Зависимость от зарядной инфраструктуры является проблемой не только для дорожных электромобилей, но и гоночных, которые участвуют в состязаниях Formula E. Первоначально на каждого пилота полагалось предоставить по две машины на период гонки, которые он сменял по мере разряда батареи, но теперь организаторы готовы ввести 34-секундную зарядку, которая поднимет заряд батареи на 10 %.

Источник изображения: Unsplash, Rico Reynaldi

Мощность такой зарядной станции, как поясняет Electrek, достигнет 600 кВт, что также впечатляет на фоне общего состояния зарядной инфраструктуры на планете. В принципе, к таким мощностям на дорогах общего пользования сейчас подбираются только китайцы, но соответствующие разработки из мира больших скоростей могут в конечном итоге пригодиться и для «гражданской» инфраструктуры.

По предусмотренному Formula E регламенту, в течение заезда гонщик может один раз воспользоваться 34-секундной остановкой для подзарядки тяговой батареи. Зарядная станция мощностью 600 кВт за это время передаст около 4 кВт‧ч электроэнергии, что эквивалентно примерно 10 % её ёмкости. На фоне серийных электромобилей это не самая большая ёмкость, но гоночные машины экономят массу, а батареи остаются очень тяжёлыми.

В принципе, серийный электромобиль Hyundai Ioniq 5 при подключении к совместимой с таким режимом зарядной станции способен восстановить заряд тяговой батареи с 10 до 80 % за 18 минут. Конечно, заряд при этом восполняется нелинейно, но даже если упростить расчёты, на 10 % он увеличится примерно за две с половиной минуты. Это почти в пять раз медленнее, чем у болида Formula E, хотя и такое сравнение нельзя назвать справедливым, ведь ёмкость батареи Ioniq 5 варьируется от 63 до 84 кВт‧ч. Даже если предположить, что у болида Formula E ёмкость батареи в два раза ниже, на восстановление пропорциональных 5 % заряда Ioniq 5 всё равно тратит значительно больше времени. Таким образом, подобные технологии имеют право на жизнь и в бытовых сценариях использования. Нововведение организаторы Formula E собираются испытать уже в середине февраля на этапе гонок в Саудовской Аравии.

Компания Huawei представила роботизированный манипулятор, который подключает зарядный кабель к порту электромобиля, избавляя водителя от необходимости делать это самостоятельно. Электронная конечность работает в полностью автономном режиме, так можно заряжать беспилотные авто либо устранить необходимость водителю покидать транспортное средство.

Источник изображения: youtube.com/@carnewschina4118

Компания опубликовала демонстрационное видео, на котором показала схема работы этой системы. Главным действующим лицом ролика стал электрический седан Maextro S800 без водителя. Получив по удалённому каналу команду подключиться к зарядке в беспилотном режиме, автомобиль самостоятельно приступает к поиску станции. Обнаружив свободное зарядное устройство, машина на автопилоте паркуется рядом с ним, а роботизированный манипулятор подключает кабель к порту машины, отслеживая возможные препятствия. Когда зарядка завершена, манипулятор автоматически отключается, с владельца списывается оплата, и автомобиль уезжает со станции.

Роботизированная рука устанавливается на флагманской зарядной станции Huawei мощностью 600 кВт — она способна за 10 минут обеспечить 100 кВт·ч энергии. Серийное производство таких зарядных устройств стартует во II квартале 2025 года, сообщает ресурс CarNewsChina со ссылкой на собственный источник. Оно сможет подавать питание на электромобили всех производителей альянса Huawei Supercharging: BYD, Xpeng, Li Auto, Aito, JAC и Great Wall. Китайский электронный гигант сформировал альянс в апреле 2024 года при поддержке 11 крупнейших китайских производителей электромобилей — к концу года планировалась установка 100 000 станций Supercharger в Китае.

Maextro — премиальный бренд электромобилей, запущенный Huawei совместно с JAC; модель Maextro S800 была представлена в ноябре прошлого года — она получила ценник от $140 тыс. и автопилот третьего уровня.

По некоторым оценкам, китайские производители на десять лет опережают западных конкурентов в сфере разработки более совершенных тяговых аккумуляторов и технологий их скоростной зарядки. Уже в ближайшие годы они смогут предложить электромобили с функцией пополнения заряда за пять минут, причём не только в верхних ценовых диапазонах.

Источник изображения: Nyobolt

Для многих потенциальных покупателей электромобилей это будет означать, что устранён их серьёзный эксплуатационный недостаток — на зарядной станции не нужно будет проводить несколько десятков минут или даже часов, в зависимости от ситуации. В августе этого года китайская марка Zeekr предложила электрический седан 007, который заряд своей тяговой батареи способен увеличить с 10 до 80 % за десять с небольшим минут. В апреле китайская компания CATL представила тяговые батареи семейства Shenxing Plus, которые за десять минут зарядки способны накопить энергию, достаточную для преодоления 600 км.

Совершенствуются не только материалы, из которых производятся тяговые аккумуляторы, но и управляющее программное обеспечение. Ускоренная зарядка не будет неизбежно означать, что тяговые батареи износятся гораздо быстрее. Например, британский стартап Nyobolt в середине уходящего года представил прототип электромобиля с тяговой батареей, способной восстановить до 80 % своей номинальной ёмкости (35 кВт‧ч) менее чем за пять минут, при этом через 4000 циклов быстрой зарядки остаточная ёмкость батареи сохраняется на уровне 80 % от начальной. По сути, этого должно хватить на миллион километров пробега, поэтому ускоренного износа ячеек в данном случае опасаться не следует.

Правда, в случае с прототипом Nyobolt огорчают два факта. Во-первых, полного заряда батареи машине хватает только на 248 км пробега в условном цикле WLTP. Во-вторых, зарядка машины с более ёмкой батареей потребует пропорционально большего запаса времени. В любом случае, наличие прогресса на пути сокращения времени зарядки электромобилей сложно отрицать.

Серьёзной проблемой может стать отсутствие приемлемой зарядной инфраструктуры. Как правило, для восполнения заряда тяговой батареи за десять минут требуется подключение к зарядной станции постоянного тока мощностью 350 кВт и более. Таковых пока построено не так много. Даже в относительно благополучных США сейчас насчитывается не более 30 000 зарядных станций такой мощности. Чтобы соответствовать темпам роста спроса на электромобили с функцией быстрой зарядки, количество зарядных станций такого класса нужно будет к 2030 году увеличить до 182 000 штук. В Китае инфраструктура зарядных станций также быстро развивается, но они обычно сконцентрированы в определённых районах, а некоторые территории не могут похвастать высокой плотностью размещения зарядных станций.

В Норвегии отмечается завершающий этап перехода от машин с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) к электромобилям — этому способствовали многочисленные стимулы, из-за которых владеть электромобилем в стране стало проще. В 2025 году страна намеревается полностью отказаться от продаж новых машин с ДВС, хотя запрета на законодательном уровне не будет, пишет Bloomberg.

Источник изображения: tesla.com

Процесс перехода на электромобили в Норвегии начался ещё в девяностые годы, когда в стране заработали стартапы Think City и Buddy — они выпускали несуразные и неэффективные по сегодняшним меркам машины. Компании быстро разорились, но введённые властями стимулы для владельцев электромобилей остались и начали расширяться: появились налоговые льготы, электромобилям разрешили передвигаться по полосам для общественного транспорта, парковка стала дешевле или во многих случаях оказалась вообще бесплатной, отменили плату за паромную переправу или проезд по платным трассам. А регистрационные сборы за транспорт с ДВС в 2021 году, напротив, были повышены.

В технологических реалиях сегодняшнего дня страна добилась значительных успехов. По итогам октября 2024 года, несмотря на отмену некоторых налоговых льгот, на электромобили пришлись 94 % продаж всех новых машин — вдвое больше, чем в Китае. Поэтому отказ от продаж машин с ДВС в 2025 году имеет все шансы пройти безболезненно для норвежских автолюбителей. Самым популярным автопроизводителем в стране является Tesla, которая лишила этого статуса и Toyota, и Volkswagen.

Чтобы эффективнее конкурировать с Tesla, Toyota была вынуждена расширить ассортимент электромобилей от одного до пяти. Hyundai в прошлом году полностью изъяла из продажи в Норвегии модели с ДВС; на аналогичный шаг решилась владеющая марками Peugeot, Opel и Fiat компания Stellantis. Входящая в концерн Volkswagen марка Audi из моделей с ДВС оставила в продаже только серию RS для энтузиастов — все прочие являются электромобилями. Активно расширяется присутствие китайских брендов Nio и BYD. Если десятилетие назад в ассортименте в стране значились лишь 10 моделей электромобилей, то сейчас их доступно более 160.

Это не значит, что Норвегия уже перешла на электромобили — цикл обновления транспортных средств намного дольше, чем у ПК или мобильных устройств, и три из четырёх машин на дорогах страны до сих пор относятся к автомобилям с ДВС. А в сегменте коммерческого транспорта переход вообще только начался. Норвежцы, которые покупают новые электромобили в одном случае из трёх оставляют у себя старую машину, которая служит запасным вариантом или используется, например, для поездок за город, на рыбалку. Этот транспорт постепенно стареет: средний возраст автомобиля с ДВС вырос с 16 лет в 2020 году до 19 лет сейчас. Число таких машин за последние 20 лет снизилось на 1 млн, среднее проходимое ими расстояние уменьшилось на 75 %, а потребление топлива — на 70 %.

Источник изображения: byd.com

Спрос на дизельное топливо снижается медленнее, потому что от него зависят автобусы и грузовики — в коммерческом сегменте внедрению электромобилей препятствуют менее щедрые стимулы со стороны властей и более скромный ассортимент. Да и отказ от продаж машин с ДВС в 2025 году не носит обязательного характера — в отличие от Евросоюза, в который Норвегия не входит, и который намеревается жёстко запретить их в 2035 году.

Важнейшим аспектом остаётся зарядная инфраструктура. Зарядные станции активно устанавливает, в частности, сеть магазинов шаговой доступности Circle K, хотя одна станция быстрой зарядки и стоит внушительные $140 000. На десяти торговых точках компания вообще ликвидировала традиционные бензоколонки, а всего у неё в стране 1020 зарядных устройств. Всего по Норвегии сегодня насчитываются 29 473 общественных зарядных устройств для электромобилей — на каждое приходятся около 100 машин, а в Великобритании — 175. Зарядка аккумулятора может занимать более получаса, поэтому владельцам станций пришлось озаботиться сопутствующими услугами: здесь есть розетки для телефонов и ноутбуков, бесплатный Wi-Fi, значительно расширилось меню блюд, которые можно приобрести, пока машина стоит на зарядке. Приходится решать и другие проблемы: та же Circle K хотела установить на одной из своих площадок зарядку для грузовиков, но не смогла обеспечить для неё достаточную мощность.

Некоторые вопросы были продуманы не до конца. Поначалу владельцам электромобилей приходилось стоять по колено в снегу, пытаясь загрузить приложение с возможностью оплаты — только со следующего года операторы зарядных станций будут обязаны принимать обычные банковские карты. Автолюбителям пришлось изменить и свои привычки: поездки планируются заранее, а на время зарядки или ожидания её в очереди они запасаются средствами развлечения или занимаются работой.

Ремонт электромобиля занимает меньше времени, чем машины с ДВС — из-за этого изменилась модель работы автомастерских. Резина и тормоза требуют замены с той же частотой, замена масла производится реже, а ремонтные работы часто сводятся к обновлению ПО. Снятие батарей производят специально обученные специалистами, зато почти все остальные типы ремонта можно выполнить на месте, хотя на технические неполадки приходятся менее 3 % обращений.

Оператору электросетей в Осло, компании Elvia, приходится укреплять и расширять инфраструктуру, чтобы удовлетворить спрос — для обслуживания изолированных районов устанавливаются отдельные станции и трансформаторы, но общая нагрузка поддаётся контролю, поскольку электромобили и электробусы чаще заряжаются вне часов пик. Доля электротранспорта в городском автопарке Осло достигла 40 %, качество воздуха в столице повысилось, но о значительных достижениях говорить ещё рано: концентрация оксидов азота снизилась, и более актуальной проблемой стали твёрдые частицы, образующиеся с износом дорог и шин.

Идея создания своего рода «внешнего аккумулятора» для электромобилей далеко не нова, но её практическая реализация в большинстве случаев сталкивается с низким КПД подобного рода источников электроэнергии. Китайская марка Wuling решила оснастить свои «передвижные зарядные станции» для электромобилей автопилотом, но на пути полной автоматизации встала необходимость ручного подключения зарядного кабеля.

Источник изображений: Wuling

Более крупная модификация передвижной зарядной станции Wuling имеет номинальную ёмкость 141 кВт‧ч, что сопоставимо с полным зарядом тяговой батареи некоторых моделей Zeekr, например, поэтому тешить себя способностью такого устройства зарядить полностью несколько электромобилей подряд всё же не стоит. Станция имеет габаритные размеры 2280 × 940 × 1696 мм и четыре колеса, на которых самостоятельно может перемещаться в заданную точку на карте со скоростью не более 5 км/ч. К слову, имеются ограничения на крутизну преодолеваемого подъёма, она не может превышать 15 процентов (8,5 градусов). Зато радиус разворота «самоходной зарядки» не превышает 2,7 метра.

Основное предназначение такой зарядной станции заключается в помощи автомобилистам в моменты пиковой загрузки стационарных зарядных сетей. Вариант с батареей на 141 кВт‧ч оценивается Wuling в $42 000, что уже сопоставимо со стоимостью полноценного электромобиля в Китае, причём неплохо оснащённого. При одновременном подключении пары электромобилей пиковая мощность зарядной станции ограничивается 60 кВт, но при использовании только одного зарядного кабеля она поднимается до 120 кВт. Более того, существует модификация зарядной станции с единственным кабелем, она выдаёт не более 90 кВт. Заряжать саму станцию можно от источника максимальной мощностью 120 кВт. В основе устройства лежит LFP-батарея. Вся станция в сборе весит около 1700 кг. На местности она ориентируется при помощи GPS и четырёх лидаров, предусмотрена защита корпуса от атмосферных явлений по стандарту IP54.

Желающие сэкономить могут приобрести младший вариант передвижной зарядной станции Wuling за $11 000, который имеет ёмкость батареи 30 кВт‧ч и предельную мощность на выходе 20 кВт, но обладает существенно меньшими размерами.

Крупнейшие автопроизводители, предлагающие свои электромобили на территории Северной Америки, относительно недавно начали переходить на зарядный порт NACS, изначально продвигаемый компанией Tesla. Она предостерегает, что для повышения удобства размещения машины у зарядной станции не следует использовать удлинители зарядного кабеля, поскольку это опасно.

Источник изображения: Tesla

Радость многих автовладельцев, решивших воспользоваться сетью фирменных зарядных станций Tesla, была омрачена необходимостью приспосабливаться к иному размещению зарядного порта на кузове имеющихся у них электромобилей. Фирменные станции Tesla Supercharger оптимизированы для подключения машин, у которых зарядный порт расположен в районе заднего левого крыла. Соответственным образом рассчитана и длина зарядного кабеля на зарядной станции. Если же владельцу электромобиля другой марки приходится экспериментировать с положением машины у зарядной станции Tesla из-за другого размещения порта на транспортном средстве, это создаёт определённые неудобства.

В подобных случаях автовладельцев мог бы выручить удлинительный кабель, но специалисты Tesla со страниц социальной сети X выступили с предостережением, что предлагаемые сторонними производителями удлинители не осуществляют должным образом мониторинг температуры в районе силового разъёма электромобиля, а потому не способны вовремя снизить силу тока при перегреве кабеля. Представителям Tesla известны случаи, когда перегрев кабеля и удлинителя приводил к короткому замыканию. Подобные рекомендации актуальны для всех зарядных станций, использующих кабели с жидкостным охлаждением. Предусмотреть его в удлинителе проблематично, а использование удлинителя нарушает контроль за температурой. Кроме того, наличие лишнего соединения в цепи питания снижает надёжность её работы.

Интересно, что ранее Tesla сообщала о попытках разработать фирменный удлинитель, который бы учитывал подобные нюансы, но пока специалисты компании готовы консультировать сторонних производителей с целью исключения проблем при использовании удлинителя. Ради повышения безопасности может быть ограничена скорость зарядки, что наверняка не обрадует некоторых пользователей.

Китайский автопроизводитель XPeng Motors анонсировал новое поколение зарядных станций для электромобилей, которые выйдут на рынке в конце этого квартала. Новейшая зарядная станция S5 с жидкостным охлаждением способна выдавать до 800 кВт мощности, благодаря чему всего за 5 минут зарядки можно восстановить энергию в объёме, достаточном для преодоления более 300 км.

Источник изображений: XPeng

Сверхбыструю зарядную станцию S5 несколько дней назад презентовал генеральный директор XPeng Хэ Сяопэн (He Xiaopeng). В ходе специального мероприятия он сообщил, что станция S5 обеспечивает выходной ток 800 А и напряжение 1000 В. С момента подключения электромобиля к станции требуется менее 13 секунд до начала зарядки.

«Это означает, что вы можете получить более 300 км пробега всего за пять минут зарядки, что очень быстро и эффективно», — сказал господин Хэ во время презентации.

На данный момент наиболее мощной зарядной станцией в арсенале XPeng является S4, которая вышла на рынок в 2022 году. По данным разработчиков, она обеспечивает запас хода в 210 км за пять минут зарядки. Станция S4 выдаёт до 480 кВт мощности при максимальном токе 670 А.

К концу июля сеть XPeng состояла из 1300 зарядных станций, причём 1000 из них — это сверхбыстрые S4. К 2024 году компания планирует развернуть 10 тыс. автономных зарядных станций, среди которых 4500 будут сверхбыстрыми S5.

На фирменных станциях Supercharger, как и на большинстве других, электромобили Tesla восполняют запас хода при помощи большой силы тока постоянного типа, и процесс предсказуемо сопровождается выделением большого количества тепла. Компания лишь недавно начала возражать против применения автовладельцами трюков по введению тепловых датчиков в заблуждение при помощи куска влажной ткани на зарядном пистолете.

Источник изображения: X, Out of Specs Studios

Некоторые энтузиасты с восторгом описывали на протяжении нескольких месяцев свои впечатления участникам профильных сообществ, демонстрируя преимущества этого метода ускорения зарядки электромобилей Tesla. В самом зарядном пистолете, как и на прочих участках в цепи питания, имеется температурный датчик. Как только под нагрузкой, особенно в жаркую погоду, он фиксирует повышение температуры, сила тока, подаваемая зарядной станцией, принудительно снижается для поддержания безопасной температуры. В результате увеличивается время зарядки, а этот ресурс, надо полагать, ценится даже владельцами электромобилей, именно по этой причине они пытаются как-то «обмануть систему».

Больше всего трюк с влажным полотенцем, которым оборачивают зарядный пистолет и прилегающую к нему часть зарядного кабеля, помогал владельцам электромобилей Tesla, использующим зарядные станции Supercharger второго поколения, поскольку они не оснащались системой принудительного охлаждения кабеля и пистолета. Впрочем, даже более совершенные станции Supercharger третьего поколения, у которых такая система охлаждения есть, демонстрировали выгоду от использования влажного куска ткани. По крайней мере, при зарядке пикапа Cybertruck с его 800-вольтовой бортовой системой этот трюк себя в какой-то мере оправдывал.

Источник изображения: X, Kyle Conner

Экспериментаторы фиксировали повышение передаваемой зарядной станции мощности до полутора раз после использования влажного полотенца, некоторые анализировали графики зарядки в фирменных приложениях на смартфоне, но компания Tesla недавно всё же выступила с предостережением: «Размещение влажного куска ткани на зарядном кабеле Supercharger не увеличивает скорость зарядки и вмешивается в штатную работу системы температурного мониторинга, вызывая риски перегрева или повреждения. Пожалуйста, воздержитесь от этого, чтобы наши системы могли работать корректно и выявлять подлинные проблемы с зарядкой».

Nintendo анонсировала фирменное зарядное устройство, предназначенное для контроллеров Joy-Con для приставки Switch — оно поступит в продажу 17 октября. Этот аксессуар был бы, конечно, более уместен семь лет назад, когда вышла Switch, потому что за прошедшее время подобные решения успели предложить сторонние производители.

Источник изображений: x.com/NintendoEurope

В отличие от большинства беспроводных контроллеров, которые можно заряжать с помощью кабеля USB Type-C, геймпады Nintendo Joy-Con, а также ностальгические беспроводные NES и Famicom могут заряжаться только при подключении к Switch. Отдельное зарядное устройство упростит эту задачу тем, у кого больше одной пары Joy-Con — пусть даже преемник актуальной приставки и должен быть представлен в начале 2025 года.

Nintendo Joy-Con Charging Stand (Two-Way) позволяет заряжать два контроллера одновременно — для этого к устройству следует подключить к адаптеру от док-станции Switch или любому другому. Оно поставляется с подставкой, но использовать её не обязательно — зарядник будет работать и на горизонтальной поверхности. Цена на зарядное устройство не раскрывается, и анонсировано оно пока было только для покупателей в Европе и Японии.

Технологии быстрой зарядки электромобилей разрабатываются не только крупными автопроизводителями, но и стартапами разных мастей, не говоря уже о китайских поставщиках тяговых батарей. В итоге, как считают эксперты, именно Китай в 2025 году станет основным поставщиком электромобилей с функцией экспресс-зарядки.

Источник изображения: CATL

Как поясняет Nikkei Asian Review, китайская компания Gotion High-tech недавно представила тяговую батарею нового поколения, которая позволяет увеличить остаточный заряд с 10 до 80 % за 9 минут 48 секунд, укладываясь в психологически важные десять минут. Для многих потенциальных владельцев электромобилей проведённые на зарядной станции десять минут являются приемлемыми затратами времени при интенсивной эксплуатации машины или перемещении на дальние расстояния.

Добиться прогресса Gotion удалось за счёт использования нового химического состава тяговых батарей. Проводимость электролита удалось повысить на величину от 30 до 50 %, а количество используемых компонентов уменьшилось на 30 %, позволив сделать корпус батареи более тонким. Gotion будет применять технологию скоростной зарядки при выпуске литиевых батарей как на основе фосфата железа (LFP), так и сочетающих никель, марганец и кобальт (NMC). Первые обладают более высоким ресурсом, но уступают вторым в плотности хранения энергии, поэтому последние обеспечивают более высокий запас хода.

Лидер мирового рынка CATL ещё в апреле продемонстрировал тяговые батареи семейства Shenxing Plus, которые сочетают химический состав типа LFP со способностью восполнить запас хода на 600 км в течение десяти минут, а общий запас хода такой батареи может достигать 1000 км. Следующим этапом для CATL должна стать разработка батарей, которые смогут восполнять запас хода на несколько сотен километров всего за шесть минут, как признались представители компаний в минувшую среду на мероприятии Beyond Expo.

С точки зрения архитектуры путь к скоростной зарядке электромобилей обеспечивает переход напряжения с 400 на 800 В, и его уже проделали как немецкие марки концерна Volkswagen, так и южнокорейские KIA, Hyundai и Genesis. Китайские автопроизводители тоже стараются не отставать. Уже в прошлом году они выпустили 125 000 электромобилей и подзаряжаемых гибридов, использующих стандарт 800 В. По итогам следующего года это количество может вырасти в 11 раз до 1,32 млн штук, как считают аналитики Soochow Securities. Если учесть, что ёмкость мирового рынка подобных транспортных средств к тому моменту достигнет 1,62 млн штук, то китайские марки определённо будут на нём доминировать.

Важно, что китайские производители будут уделять внимание ускорению зарядки относительно доступных транспортных средств, использующих LFP-батареи, поскольку таковых на рынке эксплуатируется около 60 %. Gotion свои батареи с поддержкой экспресс-зарядки собирается устанавливать в компактные машины класса B, которые формируют до 30 % китайского рынка электромобилей. Проблемой может стать отсутствие достаточного количества быстрых зарядных станций с поддержкой напряжения 800 В, но над этим вопросом китайские компании также готовы усердно работать.

Успеху электромобилей на домашнем рынке США в значительной степени способствовала высокая скорость появления фирменных зарядных станций Supercharger. Их широкое распространение привело к тому, что прочие автопроизводители почти в полном составе решили перейти на разъём Tesla NACS. Однако недавно стало известно о решении Tesla сократить почти всех специалистов, отвечавших за развитие публичной зарядной сети, что привело к падению акций компании.

По крайней мере, издание The Information со ссылкой на служебную документацию Tesla сообщило, что старший директор группы Supercharger Ребекка Тинуччи (Rebecca Tinucci), уже во вторник утром лишилась своей должности, а ещё был уволен глава направления новых транспортных продуктов Дэниел Хо (Daniel Ho). Кроме того, около 500 сотрудников подразделения Supercharger повторили судьбу своего руководителя, лишившись работы. Илону Маску (Elon Musk) пришлось комментировать данную ситуацию, и он пояснил, что Tesla продолжит расширять свою зарядную сеть, но меньшими темпами в тех случаях, когда речь идёт о новых местоположениях. Существующие зарядные станции должны будут повышать свою эффективность за счёт увеличения степени загрузки, и в этом вопросе компании поможет сотрудничество с другими автопроизводителями, получившими доступ к зарядной сети Tesla Supercharger.

Компания уже эксплуатирует одну из трёх публичных зарядных станций на территории США. Она собирается увеличивать количество постов зарядки на уже существующих станциях, что предсказуемо потребует меньших затрат, чем строительство зарядных станций на новом месте. В Нью-Йорке, где Tesla намеревалась построить четыре новые зарядные станции на 100 постов для удовлетворения спроса со стороны эксплуатирующих электромобили таксистов, компания отказалась от соответствующих намерений, как сообщил ресурс Electrek. И это при том, что основная часть инфраструктуры для их строительства уже была создана. Теперь данными площадками интересуются другие игроки рынка зарядных станций в Нью-Йорке.

Во всём мире у Tesla имеются 57 579 зарядных станций, распределённых по 6249 географическим точкам. В прошлом квартале компания построила рекордное количество новых зарядных станций. Теперь она готовится перейти к их более эффективному использованию, это является одной из мер, направленных на сокращение операционных расходов и капитальных затрат. Ранее Tesla объявила о масштабных сокращениях персонала по всему миру, которые могут лишить работы от 10 до 20 % сотрудников или более 14 000 человек.

После новостей о новых сокращениях акции Tesla упали в цене почти на 6 %.

Израильский стартап StoreDot разрабатывает тяговые аккумуляторы с кремниевыми анодами, которые позволяют восполнять заряд с 10 до 80 % всего за 10 минут на специальных зарядных станциях. Недавно прошла первая демонстрация данной технологии с использованием прототипа электромобиля, а не в лабораторных условиях.

Источник изображения: CarNewsChina, Polestar

В роли «испытательного полигона» в данном случае выступил прототип электромобиля Polestar 5, который оснащался экспериментальной тяговой батареей StoreDot с технологией сверхбыстрой зарядки XFC ёмкостью 77 кВт·ч. В рамках эксперимента заряд тяговой батареи удалось поднять с 10 до 80 % за 10 минут, причём зарядная станция выдавала 310 кВт мощности в начале эксперимента и 370 кВт в конце. У традиционных тяговых батарей принимаемая мощность обычно падает к концу цикла зарядки, но необходимо учитывать, что и прототип StoreDot заряжался только до 80 % ёмкости.

Использование кремниевых анодов вместо графитовых, как поясняет CarNewsChina, позволяет не только увеличить плотность хранения заряда, но и ускорить процесс его восполнения. StoreDot делает упор на конструкции аккумуляторов, которая позволяет улучшить условия охлаждения без дополнительных ухищрений. Тяговая батарея скомпонована таким образом, чтобы одновременно повысить ремонтопригодность и облегчить вторичную переработку элементов.

Помимо прочего, эксперимент StoreDot и Polestar показывает, что тяговые батареи с технологией XFC можно интегрировать в электромобили текущего поколения без серьёзных доработок. Электромобили Polestar 5 пойдут в серию в следующем году, они должны будут оснащаться традиционными аккумуляторами производства SK On, и пока нет уверенности в том, что батареи StoreDot с кремниевыми анодами вскоре пропишутся в электромобилях этой марки. Зато представители Polestar отметили, что новые технологии решают одну из главных проблем при эксплуатации электромобилей — необходимость тратить много времени на зарядку.

Транснациональный автоконцерн Stellantis до недавних пор оставался единственным представленным на рынке Северной Америки крупным автопроизводителем, игнорирующим решение многих конкурентов обеспечить своим электромобилям совместимость с зарядными станциями Tesla, использующими стандарт подключения NACS. Поддержать его Stellantis действительно готов, но весьма своеобразно.

Источник изображения: Stellantis

Во-первых, как поясняет Electrek, этот автоконцерн упоминает указанный стандарт не в принятом Tesla обозначении NACS, а в стандартизированном SAE J3400, как бы абстрагируясь от сотрудничества с Tesla, которая разработала этот стандарт зарядного порта и сделала его общедоступным с точки зрения использования интеллектуальной собственности с 2022 года. Stellantis начнёт оснащать новые модели электромобилей для североамериканского рынка данным типом разъёма с 2025 календарного и 2026 модельного года. Этому концерну принадлежат популярные в Северной Америке марки Jeep, Chrysler, RAM и Dodge.

Причины такого дистанцирования от Tesla становятся понятны после изучения сопутствующих заявлений Stellantis. Как выясняется, компания будет развивать сеть зарядных станций IONNA на территории Северной Америки при участии BMW, GM, Honda, Hyundai/KIA и Mercedes-Benz. Все эти компании готовы обеспечивать с 2025 года совместимость своих новых электромобилей с зарядными станциями Tesla в Северной Америке, а по факту это произойдёт даже раньше с учётом возможности использования переходников. При этом Stellantis на совместимость с зарядной сетью Tesla пока не претендует, а делает ставку на развитие сети зарядных станций IONNA в сотрудничестве с партнёрами. На этих станциях будут одновременно присутствовать кабели с разъёмами CCS и NACS.

На китайском рынке уже встречаются модели электромобилей, чьи тяговые батареи позволяют восполнить заряд с 0 до 80 % за 15 минут или чуть больше, поэтому актуальность развития сети скоростных зарядных станций возрастает. Huawei до конца текущего года собирается установить в Китае 100 000 зарядных станций, позволяющих за секунду восполнять 1 км запаса хода. Среднестатистический электромобиль они позволят зарядить за 8 минут.

Источник изображения: Huawei Technologies

Как поясняет Nikkei Asian Review, при расчёте времени зарядки в данном случае берётся средняя ёмкость тяговой батареи 80 кВт‧ч и благоприятные погодные условия вроде достаточно тёплой погоды, поскольку подготовка батареи к зарядке в холодное время увеличивает продолжительность процесса. В Китае по состоянию на конец ноября находилось более 11 000 зарядных станций Tesla Supercharger, но их предельная мощность в этой стране не превышает 250 кВт, поэтому при тех же начальных условиях на зарядку батареи электромобиля указанной ёмкости уходит почти 20 минут.

Huawei свои скоростные зарядные станции наделяет мощностью 600 кВт и жидкостной системой охлаждения. Компания утверждает, что её многолетний опыт в создании базовых станций сетей связи позволяет ей разрабатывать зарядные станции, устойчивые к любым атмосферным и погодным условиям. Huawei не является единственной компанией, предлагающей в Китае зарядные станции сопоставимой мощности. В августе, например, компания XPeng начала установку нескольких сотен зарядных станций мощностью 480 кВт.

Важно, что зарядные станции Huawei позволят подключаться к ним владельцам электромобилей любых марок, тогда как зарядные станции Tesla в Китае позволяют это сделать только в 20 % случаев. Впрочем, среди устанавливаемых Huawei и её партнёрами зарядных станций будут и менее мощные модификации, рассчитанные максимум на 250 кВт. Пока Huawei собирается ограничить профильную деятельность на китайском рынке, но при наличии спроса готова выйти и за пределы КНР.

Работающая на дровах зарядная станция для электромобилей и электроинструмента только на первый взгляд кажется какой-то нелепостью. Но представьте себя посреди тайги с разрядившимися аккумуляторами. Дров в изобилии, но электричество взять неоткуда. Для таких ситуаций зарядная станция на дровах и отходах древесины станет настоящим спасением. Тем более что древесину обычно просто сжигают на открытом огне.

Источник изображения: Air Burners

Разработанную американской компанией Air Burners зарядную станцию BioCharger на дровах взялись развить и протолкнуть в эксплуатацию компании Volvo CE и Rolls-Royce Solutions America (не относится к одноимённому автомобильному бренду, приобретённому BMW). Компания Air Burners около 20 лет занимается разработкой оборудования для относительно чистого сжигания отходов древесины и древесины на участках по вырубке.

Сжигание древесины в установках компании снижает выброс вредных веществ в воздух на 90 % и больше, в чём помогает технология воздушной завесы. Циркулирующий в объёме печи воздух служит своеобразным фильтром, который не пропускает крупные фракции сажи, осаждая их и дожигая. Разработчикам осталось только модифицировать установки до выработки электрической энергии из тепла.

Предложенное решение в виде установки BioCharger вырабатывает 480 кВт·ч с возможностью опционально повысить производительность до 700 кВт·ч. За час установка сжигает от 6 до 8 т древесины. Примерная стоимость системы составляет $1,7 млн.

Компании Volvo CE и Rolls-Royce Solutions America в данный момент испытывают BioCharger на практике. В частности, Volvo использует зарядную станцию для восстановления аккумуляторов своего нового полностью электрического 23-т гусеничного экскаватора EC230. Экскаватор подбрасывает в топку зарядной станции дровишки, а та заряжает его аккумуляторы для дальнейшей работы. Гармония.

Источник изображения: Volvo CE

«В то время как электрооборудование становится всё более популярным в борьбе с изменением климата, когда дело доходит до управления лесным хозяйством, мы должны иметь практические решения для зарядки электрооборудования вдали от традиционных источников питания, — объясняет Брайан О'Коннор, президент Air Burners. — BioCharger Air Burners обеспечивает это решение … экономичным и экологически безопасным способом».

В США ежегодно собирается свыше 70 млн т отходов древесины, больше половины из которых просто сжигается на открытых участках. Это явно не несёт пользы для экологии и переход на контролируемое сжигание с попутным получением электроэнергии — это не худшее решение.