Опрос
|
реклама
Быстрый переход
В Китае создали UV-светодиоды для безмасочного производства чипов — это одна из лучших разработок 2024 года
31.12.2024 [20:09],
Геннадий Детинич
Учёные из Гонконга вместе с коллегами с материкового Китая представили первые в своём роде MicroLED-дисплеи с светодиодами в диапазоне глубокого ультрафиолета. Это решение для производства полупроводников литографическим способом без использования масок. Если разработка будет внедрена в производство чипов, она приведёт к снижению цен на литографическое оборудование с традиционными источниками света, такими как ртутные лампы, и даже сделает их ненужными. 
Источник изображения: Hong Kong University of Science and Technology Работа по теме была опубликована в журнале Nature ещё в октябре этого года. Позже она удостоилась звания одной из десяти прорывных технологий, разработанных в Китае в 2024 году. Нельзя не признать, что переход на безмасочное производство с использованием светодиодных MicroLED-дисплеев значительно упростит производственные линии и их обслуживание, а также снизит затраты на поддержание инфраструктуры — воду, электричество, вентиляцию и прочее. Светодиодные излучатели размером от 3 до 100 мкм изготавливались (выращивались) на пластинах с использованием сплава алюминия и нитрида галлия (AlGaN). Длина волны светодиодов выбрана 270 нм, однако эту величину можно варьировать, добиваясь наивысшей эффективности в достаточно широком спектре УФ-частот (210–400 нм). Экспериментальный дисплей для проекции без масок достиг разрешения 2540 точек на дюйм. Исследователи планируют довести разрешение до 8K и выше. Плотность потока излучения при этом составила 396 Вт/см². Поток отличался стабильностью и поддавался регулировке, обещая производство без дефектов при продолжительной эксплуатации. 
Источник изображения: Nature 2024 «По сравнению с другими представленными разработками, наша инновация отличается меньшим размером устройства, меньшим управляющим напряжением, более высокой внешней квантовой эффективностью, более высокой плотностью оптической мощности, большим размером матрицы и более высоким разрешением дисплея. Эти ключевые улучшения производительности [UV MicroLED] делают проведённое исследование лучшим в мире по всем показателям», — заключают исследователи из Гонконгского университета (Hong Kong University of Science and Technology), которые возглавляли работу. Moore Threads выпустила профессиональную видеокарту MTT X300 на мощном китайском GPU
30.12.2024 [15:21],
Анжелла Марина
Китайский производитель графических процессоров Moore Threads представил профессиональную видеокарту MTT X300, ориентированную на задачи визуализации, такие как CAD, BIM, GIS и редактирование видео. В основе новинки лежит графический процессор X300 с архитектурой MUSA второго поколения, включающий 4096 ядер MUSA и обеспечивающий вычислительную мощность 14,4 Тфлопс в FP32. 
Источник изображения: Moore Threads / @Olrak29_ on X MTT X300 использует интерфейс PCIe 5.0 x16 и предлагает достаточно разнообразные возможности подключения дисплеев: имеется три порта DisplayPort 1.4a и один HDMI 2.1, поддерживающие разрешение до 7680 × 4320 пикселей. Новинка обладает энергопотреблением (TGP) 255 Вт. При этом, как отмечает издание TechPowerUp, несмотря на позиционирование X300 в качестве новой модели, эта видеокарта, по сути, является аналогом игровой видеокарты Moore Threads MTT S80, но с изменённой прошивкой и иным набором драйверов. Видеокарта оснащена 16 Гбайт памяти GDDR6 с 256-битной шиной, обеспечивая пропускную способность памяти 448 Гбайт/с, поддерживает аппаратное ускорение декодирования для различных кодеков, включая AV1, H.264, H.265, VP8, VP9, AVS, AVS2, MPEG4 и MPEG2, а также аппаратное кодирование для AV1, H.264 и H.265. Учитывая профессиональное применение, X300 может одновременно обрабатывать до 36 потоков видео при разрешении 1080p и 30 кадрах в секунду (FPS) для операций кодирования и декодирования, а также поддерживает вывод изображения на четыре дисплея с разрешением до 8K. Примечательно, что Moore Threads разработала драйверы для всех основных архитектур, включая x86, Arm и даже LoongArch, стремясь сделать свой продукт универсальным решением для различных профессиональных задач и охватить максимально широкий спектр платформ. Хотя конкретная цена и дата начала продаж MTT X300 ещё не объявлена, её характеристики и возможности указывают на то, что она вполне может стать конкурентоспособным решением для профессионалов, работающих с графикой и видео. Китайская Phytium завалила домашний рынок Arm-процессорами Feiteng благодаря санкциям США
30.12.2024 [07:56],
Алексей Разин
Избитый тезис о том, что кризис порождает возможности, в очередной раз иллюстрируется примером китайского разработчика процессоров Phytium, который на фоне американских санкций смог поставить на внутренний рынок Китая более 10 млн своих процессоров серии Feiteng на архитектуре Arm. Эти процессоры в Китае используются как в облачной инфраструктуре, так и в составе конечных пользовательских устройств. 
Источник изображения: Phytium Самой Phytium также приходится работать в условиях санкций, но это не помешало компании в прошлом году представить 64-ядерный серверный процессор Feiteng Tengyun S2500 и Arm-ядро FTC870, которое соперничает с Arm Neoverse N2. Для офисных систем был представлен процессор Feiteng Tengrui D3000 в настольном исполнении. Пример Phytium не уникален, поскольку прочие китайские разработчики процессоров выигрывают от санкций США в том смысле, что спрос на их продукцию растёт. Loongson не только поставила в китайские школы 10 000 своих процессоров, но и запустила один из них на орбиту Земли. Импортозамещение в Китае демонстрирует эффективность в силу большой ёмкости внутреннего рынка. Это заметно хотя бы по динамике развития местного рынка электромобилей. Если китайские государственные структуры и частный сектор переключатся на использование разработанных в Китае процессоров, то соответствующие чипы будут быстрее эволюционировать, поскольку у разработчиков появится больше средств на развитие. США же пока демонстрируют курс на дальнейшее ужесточение санкций против Китая, поэтому этой стране приходится рассчитывать преимущественно на собственные ресурсы в развитии полупроводниковой отрасли. Huawei ворвалась на рынок потребительских SSD с eKitStore Xtreme 200E по удивительно низкой цене
29.12.2024 [19:10],
Николай Хижняк
Компания Huawei начала продажи в Южной Корее потребительских твердотельных NVMe-накопителей eKitStore Xtreme 200E стандарта PCIe 4.0. Модель накопителя объёмом 1 Тбайт в настоящий момент предлагается всего за 32 доллара в пересчёте по нынешнему курсу — это значительно дешевле аналогичных решений, предлагаемых конкурентами. 
Источник изображения: Tom's Hardware Huawei давно выпускает твердотельные накопители серверного уровня. Однако на потребительский рынок SSD компания вышла лишь в июне этого года, анонсировав серию накопителей eKitStore Xtreme 200E. В неё вошли модели объёмом от 512 Гбайт до 4 Тбайт, предлагающие скорости последовательного чтения до 7400 Мбайт/с и последовательной записи до 6700 Мбайт/с, что делает их одними из самых скоростных решений на рынке в этом сегменте. Конечно, это намного медленнее флагманских решений с PCIe 5.0, но в своём сегменте эти SSD выглядят весьма интересно. В новинке не используется буферная память DRAM. Производитель не уточняет, какой контроллер применяется в накопителях eKitStore Xtreme 200E. Известно лишь, что он соответствует спецификациям NVMe 2.0. Также сообщается, что SSD оснащён флеш-памятью NAND QLC. О производителях контроллера и памяти тоже ничего неизвестно. Портал Tom’s Hardware предполагает, что разработчиком контроллера может быть китайская компания MaxioTech. Её решения часто используются в недорогих SSD. Также не исключено, что контроллер eKitStore Xtreme 200E является собственной разработкой Huawei. Что касается чипов флеш-памяти, то их поставщиком может быть китайский производитель YMTC. Стоимость модели SSD eKitStore Xtreme 200E составляет 47 500 южнокорейских вон или около $32. С таким ценником и заявленной производительностью новинка выглядит значительно привлекательнее всех конкурентных решений того же объёма. На данный момент непонятно, планирует ли компания реализовывать SSD по такой стоимости постоянно или речь идёт о праздничной акции или временной скидке. Китайские компании лидируют в гонке по снижению времени заряда электромобиля до пяти минут
28.12.2024 [15:13],
Алексей Разин
По некоторым оценкам, китайские производители на десять лет опережают западных конкурентов в сфере разработки более совершенных тяговых аккумуляторов и технологий их скоростной зарядки. Уже в ближайшие годы они смогут предложить электромобили с функцией пополнения заряда за пять минут, причём не только в верхних ценовых диапазонах. 
Источник изображения: Nyobolt Для многих потенциальных покупателей электромобилей это будет означать, что устранён их серьёзный эксплуатационный недостаток — на зарядной станции не нужно будет проводить несколько десятков минут или даже часов, в зависимости от ситуации. В августе этого года китайская марка Zeekr предложила электрический седан 007, который заряд своей тяговой батареи способен увеличить с 10 до 80 % за десять с небольшим минут. В апреле китайская компания CATL представила тяговые батареи семейства Shenxing Plus, которые за десять минут зарядки способны накопить энергию, достаточную для преодоления 600 км. Совершенствуются не только материалы, из которых производятся тяговые аккумуляторы, но и управляющее программное обеспечение. Ускоренная зарядка не будет неизбежно означать, что тяговые батареи износятся гораздо быстрее. Например, британский стартап Nyobolt в середине уходящего года представил прототип электромобиля с тяговой батареей, способной восстановить до 80 % своей номинальной ёмкости (35 кВт‧ч) менее чем за пять минут, при этом через 4000 циклов быстрой зарядки остаточная ёмкость батареи сохраняется на уровне 80 % от начальной. По сути, этого должно хватить на миллион километров пробега, поэтому ускоренного износа ячеек в данном случае опасаться не следует. Правда, в случае с прототипом Nyobolt огорчают два факта. Во-первых, полного заряда батареи машине хватает только на 248 км пробега в условном цикле WLTP. Во-вторых, зарядка машины с более ёмкой батареей потребует пропорционально большего запаса времени. В любом случае, наличие прогресса на пути сокращения времени зарядки электромобилей сложно отрицать. Серьёзной проблемой может стать отсутствие приемлемой зарядной инфраструктуры. Как правило, для восполнения заряда тяговой батареи за десять минут требуется подключение к зарядной станции постоянного тока мощностью 350 кВт и более. Таковых пока построено не так много. Даже в относительно благополучных США сейчас насчитывается не более 30 000 зарядных станций такой мощности. Чтобы соответствовать темпам роста спроса на электромобили с функцией быстрой зарядки, количество зарядных станций такого класса нужно будет к 2030 году увеличить до 182 000 штук. В Китае инфраструктура зарядных станций также быстро развивается, но они обычно сконцентрированы в определённых районах, а некоторые территории не могут похвастать высокой плотностью размещения зарядных станций. Китайский автопром столкнулся с системным кризисом из-за неплатежей и ценовой войны
25.12.2024 [14:59],
Алексей Разин
В качестве примера некоторых деструктивных процессов, проходящих в китайской автомобильной промышленности, издание DigiTimes привело историю бренда Ji Yue, который совместными усилиями стараются развивать Baidu и Geely. Острая конкуренция и отсрочки платежей привели к тому, что сейчас автопроизводителю трудно найти средства для дальнейшего существования. 
Источник изображения: Geely Финансовые кризисы в китайской отрасли по производству электромобилей могут возникать в ближайшее время из-за особенностей работы автопроизводителей со своими поставщиками. Последние предоставляют им до 180 или даже 298 дней отсрочки на оплату поставляемых компонентов. Если учесть, что цены на готовые электромобили постоянно меняются, а падают они порой довольно резко, это создаёт проблемы для участников рынка автокомпонентов. Они могут столкнуться с отсутствием у своих контрагентов достаточных сумм для оплаты давно поставленной продукции. Подобные сроки оплаты поставок также затрудняют ритмичное планирование, что в условиях активного расширения модельного ряда формирует существенные риски для поставщиков автокомпонентов. Многие китайские производители электромобилей зависят от внешнего финансирования и пока далеки от окупаемости, ценовые войны с лидерами рынка только снижают шансы новичков встать на ноги. Инвесторов становится всё сложнее привлечь к финансированию деятельности автопроизводителей, поскольку риски усиливаются. Капризный потребитель на китайском рынке требует не только всё более низких цен на электромобили, но и стремительного совершенствования сопутствующих технологий. На разработку последних тоже нужны деньги, которые тратить себе могут позволить только игроки с существенным запасом финансовой прочности. Только на отсрочке поставок Ji Yue накопила перед материнской Geely более $400 млн долгов, после чего та перестала снабжать её необходимой продукцией. На каждой машине Ji Yue теряла почти $7000, а её общие убытки по итогам текущего года должны превысить $1,3 млрд. Что характерно, классические автопроизводители рассчитываются со своими поставщиками куда быстрее: Honda в этом отношении вообще является образцом дисциплины, выплачивая средства по счетам за 32 дня. Поскольку китайские автопроизводители ничем подобным похвастать не могут, они формируют серьёзные системные риски для всей отрасли, чей бурный рост только усиливает масштабы потенциального коллапса. CATL придумала, как защитить электромобильные батареи от возгораний при авариях на высокой скорости
24.12.2024 [12:04],
Алексей Разин
Агентство Reuters напомнило, что руководство CATL ещё в прошлом месяце обещало представить новую платформу на основе тяговых батарей с большим запасом хода, позволяющую создавать электромобили с минимальными затратами и в сжатые сроки. Как выяснилось сегодня, особенностью этой платформы является способность тяговой батареи уцелеть после столкновения на скорости 120 км/ч. 
Источник изображения: CATL Правда, как поясняют источники, испытания проводились в условиях наезда электромобиля на неподвижный столб, поэтому не могут учитывать всех возможных последствий реальных ДТП такого типа, но эксперимент позволяет хотя бы снизить обеспокоенность многих обывателей угрозой возгорания тяговой батареи электромобиля из-за ударного воздействия на такой скорости. Платформа Panshi, что в переводе с китайского означает «коренная порода» с точки зрения геологии, предусматривает отделение корпуса тяговой батареи от частей кузова электромобиля в нижней его части при столкновении с препятствием. При наезде на препятствие со скоростью 120 км/ч, как показал эксперимент, корпус батареи не повреждается, и возгорания не происходит. 
Источник изображения: Reuters, Zoey Zhang В обычном состоянии корпус батареи интегрируется в силовую структуру кузова электромобиля. Сам корпус батареи выполнен из комбинации высокопрочных сталей и алюминия, применяемых при производстве подводных лодок и летательных аппаратов, оснащён усиливающими перегородками. Всё это позволяет батарее поглощать до 85 % кинетической энергии удара против 65 % у батарей традиционной конструкции. Как отмечается, при ударе на скорости 120 км/ч воздействие кинетической энергии на батарею оказывается в 4,6 раза выше, чем во время стандартных краш-тестов, проводимых на скорости 56 км/ч. Остаточный заряд при обнаружении удара система питания сбрасывает за 0,2 секунды, а от высоковольтной цепи батарея отключается через 0,1 секунды после удара. Это и позволяет снизить риск возгорания батареи после аварии. Платформа CATL позволит создавать премиальные электромобили с запасом хода до 1000 км за год или полтора с нуля, что значительно меньше типичных для подобных проектов трёх лет. Кроме того, затраты на создание новой модели электромобиля с помощью этой платформы могут сократиться до $10 млн. Для выхода на безубыточность будет достаточно продавать около 10 000 машин в год. По сути, такая платформа будет интересна стартапам или компаниям, которые не готовы вкладываться в разработку собственных электромобилей, но желают сразу представить современный электромобиль с высоким уровнем пассивной безопасности. Как отмечали ранее представители CATL, данную платформу компания уже демонстрировала немецкой компании Porsche, а также инвесторам из ОАЭ, которые хотели бы наладить выпуск электромобилей под собственной маркой. Сама CATL будет поставлять шасси нового типа для выпуска электромобилей под маркой Avatr, которую она продвигает на рынке совместно с Changan. В какие сроки появится первый носитель этой платформы, не уточняется. Министр торговли США признала, что санкции против Китая неэффективны
22.12.2024 [20:47],
Анжелла Марина
В США могут пересмотреть отношения с Китаем. Министр торговли Джина Раймондо (Gina Raimondo) заявила, что страна должна сосредоточиться на инвестициях в собственные инновации, а не на ограничениях и санкциях против Китая. «Попытки сдерживать Китай — это бессмысленно», — отметила она. 
Источник изображения: convertcrypto.ru По словам министра, принятие «Закона о чипах и науке» (CHIPS and Science Act), благодаря которому США вложили в развитие своей полупроводниковой инфраструктуры больше средств, чем за последние 28 лет вместе взятые, имеет большее значение, чем экспортные ограничения. Однако, как сообщает Tom's Hardware, администрация Байдена продолжает продвигать санкции против китайских компаний и убеждает союзников, таких как Нидерланды и Япония, блокировать Китаю доступ к передовым технологиям, которые содержат американские разработки. Несмотря на существующие экспортные ограничения, китайские компании находят способы обходить санкции, используя чёрный рынок и неофициальные каналы. Более того, многие китайские предприятия продолжают развивать свои технологии, несмотря на препятствия, созданные американскими санкциями. В связи с этим Раймондо подчёркивает, что главной стратегией для США должно быть опережение Китая за счёт собственного развития. «Единственный способ победить Китай — быть на шаг впереди. Мы должны двигаться быстрее, так как это единственный путь к успеху», — сказала она. Интересно, что заявления министра прозвучали на фоне приближающегося возвращения Дональда Трампа (Donald Trump) в Белый дом. И несмотря на то, что Закон о чипах получил поддержку обеих партий в Конгрессе, а некоторые штаты, традиционно поддерживающие республиканцев, уже ощутили на себе положительные результаты от федеральных инвестиций, Трамп в октябре заявил, что «сделка по чипам очень плохая». Представитель Трампа Куш Десаи (Kush Desai) заявил, что вместо прямого государственного финансирования тот предпочитает «вводить пошлины, снижать налоги, сокращать регулирование и развивать американскую энергетику». Из-за неопределённости относительно будущего Закона, многие претенденты на субсидии спешат получить финансирование до 20 января. Тем не менее, Трамп планирует ускорить выдачу разрешений компаниям, которые планируют инвестировать в США не менее $1 млрд, при этом сократив или полностью отменив некоторые регулирующие нормы. Несмотря на призывы к сокращению регулирования, Раймондо считает, что правительство не должно позволять компаниям действовать без ограничений, даже если они обладают значительными финансовыми ресурсами. По её мнению, баланс между поддержкой бизнеса и соблюдением правил необходим для сохранения конкурентоспособности американской экономики. Китайская GAC представила электролёт AirJet, способный преодолевать до 200 км по воздуху
20.12.2024 [10:37],
Алексей Разин
Ещё летом прошлого года китайская компания GAC продемонстрировала прототип транспортного средства, объединяющего автономную колёсную платформу на электротяге с летающим модулем, управляемым автоматически. На этой неделе GAC не только представила «чистокровный» электролёт, но и новую торговую марку Govy, под которой собирается продавать подобную технику. 
Источник изображения: GAC Как отмечает CnEVPost, прошлогодний прототип тоже переходит в ассортимент продукции Govy, где ему будет присвоено наименование AirCar, поскольку с некоторыми оговорками подобное решение можно назвать «летающим автомобилем». Как отмечается, дальность полёта соответствующей капсулы ограничена 20 км, поэтому желающим добиться большей автономности придётся обратить внимание на второе транспортное средство марки — AirJet. По своей компоновки оно напоминает легкомоторный самолёт с тремя рядами сидений в лёгком корпусе, на 90 % состоящем из углеволокна. Подобный выбор конструктивного материала позволяет в три раза снизить массу аппарата по сравнению с кузовом автомобиля аналогичного объёма. За вертикальные взлёт и посадку отвечает отдельная группа роторов и пропеллеров, а на горизонтальной части перелёта толкать аппарат вперёд помогают специальные тяговые винты. Подобное разделение функций позволяет добиться приличной эффективности расходования заряда тяговых аккумуляторов. Аппарат способен преодолевать по воздуху до 200 км, при этом разгоняясь до 250 км/ч в случае необходимости. Переход на использование твердотельных аккумуляторов в будущем позволит увеличить дальность перелёта до 400 км. На подзарядку тяговых батарей будет уходить не более 30 минут. GAC планирует сертифицировать свои летательные аппараты к 2025 году и приступить к строительству предприятия по их производству, а также начать принимать заказы на поставку. Примечательно, что помимо XPeng, созданием летательных аппаратов на электротяге интересуется и китайский автогигант Changan, так что конкуренция в секторе обещает быть высокой. Редкий случай: китайская полупроводниковая компания добилась исключения из санкционного списка США
18.12.2024 [10:46],
Алексей Разин
Для китайского производителя литографического оборудования AMEC этот год начался не очень удачно, поскольку его включили в так называемый «чёрный список» Пентагона, заподозрив в обслуживании интересов китайского оборонного сектора. Оспорить данный шаг китайская компания решилась в августе, причём подала жалобу непосредственно в суд американской юрисдикции. Справедливость была восстановлена в текущем месяце. 
Источник изображения: AMEC Присутствие AMEC в этом списке технически грозило только сложностями с заключением контрактов с американскими компаниями, но после подачи иска против Министерства обороны США в августе текущего года китайский производитель к концу года добился своего исключения из этого перечня. Данные благоприятные изменения сразу сказались на курсе акций AMEC, который поднялся утром в среду на 5,8 %. Более того, не совсем привычное для современных реалий событие также вызвало рост котировок других размещаемых в Шанхае акций на 1 % в среднем. Что характерно, китайский производитель памяти YMTC является крупным клиентом AMEC и при этом находится в «чёрном списке» Пентагона, поскольку подозревается в связях с китайским военным сектором. Подобные упрёки YMTC неоднократно отметала, но в судебном порядке оспаривать свой статус не пыталась, в отличие от AMEC. Пентагон старается ограничить доступ китайских компаний к американским технологиям, используя для этого собственные требования, а ещё это делают и другие ведомства США, включая Министерство торговли. В Китае незадолго до введения новых санкций США резко замедлился рост производства чипов
17.12.2024 [11:30],
Алексей Разин
Официальная статистика властей КНР гласит, что с начала текущего года по ноябрь включительно на территории страны было выпущено 395,3 млрд интегральных микросхем, что на 23,1 % больше итогов аналогичного периода прошлого года. При этом импорт чипов в Китай тоже вырос за период на 14,8 %, поскольку национальная полупроводниковая отрасль сильно от него зависит. 
Источник изображения: AMD Как отмечает South China Morning Post, государственная статистика демонстрирует снижение темпов роста производства чипов до 8,7 % в прошлом месяце, поскольку по итогам ноября в стране было выпущено только 37,6 млрд интегральных микросхем. Впервые с начала года темпы роста объёмов выпуска чипов в ноябре опустились ниже 10 %. В целом, по итогам 11 месяцев текущего года объёмы промышленного производства в Китае выросли на 5,4 %, поэтому полупроводниковая отрасль росла опережающими темпами, хотя и уступила некоторым другим. Например, в сфере промышленной робототехники рост по итогам ноября года составил 29,3 % в годовом сравнении, а на рынке электромобилей достиг 51,1 %. Основные направления экспорта полупроводниковых компонентов китайского производства — это Тайвань, Вьетнам, Южная Корея, Гонконг и Малайзия. С начала текущего года объёмы экспорта интегральных микросхем из КНР выросли на 11,4 % до 271,6 млрд штук, но импорт оказался кратно выше — 501,47 млрд чипов, что на 14,8 % больше прошлогоднего объёма. В стоимостном выражении импорт интегральных микросхем в Китай увеличился на 10,5 % до $349 млрд. Считается, что китайские компании ускорили закупки зарубежной полупроводниковой продукции на фоне усиливающихся санкционных ограничений США. Новый виток расширения антикитайских ограничений США произошёл в первых числах декабря, когда США ввели санкции против 140 полупроводниковых компаний Китая, включая как производителей чипов, так и производителей оборудования для выпуска микросхем. Nvidia придумала, чем будет покорять Китай вместо передовых ИИ-ускорителей
12.12.2024 [12:11],
Алексей Разин
В третьем квартале китайский рынок полупроводниковых компонентов в целом хоть и не стал крупнейшим для Nvidia, всё равно принёс компании солидные $5,4 млрд выручки. Лишившись права активно продавать китайским клиентам свои передовые ускорители вычислений, Nvidia делает ставку на развитие китайского автомобильного рынка, расширяя локальный штат разработчиков соответствующего профиля. 
Источник изображения: Nvidia В частности, как отмечает Bloomberg, если общая численность персонала Nvidia в Китае по итогам текущего года вырастет на треть с 3000 до 4000 человек, то около 200 новых специалистов получат работу в пекинском исследовательском центре, который сосредоточится на разработке систем активной помощи водителю. Штат китайских сотрудников Nvidia также расширен за счёт специалистов по послепродажному обслуживанию и разработке программного обеспечения для сетевых решений. Компонентами и программным обеспечением Nvidia на крупнейшем в мире автомобильном рынке пользуются многие производители транспортных средств, начиная с лидера китайского рынка BYD и холдингом Geely, которому принадлежат марки Volvo, Polestar, Zeekr, Lynk & Co и Lotus, и заканчивая стартапами по производству электромобилей типа Nio и XPeng. Очевидно, им нужна поддержка со стороны поставщика аппаратных компонентов и связанного ПО, это и вынуждает Nvidia расширять штат своих специалистов в Китае. По состоянию на февраль текущего года Nvidia располагала 29 600 сотрудниками в 36 странах мира. Китай со своими 4000 сотрудников Nvidia в последние годы демонстрировал устойчивую динамику расширения штата, в ориентированном на автомобильный рынок пекинском офисе компании сейчас трудится около 600 человек. В местном технопарке Чжунгуаньцунь компания Nvidia также недавно открыла новый офис. Xiaomi показала свой второй автомобиль — электрический кроссовер YU7
09.12.2024 [16:47],
Алексей Разин
Намерения китайской компании Xiaomi расширить ассортимент выпускаемых электромобилей за счёт второй модели в 2025 году уже давно не являются секретом, и на этой неделе дизайн первого кроссовера марки стал достоянием общественности благодаря регистрации автопроизводителем соответствующих документов в базе данных китайских регуляторов. 
Источник изображения: сайт Министерства промышленности и информационных технологий КНР Во-первых, стало известно, что первый кроссовер марки получит обозначение Xiaomi YU7. Если дебютный седан SU7 в своё время раскрывал этимологию своего обозначения как «Speed Ultra», то в отношении YU7 подобной расшифровки пока нет, но вот первая литера в названии модели невольно вызывает ассоциации с самым популярным в мире электромобилем, коим является кроссовер Tesla Model Y. Xiaomi YU7, судя по первым официальным изображениям, сохранила преемственность в дизайне с седаном SU7 и аэродинамически выверенные очертания кузова. Пухлые колёсные арки скрывают довольно крупные в пропорциональном отношении колёса, придавая кроссоверу спортивный вид. По словам представителей Xiaomi, кроссовер будет представлен в июне или июле следующего года. 
Источник изображения: Xiaomi В заявочной документации пока упоминается только одна модификация кроссовера Xiaomi YU7, которая будет выпускаться на предприятии компании в Пекине. До сих пор считалось, что для более полного удовлетворения спроса на седан SU7 и с целью выпуска кроссовера Xiaomi построит в Пекине второе предприятие, которое также сможет собирать по 150 000 электромобилей в год. В документах упоминаются габаритные размеры новинки. При длине кузова 4999 мм она имеет колёсную базу 3000 мм, а ширина 1996 мм сочетается с довольно скромной высотой 1600 мм, что должно обусловить хорошую обтекаемость и энергетическую экономичность. При массе 2405 кг кроссовер обладает максимальной скоростью 253 км/ч. 
Источник изображения: Xiaomi Ёмкость тяговой батареи новинки пока не уточняется, но выпускать её по трёхкомпонентной технологии будет CATL. Полный привод обеспечит наличие двух тяговых электродвигателей: мощностью 220 кВт (299 л.с.) на передней и 288 кВт (392 л.с.) на задней оси соответственно. Пока это все подробности о новом кроссовере Xiaomi YU7, который компания собирается представить к лету следующего года. Китайские производители чипов начали предоставлять скидки до 40 % на свои услуги
09.12.2024 [07:54],
Алексей Разин
Имеющиеся санкции США и союзников не очень ограничивают доступ китайских компаний к оборудованию для производства чипов по зрелым техпроцессам, поэтому местная полупроводниковая промышленность не только стремительно наращивает мощности, но и начинает давить на зарубежных конкурентов своей агрессивной ценовой политикой. 
Источник изображения: Hua Hong Semiconductor Как сообщает Economic Daily News, китайские контрактные производители чипов в лице SMIC, HuaHong и Nexchip сейчас предлагают скидки на кремниевые пластины типоразмера 300 мм со своей продукцией в размере до 40 % от уровня тайваньских конкурентов. В сегменте кремниевых пластин типоразмера 200 мм скидки достигают 20 или 30 %. Больше всего скидки заметны в сегменте услуг по производству 40-нм и 45-нм чипов. С одной стороны, это вызвало приток заказов со стороны тайваньских разработчиков чипов в Китай. С другой стороны, это вынуждает тайваньских производителей чипов снижать цены на свои услуги, чтобы удержать клиентов. Степень загрузки производственных линий на Тайване по определённому ассортименту зрелых техпроцессов упала до 70 %. Как считают аналитики, ситуация с ценами не стабилизируется ранее второй половины 2025 года. Примечательно, что лидеры китайского рынка в следующем году продолжат вводить в строй новые контрактные производственные мощности. Десять крупнейших производителей чипов по зрелым технологиям в следующем году в совокупности увеличат свои объёмы выпуска продукции на 6 %. По крайней мере, в планах SMIC, HuaHong и Nexchip значится строительство новых предприятий в Китае в 2025 году. Перечисленные компании занимают третье, шестое и десятое места в рейтинге крупнейших контрактных производителей чипов мира соответственно. Помимо TSMC, которая доминирует на рынке, только эти три компании смогли увеличить свою выручку последовательно в третьем квартале более чем на 10 %. Новые антикитайские санкции США оказались более мягкими из-за японских производителей машин для выпуска чипов
06.12.2024 [14:15],
Алексей Разин
Представители Министерства торговли США назвали недавний пакет санкций против полупроводниковой отрасли КНР «кульминационным моментом», поскольку он нацелен в основном на производителей оборудования для производства чипов. Китайская промышленность в этом отношении не настолько самодостаточна, но японским компаниям удалось отстоять свои интересы в торговле с Китаем, как показывает анализ ситуации. 
Источник изображения: Tokyo Electron Издание South China Morning Post сообщает, что перечень попадающих под санкции США китайских компаний и типов оборудования формировался с учётом интересов Японии. В свою очередь, подобные приоритеты на уровне правительства страны лоббировала компания Tokyo Electron, которая в первой половине текущего фискального года, который начался в апреле, на 45 % зависела от китайского рынка с точки зрения выручки. Действующие санкции позволяют японской компании неплохо зарабатывать на китайском рынке, и она приложила все усилия для сохранения статуса кво в этой сфере. Примечательно, что в санкционный список США не попал и главный китайский клиент Tokyo Electron — компания CXMT, которая является крупнейшим национальным производителем микросхем оперативной памяти и предпринимает попытки наладить выпуск сложной по местным меркам HBM2 для ускорителей вычислений. Первоначально, как отмечает источник, власти США хотели добавить CXMT к тем 11 поставщикам Huawei, которые попали в санкционный список в этом месяце. Лишь давление со стороны Японии заставило власти США исключить из перечня CXMT. Напомним, новые санкции США охватывают 24 типа оборудования для производства чипов и три типа программного обеспечения, а в санкционный список попали 140 китайских компаний, с которыми запрещается вести бизнес тем поставщикам оборудования, которые используют компоненты или технологии американского происхождения. Ограничения вводятся даже на поставку в Китай оборудования из Малайзии, Сингапура, Израиля, Тайваня и Южной Кореи. В этом отношении Япония и Нидерланды избежали усиления экспортного контроля со стороны США, но власти последней из стран рассчитывают на какую-то солидарность своих союзников в этом вопросе. Тем не менее, санкции США запрещают поставки в Китай микросхем семейства HBM с определённым уровнем производительности, а ещё под запрет попало оборудование для травления микросхем, позволяющее формировать межслойные соединения, необходимые для создания вертикальных стеков памяти HBM. |
© 1997—2025 Электронное периодическое издание "3ДНьюс" | Свидетельство о регистрации СМИ Эл ФС 77-22224
выдано Федеральной Службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия
При цитировании документа ссылка на сайт с указанием автора обязательна. Полное заимствование документа является
нарушением
российского и международного законодательства и возможно только с согласия редакции 3DNews.
MWC 2018
2018
Computex
IFA 2018
