Рекордная для отрасли норма прибыли позволяет компании Tesla манипулировать ценами на электромобили в довольно широком диапазоне, и январское снижение цен во многих странах превышало 10 %. Спрос после подобных мер вырос, и теперь предприятие в Китае вернулось к объёмам выпуска, присущим сентябрю прошлого года. Одновременно Tesla пытается договориться о более выгодных для себя условий с поставщиками комплектующих.

Источник изображения: Tesla

Деятельности Tesla накануне уделил достаточно внимания ресурс Reuters. В первой публикации на эту тему говорилось о внутренней рассылке, в которой компания призывала сотрудников шанхайского предприятия готовиться к выходу на еженедельные объёмы выпуска продукции в количестве 20 000 штук в феврале и марте. Это позволит компании выпускать по 80 000 машин в месяц и приблизиться к показателям сентября прошлого года, когда с конвейера в Шанхае сошли 82 088 электромобилей Model Y и Model 3.

Необходимо учитывать, что в декабре предприятие Tesla в Шанхае на треть сократило объёмы производства, а в конце января каникулы для китайских рабочих оказались дольше обычного периода. За первые 29 дней января, по данным статистики, объёмы продаж электромобилей Tesla в Китае выросли на 36 % по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Росту спроса способствовало снижение цен на величину от 6 до 14 %.

Поставщики Tesla, в свою очередь, вынуждены искать резервы для снижения цен на свои комплектующие к электромобилям, как отмечает Reuters. Это не так просто, если учесть, что их норма прибыли в среднем на 3 процентных пункта ниже, чем у большинства автопроизводителей, а многие и без этого уже работают на грани рентабельности. Во время пандемии, как отмечается, Tesla не особо считалась с расходами на доставку, нередко предпочитая серьёзно переплатить за срочность, если партия компонентов требовалась ей незамедлительно. Теперь всё изменится.

Продукция NXP Semiconductors, которую можно найти в составе электромобилей Tesla, даже может подорожать, поскольку о предстоящем повышении цен этот производитель чипов заявил на этой неделе. В таких условиях для Tesla будет сложно добиться единодушия и покорности от поставщиков при реализации намерений снизить затраты.

Минувший год был непростым для Tesla, поскольку компании пришлось бороться с дефицитом компонентов и одновременно вводить в строй два новых предприятия. Компании пришлось сокращать персонал на ряде направлений деятельности, но по итогам года его численность в целом всё равно выросла на 29 000 человек. Теперь штат Tesla по своей численности может посоперничать со старожилами типа GM и Ford.

Источник изображения: Tesla

Эта информация появилась в годовом отчёте Tesla по форме 10-K, как сообщает Electrek. По состоянию на 31 декабря 2022 года в штате компании числилось 127 855 человек, примерно на 29 000 человек больше, чем годом ранее. По сути, прирост был достигнут преимущественно за счёт новых предприятий Tesla в Техасе и Германии. Каждое из них было призвано обеспечить работой по 10 000 человек, и на эти проекты введённый запрет на приём новых сотрудников в прошлом году не распространялся.

По данным Electrek, приближение численности штата Tesla к показателям GM и Ford даёт весьма отдалённое представление о масштабах бизнеса всех трёх компаний. Во-первых, две последние компании выпускают больше автомобилей, чем Tesla. Во-вторых, в штате последней числятся и специалисты дилерских центров, а также сервисный персонал, поскольку компания занимается продажей машин самостоятельно, а классические автопроизводители традиционно полагаются в подобных вопросах на услуги дилеров. К концу десятилетия Tesla рассчитывает ежегодно выпускать по 20 млн электромобилей, поэтому штат персонала неизбежно придётся расширять.

По данным отчётов, поданных компанией Tesla регуляторам, в результате падения курса биткоина в 2022 году автопроизводитель потерял $204 млн.

Источник изображения: Kanchanara/unsplash.com

В первом квартале 2021 года Tesla инвестировала в биткоин $1,5 млрд, продемонстрировав веру в надёжность криптовалюты. На тот момент в компании заявили, что биткоин является хорошим активом для инвестиций, при этом имеется возможность в любой момент получить к ним доступ. При этом подчёркивалось, что криптовалюта прибыльнее, чем инвестиции в активы традиционных банков. Фактически почти сразу после покупки компания заработала на криптовалюте $101 млн.

В марте 2021 года глава компании Илон Маск (Elon Musk) заявил, что Tesla начнёт принимать биткоины в качестве платежей за электромобили, что вызвало скачок стоимости криптовалюты. Правда, через несколько недель Tesla отменила решение под предлогом того, что для майнинга биткоинов требуется слишком много энергии — после этого цена криптовалюты предсказуемо снизилась.

В прошлом году, когда цена биткоина начала падать, Tesla продала 75 % биткоинов для покупки традиционных валют. На сегодня автопроизводитель владеет биткоинами на сумму $184 млн.

За минувший год рынок криптовалют переживал не лучшие времена, и сегодня биткоин стоит чуть более $23 тыс. — примерно на 66 % ниже исторического максимума в $68 789. Несмотря на то что криптовалюта потеряла более половины своей стоимости, некоторые эксперты уверены, что биткоин остаётся довольно устойчивым и может снова подорожать, особенно с учётом того, что активные игроки, напуганные колебаниями крипторынка, в последнее время тяготеют к использованию наиболее известных криптовалют вроде биткоина или эфира.

Цена на электромобиль Ford Mustang Mach-E будет снижена в среднем на 5,85 %, в зависимости от комплектации. По словам Марина Гьяджа (Marin Gjaja), главного менеджера по работе с клиентами подразделения Ford Model e, диапазон скидок составил от $600 до $5900. Вместе с тем компания также заявила, что расширяет производственные мощности для Mach-E. В 2023 году Ford увеличил план производства для клиентов в Северной Америке и Европе с 78 тыс. до 130 тыс. электромобилей.

Источник изображения: Ford

Ford дольше многих автопроизводителей удерживал цены на электромобили. Ценовую войну в 2023 году начала Tesla, снизив цены на Model 3 и Model Y на целых 20 %, правда затем цена на Model Y слегка скорректировалась. «Мы реагируем на изменения на рынке, — заявил Гьяджа, сославшись на квалификационные требования «Закона о снижении инфляции» для получения покупателями электромобилей налогового вычета в размере 7500 долларов США. — Мы хотим оставаться конкурентоспособными на рынке».

В настоящее время только две версии Mach-E имеют право на налоговый вычет, это комплектации Select RWD и eAWD Standard Range, с рекомендованной розничной ценой до 55 000 долларов США для класса не внедорожников или кроссоверов. Дело в том, что налоговая служба США не признаёт Mach-E кроссовером, несмотря на то, что Ford классифицирует его как таковой. Для внедорожников и пикапов установлен более высокий предел цены в размере 80 000 долларов.

Покупатели электромобилей чувствуют себя посетителями американских горок, учитывая все изменения, которые им пришлось пережить за последние несколько месяцев. Только в августе прошлого года Ford поднял цены на Mach-E на целых 10 000 долларов в некоторых комплектациях, сославшись на увеличение стоимости материалов и ограничения цепочки поставок. Теперь же цена падает, сразу после значительного снижения цен от Tesla.

Гьяджа отрицает, что снижение цен на Mach-E было ответом на снижение цены Tesla Model Y, которая является его крупнейшим конкурентом. «У нас другой продукт, у нас другие клиенты, — сказал он. — Мы пытаемся сделать предложение, которое, по нашему мнению, лучше, чем у Tesla, а затем пытаемся установить цену в соответствии с тем, что мы считаем уместным на рынке».

Mustang Mach-E в настоящее время является третьим по количеству продаж электромобилем в США после Tesla Model 3 и Model Y. Однако, снизив цены, Ford резко снижает прибыльность Mach-E. Ещё в прошлом году финансовый директор компании заявил, что рост цен на сырьевые товары в результате инфляции практически обнулил маржу. Отвечая ему, Гьяджа утверждал, что «ценовая позиция» Mach-E улучшается в результате роста производства и соответствующего снижения цен на комплектующие.

Ресурсу Bloomberg стало известно от информированных источников, что Комиссия по ценным бумагам и биржам США (SEC) сейчас проводит проверку заявлений главы Tesla Илона Маска (Elon Musk) о возможностях системы помощи водителю Autopilot в рамках расследования по поводу соответствия законодательству действий автомобильной компании при продвижении систем Tesla FSD (Full Self-Driving) и Autopilot.

Источник изображения: Electrek

В частности, SEC расследует роль Илона Маска в формировании утверждений Tesla о возможностях её беспилотных автомобилей. О том, какие именно заявления Маска привлекли внимание регулятора, не сообщается. В связи с тем, что Илон Маск является руководителем Tesla, правдивость его высказываний имеет особое значение, считают в SEC.

SEC отказалась от комментариев по этому поводу. А Маск и его адвокат Алекс Спиро (Alex Spiro) не стали отвечать на просьбу Bloomberg прокомментировать сообщение источника.

Чиновники SEC проводят оценку, мог ли Маск делать неуместные прогнозные заявления, сообщил собеседник Bloomberg. В результате расследования SEC на компанию и её руководство могут подать в суд или назначить штраф.

В отношении Tesla ранее проводились расследования по поводу безопасности её автоматизированных систем вождения. Кроме того, министерство юстиции США выясняло, не вводили ли в заблуждение пользователей публичные заявления компании о системе автопилота. В настоящее время Национальное управление безопасности дорожного движения США ведёт два расследования, связанные со сбоями системы Autopilot.

Илон Маск (Elon Musk) на недавней отчётной конференции Tesla затронул тему следующего поколения аппаратного обеспечения технологии автономного вождения Full Self-Driving. Маск отметил, что будущая система обеспечит ещё большее превосходство в безопасности над человеком по сравнению с используемой сейчас. Но при этом апгрейд выпускаемых сейчас машин до компонентов следующего поколения будет чрезвычайно сложным.

Источник изображения: Tesla

Свои системы активной помощи водителю Tesla первоначально строила на компонентах Mobileye, но первое ДТП с летальным исходом довело компании до разрыва отношений, и второе поколение FSD уже использовало компоненты NVIDIA. С 2016 года Tesla перешла на нейронные процессоры собственной разработки — это уже третье поколение FSP. Теперь компания готовит аппаратное обеспечение для FSD четвёртого поколения.

Компоненты третьего поколения Tesla устанавливала за свой счёт или за доплату от клиента на все актуальные модели своих электромобилей, предоставляя водителю доступ к самым современным системам активной помощи и совместимому с ними программному обеспечению. Набор датчиков внутри электромобилей Tesla не менялся уже много лет, и потому было достаточно заменить на более современный только специализированный бортовой компьютер, который размещался за перчаточным ящиком. Однако с оборудованием четвёртого поколения такой подход уже не подойдёт.

В последние недели слухи о подготовке к анонсу нового набора датчиков в составе обновлённых Tesla Model 3 появлялись неоднократно, поэтому Илон Маск не смог избежать обсуждения оборудования для FSD четвёртого поколения на квартальной конференции. «Затраты по замене оборудования третьего поколения на четвёртое были бы слишком велики. Так что я не думаю, что экономически это будет целесообразно», — пояснил миллиардер, говоря о возможности самостоятельного апгрейда для владельца машины прежних лет выпуска.

При этом он развеял опасения по поводу неспособности оборудования FSD третьего поколения достичь полной автономности управления без аппаратной модернизации. По словам Илона Маска, так называемое Hardware 3 не будет столь же совершенно на функциональном уровне, как Hardware 4, но глава Tesla «уверен, что Hardware 3 будет с запасом превосходить по безопасности вождения среднестатистического человека». Как предположил Маск, если Hardware 3 будет на 200 или 300 % лучше человека, то Hardware 4 поднимет превосходство до 500 или 600 %. Выше уже расположится только гипотетическое Hardware 5.

Как заявил в конце Илон Маск, «что действительно важно, так это повышение средних показателей безопасности дорожного движения». При этом он не стал возвращаться к избитой теме прогнозирования сроков достижения машинами Tesla полной автономности управления, которую он периодически поднимал на квартальных мероприятиях в предыдущие годы. По его замыслу, все выпущенные с 2016 года электромобили этой марки при наличии адекватного программного обеспечения смогут обходиться без вмешательства водителя в процесс управления.

На неофициальном уровне Мексика в последнее время часто упоминается в качестве вероятного места строительства нового предприятия по выпуску электромобилей Tesla, но пока даже местные власти не готовы подтвердить, что соответствующие договорённости уже достигнуты. Зато они охотно признают, что при необходимости создадут все условия для успешного развития бизнеса компании в своей стране.

Источник изображения: Tesla

Во всяком случае, такого мнения придерживается помощник главы департамента экономического развития мексиканского штата Нуэво-Леон Эммануэль Лоо (Emmanuel Loo), на которого ссылается японское издание Nikkei Asian Review. Чиновник также отказался делать прогноз по поводу того, будет ли соглашение с Tesla заключено в текущем году. Он лишь заявил, что оно ещё не достигнуто.

Слухи о намерениях Tesla построить предприятие в Мексике возникли в прошлом месяце с подачи местных СМИ и агентства Bloomberg, последнее также сообщало о состоявшемся в октябре визите Илона Маска (Elon Musk) в штат Нуэво-Леон с целью выбора оптимальной площадки для строительства будущего предприятия. Этот штат граничит с Техасом, где расположена новая штаб-квартира Tesla и предприятие по сборке электромобилей производительностью до 250 000 машин в год.

По словам мексиканского чиновника, для Tesla в Мексике создаются точно такие же условия для развития бизнеса, как и всех других компаний, заинтересованных в этом. Даже если Tesla не построит в Нуэво-Леоне своё предприятие, то здесь могут разместить свои производства поставщики компонентов на техасское предприятие Tesla. В этом году власти мексиканского штата намереваются увеличить количество таможенных транзитных коридоров на границе с Техасом с 10 до 20 штук, причём один может быть выделен именно для нужд Tesla и её поставщиков. Сейчас крупнейшее предприятие по сборке электромобилей этой марки расположено в Шанхае, но поставлять его продукцию в Северную Америку накладно и долго, поэтому соответствующий кластер было бы целесообразно развивать у границ США. Помимо Канады, в качестве вероятного места строительства нового предприятия Tesla на уровне слухов упоминается не только Южная Корея, но и Индонезия.

Инвесторы с энтузиазмом отреагировали на прогноз Илона Маска (Elon Musk) о выпуске двух миллионов электромобилей в 2023 году. Акции выросли более чем на 10 %, несмотря на неоднозначное мнение аналитиков на финансовый отчёт компании. «Лучше, чем ожидали», — отметил Джордж Гианарикас (George Gianarikas), аналитик финансовой компании Canaccord Genuity. Canaccord сохранила свою рекомендацию покупать акции Tesla с целевой ценой в 275 долларов.

Источник изображения: Marlena Sloss | Bloomberg | Getty Images

Tesla снизила цены на электромобили в конце 2022 года и в 2023 году, тем самым вызвав повышенный спрос. На фоне роста продаж, Маск предложил сдержанный, но оптимистичный прогноз производства в 2023 году. «Если грядущий год будет ровным, без серьёзных разрывов в цепочке поставок или глобальных проблем, у нас есть потенциал произвести 2 миллиона автомобилей. И я думаю, на них будет спрос», — заявил Маск.

«В январе этого года мы видели самые крупные заказы за всю нашу историю. Сейчас заказы почти в два раза превышают объёмы производства», — отметил генеральный директор Tesla во время общения с инвесторами в среду. Tesla сообщила о выручке от автомобильной промышленности в размере 21,3 миллиарда долларов в четвёртом квартале и скорректированной прибыли на акцию в размере 1,19 доллара.

Аналитики неоднозначно отреагировали на отчёт Tesla. «Кое-что для быков… и медведей», — гласил заголовок утреннего отчёта Bernstein Research в четверг, в котором был подтверждён низкий рейтинг Tesla и отмечено, что на рынке по-прежнему наблюдается разрыв по акциям производителя электромобилей. Адам Джонас (Adam Jonas) из Morgan Stanley был более оптимистичен, подтвердив рекомендованную цену покупки на уровне 220 долларов за акцию.

На завершившейся несколько часов назад квартальной отчётной конференции у Илона Маска (Elon Musk) спросили, не изменились ли намерения Tesla начать сборку долгожданного электрического пикапа Cybertruck в середине этого года. Хотя он подтвердил, что непосредственно старт сборки намечен на лето текущего года, в массовых количествах эти машины начнут сходить с конвейера предприятия в Остине не ранее 2024 года.

Источник изображения: Tesla

Напомним, необычной формы электрический пикап с кузовом из панелей нержавеющей стали на несущем каркасе был представлен ещё осенью 2019 года, и тогда планировалось, что производство начнётся в 2021 году, но этим планам помешала пандемия. Отложив начало массового производства пикапов Cybertruck до середины текущего года, глава Tesla в прошлом году одновременно намекнул, что у серийных машин будут другими не только технические характеристики, но и цена, если сравнивать с представленными осенью 2019 года данными.

На этой неделе руководство Tesla подтвердило, что монтаж оборудования, необходимого для изготовления пикапов, уже начался на предприятии в Техасе. По крайней мере, дело уже дошло до монтажа прессового оборудования на участке изготовления кузовов. Подтверждения этого факта появлялись в этом месяце с подачи «фотошпионов», запускавших квадрокоптеры над территорией предприятия и заглядывавших в окна цехов.

Илон Маск призвал не придавать слишком большого значения дате начала производства любых новых моделей: «Оно наращивается экспоненциально, но на старте всё происходит очень медленно». К 2024 году на рынке США появится достаточно электрических пикапов других марок, которые будут сочетать более привычный целевой аудитории дизайн с инновационными техническими решениями, которые было сложно реализовать на машинах с ДВС в силу компоновочных ограничений. Помимо уже продающихся Ford F-150 Lightning, Rivian R1T и GMC Hummer EV, в следующем году американским клиентам будут предлагаться Chevrolet Silverado EV и RAM 1500 EV, причём создатели последнего постарались компенсировать кажущуюся нерасторопность высокой концентрацией нетривиальных технических решений.

Недавние существенные снижения цен на электромобили Tesla в полной мере отобразятся на финансовых показателях текущего квартала, но и в прошлом норма прибыли компании на электромобильном направлении достигла минимального за пять кварталов значения. Руководство Tesla считает, что в текущем году норма прибыли компании всё равно останется «на здоровом и самом высоком в отрасли уровне».

Источник изображения: Tesla

Пока можно судить лишь о том, что в четвёртом квартале показатель опустился до 25,9 %, хотя в третьем квартале достигал 27,9 %, а по итогам всего 2022 года остался на уровне 26 %. В текущем году норму прибыли на электромобильном направлении Tesla сможет удержать в пределах от 17 до 22 %, как считают аналитики. Финансовый директор компании Закари Киркхорн (Zachary Kirkhorn) заявил, что интерес потребителей к продукции Tesla остаётся на высоком уровне, а проведённые в январе снижения цен отрицательно скажутся на норме прибыли, но не стал давать официальных прогнозов на этот счёт. Он лишь выразил уверенность в том, что она останется лучшей в отрасли.

Одновременно в текущем году Tesla будет снижать расходы в свете макроэкономической неопределённости и растущих процентных ставок, которые негативно влияют как на способность компании пополнять оборотный капитал, так и на активность покупателей, приобретающих машины в кредит и лизинг. По словам руководства Tesla, «команда привыкла к трудностям», и в ближайшее время сосредоточится не только на снижении затрат, но и экспансии производства.

Из 405 000 поставленных в прошлом квартале электромобилей Tesla примерно 51 % был доставлен клиентам в течение декабря. Подобная неравномерность была сильнее выражена во втором квартале, поскольку на его последний месяц пришлось 74 % поставок. Более равномерно распределяя логистические операции внутри квартала, Tesla получает возможность сократить свои издержки. Как поясняют представители компании, пока в электромобильной отрасли в целом стремление повышать эффективность затрат остаётся редким явлением, но оно критически важно для поддержания нормы прибыли. По сути, во всей остальной отрасли даже норма прибыли на уровне 15 % считается отличным показателем, поэтому с данной точки зрения у Tesla ещё есть запас для манёвра ценой.

В Китае компания Tesla уже располагает самым крупным своим предприятием по производству электромобилей, которое способно выдавать по 750 000 машин в год. Местный рынок важен для Tesla сам по себе, но руководство осознаёт и силу конкуренции китайских автопроизводителей. Илон Маск (Elon Musk) заявил, что именно некая китайская компания со временем должна стать ближайшим конкурентом Tesla.

Источник изображения: Tesla

Если отвлечься от перспектив их соперничества на мировом рынке, то в прошлом году местная компания BYD уже обошла Tesla по количеству проданных электромобилей в КНР, а также заметно обогнала компанию Илона Маска по темпам экспансии производства. Снизив недавно цены на электромобили в Китае, Tesla наверняка рассчитывает на реванш, но очевидно, что и китайские автопроизводители не будут спокойно наблюдать за подобными действиями американского конкурента.

В Китае в прошлом году было реализовано две трети всех электромобилей, выпущенных в мире, а в случае с Tesla здесь был выпущен каждый второй электромобиль марки. Для Tesla это второй по величине рынок сбыта после США. Илон Маск на квартальной конференции на этой неделе выразил уважение к китайским конкурентам и специалистам, назвав рынок КНР самым конкурентным в мире. «Они работают умнее всех и усерднее всех. И мы предполагаем, что именно одна из китайских компаний займёт второе место после Tesla», — заявил Илон Маск.

Как он добавил, Tesla располагает отличной командой специалистов в Китае, и надеется на дальнейшее её увеличение за счёт лучших кадров. Конкурирующие с Tesla компании в Китае тоже были вынуждены снизить цены — более чем на 10 % в случае с XPeng. Какие именно китайские компании могут претендовать на второе место после Tesla, глава компании конкретизировать не стал.

В прошлом году активное снижение котировок акций Tesla было в известной мере обусловлено обеспокоенностью инвесторов чрезмерным увлечением Илона Маска управлением купленной в конце октября социальной сетью Twitter. На квартальном отчётном мероприятии автогиганта он заявил, что Twitter «в действительности является невероятно мощным инструментом для стимулирования спроса на Tesla».

Источник изображения: Carina Johansen, NTB, Reuters

Свой комментарий по ситуации с покупкой Twitter глава обеих компаний начал со следующих слов: «У меня 127 млн последователей, и их число продолжает стремительно расти. Одно только это подразумевает, что я достаточно популярен. У меня одна из самых интерактивных учётных записей в социальных сетях, возможно, во всём мире, и точно — в Twitter, и это само по себе обусловило покупку».

Маск добавил, что призывает компании как из автомобильного сегмента, так и всех других активнее использовать Twitter и находить интересные, развлекающие и информативные способы применения своих учётных записей в этой социальной сети, чтобы стимулировать свои продажи точно таким же образом, как это происходит с Tesla. Напомним, что в январе после снижения цен на свои электромобили компания столкнулась с двукратным превышением количества заказов над своими производственными возможностями. Никогда за всю историю существования Tesla спрос на электромобили не был таким высоким, как заверил Илон Маск. Даже если компания по итогам текущего года выпустит 2 млн электромобилей, он убеждён, что все они найдут покупателей без особого труда.

Традиционное письмо акционерам, которое Tesla опубликовала вчера вечером, начиналось с перечисления исторических рекордов, которые компания обновила в прошлом квартале: по размеру выручки ($24,3 млрд), по операционной ($3,9 млрд) и чистой ($4,1 млрд) прибыли. Одновременно стало известно, что за весь 2022 год компания доставила клиентам 1,31 млн электромобилей, и в текущем планирует выпустить 1,8 млн машин.

Источник изображения: Tesla

Выручка непосредственно на электромобильном направлении в прошлом квартале достигла $21,3 млрд, причём $324 млн из этой суммы относились к доходам от реализации программного обеспечения, призванного оказывать водителям активную помощь на дороге. В Северной Америке доступ к программе бета-тестирования комплекса FSD имеют около 400 000 человек. Совокупная квартальная выручка оказалась выше, чем ожидали аналитики, за год она выросла на 37 %. Операционная прибыль в четвёртом квартале выросла на 49 %, а чистая — на 43 %. Как отмечается, компания меньше средств потратила в четвёртом квартале на выплату вознаграждения Илону Маску (Elon Musk) в форме собственных акций.

Всего за 2022 год компания выручила $81,5 млрд, что на 51 % больше выручки 2021 года. Операционную прибыль при этом удалось более чем удвоить до $13,7 млрд, а чистая прибыль выросла на 85 % до $14,1 млрд. В четвёртом квартале количество свободных денежных средств Tesla увеличилось более чем на $1 млрд до $22 млрд. На фоне большинства конкурентов подобные достижения выглядят впечатляюще, хотя нормой прибыли на электромобильном направлении пришлось пожертвовать, она достигла минимально за последние пять кварталов уровня в 25,9 %.

В прошлом квартале Tesla собрала 439 701 электромобиль, что на 44 % больше итогов аналогичного периода 2021 года. Из них 20 613 штук пришлись на Model X и Model S (+57 %), а основную часть — 419 088 штук (+43 %), составили более доступные Model 3 и Model Y. Динамика по Model S и Model X была более высокой по той причине, что в условиях дефицита компонентов в предыдущие периоды производство флагманских моделей Tesla наращивала умеренными темпами, но во втором полугодии смогла ускорить этот процесс.

В четвёртом квартале было доставлено клиентам 405 278 электромобилей, на 31 % больше, чем годом ранее. Объёмы поставок Model S и Model X выросли на 46 % до 17 147 штук, а объёмы Model 3 и Model Y — на 31 % до 388 131 штуки. По итогам всего 2022 года Tesla выпустила 1 369 611 электромобилей (+47 %) и поставила 1 313 851 электромобиль (+40 %). В текущем году Tesla прогнозирует поставку 1,8 млн электромобилей, что будет соответствовать росту на 37 %. Заметим, что прежде Tesla заявляла своей целью наращивать поставки на 50 % в год. Поэтому во время общения с аналитиками генеральному директору Илону Маску пришлось оправдываться по поводу показавшегося аналитикам консервативного прогноза на текущий год: «Мы говорим о 1,8 млн машин, потому что на Земле то и дело происходят форс-мажорные обстоятельства. Мы не можем контролировать, когда происходят землетрясения, цунами, войны, пандемия и т.п. Если это будет спокойный год, без крупных перебоев в цепочках поставок или прочих серьёзных проблем, у нас имеется потенциал выпустить 2 млн машин в этом году. Я думаю, что спрос на такое количество тоже будет».

Вопросы о динамике спроса в известной степени раздражали главу компании, и он признался, что сейчас количество заказов на электромобили Tesla почти в два раза превышает её производственные возможности, достигая рекордных величин. Подобное стимулирующее действие оказали недавние снижения цен на электромобили этой марки. Даже если спрос на рынке в целом сократится, Маск убеждён, что продукция Tesla будет востребована. Те самые 2 млн электромобилей, которые при удачном стечении обстоятельств компания сможет выпустить в текущем году, по мнению главы Tesla, будут обеспечены спросом. Недавние снижения цены на электромобили марки, по его словам, были нацелены на повышение доступности машин покупателям в массовом сегменте рынка.

Действующих производственных мощностей Tesla достаточно для выпуска 1,9 млн машин в год, из них 100 000 экземпляров Model S и Model X приходятся на старейшее предприятие компании в Калифорнии, оно же способно производить по 550 тысяч электромобилей Model 3 и Model Y в год. Шанхайская площадка остаётся крупнейшей в структуре Tesla, она ежегодно способна выпускать по 750 000 электромобилей Model Y и Model 3. Предприятия в Остине и Берлине способны выпускать по 250 000 кроссоверов Model Y ежегодно. По сути, Tesla технически близка к тому, чтобы выпустить и больше заявленных компанией 1,8 млн машин в этом году, а помешать ей сделать это, по словам Илона Маска, могут лишь какие-то форс-мажорные обстоятельства.

На квартальном мероприятии Илон Маск также подтвердил намерения Tesla начать сборку электрических пикапов Cybertruck на предприятии в Техасе в текущем году, но подчеркнул, что в массовых количествах они начнут выпускаться только в следующем. На первое марта этого года компания наметила мероприятие для инвесторов, на котором собирается поведать подробности о платформе электромобилей следующего поколения.

О планах, способных положительно повлиять на настроение инвесторов, компании предпочитают заявлять накануне публикации не самых однозначных квартальных отчётов. Возможно, такими соображениями руководствуется и компания Tesla, которая за сутки до выхода квартальной отчётности объявила, что вложит в расширение производства в Неваде $3,6 млрд, увеличив объёмы производства тяговых аккумуляторов и наладив сборку электрических грузовиков Semi.

Источник изображения: Tesla

Напомним, Tesla начала строительство первого предприятия класса Gigafactory в 2014 году при участии компании Panasonic, которая до сих пор выступает в роли одного из инвесторов. Тогда предполагалось, что на строительство предприятия в Неваде, способного выпускать ежегодно тяговые аккумуляторы совокупной ёмкостью 35 ГВт‧ч, будет потрачено $3,5 млрд, одновременно будет создано 6500 рабочих мест. В реальности предприятие вышло на выпуск аккумуляторов совокупной ёмкостью 37 ГВт‧ч ежегодно при численности персонала около 11 000 человек и общих инвестициях в сумме $6,2 млрд. При строительстве предприятия в общей сложности было задействовано ещё 17 000 человек.

За время своего существования «гигафабрика» в Неваде выпустила 7,3 млн аккумуляторных ячеек, 1,5 млн готовых батарей и 3,6 млн экземпляров силовой установки для электромобилей, а также 1 млн стационарных хранилищ электроэнергии совокупной ёмкостью более 14 ГВт‧ч.

На этой неделе было объявлено о намерениях вложить ещё $3,6 млрд в расширение производства тяговых батарей в Неваде и организации массовой сборки грузовиков Tesla Semi, которые в небольших количествах выпускаются здесь с прошлого квартала. Судя по заявлениям Tesla, в Неваде расположится первое специализированное предприятие по сборке грузовиков Semi. Их также планируется собирать в Техасе, и как это сочетается с новым решением Tesla, не уточняется.

В Неваде штат сотрудников Tesla вырастет ещё на 3000 человек, при этом здесь появится специализированное предприятие по выпуску литиевых аккумуляторов типоразмера 4680, способное каждый год выдавать по 100 ГВт‧ч батарей в показателях совокупной ёмкости. Этого должно хватить на оснащение батареями двух миллионов легковых электромобилей ежегодно. Как это решение повлияет на намерения Tesla расширять производство аккумуляторов типа 4680 в Техасе, пока тоже не уточняется.

Как именно два новых предприятия расположатся по отношению к уже имеющемуся, не сообщается, но судя по приведённому компьютерному эскизу, рядом с имеющимся корпусом L-образной формы имеется достаточно места для расположения новых производственных линий. В итоге весь комплекс сможет обрести форму параллелепипеда со скощенными углами и установленными на крыше солнечными панелями.

В понедельник продолжилось судебное заседание по делу о несостоявшейся в 2018 году приватизации Tesla, которую якобы планировал провести Илон Маск (Elon Musk), выкупив акции компании по цене $420. Довести сделку до реализации ему тогда не удалось, фондовый рынок долго лихорадило, и инвесторы потеряли кучу денег. В своё оправдание миллиардер заявил в суде, что был готов продать акции SpaceX, чтобы на вырученные средства выкупить акции Tesla.

Источник изображения: Getty Images, AFP, David McNew

Напомним, возглавляющий Tesla и SpaceX Илон Маск остаётся основным акционером обеих компаний, но если первая остаётся публичной, то вторая имеет статус частной. В суде под присягой Маск заявил следующее: «Акции SpaceX сами по себе означали, что средства для приватизации Tesla имеются в наличии. Я не хотел продавать их, но мог бы, если вы посмотрите на сделку с Twitter, как раз это и произошло. Я продал акции Tesla, чтобы закрыть сделку по покупке Twitter. И в том случае я бы сделал то же самое».

По сути, существенные изменения на фондовом рынке в августе 2018 года вызвало заявление Илона Маска о том, что он собирается выкупить акции Tesla по $420 за штуку, а средства для этого будут найдены. Первоначально миллиардер пытался заручиться поддержкой арабских инвесторов, но те предоставили только устные гарантии, которые потом никак не реализовались. Фактически, продажа акций SpaceX была бы «планом Б» в несостоявшейся сделке по приватизации Tesla. Какую сумму рассчитывал выручить Илон Маск от продажи акций SpaceX и кто стал бы покупателем, он не уточнил.

Предыдущие судебные разбирательства по несостоявшейся приватизации Tesla уже привели к временному смещению Илона Маска с поста председателя совета директоров компании, а также необходимости выплатить два штрафа на общую сумму $20 млн. Суд также попытался принудить миллиардера согласовывать свои заявления о бизнесе Tesla с юристами, но последнее условие на практике было сложно обеспечить.