Идея превосходства спорткаров Xiaomi над продукцией Porsche настолько навязчива, что руководство первой из компаний то и дело сообщает о новых рекордах электромобиля SU7 Ultra и победах над своим немецким соперником Porsche Taycan Turbo GT. Если в октябре Xiaomi вывела на трассу Нюрбургринг прототип SU7 Ultra, то новый рекорд был установлен уже на серийной машине.

«Выехать» на знаменитой трассе из семи минут, в отличие от проходившего испытания в октябре прототипа, серийному SU7 Ultra не удалось, но споркар Xiaomi всё равно обошёл Porsche Taycan Turbo GT с результатом 7 минут 04,957 секунды, буквально опередив его на 593 миллисекунды. В любом случае, Xiaomi SU7 Ultra становится самым быстрым для этой трассы серийным электромобилем. Об этом с гордостью сообщил на страницах социальной сети Weibo глава и основатель Xiaomi Лэй Цзюнь (Lei Jun).

Под управлением бельгийского гонщика Винсента Радермекера (Vincent Radermecker) электромобиль Xiaomi SU7 Ultra показал лучший результат по сравнению с сентябрьским достижением Porsche Taycan Turbo GT. По словам Лэй Цзюня, в ближайшее время рекорд будет обновлён в очередной раз. Самое интересное, что указанный результат был показан спорткаром Xiaomi ещё 1 апреля, но до сих пор руководство компании хранило молчание. В октябре прототипу SU7 Ultra, который имеет облегчённую и усовершенствованную конструкцию по сравнению с серийной машиной, удалось пройти трассу за 6 минут 46,874 секунды. Тогда электромобиль Xiaomi стал самым быстрым среди транспортных средств с четырьмя дверьми.

Изначально компания рассчитывала в этом году реализовать только 10 000 машин SU7 Ultra, но уже второго марта стало известно, что количество подтверждённых заказов на спорткар достигло 19 000 штук. В июле Xiaomi выведет на рынок свой первый кроссовер, получивший наименование YU7 и пока не удостоившийся официальной рекомендованной цены.

Xiaomi представила портативный фотопринтер Mijia Pocket Photo Printer Pro, который благодаря компактным габаритам и небольшому весу может использоваться для печати высококачественных материалов «на ходу» — в путешествиях, командировках или на общественных мероприятиях.

В Mijia Pocket Photo Printer Pro используется технология термосублимационной печати, позволяющая получать отпечатки высокой чёткости, более устойчивые к выцветанию по сравнению со струйной печатью. Принтер поддерживает печать файлов форматов JPG и PNG с разрешением до 313×313 точек на дюйм, а также обеспечивает широкую цветовую гамму и 256 уровней оттенков серого, создавая плавные цветовые градиенты и насыщенные, детализированные изображения. Напечатанные фотографии ламинируются для защиты от царапин, попадания влаги и выцветания.

Принтер поддерживает использование фотобумаги размером 2×3 дюйма (50 × 76 мм). На печать одной фотографии уходит около одной минуты. Лоток вмещает до 10 листов обычной фотобумаги или 5 листов фотобумаги с клеевой основой.

В приложении Mi Home пользователи могут добавлять к напечатанным фотографиям видеоклипы дополненной реальности продолжительностью до 15 секунд или голосовые сообщения. Воспроизвести их можно с помощью сканера в приложении Mi Home. Также в приложении доступны декоративные рамки, водяные знаки и шаблоны для персонализации отпечатков.

Mijia Pocket Photo Printer Pro совместим с устройствами на базе Android 8.0 и выше, а также iOS 13.0 и выше. Для подключения используется протокол Bluetooth 5.2. Принтер поддерживает одновременное подключение до трёх пользователей через их учётные записи в Mi Home.

В качестве источника питания используется литийионная батарея ёмкостью 880 мА·ч. Размеры устройства составляют 142,5 × 86,8 × 26,8 мм, вес — около 308 г.

Mijia Pocket Photo Printer Pro поступит в продажу 16 июня по цене 599 юаней (около $83).

Данные берутся из публикации Обзор Xiaomi 15 Ultra: мощнейший камерофон, но со странностями

В конце прошлого месяца журналист Bloomberg Марк Гурман (Mark Gurman) заявил, что Apple может изменить схему наименования своих операционных систем. Теперь же стало известно, что аналогичным путём планирует пойти китайская компания Xiaomi.

Источник изображения: GSM Arena

Новые версии операционных систем Apple будут представлены на мероприятии WWDC 2025 уже сегодня. Например, вместо iOS 19 и iPadOS 19, по данным Гурмана, публике могут представить iOS 26 и iPadOS 26. Это делается для соответствия календарному году, а также с целью упростить маркетинг новых продуктов.

По сообщениям сетевых источников, Xiaomi намерена переключиться на такую же систему наименования для своей платформы HyperOS, построенной на базе Android. Это означает, что позднее в этом году вендор представит не HyperOS 3, основанную на Android 16, а HyperOS 26. Данное обновление, как ожидается, выйдет в октябре или ноябре этого года, поэтому подробности о нём следует ожидать по мере приближения официального запуска.

Новая схема наименования ОС удобна для пользователей, поскольку им будет проще ориентироваться в версиях ПО Xiaomi. Однако для компании такой подход может создать некоторые трудности. Дело в том, что при использовании календарного года для наименования версий ОС компании придётся придерживаться строгого графика выпуска обновлений и не отставать от него.

Потуги Xiaomi в сфере доказательства своего превосходства над спорткарами Porsche при прохождении знаменитых гоночных трасс наконец-то принесли определённые «репутационные дивиденды» в игровой сфере. Дело в том, что известный гоночный симулятор Gran Turismo недавно официально открыл двери для компьютерного аналога Xiaomi SU7 Ultra.

Источник изображения: Xiaomi

По сути, данный электромобиль в своём виртуальном воплощении скоро будет доступен игрокам в Gran Turismo 7 на платформе Sony PlayStation 5. Это первый в истории данной франшизы, история которой тянется с 1997 года, когда игрокам предлагается виртуальный аналог спорткара китайского производства. Как известно, с разработчиками данного гоночного симулятора давно и серьёзно сотрудничают не только именитые автопроизводители, но и поставщики автомобильных компонентов и аксессуаров для тюнинга.

Внутри данной игры в настоящее время насчитывается более 1000 транспортных средств и более 50 гоночных трасс, которые досконально скопированы с реально существующих. Более того, разработчики Gran Turismo и Xiaomi договорились о внедрении в игровую среду полностью виртуального концепта Vision Gran Turismo, разработанного данной китайской компанией. Представители последней выразили надежду, что со временем перечень доступных в этой игре китайских спорткаров будет только расширяться. Напомним, в реальном мире SU7 Ultra способен развивать скорость до 350 км/ч и набирать 100 км/ч за 1,98 с, а совокупная мощность его силовой установки достигает 1548 л.с.

Фитнес-браслеты Xiaomi Smart Band являются одними из наиболее популярных устройств этого класса в мире. Залог их успеха тот же, что и у других продуктов китайского технологического гиганта: широкий набор функций при доступной цене. Похоже, что вскоре Xiaomi представит Smart Band 10, и недавняя утечка помогла раскрыть некоторые подробности об устройстве.

Источник изображений: xpertpick.com

Ресурс Xpertpick и инсайдер Судханшу Амбхоре (Sudhanshu Ambhore) опубликовали изображения и технические характеристики Xiaomi Smart Band 10. Внешний вид нового устройства схож с предшествующими моделями; известно о вариантах чёрного, серебристого и розового цветов.

Фитнес-браслет получил 1,72-дюймовый AMOLED-дисплей разрешением 212 × 520 пикселей, что немного больше по сравнению с 1,62-дюймовым экраном у модели предыдущего поколения. Устройства этого типа славятся продолжительным временем автономной работы, и аккумулятора Xiaomi Smart Band 10 ёмкостью 320 мА·ч хватит на 21 день, что соответствует показателю актуальной модели.

Xiaomi Smart Band 10, если верить неофициальной информации, поддерживает более 150 спортивных режимов и располагает оптическим пульсометром. В качестве программной платформы выступает Hyper OS 2.0, поддерживаются смартфоны под управлением Google Android 8.0 и выше или Apple iOS 12 и выше. Сроки выхода Smart Band 10 в продажу не уточняются, но известно, что в Европе устройство будет продаваться по цене от €40 до €50.

Отмечая своё пятнадцатилетие, компания Xiaomi в прошлом месяце представила пару мобильных процессоров собственной разработки, которые получили обозначения Xring O1 и Xring T1 соответственно. Они предназначались для применения в смартфонах и носимой электронике, но компания готовит специализированный процессор и для автомобильного сегмента, как дал понять её основатель Лэй Цзюнь (Lei Jun).

Источник изображения: Xiaomi

Об этом он сообщил, по данным CnEVPost, на мероприятии для инвесторов. Сейчас разработка первого собственного процессора для применения в автомобильном сегменте уже ведётся, его анонс может состояться в ближайшее время. Он не стал уточнять, будет ли данный чип применяться в системах активной помощи водителю, либо всё ограничится использованием в составе бортовой информационно-развлекательной системы. Напомним, что в ближайшие годы Xiaomi готова потратить на разработку собственных процессоров не менее $7 млрд.

Как уже отмечалось вчера, новые экспортные ограничения на использование американского ПО для проектирования чипов серьёзно повлияют на способность Xiaomi разрабатывать свои процессоры. Даже если компания перейдёт на китайские программные решения, ей нужно будет как-то адаптировать получаемые проекты с экосистемой тайваньской компании TSMC, которая неизбежно использует американские программные средства разработки чипов. Основатель Xiaomi также отметил, что рекомендованная стоимость кроссовера YU7 будет названа буквально за пару дней до его выхода на рынок в июле текущего года, и включаться в ценовые войны с конкурентами в этой сфере компания не намерена.

Недавний квартальный отчёт Xiaomi показал, что компания теряет на каждом проданном электромобиле SU7 в среднем более $900. Это значительно меньше прошлогодних $6250, но выйти в плюс электромобильный бизнес компании, по мнению её основателя, сможет только в следующем полугодии, и выход на рынок кроссовера YU7 сыграет в этом решающую роль.

Источник изображения: Xiaomi

О каком типе прибыли шла речь, Лэй Цзюнь (Lei Jun), по информации Bloomberg, уточнять не стал, но он убеждён, что возглавляемая им Xiaomi сможет выйти на безубыточность по электромобилям во второй половине текущего года. Для достаточно нового сегмента присутствия с высокой ценовой конкуренцией это смелое заявление, но феномен Xiaomi подтверждается и данными сторонних аналитиков, согласно которым молодой автопроизводитель уже сейчас занимает восьмое место среди всех производителей машин на электротяге в мире.

Свои заявления глава Xiaomi сделал на недавнем мероприятии для инвесторов, причём уже после принятого конкурирующей BYD решения радикально снизить цены на 22 модели предлагаемых в Китае электромобилей. Эскалация так называемой «ценовой войны» на китайском авторынке уже вызвала озабоченность центральных средств массовой информации КНР, традиционно транслирующих точку зрения высшего политического руководства страны на те или иные проблемы. По мнению газеты People’s Daily, низкосортные и дешёвые товары вредят репутации китайской продукции на мировом рынке, а подобная «крысиным бегам» конкуренция внутри страны способна подорвать имеющиеся цепочки поставок.

В июле Xiaomi готовится вывести на рынок свой второй по счёту электромобиль — кроссовер YU7, который за счёт более популярного и универсального типа кузова способен охватить более широкую потребительскую аудиторию, по мнению руководства компании. Сторонние эксперты ожидают, что по итогам второго квартала выручка Xiaomi от поставок электромобилей этой марки в целом вырастет на 37 %. Последовательный рост достигнет 11 %, обеспечив реализацию 84 000 электромобилей по итогам второго квартала. Прошлый квартал компания завершила с операционными убытками в размере $97,4 млн в автомобильном сегменте. Выручка на данном направлении при этом достигла $2,5 млрд.

Как уже не раз отмечалось, не все китайские автопроизводители способны похвастать прибыльностью своего бизнеса. Основанные около десяти лет назад стартапы Nio и XPeng только в этом году собираются выйти на безубыточность. Li Auto (Lixiang) фактически сохраняет прибыльность с четвёртого квартала 2022 года, но компания выпускает преимущественно последовательные гибриды, а потому не может в полной мере характеризовать состояние дел на китайском рынке электромобилей. BYD, являющаяся не только китайским, но и мировым лидером, своей безубыточности добилась за счёт масштабов вертикально интегрированного бизнеса. Сотрудничающей с концерном Stellantis китайской компании Leapmotor удалось впервые выйти на безубыточность только в четвёртом квартале прошлого года.

Недавно власти США велели поставщикам программного обеспечения для разработки чипов прекратить сотрудничество с китайскими клиентами без наличия соответствующей экспортной лицензии. Данные меры способны сильно навредить компании Xiaomi, которая недавно представила свои первые процессоры собственной разработки и пообещала вложить в данную сферу не менее $7 млрд в последующие годы.

Источник изображения: Xiaomi

Об этом сообщает Financial Times по итогам консультаций с осведомлёнными источниками. Первые процессоры Xiaomi семейства Xring, как известно, будут выпускаться компанией TSMC с использованием передовой 3-нм технологии. Однако для дальнейшего развития бизнеса китайскому заказчику придётся получать экспортные лицензии в США. Не факт, что они будут предоставлены, ведь ранее компания уже попадала в один из «чёрных списков», исключение из которого удалось добиться через американский суд.

Пока процессоры собственной разработки планируется применять лишь в ограниченном числе моделей, но в дальнейшем Xiaomi намерена расширить их использование. Соответственно, проблемы с разработкой и производством таких процессоров способны серьёзно повлиять на планы компании.

По некоторым данным, китайские компании Lenovo и Bitmain также попали под экспортные ограничения США в сфере поставок программного обеспечения для разработки чипов. Скорее всего, китайские разработчики не будут немедленно лишены права использовать профильное ПО, но они не смогут его обновлять и рассчитывать на техническую поддержку в дальнейшем.

Как уточняется, TSMC фактически лишится возможности выпускать передовые чипы для китайских разработчиков ИИ-решений, однако компоненты для смартфонов и планшетов пока находятся в промежуточной категории, для которой введение запретов не столь очевидно. Как новые американские ограничения повлияют на инициативы Alibaba и Baidu по разработке собственных чипов, пока не сообщается. Китайские разработчики профильного ПО предлагают альтернативу американским системам проектирования, но сколько времени потребуется компаниям из КНР для перехода на новые инструменты, предсказать сложно. Той же Huawei, находящейся под санкциями США с 2019 года, удаётся разрабатывать и выпускать чипы, по характеристикам близкие к 7-нм аналогам зарубежного производства.

Анонимные источники также сообщают, что молодые китайские компании нередко используют взломанное ПО американского происхождения, при этом умудряясь получать даже техническую поддержку. Формально китайский полупроводниковый сектор в последние годы рос гораздо активнее, чем увеличивались объёмы продаж специализированного ПО американских компаний. Это указывает на существование в КНР злоупотреблений в части легальности используемого программного обеспечения. Новые санкции США, по словам представителей отрасли, только усилят эту тенденцию.

Всего несколько дней прошло с момента презентации первого процессора Xiaomi собственной разработки, а специализированные ресурсы уже обсуждают степень причастности к его созданию специалистов британского холдинга Arm. Китайской компании пришлось отвергать упрёки в том, что всю работу за неё сделали британские партнёры.

Источник изображения: Xiaomi

«Xring O1 не основан на готовом решении, предоставленном Arm. Заявления о том, что это адаптированный готовый чип Arm, безосновательны», — сообщается в социальной сети Weibo от имени компании Xiaomi. По словам её представителей, специалисты Xiaomi трудились над созданием данного процессора более четырёх лет. Китайские разработчики действительно использовали ядра Arm Cortex-X925, Cortex-A725 и Cortex-A520, но все прочие элементы процессора разработаны компанией Xiaomi самостоятельно, как отмечает South China Morning Post. Готовые подсистемы Arm данный процессор, например, не использует.

Поводом для таких подозрений стал первоначальный вариант пресс-релиза на сайте Arm, которая лицензирует свои архитектурные решения прочим разработчикам процессоров. Там говорится, что Xiaomi использовала «адаптированный под свои нужды кремний» (custom silicon). Теперь в исправленной версии пресс-релиза на сайте Arm уточняется, что Xiaomi использует «кремний собственной разработки», использующий интеллектуальную собственность из серии процессорных ядер Armv9.2 Cortex, графическую подсистему Immortalis и интерфейс CoreLink. По словам представителей Arm, именно работа специалистов Xiaomi позволила процессору Xring O1 добиться «фантастического быстродействия и эффективности». Британский холдинг не отрицает, что Arm и Xiaomi начали теснее взаимодействовать в сфере разработки процессоров.

Подсистема доступа к памяти и процессорным ядрам была разработана специалистами Xiaomi, как отмечают её представители, да и сам физический дизайн процессора создан ими. В ходе разработки были применены сотни обновлений. Компания переработала более 480 стандартных библиотек по дизайну ячеек центрального процессора, предложила передовые технологии питания и самостоятельно создала высокоскоростные регистры.

По словам представителей Xiaomi, компания продолжит разработку процессоров, даже если это потребует не пять, а десять или двадцать лет серьёзных усилий. К апрелю текущего года компания успела потратить на разработку процессоров $1,9 млрд, а всего в ближайшие десять лет на эти нужды будет выделено более $7 млрд. Команда разработчиков процессоров Xiaomi насчитывает более 2500 специалистов. Первенец компании обладает 10 ядрами и содержит более 19 млрд транзисторов, его будут выпускать по продвинутому 3-нм техпроцессу на мощностях тайваньской TSMC.

Подробное погружение в квартальный отчёт Xiaomi позволило некоторым тематическим ресурсам установить, что за видимым успехом компании на рынке электромобилей скрывается нелицеприятная правда в виде его убыточности, хотя это и характерно для многих участников китайского рынка. В прошлом квартале компания теряла по $900 на каждом проданном электромобиле.

Источник изображения: Xiaomi

В отчётном периоде, по данным CarNewsChina, компании удалось поставить клиентам 75 869 электромобилей SU7 всех модификаций. Выручка от их реализации составила $2,51 млрд. Хотя норма операционной прибыли на этом направлении и достигла 23,2 %, операционные убытки бизнеса составили $70 млн. По сути, Xiaomi в прошлом квартале теряла около $903 на каждом проданном электромобиле. По итогам прошлого года в целом показатель достигал $6250, поэтому улучшение ситуации очевидно. Представители Xiaomi пояснили, что запуск массового производства электромобилей требовал высоких капитальных и прочих затрат, поэтому на данном этапе бизнес остаётся убыточным. К слову, это в целом характерно и для более зрелых китайских автопроизводителей. По сути, сейчас с прибылью работают только BYD и Seres (Aito), а также Li Auto (Lixiang), причём последняя производит главным образом последовательные гибриды.

Если ситуация со спросом на более прибыльные модели типа SU7 Ultra не ухудшится, то Xiaomi могла бы рассчитывать на выход к безубыточности в автомобильном сегменте уже по итогам текущего квартала, но тревожные сигналы в эти выходные возникли после резкого снижения цен на электромобили компанией BYD.

Цены на кроссовер YU7 ещё не объявлены, но представители Xiaomi заявляют, что новинка привлекла втрое больше потенциальных покупателей, чем седан SU7 на сопоставимом этапе подготовки к выходу на рынок. В первом квартале компания увеличила объёмы поставок электромобилей SU7 на 8,86 % относительно четвёртого, а в целом за всё время на рынок было поставлено более 258 000 машин этой модели. Квартальная выручка от реализации электромобилей последовательно выросла на 11,04 %.

Спорткар SU7 Ultra вышел на рынок в начале марта этого года, с того момента компания смогла получить более 23 000 заказов на его поставку. В том числе, с начала марта было принято около 13 000 заказов. В отношении перспектив сбыта кроссовера YU7 у руководства Xiaomi имеются самые светлые надежды, поскольку машина должна охватить более широкую аудиторию по сравнению с SU7.

Китайская компания Xiaomi успела представить кроссовер YU7, процессор собственной разработки и справить пятнадцатилетие, прежде чем были опубликованы финансовые результаты первого квартала. Выручка за период оказалась выше ожидаемой, достигнув $15,5 млрд. В этом компании помогли электромобили и смартфоны, как отмечает Bloomberg.

Источник изображения: Xiaomi

Сегодня уже сообщалось, что всего за год присутствия на рынке электромобилей компании Xiaomi удалось подняться на восьмое место в мировом рейтинге по объёмам продаж, и это в условиях наличия всего двух сборочных предприятий проектной мощностью по 150 000 машин в год каждое и сохранении многомесячных очередей на заказываемые электромобили.

В первом квартале, как отмечается в статистике, Xiaomi отгрузила клиентам 75 869 электромобилей SU7. Представленный недавно кроссовер YU7 начнёт поставляться только в июле, цены ещё не названы. Угрозу для успеха Xiaomi в сегменте электромобилей представляют недавние шаги некоторых конкурентов во главе с BYD, которые снизили цены на ряд своих моделей на десятки процентов. Руководство Xiaomi рассчитывает, что компания по итогам текущего года отгрузит клиентам 350 000 электромобилей.

В первом квартале на китайском рынке объёмы продаж смартфонов Xiaomi выросли на 40 % в годовом сравнении, как отмечается в статистике Counterpoint Research. Во многом этому способствовала государственная программа субсидирования продаж смартфонов стоимостью менее $830, собранных на территории Китая. Компания намерена вложить $10 млрд в развитие бизнеса по производству электромобилей и потратить за последующие десять лет $7 млрд на разработку собственных процессоров. Это поможет компании выделиться на фоне многочисленных китайских конкурентов, по мнению отраслевых аналитиков.

По итогам первого квартала на машины с новыми типами силовых установок (NEV) приходилось 18,4 % мировых продаж, как выяснили аналитики TrendForce. Их объёмы продаж в годовом сравнении выросли на 39 % до 4,02 млн штук. В сегменте электромобилей лидирует BYD, компания Tesla ему уступила, а новичок Xiaomi уже располагается на восьмом месте с 2,8 % сегмента.

Источник изображения: BYD

Если учесть, что поставки электромобилей Xiaomi в лице единственной модели SU7 начались в конце марта прошлого года, для столь короткого периода присутствия на рынке восьмая позиция в мире по итогам первого квартала может считаться феноменальным успехом для очень конкурентного рынка. Компании Leapmotor (2,4 %) и Hyundai (2,4 %), например, уступают Xiaomi, занимая девятое и десятое места в рейтинге крупнейших производителей электромобилей по итогам первого квартала.

В целом, по данным TrendForce, объёмы продаж аккумуляторных электромобилей в первом квартале выросли на 45 % до 2,67 млн штук. Китайская BYD лидирует уже некоторое время, занимая 15,4 % мирового рынка, тогда как Tesla довольствуется вторым местом с долей 12,6 %, и в той же Европе активно скатывается на куда более слабые позиции. Примечательно, что третьим по величине производителем электромобилей в мире удалось стать Geely с 6,9 % рынка, причём объёмы их продаж в годовом сравнении выросли почти в пять с половиной раз. Напомним, что под «крышей» Geely уживается внушительное количество торговых марок, включая Zeekr и Galaxy. Гибриды родственной Lynk & Co, кстати, по итогам первого квартала вылетели из первой десятки и сократили объёмы продаж на 25 %.

Источник изображения: TrendForce

По традиции, в первой пятёрке крупнейших производителей электромобилей оказывается совместное предприятие GM, SAIC и Wuling, которое выпускает электромобили под последней из марок преимущественно для китайского рынка. Впрочем, местные масштабы позволяют компании оставаться на четвёртом месте по объёмам продаж электромобилей с долей 6,6 %. Только на пятой позиции нашлось место для второго по величине автопроизводителя Volkswagen, причём на китайском рынке позиции марки стремительно ослабевают, даже с учётом глубокой адаптации локальных моделей к вкусам китайской публики и сотрудничества с XPeng и FAW. Как сообщается, только Западная Европа не позволила электромобилям Volkswagen потерять позиции на мировом рынке.

Стартап XPeng оказался на шестом месте с 6,5 % мирового рынка, но его продукция пока больше распространена в Китае, хотя руководство и делает ставку на активную международную экспансию. BMW хоть и не является крупным автопроизводителем в мировых масштабах, на рынке электромобилей занимает достойное седьмое место с 3,3 %, но преимущественно благодаря популярности марки в Европе. Замыкающий десятку Hyundai наиболее успешно свои электромобили продаёт в Европе и США. В последней из стран у компании появилось локальное предприятие, что позволит в какой-то мере нивелировать влияние высоких импортных пошлин.

В сегменте гибридов, подзаряжаемых от электросети, безоговорочным лидером является BYD с 38,7 % рынка, но второе место досталось китайскому стартапу Li Auto (Lixiang) с 6,7 %. Холдинг Geely и здесь удостоился третьего места, увеличив объёмы продаж машин с соответствующим типом силовой установки на 158 % год к году. Марка Aito (Seres) провалилась на седьмое место, поскольку Huawei начала развивать сотрудничество сразу с несколькими конкурентами, и её первоначальное преимущество начало нивелироваться. Примечательно, что один из родоначальников рынка, корпорация Toyota, в сегменте гибридов занимает лишь десятое место, но у неё в ассортименте мало подзаряжаемых от сети моделей. По прогнозам TrendForce, всего по итогам текущего года будет продано 19,47 млн так называемых NEV, что на 19,6 % превысит результаты прошлого года.

Xiaomi представила в Китае ноутбук Redmi Book 14 Ryzen Edition 2025, основанный на процессорах AMD. Новинка уже поступила в продажу по цене от 3299 юаней (около $458).

Ноутбук Redmi Book 14 Ryzen Edition 2025 предлагается в конфигурациях с процессорами Ryzen 5 7535H (6 ядер, 12 потоков, базовая тактовая частота 3,3 ГГц с возможностью разгона до 4,55 ГГц) и Ryzen 7 7735H (8 ядер, 16 потоков, базовая тактовая частота 3,2 ГГц с возможностью разгона до 4,75 ГГц). Обе модели оснащены 16 Гбайт оперативной памяти LPDDR5 со скоростью 6400 МТ/с и SSD-накопителем ёмкостью 512 Гбайт. Также есть слот для дополнительного твердотельного накопителя M.2. Для отвода тепла используется система охлаждения с двумя тепловыми трубками диаметром 8 мм и двумя вентиляторами.

Ноутбук оснащён 14-дюймовым дисплеем с разрешением 1920×1200 пикселей, частотой обновления 60 Гц и 100-процентным охватом цветового пространства sRGB.

Аккумулятор ёмкостью 56 Вт·ч обеспечивает длительную работу устройства в автономном режиме, в том числе, до 17,8 часа воспроизведения видео с разрешением 1080p. Ноутбук поставляется с адаптером на 68 Вт, обеспечивающим зарядку аккумулятора до 58 % ёмкости за 31 минуту.

Спецификации устройства также включают два порта USB-C 3.2 Gen 2, порты USB-A 3.2 Gen 1 и USB-A 2.0, разъём HDMI 2.1 TMDS с поддержкой трансляции видео с разрешением 4K при частоте обновления 60 Гц, 3,5-мм разъём для наушников и адаптер беспроводной связи Wi-Fi 6. Ноутбук работает под управлением Windows 11 Home.

Redmi Book 14 Ryzen Edition 2025 выполнен в корпусе из алюминиевого сплава толщиной 15,9 мм и весом 1,35 кг.

Стоимость модели Redmi Book 14 Ryzen Edition 2025 с чипом AMD Ryzen 5 составляет 3299 юаней (около $458). Модель на базе AMD Ryzen 7 стоит 3699 юаней (около $513).

Компания Xiaomi выпустила в Китае новую версию своего недорогого игрового монитора Redmi G24. Обновлённая модель получила поддержку частоты обновления 240 Гц. Новинка уже поступила в продажу и даже продается со скидкой. Стоимость монитора составляет всего 569 юаней (около $79). Изначальная цена монитора составляет 699 юаней ($97).

Источник изображений: Xiaomi

Redmi G24 240Hz Edition предлагает 23,8-дюймовый дисплей с разрешением 1920 × 1080 пикселей. В его основе используется матрица IPS с углами обзора 178 градусов. При заявленной частоте обновления 240 Гц монитор имеет задержку 1 мс (MPRT).

Для Redmi G24 240Hz Edition заявляется поддержка HDR400 — пиковая яркость экрана составляет 400 кд/м². Статичная контрастность дисплея составляет 4000:1. Он поддерживает отображение 8-битного цвета. Xiaomi отмечает заводскую калибровку дисплея с точностью цветопередачи Delta E < 2. Для него также заявлен 100-процентный охват цветового пространства sRGB и 94-процентный DCI-P3. Есть поддержка технологии адаптивной синхронизации изображения (AMD FreeSync и Nvidia G-Sync).

Redmi G24 240Hz Edition оснащён подставкой с возможностью регулирования угла наклона. Для большей эргономичности можно использовать сторонние кронштейны — для этого монитор оснащён креплением VESA 75×75. В набор внешних разъёмов монитора входят DisplayPort 1.4, HDMI и 3,5-мм аудиовыход.