Совет директоров компании «Кама», разработчика отечественного электромобиля «Атом», принял решение о размещении дополнительных 547,9 тыс. акций по закрытой подписке по цене 36,5 тыс. за штуку. Это увеличит уставный капитал «Камы» на ₽19,99 млрд. В число потенциальных инвесторов войдут как действующие акционеры, так и крупные промышленные и энергетические компании России. Инвестиции могут оказаться в зоне риска из-за недостаточного спроса.

Источник изображения: «Атом»

Информация о выпуске дополнительных акций была раскрыта в рамках судебного иска от миноритарного акционера «Камы» Сергея Васина, который требовал признать допэмиссию недействительной, так как она нарушила его право на преимущественный выкуп. Суд в удовлетворении иска отказал, сославшись на аргументацию юристов «Камы» о том, что признание выпуска недействительным приведёт к аннулированию уже совершенных сделок купли-продажи акций. Судя по сведениям из ЕГРЮЛ, процедура дополнительной эмиссии пока не завершена.

Список потенциальных акционеров имеется в решении арбитражного суда Татарстана от 18 октября. В их число вошли: «КамАЗ», «Ротек», «Рэнера», «ТВЭЛ», «Ренова», «Татнефть», РФПИ, «Газпромбанк», «Газпром-Медиа Холдинг», «Хит Моторз Рус», структуры холдинга «ТЭМПО». Представители этих компаний отказались от комментариев, а осведомлённые источники полагают, что в список вошли организации, с которыми лишь планируется провести переговоры.

Компания «Кама» — производитель «Атома» — была основана в августе 2021 года. Основными инвесторами проекта стали гендиректор предприятия «Камаз» Сергей Когогин и основатель и бывший владелец инвестиционной компании «Тройка Диалог» Рубен Варданян, вложившие в проект по ₽360 млн. Среди акционеров «Камы» — ООО «Восход», ООО «Спектр» и ПАО «КамАЗ». Ранее поступала информация о покупке доли в «Каме» «Рэнерой» за ₽6,2 млрд.

Источник изображений: «Автостат»

Серийное производство основанного на отечественной модульной платформе компактного электромобиля «Атом» должно начаться в 2025 году на столичном заводе «Москвич». В настоящий момент ведутся испытания функциональных прототипов. Будущие объёмы производства электрокаров будут зависеть от предзаказов и оцениваются в пределах от 5 тыс. до 15 тыс. автомобилей в год. К 2030 году «Кама» рассчитывает выпускать около 100 тыс. электромобилей ежегодно.

Некоторые аналитики считают, что у «Камы» есть шанс создать отечественный электромобиль на уровне мировых стандартов, опираясь на нынешний тренд на электромобильность. Скептики выражают сомнения в реальности выпуска такого количества «Атомов». Но и те, и другие согласны, что проект в случае успеха разовьёт в России компетенции в создании электрокаров.

По данным «Автостата», за девять месяцев 2024 года продажи новых электромобилей выросли до 14 000 штук, что на 60 % больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Агентство прогнозирует дальнейший рост продаж.

Telegram-канал «Ростеха» сообщил, что перспективный российский электромобиль «Атом» получит систему распознавания лиц на основе искусственного интеллекта. Такое решение позволит «Атому» «узнавать» конкретного водителя и мгновенно адаптироваться под него. Внедрением функций распознавания лиц при помощи ИИ займётся компания NtechLab.

Источник изображений: «Атом»

В «Ростехе» утверждают, что эта разработка станет первым в России внедрением функций ИИ в автотранспорт. Аутентификация водителя будет производиться при помощи мобильного приложения. Разработчики гарантируют уверенное распознавание людей в очках и головном уборе. Обман системы исключён — она обучена отличать живого человека от силиконовой маски или фотографии.

В будущем система распознавания лиц «Ростеха» может быть использована в каршеринге и такси.

Серийное производство основанного на отечественной модульной платформе компактного электромобиля «Атом» должно начаться в 2025 году на столичном заводе «Москвич». Электрокар разработан российским стартапом «Кама», ключевой инвестор проекта — дочерняя структура «Росатома» «Рэнера» – отраслевой интегратор в области систем накопления энергии. В настоящий момент ведутся испытания функциональных прототипов. Будущие объёмы производства электрокаров представитель «Камы» не раскрывает.

Компания «Кама» — производитель «Атома» — была основана в августе 2021 года. Основными инвесторами проекта стали гендиректор предприятия «Камаз» Сергей Когогин и основатель и бывший владелец инвестиционной компании «Тройка Диалог» Рубен Варданян.

Учёные Массачусетского технологического института (США) перевели атомы в экзотическое «пограничное состояние», в котором они свободно перемещаются без трения. Исследовательский проект может сыграть большую роль в создании сверхпроводящих материалов.

Источник изображения: news.mit.edu

Двигаясь по различным веществам, электроны встречают сопротивление разного уровня. В изоляторах движение электронов отсутствует или является незначительным, в полупроводниках оно происходит лишь отчасти, в проводниках — в значительной мере, а в сверхпроводниках движение происходит вообще без какого-либо сопротивления. В теории сверхпроводящие материалы можно будет использовать для высокоскоростной передачи данных и энергии, а создаваемое ими сильное электромагнитное поле окажется полезным в левитирующем высокоскоростном транспорте.

Изучение движения электронов — задача сложная, потому что эти частицы чрезвычайно малы и движутся очень быстро. Поэтому в рамках исследовательского проекта американские учёные заставили аналогичным образом вести себя атомы, более крупные и медленные. Они изучали сверхпроводимость в «пограничных состояниях» (edge states). В некоторых материалах электроны могут беспрепятственно двигаться только по определенным участкам — когда на их пути возникают препятствия, электроны их огибают, а не отскакивают. Применительно к электронам такие состояния длятся считанные фемтосекунды (квадриллионные доли секунды) и ограничиваются расстояниями в доли нанометра, поэтому проводить измерения в таких условиях очень сложно.

Чтобы преодолеть эту проблему, американские учёные построили установку, где такая же физика работает на уровне атомов на участках в несколько микронов при продолжительности в несколько миллисекунд. Для этого они поместили в лазерную ловушку около миллиона атомов натрия при температуре, близкой к абсолютному нулю, и начали быстро вращать их по кругу. В таких условиях ловушка втягивает атомы внутрь, центробежная сила выталкивает их наружу — на уровне атомов получает некое подобие плоского мира, который в реальности вращается. И есть ещё третья сила — сила Кориолиса, которая отклоняет атомы при движении по прямой линии. В результате крупные частицы начинают вести себя подобно электронам в магнитном поле.

После этого учёные установили границу — кольцо лазерного света вокруг внешней стороны участка. Касаясь этого кольца, атомы «прилипали» к нему, свободно перемещаясь по границе в одном направлении. Далее учёные установили в системе несколько препятствий — направили в лазерное кольцо несколько световых точек, но атомы не отскакивали от препятствия, а начали его огибать. Такое движение атомов соответствует поведению электронов в «пограничном состоянии», но на уровне более крупных частиц этот процесс впервые удалось наблюдать напрямую. Эту модель исследователи смогут использовать для проверки новых теорий, чтобы узнать больше о физике сверхпроводников, вводя в систему новые препятствия и осуществляя взаимодействия, последствия которых пока представляются непредсказуемыми.

Разработчики отечественного электромобиля «Атом» опубликовали изображения интерьера машины в окончательной версии. Главными ценностями проекта стали технологичность и минимализм: авторы отказались следовать установившейся моде на крупные экраны и большое число кнопок, сделав выбор в пользу практичности.

Источник изображений: t.me/atom_auto

Владельцу «Атома» предлагается выбор между тёмным и светлым вариантами оформления салона — в отделке используются износостойкая кожа и текстильный материал. Переднюю панель заняли кнопки переключения режимов движения, дефлектор климатической системы и перчаточный ящик; снизу разместились полка для смартфонов с разъёмами USB Type-C и беспроводной зарядкой Qi. Рулевое колесо оснащено обогревом. На руле размещены сенсорный дисплей и несколько физических переключателей.

Кузов «Атома» лишён центральной стойки, а двери являются распашными, то есть открываются в противоположные стороны, что обеспечивает комфортную посадку в салон; удобства добавляет плоский пол. Подсветку в салоне можно настроить под заданные владельцем сценарии, кроме того, она синхронизируется с системой помощи водителю (ADAS). Элементы подсветки размещены на передней панели, дверях и потолке.

Сиденья на переднем ряду оснащены электроприводом. Между ними размещён широкий подлокотник с подстаканниками. Подголовники имеют единую конструкцию со спинками, а в спинки вмонтированы крепления ремней безопасности. Подлокотник есть и между сиденьями заднего ряда, и в него, помимо подстаканников, встроены дополнительные разъёмы USB Type-C. Подогрев есть у всех сидений; для установки детского кресла предусмотрены крепления ISOFIX.

Интерьер электромобиля «Атом»

Смотреть все изображения (4)

Интерьер электромобиля «Атом»

Интерьер электромобиля «Атом»

Интерьер электромобиля «Атом»

Смотреть все
изображения (4)

Багажник «Атома» имеет объём 245 л, а если сложить задние сиденья, он станет 1020 л. В зеркало в салоне встроены видеорегистратор и дисплей от камеры заднего вида. В левую переднюю стойку вмонтирована также дополнительная камера, которая служит для идентификации владельца машины.

Сегодня ПАО «Элемент» и АО «Кама» подписали соглашение о сотрудничестве, в рамках которого «Элемент» будет поставлять для электромобиля «Атом» силовую электронику на основе карбида кремния: транзисторы, силовые диоды, модули и преобразователи. Эти устройства используются в управлении электродвигателем и зарядной инфраструктуре.

Источник изображения: «Атом»

Карбид кремния отличается высокой температурной стабильностью, электропроводностью, прочностью и механической стойкостью. По словам представителя «Элемента» «проектная мощность нового предприятия в Зеленограде составит 100 000 пластин на кремнии и 40 000 пластин на карбиде кремния в год». Производство новых компонентов силовой электроники должно стартовать уже в 2025 году.

Компания «Элемент» была создана в 2019 году на базе активов АФК «Система» и «Ростеха». В её состав вошли: крупнейший российский производитель чипов «Микрон», НИИ электронной техники, НИИ электронной и микроэлектронной аппаратуры «Прогресс», Завод полупроводниковых приборов, Воронежский завод полупроводниковых приборов и другие компании. Предприятия «Элемента» занимаются производством интегральных микросхем, полупроводниковых приборов, силовой электроники, модулей, корпусов для микросхем и контактирующих устройств, а также радиоэлектронной аппаратуры.

Источник изображений: «Элемент»

В конце марта группа «Элемент» сообщила о планах инвестиций в производство автомобильной электроники в размере ₽20 млрд. По данным компании, в период с 2018 по 2022 год объём потребления силовой электроники в России рос в среднем на 10 % в год и к концу 2022 году составил ₽23,7 млрд, причём в этот период спрос на российском рынке удовлетворялся преимущественно за счёт импортных поставок. По прогнозам, в ближайшие годы потребление автомобильных электронных силовых компонентов будет расти в среднем на 4 % в год.

«Идёт поэтапный переход на российские компоненты, и в отечественных блоках уже можно найти российские резисторы, печатные платы, конденсаторы, а в ближайшие месяцы должны начаться серийные поставки активных компонентов и модулей», — прокомментировал ситуацию на рынке автомобильных электронных компонентов директор «Консорциума предприятий в сфере автомобильных электронных приборов и телематики» Дмитрий Корначев. Среди ключевых поставщиков электронных блоков он назвал НПП «ИТЭЛМА», «Автоэлектронику», «Новые решения драйва» и другие предприятия.

«После 2022 года отрасль перешла на санкционно стойкую компонентную базу, и сейчас ведётся работа по углублению компетенций и уровня локализации изделий, – отметил Корначев. – В связи с ростом доли автомобилей китайских брендов на российском рынке значительная доля компонентов для них закупается в Китае. Но мы видим потенциал кратного роста внутреннего рынка автоэлектроники за счёт локализации данных машин, а также создания новых российских автомобилей, в том числе электромобилей».

Корначев сообщил, что на долю электротранспорта в России сейчас приходится около 3 % от общего спроса на автоэлектронику. Но он полагает, что к 2035 году электротранспорт будет потреблять «до половины спроса». Согласно стратегии развития автомобильной промышленности России, к 2035 году производство электромобилей в России должно составить 289 000 штук.

По данным Минпромторга, в России на различных этапах внедрения находится более 20 ключевых видов электронных компонентов и более 100 других типономиналов. Отечественная промышленность производит пассивные компоненты, в частности резисторы, конденсаторы и печатные платы. На данный момент полностью закрыта потребность в основных электронных блоках управления для автотранспорта, а к 2025 г. при поддержке Минпромторга на рынке серийно появятся российские разъёмы.

Серийное производство основанного на отечественной модульной платформе компактного электромобиля «Атом» должно начаться в 2025 году на столичном заводе «Москвич». Электрокар разработан Российским стартапом «Кама», ключевой инвестор проекта — дочерняя структура «Росатома» «Рэнера» – отраслевой интегратор в области систем накопления энергии. В настоящий момент ведутся испытания функциональных прототипов. Будущие объёмы производства электрокаров представитель «Камы» не раскрывает.

Стоимость отечественного электромобиля «Атом» составит от 2,5 млн до 3,5 млн рублей, сообщил гендиректор ответственной за его разработку компании «Кама» Игорь Поваразднюк. Точную цену компания установит в зависимости от конъюнктуры рынка.

Источник изображения: atom.auto

«Поскольку рынок в целом достаточно динамичный, мы цену, по которой автомобиль именно выйдет в серию, пока не озвучиваем, но диапазон цены это от 2,5 до 3,5 миллионов рублей. Это ценовой сегмент, в котором мы планируем находиться», — приводит «РИА Новости» заявление руководителям компании. От рынка будет зависеть и стоимость машины для клиентов, которые уже оформили предварительный заказ — они получат свои машины первыми уже после запуска серийного производства.

«Атом» будет соответствовать B-классу: габариты составят 2995 мм в длину, 1780 мм в ширину и 1615 мм в высоту. Машина сможет разгоняться до 100 км/ч за 8 секунду, а полного заряда аккумулятора хватит на 500 км пути. Внешний вид «Атома» на первом этапе разрабатывается при участии итальянского дизайн-бюро. Производством электромобиля займётся компания «Кама», созданная в 2021 году специально для развития отечественного электротранспорта — тогда инвесторами примерно в равных долях выступили гендиректор «Камаза» Сергей Когогин и бизнесмен Рубен Варданян. Запуск серийного производства модели «Атом» намечен на 2025 год.

Команда разработчиков российского электромобиля «Атом» создала собственное программное обеспечение для проекционного дисплея. Как было известно ранее, автомобиль получит встроенный в руль многофункциональный дисплей. В дополнение к нему разработчики интегрируют проекционный дисплей AR HUD, работающий на собственном движке AR Engine, а создавать приложения для него смогут сторонние разработчики посредством специального конструктора Builder.

Источник изображений: «Атом»

Проекционный дисплей на базе движка AR Engine будет синхронизирован со всеми системами «Атома». Это означает, что созданные с помощью Builder приложения смогут использовать телеметрию, данные из облака, от систем ADAS и навигатора. При этом вид графических элементов и их расположение могут изменять в пределах технических возможностей экрана.

Одна из особенностей отечественного проекционного экрана заключается в «удалённости» проекции. Плоскость с виртуальными элементами воспринимается водителем так, как будто она находится на расстоянии 12 метров, что позволяет не менять фокусировку зрения при взгляде на дорогу. У других распространённых на рынке проекционных дисплеев этот показатель в основном варьируется от 1 до 5 метров. В дополнение к этому водитель сможет настроить по собственному усмотрению высоту и наклон проекции.

Базовые функции AR HUD стандартные: система выводит на лобовое стекло информацию о скорости движения, навигацию и уведомления. Каждый проекционный экран будет проходить этапы тестирования и калибровки с помощью технологий машинного зрения ещё на производстве. В настоящее время экран тестируется в инженерном центре в Москве и в низковольтной лаборатории в Набережных Челнах.

Что касается самого электромобиля «Атом», то он ещё до выхода на рынок успел сменить дизайн. Обновлённый дизайн 3,99-метрового хэтчбека с новой оптикой и улучшенной аэродинамикой разработчики представили в феврале этого года. На рынок «Атом» должен выйти в 2025 году, хотя предзаказы на него принимаются с осени 2023 года.

Производство отечественных электромобиля «Атом» начнётся в середине 2025 года. А пока что разработчик вносит улучшения в конструкцию автомобиля. На этот раз производитель объявил об изменениях в экстерьере, которые послужат повышению аэродинамики, улучшению управляемости, снижению уровня шума и загрязнения кузова, а также повышению запаса хода.

Источник изображений: «Атом»

Грядущий автомобиль получил новые колесные арки и зеркала заднего вида. Наклон капота и профиль задней кромки капота были изменены, а решетка радиатора получила подвижные элементы для лучшей аэродинамики. Задний спойлер был переделан таким образом, чтобы придать электромобилю более спортивный вид и визуально удлинить линию крыши. Форма диффузора на заднем бампере и задней стойке кузова была пересмотрена для оптимизации воздушных потоков, образующихся позади автомобиля.

Передняя оптика «Атома» также была переработана, как и контур функциональной светодиодной полосы. Под последней расположился радар и камера системы активной помощи водителю ADAS 2.0+.

Ещё была изменена форма задних дверей с сохранением их распашной концепции. Был добавлен электропривод для открывания дверей, в связи с чем выдвижные ручки задних дверей были заменены на кнопки. Также электромобиль получил усиленные петли дверей. Всё это должно обеспечит более высокое удобство для водителя и пассажиров.

Габариты электромобиля составят 3995 мм в длину, 1780 мм в ширину и 1615 мм в высоту, с дорожным просветом 170 мм. Единственный электромотор, который будет устанавливаться на заднюю ось, выдаст 204 л.с. Батарея емкостью 77 кВт·ч позволит «Атому» проехать до 500 километров без подзарядки. Также планируется выпуск полноприводной версии с вторым мотором.

Это уже не первое обновление «Атома» в процессе подготовки к выпуску. В конце прошлого года было представлено более эргономичное рулевое колесо, и встроенный экран претерпел изменения.

Российский автопроизводитель «Кама» сообщил о том, что собрал 36 тыс. предзаказов на свой грядущий электромобиль «Атом». Начало производства этой модели запланировано на середину 2025 года. Что интересно, многие характеристики автомобиля до сих пор остаются под вопросом, и это не помешало собрать внушительное число предзаказов.

Источник изображений: atom.auto

В самом конце июля текущего года «Кама» начала приём предзаказов на свой электромобиль «Атом». Желающим забронировать электромобиль предлагалось внести 7 тыс. руб., хотя окончательная стоимость авто пока неизвестна. По информации из пресс-службы компании, каждый, кто сделал предзаказ, получил уникальный ключ для доступа к личному кабинету на официальном сайте «Кама».

По имеющейся информации, «Атом» будет обладать следующими характеристиками: разгон до 100 км/ч за 7 секунд и запас хода до 500 км, в зависимости от выбранной модификации. Производство планируется организовать на площадках завода «Москвич».

Интерес к созданию отечественного электромобиля возник ещё в 2021 году. Первый функциональный прототип был представлен в мае 2023 года в Москве. Официальные продажи «Атома» стартуют 1 июня 2025 года, причём первая партия ограничена 15 000 единиц.

Тем не менее, в автомобильной индустрии предзаказы с первоначальным взносом являются нечастой практикой. Особенно когда речь идёт о машине, которая ещё не была полностью представлена публике. Некоторые пользователи сравнивают ситуацию с историей «Ё-мобиля», который так и не увидел свет, несмотря на массовый интерес.

Проект «Атом» вызывает множество дискуссий. Несмотря на большое количество предзаказов, потенциальные покупатели высказывают опасения из-за недостатка конкретной информации о машине.

Однако, учитывая участие в проекте китайских инженеров и опыт руководства КамАЗа, а также инвестиции «Рэнеры» (структура «Росатома»), перспективы проекта выглядят обнадёживающими. Возможно, главной мотивацией для многих является желание поддержать отечественного производителя и вера в успех нового российского автомобильного бренда.

Компания «Атом» начала принимать предзаказы на свои электромобили, продажа которых запланирована на 2025 год. Сообщение об этом было размещено в официальном Telegram-канале компании. Заинтересованные покупатели могут оформить бронирование за 7000 рублей, что станет частью стоимости автомобиля.

Источник изображений: Атом

Покупатели могут оформить предзаказ и получить цифровой ключ, который даст право на покупку автомобиля в 2025 году одним из первых.

Стоимость бронирования составляет 7000 рублей, и эта сумма будет засчитана в стоимость электромобиля. Компания пока не раскрывает окончательную цену автомобиля, но подчёркивает, что она будет соответствовать рыночной стоимости электромобилей данного класса на момент выхода с конвейера.

Проект создания электромобиля «Атом» был объявлен в 2021 году, а название было выбрано в ноябре 2022 года. В мае 2023 года в Москве был представлен первый функциональный прототип. Электромобиль с запасом хода в 500 км сможет разогнаться до 100 км/ч за 7 секунд.

Компания «Кама» — производитель «Атома» — была основана в августе 2021 года. Основными инвесторами проекта стали гендиректор предприятия «Камаз» Сергей Когогин и основатель и бывший владелец инвестиционной компании «Тройка Диалог» Рубен Варданян.

Открытие предзаказа на электромобили «Атом» является важным шагом в развитии отечественного производства электротранспорта и может стать значимым вкладом в экологическую и технологическую картину страны.

Группа учёных из США создала «камеру», скорость затвора которой в один триллион раз быстрее затвора обычных камер в смартфонах, а переменная выдержка позволяет фиксировать атомы как в динамике, так и в статике. Устройство помогло сделать открытие в области термоэлектрических материалов, которые преобразуют избыточное или «мусорное» тепло в электрический ток. Сделанные «камерой» изображения показывают танец групп атомов, которые отвечают за такой процесс.

Обработанное изображение атомов с длительной выдержкой (слева) и с короткой (справа). Источник изображения: Jill Hemman/ORNL

Поясним, твёрдые тела могут содержать группы атомов (подрешётки), находящиеся в движении даже в твёрдом кристаллическом состоянии. Такие состояния называются квазижидкими. Остальные подрешётки каркаса остаются в неподвижном упорядоченном состоянии, обеспечивая материалу присущую ему механическую прочность и твёрдость. Подобные материалы имеют перспективу в сфере преобразования тепла в электричество. К примеру, электричество можно будет получать из выхлопных труб двигателей, из выбросов тепла на АЭС и других электростанциях и много где ещё.

Разработанная американскими учёными камера позволяет делать снимки таких коллективных движений атомов, что даёт возможность улучшать и совершенствовать термоэлектрические материалы. Учёные начинают продвигаться в исследовании не вслепую, а осознанно, наблюдая картину происходящего в реальном масштабе времени. С чуть более длинной выдержкой картинка получается несколько размытой, обеспечивая взгляд на атомы в динамике — в «танце», тогда как кратчайшая выдержка длительность в одну пикосекунду даёт изображение чёткой атомной структуры.

Таким способом учёные из Колумбийского Университета, Университета Бургундии с привлечением специалистов Ок-Риджской национальной лаборатории и Аргоннской национальной лаборатории смогли обнаружить нарушение атомных симметрий в теллуриде германия (GeTe), одном из важных материалов для термоэлектричества, который преобразует отработанное тепло в электричество (наоборот способен охлаждаться под воздействием электричества). Ранее им не удавалось увидеть смещения, показать динамические колебания и скорость их изменения. В результате команда разработала новую теорию, которая показывает, как такие локальные флуктуации могут формироваться в GeTe и родственных материалах.

Что касается непосредственно «камеры», то это установка на базе источника нейтронов из ORNL. Называется она variable shutter PDF или vsPDF. Об исследовании было рассказано в журнале Nature Materials.

Индустрия пришла к производству 3-нм транзисторов и идёт дальше несмотря на множество препятствий. Но как далеко нам позволено зайти в создании самого маленького вычислительного элемента? Учёные из Университета Тулейна, штат Луизиана, на основе эксперимента показали, что компьютеры можно будет строить даже на таких маленьких фундаментальных строительных блоках, как атомы. Одного атома достаточно, чтобы хранить и обрабатывать данные.

Источник изображения: Pixabay

Поскольку мы подходим к границе возможностей современных техпроцессов, важно заранее ответить на вопросы, что такое «компьютер» и насколько малой может быть вычислительная единица. Учёные из Луизианы взяли на себя смелость и продемонстрировали, что атомы вполне годятся на эту роль, а вся обработка и ввод-вывод информации будут полностью оптическими.

«У нас была идея, что способность к вычислениям — это универсальное свойство, которым обладают все физические системы, но в рамках этой парадигмы существует огромное количество рамок для того, как можно было бы попытаться выполнить вычисления», — сказал один из ведущих авторов работы.

Учёным важно было доказать, что система на одном атоме с полностью оптическими входом и выходом будет демонстрировать нелинейные свойства. Это тем более важно, что на передний план выходят нейроморфные вычислители или ИИ-вычислители, отчасти повторяющих работу мозга и, следовательно, нелинейные по своей сути.

Развивая свою концепцию, группа учёных предложила нелинейный одноатомный компьютер с входной информацией, закодированной непосредственно в свет, и выходом также в виде света. Фильтры на выходе такой системы определяют результат вычислений.

«Наши исследования подтвердили, что этот подход работает в принципе, а также доказали тот факт, что система работала лучше, когда входной свет был представлен таким образом, чтобы вызвать более высокую степень нелинейности в системе, — поясняет автор. — Я бы, наверное, сказал, что этой работой мы пытаемся подчеркнуть, что минимальная система, способная к вычислениям, действительно существует на уровне одного атома, и что вычисления могут быть выполнены исключительно с помощью оптических процессов».

Команда перспективного бренда АТОМ и её партнёры в digital-формате обсудили облик автомобиля будущего и тренды, связанные с отраслью. Команда профессионалов со всего мира пыталась ответить на вопрос: «Каким должен быть современный городской автомобиль?» Известно, что первый серийный автомобиль АТОМ уже нашёл своего владельца из числа участников творческого конкурса, посвящённого новым электромобилям.

Источник изображения: АТОМ

В ходе онлайн-мероприятия бренд АТОМ анонсировал запуск сообщества Protone, призванного объединить творческих людей, интересующихся технологиями. Известно, что АТОМ станет электромобилем «с российским софтом, международной инженерной командой и итальянским стилем». Партнёром команды АТОМ по разработке интерьера и экстерьера электромобиля стал итальянский дизайнер и основатель студии Torino Design Роберто Пиатти (Roberto Piatti). По мнению партнёров, минимализм и рациональность являются главным трендом не только в автомобильной промышленности, но и в повседневной жизни.

По словам одного из разработчиков концепции Харальда Грюбеля (Harald Grubel), бывшего топ-менеджера АвтоВАЗа, «немаловажным является фокус на ритме жизни российских мегаполисов – насколько автомобиль должен быть компактным, но комфортным, цифровым, но морозоустойчивым, манёвренным и удобным. При разработке АТОМ, включая автомобильную платформу, мы полностью учли запрос современных городов».

Источник изображения: АТОМ

Участники мероприятия рекомендовали помнить про «новую мобильность», частью которой являются такси, каршеринг и доставка. Автомобиль, учитывающий современные бизнес-потребности, в том числе цифровой интеграции, необходим всем упомянутым отраслям.

Как заявил глава софтверной разработки АТОМ Дмитрий Агеев, «АТОМ учитывает перспективу 2030 года уже сейчас, создавая софтверные решения в области систем помощи водителю и беспилотности, решения по кастомизации UX, включая управление дополненной реальностью, и, конечно, b2b-сервисы в области телематики и управления паркам».

Возможность получения первого серийного электромобиля была определена в ходе конкурса, проходившего ещё в прошлом году. Команда АТОМ, построившая пиксельный город Атомвиль во вселенной Майнкрафта, провела в виртуальном мире конкурс концептов идеального электрокара будущего. Победитель получил NFT, созданный популярным цифровым художником Дмитрием Кренским. Как сообщает пресс-служба компании, его можно будет обменять на первый серийный электромобиль АТОМ.

Источник изображения: АТОМ

Ранее сообщалось, что прототипы электромобиля должны появиться уже в 2023 году, а серийное производство начнётся годом позже.