Внедрение единого стандарта беспроводной зарядки электромобилей пойдёт под знамёнами WiTricity

Инициативы по созданию стандарта беспроводной зарядки транспортных средств, передвигающихся на электротяге, обсуждаются с середины прошлого десятилетия, но отрасль находится в фазе консолидации, а потому плоды унификации стандартов будут видны лишь в обозримом будущем. Компания WiTricity утверждает, что ей удалось существенно продвинуться в превращении собственных разработок в унифицированный глобальный стандарт для зарядки тяговых батарей электромобилей без проводов.

Источник изображения: WiTricity

Генеральный директор WiTricity Алекс Грузен (Alex Gruzen) в интервью Ars Technica признался, что компания активно участвует во взаимодействии с отраслевой ассоциацией SAE, объединяющей инженерных специалистов в сфере автомобилестроения по всему миру. Результатом этой работы должно стать утверждение единого стандарта для беспроводной зарядки электротранспорта. Фактически, консолидация уже произошла после покупки в 2019 году этой компанией подразделения Qualcomm, специализировавшегося на данной тематике. К весне текущего года стандарт был ратифицирован, и теперь автопроизводители имеют возможность реализовывать его поддержку в выпускаемых транспортных средствах.

Фактически, Hyundai уже выводит на рынок кроссовер Genesis GV60, который поддерживает функцию беспроводной зарядки. По крайней мере, на рынке Южной Кореи такая опция будет доступна покупателям. По замыслу главы WiTricity, площадки для беспроводной зарядки в основном сконцентрируются в жилых комплексах и частных домовладениях, а также на парковках. В Китае три автопроизводителя уже начали предлагать электромобили с функцией беспроводной зарядки, в следующем году их количество только увеличится.

Беспроводной вариант зарядки батареи электромобиля, по словам главы WiTricity, обладает достаточно высоким КПД, вопреки существующим предрассудкам. На передаче электроэнергии от сети к тяговой батарее теряется не более 8‒10 %. Лучшие образцы электромобилей с проводными зарядными устройствами обеспечивают КПД на уровне около 94 %, но во многих случаях он не превышает 90 %, поэтому беспроводной стандарт в этом отношении почти не уступает привычным методам зарядки. Мощность зарядных устройств, спроектированных для легковых электромобилей, достигает 3,3‒6,6 кВт, но для коммерческого транспорта разработана версия на 75 кВт.

Не списывается со счетов и возможность беспроводной зарядки электротранспорта в движении. Впрочем, затраты на инфраструктуру в этом случае ограничивает целесообразность создания протяжённых зарядных линий, встраиваемых под дорожное полотно. Скорее всего, подобные технологии будут реализованы на ограниченных участках типа площадок для ожидания такси в аэропортах или зон разгрузки транспорта на портовых территориях. К середине десятилетия электромобили смогут возвращать электроэнергию в сеть без использования проводного соединения, как пояснил глава WiTricity.