Опрос
|
реклама
Быстрый переход
Noctua объяснила, почему чёрные вентиляторы выходят позже стандартных бежево-коричневых
30.04.2026 [19:50],
Николай Хижняк
Компания Noctua объяснила, почему её вентиляторы серии chromax.black часто появляются в продаже на несколько месяцев позже стандартных версий бежевого и коричневого цветов. По словам производителя, чёрные версии — это не просто перекрашенные модели, для их изготовления методом литья под давлением требуется отдельная подготовка и проверка производственной оснастки. 
Источник изображений: Noctua Компания объяснила процесс задержки выпуска стандартных и чёрных вентиляторов на примере высококачественных моделей с крыльчатками Sterrox LCP, к которым относятся NF-A12x25, NF-A12x25 G2 и NF-A14x25 G2. В этих вентиляторах используется узкий зазор между лопастями и рамкой — 0,5 мм для моделей диаметром 120 мм и 0,7 мм для моделей диаметром 140 мм. По словам Noctua, такие допуски близки к практическому пределу для литья под давлением. Даже небольшие изменения в свойствах материала могут повлиять на размеры и стабильность лопастей. Это становится проблемой, когда зазор между крыльчаткой и рамкой измеряется десятыми долями миллиметра.  Noctua объясняет, что чёрные пигменты ведут себя иначе, чем бежевые и коричневые, используемые в стандартных вентиляторах. При производстве чёрных моделей обычно применяется технический углерод. Его более мелкие частицы и большая площадь поверхности могут влиять на вязкость расплава, поглощение тепла и кристаллизацию при литье. Поэтому Noctua не изготавливает оснастку для чёрных версий одновременно со стандартными моделями. Сначала компания оптимизирует массовое производство бежевых и коричневых вентиляторов, а затем использует полученные результаты для настройки оснастки и процесса литья чёрных версий. 
Тест на стабильность Процесс проверки занимает больше времени. Noctua отмечает, что чёрные версии вентиляторов должны пройти те же длительные испытания при высоких температурах, что и стандартные модели. Только на это уходит около шести месяцев. Если потребуется дополнительная настройка оснастки или повторная проверка, задержка может составить до 12 месяцев. По словам Noctua, вентилятор NF-A12x25 G2 chromax.black скоро поступит в продажу. Это произойдёт примерно через 10 месяцев после выхода стандартной версии. NASA испытало мощнейший в мире электроплазменный ракетный двигатель — для полётов на Марс и дальше
29.04.2026 [11:16],
Геннадий Детинич
Всё новое — это хорошо забытое старое. В NASA откопали в архивах чертежи электроплазменного ракетного двигателя на плазме из металлов 60-х годов прошлого века и создали мощнейший в мире электроракетный двигатель. Прототип установки прошёл первые огневые испытания в феврале 2026 года. Как считают в агентстве, когда-нибудь он поможет доставлять людей на Марс, а автоматические станции — по всей Солнечной системе. 
Источник изображений: NASA / JPL Как уточняет пресс-релиз агентства, Лаборатория реактивного движения NASA (JPL) успешно провела первое испытание нового мощного магнитоплазмодинамического двигателя (МПД, MPD), предназначенного для будущих пилотируемых миссий на Марс. Включение двигателя, которое состоялось 24 февраля 2026 года, стало первым за десятилетия запуском такого устройства в США с одновременным достижением рекордных уровней мощности. Работающий на парах металлического лития прототип двигателя достиг пиковой мощности в 120 кВт и многократно превзошёл возможности любого электрического ракетного двигателя, которыми в данный момент располагает агентство. Испытанный двигатель представляет собой литиевый магнитоплазмодинамический (МПД) ускоритель — технологическую концепцию, которая исследуется с 1960-х годов, но ранее не применялась на практике. В отличие от обычных электрических ракетных двигателей, использующих солнечную энергию для ускорения рабочего тела (обычно нейтрального газа, такого как ксенон), МПД-двигатель применяет для электромагнитного ускорения плазмы сверхвысокие электрические токи, взаимодействующие с магнитным полем. Эти поля ускоряют плазму из испарённого металла (лития или других элементов). Ионы металлов способны приобретать намного большую энергию, чем ионы газов, обеспечивая существенно большую тягу.  Во время теста прототипа двигателя в специализированной вакуумной установке JPL CoMeT вольфрамовый электрод двигателя раскалился до температуры свыше 2800 °C. По сути, все предварительные испытания двигателей МПД призваны доказать, что компоненты силовой установки банально не расплавятся. В условиях космоса в ракете им придётся работать непрерывно десятки тысяч часов, что потребует тщательного подбора материалов для изготовления подобных двигателей. Электроплазменные ракетные двигатели обеспечивают впечатляющий выигрыш в эффективности по сравнению с традиционными ракетами на химическом топливе, расходуя до 90 % меньше топлива на преодоление равных расстояний. В ходе испытаний прототипом МПД-двигателя был достигнут уровень мощности, более чем в 25 раз превышающий показатели двигателей космического аппарата NASA «Психея». Для пилотируемой миссии на Марс, которая, по оценкам, потребует от двигателей мощности от 2 до 4 МВт, нескольким МПД-двигателям пришлось бы надёжно работать более 23 000 часов. Хотя первоначальный тест прошёл успешно, остаются ключевые проблемы масштабирования технологии, в частности необходимость доказать, что компоненты могут выдерживать экстремальные рабочие температуры в течение тысяч часов непрерывной работы. Команда разработчиков, возглавляемая JPL в сотрудничестве с Принстонским университетом и Исследовательским центром NASA им. Гленна, стремится в конечном итоге достичь мощности от 500 кВт до 1 МВт на один двигатель. Само собой, солнечные батареи не смогут обеспечивать двигатели такой мощностью, как, например, в случае с аппаратом «Психея». Для работы МПД-установок придётся создавать ядерную силовую установку. Также следует отметить, что использование лития в качестве топлива — сомнительное решение. Это крайне дефицитный элемент не только на Земле, но и во Вселенной. На один полёт к Марсу может потребоваться 100 и более тонн металлического лития. Поэтому сложно представить сценарий, при котором NASA сможет получить такой ресурс. Электрическое аэротакси впервые слетало из Манхэттена в аэропорт Нью-Йорка
28.04.2026 [09:51],
Геннадий Детинич
Американская компания Joby Aviation провела первый демонстрационный полёт полностью электрического воздушного такси (eVTOL) из Манхэттена в международный аэропорт имени Джона Кеннеди (JFK). Это важный шаг на пути к коммерческому использованию электрических воздушных такси в крупных городах — тихих и простых в эксплуатации в сравнении с вертолётами. 
Источник изображения: Joby Aviation Полёты состоялись в рамках 10-дневной программы интеграции eVTOL в экономику США, организованной Федеральным управлением гражданской авиации США (FAA). Компания надеется, что такие рейсы в будущем станут повседневной реальностью во многих странах мира. В частности, в этом году Joby обещает развернуть ряд воздушных маршрутов в Дубае, где заказ аэротакси через приложение на смартфоне будет таким же простым, как поездка на обычном автомобиле. Электрическое аэротакси Joby способно перевозить пять человек, включая пилота. Машина взлетает и садится вертикально, как вертолёт, а затем гондолы двигателей наклоняются для обеспечения горизонтального полёта, что ускоряет перемещение и экономит заряд аккумуляторов. По словам разработчиков, eVTOL значительно тише традиционных вертолётов и не производит вредных выбросов в процессе эксплуатации, поскольку работает полностью на электричестве. Это делает новую технологию более экологичной и комфортной для жителей крупных городов. Главная цель демонстрационного проекта — существенно сократить время в пути между вертипортами Нижнего и Среднего Манхэттена и аэропортом JFK. Вместо привычных одного-двух часов в автомобильных пробках полёт на электрическом такси займёт менее 10 минут. Такие рейсы особенно актуальны для деловых людей и пассажиров, ценящих своё время. Joby Aviation уже владеет компанией Blade, которая выполняет похожие маршруты на обычных вертолётах, и сотрудничает с крупными игроками рынка — Delta Air Lines и Uber. Программа тестирования Joby в Нью-Йорке является частью более широкой инициативы Министерства транспорта США. В марте были выбраны восемь пилотных проектов по всей стране для отработки различных сценариев использования eVTOL: от городских воздушных такси до грузовых перевозок и медицинской помощи. Joby находится на финальных этапах сертификации FAA и активно сотрудничает с властями нескольких штатов. Данные, полученные в ходе этих испытаний, помогут разработать новые правила безопасности и в перспективе внедрить технологию в массовую эксплуатацию. В США испытали мощнейший ротационно-детонационный ракетный двигатель
25.04.2026 [15:46],
Геннадий Детинич
Пару дней назад американская компания Astrobotic объявила об успешном завершении серии испытаний перспективного ракетного двигателя Chakram. Этот силовой агрегат относится к классу ротационных детонационных ракетных двигателей (RDRE), в которых детонационная волна движется по кругу внутри камеры сгорания со сверхзвуковой скоростью. Это передний край гиперзвукового ракетостроения и космических самолётов. По словам разработчика — это прогресс. 
Источник изображения: Astrobotic Испытания проходили в Космическом центре имени Маршалла (NASA) и стали важной вехой как для самой компании, так и для технологии RDRE в целом, обещающей значительное повышение удельного импульса и соотношения тяги к массе по сравнению с традиционными жидкостными двигателями. В ходе огневых тестов два прототипа двигателя суммарно отработали 470 секунд, при этом был зафиксирован рекордный для данного типа силовых установок показатель — непрерывное горение в течение 300 секунд. Двигатели развили тягу более 18 кН и, по заявлению компании, по итогам программы не было обнаружено никаких повреждений конструкции. Главный исследователь проекта Брайант Авалос (Bryant Avalos) отметил, что двигатель превзошёл ожидания, показав стабильную работу без критических отклонений. Astrobotic подчёркивает, что достигнутые уровни тяги и длительности работы являются одними из наивысших, когда-либо достигавшихся в мире на установках RDRE. По крайней мере, компании неизвестно о лучших результатах. Программа разработки Chakram (на санскрите — это круг или колесо) была реализована в сотрудничестве с NASA в рамках двух контрактов по программе SBIR (Small Business Innovation Research) и соглашения Space Act Agreement. Компания целенаправленно использовала технологии аддитивного производства (3D-печать) для создания компонентов двигателя, что позволило снизить затраты и ускорить эксперименты. Руководитель программы RDRE в Astrobotic Трэвис Вазански (Travis Vazansky) особо подчеркнул, что такого успеха удалось добиться силами небольшой группы с весьма скромным бюджетом, а безотказная работа с первой же попытки подтверждает высокую квалификацию и инженерную смекалку команды. Практическое применение RDRE Chakram планируется в двух ключевых для Astrobotic направлениях. Во-первых, двигатели этого типа могут быть установлены на посадочный модуль Griffin, первый полёт которого намечен на конец 2026 года. Во-вторых, технология будет адаптирована для линейки многоразовых суборбитальных аппаратов, приобретённых у обанкротившейся Masten Space Systems (на развитие этого направления компания привлекла контракты NASA и Минобороны США на сумму $17,5 млн). В настоящее время инженеры сосредоточены на внедрении регенеративного охлаждения, регулировании тяги и снижении массы двигателя, чтобы приблизить момент лётной квалификации передовой силовой установки. Все сделанные компанией заявления впечатляют. Двигатели RDRE сегодня находятся в фокусе внимания ведущих ракетостроителей передовых стран мира. Компания Astrobotic оказалась на острие прогресса. Вызывает сомнение лишь тот факт, что она провалила программу NASA по созданию тяжёлых посадочных лунных модулей. По вине Astrobotic луноход VIPER оказался беспризорным и всё ещё не может попасть на Луну, а сама компания отказалась доставить его туда — просто не смогла этого сделать. В Китае тяжёлые беспилотники стали доставлять гурманам свежесобранный весенний чай сразу с горных плантаций
18.04.2026 [15:23],
Геннадий Детинич
Китайская компания AutoFlight успешно провела первое в стране испытание по доставке свежесобранного весеннего чая с помощью воздушного грузового беспилотника взлётной массой 2 тонны. Логистика начиналась с площадки у горных плантаций и заканчивалась в Шанхае за 2000 км от них. Беспилотник решал задачу на горном участке пути, экономя часы на доставке по дорогам, а скоростной поезд доставлял ценный груз гурманам за тысячи километров менее чем за сутки. 
Источник изображения: AutoFlight Испытания прошли в провинции Гуйчжоу с использованием аппарата CarryAll (V2000CG). В его задачу входила транспортировка свежесобранного чая из города Аньшунь в Гуйян. На преодоление около 120 км ушло 37 минут полёта над пересечённой местностью, на что передвигающимся по трассам машинам обычно требуется несколько часов. После этого груз был загружен в вагон высокоскоростного железнодорожного состава и отправлен почти на 2000 км в Шанхай, что позволило доставить премиальный чай потребителям в течение 24 часов с момента сбора урожая. Эксперимент наглядно показал потенциал автономной воздушной логистики, для которой сложности, связанные с географией и ландшафтом, не имеют существенного значения. Беспилотник CarryAll (V2000CG) способен взлетать и садиться вертикально, не требуя взлётно-посадочной полосы, что идеально подходит для труднодоступных сельскохозяйственных районов. Благодаря электрической силовой установке аппарат обеспечивает нулевые выбросы и низкий уровень шума. В сочетании с высокоскоростными железными дорогами, распространёнными в Китае, низковысотная беспилотная авиация способна сделать доставку скоропортящихся продуктов довольно распространённым явлением. Технические характеристики аппарата V2000CG включают максимальную полезную нагрузку 400 кг, дальность полёта до 200 км и крейсерскую скорость около 180 км/ч. Автономная система управления снижает затраты на эксплуатацию и повышает её безопасность. По сравнению с длительными наземными перевозками воздушные беспилотники позволяют сохранять качество свежих продуктов и предотвращать потерю их вкуса, аромата и рыночной ценности. Успешное испытание стало возможным благодаря получению CarryAll (V2000CG) первых в своём классе сертификатов типа, производства и лётной годности от китайского авиационного регулятора. Компания AutoFlight справедливо рассматривает этот проект как «новый план регионального развития», который открывает экономические возможности для производителей сельскохозяйственной продукции в горных провинциях вроде Гуйчжоу. В будущем технология автономной воздушной логистики может стать стандартом для доставки высококачественных и скоропортящихся грузов, способствуя модернизации сельского хозяйства и кооперации удалённых регионов с крупными рынками. Ракета Blue Origin New Glenn прошла огневые испытания перед первым повторным запуском в воскресенье
16.04.2026 [23:08],
Николай Хижняк
Компания Blue Origin провела 16 апреля статические огневые испытания ракеты New Glenn перед её повторным запуском, запланированным на воскресенье. Для New Glenn это будет первый повторный запуск. 
Источник изображений: Blue Origin Огневые испытания первой ступени ракеты New Glenn на космодроме на мысе Канаверал во Флориде, США, длились 19 секунд. Ракета запустила семь двигателей первой ступени, оставаясь на стартовой площадке. Это испытание подтвердило готовность New Glenn к запланированному на воскресенье, 19 апреля, запуску NG-3 — миссии, в рамках которой будет повторно использована первая ступень ракеты, что станет для неё первым подобным случаем. Двухступенчатая ракета New Glenn высотой 322 фута (98 метров) на сегодняшний день совершила два запуска. Первый состоялся в ходе испытательного полёта в январе 2025 года, а в ноябре прошлого года она успешно вывела на орбиту Марса два зонда NASA ESCAPADE. В каждом случае использовались совершенно новые ракеты. В рамках миссии ESCAPADE компания Blue Origin посадила первую ступень New Glenn на автономный корабль «Джеклин» в Атлантическом океане. Эту ступень снова планируется запустить в рамках воскресной миссии NG-3. 
Первая ступень ракеты New Glenn, успешно посаженная на дрон-баржу 13 ноября 2025 года «В рамках первого ремонта первой ступени мы решили заменить все семь двигателей и протестировать несколько усовершенствований, в том числе систему теплозащиты на одном из сопел двигателя. Мы планируем использовать двигатели, которые использовались в NG-2, в будущих полетах», — сообщил в понедельник, 13 апреля, генеральный директор Blue Origin Дэйв Лимп (Dave Limp), пишет Space.com. Воскресный запуск, запланированный на 10:45 по Гринвичу (13:45 по Москве), может стать первым из многих повторных запусков этой первой ступени. По словам представителей Blue Origin, каждая первая ступень New Glenn рассчитана как минимум на 25 запусков. В рамках миссии NG-3 планируется вывести на низкую околоземную орбиту спутник связи Block 2 BlueBird для техасской компании AST SpaceMobile. На сегодняшний день один спутник Block 2 BlueBird уже достиг космоса — в декабре прошлого года на орбиту его вывела индийская ракета LVM3. Это один из самых больших спутников в космосе с антенной площадью 223 квадратных метра. Block 2 BlueBird значительно крупнее своих предшественников, пять из которых достигли низкой околоземной орбиты. Площадь антенн каждого из этих спутников составляет 64,4 квадратных метра. Новая версия Starship прошла огневые испытания в преддверии майского старта
16.04.2026 [10:25],
Геннадий Детинич
Компания SpaceX успешно провела полномасштабные статические огневые испытания верхней ступени ракеты-носителя Starship Version 3 (V3). Это стало важным этапом подготовки к первому тестовому полёту новой версии корабля, который запланирован на начало или середину мая 2026 года. 
Источник изображения: SpaceX Ожидаемый запуск станет 12-м тестовым полётом этого многоразового ракетного комплекса, в котором первая и вторая ступени впервые в мире смогут возвращаться на Землю на собственных двигателях для последующих многократных запусков. Этот полёт также станет первым для модернизированной и более мощной ракеты, грузоподъёмность которой увеличена почти в три раза за счёт новых ракетных двигателей. На низкую околоземную орбиту Starship V3 сможет доставлять более 100 т полезной нагрузки. Статические огневые испытания верхней ступени состоялись чуть более суток назад. Первая ступень в усечённой по двигателям конфигурации была испытана в конце марта. Тогда из-за проблем с наземным оборудованием испытания были прерваны раньше срока, хотя сама ракета проблем не испытывала. Компания высоко оценивает готовность ракеты к двенадцатому тестовому полёту. Надеемся, в мае это произойдёт. Запуск уже два раза переносился и дальше тянуть плохо. На ракете Starship строится вся программа по возвращению человека на Луну и сроки очень и очень поджимают. Верхняя ступень ракеты — непосредственно корабль Starship V3 — также сыграет роль посадочного лунного модуля, доставив астронавтов на поверхность спутника. В 2027 году в ходе миссии Artemis III корабль на орбите Земли произведёт тестовую стыковку с пилотируемым кораблём NASA Orion. Если всё пройдёт по плану, в конце 2028 года Starship V3 отправится к Луне, где спустит астронавтов на её поверхность в ходе миссии Artemis IV. NASA пообещало вернуть человека на Луну до окончания президентского срока Дональда Трампа, который будет оставаться у власти до конца января 2029 года. Твердотельный аккумулятор Donut Lab не загорелся и продолжил работать даже продырявленным
24.03.2026 [10:23],
Геннадий Детинич
Финский стартап Donut Lab продолжает проводить серию независимых тестов своей твердотельной батареи в сотрудничестве с государственным исследовательским центром VTT. На словах этот аккумулятор обладает недоступными обычным литиевым батареям характеристиками, что компания намерена доказать совместно с независимыми экспертами. И у них пока это получается, хотя вопросы остаются. 
Источник изображения: Donut Lab Один из последних экспериментов был посвящен проверке поведения аккумулятора при повреждении. Ранее во время теста на экстремальный рабочий нагрев (до 100 °C) герметичный пакет батареи вздулся и «потерял вакуум», что в случае обычных литийионных аккумуляторах часто приводит к тепловому разгону и возгоранию. Имея на руках повреждённый образец, компания решила проверить, насколько безопасно он будет работать в таком состоянии. Эксперимент включал три этапа: базовый цикл разряда-заряда в режиме 1C (ток заряда 26 А), затем интенсивный тест из 50 циклов ускоренной зарядки в режиме 5C током 130 А и повторный базовый цикл для оценки деградации. В результате ёмкость ячейки при базовом значении 24,7 А·ч во вздутом состоянии упала до 11,2 А·ч, потеряв примерно 55 %, а эффективность аккумулятора снизилась с 89,6 % до 83 %, тогда как толщина пакета увеличилась на 17 %. Однако рабочая температура батареи оставалась стабильной и не было никаких пиков нагрева, а также возгорания. В отличие от традиционных литийионных аккумуляторов, где повреждение герметичности часто вызывает катастрофические последствия, твердотельная батарея Donut Lab «отказала корректно» — она продолжила работать с пониженной ёмкостью, не представляя опасности для пользователя. Компания подчеркнула: «Нет температурных всплесков, нет риска пожара». По мнению разработчиков, это демонстрирует потенциальное преимущество твердотельных технологий в безопасности электромобилей и мотоциклов, особенно в аварийных ситуациях. Тем не менее результаты теста показывают значительную деградацию емкости при повреждении, что ставит вопросы о долговечности и реальной применимости батареи в повседневной эксплуатации, особенно с режимами быстрой зарядки. Более того, Donut Lab заявляет о высокой плотности энергии (400 Вт·ч/кг) и огромном ресурсе в 100 000 циклов новых аккумуляторов, но эти простые, в общем-то, тесты, до сих пор не проведены независимой лабораторией, что заставляет сохранять скепсис по отношению к характеристикам «невероятной» батареи из Финляндии. SpaceX впервые провела огневые испытания новейшей версии ускорителя Super Heavy — такой долетит даже до Луны
19.03.2026 [10:41],
Геннадий Детинич
На днях на второй стартовой площадке космической базы Starbase в Техасе компания SpaceX впервые успешно провела статические огневые испытания двигателей первой ступени Super Heavy ракетного комплекса Starship V3. Предыдущие испытания прототипа в ноябре 2025 года закончились аварией. Успешные испытания ступени приблизили первый тестовый запуск этого мощнейшего ракетного комплекса в мире, назначенный на апрель. 
Источник изображений: SpaceX Можно сказать, что произошло историческое событие. Во-первых, впервые испытания прошли на новой стартовой площадке космодрома, которая удвоит частоту запусков с этой базы. Во-вторых, в достаточно крупной связке из 10 двигателей впервые были испытаны в составе ступени новые ракетные двигатели Raptor 3 повышенной мощности. В-третьих, была испытана в работе новая версия ускорителя Super Heavy. К слову, испытания второй ступени — непосредственно корабля Starship V3 — также успешно были проведены десятью днями ранее. Это позволяет надеяться, что новая версия ракетного комплекса сможет совершить испытательный полёт в начале апреля. NASA торопит SpaceX: комплекс Starship V3 является необходимым условием для возвращения американцев на Луну. С новыми двигателями он способен доставить необходимую нагрузку не только на Луну, но и на Марс. В отличие от второй версии комплекса, новая способна поднимать на низкую орбиту Земли до 100 т груза против 35 т у предыдущей версии.  «Завершена кампания по активации Super Heavy V3 и стартовой площадки Starbase 2. После нескольких дней испытаний на ракете V3 впервые было загружено криогенное топливо и окислитель», — сообщила SpaceX в соцсети X в среду (18 марта), опубликовав четыре фотографии Super Heavy в версии Booster 19 на стартовой площадке. Впрочем, ускоритель для первого тестового полёта в новой версии пока не готов. На него ещё предстоит установить дополнительно 23 двигателя. Испытаны были только 10 из необходимых для полёта 33. Однако компания, по-видимому, не считает это проблемой. Также испытания были прерваны раньше запланированного срока, но компания утверждает, что причина — в проблеме с наземным оборудованием, а не с ракетой. Иначе говоря, всё хорошо, но осадок остался. Samsung тестирует кремний-углеродные батареи для электроники на 12 000 и 18 000 мА·ч — вариант на 20 000 мА·ч провалил испытания
10.03.2026 [17:46],
Павел Котов
В отличие от китайских производителей корейская Samsung до сих пор не использует в своей серийной продукции кремний-углеродные аккумуляторы. Но уже тестирует их, утверждает ресурс Android Headlines — два месяца назад компания проводила испытания батареи ёмкостью 20 000 мА·ч, но отказалась от этого варианта в пользу менее ёмких. 
Источник изображения: androidheadlines.com Важнейшим преимуществом кремний-углеродных аккумуляторов перед литий-ионными является более высокая плотность накопления энергии, то есть при тех же размерах они предлагают увеличенную ёмкость. Так, в OnePlus 15 используется кремний-углеродный аккумулятор ёмкостью 7300 мА·ч, тогда как у последнего флагманского Samsung Galaxy S26 Ultra литий-ионная батарея предлагает всего 5000 мА·ч. Поэтому и Samsung решила улучшить свою продукцию и до недавнего времени проводила тестирование кремний-углеродного аккумулятора огромной ёмкостью — 20 000 мА·ч. Фиаско с взрывающимися аккумуляторами в Galaxy Note 7 стало важным уроком для Samsung — компания стала осторожнее и осмотрительнее. Впервые об испытаниях стало известно в конце минувшего года. Это был элемент питания с двумя ячейками: основная имела ёмкость 12 000 мА·ч при толщине 6,3 мм; вторая — 8000 мА·ч при толщине 4 мм. Батарея вышла из строя после 960 циклов зарядки; для сравнения, литийионные рассчитаны на 500–1000 циклов. К настоящему моменту корейский производитель приостановил эти испытания и сделал выбор в пользу менее ёмких аккумуляторов. В настоящий момент Samsung продолжает тестировать кремний-углеродные батареи ёмкостью 12 000 и 18 000 мА·ч. Первая включает в себя элементы ёмкостью 6800 и 5200 мА·ч, вторая — 6699, 6000 и 5257 мА·ч. Нашумевшая батарея Donut прошла тест на саморазряд — результат оказался впечатляющим и без обмана
10.03.2026 [15:15],
Геннадий Детинич
Финский стартап Donut Lab продолжает публикацию независимых тестов, раскрывающих (не)реальные характеристики твердотельного литиевого аккумулятора компании. Эта батарея произвела фурор на CES 2026 и породила волну скептицизма. Третий по счёту тест оценил саморазряд аккумулятора, в котором некоторые эксперты заподозрили суперконденсатор. Проверка показала, что компания и тут не обманула. 
Источник изображения: VTT Technical Research Centre of Finland Компания Donut Lab считает свою разработку первым серийным твердотельным аккумулятором для электротранспорта. В частности, есть договоренность об установке батарей Donut Battery на электромотоцикл Verge Motorcycles TS Pro, представленный прошлой осенью. Эта батарея продемонстрировала выдающиеся характеристики: энергетическую плотность около 400 Вт·ч/кг, зарядку от 0 до 80 % за 4,5–5 минут, а также исключительную термостойкость — способность работать при температурах до 100 °C без разрушения. Для подтверждения характеристик компания заказала серию независимых тестов в авторитетном финском центре VTT Technical Research Centre of Finland. Третий тест, результаты которого опубликованы на днях (отчёт VTT-CR-00125-26), посвящён оценке саморазряда ячейки. В ходе эксперимента ячейку сначала проверили на номинальную ёмкость при разряде в режиме 1C — она выдала 26,5 А·ч (чуть выше заявленных 26 А·ч). Затем батарею зарядили до 50 % (13,335 А·ч) и оставили в простое на 240 часов (10 суток) при комнатной температуре 22–28 °C. После выдержки провели полный разряд и получили обратно 12,029 А·ч, что соответствует сохранению 97,7 % исходного заряда. Начальное быстрое падение напряжения (на 103 мВ за первый час) объясняется стабилизацией характеристик сразу после завершения заряда, после чего снижение стало минимальным — всего 12 мВ за оставшиеся 9 дней. Тест не выявил никаких структурных повреждений или деградации ячейки. Результат особенно важен, поскольку опровергает обвинения скептиков, утверждавших, что Donut Battery — это скрытый суперконденсатор. Суперконденсаторы действительно заряжаются и разряжаются очень быстро, но при этом теряют значительную часть энергии уже за часы простоя. Главный технолог компании прямо заявил: «Этот тест в своей простоте доказывает, что это батарея, подчёркивая, что поведение ячейки соответствует классической аккумуляторной химии, а не конденсаторной. Низкий саморазряд подтверждает, что технология обладает реальной химической ёмкостью». Три следующих друг за другом независимых теста VTT (быстрая зарядка, работа при экстремальном нагреве и теперь саморазряд) последовательно подтверждают ключевые эксплуатационные преимущества Donut Battery и приближают её к этапу коммерческого производства. Хотя самые впечатляющие характеристики — 100 000 циклов и энергетическая плотность 400 Вт·ч/кг — пока не были подтверждены независимыми тестами, как, кстати, и морозостойкость. Но пока всё выглядит многообещающе. Ждём новых отчётов. Ericsson впервые испытала 6G в реальном времени — и успешно поуправляла роботами
28.02.2026 [11:55],
Владимир Мироненко
Компания Ericsson объявила об успешном завершении, как утверждается, первого в мире испытания технологии 6G в реальном времени по беспроводной связи (OTA), которое прошло в её штаб-квартире в Плано (США). 
Источник изображения: Ericsson В ходе испытаний было продемонстрировано управление робототехникой с помощью ИИ и потоковая передача видео в реальном времени в новом сантиметровом диапазоне волн 6G. Для испытаний использовался спектр 7 ГГц с несущей полосой 400 МГц и стек 6G, изначально разработанный с ориентацией на ИИ и облачные технологии. В испытаниях были задействованы радиооборудование Ericsson, вычислительные платформы RAN, программно-определяемые радиоинтерфейсы и облачная инфраструктура. Перспективная программная архитектура Ericsson может быть развёрнута на нескольких аппаратных платформах, включая центральные процессоры (CPU) и графические процессоры (GPU). Инженеры сосредоточились на оптимизации восходящего канала, энергоэффективности и использовании спектра — областях, которые считаются критически важными для рабочих нагрузок, управляемых ИИ, таких как робототехника, автономные системы и иммерсивные приложения. Ericsson заявила, что сессия OTA подтвердила работоспособность ключевых компонентов 6G на системном уровне, а не на уровне отдельных лабораторных образцов, что свидетельствует о возможности коммерческого внедрения технологии в конце этого десятилетия. Компания отметила, что испытания 6G демонстрируют две ключевые возможности для подготовки будущих сетей к ИИ: обеспечение работы робототехники с ИИ за счёт мгновенных и надёжных соединений и обработки данных для управления в реальном времени, а также обеспечение потоковой передачи видео в реальном времени. По мере дальнейшего развёртывания ИИ-технологий, охватывающих робототехнику, автономные системы, иммерсивные приложения и промышленную автоматизацию, беспроводная инфраструктура становится критически важным уровнем стека ИИ. Сети 6G будут спроектированы таким образом, чтобы воспринимать, вычислять и адаптироваться в реальном времени, обеспечивая стабильно низкую задержку и более высокую пропускную способность восходящего канала, благодаря чему станут возможны новые категории ИИ-сервисов, которые в настоящее время недоступны. У Ericsson в США насчитывается более 6 тыс. сотрудников. Компания управляет 12 научно-исследовательскими центрами, специализирующимися на искусственном интеллекте, проектировании ASIC и антенных системах. Также Ericsson производит передовые радиомодули 5G и вычислительные системы RAN на своём заводе 5G USA Smart Factory в Льюисвилле (штат Техас), в который инвестировала более $150 млн. Китай стал ближе к полёту на Луну: новые ракета и корабль прошли ключевые испытания тестовым запуском
11.02.2026 [11:39],
Геннадий Детинич
Китай успешно провёл ключевой тест системы аварийного спасения нового пилотируемого космического корабля Mengzhou («Мэнчжоу»), который разрабатывается специально для лунных миссий. Тест проведён 11 февраля 2026 года на космодроме Вэньчан в провинции Хайнань с использованием прототипа ракеты-носителя «Чанчжэн-10». Для ракеты и корабля это был первый полёт, и оба они справились с задачей на отлично, что приблизило Китай к полёту на Луну с экипажем на борту. 
Источник изображений: Xinhua В ходе испытания корабль успешно отделился от ракеты в момент максимального ускорения, что было важно для проверки работы системы экстренного спасения экипажа. После этого капсула приводнилась в заданном районе океана. Корабль оснащён независимыми твердотопливными двигателями для аварийного спасения и возвращения экипажа, что значительно повышает безопасность по сравнению с предыдущими системами, заимствованными у российских «Союзов», которые эвакуируются путём подрыва специальных зарядов на ракете.  Непосредственно новая ракета «Чанчжэн-10» для испытаний была представлена в урезанной конфигурации — только в виде первой ступени. Но именно эта ступень технически наиболее сложная: она предназначена для повторного использования, поэтому контролируемо возвращается на Землю на своих двигателях. Испытания показали, что первая ступень способна повторно запускать двигатели и спускаться в заданную точку — в частности, в этот раз её приводнили в океан. В полной конфигурации ракета «Чанчжэн-10» будет трёхступенчатой с боковыми ускорителями. Этот испытательный полёт ещё впереди.  Корабль «Мэнчжоу» будет представлен в двух модификациях: семиместной для орбитальных миссий и с меньшим количеством мест для полётов к Луне. Осуществить высадку на Луну Китай рассчитывает не позже 2030 года. В этом его планы пока отстают от планов США — высадить людей снова на Луне до окончания полномочий президента Дональда Трампа (не позже 20 января 2029 года). Однако лунная программа NASA чрезвычайно замедлилась, и вовсе не факт, что всё произойдёт так, как планируется. Но это будет уже другая история. Китай поднял в небо крупнейшую «летающую маршрутку» — eVTOL на 10 пассажиров и с 28 двигателями
10.02.2026 [18:29],
Геннадий Детинич
Китайская AutoFlight заявила о значительном прорыве в области маловысотной авиации, успешно испытав первый в мире электрический летательный аппарат вертикального взлёта и посадки массой 5 т, способный перевозить 10 пассажиров. До этого момента подобный вид транспорта создавался для перевозки максимум шести человек. Для обеспечения безопасности полёта аппарат получил 28 двигателей, а его конструкция чем-то напоминает самолёты-«этажерки» начала XX века. 
Источник изображений: AutoFlight Аппарат назвали «Матрица» (Matrix, модель V5000). У него три крыла и шесть гондол с электродвигателями. За вертикальный подъём, спуск и зависание отвечают 20 двигателей, ещё 4 двигателя обеспечивают тягу, а 4 последних — толкающие. Полная взлётная масса аппарата достигает 5,7 т. Он может перевозить грузы или 10 пассажиров. Также предусмотрено оформление кабины для 6 VIP-пассажиров с повышенным комфортом: туалетами и панорамными окнами. Размах крыльев «Матрицы» составляет 20 м, длина — 17,1 м, высота — 3,3 м.  В начале февраля 2026 года необычный электролёт совершил демонстрационный полёт с переходом между режимами взлёта, горизонтального полёта и посадки на базе в Куньшане (провинция Цзянсу). Успешная демонстрация подтверждает техническую зрелость разработки и обещает скорое появление крупнотоннажных электролётов с вертикальным взлётом и посадкой. Чисто электрическая версия имеет дальность полёта около 250 км, тогда как гибридный вариант будет способен преодолевать до 1500 км. Успешные испытания V5000 Matrix снова выделяют Китай в качестве лидера в развитии eVTOL всего спектра грузоподъёмности, в то время как западные разработчики в основном сосредоточены на более лёгких аппаратах массой до 3 тонн и вместимостью 4–6 пассажиров для городских воздушных такси. SpaceX возобновила испытание мегаракеты Starship — новый полёт не за горами
06.02.2026 [19:51],
Геннадий Детинич
На днях SpaceX возобновила испытания своего сверхтяжёлого ракетного комплекса Starship. Летавшая в прошлом году версия Starship Block 2 потерпела ряд неудач, что заставило компанию создать третью версию ускорителя и корабля. Первые наземные испытания модернизированного ускорителя в ноябре 2025 года закончились взрывом и задержали переход комплекса к лётным испытаниям. Проверка очередного ускорителя оказалась успешной и приблизила новый полёт. 
Источник изображения: SpaceX Сверхтяжёлый ускоритель Super Heavy (Booster 19) был доставлен на испытательную площадку на полигоне Starbase в Техасе, где наземные команды провели серию проверок перед предстоящим запуском. В ходе тестов ускоритель Booster 19 успешно прошёл криогенные испытания баков на прочность, что стало важным этапом на пути к запуску, который запланирован на март 2026 года. Главные изменения в корабле Starship версии Block 3 включают увеличенные размеры корпуса, повышенные мощность и надёжность двигателей Raptor 3 (с большей тягой и меньшим весом теплозащиты), усиленную конструкцию, а также интеграцию стыковочных портов, которые позволят кораблю стыковаться с другими аппаратами на орбите. Последнее критически важно для будущих миссий: дозаправки на орбите, спуска на поверхность Луны и реализации планов по колонизации Марса. Кроме того, Starship Block 3 рассматривается самой компанией как инструмент для быстрого наращивания спутниковой сети Starlink. Он сможет выводить на орбиту более тяжёлые спутники Starlink V3 с улучшенным набором характеристик, что обеспечит значительный рост пропускной способности сети. Уроки, извлечённые из взрывов и неудачных запусков Starship предыдущей версии, а также из аварии Booster 18 в ноябре 2025 года, были учтены для повышения общей надёжности системы. |
© 1997—2026 Электронное периодическое издание "3ДНьюс" | Свидетельство о регистрации СМИ Эл ФС 77-22224
выдано Федеральной Службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия
При цитировании документа ссылка на сайт с указанием автора обязательна. Полное заимствование документа является
нарушением
российского и международного законодательства и возможно только с согласия редакции 3DNews.
MWC 2018
2018
Computex
IFA 2018
