В прошлом месяце Tesla объявила о прекращении производства новых автомобилей Model S и Model X с правым рулём. Некоторые клиенты годами ждали такие машины и теперь крайне разочарованы. Но унывать рано! Tesla позаботилась о своих клиентах в странах с левосторонним движением — в комплекте с автомобилем предлагается «палка-хваталка» (Reacher), которая позволяет дотянуться до противоположного окна, например, за парковочной квитанцией.

Источник изображений: electrec.co

Покупатели Tesla в Великобритании, которые решили совершить покупку электромобиля, несмотря на переход на левосторонний руль, обнаружили, что в подарок они получат уникальное устройство Reacher, он же «хвататель», он же «длинная рука», он же «палка-хваталка».

Reacher — это удлинитель-манипулятор с зажимом, напоминающим плоскогубцы, для водителей, позволяющий без лишних ухищрений и телодвижений дотянуться до пассажирского окна, предположительно, чтобы взять такие вещи, как парковочные квитанции и подобные документы для проезда.

Кто-то будет оскорблён до глубины души, кто-то воспримет ситуацию с юмором: Tesla отменяет заказ из стран с левосторонним движением и вынуждает клиента купить автомобиль с левым рулём, если он хочет именно Model S или Model X! Но, по крайней мере, клиент получит волшебную «палку-хваталку» и разве это не полноценная замена «рулю не с той стороны»?

Предварительные итоги минувшего квартала для компании Tesla воодушевили инвесторов, поскольку компания выступила лучше ожиданий, отгрузив за период рекордные 466 140 электромобилей. В годовом сравнении объёмы поставок выросли на 83 %, но китайская BYD хоть и отстаёт от Tesla чисто по количеству поставляемых электромобилей, наращивает объёмы несколько быстрее соперника — на 98 % по сравнению с прошлым годом.

Источник изображения: Tesla

Напомним, BYD параллельно выпускает гибриды с ДВС и «чистокровные» электромобили, они примерно в равных долях формировали в первом квартале общий объём поставок в 700 244 машины. Впрочем, на домашнем рынке BYD уже обходит Tesla и по количеству реализуемых электромобилей, поэтому вся интрига теперь заключается в сроках перехода BYD к глобальному лидерству.

Возвращаясь к итогам квартала Tesla, следует обособить количество произведённых электромобилей — оно достигло 479 700 штук, из которых 460 211 относились к семейству Model 3/Y, и только 19 489 были флагманскими моделями Model S и Model X. Разница между количеством выпущенных и отгруженных электромобилей во втором квартале сократилась до 13 560 штук, хотя в первом квартале она достигала 18 000 машин. Это хороший знак, который говорит об успехах Tesla в оптимизации логистических и производственных процессов, а также о наличии хорошего спроса на продукцию марки. Последний подогревался не только снижениями цен с начала года, но и предоставлением дополнительных бонусов типа определённого лимита на бесплатную зарядку при использовании фирменных станций Supercharger.

Отгрузив по итогам первого полугодия около 888 000 электромобилей, компания Tesla теперь должна в оставшееся до конца года время поставить клиентам чуть менее 1 млн транспортных средств, чтобы достичь поставленной перед ней цели в 1,8 млн отгруженных машин по итогам всего 2023 года. Аналитики в среднем ожидали, что во втором квартале Tesla отгрузит 448 350 электромобилей, поэтому фактическая статистика превзошла их прогнозы.

Было бы странно, если родственная шведской марке Volvo «электромобильная» Polestar воздержалась от инициативы родительской компании по унификации зарядных разъёмов для североамериканского рынка под знамёнами Tesla и стандарта NACS. Соответствующее заявление было сделано незамедлительно: электромобили Polestar станут оснащаться разъёмом NACS с 2025 года. Volkswagen тоже ведёт переговоры с Tesla в этом направлении.

Источник изображения: Polestar

Напомним, что Tesla открыла доступ к стандарту NACS ещё в прошлом году, а недавно его сертификацией занялась отраслевая ассоциация SAE, поэтому компания Илона Маска (Elon Musk) на само по себе распространение данного типа разъёма особо влиять не может, а вот доступ к своим зарядным станциям для машин других марок обеспечить должна, поэтому прочие автопроизводители свои действия стремятся согласовывать с Tesla. Тем более, что Hyundai и Lucid хотели бы иметь некоторое представление о траектории дальнейшей эволюции зарядных станций Tesla, поскольку в нынешнем виде их не устраивает величина напряжения, непосредственно влияющая на скорость зарядки.

Если же вернуться к заявлению марки Polestar, которая наравне с Volvo принадлежит китайскому холдингу Geely, то все новые электромобили для рынка Северной Америки она будет оснащать зарядным разъёмом NACS с 2025 года. К середине следующего года машины марки Polestar в этом регионе начнут комплектоваться переходниками для подключения к зарядным станциям Tesla, но даже после 2025 года Polestar продолжит обеспечивать обратную совместимость с CCS, прилагая к машинам соответствующие переходники с NACS. Таким образом, о переходе на использование зарядного разъёма последнего типа к настоящему моменту объявили компании Ford, General Motors, Rivian, Volvo и Polestar.

Представители второго по величине автопроизводителя в мире, коим является концерн Volkswagen, признались Reuters, что тоже ведут переговоры с Tesla на тему перехода к использованию разъёма NACS в Северной Америке. Фирменная сеть зарядных станций Electrify America уже согласилась перейти на использование NACS. По словам сотрудников Volkswagen, возможность перехода на NACS пока только оценивается. В свою очередь, Tesla решила предусмотреть подключение электромобилей через разъём CCS на некоторых своих станциях, поскольку этого требуют условия предоставления ей субсидий на развитие зарядной сети в США. По данным государственной статистики, фирменные станции Tesla Supercharger представляют примерно 60 % рынка на территории США.

Вслед за американскими автогигантами GM и Ford готовность перейти на продвигаемый Tesla стандарт зарядного разъёма для электромобилей NACS начали выражать более мелкие автопроизводители. С 2025 года компанию Rivian в этом смысле готова составить шведская компания Volvo Cars, основным акционером которой является китайский автогигант Geely.

Источник изображения: Volvo Cars

Уже сейчас, как поясняет The Verge, владельцам электромобилей Volvo станут доступны фирменные зарядные станции Tesla Supercharger, к которым они смогут подключаться при помощи переходников. С 2025 года новые модели электромобилей Volvo для рынка Северной Америки начнут оснащаться разъёмами NACS непосредственно на заводе. Переходники с CCS на NACS будут предоставляться автовладельцам с настоящего времени до середины 2024 года. Фирменное приложение Volvo позволит искать зарядные станции Tesla.

Одновременно на этой неделе ассоциация автомобильных инженеров SAE, которая занимается стандартизацией технических решений в отрасли, объявила о начале процесса сертификации NACS в качестве глобального отраслевого стандарта. Изначально он был разработан компанией Tesla для собственных нужд, но с 2022 года был открыт для всех желающих, хотя это и не позволяло ему считаться отраслевым стандартом. Если SAE устранит этот недочёт, то распространение стандарта будет меньше зависеть от действий самой Tesla. Напомним, что свою заинтересованность в использовании NACS уже выразили Stellantis, Lucid и Hyundai, но пока два последних автопроизводителя обеспокоены снижением скорости зарядки своих электромобилей при подключении к станции высокой мощности через NACS.

Закономерно, что разработчики систем активной помощи водителю первым делом стараются научить автоматику тормозить перед возникающими препятствиями, и послужной список электромобилей Tesla с точки зрения американских регуляторов в сфере дорожной безопасности не может похвастать хорошей статистикой. В минувшую пятницу электромобиль Tesla вновь допустил наезд на стоящее на дороге транспортное средство, передвигаясь под контролем автоматики.

Источник изображения: Tesla

Агентство NHTSA ранее уже проводило серию расследований, посвящённых выяснению обстоятельств столкновений электромобилей Tesla в ночное время со стоящими на той же полосе движения транспортными средствами специальных служб со включёнными проблесковыми маячками. От автоматики Tesla досталось и машинам пожарной охраны, и полиции. Считается, что проблему в известной степени удалось устранить дальнейшим совершенствованием бортового программного обеспечения.

В пятницу ночью на шоссе в Пенсильвании произошёл новый инцидент с наездом электромобиля Tesla, который управлялся автоматикой, на стоящий на той же полосе дороги грузовик. По всей видимости, грузовую машину просто использовали в качестве временного заграждения при проведении дорожных работ, готовя трассу к перекрытию крайней правой полосы. Электромобиль двигался по средней полосе, и там же наехал на стоявший грузовик. Восемнадцатилетнему водителю Tesla, который не смог заблаговременно вмешаться в ситуацию, предъявлено обвинение в безответственном вождении. В результате происшествия никто не пострадал, а полиция установила, что в момент столкновения Tesla управлялась автоматикой. Расследование должно позволить выяснить, какие факторы привели к столкновению.

Компания Tesla недавно объявила о прогрессе в разработке специальной суперкомпьютерной платформы Tesla Dojo, построенной на чипах собственной разработки автопроизводителя. Производство суперкомпьютера начнётся в июле 2023 года, ожидается, что в 2024 году Dojo войдёт в пятёрку самых передовых вычислительных систем мира.

Источник изображения: Tesla

Создание собственного суперкомпьютера — это ещё один важный шаг Tesla в области ИИ. Хотя ускорители NVIDIA A100 и H100 доминируют в области ИИ на данном этапе, собственные чипы Tesla для обучения ИИ и логических выводов могут существенно снизить зависимость компании от традиционных производителей таких полупроводниковых компонентов.

Старт разработке суперкомпьютера Dojo, предназначенного для машинного обучения ИИ, был дан на AI Day 2021. Dojo основан исключительно на разработанных Tesla чипах и инфраструктуре, а для обучения нейронной сети использует видеоданные внушительного парка автомобилей Tesla. Развитие машинного зрения Tesla имеет ключевое значение для технологии автономного вождения. Вычислительные мощности будущего суперкомпьютера также будут использованы для дальнейшего развития проекта человекообразного робота Tesla Optimus.

В архитектуре Tesla Dojo применяются «системы-на-пластине» (System-On-Wafer), то есть чип представляет собой целую кремниевую пластину (Training Tile в терминологии Tesla). Каждая пластина вмещает 25 ускорителей D1 и 40 модулей ввода-вывода. На пластине также размещены подсистемы питания и охлаждения. Представители Tesla утверждают, что одна «система-на-пластине» заменяет шесть блоков графических процессоров и при этом обходится дешевле.

Хотя система Dojo может не принять окончательную форму до 2024 года, Илон Маск (Elon Musk) доволен работой своей команды ИИ, заявляя, что достижения Tesla в области искусственного интеллекта, как в программном, так и в аппаратном обеспечении, выходят далеко за рамки того, что некоторые эксперты даже осознавали.

Программное обеспечение является ключом к автономному вождению, и Tesla уже использует большой суперкомпьютер с графическими процессорами NVIDIA для обработки данных системы автономного вождения FSD, один из самых мощных в мире суперкомпьютерных кластеров.

Главный инженер Tesla Тим Заман (Tim Zaman) сообщил общественности, что вычислительный кластер Tesla в настоящее время загружен на 99,7 %, причём 84 % машинного времени тратится на высокоприоритетные задачи. Компания остро нуждается в дополнительных вычислительных ресурсах, и суперкомпьютер Dojo сможет кардинально улучшить ситуацию.

На уходящей неделе представители южнокорейского конгломерата Hyundai Motor провели мероприятие для инвесторов, на котором дали понять, что электромобили концерна на готовящейся к дебюту платформе IMA вполне могут получить разъём типа NACS для реализации на рынке Северной Америки, который обеспечит совместимость с зарядными станциями Tesla. При этом предельная скорость зарядки может оказаться ниже заложенной производителем.

Источник изображения: Hyundai Motor

Hyundai Motor готова присоединиться к автопроизводителям, которые уже выразили готовность оснащать свои электромобили зарядным разъёмом типа NACS при реализации на территории Северной Америки, но принятие окончательного решения по этому вопросу будет зависеть от интересов потребителей. Как поясняют представители корейского автогиганта, инфраструктура зарядных станций Tesla Supercharger рассчитана на бортовое напряжение 400 В и предельную передаваемую мощность 250 кВт, тогда как даже архитектура существующих моделей электромобилей Hyundai, Kia и Genesis рассчитана на 800 В и 350 кВт. При переходе на IMA соответствующие возможности должны сохраниться, но на практике оснащение соответствующих электромобилей разъёмом NACS будет означать, что машины корейских марок при подключении к станциям Tesla Supercharger будут ограничены в скорости восполнения заряда тяговых батарей.

Представители Hyundai даже выразили готовность провести переговоры с Tesla о модернизации инфраструктуры зарядных станций Supercharger, чтобы те смогли поддерживать более высокое напряжение при работе с электромобилями сторонних производителей. К слову, подобные опасения разделяют и представители компании Lucid, которая хотела бы поддержать инициативу по унификации зарядных разъёмов в США, но подчёркивает, что её электромобили рассчитаны на бортовое напряжение до 1000 В, и при работе со станциями Supercharger время их зарядки пропорционально увеличилось бы. С этой точки зрения стандарт разъёма NACS не является оптимальным выбором для машин с возможностью быстрой зарядки. Напомним, что на данный момент переход под крыло Tesla и NACS уже поддержали Ford, General Motors и Rivian, положительно данную идею оценивают Hyundai и Stellantis. Штаты Техас и Вашингтон отныне будут субсидировать строительство только тех зарядных станций на своей территории, которые оснащаются портами типа NACS.

Бурный рост китайского рынка электромобилей, который в настоящее время с большим отрывом является крупнейшим в мире, эксперты обычно объясняют целенаправленной политикой властей КНР, которые помогают субсидиями не только производителям, но и покупателям. Транспортные средства с силовыми установками нового типа продолжат пользоваться в Китае льготами до конца 2027 года, как недавно решило правительство.

Источник изображения: BYD

Дело в том, что к концу текущего года власти КНР планировали приостановить действие льгот для покупателей данных транспортных средств, к которым относятся как аккумуляторные электромобили, так и гибриды с ДВС, равно как и немногочисленные машины на водородных ячейках. Инициированная компанией Tesla волна снижений цен на электромобили не дала должного эффекта с точки зрения стимулирования спроса на китайском рынке, поэтому власти страны приняли решение сохранить действие льгот до 2027 года включительно.

Новая программа подразумевает предоставление налогового вычета в размере до $4 168 на одну машину, она будет действовать с первого января 2024 года до конца 2025 года. В период с 2026 по 2027 годы включительно предельный размер льготы сократится в два раза — не более $2085 за машину. Реализация новой программы вынудит власти КНР пожертвовать примерно $72 млрд налоговых поступлений за период с 2024 по 2027 годы. Предыдущая программа субсидирования покупок электромобилей в Китае действовала на протяжении почти десяти лет и должна была прекратить работу в декабре прошлого года, но её продлили ещё на год. Первоначально субсидии предоставлялись с 2014 года, но должны были прекратиться в 2017 году, и нынешнее продление льготной программы станет уже четвёртым по счёту.

Майская статистика профильной ассоциации китайских производителей пассажирских автомобилей показала, что в соответствующем месяце этого года объёмы реализации электромобилей и гибридов на китайском рынке увеличились последовательно на 10,5 %, а в годовом сравнении выросли сразу на 60,9 %. Сохранение льгот поможет стимулировать развитие китайского рынка электромобилей и в последующие годы.

Разрабатывая системы активной помощи водителям своих электромобилей, Tesla до сих пор требовала от них уделять внимание дорожной обстановке и держать руки на руле, но исследователю фирменного программного обеспечения удалось выяснить, что секретная настройка позволяет исключить подобные требования. Машина может сама изменять траекторию в автоматическом режиме и не требовать от водителя держать руки на руле.

Источник изображения: Tesla

Как отмечает CNBC, автором этого открытия стал известный в определённых кругах специалист по программному обеспечению Tesla, который предпочёл сохранить частичную анонимность из соображений безопасности. Компания, по словам эксперта, может по своему усмотрению деактивировать контроль за расположением рук пользователя. Автор этого откровения даже условно обозначил данное состояние программной функции «режимом Илона» в честь главы компании.

Контроль за положением рук водителя через усилие сопротивления на рулевом колесе активно используется Tesla для обеспечения безопасности процесса управления транспортным средством. Если водитель длительное время игнорирует предупреждение о необходимости держаться за руль, соответствующие функции помощи принудительно отключаются автопроизводителем дистанционно на срок до нескольких недель.

Ещё в декабре прошлого года Илон Маск (Elon Musk) заявил, что эти предупреждения могут быть отключены для некоторых водителей уже в январе текущего года, но официально это так и не было сделано. В апреле он заявил, что интенсивность предупреждений постепенно снижается, пропорционально повышению безопасности профильных систем Tesla. По словам специалиста, обнаружившего возможность отключения данных предупреждений, только сотрудники компании располагают информацией о том, какое количество электромобилей марки может сейчас в процессе эксплуатации обходиться без подобных предупреждений.

Ранее также стало известно, что Tesla повышает роль обращённой в салон камеры в реализации контроля за состоянием и позой водителя. В интернете можно найти немало свидетельств того, как водители в Tesla экспериментируют с функцией контроля за расположением рук, обманывая систему за счёт прикрепления к рулевому колесу ассиметрично размещённого груза. Это заставляет автоматику думать, что водитель держится за руль, тогда как самые отчаянные авторы экспериментов при этом могут даже не находиться на водительском сидении во время движения. Использование салонной камеры позволяет пресечь подобные злоупотребления.

Производитель электромобилей Rivian заявил о своём решении перейти на стандарт зарядки Tesla — NACS. Это даст возможность владельцам электромобилей Rivian пользоваться самой крупной зарядной сетью в США. В свою очередь Tesla стала ещё ближе к тому, чтобы её зарядки стали отраслевым стандартом.

Источник изображения: Tesla

Rivian, владеющая собственной небольшой сетью быстрых зарядных станций, планирует к весне 2024 года предоставить своим клиентам через специальные адаптеры доступ к 12 000 зарядных станций Tesla Supercharge на территории США и Канады. Кроме того, компания будет оснащать свои электромобили зарядными портами стандарта Tesla NACS начиная с 2025 года. Р. Дж. Скариндж (RJ Scaringe), генеральный директор Rivian, подчеркнул в своём заявлении, что сделка позволит владельцам электрических пикапов и внедорожников Rivian эффективно использовать обширную сеть зарядок Tesla.

На этом фоне акции калифорнийской компании Rivian выросли на 3 % на предварительных продажах. Акции Tesla также поднялись на 0,5 %, продолжив рост более чем на 40 % с момента объявления о сделке с Ford в конце мая.

Недавно Tesla заключила аналогичные соглашения с General Motors и Ford. Это позволяет другим автопроизводителям использовать зарядную сеть Tesla, в то время как Tesla может увеличивать свои доходы, продавая электроэнергию большему числу владельцев электромобилей.

Доступ к зарядным станциям критически важен для автопроизводителей, чтобы уменьшить опасения клиентов остаться без энергии. По данным Министерства энергетики США, зарядки Tesla Supercharger составляют около 60 % от всех быстрых зарядных станций в США. Однако, кроме Tesla, большинство производителей не стремятся к созданию собственных сетей.

Аналитики отмечают, что создание и обслуживание сети зарядных станций требует значительных инвестиций, при этом доходы ограничены из-за относительно малого количества электромобилей на дорогах. Доходы от услуг и других источников, включая сборы за использование зарядок Tesla, составили чуть менее 10 % от общей выручки компании за последний квартал. Отдельную статистику по доходам от собственных зарядных станций Tesla не предоставляет.

Источник изображения: Rivian

Tesla сделала большой прорыв, вытеснив конкурирующий стандарт CCS, который ранее поддерживался администрацией Байдена. Власти США предоставили 7,5 миллиарда долларов на ускорение развёртывания в США зарядных станций для электромобилей. Tesla была вынуждена открыть доступ к своей сети зарядок, чтобы претендовать на часть этих федеральных средств.

Стандарт зарядки Tesla был закрытым до ноября, когда компания обнародовала дизайн и спецификации, переименовав технологию в Североамериканский стандарт зарядки (NACS). «Мы рады видеть, как отрасль объединяется, чтобы принять Североамериканский стандарт зарядки», — заявила старший директор Tesla по зарядной инфраструктуре Ребекка Тинуччи (Rebecca Tinucci). Производители, такие как ABB E-mobility North America, Tritium DCFC, EVgo и FreeWire, активно адаптируют свои зарядные станции, добавляя разъёмы NACS после объявлений Ford и GM.

Rivian, выпускающая пикап R1T и внедорожник R1S, заявила о намерении продолжать расширение своей сети зарядных станций. Ранее компания анонсировала планы постройки более 3 500 зарядных станций.

В тоже время, Китай, как крупнейший в мире рынок электромобилей, имеет свой стандарт зарядки. В Японии автопроизводители, такие как Toyota и Nissan, продвигают стандарт CHAdeMo.

С учётом активной поддержки со стороны правительства и увеличения федерального финансирования, отрасль электромобилей продолжит расти и развиваться. Важно, чтобы производители электромобилей продолжали сотрудничать и стандартизировать зарядные решения, чтобы обеспечить удобство и доступность для конечных потребителей, способствуя более устойчивому и экологически чистому транспорту.

Желание оказаться в числе лидеров электромобильного рынка корейский конгломерат Hyundai Motor подкрепляет готовностью серьёзно вкладываться в разработку соответствующих платформ. Из $85,1 млрд, выделенных на развитие компании до 2032 года, почти треть уйдёт на электромобили, из них $7,4 млрд будут потрачены на разработку аккумуляторных батарей и их производство.

Источник изображения: Hyundai Motor

Как поясняет Nikkei Asian Review, у Hyundai Motor нет чётких предпочтений в стратегии разработки новых типов аккумуляторных батарей для электротранспорта. Компания готова как развивать соответствующие внутренние компетенции, так и взаимодействовать с партнёрами. Среди последних упоминаются южнокорейские компании LG Energy Solution и SK On, а также Сеульский национальный университет.

На смену существующим платформам, лежащим в основе электромобилей, придёт унифицированная Integrated Modular Architecture, которая будет опираться на модульную компоновку, судя по названию. Единая масштабируемая платформа для всех моделей электромобилей позволит Hyundai максимально удовлетворять потребности рынка при экономии собственных расходов. Дочерняя марка Kia готова со временем предложить электромобили во всех габаритных классах, начиная с самого компактного.

Руководство Hyundai Motor на этой неделе дало понять, что корейский автогигант рассматривает возможность оснащения своих электромобилей для рынка Северной Америки зарядным разъёмом типа NACS, который начала продвигать Tesla, но уже готовы взять на вооружение GM и Ford, и к этой идее также присматривается Stellantis. Специфика электромобилей Hyundai, Kia и Genesis заключается в том, что они рассчитаны на более высокое напряжение зарядки (800 В), чем могут предложить фирменные станции Tesla Supercharger. В итоге на пополнение заряда тяговой батареи от Supercharger уходит больше времени, чем пришлось бы потратить на совместимой с электромобилями Hyundai станции. В идеале корейский автопроизводитель хотел бы договориться с Tesla о модернизации зарядных станций последней с целью ускорения процесса зарядки своих электромобилей.

Расположенное по соседству с новой штаб-квартирой Tesla в Техасе предприятие способно выпускать не только электромобили, но и тяговые батареи на основе перспективных аккумуляторных ячеек типоразмера 4680. К настоящему времени здесь удалось выпустить уже 10 млн таких элементов питания, как стало известно на прошлой неделе.

Источник изображения: Tesla

Соответствующее заявление представители Tesla сделали в пятницу со страниц Twitter, как поясняет Electrek. Аккумуляторными ячейками такого типа должны оснащаться кроссоверы Model Y, выпускаемые в Техасе. Не исключено, что они будут применяться и при производстве электрических пикапов Cybertruck, которое стартует к концу третьего квартала, а вот собираемые в Неваде грузовики Semi пока оснащаются элементами типа 2170, которые производятся по соседству на совместном предприятии с Panasonic.

По приблизительным оценкам, 10 млн ячеек типа 4680 достаточно для оснащения ими 12 000 электрических кроссоверов Model Y. Это не так много в масштабах производства Tesla, поэтому в качестве дополнительного источника элементов типа 4680 выступает пилотная линия Tesla в Калифорнии. Наращивание объёмов локального производства в Техасе позволит компании сократить логистические расходы. В планы Tesla также входит выпуск аккумуляторных ячеек типа 4680 на предприятии в Неваде, а вот от производства их в Берлине компания отказалась.

На конференции VivaTech в Париже Илону Маску (Elon Musk) довелось обсудить со старшим сыном своего главного соперника по списку богатейших людей мира факторы, влияющие на курс акций Tesla и капитализацию компании. Во-первых, Маск заявил, что не представляет, как его поведение способно влиять на динамику котировок. Во-вторых, он предположил, что больше всего капитализация Tesla отображает способность компании внедрить автопилот.

Источник изображения: Getty Images, Chesnot

Как поясняет CNBC, на мероприятии в Париже Илон Маск дал интервью потенциальному наследнику империи LVMH Антуану Арно (Antoine Arnault). Последнего по понятным причинам заинтересовал феномен роста капитализации Tesla, которая сейчас затмила по этому показателю конгломерат его отца Бернара, заметно превысив $800 млрд. Маск заявил, что не понимает причин изменения курса акций Tesla: «Иногда я говорю, что стоимость акций слишком высока для Tesla, и после этого она всё равно идёт вверх». Самому главе компании, с его слов, остаётся только мириться с этим. Напомним, что только за две предыдущие недели капитализация Tesla выросла на $200 млрд, побив рекорд по продолжительности периода непрерывного роста.

Tesla даже в случае достижения ежегодного объёма производства электромобилей в 2 млн штук в год сможет занимать не более 2 % всего мирового автомобильного рынка, поэтому реальная стоимость бизнеса компании, по мнению Маска, формируется на основе автономного управления. Как не устаёт повторять глава Tesla, когда-нибудь автовладельцы смогут превратить свои машины этой марки в автоматические такси, которые будут зарабатывать для них деньги в свободное время без усилий с их стороны. По всей видимости, регулярный перенос сроков реализации подобной степени автономности никак не снижает оценку рынком акций Tesla. Весной этого года Маск в очередной раз пообещал предложить полный автопилот до конца текущего года.

По оценкам аналитической компании Counterpoint, в первом квартале 2023 года продажи автомобилей с электрической тягой в США подскочили на 79 % по сравнению с тем же периодом прошлого года, что помогло США обойти Германию и стать вторым по величине рынком электрифицированных автомобилей (классические электромобили и подключаемые гибриды) в мире. По её данным, выше продажи таких авто только в Китае.

Источник изображения: Pexels

Согласно Counterpoint налоговые льготы на электромобили сыграли большую роль в стимулировании продаж и, возможно, помогли автомобильной промышленности США в целом. На долю Tesla в этом квартале пришлось 62,7 % продаж электромобилей, причём модели Model Y и Model 3 обе заняли первое место.

Источник изображения: Counterpoint

Что интересно, в первом квартале продажи электромобилей одной лишь Tesla были выше, чем совокупные продажи следующих 18 автопроизводителей, которые в сумме представляют 34 автомобильных марки. GM был далеко на втором месте с Bolt EUV и Bolt — процент продаж автоконцерна составил 7,6 %. Volkswagen занял 6,3 % рынка благодаря модели ID.4.

Источник изображения: Counterpoint

Подключаемые гибриды — это совсем другая история: компания Stellantis лидирует с объемом продаж в 43,9 % благодаря моделям Wrangler и Grand Cherokee от Jeep, а также минивэну Chrysler Pacifica. BMW с гибридным X5 набрал 16,1 %, а RAV4 от Toyota помог бренду подняться до продаж в 15,4 %. Counterpoint оптимистично смотрит на будущее американских электромобилей. Несмотря на то, что пересмотренные правила сузили список автомобилей, которые могут претендовать на налоговые льготы, они все ещё способны повлиять на спрос. Ранние этапы восстановления экономики также могут способствовать росту интереса покупателей.

В определённый момент продажи электромобилей должны были вырасти. Такие штаты, как Калифорния и Нью-Йорк, запретят продажу автомобилей с двигателями внутреннего сгорания к 2035 году. В свою очередь, компания GM, уже взяла на себя обязательство стать полностью электрической примерно в это же время.

Сан-Франциско стал первым городом США, где электрические и гибридные автомобили заняли более 50 процентов в продажах новых автомобилей. Знаковый показатель был достигнут в марте, в апреле продажи электрифицированных автомобилей были еще выше — 53,1 процента, показало новое исследование S&P Global. При этом каждый четвертый новый автомобиль, проданный в Сан-Франциско в марте, был произведён Tesla.

Аналитики предполагают, что успех электрифицированных автомобилей в этом регионе объясняется двумя основными причинами. Во-первых, демографически население города, как правило, моложе, чем в других районах США. Во-вторых, они более обеспечены. Например, 46 % жителей города имеют доход более 200 000 долларов в год. Среди типичных покупателей электромобилей по всей стране 40 % имеют такой доход.

Концентрация покупателей электрифицированных автомобилей не ограничивается только самим Сан-Франциско. Близлежащие города, такие как Лос-Альтос, Саратога, Пьемонт и другие вносят свою лепту в общий показатель электрификации транспорта этого района США, отмечает S&P Global. Любопытно, что в Сан-Рамоне, где находится глобальная штаб-квартира нефтяного гиганта Chevron, самый высокий уровень проникновения электромобилей.

Хотя гибриды вносят свой вклад в успех электрифицированных автомобилей, чисто электрические авто в Сан-Франциско более популярны, чем в остальной части Америки. В марте на долю электромобилей здесь пришлось 34,3 процента продаж, что более чем в четыре раза превышает средний показатель по стране. А почти каждый четвертый новый автомобиль, проданный в округе Сан-Франциско, независимо от типа силового агрегата, был произведен компанией Tesla.

Однако Tesla — не единственный автопроизводитель, добившийся большого успеха. Например, продажи Volkswagen ID.4 в марте здесь были в четыре раза выше, чем в остальной части страны. Доминирование продаж электрифицированных автомобилей в Сан-Франциско, несомненно, является положительным знаком для их производителей, но отмечается, что по-прежнему основными покупателями являются обеспеченные люди. Хотя растущая конкуренция и налоговые льготы и способствуют появлению более доступных моделей, для остальной части США в ближайшем будущем цена, вероятно, останется главным препятствием.