Калифорнийский стартап Vast Space объявил о завершении сборки первой в мире коммерческой космической станции под названием Haven-1. Компания планирует доставить своё творение в космическое пространство уже в этом году.

Источник изображений: Vast Space

«Наше основное структурное квалификационное изделие Haven-1 было отправлено в наш испытательный центр в Мохаве, штат Калифорния, сегодня утром. В поставку входят куполообразное окно, люк и имитаторы массы бака, которые будут использоваться в предстоящем комплексе испытаний нагрузки и давления», — сказано в сообщении Vast Space.

Согласно имеющимся данным, орбитальную станцию Haven-1 смогут посещать не только астронавты, но и космические туристы. Стоимость такого путешествия не уточняется, но уже сейчас можно оставить заявку на официальном сайте Vast Space. Что касается самой станции, то над её интерьером работали бывшие дизайнеры Apple Хиллари Коу, которая в прошлом также работала в Google и SpaceX, и Питер Рассел-Кларк.

По сравнению с Международной космической станцией, Haven-1 получила значительно более футуристичный облик. Конструкция состоит из одного модуля длиной 10 метров и диаметром 3 метра. Компания также планирует к 2028 году доставить на орбиту станцию Haven-2, к которой можно будет пристыковать 8 дополнительных модулей.

Компания планирует вывести Haven-1 на околоземную орбиту во второй половине 2025 года, для чего будет задействована ракета-носитель SpaceX Falcon 9. Первые туристы должны посетить станцию в следующем году. Предполагается, что средняя продолжительность таких путешествий составит 10 дней.

Компания Huawei представила роботизированный манипулятор, который подключает зарядный кабель к порту электромобиля, избавляя водителя от необходимости делать это самостоятельно. Электронная конечность работает в полностью автономном режиме, так можно заряжать беспилотные авто либо устранить необходимость водителю покидать транспортное средство.

Источник изображения: youtube.com/@carnewschina4118

Компания опубликовала демонстрационное видео, на котором показала схема работы этой системы. Главным действующим лицом ролика стал электрический седан Maextro S800 без водителя. Получив по удалённому каналу команду подключиться к зарядке в беспилотном режиме, автомобиль самостоятельно приступает к поиску станции. Обнаружив свободное зарядное устройство, машина на автопилоте паркуется рядом с ним, а роботизированный манипулятор подключает кабель к порту машины, отслеживая возможные препятствия. Когда зарядка завершена, манипулятор автоматически отключается, с владельца списывается оплата, и автомобиль уезжает со станции.

Роботизированная рука устанавливается на флагманской зарядной станции Huawei мощностью 600 кВт — она способна за 10 минут обеспечить 100 кВт·ч энергии. Серийное производство таких зарядных устройств стартует во II квартале 2025 года, сообщает ресурс CarNewsChina со ссылкой на собственный источник. Оно сможет подавать питание на электромобили всех производителей альянса Huawei Supercharging: BYD, Xpeng, Li Auto, Aito, JAC и Great Wall. Китайский электронный гигант сформировал альянс в апреле 2024 года при поддержке 11 крупнейших китайских производителей электромобилей — к концу года планировалась установка 100 000 станций Supercharger в Китае.

Maextro — премиальный бренд электромобилей, запущенный Huawei совместно с JAC; модель Maextro S800 была представлена в ноябре прошлого года — она получила ценник от $140 тыс. и автопилот третьего уровня.

Компания DisplayLink, принадлежащая Synaptics, продемонстрировала на CES 2025 док-станции, которые позволяют превратить Android-смартфон в настольный компьютер. Показанные проводные и беспроводные док-станции позволяют подключить к смартфону мышь, клавиатуру и до двух дисплеев, причём последние не дублируют экран смартфона, а отображают собственный контент. DisplayLink считает, что современные смартфоны сопоставимы с актуальными чипами Intel Core i5.

Источник изображений: Displaylink

Десятилетие назад Microsoft сделала попытку превратить смартфон в полноценный ПК при помощи технологии Continuum, которая обеспечивала подключения смартфона под управлением Windows 10 Mobile к мыши, клавиатуре и дисплею. Хотя эта идея отлично выглядела в презентациях маркетологов, в реальности технология Continuum работала медленно и ненадёжно. Похожее решение Lap Dock от HP также «не взлетело».

Теперь, почти десятилетие спустя, крупная компания по производству периферийных устройств заявляет, что время док-станций наступило. По утверждению специалистов DisplayLink, современные смартфоны стали достаточно производительны для полноценной реализации этой технологии.

«Теперь вы можете соединить [смартфон] с док-станцией, подключённой к вашему ПК, вы можете управлять двумя дисплеями 4K, 60 Гц, клавиатурой и мышью. Вы можете получить доступ к флэш-накопителям, всему, что вы можете захотеть. Нет никакой реальной разницы», — заявил представитель DisplayLink.

На ПК технология DisplayLink работает путём сжатия информации, которая передаётся на экран, с минимальным ухудшением визуального качества. Для работы DisplayLink требуется программный драйвер, который производитель называет «виртуальной графической картой», что означает, что он должен быть либо загружен из внешнего источника, либо поддерживаться производителем смартфона или ОС.

DisplayLink рассчитывает убедить производителей смартфонов, что их оборудование может использоваться для обеспечения многомониторных конфигураций — необходимы лишь инвестиции в док-станции и программная поддержка технологии на уровне драйверов.

На сегодняшний день наиболее известной работающей технологией по взаимодействию смартфона с периферийными является DeX от Samsung — она умеет выводить на подключённый дисплей экран приложений Android, но этим её возможности, по большому счёту, и ограничиваются.

HP представила мобильную рабочую станцию ZBook Ultra G1a 14 в рамках выставки CES 2025. Этот ультратонкий ноутбук создан для работы с самыми ресурсоёмкими задачами, включая проекты, связанные с искусственным интеллектом (ИИ), 3D-моделированием и графикой. Разработчики подчёркивают, что устройство «открывает безграничные возможности для профессионалов благодаря высокой производительности, компактному дизайну и энергоэффективности».

Источник изображений: HP

Новинка оснащена процессорами семейства AMD Ryzen AI Max PRO, включая флагманский AMD Ryzen AI Max+ PRO 395 с 16 ядрами и 32 потоками, а также мощной встроенной графикой Radeon 8060S с 40 вычислительными блоками. Эта рабочая станция поддерживает до 128 Гбайт оперативной памяти с унифицированной архитектурой, позволяя одновременно работать с 3D-моделями и выполнять рендеринг, что ранее было практически недоступно на ноутбуках. Рабочая станция поставляется с операционной системой Windows 11 Pro и поддерживает другие ОС, такие как различные дистрибутивы Linux, включая Ubuntu 24.04 LTS и Red Hat Enterprise Linux 10.

Пользователи могут выделять до 96 Гбайт оперативной памяти исключительно для GPU, обеспечивая тем самым высокую производительность при работе с графикой и локальными большими языковыми моделями (LLM). Кроме того, встроенный нейронный процессор (NPU) с мощностью до 50 TOPS позволяют ускорить выполнение задач, связанных с ИИ.

Одной из ключевых особенностей устройства является его компактность — это самый тонкий ноутбук в линейке ZBook. ZBook Ultra G1a весит всего 1,5 кг и имеет толщину корпуса 1,85 см (31,22 x 21,55 x 1,85 см), что делает его удобным для работы вне офиса. При этом сохраняется высокая автономность благодаря увеличенной ёмкости батареи (74,5 Вт·ч) и технологии быстрой зарядки, которая позволяет восстановить 50 % заряда всего за 30 минут, а программное обеспечение HP Power Manager позволит контролировать состояние батареи и настраивать параметры зарядки.

HP позаботилась и о здоровье глаз. Для комфортной работы с графикой и большими объёмами данных предлагается несколько вариантов дисплея, включая OLED-панель с разрешением 2,8K (2880 × 1800 пикселей) и частотой обновления до 120 Гц. Экран сертифицирован по стандарту Eyesafe, минимизируя воздействие синего света и снижая нагрузку на глаза при длительном использовании.

Ноутбук оснащён быстрой памятью NVMe до 4 Тбайт, позволяя отказаться от внешних накопителей. Система охлаждения HP Vaporforce Thermals эффективно отводит тепло, предотвращая перегрев даже при самых высоких нагрузках, а технология HP Smart Sense оптимизирует управление тепловыделением и энергопотреблением в зависимости от пользовательских задач.

На левой стороне устройства имеется один порт USB Type-C со скоростью передачи данных 10 Гбит/с, один комбинированный разъём для наушников и микрофона, один Thunderbolt 4 (USB Type-C) со скоростью 40 Гбит/с. С правой стороны расположен один USB Type-A со скоростью 10 Гбит/с и функцией быстрой зарядки, один слот для замка безопасности и один Thunderbolt 4 со скоростью 40 Гбит/с.

Что касается звука, то за его качество, например для конференц-связи, отвечает аудиосистема Poly Studio с четырьмя стереодинамиками и двумя микрофонами, а оптимизировать видеозвонки с автоматическим кадрированием и размытием фона помогает технология Poly Camera Pro с использованием NPU. ZBook Ultra G1a 14 также оснащён набором ИИ-инструментов HP AI Companion, которые помогают повысить производительность в ресурсоёмких задачах.

Устройство защищено комплексом решений HP Wolf Security, которое обеспечивает аппаратную защиту от современных угроз на уровне BIOS, операционной системы и приложений. Особое внимание также уделено экологическим аспектам. ZBook Ultra G1a сертифицирован по стандарту EPEAT Gold и поставляется в упаковке из 100 % экологически чистых материалов.

HP ZBook Ultra G1a поступит в продажу весной 2025 года, но цену устройства производитель пока не раскрывает.

Компания HP анонсировала в рамках выставки CES 2025 компактную рабочую станцию Z2 Mini G1a, созданную для решения самых разных задач, включая 3D-моделирование и рендеринг. Это не просто компактный ПК, а высокопроизводительная машина, способная справляться с современными вызовами, например, такими как локальная работа с большими языковыми ИИ-моделями (LLM).

Источник изображений: HP

HP Z2 Mini G1a в максимальной конфигурации оснащён процессором AMD Ryzen AI Max+ PRO 395, который предлагает 16 ядер и 32 потоков, а также оснащён мощной встроенной графикой AMD Radeon 8060S. Благодаря архитектуре с унифицированной памятью объёмом до 128 Гбайт LPDDR5X-8533, устройство позволяет выделять до 96 Гбайт оперативной памяти для графического процессора, что делает возможным выполнение ресурсоёмких задач. Особое внимание уделено обработке и ускорению ИИ-операций. Так, встроенный нейропроцессор (NPU) обеспечивает производительность до 50 TOPS, позволяя работать с продвинутыми рабочими нагрузками прямо на устройстве без необходимости обращения к облачным сервисам.

Z2 Mini G1a предлагает на выбор несколько операционных систем, включая Windows 11 Pro, Linux (Ubuntu 24.04 LTS) и WSL2 для разработчиков, использующих инструменты Linux в среде Windows. Такая гибкость в выборе ОС позволяет настроить устройство под конкретные задачи пользователя.

Одной из ключевых особенностей новинки является её миниатюрный форм-фактор. Корпус размером 8,55 x 16,8 x 20 см позволяет размещать устройство практически в любом месте — на столе, за монитором или под столом. Кроме того, Z2 Mini G1a идеально подходит для установки в серверные стойки. В частности, в стандартном корпусе 4U могут разместиться до пяти таких станций.

Мини-ПК поддерживает до четырёх дисплеев с разрешением 4K (3840 × 2160 пикселей) и оснащён новейшей технологией Wi-Fi 7, обеспечивающей быструю и стабильную передачу данных с пропускной способностью до 46 Гбит/с, даже в плотных сетевых средах. Кроме того, устройство сертифицировано для работы с большинством независимых поставщиков программного обеспечения и оснащено системой защиты HP Wolf Security, которая предлагает многоуровневую защиту на всех этапах работы, начиная от BIOS и заканчивая браузером. По утверждению компании, это «делает Z2 Mini G1a безопасным решением для работы с конфиденциальными данными и критически важными проектами».

Что касается хранения данных, то здесь предлагаются два высокоскоростных NVMe-накопителя объёмом до 8 Тбайт, а для увеличения надёжности и производительности можно выбрать конфигурацию с поддержкой RAID. Кроме того, в Z2 Mini G1a присутствует широкий набор интерфейсов, включая два порта Thunderbolt 4 (USB Type-C) со скоростью передачи данных 40 Гбит/с, комбинированный разъём для наушников и микрофона, четыре порта USB Type-A (два с поддержкой скорости 10 Гбит/с), один порт USB Type-C на передней панели, а также ряд дополнительных, настраиваемых I/O-портов для подключения периферийных компонентов и другого оборудования широкого спектра.

Компания HP также акцентирует внимание на экологичности продукта и его энергоэффективности. Так, в Z2 Mini G1a используется до 60 % переработанного пластика и 20 % переработанной стали, а упаковка выполнена полностью из экологически чистых материалов. Устройство сертифицировано по стандартам EPEAT Gold Climate+ и Energy Star, что подтверждает его энергоэффективность, а блок питания мощностью 300 Вт, имеющий КПД до 92 %, снижает энергопотребление даже при максимальной нагрузке (PFC).

HP Z2 Mini G1a поступит в продажу когда-то весной 2025 года. Цена будет объявлена ближе к моменту появления мини-ПК на прилавках.

По некоторым оценкам, китайские производители на десять лет опережают западных конкурентов в сфере разработки более совершенных тяговых аккумуляторов и технологий их скоростной зарядки. Уже в ближайшие годы они смогут предложить электромобили с функцией пополнения заряда за пять минут, причём не только в верхних ценовых диапазонах.

Источник изображения: Nyobolt

Для многих потенциальных покупателей электромобилей это будет означать, что устранён их серьёзный эксплуатационный недостаток — на зарядной станции не нужно будет проводить несколько десятков минут или даже часов, в зависимости от ситуации. В августе этого года китайская марка Zeekr предложила электрический седан 007, который заряд своей тяговой батареи способен увеличить с 10 до 80 % за десять с небольшим минут. В апреле китайская компания CATL представила тяговые батареи семейства Shenxing Plus, которые за десять минут зарядки способны накопить энергию, достаточную для преодоления 600 км.

Совершенствуются не только материалы, из которых производятся тяговые аккумуляторы, но и управляющее программное обеспечение. Ускоренная зарядка не будет неизбежно означать, что тяговые батареи износятся гораздо быстрее. Например, британский стартап Nyobolt в середине уходящего года представил прототип электромобиля с тяговой батареей, способной восстановить до 80 % своей номинальной ёмкости (35 кВт‧ч) менее чем за пять минут, при этом через 4000 циклов быстрой зарядки остаточная ёмкость батареи сохраняется на уровне 80 % от начальной. По сути, этого должно хватить на миллион километров пробега, поэтому ускоренного износа ячеек в данном случае опасаться не следует.

Правда, в случае с прототипом Nyobolt огорчают два факта. Во-первых, полного заряда батареи машине хватает только на 248 км пробега в условном цикле WLTP. Во-вторых, зарядка машины с более ёмкой батареей потребует пропорционально большего запаса времени. В любом случае, наличие прогресса на пути сокращения времени зарядки электромобилей сложно отрицать.

Серьёзной проблемой может стать отсутствие приемлемой зарядной инфраструктуры. Как правило, для восполнения заряда тяговой батареи за десять минут требуется подключение к зарядной станции постоянного тока мощностью 350 кВт и более. Таковых пока построено не так много. Даже в относительно благополучных США сейчас насчитывается не более 30 000 зарядных станций такой мощности. Чтобы соответствовать темпам роста спроса на электромобили с функцией быстрой зарядки, количество зарядных станций такого класса нужно будет к 2030 году увеличить до 182 000 штук. В Китае инфраструктура зарядных станций также быстро развивается, но они обычно сконцентрированы в определённых районах, а некоторые территории не могут похвастать высокой плотностью размещения зарядных станций.

На днях NASA пересмотрело планы создания частной космической станции, контракт на изготовление которой подписан с компанией Axiom Space. Компания планировала начать сборку новой станции на базе МКС с запуска жилых модулей, и только к 2030 году собиралась отправить станцию «Аксиома» в свободный полёт по орбите. Согласно новому плану, сборка начнётся со служебного модуля, а отделение произойдёт на два года раньше, хотя пилотируемые полёты задержатся.

Источник изображений: Axiom Station

«Наша текущая оценка последовательности сборки выявила возможности для гибкости и усовершенствований, — сказал руководитель программы Axiom Station и главный операционный директор Марк Грили (Mark Greeley) в заявлении компании 18 декабря. — Поскольку Международной космической станции требуется подстраховка для размещения на станции деорбитального аппарата, мы смогли ускорить эту работу, чтобы удовлетворить требования программы».

В 2029 году с МКС должен состыковаться специально созданный корабль компании SpaceX для свода станции с орбиты. Монтируемая там коммерческая станция Axiom должна быть уведена от МКС, освободив порт для корабля SpaceX. До недавнего времени считалось, что первыми к МКС причалят модули Axiom для обитания экипажа и только затем шлюз и служебный модуль. Оба жилых модуля уже изготавливаются подрядчиком Axiom Space — итальянским подразделением компании Thales Alenia Space. Сама компания Axiom Space не имеет производственных мощностей и является лишь интегратором проекта.

Отделять обитаемые модули от МКС для свободного полёта по орбите — это всё равно, что выбросить их. Для поддержания нормального внутрикорабельного микроклимата необходим сервисный модуль, который вырабатывает энергию и тепло. Поэтому в изменённых планах акцент смещается на изготовление первым сервисного модуля. К счастью, его основу можно создать из комплектующих, уже используемых для производства обитаемых модулей. Отделённый от МКС сервисный модуль сможет поддерживать своё состояние на орбите, ожидая доставки обитаемых модулей, шлюза и производственного модуля.

Планируется, что сервисный модуль будет доставлен на МКС в конце 2027 года или в начале 2028 года. К концу 2028 года модуль после проверок отделят от МКС. Это станет началом эры частных космических станций, хотя пилотируемые полёты на коммерческую станцию задержатся на два или больше лет. МКС должна продержаться до 2030 года и даже дольше. В идеальном случае астронавты NASA продолжат практику непрерывного пребывания в космосе.

Голосовой помощник «Алиса» получил возможность управлять «ТВ Станциями» при помощи команд в произвольной форме — для этого ассистент обрабатывает инструкции с помощью большой языковой модели YandexGPT 4. Ранее «Алиса» была ограничена только заранее заложенными командами.

Источник изображения: «Яндекс»

«Алиса» научилась «думать» — использовать языковую модель YandexGPT 4 не только для подготовки развёрнутых ответов в диалоговом интерфейсе, но и для выполнения команд пользователя: запрос анализируется, после чего принимается решение о порядке его исполнения. Технология называется «смарт-функции». Ранее голосовой помощник обрабатывал только те команды, которым был предварительно обучен — при любом отклонении от этого стандарта «Алиса» отвечала, что «этого пока не умеет».

Сейчас, если система сталкивается с нестандартным запросом, она разделяет его на составные части и выполняет шаг за шагом. Можно попросить «Алису» выключить телевизор, когда закончится текущий матч — она узнает, сколько осталось до его завершения и поставит таймер на это время. Аналогичным образом упростилась процедура добавления фильма или сериала в список «Буду смотреть»: раньше для этого нужно было произвести поиск по соответствующему наименованию и только после этого добавить — сейчас фильм или сериал добавляются в список «Буду смотреть» без поиска или развёртывания карточки на экране.

Наконец, поддерживаются составные команды, предусматривающие последовательность действий и задачи разного типа, например «Алиса, добавь „Барсукот“ в „Буду смотреть“, а сейчас включи „Три кота“» или «Алиса, включи первый фильм на громкости 20». В перспективе «Яндекс» пообещал дополнительно усложнить механизм работы голосового помощника с нейросетью: задачи будут включать несколько этапов, в том числе взаимодействие с устройствами умного дома и службами «Яндекса».

К 2030 году в 16 российских городах будет развёрнута инфраструктура связи стандарта 5G, заявил глава Минцифры Максут Шадаев в Совете Федерации, пишет ТАСС. По словам министра, в 2026 году начнётся серийное производство российских базовых станций, что позволит сразу начать возведение 5G-инфраструктуры в двух городах. О каких городах идёт речь, министр не сказал, хотя можно предположить, что это будут Москва и Санкт-Петербург.

Источник изображения: RP M

«К 2030 году 16 городов будут обеспечены инфраструктурой 5G — это примерно 16–17 млн наших абонентов», — сообщил Шадаев в ходе выступления на пленарном заседании в Совете Федерации. Он рассказал, что четыре оператора сотовой связи уже подписали форвардные контракты с двумя производителями, и в следующем году следует ждать появления первых серийных образцов, которые в 2026 году «пойдут в серию».

Согласно презентации Шадаева, в 2026 году 5G-сетями будет пользоваться около 100 тыс. абонентов, в 2030 году — 17,8 млн. С 2028 года в РФ, как ожидается, будут выпускать 30 тыс. базовых станций 5G в год.

На создание отечественных базовых станций до 2030 года будет направлено 16,84 млрд руб., из которых 8,2 млрд руб. выделят из федерального бюджета, сообщил «Коммерсантъ» со ссылкой на финальную редакцию федерального проекта «Отечественные решения». По оценкам аналитиков, для роста скорости связи необходимо устанавливать 100–150 тыс. станций ежегодно.

Отметим, что в России запуск 5G сильно задерживается по сравнению со многими странами мира. Первые коммерческие сети 5G в США появились в 2018 году — тогда Verizon запустила 5G в четырёх городах США. Сейчас же 5G доступен в тысячах городов по всем США. Аналогичным образом ситуация складывается в Китае, который вообще является мировым лидером по внедрению 5G — все города Поднебесной, а также 90 % деревень покрыты 5G. Добавим, что в 2028–2029 годах ожидается появление первых в мире коммерческих сетей 6G.

В Норвегии отмечается завершающий этап перехода от машин с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) к электромобилям — этому способствовали многочисленные стимулы, из-за которых владеть электромобилем в стране стало проще. В 2025 году страна намеревается полностью отказаться от продаж новых машин с ДВС, хотя запрета на законодательном уровне не будет, пишет Bloomberg.

Источник изображения: tesla.com

Процесс перехода на электромобили в Норвегии начался ещё в девяностые годы, когда в стране заработали стартапы Think City и Buddy — они выпускали несуразные и неэффективные по сегодняшним меркам машины. Компании быстро разорились, но введённые властями стимулы для владельцев электромобилей остались и начали расширяться: появились налоговые льготы, электромобилям разрешили передвигаться по полосам для общественного транспорта, парковка стала дешевле или во многих случаях оказалась вообще бесплатной, отменили плату за паромную переправу или проезд по платным трассам. А регистрационные сборы за транспорт с ДВС в 2021 году, напротив, были повышены.

В технологических реалиях сегодняшнего дня страна добилась значительных успехов. По итогам октября 2024 года, несмотря на отмену некоторых налоговых льгот, на электромобили пришлись 94 % продаж всех новых машин — вдвое больше, чем в Китае. Поэтому отказ от продаж машин с ДВС в 2025 году имеет все шансы пройти безболезненно для норвежских автолюбителей. Самым популярным автопроизводителем в стране является Tesla, которая лишила этого статуса и Toyota, и Volkswagen.

Чтобы эффективнее конкурировать с Tesla, Toyota была вынуждена расширить ассортимент электромобилей от одного до пяти. Hyundai в прошлом году полностью изъяла из продажи в Норвегии модели с ДВС; на аналогичный шаг решилась владеющая марками Peugeot, Opel и Fiat компания Stellantis. Входящая в концерн Volkswagen марка Audi из моделей с ДВС оставила в продаже только серию RS для энтузиастов — все прочие являются электромобилями. Активно расширяется присутствие китайских брендов Nio и BYD. Если десятилетие назад в ассортименте в стране значились лишь 10 моделей электромобилей, то сейчас их доступно более 160.

Это не значит, что Норвегия уже перешла на электромобили — цикл обновления транспортных средств намного дольше, чем у ПК или мобильных устройств, и три из четырёх машин на дорогах страны до сих пор относятся к автомобилям с ДВС. А в сегменте коммерческого транспорта переход вообще только начался. Норвежцы, которые покупают новые электромобили в одном случае из трёх оставляют у себя старую машину, которая служит запасным вариантом или используется, например, для поездок за город, на рыбалку. Этот транспорт постепенно стареет: средний возраст автомобиля с ДВС вырос с 16 лет в 2020 году до 19 лет сейчас. Число таких машин за последние 20 лет снизилось на 1 млн, среднее проходимое ими расстояние уменьшилось на 75 %, а потребление топлива — на 70 %.

Источник изображения: byd.com

Спрос на дизельное топливо снижается медленнее, потому что от него зависят автобусы и грузовики — в коммерческом сегменте внедрению электромобилей препятствуют менее щедрые стимулы со стороны властей и более скромный ассортимент. Да и отказ от продаж машин с ДВС в 2025 году не носит обязательного характера — в отличие от Евросоюза, в который Норвегия не входит, и который намеревается жёстко запретить их в 2035 году.

Важнейшим аспектом остаётся зарядная инфраструктура. Зарядные станции активно устанавливает, в частности, сеть магазинов шаговой доступности Circle K, хотя одна станция быстрой зарядки и стоит внушительные $140 000. На десяти торговых точках компания вообще ликвидировала традиционные бензоколонки, а всего у неё в стране 1020 зарядных устройств. Всего по Норвегии сегодня насчитываются 29 473 общественных зарядных устройств для электромобилей — на каждое приходятся около 100 машин, а в Великобритании — 175. Зарядка аккумулятора может занимать более получаса, поэтому владельцам станций пришлось озаботиться сопутствующими услугами: здесь есть розетки для телефонов и ноутбуков, бесплатный Wi-Fi, значительно расширилось меню блюд, которые можно приобрести, пока машина стоит на зарядке. Приходится решать и другие проблемы: та же Circle K хотела установить на одной из своих площадок зарядку для грузовиков, но не смогла обеспечить для неё достаточную мощность.

Некоторые вопросы были продуманы не до конца. Поначалу владельцам электромобилей приходилось стоять по колено в снегу, пытаясь загрузить приложение с возможностью оплаты — только со следующего года операторы зарядных станций будут обязаны принимать обычные банковские карты. Автолюбителям пришлось изменить и свои привычки: поездки планируются заранее, а на время зарядки или ожидания её в очереди они запасаются средствами развлечения или занимаются работой.

Ремонт электромобиля занимает меньше времени, чем машины с ДВС — из-за этого изменилась модель работы автомастерских. Резина и тормоза требуют замены с той же частотой, замена масла производится реже, а ремонтные работы часто сводятся к обновлению ПО. Снятие батарей производят специально обученные специалистами, зато почти все остальные типы ремонта можно выполнить на месте, хотя на технические неполадки приходятся менее 3 % обращений.

Оператору электросетей в Осло, компании Elvia, приходится укреплять и расширять инфраструктуру, чтобы удовлетворить спрос — для обслуживания изолированных районов устанавливаются отдельные станции и трансформаторы, но общая нагрузка поддаётся контролю, поскольку электромобили и электробусы чаще заряжаются вне часов пик. Доля электротранспорта в городском автопарке Осло достигла 40 %, качество воздуха в столице повысилось, но о значительных достижениях говорить ещё рано: концентрация оксидов азота снизилась, и более актуальной проблемой стали твёрдые частицы, образующиеся с износом дорог и шин.

Из-за ошибки, допущенной при разработке обновления прошивки для умных колонок «Яндекс Станция», образовалась аномально высокая загрузка на NTP-серверы (Network Time Protocol) в российском сегменте интернета — эти ресурсы используются для синхронизации времени. Компания обнаружила ошибку далеко не сразу, но перечислила меры, которые не допустят её повторения.

Источник изображений: «Яндекс»

В середине октября один из добровольцев, который организовал NTP-сервер на своём домашнем маршрутизаторе, обнаружил, что канал устройства забит запросами. Обновление прошивки и перезагрузка проблемы не решили, но она исчезла после отключения NTP. Далее выяснилось, что с середины октября прекратили работу 120 из 140 российских NTP-серверов. Доброволец призвал сообщество «Хабра» в качестве временной меры запустить у отечественных провайдеров NTP-серверы на виртуальных машинах за минимальную плату — помимо рядовых пользователей, откликнулся крупный облачный оператор, который выделил сразу 30 виртуальных машин.

Виновником оказалась компания «Яндекс», которая в середине октября начала развёртывать новую прошивку для умных колонок серии «Станция». Прошивка этих устройств содержит стандартный клиент синхронизации времени. В штатном режиме она производится каждые пять часов, но в случае неудачной попытки повторная предпринимается через пять секунд. Из-за ошибки в одном из связанных с клиентом модулей все устройства с обновлённой прошивкой начали вне зависимости от результата предыдущей попытки синхронизировать время каждые пять секунд — напомним, только за первые девять месяцев 2024 года было продано, по оценкам, около 3 млн «Яндекс Станций».

На начальном этапе «Яндекс» развернул прошивку на 10 % устройств — это стандартная мера для того, чтобы выявлять ошибки на ранних стадиях. Но в стандартной схеме обнаружения ошибок на тот момент отсутствовала метрика NTP-запросов, и к 24 октября прошивка распространилась на 100 % устройств. Первые жалобы на избыточное число NTP-запросов начали поступать 10 ноября — обычно этот симптом объясняется проблемами на стороне пользователя, и из-за небольшого объёма жалоб приоритет у проблемы был невысоким. Ошибку удалось обнаружить лишь 20 ноября — к этому моменту её исправили и начали готовить новый выход прошивки.

Но тянуть время уже было нельзя, потому что к выходным 23 и 24 ноября в Сети оставалось всего четыре сервера. Поэтому в качестве временной меры «Яндекс» выпустил хотфикс — экстренное обновление, которое увеличивало период обращения с 5 до 600 секунд. Нагрузка на NTP-серверы, таким образом, снижалась в 120 раз, но если какая-то из «Яндекс Станций» после включения не могла синхронизировать время с первой попытки, то в последующие 10 минут её связанные со временем функции оказывались недоступными. Это помогло стабилизировать ситуацию — к тому моменту начали запускать NTP-серверы члены сообщества «Хабра».

Чтобы не допустить повторения инцидента в дальнейшем, в «Яндексе» решили принять несколько мер:

• выделить несколько ресурсов компании в общий пул NTP-серверов;
• организовать для своих устройств отдельную зону NTP-серверов;
• осуществлять мониторинг связанных с NTP метрик при выпуске новых и обновлении старых продуктов;
• усовершенствовать механизмы обратной связи с пользователями, чтобы эффективнее выявлять подобные проблемы.

Компания Asus выпустила материнскую плату Pro WS Z890-ACE SE для создания рабочих станций на базе процессоров Intel Arrow Lake-S (Core Ultra 200). Примечательно, что новинка использует чипсет для обычных потребительских плат.

Источник изображений: Asus

В перспективе Asus планирует выпустить платы на специальном чипсете Intel W880 для рабочих станций начального и среднего уровней, однако производитель не стал тянуть время и пока что создал модель на флагманской системной логике Intel Z890, которая изначально предназначена для игровых компьютеров.

Плата Asus Pro WS Z890-ACE SE сразу привлекает внимание тем, что её процессорный разъём LGA 1851 повёрнут на 90 градусов. Слоты DIMM для оперативной памяти также находятся не в привычном месте, на правой стороне платы, а в её верхней части. Вследствие этого подсистема питания материнской платы также поменяла своё месторасположение. К слову, она 21-фазная, со схемой фаз 16+2+1+2. Один из слотов M.2 расположен на правой стороне платы.

Для новинки заявлена поддержка до 192 Гбайт оперативной памяти DDR5 UDIMM, а также новых модулей DDR5 CUDIMM со скоростью до 9066 МТ/с. Поддержки памяти с ECC нет. Два слота PCIe 5.0 x16 работают в режиме x8/x8 при установке двух видеокарт. У платы также есть слот PCIe 4.0 x16, работающий от чипсета Z890. Для подключения устройств хранения данных имеется четыре M.2 (один PCIe 5.0 и три PCIe 4.0), четыре SATA III, а также Slim SAS с режимом PCIe 4.0 x4.

В оснащение Asus Pro WS Z890-ACE SE входит 10-Гбит сетевой порт, работающий от контроллера Marvell AQtion и 2,5-Гбит порт, за который отвечает контроллер Intel. Кроме того, новинка получила 1-гигабитный LAN на базе чипа Realtek, работающий в паре с контроллером AST2600 BMC для удалённого управления системой. IPMI (Intelligent Platform Management Interface) или интеллектуальный интерфейс управления платформой также реализован через него.

У платы есть один порт Thunderbolt 4 (40 Гбит/с), один USB-C со скоростью 20 Гбит/с, а также шесть USB-A со скоростью 10 Гбит/с. Для вывода на фронтальную панель производитель выделил дополнительный USB-C 20 Гбит/с и два USB-A 5 Гбит/с. Asus Pro WS Z890-ACE SE выполнена в обычном формфакторе ATX и предлагает множество других особенностей, подробнее с которыми можно ознакомиться на официальном сайте производителя.

Стоимость Pro WS Z890-ACE SE не сообщается.

15 ноября 2024 года грузовой корабль «Тянчжоу-8» среди прочего доставил на китайскую космическую станцию «Тяньгун» модуль Star Eye. Это вычислительная система на основе китайских процессоров Loongson, который развернёт на станции две облачные платформы и будет использован для идентификации объектов в системе дистанционного зондирования Земли. Также система на Loongson будет проверена на устойчивость к радиации, что откроет ей путь в космос.

Источник изображения: Loongson

Компьютерные мощности в космосе растут впечатляющими темпами, ведь всё больше и больше информации необходимо обрабатывать на борту спутников и станций. Бортовые вычислители на спутниках наделяются возможностью первичной, а иногда и углублённой обработки собранных данных.

Что касается станций, то новым веянием стало их вооружение программами машинного обучения и, в перспективе, продвинутым искусственным интеллектом, который мог бы стать оперативным консультантом экипажа во многих ситуациях. В частности, на МКС модули с ИИ доставлены в виде платформ компании HPE. Очевидно, что-то похожее будут разворачивать также на китайской станции, и процессоры Loongson станут приемлемой альтернативой процессорам Intel и AMD.

Модуль Star Eye на процессорах Loongson организован для самостоятельной идентификации наземных объектов в оптическом и радиодиапазоне. Система подключена и проходит проверку. Какие именно процессоры Loongson отправлены на станцию, не уточняется. В следующем году или позже станция будет расширена орбитальным телескопом. Рассматривается вариант расширения станции после 2026 года ещё одним научным модулем. Увеличение производительности бортовых компьютеров станции в этих условиях будет нелишним. Теперь почти точно можно ожидать, что это будут платформы на основе процессоров Loongson.

Команда миссии NASA Europa Clipper по поиску подлёдного океана и жизни на спутнике Юпитера Европе завершила выдвижение всех антенн станции. Несколько ранее станция раскрыла две огромные солнечные батареи с размахом 30 метров. На фоне этих батарей антенны длиной 8,5 и 17,6 м выглядят скромнее, но без них основная цель миссии не может быть достигнута, поэтому успешное выдвижение этих элементов стало ключевым для будущей научной работы станции.

Источник изображения: NASA

На борту Europa Clipper находятся девять научных приборов. Непосредственно поиском подлёдного океана и определением его солёности, а также косвенной пригодности для зарождения в нём биологической жизни будет заниматься магнитометр ICEMAG. Его стрела длиной 8,5 м была выдвинута из контейнера и успешно развёрнута на всю длину.

Начало выдвижения стрелы магнитометра

Также станция развернула антенны подповерхностного радара. Две из них — REASON HF длиной по 17,6 м каждая, размещены перпендикулярно солнечным панелям на их передней кромке, а четыре другие — 2,76-м REASON VHF — установлены на задние кромки солнечных панелей, по две на каждую.

Стрела длиною 8,5 м выдвинута

Работу каждого из этих двух инструментов команда NASA проверила вскоре после выдвижения стрелы и антенн. Проверка работы остальных семи научных приборов на борту Europa Clipper будет поочередно проводиться в декабре 2024 года и январе 2025. В их число входят оптические и инфракрасные камеры, инфракрасный спектрометр, ультрафиолетовый спектрограф, прибор для исследования ионосферы (плазмы), масс-спектрометр, датчик пыли и отдельный прибор для исследования гравитационного поля Европы.

В настоящий момент станция отлетела от Земли на 20 млн км. В космос она запущена 14 октября. Она развила скорость 35 км/с. Но этого недостаточно, чтобы прибыть в систему Юпитера в назначенный срок. 1 марта 2025 года Europa Clipper достигнет орбиты Марса и совершит там гравитационный манёвр — облёт планеты для набора более высокой скорости. Попутно будет проверена работа инфракрасных приборов станции.

В декабре 2026 года станция совершит ещё один гравитационный манёвр, но уже рядом с Землёй. Этот проход позволит откалибровать магнитные датчики станции. После этого Europa Clipper отправится к Юпитеру, в систему которого прибудет в 2030 году. Близкие пролёты рядом с Европой начнутся в 2031 году. Станция совершит 49 близких пролётов возле спутника с минимальным сближением 25 км.

Российский грузовой корабль «Прогресс», доставивший более трёх тонн продовольствия, топлива и припасов на Международную космическую станцию (МКС), преподнёс неожиданный сюрприз. После открытия люка грузового корабля экипаж обнаружил токсичный запах и мелкие капли неизвестного вещества.

Источник изображения: NASA

Грузовой корабль «Прогресс», стартовавший с космодрома Байконур в Казахстане в минувший четверг, доставил на МКС более трёх тонн груза, необходимого для поддержания работы станции и обеспечения её экипажа. Однако при открытии люка в субботу российские космонавты зафиксировали резкий токсичный запах и обнаружили капли неизвестного вещества. В целях безопасности люк модуля «Поиск» был немедленно закрыт для предотвращения возможного распространения загрязнения в другие части российского сегмента МКС.

Срочно были активированы системы очистки воздуха, а датчики загрязнений начали мониторинг атмосферы. NASA сообщило, что в воскресенье показатели качества воздуха на станции соответствовали нормам. Однако Анатолий Зак, эксперт независимого портала Russian Space Web, отметил, что обнаруженный запах действительно был «токсичным», что вынудило экипаж принять меры защиты.

Зак сообщил, что космонавты на российском сегменте станции надели защитное снаряжение и включили дополнительную систему очистки воздуха. Тем временем на американском сегменте астронавт NASA Дон Петтит (Don Pettit) описал запах как «краску из баллончика». Несмотря на это, уже в полдень NASA заявило, что угрозы для экипажа нет, и что экипаж работает над открытием люка между модулем «Поиск» и грузовым кораблём «Прогресс».

Модуль «Поиск» был присоединён к российскому сегменту станции в 2009 году и выполняет важную роль в обеспечении стыковки грузовых и пилотируемых кораблей. Причины появления токсичного запаха пока выясняются. Однако это не первый случай проблем на борту российских космических аппаратов. В феврале 2023 года на другом корабле «Прогресс» пропало давление в системе охлаждения. Тем не менее слаженные действия российских космонавтов и оперативная поддержка астронавтов NASA лишний раз демонстрируют высокий уровень подготовки экипажа и надёжность систем безопасности космической станции.