Автодайджест. Выпуск 1/2009

Вы обратили внимание, что Estoque имеет статус концепт-кара? В этом статусе Estoque останется вплоть до того момента, пока Porsche не насытит автомобильный рынок новейшим четырехместным суперкаром Panamera:

Автомобиль отличается внушительными размерами: в длину без малого пять метров (4970 мм), в ширину - добрых два метра. Официальные продажи стартуют в 2009 году, и покупателям будет предложено три версии. Первая - "бюджетная" Panamera с двигателем V6 (3,6 литра; 300 л.с.), стоимостью от 90 тыс. евро, вторая - Panamera S с двигателем V8 (400 л.с.), стоимостью от 150 тыс. евро и топовая версия Panamera Turbo с двигателем V8 (500 л.с.). Последняя будет продаваться по цене от 200 тысяч евро, а в качестве опции на нее можно будет установить керамические тормоза. Еще одна интересная опция - полный привод (вполне возможно - точно такой же, как у Lamborghini Estoque).

Некоторые фанаты марки Porsche могут сильно расстроиться фактом появления 4-местного хетчбека от любимой компании. Точно так же они были недовольны появлением Cayenne, который построен на платформе VW Touareg. Фанатизм - это обоюдоострый меч: им можно похоронить противников, но можно и порезаться. Нельзя отвергать тот факт, что Cayenne является суперприбыльным проектом и приносит колоссальные деньги. И именно на эти деньги Porsche усовершенствует механическую часть своих истинных суперкаров, таких как 911 и Cayman. При этом, Porsche не тратит ни копейки на обновление дизайна: сегодняшний 911 выглядит точно так же, как и 911 прошлого века. Даже с Panamera они провернули подобный фокус: поскольку 4-дверных хетчей у Porsche никогда не было, они наняли трех студентов, которые в последнюю ночь перед сдачей проекта (как и положено студентам) перерисовали концепт Bugatti EB112 студии ItalDesign, который впервые появился на публике в 1993 году:

В компании Mercedes-Benz тоже считают, что гораздо проще заплатить пару пфеннигов вместо полноценной оплаты услуг признанных дизайнеров. Результат, как говорится, налицо - а точнее, на лице нового E-класса, попросту скопированного с Тойоты Aristo (S16), леворульная версия которой более известна под именем Lexus GS.

Еще одно четырехдверное "купе" появится в самое ближайшее время. Речь идет об Aston Martin Rapide, о котором мы рассказывали в одном из предыдущих выпусков.

Новой информации об этой модели немного: компания представила чуть более детализированные фотографии.

Вообще, в условиях кризиса производители пытаются завершить все текущие проекты, причем в максимально короткие сроки. В частности, тот же Aston Martin представил на суд публики новую версию Vantage с индексом RS:

Для тех читателей, которые знакомы с продукцией Aston Martin только по фильмам с Джеймсом Бондом, мы чуть подробнее расскажем о производственной линейке. После прекращения выпуска Vanquish она включает всего две базовые модели: DB9 и Vantage. Первая представляет собой большое (более 4,7 метра) купе класса гран-туризмо, с 6-литровым двигателем V12. Он развивает мощность 450 л.с. и крутящий момент 570 Нм. Этих показателей вполне достаточно для путешествий по Европе, но явно недостаточно для агента 007. Поэтому была выпущена модификация DBS с тем же самым, но серьезно переработанным двигателем V12 мощностью 517 л.с. (момент остался таким же). Что касается модели Vantage, то на фотографиях она исключительно сильно похожа на DB9, и обычный обыватель может их спутать достаточно легко. Однако если поставить Vantage и DB9 рядом, то сразу становится заметно их основное различие: Vantage намного меньше. Его длина не превышает 4,4 метра, что значительно меньше обычного трехдверного хетчбека вроде Focus 2. Второе различие не столь заметно и скрыто под капотом: вместо мощного V12, на Vantage установлен скромный V8 объемом 4,3 литра и мощностью 385 л.с. (410 Нм). Поэтому если владелец DBS говорит миру: "Хочу быть Джеймсом Бондом", а владелец DB9: "Хочу быть похожим на Джеймса Бонда", то максимум что может сказать водитель Vantage: "Можно я тут в уголке постою?"

Однако модель RS меняет ситуацию кардинально: под капотом установлен 6-литровый 12-цилиндровый двигатель V12 с гоночного автомобиля DBRS9 GT. Его мощность превышает 600 л.с., а крутящий момент срывает псевдослики шириной 305 мм практически на любой передаче.

Инженеры компании приложили максимум усилий для снижения веса Vantage RS, и нужно признать, им это удалось: снаряженная масса находится в районе 1500 кг. Причем обратите внимание, что салон автомобиля выглядит вполне сносно: есть обшивка, подлокотники, а главное - дефлекторы вентиляции. Т.е. Vantage RS является дорожным автомобилем с приемлемым уровнем комфорта. Правда, сейчас вентиляция не работает: версия RS является концептом с 20" дисками, в которых еле помещаются гигантские керамические тормоза (398 мм спереди и 360 мм сзади). Однако сам факт существования RS в значительной мере поднимает престиж модели Vantage и предназначен для стимулирования продаж Aston Martin в условиях кризиса.

Впрочем, отметим один существенный момент: престиж Vantage будет сохраняться вплоть до того момента, пока его владелец не запустит двигатель. И тогда все станет на свои места: либо вы услышите бубнящий V8, либо истерический, практически формульный V12. Не знаем, как вам, но нам больше по душе последний. Впрочем, тут все не так однозначно, поскольку при полностью открытом дросселе звук V8 разносится на 3 км! Таким образом, если выжать полный газ в центре Таганрога (как раз между театром им. Чехова и Белым домом), то Vantage можно будет услышать в любом месте - от южного до северного побережья! И что самое приятное, это абсолютно законно, поскольку выхлопная система является заводской и полностью сертифицированной.

Окончательная версия Vantage RS получит название Vantage V12, и будет выглядеть так:

Еще один, немаловажный момент: Vantage даже с двигателем V12 остается прогулочным автомобилем. И если бы на него установили квад-турбо V16 с Bugatti Veyron, то он бы им и остался. Причина проста: двигатель хоть и сдвинут максимально к центру, но все равно он расположен спереди. А у чистокровного гоночного автомобиля двигатель просто обязан быть за спиной у водителя. К тому же, автомобиль не может быть кабриолетом; у него обязательно должна быть цельная и жесткая крыша. Это правило существует уже многие десятилетия, с небольшим количеством исключений. Кстати, на днях одним исключением стало больше: компания Mercedes-Benz представила гоночную версию кабриолета SLR - Mercedes-Benz Stirling Moss, которая получила название в честь великого британского гонщика Стирлинга Мосса.

Несмотря на общее сходство с SLR, все панели кузова совершенно новые и изготовлены из углепластика. Начинка позаимствована у версии SLR 772 (см. прошлый выпуск), изюминка которой заключается в 5,4-литровой V-образной восьмерке мощностью 650 л.с. Подобный показатель "мощность на литр" достигнут за счет механического нагнетателя.

Всего планируется выпустить 75 единиц этой версии, причем стоимость каждой будет начинаться с 750 тысяч евро. Еще один отличный вариант для держателей европейской валюты.