В феврале прошлого года тайваньская компания Foxconn и индийский конгломерат Vedanta основали совместное предприятие, которое изначально ставило перед собой цель организацию выпуска на территории Индии чипов по 28-нм технологии. Претендовавшее на получение серьёзных субсидий СП в итоге не смогло убедить власти Индии в перспективности проекта, но теперь заявка подана заново, уже с намерениями выпускать 40-нм чипы.

Источник изображения: Micron Technology

Как поясняет DigiTimes со ссылкой на многочисленные публикации в индийских СМИ, первоначально совместное предприятие Foxconn и Vedanta вынуждено было заявить о намерениях выпускать 28-нм чипы из-за условий предоставления государственных субсидий, поскольку властями страны была установлена соответствующая технологическая планка. К сентябрю прошлого года требования к соискателям субсидий были смягчены, и власти выразили готовность покрывать половину расходов инвесторов на реализацию подобных проектов, вне зависимости от планируемого к использованию техпроцесса.

Достижение договорённости индийских властей с компанией Micron Technology в рамках проекта строительства предприятия по тестированию и упаковке чипов в штате Сананд в какой-то мере стимулировало Foxconn и Vedanta возобновить усилия по согласованию собственных планов с властями страны. По информации Business Today, партнёры по СП подали новую заявку на получение субсидий, в которой уже фигурирует более грубый 40-нм техпроцесс вместо первоначального 28-нм. Формально, руководство СП даже считает, что имеет смысл ориентироваться на использование технологических норм от 90 до 55 нм при производстве чипов на территории Индии. По данным различных СМИ, компания Foxconn готова найти другого технологического партнёра в Индии, либо вообще заняться реализацией проектов самостоятельно.

Принятое на днях решение выкупить активы производителя химикатов JSR, является лишь одним из шагов властей Японии, направленных на дальнейшую консолидацию местной полупроводниковой промышленности, пишет Reuters со ссылкой на представителей участвующего в сделке инвестиционного фонда JIC. Поддерживаемый государством фонд считает, что так можно повысить её конкурентоспособность.

Источник изображения: Shin-Etsu Chemical

Генеральный директор JIC Capital Сого Икеути (Shogo Ikeuchi) в интервью Reuters сообщил, что считает нужным добиваться консолидации некоторых японских производителей специальных химикатов, используемых в полупроводниковой отрасли. Особого смысла в существовании нескольких независимых компаний, выпускающих одну и ту же продукцию, просто нет. Ранее они имели конкурентное преимущество в технологической сфере, выпуская по-своему уникальную продукцию, но теперь таких производителей стало гораздо больше, и их количество лучше сокращать за счёт консолидации с использованием государственных средств. По всей видимости, JIC собирается объединять профильных японских производителей под крылом покупаемой компании JSR.

Консолидация на японском рынке, по словам главы фонда, нужна для повышения конкурентоспособности продукции японских компаний на мировом рынке. Фонд также готов приобретать другие активы, связанные с химической, автомобильной и медицинской отраслями. Деятельность фонда контролируется министерством торговли Японии, он был учреждён в 2018 году, и в отличие от предшественника INCJ, стремится не сосредотачиваться на спасении от банкротства японских производителей, а пытается инвестировать средства в стартапы и венчурные проекты.

Бурный рост китайского рынка электромобилей, который в настоящее время с большим отрывом является крупнейшим в мире, эксперты обычно объясняют целенаправленной политикой властей КНР, которые помогают субсидиями не только производителям, но и покупателям. Транспортные средства с силовыми установками нового типа продолжат пользоваться в Китае льготами до конца 2027 года, как недавно решило правительство.

Источник изображения: BYD

Дело в том, что к концу текущего года власти КНР планировали приостановить действие льгот для покупателей данных транспортных средств, к которым относятся как аккумуляторные электромобили, так и гибриды с ДВС, равно как и немногочисленные машины на водородных ячейках. Инициированная компанией Tesla волна снижений цен на электромобили не дала должного эффекта с точки зрения стимулирования спроса на китайском рынке, поэтому власти страны приняли решение сохранить действие льгот до 2027 года включительно.

Новая программа подразумевает предоставление налогового вычета в размере до $4 168 на одну машину, она будет действовать с первого января 2024 года до конца 2025 года. В период с 2026 по 2027 годы включительно предельный размер льготы сократится в два раза — не более $2085 за машину. Реализация новой программы вынудит власти КНР пожертвовать примерно $72 млрд налоговых поступлений за период с 2024 по 2027 годы. Предыдущая программа субсидирования покупок электромобилей в Китае действовала на протяжении почти десяти лет и должна была прекратить работу в декабре прошлого года, но её продлили ещё на год. Первоначально субсидии предоставлялись с 2014 года, но должны были прекратиться в 2017 году, и нынешнее продление льготной программы станет уже четвёртым по счёту.

Майская статистика профильной ассоциации китайских производителей пассажирских автомобилей показала, что в соответствующем месяце этого года объёмы реализации электромобилей и гибридов на китайском рынке увеличились последовательно на 10,5 %, а в годовом сравнении выросли сразу на 60,9 %. Сохранение льгот поможет стимулировать развитие китайского рынка электромобилей и в последующие годы.