В Норвегии отмечается завершающий этап перехода от машин с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) к электромобилям — этому способствовали многочисленные стимулы, из-за которых владеть электромобилем в стране стало проще. В 2025 году страна намеревается полностью отказаться от продаж новых машин с ДВС, хотя запрета на законодательном уровне не будет, пишет Bloomberg.

Источник изображения: tesla.com

Процесс перехода на электромобили в Норвегии начался ещё в девяностые годы, когда в стране заработали стартапы Think City и Buddy — они выпускали несуразные и неэффективные по сегодняшним меркам машины. Компании быстро разорились, но введённые властями стимулы для владельцев электромобилей остались и начали расширяться: появились налоговые льготы, электромобилям разрешили передвигаться по полосам для общественного транспорта, парковка стала дешевле или во многих случаях оказалась вообще бесплатной, отменили плату за паромную переправу или проезд по платным трассам. А регистрационные сборы за транспорт с ДВС в 2021 году, напротив, были повышены.

В технологических реалиях сегодняшнего дня страна добилась значительных успехов. По итогам октября 2024 года, несмотря на отмену некоторых налоговых льгот, на электромобили пришлись 94 % продаж всех новых машин — вдвое больше, чем в Китае. Поэтому отказ от продаж машин с ДВС в 2025 году имеет все шансы пройти безболезненно для норвежских автолюбителей. Самым популярным автопроизводителем в стране является Tesla, которая лишила этого статуса и Toyota, и Volkswagen.

Чтобы эффективнее конкурировать с Tesla, Toyota была вынуждена расширить ассортимент электромобилей от одного до пяти. Hyundai в прошлом году полностью изъяла из продажи в Норвегии модели с ДВС; на аналогичный шаг решилась владеющая марками Peugeot, Opel и Fiat компания Stellantis. Входящая в концерн Volkswagen марка Audi из моделей с ДВС оставила в продаже только серию RS для энтузиастов — все прочие являются электромобилями. Активно расширяется присутствие китайских брендов Nio и BYD. Если десятилетие назад в ассортименте в стране значились лишь 10 моделей электромобилей, то сейчас их доступно более 160.

Это не значит, что Норвегия уже перешла на электромобили — цикл обновления транспортных средств намного дольше, чем у ПК или мобильных устройств, и три из четырёх машин на дорогах страны до сих пор относятся к автомобилям с ДВС. А в сегменте коммерческого транспорта переход вообще только начался. Норвежцы, которые покупают новые электромобили в одном случае из трёх оставляют у себя старую машину, которая служит запасным вариантом или используется, например, для поездок за город, на рыбалку. Этот транспорт постепенно стареет: средний возраст автомобиля с ДВС вырос с 16 лет в 2020 году до 19 лет сейчас. Число таких машин за последние 20 лет снизилось на 1 млн, среднее проходимое ими расстояние уменьшилось на 75 %, а потребление топлива — на 70 %.

Источник изображения: byd.com

Спрос на дизельное топливо снижается медленнее, потому что от него зависят автобусы и грузовики — в коммерческом сегменте внедрению электромобилей препятствуют менее щедрые стимулы со стороны властей и более скромный ассортимент. Да и отказ от продаж машин с ДВС в 2025 году не носит обязательного характера — в отличие от Евросоюза, в который Норвегия не входит, и который намеревается жёстко запретить их в 2035 году.

Важнейшим аспектом остаётся зарядная инфраструктура. Зарядные станции активно устанавливает, в частности, сеть магазинов шаговой доступности Circle K, хотя одна станция быстрой зарядки и стоит внушительные $140 000. На десяти торговых точках компания вообще ликвидировала традиционные бензоколонки, а всего у неё в стране 1020 зарядных устройств. Всего по Норвегии сегодня насчитываются 29 473 общественных зарядных устройств для электромобилей — на каждое приходятся около 100 машин, а в Великобритании — 175. Зарядка аккумулятора может занимать более получаса, поэтому владельцам станций пришлось озаботиться сопутствующими услугами: здесь есть розетки для телефонов и ноутбуков, бесплатный Wi-Fi, значительно расширилось меню блюд, которые можно приобрести, пока машина стоит на зарядке. Приходится решать и другие проблемы: та же Circle K хотела установить на одной из своих площадок зарядку для грузовиков, но не смогла обеспечить для неё достаточную мощность.

Некоторые вопросы были продуманы не до конца. Поначалу владельцам электромобилей приходилось стоять по колено в снегу, пытаясь загрузить приложение с возможностью оплаты — только со следующего года операторы зарядных станций будут обязаны принимать обычные банковские карты. Автолюбителям пришлось изменить и свои привычки: поездки планируются заранее, а на время зарядки или ожидания её в очереди они запасаются средствами развлечения или занимаются работой.

Ремонт электромобиля занимает меньше времени, чем машины с ДВС — из-за этого изменилась модель работы автомастерских. Резина и тормоза требуют замены с той же частотой, замена масла производится реже, а ремонтные работы часто сводятся к обновлению ПО. Снятие батарей производят специально обученные специалистами, зато почти все остальные типы ремонта можно выполнить на месте, хотя на технические неполадки приходятся менее 3 % обращений.

Оператору электросетей в Осло, компании Elvia, приходится укреплять и расширять инфраструктуру, чтобы удовлетворить спрос — для обслуживания изолированных районов устанавливаются отдельные станции и трансформаторы, но общая нагрузка поддаётся контролю, поскольку электромобили и электробусы чаще заряжаются вне часов пик. Доля электротранспорта в городском автопарке Осло достигла 40 %, качество воздуха в столице повысилось, но о значительных достижениях говорить ещё рано: концентрация оксидов азота снизилась, и более актуальной проблемой стали твёрдые частицы, образующиеся с износом дорог и шин.

Из-за ошибки, допущенной при разработке обновления прошивки для умных колонок «Яндекс Станция», образовалась аномально высокая загрузка на NTP-серверы (Network Time Protocol) в российском сегменте интернета — эти ресурсы используются для синхронизации времени. Компания обнаружила ошибку далеко не сразу, но перечислила меры, которые не допустят её повторения.

Источник изображений: «Яндекс»

В середине октября один из добровольцев, который организовал NTP-сервер на своём домашнем маршрутизаторе, обнаружил, что канал устройства забит запросами. Обновление прошивки и перезагрузка проблемы не решили, но она исчезла после отключения NTP. Далее выяснилось, что с середины октября прекратили работу 120 из 140 российских NTP-серверов. Доброволец призвал сообщество «Хабра» в качестве временной меры запустить у отечественных провайдеров NTP-серверы на виртуальных машинах за минимальную плату — помимо рядовых пользователей, откликнулся крупный облачный оператор, который выделил сразу 30 виртуальных машин.

Виновником оказалась компания «Яндекс», которая в середине октября начала развёртывать новую прошивку для умных колонок серии «Станция». Прошивка этих устройств содержит стандартный клиент синхронизации времени. В штатном режиме она производится каждые пять часов, но в случае неудачной попытки повторная предпринимается через пять секунд. Из-за ошибки в одном из связанных с клиентом модулей все устройства с обновлённой прошивкой начали вне зависимости от результата предыдущей попытки синхронизировать время каждые пять секунд — напомним, только за первые девять месяцев 2024 года было продано, по оценкам, около 3 млн «Яндекс Станций».

На начальном этапе «Яндекс» развернул прошивку на 10 % устройств — это стандартная мера для того, чтобы выявлять ошибки на ранних стадиях. Но в стандартной схеме обнаружения ошибок на тот момент отсутствовала метрика NTP-запросов, и к 24 октября прошивка распространилась на 100 % устройств. Первые жалобы на избыточное число NTP-запросов начали поступать 10 ноября — обычно этот симптом объясняется проблемами на стороне пользователя, и из-за небольшого объёма жалоб приоритет у проблемы был невысоким. Ошибку удалось обнаружить лишь 20 ноября — к этому моменту её исправили и начали готовить новый выход прошивки.

Но тянуть время уже было нельзя, потому что к выходным 23 и 24 ноября в Сети оставалось всего четыре сервера. Поэтому в качестве временной меры «Яндекс» выпустил хотфикс — экстренное обновление, которое увеличивало период обращения с 5 до 600 секунд. Нагрузка на NTP-серверы, таким образом, снижалась в 120 раз, но если какая-то из «Яндекс Станций» после включения не могла синхронизировать время с первой попытки, то в последующие 10 минут её связанные со временем функции оказывались недоступными. Это помогло стабилизировать ситуацию — к тому моменту начали запускать NTP-серверы члены сообщества «Хабра».

Чтобы не допустить повторения инцидента в дальнейшем, в «Яндексе» решили принять несколько мер:

• выделить несколько ресурсов компании в общий пул NTP-серверов;
• организовать для своих устройств отдельную зону NTP-серверов;
• осуществлять мониторинг связанных с NTP метрик при выпуске новых и обновлении старых продуктов;
• усовершенствовать механизмы обратной связи с пользователями, чтобы эффективнее выявлять подобные проблемы.

Компания Asus выпустила материнскую плату Pro WS Z890-ACE SE для создания рабочих станций на базе процессоров Intel Arrow Lake-S (Core Ultra 200). Примечательно, что новинка использует чипсет для обычных потребительских плат.

Источник изображений: Asus

В перспективе Asus планирует выпустить платы на специальном чипсете Intel W880 для рабочих станций начального и среднего уровней, однако производитель не стал тянуть время и пока что создал модель на флагманской системной логике Intel Z890, которая изначально предназначена для игровых компьютеров.

Плата Asus Pro WS Z890-ACE SE сразу привлекает внимание тем, что её процессорный разъём LGA 1851 повёрнут на 90 градусов. Слоты DIMM для оперативной памяти также находятся не в привычном месте, на правой стороне платы, а в её верхней части. Вследствие этого подсистема питания материнской платы также поменяла своё месторасположение. К слову, она 21-фазная, со схемой фаз 16+2+1+2. Один из слотов M.2 расположен на правой стороне платы.

Для новинки заявлена поддержка до 192 Гбайт оперативной памяти DDR5 UDIMM, а также новых модулей DDR5 CUDIMM со скоростью до 9066 МТ/с. Поддержки памяти с ECC нет. Два слота PCIe 5.0 x16 работают в режиме x8/x8 при установке двух видеокарт. У платы также есть слот PCIe 4.0 x16, работающий от чипсета Z890. Для подключения устройств хранения данных имеется четыре M.2 (один PCIe 5.0 и три PCIe 4.0), четыре SATA III, а также Slim SAS с режимом PCIe 4.0 x4.

В оснащение Asus Pro WS Z890-ACE SE входит 10-Гбит сетевой порт, работающий от контроллера Marvell AQtion и 2,5-Гбит порт, за который отвечает контроллер Intel. Кроме того, новинка получила 1-гигабитный LAN на базе чипа Realtek, работающий в паре с контроллером AST2600 BMC для удалённого управления системой. IPMI (Intelligent Platform Management Interface) или интеллектуальный интерфейс управления платформой также реализован через него.

У платы есть один порт Thunderbolt 4 (40 Гбит/с), один USB-C со скоростью 20 Гбит/с, а также шесть USB-A со скоростью 10 Гбит/с. Для вывода на фронтальную панель производитель выделил дополнительный USB-C 20 Гбит/с и два USB-A 5 Гбит/с. Asus Pro WS Z890-ACE SE выполнена в обычном формфакторе ATX и предлагает множество других особенностей, подробнее с которыми можно ознакомиться на официальном сайте производителя.

Стоимость Pro WS Z890-ACE SE не сообщается.

15 ноября 2024 года грузовой корабль «Тянчжоу-8» среди прочего доставил на китайскую космическую станцию «Тяньгун» модуль Star Eye. Это вычислительная система на основе китайских процессоров Loongson, который развернёт на станции две облачные платформы и будет использован для идентификации объектов в системе дистанционного зондирования Земли. Также система на Loongson будет проверена на устойчивость к радиации, что откроет ей путь в космос.

Источник изображения: Loongson

Компьютерные мощности в космосе растут впечатляющими темпами, ведь всё больше и больше информации необходимо обрабатывать на борту спутников и станций. Бортовые вычислители на спутниках наделяются возможностью первичной, а иногда и углублённой обработки собранных данных.

Что касается станций, то новым веянием стало их вооружение программами машинного обучения и, в перспективе, продвинутым искусственным интеллектом, который мог бы стать оперативным консультантом экипажа во многих ситуациях. В частности, на МКС модули с ИИ доставлены в виде платформ компании HPE. Очевидно, что-то похожее будут разворачивать также на китайской станции, и процессоры Loongson станут приемлемой альтернативой процессорам Intel и AMD.

Модуль Star Eye на процессорах Loongson организован для самостоятельной идентификации наземных объектов в оптическом и радиодиапазоне. Система подключена и проходит проверку. Какие именно процессоры Loongson отправлены на станцию, не уточняется. В следующем году или позже станция будет расширена орбитальным телескопом. Рассматривается вариант расширения станции после 2026 года ещё одним научным модулем. Увеличение производительности бортовых компьютеров станции в этих условиях будет нелишним. Теперь почти точно можно ожидать, что это будут платформы на основе процессоров Loongson.

Команда миссии NASA Europa Clipper по поиску подлёдного океана и жизни на спутнике Юпитера Европе завершила выдвижение всех антенн станции. Несколько ранее станция раскрыла две огромные солнечные батареи с размахом 30 метров. На фоне этих батарей антенны длиной 8,5 и 17,6 м выглядят скромнее, но без них основная цель миссии не может быть достигнута, поэтому успешное выдвижение этих элементов стало ключевым для будущей научной работы станции.

Источник изображения: NASA

На борту Europa Clipper находятся девять научных приборов. Непосредственно поиском подлёдного океана и определением его солёности, а также косвенной пригодности для зарождения в нём биологической жизни будет заниматься магнитометр ICEMAG. Его стрела длиной 8,5 м была выдвинута из контейнера и успешно развёрнута на всю длину.

Начало выдвижения стрелы магнитометра

Также станция развернула антенны подповерхностного радара. Две из них — REASON HF длиной по 17,6 м каждая, размещены перпендикулярно солнечным панелям на их передней кромке, а четыре другие — 2,76-м REASON VHF — установлены на задние кромки солнечных панелей, по две на каждую.

Стрела длиною 8,5 м выдвинута

Работу каждого из этих двух инструментов команда NASA проверила вскоре после выдвижения стрелы и антенн. Проверка работы остальных семи научных приборов на борту Europa Clipper будет поочередно проводиться в декабре 2024 года и январе 2025. В их число входят оптические и инфракрасные камеры, инфракрасный спектрометр, ультрафиолетовый спектрограф, прибор для исследования ионосферы (плазмы), масс-спектрометр, датчик пыли и отдельный прибор для исследования гравитационного поля Европы.

В настоящий момент станция отлетела от Земли на 20 млн км. В космос она запущена 14 октября. Она развила скорость 35 км/с. Но этого недостаточно, чтобы прибыть в систему Юпитера в назначенный срок. 1 марта 2025 года Europa Clipper достигнет орбиты Марса и совершит там гравитационный манёвр — облёт планеты для набора более высокой скорости. Попутно будет проверена работа инфракрасных приборов станции.

В декабре 2026 года станция совершит ещё один гравитационный манёвр, но уже рядом с Землёй. Этот проход позволит откалибровать магнитные датчики станции. После этого Europa Clipper отправится к Юпитеру, в систему которого прибудет в 2030 году. Близкие пролёты рядом с Европой начнутся в 2031 году. Станция совершит 49 близких пролётов возле спутника с минимальным сближением 25 км.

Российский грузовой корабль «Прогресс», доставивший более трёх тонн продовольствия, топлива и припасов на Международную космическую станцию (МКС), преподнёс неожиданный сюрприз. После открытия люка грузового корабля экипаж обнаружил токсичный запах и мелкие капли неизвестного вещества.

Источник изображения: NASA

Грузовой корабль «Прогресс», стартовавший с космодрома Байконур в Казахстане в минувший четверг, доставил на МКС более трёх тонн груза, необходимого для поддержания работы станции и обеспечения её экипажа. Однако при открытии люка в субботу российские космонавты зафиксировали резкий токсичный запах и обнаружили капли неизвестного вещества. В целях безопасности люк модуля «Поиск» был немедленно закрыт для предотвращения возможного распространения загрязнения в другие части российского сегмента МКС.

Срочно были активированы системы очистки воздуха, а датчики загрязнений начали мониторинг атмосферы. NASA сообщило, что в воскресенье показатели качества воздуха на станции соответствовали нормам. Однако Анатолий Зак, эксперт независимого портала Russian Space Web, отметил, что обнаруженный запах действительно был «токсичным», что вынудило экипаж принять меры защиты.

Зак сообщил, что космонавты на российском сегменте станции надели защитное снаряжение и включили дополнительную систему очистки воздуха. Тем временем на американском сегменте астронавт NASA Дон Петтит (Don Pettit) описал запах как «краску из баллончика». Несмотря на это, уже в полдень NASA заявило, что угрозы для экипажа нет, и что экипаж работает над открытием люка между модулем «Поиск» и грузовым кораблём «Прогресс».

Модуль «Поиск» был присоединён к российскому сегменту станции в 2009 году и выполняет важную роль в обеспечении стыковки грузовых и пилотируемых кораблей. Причины появления токсичного запаха пока выясняются. Однако это не первый случай проблем на борту российских космических аппаратов. В феврале 2023 года на другом корабле «Прогресс» пропало давление в системе охлаждения. Тем не менее слаженные действия российских космонавтов и оперативная поддержка астронавтов NASA лишний раз демонстрируют высокий уровень подготовки экипажа и надёжность систем безопасности космической станции.

Компания «Яндекс» представила умную колонку «Станция Мини 3» — её отличают новый дизайн, более качественный звук, светодиодный экран и голосовой помощник «Алиса», использующий передовую нейросеть YandexGPT. Устройство оценено в 9990 руб.

Источник изображений: «Яндекс»

Дизайн «Яндекс Станции Мини 3» отличает цельная конструкция: верхняя панель с сенсорными кнопками имеет выпуклую форму, с которой удобно регулировать звук, переключать композиции или ставить воспроизведение на паузу. Светодиодный экран показывает время, температуру или эмоции голосового помощника «Алиса». Если сделать ей комплимент или попросить: «Алиса, покажи глазки!», — она подмигнёт. Акустический объём колонки увеличился, мощность динамика выросла до 12 Вт, звук стал чище.

«Алиса» научилась принимать две команды одновременно. Можно, например, попросить её включить музыку и запустить пылесос или опустить шторы и включить телевизор — больше не придётся ждать, когда выполнится одна команда, и только после этого отдавать другую. Установленные голосовым помощником напоминания и будильники теперь показываются в приложении «Дом с Алисой» — там можно их редактировать и указывать, на каких устройствах они включатся. Напоминание можно вывести на все колонки в доме, а будильник заставить «прозвенеть» только в спальне. В приложении «Дом с Алисой» можно также настроить персонализацию прогноза погоды, добавив к нему, например, атмосферное давление, фазы Луны, УФ-индекс, влажность, скорость и направление ветра.

«Яндекс Станция Мини 3» доступна в чёрной, серой и лиловой расцветках по цене 9990 руб. Она уже поступила в продажу в «Яндекс Маркете», на площадке Ozon, а также в магазинах сетей «М.Видео», «Эльдорадо», DNS и «Ситилинк».

Три тайконавта, которые отправились в космическое пространство на пилотируемом корабле «Шэньчжоу-18» в апреле этого года, успешно вернулись на Землю. По данным Китайского агентства пилотируемых космических полётов (CMSA), все члены экипажа чувствуют себя хорошо.

Источник изображения: CCTV

Тайконавты Е Гуанфу (Ye Guangfu), Ли Конг (Li Cong) и Ли Гуансу (Li Guangsu) провели на борту китайской космической станции «Тяньгун» более шести месяцев. В конце минувшей недели их миссия была завершена после того, как спускаемая капсула корабля «Шэньчжоу-18» в воскресенье вечером совершила посадку на севере Китая. Доставка экипажа на Землю осуществлялась в ночное время, поэтому наблюдателям и поисково-спасательным группам пришлось задействовать инфракрасные тепловизоры, чтобы не потерять капсулу из вида.

За время пребывания на борту станции «Тяньгун» тайконавты провели ряд научных экспериментов, в том числе связанных с изучением микроскопических форм жизни. В мае они совершили рекордный по продолжительности для Китая выход в открытый космос. В июне они снова проводили работы за пределами «Тяньгун», в рамках которых устанавливались элементы защиты станции от космического мусора. Капитан экипажа Е Гуанфу за время проведения миссии также стал первым тайконавтом, который суммарно провёл в космосе 365 дней. Добиться этого ему удалось, в то числе, благодаря участию в миссии «Шэньчжоу-13», которая реализовывалась в 2021-2022 годах.

На смену экипажу миссии «Шэньчжоу-18» на орбитальной станции остались члены экипажа миссии «Шэньчжоу-19», которые прибыли туда 30 октября. Это также означает, что несколько дней в космосе находились сразу шесть китайских астронавтов. Е Гуанфу официально передал управление орбитальной станцией командиру «Шэньчжоу-19» Цай Сючжэ (Cai Xuzhe) 1 ноября.

Идея создания своего рода «внешнего аккумулятора» для электромобилей далеко не нова, но её практическая реализация в большинстве случаев сталкивается с низким КПД подобного рода источников электроэнергии. Китайская марка Wuling решила оснастить свои «передвижные зарядные станции» для электромобилей автопилотом, но на пути полной автоматизации встала необходимость ручного подключения зарядного кабеля.

Источник изображений: Wuling

Более крупная модификация передвижной зарядной станции Wuling имеет номинальную ёмкость 141 кВт‧ч, что сопоставимо с полным зарядом тяговой батареи некоторых моделей Zeekr, например, поэтому тешить себя способностью такого устройства зарядить полностью несколько электромобилей подряд всё же не стоит. Станция имеет габаритные размеры 2280 × 940 × 1696 мм и четыре колеса, на которых самостоятельно может перемещаться в заданную точку на карте со скоростью не более 5 км/ч. К слову, имеются ограничения на крутизну преодолеваемого подъёма, она не может превышать 15 процентов (8,5 градусов). Зато радиус разворота «самоходной зарядки» не превышает 2,7 метра.

Основное предназначение такой зарядной станции заключается в помощи автомобилистам в моменты пиковой загрузки стационарных зарядных сетей. Вариант с батареей на 141 кВт‧ч оценивается Wuling в $42 000, что уже сопоставимо со стоимостью полноценного электромобиля в Китае, причём неплохо оснащённого. При одновременном подключении пары электромобилей пиковая мощность зарядной станции ограничивается 60 кВт, но при использовании только одного зарядного кабеля она поднимается до 120 кВт. Более того, существует модификация зарядной станции с единственным кабелем, она выдаёт не более 90 кВт. Заряжать саму станцию можно от источника максимальной мощностью 120 кВт. В основе устройства лежит LFP-батарея. Вся станция в сборе весит около 1700 кг. На местности она ориентируется при помощи GPS и четырёх лидаров, предусмотрена защита корпуса от атмосферных явлений по стандарту IP54.

Желающие сэкономить могут приобрести младший вариант передвижной зарядной станции Wuling за $11 000, который имеет ёмкость батареи 30 кВт‧ч и предельную мощность на выходе 20 кВт, но обладает существенно меньшими размерами.

Китай планирует значительно расширить возможности своей орбитальной станции «Тяньгун». В проекте — добавление новых модулей, запуск многоразового космического корабля «Мэнчжоу» и ввод в эксплуатацию телескопа «Сюньтянь», что будет способствовать международному сотрудничеству в области космических исследований. Эти шаги позволят Китаю укрепить своё присутствие в космосе и предложить новую базу для научных экспериментов, особенно после планируемого вывода из эксплуатации Международной космической станции (МКС) около 2030 года.

Источник изображения: CAST

Китайская станция была введена в эксплуатацию в ноябре 2022 года после установки научного модуля «Мэнтянь», который завершил трёхмодульную Т-образную конструкцию «Тяньгун». На сегодняшний день станция, масса которой составляет около 20 % от массы МКС, используется для проведения экспериментов в различных научных областях. Тем не менее, Китай намерен расширить её возможности, чтобы поддерживать более сложные и длительные миссии на низкой околоземной орбите. Планируется поддерживать станцию в рабочем состоянии как минимум 10 лет, а после вывода МКС из эксплуатации «Тяньгун» может стать единственной космической станцией на земной орбите, что сделает Китай ключевым игроком в области космических исследований и освоения космоса.

На Международном астронавтическом конгрессе (International Astronautical Congress, IAC), прошедшем 17 октября в Милане, Ли Мин (Li Ming), председатель научно-технического комитета Китайской академии космических технологий (China Academy of Space Technology, CAST), сообщил, что первым этапом модернизации станет усовершенствование центрального модуля станции — «Тяньхэ». Это даст возможность присоединить к «Тяньгун» новые модули, трансформируя нынешнюю Т-образную форму станции в более функциональную крестообразную или двойную Т-образную. Такое изменение обеспечит дополнительное пространство для научных стоек, большего количества внекорабельных экспериментов и, в конечном итоге, увеличит масштабы исследований на борту станции.

Источник изображения: CAST

Помимо расширения станции, Китай разрабатывает многоразовый космический корабль «Мэнчжоу», который станет важной составляющей лунных миссий и полётов к «Тяньгун». Корабль будет выпускаться в двух версиях: одна — для лунных миссий с экипажем из трёх человек, другая — для миссий на низкой околоземной орбите с экипажем до семи человек. В 2020 году была проведена первая тестовая миссия этой модели без систем жизнеобеспечения, а его полноценный дебютный запуск ожидается около 2027 года на версии ракеты «Чанчжэн-10» для низкой околоземной орбиты. Корабль будет частично многоразовым, что расширит возможности по доставке и возвращению экипажей.

Выводить «Мэнчжоу» и другие модули на орбиту будет новая ракета «Чанчжэн-10» (Long March 10), которая, как и космический корабль, разрабатывается в двух версиях: для низкой околоземной орбиты и для полётов к Луне. Обе версии ракеты являются неотъемлемой частью китайской программы по высадке астронавтов на Луну, реализация которой запланирована к 2030 году. Ракета находится в стадии разработки и станет ключевым элементом для достижения этих амбициозных целей.

В настоящее время Китай отправляет свои экипажи на орбиту с помощью корабля «Шэньчжоу», который напоминает российский «Союз», но имеет большие размеры. «Шэньчжоу» используется для отправки астронавтов на низкую околоземную орбиту. Очередная миссия «Шэньчжоу» к станции «Тяньгун» запланирована на 30 октября.

Телескоп «Сюньтянь» китайской космической станции «Тяньгун». Источник изображения: NAOC

Завершением текущего этапа модернизации «Тяньгун» станет запуск орбитального телескопа «Сюньтянь» (Chinese Space Station Telescope, CSST). По своим возможностям он будет сравним с телескопом «Хаббл», однако его поле зрения, в 300 раз превышающее поле «Хаббла», позволит проводить широкомасштабные астрономические исследования. Телескоп оснастят зеркалом диаметром 2 метра (немного меньше, чем у «Хаббла» с зеркалом 2,4 метра) и камерой с разрешением 2,5 млрд пикселей. «Сюньтянь» сможет сканировать и картографировать около 40 % звёздного неба в течение 10 лет. Он будет находиться на одной орбите с «Тяньгун» и сможет стыковаться с ней для технического обслуживания, ремонта и модернизации, что продлит срок его службы и обеспечит непрерывное обновление научного оборудования.

Китай предпринимает шаги для расширения международного сотрудничества в космосе: данные, которые будет собирать «Сюньтянь», планируется предоставить мировому научному сообществу, способствуя совместным исследованиям. Ли Мин заявил: «Мы готовы приветствовать астронавтов из других стран на станции „Тяньгун“, основываясь на принципах взаимного уважения, взаимной выгоды, инклюзивности и равенства». Этот шаг не только укрепит позиции Китая в глобальной науке, но и создаст условия для более тесного научного взаимодействия.

Компания «Иртея», входящая в структуру МТС, приступила к серийному производству базовых станций 4G и 5G, пишет Telegram-канал «Tochka5G» со ссылкой на заявление гендиректора «Иртеи» Дмитрия Лаконцева на форуме «Спектр-2024» в Сочи. В настоящее время проводится тестирование оборудования перед установкой в сети оператора, а в ближайшем будущем компания покажет его в работе.

Источник изображений: Telegram-канал «Tochka5G»

Перечень выпускаемого оборудования включает цифровой (CU+DU/BBU) и приемопередающий (RU) модули. В 2024 году «Иртея» сосредоточилась на выпуске оборудования для российского 5G-диапазона 4,4–4,99 ГГц (n79), для LTE/5G 1800 МГц (b3) и LTE 800 МГц (b20). В начале ноября компания направит в Минпромторг документы для получения оборудованием статуса ТОРП (телеком-оборудование российского происхождения).

Лаконцев отметил дефицит частот для сотовой связи в стране и указал на необходимость распределения широких полос спектра в нижнем и средних диапазонах для 5G.

В планах компании — обеспечение поддержки в 2026 году диапазона 700 МГц (n28), который позволит покрыть 5G большие территории, включая пригороды и с/х угодья, автомобильные и железные дороги. Расширение ёмкости сетей 5G обеспечат частоты в средней полосе. В условиях России — это диапазон 4,4–4,99 ГГц (n79), выпуск оборудования для которого является первоочередным для «Иртеи».

В дальнейшем компания планирует начать выпуск оборудования для работы в полосе 3,5 ГГц (n78) для потенциальных заказчиков в дружественных странах. Дмитрий Лаконцев также сообщил, что платформа «Иртеи» теперь поддерживает и GSM, поскольку этот стандарт по-прежнему востребован отраслью.

В России разработкой телеком-оборудования операторского класса также занимаются такие компании как Yadro и «Булат».

«Яндекс» объявил о расширении модельного ряда «ТВ Станций». В продажу поступила «ТВ Станция Бейсик» — телевизор под управлением YaOS X, который сочетает в себе функции умной колонки и смарт-ТВ. Устройство поддерживает функции виртуального ассистента «Алиса» на базе нейросети YandexGPT, полноценное голосовое управление и др. «ТВ Станция Бейсик» доступна в версиях с диагональю 43, 50, 55 и 65 дюймов, а розничная стоимость устройства начинается от 34 990 рублей.

Источник изображений: «Яндекс»

«ТВ Станция Бейсик» поддерживает воспроизведение 4K-видео (UHD) и технологию HDR10. Яркость экрана составляет 400 кд/м². В новинке задействована технология подсветки экрана KSF LED с авторской настройкой инженерами компании. Для повышения качества цветопередачи «ТВ Станции» проходят индивидуальную калибровку баланса белого. За счёт этого устройство обеспечивает вывод изображения, которое по качеству сопоставимо с телевизорами в более высоком ценовом сегменте.

В конструкции «ТВ Станции Бейсик» предусмотрен блок микрофонов Farfield и широкополосные динамики мощностью от 20 до 30 Вт (зависит от размера устройства). Качественный звук и настройки аудио в телевизорах «Яндекса» обеспечивают инженеры компании, также занимающиеся разработкой акустики для умных колонок.

Отметим, что владельцам «ТВ Станции Бейсик» будет доступен тот же набор функций, что и на более дорогих моделях. Наличие программной платформы YaOS X делает возможным управление устройством посредством голосовых команд, а также поиск контента в интернете через «Алису». Виртуальный помощник также может рекомендовать контент для разных членов семьи, управлять умным домом и др. Все функции «Яндекс Станции» остаются доступными даже когда телевизор выключен.

Что касается заметных нововведений, то в телевизорах на базе YaOS X появилась персонализация по голосу для повышения эффективности рекомендательных алгоритмов и более удобного взаимодействия с устройством для всех членов семьи. В дополнение к этому появился режим караоке. При прослушивании музыки на «ТВ Станции» достаточно активировать опцию «без вокала», чтобы голос исполнителя был приглушен, а сама композиция продолжила проигрываться без слов. На данный момент в режиме караоке доступно около 2,5 тыс. песен от 500 исполнителей.

Вместе с этим разработчики реализовали возможность трансляции экрана смартфона на телевизор, что позволит пользователям просматривать фото или видео на большом экране. Появилась функция приёма и совершения звонков между «ТВ Станцией», приложением «Дом с Алисой» и другими «Станциями».

В 2025 году компания SpaceX планирует запустить Haven-1 — инновационную космическую капсулу, разработанную компанией Vast. Этот проект знаменует новую эру в коммерческом освоении околоземной орбиты, предвосхищая завершение эксплуатации Международной космической станции (МКС), которую NASA намерено затопить в океане в 2030 году. Haven-1 может стать одним из первых частных обитаемых модулей, предназначенных для научных исследований и космического туризма.

Источник изображений: Vast Space

Готовясь к завершению эры МКС в 2030 году, NASA делает ставку на коммерческий сектор в создании и эксплуатации будущих орбитальных модулей. Haven-1, разработанный калифорнийской компанией Vast, представляет собой одну из таких альтернатив. Более того, компания уже представила окончательный дизайн своей футуристической космической капсулы. Её запуск запланирован на 2025 год с использованием ракеты-носителя Falcon 9 — «рабочей лошадки» SpaceX. Тем не менее, столь амбициозные сроки реализации проекта вызывают вопросы.

Значительным преимуществом проекта является участие в нём Эндрю Дж. Фёстела (Andrew J. Feustel), бывшего астронавта NASA, привлечённого в качестве консультанта по дизайну. Фёстел, за плечами которого три космические миссии, отметил: «Мы извлекаем уроки из этого опыта, внедряя инновации для совершенствования нашей жизни и работы на космической станции. От систем связи и коммуникаций до организации личного пространства и взаимодействия с коллегами на борту — каждая деталь разработана с учётом опыта астронавтов, который лежит в основе нашей работы».

Схема космической капсулы Haven-1 с обозначением основных отсеков и элементов конструкции

Опубликованные компанией Vast концептуальные изображения и видео Haven-1 демонстрируют разительный контраст с обликом МКС. Вместо загромождённой лаборатории с оборудованием и проводами, выступающими из каждого угла, интерьер Haven-1 поражает минимализмом и аккуратностью.

Концептуальное изображение астронавтки, парящей в невесомости внутри космической капсулы Haven-1

Большая часть оборудования скрыта в стенах за панелями. Одним из элементов дизайна станут огнестойкие рейки из кленового шпона, привносящие естественное тепло в традиционно стерильный и утилитарный интерьер космической станции.

Общая зона модуля Haven-1 с большим иллюминатором и видом на Землю

Компактность Haven-1 повышает вероятность успешной реализации проекта. Станция представляет собой единую, относительно небольшую капсулу, что можно увидеть на опубликованной схеме. Для сравнения, МКС, строительство которой началось в конце 1980-х годов, является крупнейшим искусственным объектом на околоземной орбите. Для доставки основных компонентов МКС потребовалось 42 космических полёта. По данным NASA, она превосходит по размерам шестикомнатный дом, имея шесть спальных мест, два санузла, тренажёрный зал и смотровую площадку с обзором в 360 градусов.

Подробная схема МКС. Источник изображения: NASA

Амбиции Vast не ограничиваются Haven-1. При успешной реализации первого проекта и размещении экипажа из четырёх человек, к 2028 году компания планирует построить и запустить более крупный модуль. В долгосрочной перспективе, в 2030 году, Vast намеревается создать станции с искусственной гравитацией для экипажей до восьми человек. Реализация этих масштабных планов потребует значительных инвестиций от крупных заказчиков, возможно, даже от самого NASA, которому будут необходимы платформы для научных исследований на низкой околоземной орбите.

Общая зона капсулы Haven-1 с видом на лабораторный отсек Haven-1

Параллельно с развитием коммерческих проектов на околоземной орбите, NASA сосредоточена на более амбициозных целях — постоянном присутствии на Луне, где планируется добывать воду из кратеров. Кроме того, рассматривается возможность строительства лунной топливной базы для будущих миссий на Марс и к астероидам, богатым ресурсами.

Крупнейшие автопроизводители, предлагающие свои электромобили на территории Северной Америки, относительно недавно начали переходить на зарядный порт NACS, изначально продвигаемый компанией Tesla. Она предостерегает, что для повышения удобства размещения машины у зарядной станции не следует использовать удлинители зарядного кабеля, поскольку это опасно.

Источник изображения: Tesla

Радость многих автовладельцев, решивших воспользоваться сетью фирменных зарядных станций Tesla, была омрачена необходимостью приспосабливаться к иному размещению зарядного порта на кузове имеющихся у них электромобилей. Фирменные станции Tesla Supercharger оптимизированы для подключения машин, у которых зарядный порт расположен в районе заднего левого крыла. Соответственным образом рассчитана и длина зарядного кабеля на зарядной станции. Если же владельцу электромобиля другой марки приходится экспериментировать с положением машины у зарядной станции Tesla из-за другого размещения порта на транспортном средстве, это создаёт определённые неудобства.

В подобных случаях автовладельцев мог бы выручить удлинительный кабель, но специалисты Tesla со страниц социальной сети X выступили с предостережением, что предлагаемые сторонними производителями удлинители не осуществляют должным образом мониторинг температуры в районе силового разъёма электромобиля, а потому не способны вовремя снизить силу тока при перегреве кабеля. Представителям Tesla известны случаи, когда перегрев кабеля и удлинителя приводил к короткому замыканию. Подобные рекомендации актуальны для всех зарядных станций, использующих кабели с жидкостным охлаждением. Предусмотреть его в удлинителе проблематично, а использование удлинителя нарушает контроль за температурой. Кроме того, наличие лишнего соединения в цепи питания снижает надёжность её работы.

Интересно, что ранее Tesla сообщала о попытках разработать фирменный удлинитель, который бы учитывал подобные нюансы, но пока специалисты компании готовы консультировать сторонних производителей с целью исключения проблем при использовании удлинителя. Ради повышения безопасности может быть ограничена скорость зарядки, что наверняка не обрадует некоторых пользователей.

Специалисты компании HYPERPC реализовали уникальный проект — создали сверхмощную рабочую станцию для взаимодействия с нейросетями, большими языковыми моделями (LLM) и big data. Новинка обладает мощностью на уровне индустриальных решений, но при этом заключена в компактный корпус.

Источник изображения: HYPERPC

До недавнего времени полноценно работать с большими профессиональными нейросетями и LLM было возможно лишь с помощью промышленных решений. Они позволяют задействовать гигантские объёмы оперативной памяти, что необходимо для глубокого обучения нейросетей. Одно из требований для подобных задач — держать массив данных именно в оперативной памяти для обеспечения скоростной работы.

В начале 2024 года один из клиентов HYPERPC обратился в офис компании в Дубае с предложением создать ультимативное решение на базе рабочей станции с максимально возможным объёмом памяти, серверными процессорами и двумя профессиональными видеокартами. Система должна обеспечить комфортную, быструю и стабильную работу с нейросетями и LLM, включая глубокое обучение.

В процессе реализации проекта специалистами HYPERPC была проведена большая работа по проектированию рабочей станции, разработке архитектуры, подбору комплектующих с идеальной совместимостью. Всё это было необходимо не только для реализации проекта, но и чтобы гарантировать стабильную работу при длительных экстремальных нагрузках.

Все усилия команды HYPERPC оправдались, и результат превзошёл ожидания – создано беспрецедентное решение на базе HYPERPC G10 PRO HYDRA, способное обеспечить выдающуюся производительность при работе с нейросетями, LLM и big data. При этом система обладает характеристиками, которые ещё совсем недавно считались фантастическими для настольного решения:

• два серверных процессора AMD EPYC 9754 с 128 ядрами и 256 потоками каждый, а также частотой 2,25–3,1 ГГц;
• 6 Тбайт высокопроизводительной оперативной памяти в виде 256-Гбайт модулей Hynix DDR5-4800;
• две видеокарты NVIDIA RTX 6000 ADA Generation, каждая с 18 176 ядрами CUDA и 48 Гбайт памяти GDDR6;
• четыре сверхбыстрых SSD Sabrent Rocket 4 Plus на 8 Тбайт каждый, общей ёмкостью 32 Тбайт.

Отдельно производитель отмечает кастомную систему жидкостного охлаждения, которая обеспечивает эффективный отвод тепла от всех компонентов независимо от нагрузки и режима работы, в том числе при работе 24/7.

Описанная конфигурация позволила полностью решить поставленную задачу и выполнить все требования к настольной рабочей станции, предъявляемые для глубокого обучения нейросетей, эффективной работы с big data и LLM.

Рабочая станция HYPERPC G10 PRO HYDRA — это профессиональная победа экспертов HYPERPC и настоящий монстр вычислений, обеспечивающий невероятный комфорт и ультимативную надёжность в решении сложнейших задач.