разъём NACS для подзарядки электромобилей на фирменных станциях Supercharger присоединилась корпорация General Motors, что дополнительно подогрело интерес инвесторов к ценным бумагам Tesla. Правительственные чиновники США заявили, что зарядные станции Tesla смогут строиться с использованием государственных субсидий, если обеспечат поддержку разъёмов типа CCS.

Источник изображения: Tesla

Последний формально считался рекомендованным для использования в Северной Америке, пока Tesla не начала «перетягивать одеяло на себя», сперва открыв доступ к своим зарядным станциям для обладателей электромобилей других марок, а потом и договорившись с Ford и GM на переход к единому разъёму типа NACS, который первоначально изобрела и продвигала. Стандарт CCS продолжают использовать зарубежные производители электромобилей, поставляющие свои транспортные средства в США — Volkswagen, KIA и Hyundai можно отнести к их числу.

При этом Tesla, Ford и GM сообща контролируют около 70 % рынка электромобилей США, и у них есть шанс сделать разъём NACS де-факто стандартным для региона, но Reuters сообщает, что представители администрации президента США рекомендовали Tesla сохранять доступ автовладельцев к разъёму CCS на своих зарядных станциях. При выполнении этого условия Tesla сможет претендовать на часть из $7,6 млрд субсидий, которые власти страны намерены выделить на строительство сети зарядных станций вдоль наиболее нагруженных автотрасс. Американским гражданам также будет частично компенсироваться покупка переходников, используемых для подключения машин с другими типами разъёмов к зарядным станциям, оснащённых кабелями с вилкой типа CCS.

Аналитики с воодушевлением восприняли новость о решении GM присоединиться к Tesla и Ford в продвижении зарядного разъёма NACS. Прежде всего, как отмечают эксперты, эта инициатива пойдёт на пользу самой Tesla, поскольку позволит увеличить выручку от реализации электроэнергии на своих зарядных станциях. В ближайшие несколько лет профильная выручка может увеличиться на $3 млрд или $6 млрд, по разным оценкам, причём до трети её будет генерироваться владельцами электромобилей других марок, поддерживающих стандарт NACS.

В совокупности с другими факторами это обеспечило рост курса акций Tesla на протяжении 11 дней подряд. За это время капитализация компании выросла на $200 млрд, и последний раз подобное ралли наблюдалось в январе 2021 года. Вчерашние торги завершились ростом курса на 4 %, хотя в пике он поднимался более чем на 7 %. Спекулянты, которые ставили на снижение курса акций Tesla, за этот период потеряли примерно $6 млрд, как отмечают аналитики S3 Partners.

На ежегодном собрании акционеров Tesla Илон Маск (Elon Musk) заявил, что рассчитывает наладить выпуск электрических пикапов Cybertruck в количестве от 250 до 500 тысяч штук в год. По неофициальным каналам стало известно, что сейчас Tesla призывает поставщиков рассчитывать на необходимость выпуска до 375 000 пикапов Cybertruck ежегодно. Запуск массового производства этих машин запланирован на начало октября. Обе новости вызвали рост курса акций Tesla почти на 10 %.

Источник изображения: Tesla

Надо сказать, что к ним присоединился и ещё один информационный повод. По данным испанских СМИ, компания Tesla изучает возможность строительства предприятия по сборке электромобилей в окрестностях Валенсии, рассчитывая потратить на проект более $4,5 млрд. Муниципальные власти даже якобы подписали с руководством Tesla соответствующее конфиденциальное соглашение. Официально данные слухи ни одна из сторон пока не прокомментировала, но появление второго предприятия Tesla в Европе вполне укладывается в долгосрочный бизнес-план компании, поскольку первое в окрестностях Берлина уже вышло на стабильные объёмы выпуска электрических кроссоверов Model Y. К концу десятилетия Tesla планирует увеличить объёмы выпуска электромобилей до 20 млн штук в год, а это значит, что для достижения цели ей потребуются новые производственные площадки.

Возвращаясь к теме подготовки Tesla к запуску серийного производства пикапов Cybertruck на предприятии в Техасе, следует добавить, что осведомлённые источники сообщили о готовности компании к концу августа собрать первые предсерийные машины из установочной партии. Фактически, это говорит о том, что товарные экземпляры начнут сходить с конвейера не ранее начала октября. При этом Илон Маск ранее отмечал, что готов организовать мероприятие с вручением первых Cybertruck владельцам ближе к концу третьего квартала. Если слухи о графике подготовки серийного производства пикапов оправдаются, то на мероприятии в конце сентября готовые машины могут быть вручены только сотрудникам компании и особо приближённым к ним клиентам.

Надо сказать, что оглашённый производственный план по выпуску 375 000 пикапов в год заметно превышает оценки аналитиков, которые рассчитывали на появление 100 000 машин в 2024 году и 240 000 штук в 2027 году. Правда, важно учитывать, что производственная программа в 375 000 пикапов в год рассчитана, исходя из уровня загрузки конвейера в 85 %, а его удастся достигнуть далеко не сразу. В любом случае, все эти слухи так обнадёжили инвесторов, что акции Tesla выросли в цене до максимального значения с начала текущего года, в течение вчерашней торговой сессии они подорожали на 4,58 %, а после закрытия торгов выросли в цене ещё на 5,02 % до $246,65 за штуку. В общей сложности, в текущем году акции Tesla укрепились на 117,26 %.

Не так много времени прошло с момента объявления конкурирующей с Tesla компании Ford Motor о намерениях перевести свои новые модели электромобилей на использование разъёма NACS, позволяющего заряжать их на фирменных станциях Tesla Supercharger. Второй крупнейший конкурент Tesla на американском авторынке — корпорация General Motors, тоже выразила аналогичное желание на этой неделе.

Источник изображения: Electrek

По крайней мере, как сообщает Electrek, соответствующее признание генеральный директор General Motors Мэри Барра (Mary Barra) сделала со страниц Twitter совместно с Илоном Маском (Elon Musk). Подчёркивается, что продаваемые в США электромобили GM начнут штатно оснащаться разъёмами NACS вместо привычных для местного рынка CCS с 2025 года, но уже с 2024 года у владельцев электромобилей GM появится возможность заряжаться на станциях Tesla Supercharger с использованием соответствующих переходников.

Получив трёх мощных сторонников на рынке США, стандарт NACS в ближайшие годы сможет претендовать на роль доминирующего. На этапе становления рынка подобная консолидация неизбежна, а с учётом наличия у Tesla развитой сети фирменных зарядных станций на континенте она ещё и стала рациональным шагом для компаний Ford Motor и General Motors, которые рассчитывают сократить своё отставание от Tesla по количеству продаваемых ежегодно электромобилей. Непосредственно стандарт NACS компания Tesla сделала открытым для использования сторонними компаниями ещё в прошлом году, но понадобилось некоторое время, чтобы прочие игроки рынка воспользовались соответствующей возможностью. Доступность инфраструктуры имеет важное значение для экспансии электромобилей, и здесь конкуренты готовы забыть о вероятных противоречиях.

Калифорнийский производитель электромобилей Rivian не теряет надежды продолжить масштабирование производства пикапов и кроссоверов первого поколения, а также через пару лет поставить на конвейер более совершенные электромобили. Весьма символичным становится переход из компании Tesla в Rivian ключевого руководителя по закупкам комплектующих Мустафы Аль-Аккари (Mustapha El Akkari).

Источник изображения: Tesla

Как отмечает The Information со ссылкой на собственные источники, данный специалист занял в Rivian должность старшего директора по структурным и сырьевым материалам. На прошлом месте работы в Tesla он отвечал за закупки материалов, не имеющих отношения к производству тяговых аккумуляторов — например, стали и алюминия для изготовления кузовных деталей. Компания Илона Маска (Elon Musk) тратила на эти нужды до $16 млрд ежегодно.

Вполне очевидно, что Аль-Аккари имел отношение и к подготовке к началу массового производства футуристичного электрического пикапа Tesla Cybertruck, чьи внешние кузовные панели выполнены из нержавеющей стали. Подобный выбор материала усложняет обработку этих деталей давлением, из-за чего машина получила угловатые формы с плоскими поверхностями. Эти панели также нельзя окрашивать привычными методами, поэтому желающим разнообразить внешность Tesla Cybertruck Илон Маск предлагал воспользоваться виниловыми плёнками для оклейки кузова снаружи.

Rivian сейчас испытывает определённые проблемы с масштабированием объёмов производства своих электромобилей R1T и R1S. Если переход в компанию специалиста по закупкам конструкционных материалов позволит хоть как-то решить эту проблему, то данную кадровую перестановку удастся оправдать. Сама Tesla должна вручить первые товарные пикапы Cybertruck клиентам где-то к концу следующего квартала, поэтому вряд ли уход руководителя отдела закупок скажется на этом графике.

Для концерна Volkswagen и его дочерней марки Porsche лидерство по времени прохождения «северной петли» гоночной трассы в Нюрбургринге стало делом чести, но конкуренцию электрокару Taycan Turbos S то и дело составляет версия седана Tesla Model S Plaid, подвергающаяся поэтапным доработкам. В начале этого месяца компании Илона Маска (Elon Musk) вновь удалось перехватить лидерство в этой сфере.

Источник изображения: Tesla

Как отмечает Electrek, в 2021 году Tesla впервые продемонстрировала лучший на тот момент результат прохождения трассы в Нюрбургринге при помощи представленной тогда версии Tesla Model S Plaid с тремя электродвигателями. Время в 7 минут 35,579 секунды стало лучшим для серийных электромобилей, но через год Porsche удалось на две секунды улучшить этот результат, заполучив первое место в данной дисциплине. Используемый немецкими соперниками электромобиль Taycan Turbo S формально хоть и считался серийным, подвергся довольно серьёзным доработкам для достижения рекорда.

Второго июня этого года, как можно понять из заявлений Tesla в Twitter, версия Model S Plaid с так называемым пакетом «Track Package» смогла обновить рекорд Нюрбургринга для серийно выпускаемого электромобиля, пройдя «северную петлю» за 7 минут 25,231 секунды. Тем самым, Porsche с предыдущим результатом оказалась на втором месте и проиграла около 8 секунд. Напомним, что опциональный пакет, который был установлен на Tesla Model S Plaid, участвовавшую в заезде, включает керамические элементы тормозных механизмов и особые диски с шинами, которые в совокупности стоят $20 000 и будут доступны всем желающим. Опция также подразумевает использование специальной прошивки, которая открывает доступ к скоростям до 322 км/ч, плюс наличие тормозной жидкости, приспособленной для эффективной работы в условиях гоночной трассы. Установить комплект можно на все седаны Tesla Model S, выпущенные после 2021 года включительно.

В декабре 2021 года американское ведомство NHTSA, отвечающее за безопасность дорожного движения, инициировало расследование в отношении 580 000 электромобилей Tesla, так как они позволяли запускать игры на бортовой информационно-развлекательной системе во время движения. Узнав о начале расследования, Tesla в сжатые сроки блокировала возможность запуска игр на ходу, и теперь регуляторы прекратили расследование.

Источник изображения: Tesla

Об этом сообщает агентство Reuters со ссылкой на опубликованные официальные документы. NHTSA теперь не требует от Tesla устранения данной угрозы, поскольку всего за месяц функция запуска игр во время движения была заблокирована на 97 % машин, которые могли попасть под так называемый отзыв. Обеспокоенность регуляторов вызывали более 580 тысяч электромобилей данной марки, выпущенных с 2017 года и реализованных на территории США.

Прекращение расследования, по словам представителей ведомства, не означает, что угрозы для безопасности автовладельцев и других участников движения никогда не существовало. Кроме того, ничто не запрещает NHTSA предпринимать дальнейшие действия для обеспечения безопасности электромобилей Tesla, если возникнет необходимость. Как показали итоги расследования, примерно в трети случаев активации игрового режима в движении на электромобилях Tesla были основания полагать, что на игры отвлекался сам водитель.

По мнению регуляторов, подобная статистика подчёркивает важность жёстких административных мер по пресечению злоупотреблений такого рода, и простыми уведомлениями необходимого уровня безопасности было не добиться. Теперь владельцы электромобилей Tesla могут запускать игры только при нахождении машины на парковке в неподвижном состоянии. Изначально компания хотела сохранить возможность запуска игр в движении для нужд пассажиров, но ведомство NHTSA настояло на полной блокировке функции на движущемся электромобиле. Регуляторы настаивают, что бортовые системы транспортных средств должны однозначно лишать водителя возможности переключаться на второстепенные действия, отвлекающие его от дороги.

По свидетельствам очевидцев, генеральный директор Intel Патрик Гелсингер (Patrick Gelsinger) во время одной из встреч с подчинёнными заявил, что буквально поставил свою карьеру на превращение компании в крупного контрактного производителя чипов, и не остановится ни перед чем ради достижения этой цели. Между тем, пока компании с трудом удаётся привлечь клиентов, а крупных разработчиков процессоров среди них и вовсе нет.

Источник изображения: Bloomberg News, Kobi Wolf

В прошлом году Intel на контрактном направлении выручила всего $895 млн, что соответствует лишь 2 % её совокупной выручки. По словам Патрика Гелсингера, на которые ссылается издание The Wall Street Journal, компания располагает портфелем заказов на общую сумму $4 млрд в контрактной сфере. По данным сторонних источников, в переговоры с Intel на соответствующую тему были вовлечены представители Tesla и Qualcomm. Компания Илона Маска (Elon Musk) воздержалась от сотрудничества с Intel в силу отсутствия у последней намерений серьёзно помогать клиенту в сфере разработки необходимых процессоров и их адаптации к собственным технологическим возможностям.

Qualcomm, по имеющимся данным, была разочарована в Intel по итогам неких допущенных ею технических ошибок и неоднократного переноса сроков начала выпуска опытных образцов. Компания Qualcomm рассчитывала наладить на предприятиях Intel выпуск мобильных процессоров по передовой литографической технологии, но для самого подрядчика достижение необходимых результатов в этой сфере оказалось проблемой. Сам Гелсингер эти нюансы не комментирует, заявляя лишь, что «контрактное производство относится к сфере услуг, и это не та культура, к которой Intel привыкла». Впрочем, глава NVIDIA недавно заявил, что вполне удовлетворён характеристиками опытных образцов чипов, которые Intel изготовила для его компании. Весь вопрос заключается в том, насколько масштабным будет сотрудничество NVIDIA и Intel в этой сфере, и когда оно достигнет стадии серийного производства.

При этом Гелсингер не теряет уверенности в том, что Intel станет одним из двух крупнейших контрактных производителей в мире до конца текущего десятилетия. Он признаёт, что бизнес конкурирующих TSMC и Samsung будет расти в этот период, но Intel рассчитывает значительно опередить их по темпам развития. Если компании удастся к тому времени привлечь на свою сторону крупных заказчиков, то контрактный бизнес сможет приносить ей от $20 до $25 млрд ежегодной выручки. Прогрессу Intel в привлечении новых клиентов, по мнению экспертов, мешает консервативность разработчиков процессоров, которые не готовы рисковать и связываться с новым игроком на контрактном рынке. Тем более, что у некоторых из них имеются долгосрочные контракты с TSMC и Samsung.

Intel не собирается отказываться от планов по строительству новых предприятий, даже когда видит снижение спроса на свою продукцию в краткосрочной перспективе. В будущем на конвейере новых предприятий Intel найдётся место и для продукции заказчиков. «Если у тебя нет хоть капельки смелости, то тебе нечего делать в полупроводниковой отрасли», — оптимистично заявил Патрик Гелсингер.

В середине февраля стало известно, что отвечающий за работу систем активной помощи водителю бортовой компьютер FSD в четвёртом поколении будет оснащаться более совершенными процессорами, количество камер увеличено с 8 до 11 штук, а за распознавание препятствий отвечает радар высокого разрешения. Данное аппаратное обеспечение было замечено на Model S и Model X, а теперь оно ставится и на кроссоверы Model Y.

Источник изображения: Twitter, Zack

По сути, если отталкиваться от показаний очевидцев, пока лишь Tesla Model 3 хранит верность старой аппаратной платформе, но нельзя исключать, что эту модель просто ждёт более комплексное обновление. Признаки присутствия на борту серийных Tesla Model Y датчиков нового поколения обнаружил на этой неделе один из очевидцев, разглядывавший подготовленные к выдаче клиентам электромобили данной марки.

Источник изображения: Twitter, Zack

Прежде всего, в глаза бросается новое сочетание камер под лобовым стеклом, которое в конце февраля уже было замечено на серийных Tesla Model S и Model X. Во-вторых, боковые камеры на передних крыльях имеют характерную ориентацию, охватывая более крупный сектор сбоку от электромобиля, тогда как прежние смотрели в большей степени назад.

Источник изображения: Twitter, Zack

Всё это позволяет утверждать, что часть товарных электромобилей Tesla Model Y уже снабжается новым набором датчиков. Изначально Илон Маск (Elon Musk) заявлял, что и машины с датчиками и оборудованием третьего поколения смогут достичь полного автопилота путём постепенного программного обновления. В этом году он успел традиционно пообещать добиться этого к концу текущего года, но сделал это без особой уверенности. Зато в отношении оборудования четвёртого поколения он без колебаний заявил, что электромобили Tesla на его основе почти всегда смогут обходиться без водителя.

Впервые полностью электрический автомобиль стал самым продаваемым автомобилем в мире. Tesla Model Y превзошла прежних лидеров Toyota RAV4 и Corolla и заняла первое место в мировом рейтинге продаж в первом квартале 2023 года. Это особенно впечатляет, учитывая, что цена на Model Y 2023 года начинается с $47 490, что значительно выше, чем $21 550 за Corolla и $27 575 за RAV4. Продажи Model Y выросли на 69 % по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Источник изображения: SpaceX

Tesla Model Y продалась в первом квартале этого года в количестве 267 200 экземпляров, поставив мировой рекорд и опередив Corolla с 256 400 единицами и RAV4 с 214 700 автомобилями, проданными за тот же период. Илон Маск (Elon Musk) ранее предсказывал, что Model Y займёт первое место, заявив инвесторам в 2021 году: «Мы думаем, что Model Y станет самым продаваемым автомобилем или транспортным средством любого типа в мире. Вероятно, в следующем году».

Тогда Model Y не достигла этой цели, но заняла третье место в общем глобальном рейтинге за 2022 год, заняв шестое место в списке 10 самых продаваемых автомобилей в Америке, несмотря на жёсткую конкуренцию со стороны пикапов и полноразмерных внедорожников. В прошлом году Model Y также стала самым продаваемым автомобилем в Европе и Калифорнии и заняла четвёртое место по продажам в Китае, поднявшись на 15 позиций по сравнению с предыдущим годом.

Следует отметить, что, хотя Tesla Model Y в настоящее время стала самым продаваемым автомобилем в мире, компания Tesla, безусловно, не является крупнейшим мировым автопроизводителем. Volkswagen, Toyota, General Motors и Ford сообщают о более высоких доходах и объёмах продаж. Tesla даже не входит в десятку крупнейших мировых производителей автомобилей, заняв 19-е место в 2022 году.

Немецкое новостное издание Handelsblatt сообщило о получении 100 Гбайт файлов, содержащих служебную информацию Tesla, от анонимного информатора. Их подлинность подтвердили в Институте безопасных информационных технологий Фраунгофера. Файлы содержат тысячи жалоб клиентов Tesla на странное поведение автопилота, а также более 1000 отчётов о ДТП, связанных с непреднамеренным торможением или ускорением электромобилей компании, происшедших в основном в США и Германии.

Источник изображения: Tesla

После просмотра более 23 000 внутренних файлов Tesla, издание отметило «тревожную» тенденцию пренебрегать жалобами клиентов на опасные сбои автопилота. Несмотря на попытки Tesla помешать использовать эти данные в публикациях Handelsblatt под угрозой судебных исков, издание решило, что сообщение о такой утечке данных было бы законным в соответствии с законодательством Европейского Союза.

Утёкшие файлы содержат более 2400 жалоб владельцев электромобилей Tesla на самопроизвольное ускорение и более 1500 — на проблемы с торможением, в том числе 139 случаев непреднамеренного экстренного торможения и 383 сообщения о «фантомных» остановках из-за ложных предупреждений о столкновении. Количество инцидентов, происшедших по этим причинам, превысило 1000. Также зафиксировано более 3000 записей, в которых клиенты выражали озабоченность по поводу безопасности системы помощи водителю.

Самые ранние жалобы датируются 2015 годом, а самые последние — мартом 2022 года. Большинство жалоб касается инцидентов в США, есть жалобы из Азии и Европы, включая Германию. Клиенты из разных стран, с которыми связалось Handelsblatt, подтвердили изданию информацию, указанную в утекших файлах Tesla.

Водители отметили, что компания стремится скрыть имеющиеся проблемы. Каждая жалоба отражалась в отчётах для внутреннего пользования. Каждая запись сопровождается примечанием, отмеченным жирным шрифтом, что информация может быть передана клиенту только в устной форме.

«Не копируйте и не вставляйте приведённый ниже отчет в электронное письмо, текстовое сообщение или оставляйте его в голосовой почте клиенту», — указано в сообщении сотрудникам. Кроме того, компания запретила разглашать данные о транспортном средстве без разрешения. Если «привлечение адвоката невозможно предотвратить», это необходимо зафиксировать, рекомендует компания сотрудникам.

Владельцы электромобилей подтвердили, что сотрудники Tesla избегают письменного общения. «Они никогда не отправляли электронные письма, всё всегда было в устной форме», — сообщил изданию врач из Калифорнии.

Партнёрство Tesla с прочими автопроизводителями, как следует из слов Илона Маска (Elon Musk), может не ограничиться предоставлением доступа к аппаратным разработкам и сети фирменных зарядных станций. Выступая вместе с главой Ford Motor Джимом Фарли (Jim Farley) на площадке Twitter Spaces, глава Tesla предположил, что откроет сторонним автопроизводителям доступ и к исходному коду программного обеспечения своей компании.

Источник изображения: Tesla

По крайней мере, в части операционной системы Tesla готова на такой шаг, как пояснил Маск: «Возможно, как в случае с Android, которая смогла стать общим стандартом в сегменте смартфонов, мы могли бы сделать доступ свободным к части своего исходного кода». Глава Tesla также выразил готовность оказать поддержку конкурирующей Ford в создании «полностью обновляемого программно транспортного средства», что Джим Фарли считает очень сложной задачей.

Глава Ford также выразил заинтересованность в использовании общих с Tesla поставщиков сырья для производства тяговых аккумуляторов. Компания Илона Маска не боится самостоятельно участвовать в профильной деятельности. По крайней мере, она собирается перерабатывать материалы для изготовления катодов на основе никеля, а вот участвовать в самостоятельном производстве анодов она не торопится, хотя и не исключает подобной возможности.

Маск в очередной раз выразил озабоченность тем, что предприниматели не торопятся заниматься добычей и переработкой сырья для тяговых батарей на территории США. Компания Tesla собирается тащить на себе ряд соответствующих инициатив, но от подобной инертности отрасли Илон Маск не в восторге. По его словам, рынок синтетического графита, который используется при производстве основной части анодов для литиевых аккумуляторов, также достаточно обширен.