Компания Virgin Hyperloop в пустыне к северу от Лас-Вегаса уже испытывает пассажирский транспорт будущего: внутри металлической трубы в вакууме передвигаются на магнитном подвесе капсулы, способные разгоняться до 1200 км/ч. В коммерческую эксплуатацию такая система будет запущена в 2027 году, первыми её смогут опробовать жители Индии и Саудовской Аравии.

Источник изображения: Reuters

Сама по себе идея создания трубопроводного пассажирского транспорта не нова, как поясняет Reuters, поскольку впервые о такой возможности учёные рассуждали ещё в начале двадцатого века. В шестидесятых годах французский проект не был реализован из-за нехватки финансирования. Как отмечают представители Virgin Hyperloop, одним из учредителей которой является миллиардер Ричард Бренсон (Rischard Branson), только сейчас технологии дошли в своём развитии до того уровня, который позволяет материализовать давние идеи.

Пока испытательный участок трубопроводной трассы в Неваде имеет длину не более 500 метров, но Virgin Hyperloop уже отрабатывает на нём технологии борьбы с вибрациями, которые неизбежно возникают при перемещении в пространстве со скоростью 1200 км/ч. По словам представителей компании, для пассажиров перемещение в капсулах внутри трубопровода на указанной скорости будет сопоставимо по ощущениям с набором самолётом высоты при отрыве от взлётной полосы. Никакой «турбулентности» чувствоваться не будет.

Испытательные капсулы пока предусматривают наличие двух пассажирских мест, но в серийном варианте они смогут вмещать до 28 человек с различным уровнем комфорта. Предусмотрены и грузовые варианты капсул. В коммерческую эксплуатацию данный вид транспорта будет запущен не ранее 2027 года, причём Virgin Hyperloop намеревается начать освоение рынка с Индии, где инфраструктура перегружена, а также с Саудовской Аравии, где инфраструктура плохо развита.

Meizu Technology только что объявила о партнёрстве с автомобильной маркой Mini JCW, известной, в первую очередь, благодаря семейству Mini Cooper. Напомним, что вчера в своём официальном Weibo-аккаунте Meizu объявила, что сегодня поговорит со своими поклонниками об автомобилях. Компания, с целью привлечь пользователей, опубликовала рекламный постер своей грядущей операционной системы Flyme for Car, о которой ничего важного сегодня сказано не было.

gizmochina.com

Meizu также поделилась рекламным изображением, на котором показан автомобиль Mini JCW, который будет участвовать в гонках Master Challenge Asia 2021. На правом переднем крыле гоночного болида можно рассмотреть логотип китайского производителя смартфонов. Meizu считает, что совместный брендинг автомобиля — это примечательное событие.

gizmochina.com

Ожидалось, что сегодня компания расскажет о своей операционной системе Flyme for Car, но эти надежды не оправдались. Meizu лишь заявила, что её разработка неуклонно продвигается вперёд. Учитывая тот факт, что Meizu заключила соглашение с Mini JCW, стоит ожидать, что именно Mini станут первыми автомобилями с Flyme for Car.

Не исключено, что уже до конца текущего года в России будет разработан прототип водородного автобуса. Такой информацией поделились в Министерстве промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг).

В ведомстве, как сообщает РБК, считают транспорт на водороде «очень перспективным направлением, учитывающим климатические и иные особенности нашей страны». Речь, в частности, идёт о разработке машин на водородных топливных элементах.

Напомним, единственным продуктом работы силовой установки на водородных топливных элементах является обычная вода. А поэтому такие транспортные средства не загрязняют окружающую среду.

Минпромторг полагает, что прототип городского водородного автобуса может быть создан уже до конца 2021 года, а опытная эксплуатация таких машин может начаться в течение нескольких лет — ориентировочно в 2024-м.

Развитие водородного транспорта в России потребует формирования инфраструктуры соответствующих заправочных станций. Кроме того, должны быть решены сопутствующие правовые вопросы. 

На днях компания Boring Company Илона Маска, которая начала прокладывать скоростные подземные магистрали под Лас-Вегасом, пригласила журналистов на тест-драйв первого маршрута. По словам участников процесса, всё оказалось скучно и совсем не так, как было заявлено перед началом работ.

В петле под Лас-Вегасом. Источник изображения: electrek.co

Компания Boring Company формально завершила первую подземную (петлю) трассу длиной 1,5 мили (2,4 км) под конференц-центром LVCC в Лас-Вегасе. Стоимость проекта составила $50 млн, но уже есть план продлить систему подземных туннелей на значительно большие дистанции, включая маршрут в аэропорт, который расположен довольно далеко от центра города. Правда, первые впечатления журналистов о работе подземной транспортной магистрали Boring Company оказались неоднозначными.

Начнём с того, что в машинах транспортной сети не оказалось автопилотов. Электромобилями управляли живые водители, хотя в тоннеле с однополосным и односторонним движением автономное вождение не должно быть проблемой. Подобное компания объяснила тем, что процесс высадки пассажира в конкретном месте очень сложный даже с живым водителем.

Также первых пассажиров разочаровала скорость движения транспорта. Вместо обещанных 120 миль в час (около 200 км/ч), электрокары едва разгонялись до 35 миль в час (до 56 км/ч). В целом общее мнение посетивших мероприятие оказалось созвучно второму значению английского слова «boring» — скучно. Надеемся, это только начало, и Boring Company просто ещё не успела развернуться, особенно на такой короткой дистанции.

Некоторые владельцы новых электрических кроссоверов Ford Mustang Mach-E столкнулись со специфической проблемой. Их электромобили отказываются работать, несмотря на полностью заряженный основной аккумулятор. Как выяснило издание The Verge, это связано с механизмом зарядки 12-вольтового аккумулятора, используемого для питания некоторых узлов авто.

Mustang Mach-E оснащён двумя аккумуляторами: тяговым литиевым с высоким напряжением для питания электродвигателей, а также более привычным для авто 12-вольтовым свинцово-кислотным, для питания многих систем, вроде освещения. Электромобиль Ford поддерживает свою 12-вольтовую батарею в заряженном состоянии, потребляя энергию основного аккумулятора. По словам владельцев, маленький АКБ почему-то расходует энергию каждый раз, когда электромобиль подключается к сети для зарядки основной батареи. Особенно эта проблема затрагивает владельцев электромобиля, проживающих в регионах с холодным климатом, поскольку Ford рекомендует им оставлять свой Mustang Mach-E подключённым к зарядному устройству для прогрева перед поездкой.

12-вольтовый аккумулятор питает почти все системы Mach-E, поэтому, когда она разряжается, электромобиль не запускается, а приложение FordPass сообщает, что он находится в режиме глубокого сна. Некоторые пользователи уже окрестили эту проблему «Electric Brick» (Электрический кирпич).

Ford недавно подала бюллетень технического обслуживания в Национальную администрацию по безопасности дорожного движения США, подтверждая, что проблема связана с программным обеспечением модуля управления трансмиссией. Компания заявила, что она касается только Mustang Mach-E, изготовленных до третьего февраля включительно, то есть примерно несколько десятков электромобилей.

Занимательно, что владельцы бракованных авто не могут получить исправление программного обеспечения по беспроводной сети. Для этого им необходимо доставить свой электромобиль официальному дилеру, что само по себе может быть не очень удобно. Ford сообщает, что позже в этом году выпустит обновление, распространяющееся по беспроводной сети, которое сможет исправить проблему. Компания заявляет, что экземпляры, выпущенные после третьего февраля, эта проблема не затрагивает.

Конечно, при необходимости срочно решить проблему, можно заменить 12-вольтовый аккумулятор на заряженный, однако для этого потребуется совершить целый ряд действий, которые, вероятнее всего, отпугнут неопытных владельцев транспортного средства. Всё дело в том, что аккумулятор расположен за передним багажником, закрывающимся на замок, который этой же батареей и питается. Поэтому для доступа к аккумулятору придётся открыть панель в переднем бампере и получить доступ к проводам, позволяющим открыть крышку обходным путём. Однако доступ к клеммам АКБ затруднён конструкцией транспортного средства, и некоторым пользователям приходится резать виниловую обшивку, чтобы к ним добраться.

Конечно, Ford предлагает бесплатную помощь на дороге владельцам электромобиля, которая включает запуск транспортного средства от 12-вольтового аккумулятора и возможность отбуксировать Mustang Mach-E к дилеру.

Применение электротяги на водном транспорте обычно сводится к обсуждению перспектив электрификации крупных судов и подводного флота, но на рынке есть компании, готовые инвестировать в перевод на электричество маломерных судов с подвесными моторами. Этот сегмент в будущем вырастет до $10 млрд в год.

Источник изображения: ePropulsion Technology

Во всяком случае, такого мнения придерживается молодая гонконгская компания ePropulsion, как отмечает издание Nikkei Asian Review со ссылкой на 36Kr. С 2014 года ePropulsion Technology занимается разработкой маломощных подвесных электродвигателей для лодок и небольших судов, способных передвигаться как в пресной, так и в морской воде. К настоящему моменту ePropulsion удалось привлечь $921 млн инвестиций и выпустить только за прошлый год более 6000 подвесных электромоторов для лодок. По сути, компания является вторым по величине производителем подобного оборудования в мире.

Подвесные электромоторы не загрязняют водоёмы и воздух, гораздо меньше шумят, они гораздо надёжнее, чем двигатели внутреннего сгорания. ePropulsion использует электромоторы с прямым приводом, которые не требуют обслуживания силами потребителя. Сейчас до 90 % продаваемых электромоторов подвесного типа отправляются компанией за пределы Китая. В следующем году доля корпоративных клиентов в структуре продаж составит 40 %. Важным достоинством этих подвесных моторов является возможность заменить собой ДВС без существенных вмешательств в конструкцию судна.

Силовые установки данного типа обладают высоким коэффициентом полезного действия. Если бензиновый мотор обеспечивает КПД не более 20 %, то электродвигатель способен предложить КПД до 30 %, а продукция ePropulsion увеличивает этот показатель до 50 %. Компания снабжает моторы тяговыми LFP-батареями различной ёмкости с 48-вольтовой электрикой. По оценкам представителей ePropulsion, оборот рынка подвесных электромоторов мощностью до 400 лошадиных сил в ближайшее время вырастет до $10 млрд в год.

Китайская компания Xiaomi, являющаяся одним из крупнейших производителей смартфонов и потребительской электроники, провела презентацию, в рамках которой было представлено немало любопытных новинок. Вместе с этим вендор объявил о намерении выйти на рынок электромобилей, а помимо этого показал несколько изображений концептуального кемпера (дом на колёсах).

Согласно имеющимся данным, Xiaomi планирует осуществить вложение первоначальных инвестиций в размере 10 млрд юаней (около $1,5 млрд) в разработку и производство электромобилей. В следующие десять лет объём вкладываемых в это направление средств может возрасти до $10 млрд. Хотя Xiaomi изначально намерена начать поставки собственных электромобилей на рынок Поднебесной, вполне возможно, что с годами они появятся и в других странах.

Можно было бы подумать, что показанный дом на колёсах и станет первым электрокаром Xiaomi, но всё же сегодня не 1 апреля. На самом деле показанный электрифицированный кемпер собран для неназванного заказчика, и Xiaomi здесь отвечала в первую очередь за оснащение фирменной электроникой. В целом, об этой машине практически ничего неизвестно. Во время презентации был показан лишь внешний облик транспортного средства и его внутреннее убранство, никаких технических характеристик озвучено не было. Вполне логично, что внутри дома на колёсах нашлось место различным электронным устройствам Xiaomi.

На данный момент неизвестно, планирует ли китайская компания производить электрические кемперы серийно или же этот проект останется в единственном экземпляре. Также не было сказано, когда первый серийный электромобиль Xiaomi может появиться в продаже, поскольку в настоящее время компания находится на этапе его разработки.

Бизнес Volvo по производству легковых автомобилей в 2010 году перешёл к китайскому гиганту Geely Holding Group. Глава китайского конгломерата Шэнь Цзы Юй (Shen Zi Yu) в 2016 году основал компанию ECARX, которая будет заниматься технологиями для умных автомобилей, а теперь она образует с Volvo Cars совместное предприятие, действующее в тех же целях.

Источник изображения: Reuters

Европейская штаб-квартира ECARX размещается на родине Volvo в Гётеборге с прошлого года, там же будет расположено и совместное предприятие с Volvo Cars, которое сосредоточится на разработке программного обеспечения, применяемого в умных автомобилях. Соответствующие программные решения могут найти применение не только в автомобилях марки Volvo, но и в продукции китайских марок, которые Geely плодит с завидным упорством. Оптимизация себестоимости и формирование новых потоков выручки являются одними из целей создания нового совместного предприятия.

Надо полагать, что Geely и Volvo вдохновляются заявлениями руководства Tesla и NVIDIA, предсказывающими превращение доходов от программного обеспечения в стабильный источник выручки для автопроизводителей. На протяжении периода эксплуатации автомобиля затраты владельца на обновление программного обеспечения, по мнению представителей американских компаний, могут сравняться с начальной ценой машины, измеряясь десятками тысяч долларов. Программные обновления могут открывать новые функциональные возможности, особенно в свете автоматизации процесса управления. Поскольку марка Volvo повышенное внимание уделяет безопасности движения, «придворный» разработчик профильного программного обеспечения ей точно не помешает. Компания ECARX в последние месяцы активно привлекала инвестиции и теперь утверждает, что её капитализация превышает $2 млрд.

Команда разработчиков «Яндекса» сообщила о расширении функциональных возможностей программного решения «Яндекс.Навигатор» и включении в состав продукта подсказок об опасных участках на маршруте.

Новая функция заблаговременно информирует водителя о сложных перекрёстках, опасных для обгона дорожных участках, местах, где легко не заметить пешеходов, а также о прочих моментах, на которые необходимо в первую очередь обратить внимание во время движения. Подсказки отображаются на карте навигатора специальными знаками. Также можно включить голосовые предупреждения.

Отмечается, что система подсказок базируется на статистических сведениях ГИБДД о дорожно-транспортных происшествиях. В частности, специалисты «Яндекса» проанализировали свыше 140 тысяч ДТП и определили наиболее аварийные участки дорог. Именно эта информация позволила разработчикам расширить функциональные возможности «Яндекс.Навигатора» и сделать вождение безопаснее.

«Яндекс.Навигатор» распространяется бесплатно и доступен для мобильных платформ Android, iOS, Windows Phone. Программа работает в России, Абхазии, Азербайджане, Армении, Беларуси, Грузии, Казахстане, Киргизстане, Молдове, Таджикистане, Турции, Узбекистане и Украине. Дополнительные сведения о продукте можно найти на сайте mobile.yandex.ru/apps/navigator.

Компания Lucid Motors готовится к выпуску своего первого электромобиля — высококлассного седана Lucid Air. И теперь выяснилось, что одной из его особенностей станет поддержка технологии Dolby Atmos, реализованная благодаря использованию аудиосистемы Surreal Sound с 21 динамиком.

theverge,com

В видеоролике, который компания опубликовала в Twitter, рассказывается о том, что звук в автомобиле можно будет настраивать не только в горизонтальной, но и в вертикальной плоскости. Это значит, что музыку внутри автомобиля можно будет направить выше или ниже, что само по себе весьма любопытно. Музыкальный директор Dolby Тим Прайд (Tim Pryde) заявил, что решение Lucid является чем-то уникальным для автомобильной индустрии.

Стоит отметить, что автомобиль на самом деле является довольно хорошей средой для реализации технологии Dolby Atmos. Огромным преимуществом является контролируемое изолированное пространство салона, а использование 21 динамика в таких условиях позволит добиться действительно фантастического звучания.

theverge,com

Lucid будет использовать технологию Dolby Atmos не только для воспроизведения музыки, но и для звуковых сигналов. Например, если пассажир на заднем сиденье не пристёгнут ремнём безопасности, сообщающий об этом звук будет направлен именно в то место, где он сидит.

Lucid — не единственная компания, которая уделяет много внимания звуку. Audi недавно объявила, что сотрудничала с Sonos при разработке предстоящего автомобиля Q4 E-Tron. Более подробная информация об этом партнёрстве будет раскрыта в апреле.

Министерство транспорта проведёт тестирование полностью беспилотных автомобилей (без участия инженеров-испытателей) на дорогах общего пользования с 2021 по 2024 год. Об этом «Интерфаксу» рассказал источник, близкий к ведомству.

VentureBeat

В первую очередь испытания будут проводиться на территориях инноградов — в Сколково и Иннополисе, но также возможны тестирования в отдельных районах Санкт-Петербурга и Москвы. По словам источника, вопрос пока обсуждается с компаниями-разработчиками.

Планы по тестированию и выводу беспилотников на дороги утвердил вице-премьер Андрей Белоусов. При его подготовке были учтены позиции МВД, ФСБ, Минфина, Минэкономразвития и целого ряда других ведомств. План также согласован с ассоциацией «Цифровой транспорт», Российским союзом страховщиков и «Яндексом».

В России тестирование беспилотников проводит «Яндекс», автопарк которых насчитывает 130 автомобилей. Пока что разрешается тестирование только с участием инженеров-испытателей. В сентябре компания объявила о реструктуризации бизнеса. Роботизированный транспорт выделили в отдельную кампанию Yandex Self-Driving Group, которая вошла в подразделение «Яндекс.Такси».

Научно-исследовательский институт технического стекла им. В.Ф. Солинова (НИТС) получил финансирование в размере 8,5 млн рублей на разработку технологии производства ударопрочного остекления с интегрированным информационным экраном для транспорта и объектов транспортной инфраструктуры. С таким остеклением пассажирам поездов и автобусов будет не только интересно смотреть в окно, но и информативно.

Источник изображения: ОНПП «Технология» им. А.Г. Ромашина

Согласно проекту, интеграция прозрачного информационного дисплея в остекление транспортных средств обеспечит более удобную передачу путевой информации — расписания, названий остановок, сообщений о времени в пути и другие данные. Система визуализации не затруднит обзор, сможет работать в экстремальных условиях, выдерживать вибрацию и удары. Ожидается, что такая продукция будет востребована также для оснащения легковых автомобилей, в которых лобовое остекление сможет выполнять функцию информационно-навигационной панели.

Одно из требований к разработке — это возможность использования дисплеев разных производителей. На сегодня в производстве прозрачных дисплеев преуспели южнокорейские, тайваньские и китайские производители. Можно ожидать, что российский НИИ обратится за помощью к кому-либо из мировых лидеров производства дисплеев. Впрочем, если в остекление не встраивать графические дисплеи с высоким разрешением, то для поставленных задач можно будет найти российского производителя дисплеев.

Первые опытные образцы инновационного остекления планируется получить через шесть месяцев после старта работ. После этого по результатам научно-исследовательской деятельности будет приниматься решение о внедрении технологии в производство.

Общественный транспорт не слишком нагружен во время карантинных мер против пандемии, но Канада хочет, чтобы он стал экологически чистым, когда кризис закончится. Канадское правительство планирует инвестировать 2,75 млрд канадских долларов (около $2,17 млрд) в электрификацию общественного транспорта по всей стране в течение пяти лет.

Bernard Weil / Toronto Star / Getty Images

По словам чиновников, речь идёт о покупке бо́льшего количества автобусов с нулевым уровнем выбросов в дополнение к другим инициативам. Эти усилия являются частью более крупного пакета модернизации общественного транспорта стоимостью 14,9 млрд канадских долларов ($11,77 млрд).

В рамках существующих программ уже закуплено 300 экологически чистых автобусов, но новая инициатива поможет правительству достичь цели по закупке и развёртыванию ещё 5000 автобусов в течение ближайших 5 лет. Правительство надеется, что этот шаг также создаст рабочие места для канадских производителей автобусов вроде Nova Bus, GreenPower и New Flyer.

Задача, конечно же, заключается в том, чтобы оказать значимое воздействие на текущие процессы. Относительно небольшое население Канады и концентрация в нескольких крупных городах должны сделать инициативу эффективнее, но пока речь всё же не идёт о полном переходе канадских транспортных служб на электромобили или водород. Так или иначе, электрификация общественного транспорта в стране может стать примером для США и других стран по ускоренному движению в том же направлении.

Lime возвращается к своим корням. Компания по производству электрических самокатов, ранее известная как LimeBike, заявила, что инвестирует $50 млн в расширение своей сети арендуемых электрических велосипедов. Также компания представила новую модель велосипеда и объявила об удвоении количества городов, где доступен её сервис.

LimeBike начала свою деятельность с арендуемых велосипедов, но быстро изменила структуру бизнеса после того, как Bird впервые представила концепцию электрических самокатов без док-станции в 2017 году. В итоге LimeBike отказалась от слова «байк» в своём названии и в 2019 году начала постепенно уходить от велосипедов. Но в прошлом году Lime приобрела у Uber компанию по аренде велосипедов Jump, и в итоге снова вернулась к тому, с чего начинала.

Теперь компания усиливает активность в деле продвижения электрических арендуемых велосипедов, планируя к концу года запустить их в «десятке» новых городов Северной Америки, а также ещё в десятках городов Европы и на других рынках. В общей сложности к началу 2022 года компания планирует развернуть свои сети арендуемых электрических велосипедов в 50 новых городах, что примерно в четыре раза увеличит её парк.

Упомянутые инвестиции в размере $50 млн пойдут на проектирование, производство и сборку велосипеда следующего поколения, выпуск которого начнётся этим летом. Новая модель будет оснащена более мощным двигателем на 350 Вт и заменяемой батареей, способной обеспечить запас хода до 40 км.

Используемая в байке батарея будет взаимозаменяема с аккумуляторами, которыми питаются электрические самокаты Lime Gen4, что обеспечит стандартизированную зарядку. Двухскоростной переключатель передач поможет при подъёмах на холмы, а встроенная блокировка ступицы с электронным управлением поможет защитить байк от кражи и вандализма.

На велосипеде появились и другие новые функции: в передней корзине есть держатель для телефона, и велосипед сможет развивать скорость до 32 км/ч (в зависимости от местных правил). Он весит 32 кг — чуть тяжелее, чем 29-кг электрические велосипеды Citi.

При этом Lime сохранит свои вишнёво-красные велосипеды Jump в эксплуатации и не планирует пока отказываться от них в пользу новых электровелосипедов собственного бренда. Компания заявила, что хочет быть мультимодальным поставщиком различных типов низкоскоростного электротранспорта. В прошлом году Lime добавила электронные велосипеды без педалей от Wheels в своё приложение в нескольких городах в рамках инициативы по интеграции сторонних поставщиков городской мобильности. А недавно объявила о планах представить электрические мопеды в Париже и Вашингтоне.

Новые инвестиции в электровелосипеды происходят по мере того, как популярность велотранспорта растёт во всём мире, а продажи велосипедов, в особенности электрических, достигают рекордных показателей. В США был принят закон, делающий электровелосипеды более доступными. А системы велопроката добавляют в свой парк больше электрических моделей в надежде привлечь больше пользователей. Lime заявила, что в прошлом году её клиенты совершили более 2,5 млн поездок на электровелосипедах, и компания ожидает, что это число значительно вырастет в 2021-м.

Европейскому союзу необходимо установить чёткие цели по строительству одного миллиона общественных заправочных станций для электромобилей к 2024 году и трёх миллионов зарядных станций к 2029 году. С таким призывом в своём письме в Брюссель обратились представители «Европейской ассоциации автопроизводителей» (ACEA). По словам последних, это позволит автопроизводителям и операторам единой энергосистемы более уверенно планировать своё будущее.

«Европейская комиссия должна незамедлительно принять меры по стимуляции роста инфраструктуры зарядных станций на территории стран-участниц [Евросоюза]. В противном случае даже уже поставленные цели по сокращению выбросов вредных веществ в атмосферу в рамках борьбы с климатическими изменениями окажутся под угрозой срыва», — отметил в письме Оливера Ципше (Oliver Zipse), председатель правления BMW и глава ACEA.

Как пишет информационное издание Reuters, последнее время в Европе наблюдается рост продаж электромобилей, а также сокращение объёмов продаж обычных автомобилей, работающих на ДВС. Автопроизводители стали активнее выпускать новые модели электромобилей, подгоняя свой автопарк под недавно введённые в ЕС более жёсткие требования к объёму разрешённых выбросов вредных веществ. Растёт число стран с государственным субсидированием автопроизводителей и населения, связанным с производством и покупкой электрического транспорта в рамках программ по восстановлению экономики после пандемии коронавируса.

В то же время развёртывание общественных зарядных станций электромобилей в дополнение к точкам зарядки на работе и дома происходит очень медленно. Не помогает в решении проблемы и разность в тарифах и методах оплаты подобных услуг. По данным экспертов, в 2020 году на территории Европейского союза используются 224 538 общественных зарядных станций.

В своём письме представители ACEA также указывают на необходимость строительства около 1000 водородных зарядных станций к 2029 году для гибридных автомобилей, а также транспорта, который используют исключительно данный вид топлива.

Издание Reuters добавляет, что в минувшую среду правительство Германии одобрило законопроект по строительству 1000 быстрых зарядных станций для электромобилей вдоль автомагистралей к концу 2023 года. Проект оценивается в 2 миллиарда евро.