Проекту Apple Secretive Vehicle по созданию беспилотных авто оказалось нечем похвастаться спустя шесть лет работы, по крайней мере публично. Однако отчёты, которые компания представила в надзорный орган, указывают на то, что в прошлом году Apple существенно нарастила темпы тестирования автономного транспорта. Расстояние, пройденное по дорогам общего пользования, увеличилось в четыре раза по сравнению с 2022 годом и более чем в 30 раз по сравнению с 2021 годом.

Источник изображения: macreports.com

Данные в отчёте Apple охватывают период с декабря 2022 года по ноябрь 2023 года. Наиболее активно тестирование проходило во второй половине года, а пик пришёлся на август, когда беспилотные авто Apple проехали суммарно 135 тыс. км. Напомним, у компании есть разрешение на тестирования автономных транспортных средств на дорогах общего пользования Калифорнии, но при этом в салоне должен обязательно находиться водитель, готовый взять на себя управление в случае возникновения нештатной ситуации.

Некоторые другие компании, такие как Waymo (принадлежит Alphabet) и Zoox (принадлежит Amazon), имеют разрешение штата на проведение испытаний беспилотных авто на дорогах общего пользования без водителя в салоне. Кроме того, компании Waymo и занимающаяся доставкой Nuro уже получили разрешение на коммерческое использование беспилотных авто в Калифорнии.

На данный момент автономные транспортные средства Apple проехали значительно меньше, чем машины более развитых в этом сегменте разработчиков. К примеру, авто Waymo преодолели в Калифорнии около 6 млн км с водителем, около 3 млн км без водителя и более 2,5 млн км с пассажирами. Waymo также запустила сервис беспилотных такси в Фениксе и проводит тестирование в техасском Остине.

Компания Serve Robotics занимается доставкой еды с помощью роботов-курьеров для сервиса Uber Eats в Лос-Анджелесе. Ресурсу 404 Media стало известно, что Serve Robotics предоставила видео, снятое одним из её роботов, департаменту полиции Лос-Анджелеса в рамках уголовного расследования. Хотя представитель Serve Robotics назвал этот инцидент нетипичным, это всё же вызывает опасения по поводу возможного использования её роботов-доставщиков для наблюдения за гражданами.

Источник изображения: 404media.co

В данном случае речь идёт о расследовании попытки двух лиц похитить робота-доставщика компании Serve Robotics. В итоге, как сообщается, подозреваемые были арестованы и осуждены. Приведенная 404 Media переписка между Serve Robotics и полицией Лос-Анджелеса подтверждает факт передачи компанией видеозаписи, сделанной с помощью камер робота-доставщика.

«Полиция потребовала от нас ответить на вопросы о преступлении и предоставить видео с наших камер, прежде чем они будут удалены. Как и у большинства компаний, наша политика заключается в том, чтобы регулярно удалять видео с камер, если не требуется иное, и выполнять требования о вызове в суд», — сообщила Адьюк Телвелл (Aduke Thelwell), глава отдела коммуникаций Serve.

Гендиректор Serve Али Кашани (Ali Kashan) изложил ряд принципов, которых придерживается компания, включая принцип «воспитания доверия», «означающий отказ от использования роботов для наблюдения или других целей, нарушающих чувство конфиденциальности общественности, и соблюдение строгой политики в отношении данных, которая не нарушает неприкосновенность частной жизни». «Мы хотим, чтобы наши роботы были хорошими гражданами сообществ, среди которых мы работаем», — добавила Телвелл.

Как отметил ресурс 404 Media, ни Кашани, ни Телвелл не объяснили, как долго хранятся видеозаписи, какой политики придерживается компания в отношении видеонаблюдения и какими будут их действия в случае запроса полиции на предоставление видеоматериалов.

В частности, политика конфиденциальности компании ориентирована на конфиденциальность клиентов, которые заказывают еду, а не на конфиденциальность более широкого круга общественности, который компания постоянно снимает на видео в процессе доставки еды для Uber.

Эксперты предупреждают, что автономные транспортные средства, оснащённые камерами и датчиками, могут легко стать движущимися устройствами наблюдения за гражданами. Инцидент, о котором рассказал ресурс 404 Media, демонстрирует, что это относится и к роботам, доставляющим еду.

В 2017 году входящая в холдинг Alphabet компания Waymo приступила к тестированию автономных грузовиков в Аризоне и Калифорнии, в 2019 году территория тестирования расширилась на Техас. Планировалось, что дочерняя компания Waymo Via начнёт со временем оказывать коммерческие услуги по перевозке грузов беспилотными транспортными средствами, но на этой неделе руководство Waymo сообщило, что предпочитает почти полностью свернуть данную инициативу до лучших времён.

Источник изображения: Waymo

По сути, как поясняет TechCrunch, весь смысл описываемых изменений сводится к оптимизации ресурсов, которые Waymo готова выделять на развитие бизнеса. Сейчас больший прогресс замечен на направлении пассажирских перевозок. В штате Аризона Waymo уже перевозит своими автоматическими такси пассажиров, взимая с них плату, в Сан-Франциско она пока делает это бесплатно, но готовится получить соответствующее разрешение от властей Калифорнии, чтобы перевести сервис на коммерческие рельсы.

Waymo сейчас видит больше необходимости в ускорении коммерциализации сервиса автономных такси, чем в сохранении разработок автопилота для грузового транспорта в прежних объёмах. Впрочем, опыт «грузового подразделения» в части автономного управления транспортными средствами при движении по загородным трассам будет учтён при реализации автопилота для легковых такси, профильные специалисты будут перераспределены внутри компании, хотя некоторым из них всё же придётся искать новую работу за пределами Waymo.

Активность компании на грузовом направлении не прекращается полностью, она лишь существенно уменьшается по масштабам и темпам прогресса. Например, Waymo продолжит участвовать в совместном проекте с грузовым подразделением Daimler по созданию автопилота для грузовиков, хотя и вынуждена будет «сбавить обороты». Сотрудничество со многими другими партнёрами компания будет вынуждена прекратить, хотя ранее планировалось делиться опытом с Uber Freight, UPS, J.B. Hunt и Ryder. Испытания прототипов автономных грузовиков продолжатся, пусть и в сильно сокращенных масштабах. Когда данная деятельность в итоге приведёт к запуску коммерческих перевозок на автономных грузовиках, Waymo теперь сказать не готова.

Любая инициатива по запуску беспилотных такси в современном мире проходит через несколько этапов. Сперва создаются прототипы, испытываемые на закрытых полигонах, затем они выходят на дороги общего пользования и их количество увеличивается, после накопления определённого опыта они начинают перевозить пассажиров, и только потом разрешают брать деньги за услуги. Volkswagen сейчас находится на предпоследнем этапе, приступая к перевозке пассажиров по улицам Мюнхена.

Источник изображения: Volkswagen

Как недавно отмечалось, в этом месяце беспилотные электрические минивэны ID.Buzz выйдут на дороги американского Остина, но пока они будут курсировать лишь с испытателями за рулём, собирая необходимую информацию о дорожной обстановке и совершенствуя управляющее программное обеспечение. Коммерческие перевозки такие электромобили в США смогут начать не ранее 2026 года, если опираться на утверждённый Volkswagen план.

В Германии, как напоминает Electrek, испытания автономных минивэнов ID.Buzz начались гораздо раньше, и сейчас им уже разрешено приступить к перевозке пассажиров по улицам Мюнхена. Впрочем, пока с клиентов этого сервиса, который в Европе работает под дочерней маркой MOIA, деньги за проезд взиматься не будут, да и попасть на борт такой машины сможет не каждый желающий. Городские чиновники, представители партнёрских компаний Volkswagen и журналисты получат такую возможность, а вот простым жителям Мюнхена и гостям города придётся запастись терпением. Как утверждается, минивэны ID.Buzz, передвигающиеся в Мюнхене, будут соответствовать четвёртому уровню автономности управления по классификации SAE. Это значит, что у испытателя за рулём будет возможность вмешиваться в процесс управления в критических ситуациях, но такая необходимость не должна возникать слишком часто.

Если в Европе Volkswagen будет совершенствовать навыки автономных такси для эксплуатации собственной службы MOIA, то в США компания будет делиться опытом на взаимовыгодной основе с другими перевозчиками. Испытания автономных минивэнов ID.Buzz с пассажирами на борту начнутся в Мюнхене в ближайшие недели. Подобные средства передвижения появятся и в других странах — например, в Катаре.

Volkswagen планирует начать испытания небольшого парка беспилотных электрических микроавтобусов в Остине, штат Техас, в конце этого месяца. В дальнейшем список городов для тестирования увеличится, а коммерческий запуск назначен на 2026 год. За рулём каждого транспортного средства будет находиться подготовленный водитель, который будет следить за дорожной обстановкой и перехватывать управление, если транспортное средство окажется в затруднительной ситуации.

Источник изображений: Volkswagen

Несколько месяцев назад VW вместе с Ford прекратил финансирование Argo AI, стартапа в области беспилотного вождения, который планировал запустить услуги роботакси в США и Европе. Теперь VW разрабатывает аппаратное и программное обеспечение совместно с Mobileye, дочерней компанией Intel. Программное обеспечение для автономного вождения также разрабатывается Cariad, дочерней компанией VW, которая в прошлом году претерпела многочисленные смены руководства.

Планируется протестировать беспилотные автомобили в четырёх городах США в течение следующих трёх лет и запустить службу роботакси в коммерческую эксплуатацию в 2026 году. Трёхрядный микроавтобус ID Buzz для рынка США, дебютировавший в прошлом месяце, поступит в продажу в 2024 году. В рамках этого плана VW создаёт новую дочернюю компанию Volkswagen ADMT с офисами не только в Остине, но и в Белмонте, штат Калифорния.

В новом подразделении будут работать бывшие сотрудники Argo, оставшиеся после закрытия стартапа. Автономные автомобили ID Buzz с «инструментами управлением автопарком и решениями для дистанционного управления» также будут продаваться «другим ведущим компаниям в области мобильности и транспорта», говорится в сообщении компании.

VW уже тестирует ID Buzz в Германии, где планирует запустить коммерческие роботакси и службы доставки в 2025 году. Компания собирается начать эксплуатацию этих микроавтобусов в качестве райдшерингового транспорта через свою дочернюю компанию Moia, которая предоставляет услуги карпулинга в Гамбурге с 2017 года.

VW уже много лет занимается автономным вождением, но не может похвастаться заметными успехами. Некоторые конкуренты VW вырвались далеко вперёд, например, Cruise от GM и Motional от Hyundai, которые уже запустили коммерческие услуги роботакси в США и планируют выйти на новые рынки.

Служба заказа такси Bolt со штаб-квартирой в Таллине (Эстония) объявила о планах начать в этом году доставку еды из заведений общепита с помощью парка беспилотных роботов-курьеров производства робототехнической фирмы Starship Technologies.

Источник изображения: Bolt

«Мы сосредоточены на предоставлении комплексных решений, которые помогут сделать местный транспорт максимально экологичным», — заявил Маркус Виллиг (Markus Villig), основатель и генеральный директор Bolt.

На первом этапе в конце 2023 года этой услугой смогут воспользоваться жители Таллина. В дальнейшем Bolt планирует значительно расширить географию нового сервиса. Заказать доставку можно будет с помощью приложения компании. Автономный робот на шести колёсах доставит пакет с едой прямо к дому. Для его получения клиенту будет достаточно нажать кнопку в приложении, чтобы открыть контейнер с заказом.

Компания Bolt (прежнее название — Taxify) была основана в 2013 году. На данный момент у неё около 100 млн клиентов в 45 странах Европы, Африки, Ближнего Востока и Латинской Америки. На сегодняшний день Bolt привлекла более $2 млрд финансирования от инвесторов, включая Sequoia, IFC, подразделение Всемирного банка, и Европейский инвестиционный банк. Bolt входит в число самых дорогих технологических компаний Европы с рыночной стоимостью в $8,4 млрд.

Starship Technologies со штаб-квартирой в Сан-Франциско управляет парком автономных роботов по доставке в США. В США сервис по доставке в основном работает в студенческих кампусах в партнёрстве с фирмой по доставке еды Grubhub. Также у Starship заключены соглашения о сотрудничестве с британской бакалейной фирмой Co-op по доставке товаров в Великобритании и других европейских странах.

Компания TuSimple, занимающаяся разработкой автономных грузовых машин, на прошлой неделе успешно завершила в Китае испытания полностью беспилотных тягачей на дорогах общего пользования. Примечательно, что в кабинах машин водители для подстраховки отсутствовали в принципе. В компании заявляют, что это первое испытание такого рода в Поднебесной.

Источник изображения: TuSimple

Известно, что TuSimple уже второй раз проводит полностью беспилотные испытания на дорогах общего пользования. Впервые такие тесты она проводила ещё в декабре 2021 года, машины преодолевали более 100 км улиц в Аризоне (США). Хотя испытания увенчались успехом, повторять их в Соединённых Штатах компания не намерена.

Испытания в Китае одобрило правительство Шанхая, грузовой автомобиль курсировал на участке протяжённостью более 60 км, в ходе тестов машине приходилось ориентироваться как на трассе, так и в городской среде, при разных погодных условиях, со сменой полос, с учётом сигналов светофоров, подъёмов и спусков и других факторов, включая туман и боковой ветер.

TuSimple не сообщила, смогла ли система обеспечить автономное вождение в 100 % времени и случались ли инциденты в ходе тестирования. Также компания так и не сообщила, почему не стала проводить новых тестов в США и планируются ли дополнительные заезды в скором будущем.

Перенос испытаний в Китай косвенно свидетельствует о том, что компания делает ставку на азиатский рынок и решила сохранить активы в Поднебесной. Известно, что ранее разработчик рассматривал продажу китайского подразделения из-за проблем с американскими регуляторами, но, в конце концов, компания ещё в мае решила сохранить здесь бизнес. В последние месяцы TuSimple провела несколько серий увольнений, причём большая часть сотрудников была уволена именно в США. Ранее в этом месяце TuSimple начала тестировать автономные тягачи в Японии, наращивая инвестиции в азиатский рынок.

После объявления об успешных испытаниях акции разработчика выросли в цене на 11 %, но с тех пор несколько подешевели. Известно, что компании грозит исключение из Nasdaq, формально — из-за несвоевременного соблюдения бюрократических формальностей. Соответствующие слушания намечены на 22 июня.

Китайская технологическая компания Baidu сообщила сегодня, что она получила коммерческую лицензию от регулирующих органов Китая на оказание услуг по перевозке пассажиров при помощи беспилотных такси в некоторых частях Шэньчжэня, одного из крупнейших технологических центров страны.

Источник изображения: Baidu

Компания заявила, что её беспилотным роботизированным такси под брендом Apollo Go будет разрешено перевозить пассажиров и взимать с них плату за проезд на площади 188 квадратных километров в Шэньчжэне.

Беспилотные автомобили Baidu впервые появились в Шэньчжэне в 2022 году, но тогда их нельзя было эксплуатировать на общественных дорогах без страхующего водителя на борту. Также существовал запрет на взимание платы за проезд с пассажиров.

Baidu получила лицензии на организацию беспилотных перевозок ещё в трёх китайских городах — Ухане, Чунцине и Пекине, хотя в Пекине компании ещё предстоит получить коммерческую лицензию. Baidu также заявила, что в этом году планирует выпустить на дороги ещё 200 полностью беспилотных роботов-такси.

Данные национального управления безопасности дорожного движения США (NHTSA) говорят о резко возросшем числе аварий с участием автомобилей Tesla с системой помощи водителю Autopilot — количество смертей и серьёзных травм также значительно выросло. В июне 2022 года сообщалось лишь о трёх авариях с автопилотом со смертельным исходом, теперь число смертельных случаев возросло до 17. Общее количество ДТП с автомобилями Tesla при использовании автопилота достигло 736.

Источник изображения: Tesla

Генеральный директор Tesla Илон Маск (Elon Musk) утверждает, что автомобили Tesla в режиме автопилота безопаснее, чем управляемые человеком. По его словам, автопилот способен отследить и учесть ситуации любой сложности, возникающие на дорогах, а технология помощи водителю Tesla Autopilot гарантирует более безопасное, практически безаварийное будущее.

Маск неоднократно защищал своё решение продвигать технологии помощи водителю, утверждая, что польза перевешивает вред. «Когда вы уверены, что добавление автономии снижает травматизм и смертность, у вас есть моральное обязательство использовать её, даже если многие люди будут обвинять вас и предъявлять иски, — заявил Маск. — Потому что люди, чьи жизни вы спасли, не знают, что их жизни были спасены. А о травмах и случаях со смертельным исходом узнают все».

Сообщение об аварии с участием автопилота само по себе не означает, что причиной была технология. «Мы ведём активное расследование в отношении автопилота Tesla, — заявила пресс-секретарь NHTSA Вероника Моралес (Veronica Morales), отметив, что агентство не комментирует открытые расследования. — Все передовые системы помощи водителю требуют, чтобы человек-водитель всегда контролировал ситуацию и был полностью вовлечён в процесс вождения. Законы всех штатов возлагают на водителя ответственность за эксплуатацию транспортных средств».

Эксперты выражают беспокойство по поводу всплеска аварий Tesla, утверждая, что автомобили Tesla попадают в более серьёзные аварии с фатальными последствиями. Одной из вероятных причин является расширенное развёртывание за последние полтора года функции Full Self-Driving (FSD, полностью автономное вождение), которая обеспечивает беспилотное вождение на городских улицах.

Источник изображения: KTVU-TV/AP

NHTSA начало собирать данные после того, как федеральный указ от 2021 года потребовал от автопроизводителей раскрывать информацию о авариях, связанных с технологиями помощи водителю и автопилота. Общее количество аварий с участием этой технологии ничтожно мало по сравнению с остальными дорожными происшествиями. По оценкам NHTSA, в прошлом году более 40 000 человек погибли в результате ДТП.

Из 807 аварий с участием автомобилей с автопилотом, зафиксированных NHTSA с 2021 года, подавляющее большинство (736) связано с автомобилями Tesla. Tesla, которая экспериментировала с автоматизацией более агрессивно, чем другие автопроизводители, также связана почти со всеми авариями со смертельным исходом. Второе место занимает Subaru с 23 зарегистрированными авариями с 2019 года. Огромный разрыв в количестве ДТП, вероятно, отражает более широкое развёртывание и использование автоматизации в парке автомобилей Tesla, а также более широкий диапазон ситуаций, при которых водители Tesla используют автопилот.

Количество аварий автомобилей с автопилотом Tesla/Прочие Источник изображения: Washington Post

На сегодняшний день по дорогам США передвигаются более 800 000 автомобилей Tesla, оснащённых функцией автопилота, первые из них появились ещё в 2014 году. Всплеск аварий совпадает с широкомасштабным развёртыванием Tesla технологии FSD, число пользователей которой увеличилось с 12 000 до почти 400 000 чуть более чем за год. Почти две трети всех аварий с участием водителей, о которых Tesla сообщила NHTSA, произошли в прошлом году.

Полностью автономное вождение — экспериментальная функция, приобретаемая за дополнительную плату, позволяет автомобилю Tesla самостоятельно перемещаться из точки А в точку Б, следуя пошаговым указаниям по маршруту, останавливаясь перед знаками остановки и светофорами, выполняя повороты и перестроения, должным образом реагируя на помехи и опасности в пути. При этом Tesla подчёркивает, что и с этой системой водители должны постоянно следить за дорогой и вмешиваться при необходимости.

Источник изображения: The Verge

В феврале Tesla отозвала более 360 000 автомобилей, оснащённых системой полностью автономного вождения, для исправления ошибок программного обеспечения, «не замечавшего» сигналов светофора, знаков остановки и ограничения скорости. Компания утверждает, что устранила проблемы с помощью беспроводного обновления программного обеспечения.

В то время как Tesla постоянно улучшала своё программное обеспечение для помощи водителю, она совершила беспрецедентный шаг в середине 2021 года, убрав радарные датчики со своих автомобилей. Несмотря на утверждение Маска о достаточности камер и сопутствующего программного обеспечения, эксперты сходились во мнении, что Tesla оптимизирует комплектации электромобилей на фоне дефицита компонентов. В декабре 2022 года было объявлено о намерении компании вернуть радары в состав комплекта датчиков новых электромобилей.

Tesla утверждает, что при одинаковом пробеге аварии у автомобилей с полным самостоятельным вождением происходят как минимум в пять раз реже, чем у обычных машин. Но это утверждение, равно как и характеристику автопилота как «однозначно более безопасного», невозможно проверить без доступа к закрытым данным, которыми располагает Tesla. В базе данных NHTSA инциденты с автопилотом Tesla помечены комментарием «отредактировано, может содержать конфиденциальную деловую информацию».

В последние годы автопилот и полное самостоятельное вождение стали объектом пристального внимания регулирующих органов. NHTSA открыло несколько расследований аварий Tesla и других проблем с её программным обеспечением для помощи водителю. Одно из расследований посвящено «фантомному торможению», при котором транспортное средство резко замедляется из-за несуществующей опасности. Министр транспорта Пит Буттиджич (Pete Buttigieg) заявил, что «автопилот — неподходящее название, когда мелким шрифтом написано, что вам нужно постоянно держать руки на руле и смотреть на дорогу».

8 июня в Стокгольме совершил первый рейс беспилотный электрический паром, созданный компанией Torghatten. Шведская столица стала первым городом в мире, где начали использовать подобную технологию. Начиная с 12 июня судно под названием MF Estelle станет регулярно курсировать по коротким маршрутам между островами Стокгольма.

Источник изображения: Torghatten

Пока на пароме во время движения присутствует капитан, который присматривает за автоматикой, управляющей манёврами парома. В дальнейшем Torghatten видит свою задачу в том, чтобы сделать судно полностью автономным, без необходимости присутствия человека. По словам представителя компании, система уже «видит как капитан».

Судно оснащено радаром, камерами, лазерным лидаром и ультразвуковыми сонарами, собирающими данные для управления курсом, сообщил оперативный руководитель норвежской компании Эрик Нильссон (Erik Nilsson). По его словам, системе требуется меньше секунды для перепрокладки и смены курса при изменении условий плавания или обнаружении препятствий.

Десятиметровый паром стоит около $1,6 млн и может перевозить до 30 пассажиров. Билет в одну сторону будет стоить около 3 евро. Есть надежда, что регулярное применение таких автономных паромов сможет побудить больше жителей Стокгольма перемещаться пешком или ездить на велосипеде, а не на машине. Torghatten планирует расширять производство паромов для использования как в Швеции, так и за границей. Инициатива переправы была результатом частного и государственного сотрудничества и частично финансировалась ЕС.

Пять полноразмерных беспилотных автобусов Alexander Dennis Enviro200AV будет выполнять регулярные рейсы по 23-км маршруту AB1 со смешанным движением между Эдинбургом и Файфом. Скорость составит до 80 км/ч. При этом на борту автобусов всё же будут находится два сотрудника транспортной компании: «водитель безопасности», который будет следить за работой беспилотной технологии и «капитан», который будет проверять билеты и отвечать на вопросы клиентов.

Источник изображения: Stagecoach

Пять автономных автобусов смогут перевезти по маршруту AB1 до 10 000 пассажиров каждую неделю, по данным компании общественного транспорта Stagecoach. Стандартный билет для одного взрослого стоит 7,20 фунтов стерлингов или примерно 9 долларов. В объявлении, сделанном в конце прошлой недели, Stagecoach назвала запуск маршрута «важной вехой для автономных технологий». Компания добавила, что AB1 «считается первым в мире зарегистрированным автобусным маршрутом, использующим полноразмерные автономные автобусы».

Испытания, являющиеся частью проекта CAVForth, продлятся до 2025 года. Автономные транспортные средства работают с использованием ряда датчиков и искусственного интеллекта, под постоянным контролем водителя, обеспечивающего безопасность. Партнёрами проекта наряду с Stagecoach являются Fusion Processing, Transport Scotland, Bristol Robotics Lab, Alexander Dennis, the University of the West of England and Edinburgh Napier University. Часть финансирования проекта поступила от Центра подключённых и автономных транспортных средств правительства Великобритании.

В комментариях, сделанных на прошлой неделе, Пол Дэвис (Paul Davies), президент и управляющий директор производителя автобусов Alexander Dennis, оптимистично оценил перспективы автономных перевозок в будущем. Он уверен, что автоматизированные системы вождения, подобные CAVForth, ещё больше повысят безопасность за счёт сокращения времени реакции, а также оптимизируют ускорения и замедления, что обеспечит значительную экономию энергии и снижение износа транспортного средства.

Электрические автобусы Alexander Dennis Enviro200AV вмещают до 80 пассажиров (в зависимости от модификации) и предлагают запас хода до 257,5 км на одной зарядке. Применяется батарею BYD ёмкостью 348 кВт·ч, а также пара электродвигателей той же BYВ мощностью по 90 кВт каждый (в сумме 244,7 л.с.).

Китайский технологический гигант Alibaba добавил в инфраструктуру логистической сети Cainiao лабораторию по разработке автономных транспортных средств, ранее входившую в научно-исследовательское подразделение Damo Academy, пишет TechCrunch со ссылкой на публикацию государственного издания China Securities Journal. Этот шаг говорит о намерении Alibaba ускорить коммерциализацию технологий автономного вождения.

Источник изображения: Cainiao

Сеть доставки Cainiao лучше подходит для монетизации технологии автономного вождения, чем тот же сервис роботакси, поскольку беспилотные фургоны перевозят товары, а не людей, что налагает меньшую ответственность, и их маршруты пролегают по более простым участкам, чем оживлённые дороги в центральной части города.

Беспилотные фургоны Xiaomanlv (Little Donkey) разработки Damo Academy уже шесть лет используются Cainiao для доставки продуктов и товаров непосредственно к заказчикам из интернет-магазинов и ресторанов. По состоянию на июнь 2022 года самоуправляемые фургоны Xiaomanlv преодолели отметку в 10 млн выполненных заказов по доставке грузов.

В 2021 году Alibaba прогнозировала, что через три года флот Xiaomanlv будет доставлять 1 млн заказов в день. То есть с помощью Xiaomanlv теперь будет доставляться большая часть заказов сети Cainiao. Для представления о масштабах Cainiao достаточно того факта, что в 2022 году во время Double 11, ежегодного фестиваля шоппинга в Китае, сопоставимого по объёмам продаж с «Чёрной пятницей», пиковые ежедневные перевозки грузов сетью превысили 18 млн единиц. В последнее время компания активно расширяет присутствие за пределами Китая, открывая логистические центры в Бразилии, Мексике и Чили.

Cruise, подразделение автономных транспортных средств General Motors, стала круглосуточно эксплуатировать «небольшой» парк роботакси в беспилотном режиме в Сан-Франциско. Ранее роботакси перемещались днём со страхующим водителем в салоне, а в полностью беспилотном режиме только ночью.

Источник изображений: Cruise

При этом компания продолжает терпеть убытки, потеряв $561 млн в первом квартале 2023 года. Пока Cruise заработала для GM всего $30 млн. При этом компания, управляющая роботизированными такси в Сан-Франциско, Фениксе и Остине, уверена, что к 2025 году её выручка достигнет $1 млрд, а к 2030 году — $50 млрд.

Cruise увеличила размер своего автопарка на 86 %, со 130 до 242 «одновременно работающих автомобилей». Общий пробег беспилотных автомобилей компании преодолел отметку в 2,4 миллиона километров при 1000 регулярных поездок с пассажирами ежедневно. Ранее компания использовала свои полностью беспилотные автомобили в Сан-Франциско только ночью, но теперь получила разрешение на работу и в дневное время. «Небольшая часть нашего автопарка в настоящее время обслуживает беспилотные поездки 24 часа в сутки по всему Сан-Франциско, — сказал генеральный директор Cruise Кайл Фогт (Kyle Vogt). — Это важная веха, свидетельствующая о реальной коммерческой ценности нашего парка беспилотных автомобилей».

Фогт отказался сообщить количество транспортных средств, работающих в дневные часы. Днём полностью беспилотные автомобили будут доступны только для опытных пользователей Cruise (Power users), которые являются представителями общественности, получившими бесплатные поездки в обмен на тестирование бета-функций и обмен отзывами с компанией.

Клиенты, пользующиеся услугами Cruise с 22:00 до 5:30, платят за свои поездки. Эти автомобили доступны только в северо-западной части Сан-Франциско. Между тем, сотрудники Cruise, также известные как Cruisers, могут ездить на беспилотных транспортных средствах компании по гораздо большей части города 24 часа в сутки, 7 дней в неделю.

Несмотря на некоторые успехи, перспективы беспилотного транспорта остаются мрачными. Инвестиции в роботакси и операции по доставке сошли на нет, упав на 60 % в 2022 году по сравнению с предыдущим годом. Крупные операторы автономного транспорта сокращают расходы, увольняют сотрудников, а некоторые вообще закрываются.

GM по-прежнему уверена в будущем Cruise. Автомобиль нового поколения Cruise Origin в настоящее время производится на заводе GM Detroit-Hamtramck (недавно переименованном в Factory Zero). Машина без руля и педалей заменит флот используемых сейчас Chevy Bolt, производство которых прекратится в конце этого года. В конце этого года ожидается начало испытаний Cruise Origin на дорогах общего пользования в Остине.

По сообщению китайских СМИ, 12 января в эксплуатацию принято автономное морское судно-разведчик «Чжу Хай Юнь» (Zhu Hai Yun). Судно управляется искусственным интеллектом, хотя допускает дистанционное управление. При этом оно само является носителем для десятков воздушных, надводных и подводных дронов. С вводом подобных судов в эксплуатацию Китай на порядки усилит контроль над морскими операциями.

Источник изображений: CCTV

Судно «Облако жемчужного моря» построено государственной судостроительной корпорацией CSSC в Шанхае. На воду оно спущено в мае прошлого года. До конца 2022 года оно проходило ходовые испытания. В минувший четверг «Чжу Хай Юнь» приняли в эксплуатацию после финальных 12-часовых испытаний в автономном режиме, включая запуск и восстановление беспилотников после миссий. Используя собственные датчики и сигналы со спутника, судно успешно прошло по заданному маршруту со всеми необходимыми манёврами.

В текущем году проектировщик автономной платформы — Южная лаборатория морской науки и техники Гуандуна (Чжухай) — будет испытывать судно в ходе проведения ряда геодезических работ, от операций по забору проб океанической воды до картографирования, наблюдения и патрулирования. Например, платформа может помочь в борьбе с браконьерами.

Водоизмещение «Чжу Хай Юня» составляет 2100 т. Его длина достигает 88,5 м, а ширина — 14 м. Максимальная скорость судна достигает 18 узлов, крейсерская — 13 узлов. Все системы судна от электроники до ходовой части разработаны и произведены в Китае по китайским технологиям, что вновь подчёркивает высокий текущий уровень науки и техники КНР.

Компания Airbus испытывает новые автоматизированные технологии, потенциально способные повысить безопасность и эффективность полётов. В рамках проекта DragonFly предусмотрены автоматическое изменение маршрута в экстренных ситуациях, а также автоматические посадки и даже выруливание на земле.

Компания тестирует новые функции, используя авиалайнеры серий A350-1000 в аэропорту Тулуза-Бланьяк, являющемся тестовой площадкой Airbus. Эксперименты проводятся филиалом Airbus UpNext, оценивающим новые технологии до того, как внедрять их в коммерческих версиях лайнеров.

Имя DragonFly (стрекоза) проект получил неслучайно. В Airbus сообщают, что базовая технология призвана имитировать возможность насекомого узнавать определённые места. Цель — использовать подобную возможность для автономного выруливания лайнера перед взлётом, самостоятельно справляться, когда члены команды не в состоянии управлять воздушным судном, и даже совершать автономные взлёты и посадки.

Тесты станут ещё одним шагом в методических разработках технологий для дальнейшего повышения работоспособности и надёжности систем. Вдохновляемый природой проект позволяет лайнеру, подобно стрекозе, «узнавать» элементы ландшафта и безопасно автономно маневрировать в окрестностях.

В ходе испытаний автономный авиалайнер Airbus действительно мог распознавать окрестности и реагировать на внешние обстоятельства, учитывая зоны полёта, условия определённой местности и погоду. С учётом вводных данных лайнер выстраивал траекторию полёта, сообщая её авиадиспетчерам и автоматизированным наземным системам.

Airbus UpNext использует данные испытаний для «подготовки следующего поколения алгоритмов на основе компьютерного зрения для совершенствования помощи при приземлении и выруливании». Это означает, что в недалёком будущем авиалайнеры могут стать намного более автоматизированными, чем сегодня.

Французский самолётостроитель активно рекламирует подготовку к полётам будущего. Airbus уже инвестировала в ряд авиационных проектов с аппаратами с вертикальными взлётом и посадкой, включая т.н. Vahana и CityAirbus. Первый представлял собой внешне похожий на яйцо eVTOL-прототип, а второй способен нести четырёх пассажиров на расстояние около 100 км. Также компания работает со стартапом Luminar, чтобы найти применение лазерным сенсорам в 3D-картографии.