Основанная выходцами из Tesla компания Lucid Motors пока не может выполнить свой план по выпуску премиальных электромобилей Air и начала терять клиентов, оформивших предварительные заказы, но желающим отозвать заявку придётся столкнуться с навязчивостью сотрудников, которым руководство ставит задачу удерживать клиентов любой ценой.

Источник изображения: Lucid Motors

На прошлой неделе издание Business Insider сообщило, что инструкции Lucid Motors для служебного пользования предписывают специалистам по работе с клиентами настойчиво отговаривать тех, кто решил отозвать предварительный заказ на поставку электромобиля. Напомним, с начала года компании удалось выпустить не более 3687 электромобилей Air, хотя годовой план производства предусматривает выпуск от 6000 до 7000 экземпляров. При этом известно, что количество предварительных заказов в третьем квартале сократилось с 37 000 до 34 000 штук. То есть компания начала терять потенциальных покупателей, готовых выложить около $100 000 за электрический седан Lucid Air.

Как выясняется, внутренние инструкции предписывают специалистам по работе с клиентами на протяжении нескольких дней после получения заявки на отказ от предварительных намерений купить электромобиль ежедневно предпринимать попытки связаться с клиентом по телефону. Если эти звонки игнорируются клиентом, инициатива поэтапно переходит к вышестоящим специалистам в структуре Lucid Motors, и всего клиента могут атаковать звонками до трёх разных представителей компании на протяжении четырнадцати дней. Если данные попытки переубедить клиента не принесут результата, компания лишь по истечении двухнедельного срока отменит предварительный заказ.

Эта история привлекла внимание Илона Маска (Elon Musk), чьи бывшие соратники и основали Lucid Motors. Он многозначительно заявил, что «они долго не протянут», намекая на вероятность банкротства конкурирующего производителя электромобилей. Ранее он высказывался подобным образом и в адрес американского производителя электрических внедорожников Rivian.

Финансовая ситуация в Lucid Motors действительно далека от радужной, но её нельзя назвать катастрофической. В прошлом квартале компании удалось выпустить более 2000 электромобилей и выручить за них в совокупности $195 млн, но расходы при этом достигли $500 млн. Tesla долгие годы тоже оставалась убыточной, так что такое положение дел характерно для многих начинающих автопроизводителей. Lucid располагает запасами наличности в размере $3 млрд и может уверенно функционировать на протяжении ещё нескольких кварталов.

Как мы недавно сообщали, в странах Юго-восточной Азии велик интерес к новой «воздушной городской мобильности» или, если проще, к небольшим аэротакси. Регион изобилует островами, реками и другими водными преградами, быстро и кратчайшим путём преодолевать которые можно только по воздуху. Современных батарей с зарядом на 30–50 км полёта для таких маршрутов хватит с запасом, что означает возможность эксплуатации аэротакси уже сегодня.

Электрический пассажирский беспилотник VT-30 дальнего радиуса действия. Источник изображения: EHang

Дальше всего в испытаниях и в производстве множества единиц аэротакси сегодня прошла китайская компания EHang. Двухместные аппараты EH216-S компании к настоящему дню совершили свыше 20 тыс. безаварийных полётов в разных погодных условиях и выполнили несколько сотен полётов с пассажирами. Но самое важное, в феврале этого года пассажирское аэротакси EH216-S получило сертификат типа от китайского регулятора. Это означает, что аппарат может производиться серийно и допускается к коммерческой эксплуатации (всё же, скорее всего, пока к ограниченной коммерческой эксплуатации).

Сегодня EHang сообщила, что она подписала договор на предварительный заказ 60 единиц аэротакси с малазийской компанией AEROTREE. Это пока крупнейший в истории EHang договор на поставки аэротакси заказчику. Ранее AEROTREE приобрела один экземпляр двухместного аэротакси EH216-S и нашла разработку полезной для практической эксплуатации. Всего в Малайзию будут отправлены 50 машин EH216-S, EH216-L (грузовые) и EH216-F (для пожаротушения), а также 10 единиц региональных аэротакси VT-30 самолётного типа с вертикальными взлётом и посадкой.

Аэротакси EH216. Источник изображения: EHang

Аппараты EH216-S могут нести до 260 кг полезной нагрузки на дальность до 35 км на скорости до 130 к/ч или держатся в воздухе 20 минут. Аппарат VT-30 может держаться в воздухе до 100 минут и преодолевать до 300 км. Ранее японская компания заказала у EHang 50 аэротакси EH216-S и тоже в рамках предварительной заявки. Сегодня мощности EHang могут выпускать до 600 аэротакси в год, но подобные объёмы пока не востребованы.

Аудитория клиентов молодой американской компании Rivian пока состоит преимущественно из подавших предварительные заявки на поставку электрических пикапов R1T и кроссоверов R1S, поскольку в прошлом году было отгружено чуть более тысячи готовых машин. Решение поднять цены на 17‒20 % вызвало шквал возмущения, и руководству пришлось откатить его назад для уже существующих клиентов.

Источник изображения: Rivian

Глава Rivian Роберт Скариндж (RJ Scaringe) был вынужден признать свою ошибку в планировании закономерного повышения цен на продукцию марки, о чём сообщается в письме клиентам, опубликованном на страницах ресурса Electrek. Основатель компании сожалеет, что не смог правильно преподнести потребность Rivian в компенсации растущих затрат и тем самым обидел многих сделавших предварительный заказ. Значительная часть будущих клиентов в результате опрометчивых действий Rivian отказалась от предварительных заявок.

По словам Скаринджа, с 2018 года средняя цена реализации нового автомобиля в США выросла на 30 %, а сама компания планирует график производства на многие месяцы вперёд, поэтому решение повысить отпускные цены на версию пикапа и кроссовера с четырьмя электродвигателями и тяговой батареей максимальной ёмкости учитывало не только пройденную фазу роста затрат, но и будущую. Выросли цены буквально на всё, как пояснил глава Rivian, от полупроводниковых компонентов до листового металла и сидений.

Попытка «подсластить пилюлю» за счёт обещания предложить вариант пикапа R1T с двумя моторами и батареей уменьшенной ёмкости за $67 500 не увенчалась успехом, поскольку такая машина не пойдёт серию ранее 2024 года. Осознав ошибку, руководство Rivian теперь отменяет решение повысить стоимость заказанных машин для тех клиентов, кто разместил заявки до 1 марта текущего года. Они смогут получить электромобили по прежним ценам, а вот новые клиенты будут вынуждены заплатить на 17‒20 % больше. Те же, кто успел отменить заказ после 1 марта, ещё имеют возможность возобновить заявку по прежним ценам. При этом производитель обещает сохранить как конфигурацию заказанных первично машин, так и ожидаемые сроки поставки. В будущем Rivian обещает предлагать различные модели электромобилей в разных ценовых диапазонах и разных географических регионах. Без поддержки и понимания клиентов это будет невозможно, как резюмировал основатель компании. Кстати, после объявления о росте цен курс акций Rivian снизился почти на 20 %, и пока он не начал расти.

Американская марка Fisker не стесняется использовать контрактную бизнес-модель при производстве электромобилей: дебютный кроссовер Ocean для неё будет производить концерн Magna, а выпуск второй модели PEAR позже наладит на своём предприятии в Огайо тайваньский гигант Foxconn. Компании уже удалось принять 31 тысячу заявок на модель Ocean на общую сумму $1,7 млрд.

Источник изображения: Fisker

Электромобиль был представлен ещё в ноябре прошлого года, но в производство будет запущен не ранее этой осени. Уже сейчас Fisker располагает более чем 31 000 заявок на модель Ocean, но рассчитывает к моменту начала производства новинки увеличить это количество до 50 тысяч штук, распределив тем самым годовую программу производства. Средняя стоимость заказываемого электромобиля Ocean достигает $56 000, поэтому Fisker уже располагает заказами на общую сумму около $1,7 млрд. Полноценная версия конфигуратора на сайте компании, позволяющая клиентам уточнить комплектацию приобретаемого электромобиля, начнёт работать этим летом. К октябрю клиенты должны будут подтвердить свои намерения приобрести электромобиль Ocean. Примерно 80 % предварительных заказов приходится на две старшие комплектации машины.

Заказы на второй кроссовер марки — PEAR, уже принимаются компанией, но выпускать его подрядчик в лице Foxconn начнёт не ранее 2024 года. Внешний дизайн Fisker PEAR практически утверждён, как пояснил глава компании, хотя отсутствие подобных подробностей и не мешает клиентам уже делать предварительные заказы по цене от $29 900. Предприятие Foxconn в штате Огайо сможет ежегодно производить до 250 тысяч кроссоверов данной модели.

Fisker также рассчитывает привлечь покупателей солидными сроками гарантии. Она составит шесть лет или 100 тыс. км для компонентов силовой установки, а также 10 лет или 160 тыс. км для тяговой батареи. Ресурс последней во многих случаях является причиной беспокойства владельцев электромобилей, поэтому серьёзный гарантийный срок наверняка привлечёт к продукции Fisker наиболее мнительных покупателей. Примечательно, что обе модели электрических кроссоверов Fisker уже заинтересовали крупных игроков на рынке аренды автомобилей. Сейчас с ними ведутся переговоры о возможности приоритетной поставки электромобилей Fisker для нужд прокатных парков.