Искусственный интеллект способен облегчить многочисленные аспекты жизни современного человека, но его повсеместное внедрение грозит значительным ростом потребления электроэнергии — глобальной ИИ-инфраструктуре может потребоваться её столько же, сколько нужно целой стране.

К такому выводу пришёл Алекс де Врис (Alex de Vries), аспирант Амстердамского свободного университета. Вот уже без малого год как отрасль ИИ перешла к этапу бурного роста — этот процесс спровоцировал выход ИИ-чат-бота OpenAI ChatGPT. Обучение и эксплуатация нейросетей, как та, что лежит в основе данного сервиса — достаточно энергоёмкий процесс. Компания Hugging Face, выступающая одним из разработчиков больших языковых моделей, заявила, что при обучении её платформе потребовалось 433 МВт·ч электроэнергии. Примерно столько же нужно, чтобы на год обеспечить энергией 40 средних американских домохозяйств. ChatGPT как более масштабный проект потребляет около 564 МВт·ч в день.

И выхода из сложившейся ситуации, кажется, нет. Компании по всему миру действительно работают над повышением эффективности систем ИИ в аппаратной и программных частях, стараясь сделать их работу менее энергоёмкой. Но повышение эффективности этих машин неизбежно повысит спрос на службы ИИ, в результате чего использование ресурсов увеличится ещё сильнее — это явление в экономике известно как парадокс Джевонса.

Особое беспокойство на этом фоне вызывают, конечно, крупнейшие проекты. В настоящее время Google обрабатывает до 9 млрд поисковых запросов в день. Исходя из этих данных, подсчитал исследователь, если бы для каждого поискового запроса в Google использовался ИИ, это потребовало бы около 29,2 ТВт·ч энергии в год — примерно столько же потребляет Ирландия. В ближайшее время столь экстремальный сценарий едва ли возможен, признаёт де Врис, но серверы ИИ действительно будут наращивать потребление энергии, и к 2027 году его совокупный объём может дойти до 85–134 ТВт·ч в год. Этот объём сопоставим с потребностями более крупных стран, например, Аргентины, Нидерландов и Швеции. Повышение эффективности ИИ-ускорителей позволит разработчикам перепрофилировать процессоры на решение задач, связанных с ИИ-алгоритмами, что дополнительно приведёт к росту связанного с ними потребления энергии.

Человечеству стоит внимательней отнестись к тому, для чего оно использует ИИ, делает вывод учёный. Это довольно энергозатратная технология, поэтому лучше избегать её применения в сферах, где без неё можно обойтись.

Как только первые восторженные эмоции по поводу строительства тайваньской компанией TSMC предприятия по выпуску чипов на западе Японии улеглись, участникам и невольным свидетелям процесса стало понятно, что придётся иметь дело не только с дефицитом свободной земли, но и слабой развитостью дорожной сети, а также ограниченностью водных ресурсов. С поиском участка под строительство второго предприятия могут возникнуть проблемы.

Источник изображения: Bloomberg, Toru Hanai

О проявившихся трудностях в разное время сообщили ресурсы Nikkei Asian Review и Bloomberg. Последний отметил, что специализирующаяся преимущественно на аграрной деятельности префектура Кумамото пока не готова принять возросший транспортный трафик в районе строительства предприятия TSMC. Местная транспортная инфраструктура недостаточно развита — как с точки зрения доставки грузов, так и в плане перемещения персонала. Автобусных маршрутов мало, а единственная в округе железнодорожная ветка уже перегружена.

В окрестностях строительной площадки местные фермеры выращивают овощи, просёлочные дороги сделаны узкими, и прилегающая земля находится в частной собственности. Местным властям для расширения дорог приходится договариваться с множеством частных землевладельцев, а некоторые выступают категорически против продажи своих участков. Стоимость земли в префектуре в среднем уже выросла на 20 %, а в непосредственной близости к строительной площадке TSMC прирост оказался ещё выше.

На прошлой неделе председатель совета директоров компании Марк Лю (Mark Liu) заявил, что был бы счастлив иметь возможность построить второе предприятие в префектуре Кумамото. Здесь могли бы появиться и предприятия подрядчиков TSMC, которые снабжают её расходными материалами, но выделение новых участков земли является проблемой даже для властей префектуры, поскольку основная часть территории находится под охраной специального закона, ограничивающего урбанизацию земельных участков. По сути, в своё время подобные правовые нормы были введены для защиты интересов фермеров, но теперь они мешают реализации важного для японской экономики инвестиционного проекта. Такие территории формируют до 85 % окрестностей Кикуё, где ведётся строительство предприятия TSMC, и представители тайваньской ассоциации производителей электронного оборудования уже поднимали данный вопрос на встрече с местными властями. Руководство TSMC заявляет, что пока компании не удалось договориться о выделении достаточно обширного участка земли для строительства второго предприятия в Японии. Первая площадка занимает площадь 21,3 га.

Появление в префектуре крупных предприятий, активно потребляющих водные ресурсы, тоже вызывает озабоченность общественности, поскольку Кумамото хоть и богата подземными источниками пресной воды, вынуждена активно их использовать для орошения земель сельскохозяйственного назначения. Современные производства стремятся максимально использовать очищенную воду повторно, но местные жители высказывают беспокойство по поводу вероятности вредных выбросов. Впрочем, есть во всех этих процессах и положительный эффект для местной экономики — предприятие TSMC способно обеспечить работой до 1700 местных жителей, которым в противном случае пришлось бы либо связывать свою жизнь с сельским хозяйством, либо искать работу на других территориях, порой весьма удалённых по меркам Японии.

Несмотря на бурное развитие, инфраструктура для зарядки электромобилей всё ещё находится в зачаточном состоянии. Точки для подзарядки приходится искать и, тем более, их нет и долго не будет на обычных парковках. Восполнить заряд аккумуляторов в таких случаях могут помочь роботизированные зарядные станции на колёсах. Они могут тихо стоять в уголке гаража или парковочной площадки, пока кто-то не вызовет их через приложение к тому или иному месту.

Источник изображений: Autev

Подвижные роботизированные зарядные станции могут стать удобной альтернативой стационарным зарядным станциям. Это позволит не создавать на парковках специальные места для электромобилей. Станция сама подъедет к нужному месту по заказу. Подобные решения уже предложены несколькими компаниями. Самым совершенным из них представляется станция китайской компании Envision. Она не просто найдёт владельца электромобиля, но также сама с помощью роботизированной руки подключит зарядный кабель.

Стартап Autev из Сиэтла предлагает более простое решение, которое будет заметно дешевле и действительно может стать решением проблемы с зарядкой электромобилей на необорудованных парковках. Это большой аккумулятор на колёсах, который способен подъехать к нужному месту по вызову через приложение. Водитель должен сам вытащить из него зарядный кабель и самостоятельно подключить к электромобилю. Полного заряда станции должно хватить на шесть электромобилей, после чего станция сама станет на подзарядку, причём — быструю.

Коммерческую поставку роботизированных зарядных станций Autev обещает в первом квартале следующего года. Владельцы парковочных мест и гаражей смогут зарабатывать как на зарядке, так и на продаже рекламных мест на корпусе станции. Можно ожидать, что со временем таких предложений будет всё больше и больше. И однажды, выйдя из машины на парковке, вы будете убегать от дюжины роботизированных станций зарядки, которые наперебой будут предлагать свои услуги.

Группа национальных европейских телекоммуникационных регуляторов отказалась поддержать инициативу о принуждении технологических гигантов к вложениям в инфраструктурные проекты в регионе. Проще говоря, они не хотят обязывать крупные IT-компании вкладываться в развитие сетей связи.

Источник изображения: freestocks / unsplash.com

Выводы Комитета европейских регуляторов электронных коммуникаций (BEREC) не совпадают с инициативой Еврокомиссии, которая склоняется к идее обязать интернет-платформы финансировать развитие цифровой инфраструктуры, включая сети 5G, поскольку потоковые службы создают значительную нагрузку на линии связи. «BEREC не нашёл доказательств того, что такой метод (прямые инвестиции) оправдан при текущем состоянии рынка», — цитирует Reuters заявление Комитета.

Представители телекоммуникационной отрасли тем временем уверены, что Google, Netflix, Meta✴, Amazon, Microsoft и Apple должны обеспечивать финансирование «справедливой доли» телекоммуникационной инфраструктуры, поскольку их службы уже сегодня генерируют более половины интернет-трафика. Правозащитники, с другой стороны, опасаются, что если техногиганты начнут инвестировать в строительство сетей, то они заключат договора с их владельцами о предоставлении преференций трафику этих сервисов, подрывая тем самым принцип сетевого нейтралитета.

BEREC также отметил, что интернет уже демонстрировал устойчивость к изменениям структуры трафика в прошлом, поэтому инициатива отрасли о стороннем финансировании развития инфраструктуры «может нанести значительный вред». Лоббистская группа ETNO (European Telecommunications Network Operators), представляющая интересы Deutsche Telekom, Orange Group, Telefonica и других европейских операторов, назвала заявление BEREC не соответствующими современным реалиям и сообщила о намерении представить в Еврокомиссию собственный доклад.

Еврокомиссар по вопросам внутреннего рынка Тьерри Бретон (Thierry Breton) заявил, что подробным рассмотрением данного вопроса Евросоюз займётся в начале 2023 года.

МТС планирует расширить присутствие в регионах, предлагая конвергентные услуги (фиксированные и мобильные сервисы) на основе партнёрства с локальными операторами фиксированной связи, сообщил «Коммерсантъ» со ссылкой на представителя оператора.

Источник изображения: Pixabay

С помощью такой стратегии оператор планирует до конца года выйти в 15 субъектов РФ в партнёрстве с региональными операторами фиксированной связи. В настоящее время МТС предоставляет услуги проводного интернета в 58 регионах, но не во всех городах. В МТС считают, что такой подход позволит сэкономить и освоить новые территории, где у него нет собственной фиксированной сети.

МТС уже начал работу в Красноярском крае в партнёрстве с «Орион телеком», в августе подобные проекты стартуют в Хакасии, Липецкой и Иркутской областях. До конца 2022 года оператор планирует добавить до 10 % домохозяйств с доступом к конвергентному продукту под двумя брендами, с сервисами МТС и домашним ШПД оператора-партнёра (мобильная связь, IPTV или онлайн-кинотеатр Kion).

Договор будет заключаться пользователем с двумя операторами: с региональным оператором — по предоставлению услуг фиксированной связи, с МТС — по мобильной связи, включая подключение к сервисам. У абонента будет единый счёт с привязкой к мобильному номеру МТС.

Как полагает источник «Коммерсанта» на телеком-рынке, в условиях дефицита оборудования от зарубежных вендоров такая стратегия вполне логична. К тому же это обойдётся гораздо дешевле постройки сети или покупки компании с существующей сетью, считает другой источник.

Конвергентные тарифы активно используют и конкуренты МТС — «МегаФон», «ВымпелКом», Tele2. Вместе с тем источник «Коммерсанта» в одном из крупных интернет-провайдеров выразил сомнение в эффективности партнёрства МТС с локальными участниками, так как будет сложно гарантировать одинаковый уровень сервиса и скорости во всех регионах из-за различий в инфраструктуре у местных операторов. Если даже МТС предложит выгодную цену, существует риск, что сети партнёров не выдержат наплыва абонентов, полагает собеседник «Коммерсанта».

Компания Green Drive бывшего главы АФК «Система» Андрея Дубовскова объявила о намерении оснастить трассу М4 «Дон» зарядными станциями для электромобилей. Планируется установить 50 объектов мощностью по 150 кВт в срок до 2024 года включительно.

Источник изображения: Mikes Photography / pixabay.com

В прошлом году Green Drive установила 9 станций: четыре в Сочи, по две в Москве и Краснодаре и одну в Ростове. До конца года на трассе М4 компания построит 20 «электрозаправок», что обойдётся ей примерно в 60 млн руб., а общий бюджет проекта оценивается в 150 млн руб. Ещё 250 млн руб. стартап собирается вложить в строительство дополнительных 80 станций на территории Южного федерального округа. С учётом мощности в 150 кВт среднее время зарядки электромобиля на такой станции составит около получаса при цене 17 руб. за 1 кВт·ч.

По собственным данным Green Drive, на январь прошлого года спрос на рынке электромобилей составлял 280–290 станций, это примерно 10 МВт мощности. К концу года спрос уже достигал 1200 станций суммарной мощностью 40 МВт. В 2021 году в России были проданы около 1000 электромобилей, но и это 2,6-кратный рост в годовом выражении. Как заявил представитель Green Drive изданию «Ведомости», в этом году на рынок страны выйдут 10 моделей электромобилей мировых брендов. Однако полноценный рост сегмента ожидается в 2024–2025 гг., когда на калининградском «Автоторе» будут выпускаться электромобили Kia и Hyundai, а их ассортимент дополнится китайскими моделями среднего и нижнего ценовых сегментов. К этому моменту базовая часть зарядной инфраструктуры будет уже построена.