Опрос
|
реклама
Быстрый переход
Waymo похвасталась, что её беспилотные такси проехали более 270 млн км без серьёзных происшествий
20.03.2026 [01:02],
Владимир Фетисов
Waymo объявила, что автономные такси компании проехали свыше 270 млн км без серьёзных аварий, а количество получаемых клиентами травм у сервиса существенно ниже, чем в такси с водителями-людьми. Несмотря на эти успехи, у некоторых экспертов по безопасности остались вопросы о том, как Waymo преподносит свой сервис общественности. 
Источник изображений: Waymo По состоянию на декабрь 2025 года автомобили Waymo суммарно проехали расстояние, сопоставимое с тем, которое за всю жизнь проезжают 200 водителей, если предположить, что каждый из них проезжает около 1 400 000 км. Отмечается, что, в отличие от людей-водителей, Waymo Driver, как в компании называют сочетание ИИ-системы, программного обеспечения и различных датчиков для автономного движения, гораздо лучше избегает серьёзных аварий и ситуаций, в которых пассажиры могут получить серьёзные травмы. По данным компании, автомобили Waymo:
В компании заявили, что при нынешних масштабах (около 3000 автомобилей в 10 городах проезжают около 6,5 млн км в неделю) сервис теоретически «предотвращает одну серьёзную аварию с травмами каждые 8 дней». Это укрепляет позицию Waymo относительно того, что автономный транспорт может сделать вождение более безопасным для всех. Однако инциденты с беспилотными такси всё ещё случаются. Не так давно автомобиль Waymo сбил ребёнка возле школы в Санта-Монике, штат Калифорния. Данные предварительного расследования показывают, что такси двигалось со скоростью около 30 км/ч, а затем резко затормозило, и удар пришёлся на правую переднюю фару. Непосредственно перед столкновением автомобиль снизил скорость примерно до 10 км/ч, благодаря чему ребёнок получил незначительную травму. Этот и ряд других инцидентов в настоящее время изучают сотрудники Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) США.  В 2021 году Национальное управление безопасности на трассах (NHTSA) США издало предписание, обязывающее автопроизводителей и технологические компании сообщать обо всех авариях с участием автономного транспорта, а также машин с системами помощи водителю второго уровня. В соответствии с этим предписанием компании обязаны тщательно документировать инциденты, связанные с беспилотными автомобилями. Waymo берёт эти данные и переосмысливает их, после чего публикует с использованием множества наглядных диаграмм и графиков, которые помогают создать общее положительное впечатление о сервисе такси компании. Waymo также предоставляет эти данные для публикации в рецензируемых научных журналах, где они проверяются группами независимых исследователей. Однако некоторых экспертов беспокоит, что Waymo часто предоставляет неполную картину безопасности своих технологий. В письме в Комитет по торговле Сената США организация Advocates for Highway and Auto Safety заявила, что проанализированные экспертами данные Waymo вызывают вопросы относительно того, как компания преподносит себя общественности. Например, в 45 % аварийных ситуаций, о которых пишет Waymo, в автомобиле не было пассажиров, что означает отсутствие фактора, вызывающего срабатывание задних или боковых подушек безопасности. Кроме того, примерно 80 % аварий с автомобилями Waymo приходится на ДТП с ударом в заднюю часть машины, тогда как средний показатель по стране среди водителей-людей составляет 30 %. «Отсутствие пассажиров в автомобиле Waymo при аварии по умолчанию снижает уровень травматизма и может быть не связано с безопасностью автомобиля, поскольку в нём попросту некому было получать травмы. Более того, если целью беспилотных автомобилей является перевозка людей, заявлять о преимуществах в плане безопасности на основе данных аварий, в которых не было пассажиров, по крайней мере, непоследовательно», — говорится в письме экспертов. Advocates for Highway and Auto Safety также критикует заявления Waymo по поводу расстояния, которое проезжают беспилотные такси компании. В сообщении сказано, что за 2023 год американцы проехали свыше 5 трлн км. Это означает, что за всю историю Waymo беспилотные такси проехали лишь 0,004 % от расстояния, которое водители-люди преодолевают за год. «Так что на самом деле это лишь капля в море, когда речь идёт о доказательствах <…>. Да, некоторые люди выезжали на железнодорожные пути, но когда ваш автомобиль делает это, и вы потратили миллиарды долларов на обучение и подготовку этого водителя, он должен быть лучше, чем худшие из наших водителей», — считает эксперт организации. В России стартовала сборка первого отечественного водородного поезда — на одном баке он проедет 725 км, выпуская лишь пар
05.03.2026 [22:36],
Геннадий Детинич
На Демиховском машиностроительном заводе в подмосковном Орехово-Зуево стартовала сборка первого в России пассажирского поезда с энергетической установкой на водородных топливных элементах. Элементы будут использовать реакцию кислорода с водородом, извлекая из неё электрическую энергию, а на выходе будет образовываться лишь чистый водяной пар. 
Источник изображения: РЖД/«Трансмашхолдинг» Проект реализуется в кооперации с Тверским вагоностроительным заводом («Трансмашхолдинг») и при участии ГК «Росатом», РЖД и правительства Сахалинской области в рамках соглашения 2019 года. Поезд модели 62-4584 предназначен специально для неэлектрифицированных участков железных дорог Сахалина и станет важным элементом Восточного водородного кластера. Разработка поддержана субсидией Минпромторга России в размере 400 млн рублей. Энергетическая установка поезда работает на реакции водорода с кислородом воздуха, вырабатывая электричество для тяговых двигателей и бортовых систем; единственным побочным продуктом является вода. В состав силовой установки входят четыре топливных элемента PEMFC мощностью по 110 кВт каждый, система хранения водорода, литийионные аккумуляторы и преобразователь тока. Запас хода составляет 725 км на водороде и дополнительно 80 км на тяге от аккумуляторов. Конструкционная скорость поезда — 120 км/ч, вместимость варьируется от 551 до 875 пассажиров в зависимости от конфигурации. Тверской вагоностроительный завод уже изготовил и передал четыре кузова головных вагонов и элементы бустерной секции. Конструкции успешно прошли статические испытания на прочность в Тверском институте вагоностроения с использованием более 250 тензорезисторов — это более чем втрое превышает стандартный объём измерений. Поезд отличается пониженным уровнем пола, широкими дверями и сквозными проходами, что делает его удобным для маломобильных пассажиров и соответствует современным требованиям доступности. Завершение сборки опытных образцов запланировано на конец первого полугодия 2026 года, после чего начнутся всесторонние испытания. В первой половине 2027 года поезда поступят на Сахалин для проведения сертификационных процедур и начала эксплуатации. Проект рассматривается как прорывное экологическое решение для отечественного железнодорожного машиностроения, не производящее вредных выбросов и способствующее развитию водородных технологий в России. Автопром готов предложить машины, где за рулём можно не следить за дорогой — это обостряет вопросы безопасности и ответственности
23.02.2026 [23:04],
Владимир Фетисов
Автопроизводители неуклонно движутся к важному достижению на пути создания полностью беспилотных транспортных средств. Речь о создании систем, которые позволят водителям не следить за дорогой, чтобы, например, написать сообщение на смартфоне или поработать на ноутбуке, до тех пор, пока автопилот не предупредит о необходимости вернуться к управлению авто. 
Источник изображений: Waymo На протяжении многих лет автопроизводители совершенствовали системы помощи водителю, добавляя им новые возможности, такие как автоматический контроль скорости и рулевого управления. Предоставление водителям возможности заниматься другими делами во время поездок может стать следующим шагом, который позволит автопроизводителям монетизировать свои огромные инвестиции в развитие автономности. Так Ford Motor заявила о намерении оснащать свои электромобили системами автономного управления, которые позволят водителю не следить за дорогой, с 2028 года. Однако в отрасли нарастают споры по поводу целесообразности внедрения таких технологий, которые в индустрии принято называть автономным вождением третьего уровня. Некоторые эксперты считают, что передача управления от человека автомобилю и обратно неосуществима, небезопасна и поднимает сложные вопросы ответственности. Некоторые эксперты также сомневаются, что достаточное количество потребителей захочет приобрести авто с такой системой помощи водителю, чтобы оправдать огромные затраты автопроизводителей на её разработку. «Мы не знаем, будет ли автономное вождение третьего уровня когда-либо иметь экономический смысл», — заявил ранее в этом году Пол Томас (Paul Thomas), глава североамериканского подразделения поставщика автопроизводителей Bosch. Десять лет назад руководители автогигантов предсказывали, что к настоящему времени автономные транспортные средства получат повсеместное распространение. Однако технологические проблемы, перерасход средств и нормативная неопределённость заставили автопром отложить внедрение подобных технологий. При этом автопроизводители продолжают улучшать функции помощи водителю в системах, требующих постоянного контроля со стороны человека. Системы автономного вождения третьего уровня находятся в средней части отраслевой шкалы автоматизированного вождения, начинающейся от базовых функций, таких как круиз-контроль на первом уровне, и заканчивающейся беспилотным вождением в любых условиях на пятом уровне. В настоящее время практически все доступные на рынке системы помощи водителю, включая Full Self-Driving от Tesla, классифицируются как системы второго уровня, требующие постоянного контроля со стороны водителя. О планах по внедрению систем третьего уровня уже объявили не только Ford, но и General Motors, Honda Motor и некоторые другие. 
Источник изображения: Tesla Стоимость разработки системы автономного вождения третьего уровня может достигать $1,5 млрд, что примерно вдвое больше расходов, необходимых для создания автопилота второго уровня. «Автопроизводители, которые пытались создать систему третьего уровня, и потребители, которые её опробовали, обнаруживают, что игра не стоит свеч», — сказал Джон Крафчик (John Krafcik), бывший гендиректор Waymo и один из членов совета директоров производителя электромобилей Rivian. По данным McKinsey, некоторые компании уже отказались от своих амбиций по внедрению систем автономного вождения третьего уровня из-за проблем с финансированием. Вместо этого они удвоили усилия на пути по расширению возможности собственных более дешёвых систем второго уровня. Немецкая Mercedes-Benz является единственным автопроизводителем, который к настоящему моменту предлагает авто с системой автономного вождения третьего уровня в США. Однако компания была вынуждена приостановить эту программу, поскольку ограничения по скорости, особые условия использования и географические границы привели к снижению спроса. На данный момент автопроизводитель сосредоточен на внедрении функций автономного вождения для городских улиц, которые требуют контроля со стороны водителя. Представитель Mercedes-Benz сообщил, что компания планирует представить модернизированную систему третьего уровня через несколько лет. В прошлом году СМИ писали, что Stellantis отложила разработку системы третьего уровня из-за высоких затрат, проблем технологического характера и опасений по поводу низкого потребительского спроса. Система помощи водителю от Tesla может работать на городских улицах, но она требует от водителя контроля. Компания ещё не представила систему третьего уровня, сосредоточившись на создании полностью автономного автопилота. Tesla запустила небольшой сервис роботакси и намерена расширить его на несколько городов в США в первой половине этого года, чтобы напрямую конкурировать с Waymo. Главная технологическая проблема автопилота третьего уровня заключается в разработке системы, способной эффективно выявлять необходимость вмешательства человека, подавать соответствующий сигнал и продолжать управлять авто, пока водитель не возьмёт управление на себя. Такого мнения придерживается Брайант Уокер Смит (Bryant Walker Smith), профессор Университета Южной Калифорнии, специализирующийся на регулировании автономного вождения. «С точки зрения регулирования гораздо больше смысла иметь возможность обеспечить уровень четыре в достаточно значительном наборе условий эксплуатации, чтобы люди действительно считали это полезным для использования», — добавил Смит. Джоэл Джонсон (Joel Johnson), работавший с GM над программным обеспечением для автономного вождения, заявил, что не требующий контроля со стороны водителя автопилот представляет проблемы для автопроизводителей из-за высокой стоимости и ответственности. «У автопроизводителей есть причина развёртывать автономность только для того, чтобы бороться с Waymo и сдерживать их, или чтобы иметь возможность взимать больше денег за счёт предоплаты или подписки», — добавил Джонсон. Аналитики сходятся во мнении, что переход на использование систем автономного вождения, позволяющих водителю не следить за дорогой, увеличит вероятность того, что в случае аварии нести ответственность придётся автопроизводителям. Дополнительное давление на западные компании оказывает быстрый прогресс китайских автопроизводителей. В конце прошлого года властями Поднебесной был одобрен первый автомобиль, оснащённый системой помощи водителю третьего уровня. Китайские бренды, такие как Leapmotor и BYD, уже добавляют расширенные функции в системы автономного вождения второго уровня в свои автомобили по цене самой машины, а не в рамках отдельной подписки. Это может спровоцировать глобальную ценовую войну, если потребители в США и Европе будут ожидать наличия тех же функций в своих авто без ежемесячной подписки. Waymo запустила роботакси шестого поколения — сначала для своих, затем для всех в десятках тысяч авто
13.02.2026 [18:20],
Владимир Мироненко
Waymo объявила о том, что её технология роботакси шестого поколения наконец-то готова к пассажирским поездкам. Обновлённая система автономного вождения сначала будет использоваться в роботакси для сотрудников и их друзей в Сан-Франциско и Лос-Анджелесе, а затем и для обычных клиентов. В перспективе её планируется использовать в десятках тысяч робомобилей. 
Источник изображений: Waymo Текущий парк компании Waymo включает электрокары Jaguar I-Pace на базе технологии автономного вождения пятого поколения, представленной в марте 2020 года. Jaguar прекратил выпуск этих кроссоверов в конце 2024 года. Система шестого поколения совместима с различными типами транспортных средств, начиная с минивэна Zeekr RT (Ojai) и заканчивая Hyundai Ioniq 5. Waymo также ведёт переговоры с другими автопроизводителями, включая Toyota, о её поддержке в будущих моделях.  Как утверждает Waymo, система шестого поколения — это самый умный и функциональный автономный автомобиль из когда-либо ею разработанных. В ней используется меньше датчиков, что снижает общие затраты. При этом все компоненты получили усовершенствования: камеры стали мощнее, лидар способен обнаруживать то, что камеры могут пропустить, а улучшенный радар эффективнее справляется с экстремальными погодными условиями. Что самое важное, система создана с учётом больших объёмов производства, и партнёры Waymo могут выпускать десятки тысяч единиц автомобилей в год на её базе. Президент Waymo по разработке Сатиш Джейачандран (Satish Jeyachandran) сообщил в своём блоге, что за семь лет развития и совершенствования автономной системы беспилотниками было пройдено в тестовом режиме около 322 млн км в более чем 10 крупных городах, чтобы подтвердить готовность шестого поколения к эксплуатации.  Он подчеркнул, что многосенсорный аппаратный комплекс Waymo обеспечивает необходимую избыточность для создания наиболее полной картины окружающей среды вокруг движущегося автомобиля, а также для обнаружения даже самых трудноразличимых объектов и нестандартных ситуаций. В частности, в новой системе используется меньшее количество камер: 16 против 29 в системе пятого поколения, но с более высоким разрешением — 17 мегапикселей. Лидары также были переработаны, чтобы помогать преодолевать экстремальные погодные условия, которые могут препятствовать работе камер, что важно, поскольку Waymo планирует запустить систему в регионах с неблагоприятным климатом и снегопадами в зимнее время. Waymo заявила, что планирует добавить 2000 автомобилей в 2026 году, доведя общий размер автопарка до 3500 единиц. Но её конечная цель — десятки тысяч машин. В этом году компания планирует выйти на рынки 20 новых городов. Вскрылась цена электрических грузовиков Tesla Semi — она намного выше обещанной, но ниже конкурентов
11.02.2026 [11:58],
Алексей Разин
В этом году, если всё пойдёт по плану, Tesla запустит в Неваде серийное производство электрических грузовиков Semi на специально возведённом для этого предприятии. При этом магистральные тягачи этой модели уже собираются мелкими партиями не первый год подряд и предлагаются избранным клиентам компании. Последние недавно признались, что самая дорогая машина этой серии стоит $290 000. 
Источник изображения: Tesla Откровения на эту тему опубликовал сайт Electrek, ссылающийся на источники среди потенциальных покупателей грузовиков Semi. В 2017 году, когда состоялась презентация данных грузовых электромобилей, Tesla планировала предлагать их по цене $150 000 за версию с запасом хода 480 км, и по цене $180 000 за версию с запасом хода 800 км. По сути, как отмечает источник, если внести поправку на долларовую инфляцию за прошедшие почти восемь лет, то старшая версия Tesla Semi должна была бы предлагаться сейчас за $240 000. Фактически, компания установила цену на $50 000 выше, но при этом она гораздо привлекательнее немногочисленных предложений конкурентов. Сопоставимый по характеристикам электрический магистральный тягач в США ещё в 2024 году стоил $435 000, и хотя рынок постепенно насыщается, говорить об острой конкуренции пока не приходится. Младшая версия Tesla Semi при полной массе более 37 тонн способна передвигаться на расстояние до 520 км без подзарядки, снаряжённая масса машины (с учётом водителя, тяговых батарей и всех технических жидкостей) не превышает 9 тонн. То есть, чистый вес груза может достигать 28 тонн, и его машина способна перевезти на расстояние 520 км на электротяге. Такой вариант электрического грузовика оценивается в $260 000. Старшая версия Tesla Semi имеет запас хода 800 км и снаряжённую массу более 10 тонн, что закономерно с учётом более тяжёлой тяговой батареи. Важным отличием этого варианта грузовика, который стоит $290 000, является поддержка сверхмощных станций экспресс-зарядки на 1,2 МВт, которые позволяют сократить простои при движении на длинные дистанции. Именно от их наличия на маршруте будет зависеть целесообразность эксплуатации магистрального грузовика Tesla Semi по трассам, поскольку младшая версия с запасом хода 520 км может эксплуатироваться «на коротком плече» и восстанавливать заряд тяговой батареи во время ночной стоянки непосредственно в логистическом центре. Tesla отмечает, что оба варианта Tesla Semi расходуют 1,7 кВт‧ч на одну милю пути (1,6 км), оснащаются тремя тяговыми электродвигателями совокупной мощностью 800 кВт и теоретически готовы к беспилотной эксплуатации. Сопоставимый по грузоподъёмности дизельный магистральный тягач в США стоит примерно на $110 000 меньше. При активной эксплуатации и текущем уровне цен на дизельное топливо и электроэнергию в США электрический Tesla Semi оправдает эту разницу в цене через четыре года, а потом будет просто экономить деньги владельцу. Илон Маск снова пообещал завалить США роботакси Tesla — уже к концу года
23.01.2026 [10:45],
Алексей Разин
Не секрет, что Tesla более не может рассчитывать на хорошую динамику продаж классических электромобилей, и пытается оказаться в числе лидеров рынка в сегменте беспилотных такси и человекоподобных роботов. Если продажи последних Илон Маск (Elon Musk) готов начать к концу 2027 года, то широкое распространение первых запланировано на конец текущего года. 
Источник изображения: Tesla Соответствующие заявления, как отмечает CNBC, прозвучали из уст генерального директора Tesla на форуме в Давосе. «Tesla запустила услуги роботакси в нескольких городах, и они получат очень, очень широкое распространение к концу этого года в США», — заверил миллиардер во время своего выступления на мероприятии. Напомним, в июне несколько прототипов роботакси на основе серийных кроссоверов Tesla Model Y выехали на улицы Остина, штат Техас. Они до сих пор перемещаются в строго определённых районах, до недавних пор на переднем пассажирском сидении находились страхующие специалисты, и только на этой неделе Маск признался, что в некоторых из этих машин присутствие страхующего представителя Tesla отныне не предусмотрено. Со слов других представителей Tesla стало известно, что основная часть эксплуатируемых в Остине роботакси продолжает использовать страхующих специалистов, но доля полностью беспилотных прототипов будет увеличиваться. В Калифорнии Tesla номинально тоже эксплуатирует свои роботакси, но они управляются исключительно водителями. Такой режим позволяет компании накапливать необходимую информацию для обучения нейросетей в ожидании всех необходимых согласований с властями штата на запуск полностью беспилотных машин. Конкуренты Tesla уже давно используют для перевозки пассажиров автономные такси без водителей в салоне: в США это делают Waymo (Google) и Zoox (Amazon), а в Китае — Apollo Go (Baidu) и WeRide. Ещё в июле Маск заявлял, что к концу 2025 года услугами роботакси Tesla будут пользоваться 50 % американского населения. В октябре он обещал, что в одном только Остине к концу года будет эксплуатироваться 500 роботакси. Естественно, ни та, ни другая цели не были достигнуты, причём вторую он уже в ноябре сократил до 60 машин. Постигнет ли новый прогноз Маска та же участь, судить сложно. Помимо чисто технических трудностей, на пути реализации этих планов стоят и регуляторные. Маск на этой неделе заявил: «Я думаю, что создание беспилотных машин в данный момент является преимущественно решённой проблемой». В целом, глава Tesla убеждён, что к концу этого или максимум следующего года ИИ станет умнее любого человека. Крупнейшее в мире полностью электрическое судно начало ходовые испытания
21.01.2026 [15:34],
Геннадий Детинич
Крупнейшее в мире электрическое судно на аккумуляторах начало ходовые испытания в гавани в Хобарте (остров Тасмания, Австралия). Проект реализует австралийская верфь Incat Tasmania по заказу аргентинского оператора паромов Buquebus. Судно проекта Hull 096 с именем «Чина Зоррилла» (China Zorrilla) несёт на борту 250 тонн литиевых аккумуляторов и ни капли горючего, являясь мировым лидером в сфере полностью электрических судов. 
Источник изображений: Incat Tasmania Названное по сценическому имени популярной в прошлом уругвайской актрисы, судно China Zorrilla имеет длину 130 м и ширину 32 м. Оно предназначено для перевозки до 2100 пассажиров и 225 автомобилей по маршруту через Рио-де-ла-Плата между Уругваем и Аргентиной. Стартовавшие испытания на воде — это первый раз, когда судно такого масштаба прошло по воде на собственных тяговых аккумуляторах, что стало важным этапом для подготовки к полноценной эксплуатации в будущем.  Система накопления энергии на пароме состоит из более чем 5000 литийионных аккумуляторов, которые размещены в четырёх изолированных отсеках и имеют суммарную массу порядка 250 тонн. Общая ёмкость батарей превышает 40 МВт·ч, что делает её крупнейшей установленной на морском судне аккумуляторной системой в мире — примерно в четыре раза больше аналогов предыдущего поколения. Такая батарея позволяет обеспечивать питание всех основных систем парома и его восьми электрических водомётных двигателей, которые приводят судно в движение. 
В батарейном отсеке Использование аккумуляторов вместо традиционных дизельных или газовых двигателей обусловлено стремлением повысить экологическую чистоту морского транспорта. Электрическая архитектура судна исключает вредные выбросы в самых жёстких режимах эксплуатации, а также уменьшает шумовую нагрузку, что важно для районов с плотным пассажирским движением. Кроме того, сам факт создания и ввода в эксплуатацию судов масштаба China Zorrilla становится наглядным доказательством жизнеспособности крупных электротранспортных проектов. EHang приступила к серийному производству пожарных беспилотных дронов EH216-F
26.12.2025 [14:04],
Геннадий Детинич
В декабре 2025 года первый серийный беспилотный дрон EH216-F в модификации для тушения пожаров сошёл с конвейера в Пекине, что стало важным этапом в развитии «экономики малых высот» в Китае. Это третья специализированная версия электролёта EH216 китайской компании EHang после пассажирской и грузовой моделей. Недавний пожар в высотном здании в Гонконге подчеркнул важность средств высотного пожаротушения, которая с развитием дронов примет совсем иной оборот. 
Источник изображения: EHang Модель EH216-F основана на платформе EH216 с 16 роторами и полным резервированием систем для обеспечения безопасности полёта. Аппарат полностью автономный, управляется централизованно из командного центра, оснащён камерами видимого и инфракрасного диапазона для обнаружения очагов пожара, а также лазерным наведением и устойчив к дыму, жаре и ветру. В то же время на снимках видно, что в кабине оставлено как минимум одно пассажирское кресло. Не исключено, что эта опция предусмотрена для эвакуации людей, например, с крыш зданий. Ключевые технические характеристики EH216-F не раскрываются. Опираясь на предыдущую информацию, можно предположить, что аппарат поддерживает максимальную высоту полёта до 600 метров, обеспечивает доставку к месту возгорания до 150 литров пенообразующей жидкости и шести бомб-огнетушителей с сухим порошком и устройством для разбивания окон. Время распыления пены — около 3,5 минуты для покрытия зоны пожара. Максимальная скорость дрона — около 130 км/ч, а время полёта — до 25 минут (в зависимости от нагрузки). Рекомендуемый радиус действия EH216-F — 3–5 км от станции, что позволяет аппарату прибывать на место быстрее наземной техники. Дрон EH216-F предназначен для дополнения традиционных пожарных служб, особенно в мегаполисах с высотной застройкой. Модель интегрируется в систему экстренного реагирования, поддерживая национальные планы по развитию низковысотной авиации. На основе EH216-F и сопутствующих сервисов планируется развитие беспилотной авиации для всех областей экстренного реагирования. Прототип китайского левитирующего вагона за две секунды разогнался с места до 700 км/ч
25.12.2025 [20:50],
Геннадий Детинич
Китайские разработчики взяли новую высоту в сфере технологий поездов, левитирующих на магнитной подушке — маглевов. Прототип с массой вагона не менее одной тонны за две секунды разогнали с нуля до 700 км/ч. Прорыв обеспечил продвижение по множеству направлений от сверхпроводимости до систем контроля мощности и её рекуперации при экстренном торможении. Заветная отметка в 1000 км/ч стала чуть ближе. 
Источник изображения: CCTV Рекорд установили разработчики из Национального университета оборонных технологий Китая (National University of Defence Technology), побив своё предыдущее достижение: разгон маглева до 648 км/ч. По сути — это технология двойного назначения. Она может помочь с прокладкой магистралей с низким вакуумом между мегаполисами, заменив собой авиационные перелёты, а также стать основой для авиационных и даже космических катапульт, чтобы экономить горючее на самом сложном участке полёта — на взлёте. Китай, кстати, внедрил на своих первых авианосцах электромагнитные катапульты, тогда как США отказались от них в угоду катапульт на энергии пара. Рекордная скорость маглева достигнута на испытательной трассе длиной 400 метров. Летом этого года трасса была введена в опытную эксплуатацию. Прототип уверенно вёл себя на всех отрезках пути, безопасно затормозив по окончанию пробега. Разработка велась свыше 10 лет, включая эксперименты по высокотемпературной сверхпроводимости. Установленный рекорд скорости стал подтверждением работоспособности технологий и компонентов маглева, способного в будущем стать основой высокоскоростных наземных магистралей в Китае. В Китае представили «летающую фуру» — 2-тонный грузовой беспилотник самолётного типа
10.12.2025 [22:39],
Геннадий Детинич
В Китае на днях с конвейера сошёл первый 2-тонный беспилотный самолёт SUNNY-T2000. Аппарат спроектирован для удобства погрузки любых грузов, для чего его корпус выполнен с квадратным сечением — как у обычного грузовика. Эта модель станет младшей в линейке, в которой позже будут представлены 6-тонные и 10-тонные машины. Доставка грузов по воздуху преобразится — Китай обещает быть на острие прогресса низковысотной авиации и 3D-логистики. 
Источник изображения: Shenyang Sunny Aeronautics and Space Adventure Отсутствие привычных округлостей, свойственных фюзеляжам большинства самолётов, делает разработку странной на вид, но заявленная функциональность впечатляет: дальность полёта составит свыше 1000 км, а грузоподъёмность — 2 т или 15 м³ груза. Для взлёта и посадки этого грузового дрона хватит 800 м взлётно-посадочной полосы. Он сможет не только перевозить груз из точки в точку, но также десантировать грузы в воздухе и тушить лесные пожары. Беспилотник разработан компанией Shenyang Sunny Aeronautics and Space Adventure в новом районе Шэньбэй города Шэньян (провинция Ляонин). Район развивается как хаб для низковысотной авиации, концентрируя у себя специализирующиеся на этом компании и поощряя их к реализации множества интересных проектов. На следующем этапе компания Shenyang Sunny Aeronautics and Space Adventure планирует вывести на рынок более крупные модели — 6- и 7-тонные аппараты с турбовинтовым двигателем ATP120 и грузовым отсеком, эквивалентным стандартному 40-футовому контейнеру (вместимость примерно 67 м³ груза), а также 10-тонный самолёт для межрегиональных перевозок. Экономия на пространстве для пилотов увеличивает грузоподъёмность и меняет парадигму грузовой авиации, позволяя осуществлять как экстренную, так и обычную доставку грузов, включая сыпучие. Лайнеры на аккумуляторах начнут бороздить океаны уже в 2028 году, пообещал крупнейший производитель батарей в мире
05.12.2025 [10:05],
Алексей Разин
В случае с развитием электрической авиации всё пока упирается в плотность хранения энергии в аккумуляторах и их массу, но водный транспорт планомерно переходит на электротягу, меньше учитывая этот фактор. По мнению ведущего производителя тяговых батарей CATL, океанские лайнеры на электротяге появятся уже через три года. 
Источник изображения: CATL Непосредственно компания CATL в создании тяговых батарей для водного транспорта участвует с 2017 года, и с тех пор снабдила ими почти 900 судов морского класса. В целом, эволюция на этом направлении двигалась от маломерных речных судов к более крупным, и закономерно, что вершиной прогресса станет создание океанских лайнеров на электротяге. По мнению представителей CATL, в течение трёх лет чисто электрические суда приступят к полноценной морской навигации. Разработкой специализированных тяговых батарей в структуре CATL с ноября 2022 года занимается особое подразделение. По данным CATL, в сфере электрического судостроения доля компании достигает 40 %, если говорить о происхождении тяговых батарей соответствующих транспортных средств. В прошлом месяце китайский стартап Autoflight, который поддерживается CATL, представил плавучую платформу для электрических летательных аппаратов. В конце июля в Китае началась эксплуатация чисто электрического туристического судна Yujian 77, которое будет передвигаться в прибрежной зоне. Отсутствие шумных силовых установок особенно оценят туристы, использующие подобный транспорт. CATL продолжает оставаться мировым лидером в производстве тяговых аккумуляторов, занимая 38,1 % рынка по состоянию на начало этого месяца. Стартап взялся навести порядок в хаосе роботакси — система укажет беспилотным авто, где стоять и куда ехать
03.12.2025 [19:01],
Сергей Сурабекянц
Быстрое развитие беспилотного транспорта заставляет задуматься о создании единой системы его координирования. Важнейшей частью подобной инфраструктуры станет управление местами посадки или высадки пассажиров, а также точками отправки заказов автономным транспортом и их выдачи клиенту. Базирующаяся в Пало-Альто компания Autolane берётся решить эту задачу и уже получила $7,4 млн целевых инвестиций. 
Источник изображений: Autolane При поддержке венчурных фондов Draper Associates и Hyperplane, Autolane планирует начать с координации точек посадки и высадки для компаний, которые хотят, чтобы роботакси появились на их частной территории. Autolane уже заключила соглашение с Simon Property Group о координации прибытия и отправления беспилотных автомобилей в торговых центрах, принадлежащих компании, в Остине, штат Техас, и Сан-Франциско, штат Калифорния. Это соглашение предусматривает создание базовой физической инфраструктуры, а также программного обеспечения. «Я считаю, что мы являемся одной из первых, скажем так, компаний ”прикладного уровня" в области беспилотных автомобилей, — заявил соучредитель и генеральный директор Autolane Бен Сайдл (Ben Seidl). — Мы не являемся фундаментальными моделями. Мы не создаём автомобили. Мы ничего подобного не делаем. Мы просто говорим, что по мере того, как эта отрасль стремительно развивается и демонстрирует экспоненциальный рост — что уже происходит в этом году и будет продолжаться следующие 10 лет, — кому-то придётся занять центральное место и организовать, координировать и оценивать всё происходящее».  Autolane изначально задумывалась как ещё одна компания, предлагающая услуги роботакси, но теперь решила сосредоточиться на более масштабной идее применения своих технологий ко всем видам задач, которые автономные автомобили смогут выполнять в будущем. По мнению Сайдла, у стартапа пока нет «прямых конкурентов», но ситуация может скоро изменится. Он рассказал, что убедился в перспективности этого бизнеса после того, как в прошлом году купил Tesla и впервые воспользовался системой помощи водителю. «Как только мой личный автомобиль начал практически безупречно ездить по городу, я просто… у меня голова взорвалась, — сказал он. — Меня больше всего увлекала идея, что это изменит логистику, розничную торговлю, недвижимость, то, где мы работаем, где живём, где отдыхаем, как мы передвигаемся, как будут меняться цены на перевозку товаров, услуг и людей». Сайдл отметил, что ценность Autolane заключается в том, как система будет интегрироваться с компаниями, владеющими недвижимостью, а также с поставщиками автономных транспортных средств. План заключается в создании базовой физической инфраструктуры, такой как вывески и разметка, а также API для физических локаций, чтобы компании, занимающиеся автономными транспортными средствами, могли получать максимально точные инструкции. Компании, безусловно, могли бы выполнить часть этой работы самостоятельно, по крайней мере, в сфере физической инфраструктуры. Просто сделать знак не так уж сложно. «Однако в случае с автономным вождением это не так. — уверен Сайдл. — Робототехнике нужны точные инструкции, точная геолокация и технологическая коммуникация. Нельзя просто поставить белый знак с чёрными буквами и надеяться на лучшее, учитывая, что на рынке представлено 10 различных типов робототехники».  «Кто-то должен навести порядок в начинающемся хаосе, — считает Сайдл. — Иначе компаниям придётся напрямую интегрироваться в каждую из этих робототехнических и автомобильных компаний, чтобы они следовали вашим правилам» Сайдл категорически не желает работать с администрацией или муниципалитетами: «Мы не работаем на общественных улицах. Мы не работаем с общественными парковками. Мы просто предоставляем эти инструменты как своего рода B2B-решение SAS с аппаратной поддержкой, чтобы Costco, McDonald’s, Home Depot или, в нашем случае, Simon Property Group, крупнейший в мире инвестиционный фонд недвижимости (REIT) розничной торговли, могли начать использовать то, что я называю “управлением воздушным движением для беспилотных автомобилей”, то есть чтобы они знали, какие автомобили прибывают, а какие уезжают». Илон Маск напомнил, почему Tesla никогда не будет выпускать мотоциклы
01.12.2025 [14:34],
Алексей Разин
С появлением доступных инструментов генеративного искусственного интеллекта реализовать фантазии на тему концептуальных моделей транспортных средств той или иной марки могут все желающие, и попытка одного из экспериментаторов представить внешность электрического мотоцикла Tesla натолкнулась на критику главы компании, который напомнил, почему она никогда их не будет выпускать.  Ещё в 2018 году, как напоминает Electrek, Илон Маск (Elon Musk) получил от акционера вопрос о возможности создания электрических мотоциклов Tesla. Миллиардер, детство и юность которого прошли в Южной Африке, поделился биографической справкой. По его словам, он в детстве около 8 лет посвятил регулярным занятиям мотокроссом, но когда в возрасте 17 лет выехал на дорогу на шоссейном мотоцикле, его едва не сбил грузовик. Этот случай, почти стоявший будущему богатейшему человеку планеты жизни, так его впечатлил, что он отказался от идеи каким-либо способом популяризировать двухколёсный транспорт с высокими динамическими характеристиками. Этот месяц Илон Маск начал с комментариев по поводу появившегося в социальной сети X видео с изображением мотоцикла Tesla, сгенерированного искусственным интеллектом. «Этого никогда не случится, поскольку мы не можем сделать мотоциклы безопасными», — заявил глава Tesla, добавив в обращении к автору публикации, что едва не погиб на мотоцикле. Тут же немного смягчив позицию, Маск пояснил, что кроссовые мотоциклы более безопасны, если управлять ими осторожно, поскольку в условиях закрытой трассы мотоциклистам не грозит перспектива попасть под грузовик. Японский электрокар Owl Roadster установил новый мировой рекорд разгона почти до сотни
29.11.2025 [00:51],
Анжелла Марина
Японская компания Aspark представила версию электрического гиперкара Owl Roadster с открытым верхом, которая, по заявлению производителя, способна разгоняться от 0 до 96,5 км/ч всего за 1,72 секунды. Хотя модель уступила китайскому BYD Yangwang U9 Extreme в максимальной скорости (490 км/ч), теперь она претендует на лидерство в динамике разгона, опередив на 0,02 секунды знаменитый хорватский электрокар Rimac Nevera. 
Источник изображений: Aspark Co Конструкция Owl Roadster основана на карбоновом монококе, а его кузовные элементы полностью изготовлены из углеродного волокна, масса составляет 2050 кг. Привод осуществляется четырьмя электромоторами, суммарная мощность которых достигает 1953 лошадиных сил, а крутящий момент — 1920 Н·м. Вся эта мощь, как пишет New Atlas, достигается благодаря аккумулятору ёмкостью 69 кВт·ч, рассчитанному на напряжение 800 вольт, что обеспечивает впечатляющее соотношение мощности к массе. Максимальная скорость модели составляет 412 км/ч.   По словам представителей компании, концепция автомобиля была разработана, чтобы «передать водителю ощущение свободы при езде с открытым верхом». Owl Roadster унаследовал яркую внешность купе-версии, а его салон с двумя креслами отделан алькантарой, имитирующей натуральную замшу, и карбоном. Двери в форме «крыло сокола» открывают доступ к кокпиту, где водитель может выбрать один из четырёх режимов движения, включая интенсивный High Boost. Поскольку стандартные шины не выдержали бы такой мощности, автомобиль оснащён специализированной резиной Michelin Pilot Sport Cup. Запас хода на одной зарядке оценивается в 250 км, при том что быстрая зарядка от 20 % до 80% занимает всего 45 минут.   Owl Roadster впервые был показан публике в прошлом месяце на автомобильной выставке Prestige Salon Automobile de Lyon во Франции, а её дизайн разработал генеральный директор Aspark Масанори Йошида (Masanori Yoshida). Производство гиперкара будет ограничено всего 20 экземплярами, которые соберут в Италии. Стоимость каждого из них составит около $3,5 млн. В «Яндекс Картах» появился ИИ-помощник — он даёт подробные и актуальные подсказки
25.11.2025 [11:07],
Павел Котов
«Яндекс» сообщил о крупном обновлении приложения «Карты»: к голосовым подсказкам подключили искусственный интеллект, с которым инструкции стали более подробными и актуальными. Подсказки с ИИ работают на всей территории России. 
Источник изображений: «Яндекс» Оснащённые ИИ «Карты» и «Навигатор» не просто указывают направление движений, но и в точности сообщают, куда следует повернуть — это может быть определённый съезд или конкретная улица. С такими инструкциями водитель сможет комфортно добраться до точки назначения даже в незнакомом районе. ИИ уточнит, на каком по очереди съезде нужно сделать поворот, или даст ближайший ориентир, например, «съезд у моста».  Чтобы сделать подсказки ИИ подробными и информативными, разработчики сервиса произвели более 15 тыс. испытательных заездов. Это помогло собрать достаточный объём данных, чтобы понять, какие подсказки окажутся полезными на практике, и в какой момент они будут своевременными. ИИ непрерывно дополнительно обучается, и при появлении ориентиров, например, новой улицы, он учитывает обстановку. Помощник с ИИ призван сопровождать водителя в гибком режиме, и в будущем он научится подстраиваться под пользователя: при движении в незнакомом районе и при поездке за город он станет давать советы чаще, а если водитель окажется в своём районе, то советы он будет получать реже. Со временем ИИ расширит набор ориентиров — будет указывать на достопримечательности, магазины или памятники. |
© 1997—2026 Электронное периодическое издание "3ДНьюс" | Свидетельство о регистрации СМИ Эл ФС 77-22224
выдано Федеральной Службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия
При цитировании документа ссылка на сайт с указанием автора обязательна. Полное заимствование документа является
нарушением
российского и международного законодательства и возможно только с согласия редакции 3DNews.
MWC 2018
2018
Computex
IFA 2018
