Опрос
|
реклама
Быстрый переход
Роботакси Waymo намотали 436 млн км без водителей — аварий с пострадавшими оказалось на 82 % меньше, чем у людей
24.09.2026 [19:46],
Сергей Сурабекянц
Компания Waymo сообщила, что её беспилотные автомобили прошли в автономном режиме в общей сложности 436 млн километров, и при оказывались вовлечены в аварии с пострадавшими на 82 % реже по сравнению с машинами под управлением человека. Waymo надеется, что эти сведения помогут привлечь на её сторону больше сторонников, но эксперты отмечают отсутствие в статистике данных о дорожных инцидентах, не связанных с авариями, но создающих помехи движению. 
Источник изображений: Waymo Waymo проанализировала данные о 436 млн километров, пройдённых в беспилотном режиме в пяти городах по состоянию на конец июня. С момента предыдущего отчёта автомобили Waymo прошли ещё 80 млн километров. По словам компании, общий пробег в Атланте, Остине, Финиксе, Лос-Анджелесе и районе залива Сан-Франциско эквивалентен более чем «300 человеческим жизням за рулём» (при довольно смелом предположении, что за всю жизнь человек проезжает 850 000 миль или 1 368 000 км). Анализ данных Waymo показал следующие результаты:
 В настоящее время Waymo эксплуатирует почти 4000 автомобилей более чем в 10 городах США, преодолевая более трёх миллионов километров в беспилотном режиме еженедельно и выполняя более полумиллиона платных поездок в неделю. Хотя пробег автомобилей Waymo кажется внушительным, это лишь капля в море по сравнению с почти пятью триллионами километров, которые ежегодно проезжают жители США. Поэтому при сравнении показателей беспилотных автомобилей и водителей-людей сохраняется значительный статистический разрыв. Однако некоторые города, в том числе такие крупные мегаполисы, как Нью-Йорк, Бостон и Вашингтон, пока не спешат разрешать Waymo начать работу, ссылаясь на опасения по поводу создания помех дорожному движению и возможной потери рабочих мест. Waymo надеется, что, продолжая демонстрировать способность своей технологии радикально снижать число травм и смертельных случаев на дорогах, ей удастся убедить скептически настроенных чиновников.  Независимое исследование, проведённое Страховым институтом дорожной безопасности (Insurance Institute for Highway Safety, IIHS) частично подтвердило данные Waymo. По информации IIHS беспилотные автомобили Waymo попадали в аварии на 68 % реже, чем машины под управлением людей. В то же время исследователи предупредили, что нынешняя система сбора данных «недостаточно совершенна для обеспечения непрерывного мониторинга в условиях масштабного расширения парка», а отсутствие единых отраслевых стандартов затрудняет корректное сопоставление показателей. Критики Waymo указывают, что сравнение дорогостоящих роботакси, оснащённых множеством датчиков, с обычными, далеко не всегда новыми автомобилями скорее доказывает эффективность современных систем экстренного торможения и датчиков, чем подтверждает превосходство самого ПО для автономного вождения. Кроме того, эксперты по безопасности утверждают, что сводные отчёты о безопасности могут использоваться в качестве инструмента корпоративного пиара, позволяющего преуменьшать значимость нестандартных дорожных ситуаций, неловких инцидентов с пробками и мелких происшествий.  Помимо публикации собственных отчётов, Waymo обязана сообщать федеральным властям о любых авариях — под которыми понимается физический контакт с другим транспортным средством, человеком или объектом собственности, — в соответствии с действующим с 2021 года общим предписанием. Согласно данным, собранным в рамках этого предписания, в период с марта по сентябрь 2026 года автомобили Waymo участвовали в 797 авариях во всех городах присутствия. Компания сообщила лишь об одном случае со смертельным исходом: в Далласе пешехода сбил водитель-человек, после чего пострадавшего отбросило с проезжей части на автомобиль Waymo. Водородная авиация споткнулась о проблему охлаждения — облик «зелёных» самолётов придётся пересмотреть
15.09.2026 [15:49],
Геннадий Детинич
Экологически чистые самолёты на водородных топливных ячейках упёрлись в проблему охлаждения ячеек и силовых агрегатов. С двигателями на реактивном топливе таких трудностей нет, но водород потребовал создать в самолёте мощную систему отвода тепла, что скажется на внешнем виде летательных аппаратов. Этим вопросом вплотную занялись компании TAT Technologies и Beyond Aero в проекте бизнес-самолёта One на шесть пассажиров и дальностью 1500 км. 
Источник изображения: Beyond Aero Основой силовой установки самолёта станет низкотемпературный топливный PEM-элемент (proton exchange membrane), в котором водород соединяется с кислородом из воздуха с образованием электричества и воды. Однако высокая эффективность топливных элементов создала инженерную проблему: даже при КПД значительно выше, чем у тепловых двигателей, большая часть оставшейся энергии превращается в тепло. По оценке Beyond Aero, для системы мощностью около 1 МВт потребуется рассеивать тепловую мощность сопоставимого порядка. У обычного реактивного двигателя часть тепла уходит вместе с горячими газами, а у электрического самолёта придётся создавать отдельную систему охлаждения. Именно система терморегулирования стала одним из наиболее сложных элементов проекта. Топливным элементам необходимы крупные теплообменники и интенсивный поток воздуха, но большие воздухозаборники увеличат аэродинамическое сопротивление и снизят дальность полёта. Поэтому система охлаждения должна стать неотъемлемой частью конструкции самолёта с минимальным влиянием на его аэродинамику. Дополнительной сложностью также стало обеспечение подачи достаточного количества кислорода к топливным элементам на высоте, где плотность воздуха ниже, что потребовало размещения мощных компрессоров. В конструкции самолёта One разработчик уже на раннем этапе проектирования отказался от жидкого водорода и выбрал газообразный водород, который будет храниться в баллонах под давлением 700 атмосфер. Такой вариант проще с точки зрения инфраструктуры аэропорта и сертификации, хотя требует массивных баков, вынесенных далеко за корпус воздушного судна, что также повлияет на формирование облика водородных самолётов. В данном проекте баки размещены над крылом, как и два электрических двигателя с винтами. Добавим, проект завершил этап предварительного проектирования (Preliminary Design Review) и перешёл к детальной разработке и подготовке к сертификации по требованиям EASA и FAA. В Нидерландах запустили беспилотный автобус — он возит людей бесплатно и без водителя
18.08.2026 [00:23],
Анжелла Марина
Турецкая компания Karsan запустила пассажирские перевозки на беспилотном электрическом автобусе e-ATAK в нидерландском парке развлечений Efteling. Машина будет двигаться по фиксированному маршруту, связывающему главные зоны парка, став первым автономным автобусом, получившим разрешение на движение по дорогам общего пользования в этой части Нидерландов. 
Источник изображения: Karsan, interestingengineering.com Маршрут протяжённостью 3,7 мили (6 км) проходит между главным входом в Efteling, зоной отеля Wonder Hotel и несколькими остановками по пути, сообщает Interesting Engineering. Посетители парка смогут пользоваться автобусом без дополнительной платы после покупки входного билета, а сам автобус оборудован также и для перевозки пассажиров в инвалидных креслах. Работу маршрута будут совместно обеспечивать Karsan и одна из крупнейших европейских компаний в сфере пассажирского транспорта Arriva. Электрический микроавтобус e-ATAK относится к четвёртому уровню автономности по классификации SAE, поэтому способен двигаться без непосредственного управления человеком, но только в заранее определённых условиях. В данном случае автобус следует по определённому маршруту и работает с учётом установленных ограничений дорожной обстановки, погоды и скорости. При этом пока не уточняется, будет ли во время поездок находиться в салоне оператор или движение машины будет контролироваться дистанционно. Сам автобус поставляет Karsan, а системой автономного управления занимается другая турецкая компания — Adastec. Для Karsan этот проект стал уже вторым запуском автономного транспорта в Нидерландах после работы e-ATAK в аэропорту Роттердам-Гаага. По словам генерального директора Karsan Утку Айяркына (Utku Ayyarkın), новый маршрут одновременно укрепляет позиции компании на европейском рынке и станет для неё значимым проектом по использованию автономного транспорта в реальных условиях. Официальный запуск сервиса состоялся 10 августа, а регулярные перевозки начались 12 августа. Выбор Efteling для такого проекта особенно примечателен тем, что парк ежегодно принимает миллионы посетителей, поэтому автономный автобус сможет работать в условиях постоянного пассажиропотока. В Karsan считают получение разрешения голландских властей подтверждением зрелости технологии и рассчитывают продолжить расширение автономных транспортных проектов в Европе и других странах. Болид JCB Hydromax на 1600-сильном водородном ДВС установил мировой рекорд скорости на суше — 653,909 км/ч
12.08.2026 [08:40],
Геннадий Детинич
Исторический заезд состоялся 11 августа 2026 года и завершился новым мировым рекордом. На соляном озере Бонневилль в штате Юта британский пилот Энди Грин (Andy Green) разогнал водородный гоночный болид JCB Hydromax до официально измеренной средней скорости 653,909 км/ч. Это вдвое превысило предыдущий рекорд скорости автомобиля на водородном ДВС, в выхлопе которого лишь вода и чистый кислород. 
Источник изображений: JCB По правилам Международной автомобильной федерации (FIA), результат определялся по двум проходам одной мили в противоположных направлениях: в первом Hydromax показал 400,623 мили/ч (644,74 км/ч), во втором — 412,135 мили/ч (663,27 км/ч). Оба прохода были выполнены в пределах установленного временного интервала один час, а представители FIA контролировали техническое состояние машины, безопасность и хронометраж. Пока результат имеет статус предварительного мирового рекорда и должен быть окончательно ратифицирован ответственной комиссией FIA.  Рекорд установил 9,75-метровый автомобиль Hydromax британской компании JCB с двумя двигателями внутреннего сгорания, работающими не на бензине или дизеле, а на сжатом газообразном водороде. Силовые агрегаты были созданы на основе серийных водородных двигателей, которые, в частности, используются в экскаваторах компании. Мощность каждого двигателя была доведена до 800 л.с., что в сумме составило 1600 «лошадок». Результат заезда оказался более чем вдвое выше предыдущего признанного FIA рекорда для автомобиля с водородным ДВС, который в 2004 году установил автомобиль BMW H2R — 185,5 мили/ч (298,5 км/ч). Hydromax также превзошёл собственную историческую планку компании JCB — 350,092 мили/ч (563,4 км/ч), которую тот же пилот установил здесь же в августе 2006 года на дизельном болиде JCB Dieselmax. Наконец, Hydromax стал самым быстрым водородным наземным транспортным средством независимо от способа использования водорода, превзойдя рекорд в 303 мили/ч, установленный автомобилем на водородных топливных ячейках. «ГЛОНАСС» представил систему отслеживания общественного транспорта при сбоях интернета
10.08.2026 [13:40],
Владимир Мироненко
В АО «ГЛОНАСС» разработали систему для онлайн-мониторинга общественного транспорта в условиях сбоев спутниковой навигации или работы средств радиоэлектронной борьбы. Она позволяет отражать в режиме реального времени информацию о движении транспорта для пассажиров и соответствующих служб, что поможет повысить качество управления транспортными потоками и диспетчеризации, сообщили в компании ресурсу РБК. 
Источник изображения: Namzhil Chimitov/unsplash.com Решение создано на базе госинформсистемы «ЭРА-ГЛОНАСС». Калужская область станет одной из первых, где проведут его тестирование. С 1 сентября система будет использоваться для контроля трёх выделенных троллейбусных маршрута в Калуге. На каждой остановке общественного транспорта установят специальные метки альтернативного позиционирования, привязанные к точным координатам на маршруте, а на троллейбусах и автобусах разместят идентификаторы. «При подъезде троллейбуса или автобуса к остановке трек будет фиксироваться платформой мониторинга на базе “ЭРА-ГЛОНАСС” и далее транслироваться на платформы диспетчеризации на уровне города и перевозчиков, а также в привычные пассажирам картографические сервисы и мобильные приложения», — рассказал РБК директор направления «Единая система идентификации автономного транспорта» АО «ГЛОНАСС» Сергей Кукарев. Он отметил, что используемые метки полностью автономны, не требуют подключения к внешнему электропитанию и рассчитаны на работу в любую погоду в течение пяти лет. Как метки, так и трекеры производятся в России с использованием отечественных компонентов. Также в системе применяется отечественное ПО и алгоритмы шифрования. Для передачи данных используется защищённый канал сети связи ГИС, которая не зависит от ограничений мобильного интернета. При этом сервисы на базе «ЭРА-ГЛОНАСС», в том числе платформа мониторинга транспорта, включены в белые списки. В дальнейшем новую систему планируют использовать для диспетчеризации коммунальной техники и транспорта экстренных служб. Archer Aviation представила гибридный конвертоплан Halo — гражданскую версию штурмового беспилотника Thunder
05.08.2026 [10:23],
Геннадий Детинич
Archer Aviation и Anduril представили Halo — коммерческий беспилотный летательный аппарат вертикального взлёта и посадки, созданный на общей платформе с военным конвертопланом Thunder. Последний разрабатывается как ведомый для боевых вертолётов, способный самостоятельно выполнять широкий спектр задач. У Halo вместо вооружения будет вместительный грузовой отсек и гражданское назначение. Это примерно как взять на работу ветерана — видно, что такой не подведёт. 
Источник изображений: Archer Aviation Аппарат построен по схеме конвертоплана с двумя поворотными роторами: при взлёте их тяга направлена вверх, а после перехода в горизонтальный полёт — вперёд. Частота вращения винтов регулируется в зависимости от режима, что должно снижать потребление энергии и расход топлива в крейсерском полёте, а также уменьшать шум при работе рядом с населёнными пунктами. В последовательной гибридной силовой установке топливный двигатель не связан с роторами механически: он вращает генератор, питающий электрические моторы и аккумуляторную систему. Такая архитектура сохраняет точность управления электрической тягой, но обеспечивает значительно большую дальность, чем полностью аккумуляторные eVTOL. По опубликованным данным, Halo сможет развивать скорость до 515 км/ч и преодолевать примерно 1480 км. Аппарат относится к тяжёлому классу беспилотников Group 5 и рассчитан на работу на высотах до 5500 м. Размеры и конструкция выбраны так, чтобы машину можно было разобрать и поместить в стандартный грузовой контейнер для перевозки автомобилем, поездом, кораблём или транспортным самолётом. В то же время дальность должна позволить Halo самостоятельно перебазироваться между удалёнными площадками. Представленные показатели пока являются ожидаемыми: первый полёт Thunder в окончательной конфигурации, например, ожидается в 2027 году, тогда как сроки начала испытаний Halo пока неизвестны. Разработчики рассчитывают использовать Halo для снабжения морских нефтегазовых и ветряных платформ, срочной доставки тяжёлых грузов, поддержки судов, перевозки медикаментов и работы в районах стихийных бедствий. Автономное управление позволит выполнять такие рейсы без пилота на борту, не подвергая людей опасности при полётах над морем, очагами возгорания или зонами бедствий.  Компания Archer отвечает преимущественно за планер, электродвигатели, аккумуляторную архитектуру, гибридную силовую установку и технологию производства, а Anduril — за программное обеспечение автономного полёта и систему управления на базе платформы Lattice. Первым стратегическим партнёром проекта стала японская Marubeni Aerospace, которая займётся поиском коммерческих сценариев применения и потенциальных заказчиков. Производство Halo и Thunder будет разделено. Halo будет опираться на обычные коммерческие цепочки поставок и гражданское программное обеспечение. Thunder — это уже зона ответственности Anduril. Кстати, название компании взято из вселенной Толкина — так назывался меч Арагорна, которым он повергал орков. Но это уже не наша история. «Яндекс» выпустил на улицы Москвы новую модель роботакси
28.07.2026 [19:00],
Владимир Фетисов
Компания «Яндекс» начала тестировать на московских улицах новое роботакси — автономную платформу на базе китайского кроссовера Kaiyi X7. После завершения испытательного периода новые машины будут введены в эксплуатацию наравне с уже используемыми Hyundai Sonata. 
Источник изображения: «Яндекс» Согласно имеющимся данным, тестирование нового роботакси проходит в районах столицы, которые предусмотрены экспериментальным правовым режимом. В Москве это Хамовники, Пресненский, Гагаринский, Академический, Ломоносовский, Раменки, Ясенево, Марьино, Люблино и ряд других районов. В компании отметили, что полноценный сервис роботакси может быть запущен уже в этом году. Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин считает, что Kaiyi X7 подходит в качестве донора для автономного транспорта лучше, чем Hyundai Sonata. «В ней есть все необходимое для работы автоматизированных систем — электроусилитель руля, возможность контролировать рулевое управление через компьютер, электронные педали газа и тормоза. В сравнении с Hyundai Sonata у Kaiyi X7 гораздо больше возможностей для подключения, гораздо более совершенная электроника», — считает Шапарин. В апреле этого года глава «Яндекс Такси» Александр Аникин во время беседы с журналистами выразил мнение о том, что настанет день, когда на улицах столицы будут преимущественно ездить роботакси. При этом он считает, что обычные таксисты никуда не денутся и смогут выходить на линии в часы пик или смогут переобучиться на тестировщиков беспилотного транспорта. Роботакси Waymo накопили тысячи долларов штрафов за неправильную парковку
27.07.2026 [18:55],
Сергей Сурабекянц
Поиск парковочного места в городе — головная боль для большинства водителей, с теми же проблемами столкнулись и беспилотные такси. В Остине, штат Техас, роботакси Waymo испытывают трудности с соблюдением правил парковки. С момента начала коммерческой деятельности в 2024 году её транспортные средства были оштрафованы на $9325 за нарушение правил парковки. По мере роста популярности роботакси правоохранительные органы ужесточают требования к ним. 
Источник изображения: pcmag.com Остин — один из крупнейших развивающихся рынков роботакси в США. Waymo на нём лидирует, располагая более 300 роботакси. Штрафы, полученные компанией, — это лишь капля в море по сравнению с $6,3 млн, которые были уплачены в виде штрафов за парковку в 2025 финансовом году, но в ближайшем будущем подобные нарушения могут стать заметным источником проблем по мере расширения парка беспилотных такси. Автономные транспортные средства от Waymo и других компаний, включая Robotaxi от Tesla и Zoox от Amazon, создают всё больше проблем для правоохранительных органов из-за возникающих сложностей с ориентированием в нештатных ситуациях. Национальное управление безопасности дорожного движения в письме от 8 июля потребовало от разработчиков автономных транспортных средств обеспечить роботакси возможность лучше следовать инструкциям служб экстренного реагирования. Часть проблемы, согласно письму, заключается в том, что роботакси часто не могут определить, где они могут остановиться, не создавая помех. Waymo оплачивает штрафы за незаконно припаркованные автомобили так же, как и любой другой водитель. Размер штрафов варьируется от $20 до $519. Самый крупный штраф был выписан за парковку на месте для инвалидов. Компании также было выписано 64 штрафа за парковку в зоне эвакуации, 13 за неоплату парковочного места и девять за двойную парковку. Между поездками некоторые автомобили Waymo используют общедоступные парковочные места, чтобы избежать создания ненужных пробок на дорогах, оставаясь при этом рядом с потенциальными пассажирами по всему городу. В качестве альтернативы, роботакси Waymo может вернуться на операционный склад в Остине, управляемый Uber, чтобы припарковаться, зарядиться и пройти мойку. Waymo не сообщила, сколько её автомобилей может одновременно там находиться. Несмотря на проблемы с парковкой, компании, предоставляющие услуги роботакси, такие как Waymo и Tesla, утверждают, что их автомобили статистически безопаснее, чем водители-люди. Недавний независимый анализ Waymo, проведённый Страховым институтом безопасности дорожного движения, показал, что автомобили Waymo в среднем участвуют в меньшем количестве аварий на милю, чем люди. За более чем 50 млн миль (≈80 млн км) беспилотной эксплуатации в Финиксе, Сан-Франциско, Лос-Анджелесе и Остине уровень аварийности автомобилей Waymo был на 68 % ниже, чем у водителей-людей. Самолёт с гибридно-электрическим двигателем впервые полетал на высоте эшелона пассажирских лайнеров
21.07.2026 [14:26],
Геннадий Детинич
Компания GE Aerospace совместно с NASA, BETA Technologies и подразделением Boeing Aurora Flight Sciences провела первый в авиационной отрасли полёт гибридно-электрического самолёта на высоте более 9000 м — на типичном эшелоне пассажирских авиалайнеров. «Этот полёт войдёт в историю авиации», — заявили разработчики. Высоковольтные силовые системы двигателя доказали способность работать в сильно разреженном воздухе. 
Источник изображения: GE Aerospace Работа на высоте — это одна из проблем электрической авиации. В бортовой силовой сети используются напряжения в несколько кВ, что в условиях разряженной атмосферы чревато коронными разрядами, а также ведёт к ухудшению охлаждению компонентов воздухом. Ранее силовые компоненты гибридного двигателя испытывались в барокамере, но проверка реальным полётом даёт больше информации о поведении новых и пока плохо изученных на практике решений. Испытательной платформой — настоящей летающей лабораторией — стал модифицированный двухмоторный турбовинтовой самолёт Saab 340B. Во время серии испытаний продолжительность самого длительного непрерывного полёта с работающей гибридной системой превысила два часа. Публичный дебют самолёта состоялся 20 июля 2026 года на авиасалоне Farnborough International Airshow в Великобритании. Гибридная установка мегаваттного класса на самолёте работает при напряжении в несколько киловольт. Один из штатных турбовинтовых двигателей GE CT7 сохранил традиционную конфигурацию, а второй был объединён с электрической силовой частью. Оборудование разместили в перевёрнутой гондоле на правом крыле, конструкция которой обеспечивала дополнительную вентиляцию высоковольтных компонентов. В систему вошли разработанные GE электродвигатели-генераторы, силовые преобразователи и инверторы, электронные контроллеры, редукторы Avio Aero, воздушный винт Dowty, теплообменники Unison, датчики крутящего момента и высоковольтная кабельная сеть. Аккумуляторы поставила BAE Systems, а Aurora Flight Sciences изготовила и интегрировала гондолу. В отличие от полностью электрического самолёта, экспериментальный Saab использует газовую турбину, аккумуляторную батарею и мотор-генератор как единую энергетическую систему. Электрическая машина может передавать дополнительную мощность на вал винта, например при взлёте и наборе высоты, позволяя оптимизировать режим газотурбинного двигателя. При других режимах архитектура допускает перераспределение мощности и рекуперацию энергии. По данным BETA Technologies, электрическая поддержка газовой турбины улучшила скорость набора высоты и высотные характеристики самолёта. Установка создавалась в рамках программы NASA Electrified Powertrain Flight Demonstration, контракт по которой GE получила в 2021 году. Ещё в 2022 году силовую систему испытали на стенде NASA Electric Aircraft Testbed при давлении, соответствующем высоте до 13 000 м, проверив работу с мегаваттной мощностью и многокиловольтным напряжением. Нынешний полёт подтвердил возможность эксплуатации такого оборудования уже на реальном самолёте и в диапазоне высот коммерческой авиации. GE рассматривает технологию как основу будущих гибридных силовых установок для региональных и узкофюзеляжных самолётов, включая двигатели с открытым пропеллером: электрическая поддержка турбины должна снижать расход топлива на величину до 20 % и другие сопутствующее эксплуатационные затраты, хотя конкретные показатели экономии по итогам этих полётов компания пока не раскрыла. «Яндекс» улучшил поиск АЗС без очередей и оптимизировал построение маршрутов для экономии топлива
17.07.2026 [18:50],
Павел Котов
«Яндекс» рассказал о крупном обновлении сервисов для автолюбителей: в приложениях «Карты» и «Навигатор» появилась информация об АЗС, где есть топливо и отсутствуют очереди, — можно сразу построить маршрут. Маршруты также стали экономичнее. 
Источник изображения: yandex.ru/company В приложениях «Карты» и «Навигатор» оптимизирован алгоритм построения маршрутов — теперь они могут быть длиннее, но за счёт плавного скоростного режима и сокращения числа светофоров они позволяют экономить топливо. Для сбора данных «Яндекс» автоматически обрабатывает информацию о ситуациях на АЗС из нескольких источников, в том числе по сведениям о заказах топлива в «Заправках» и «Яндекс Go», в приложении для таксистов «Яндекс Про», а также по обстановке на дорогах около АЗС. Помощь принимается и от самих водителей: когда они заправляются или проезжают мимо АЗС, система предлагает им короткие опросы — ответы способствуют формированию актуальной картины для остальных. Информация о наличии топлива и об очередях на АЗС выводится в приложениях «Карты», «Навигатор», «Яндекс Go» и «Заправки». Данные доступны по Москве, Санкт-Петербургу, Волгограду, Воронежу, Екатеринбургу, Казани, Краснодару, Красноярску, Нижнему Новгороду, Новосибирску, Омску, Перми, Ростову-на-Дону, Самаре, Уфе и Челябинску. Функция может расшириться и на другие города, добавили в «Яндексе». Беспилотным тягачам поручат перевозку багажа в российских аэропортах
15.07.2026 [14:35],
Павел Котов
В шести российских аэропортах стартует пилотная программа по внедрению беспилотных тягачей, которые будут перевозить багаж пассажиров в самолёты, передают «Ведомости» со ссылкой на подготовленный Минэкономразвития проект постановления правительства. Проект реализуют в рамках экспериментального правового режима, который будет действовать три года с момента вступления документа в силу. 
Источник изображения: John McArthur / unsplash.com Эксперимент будет проводиться в аэропортах «Пулково» (Санкт-Петербург), «Жуковский» (Подмосковье), а также в Сочи, Краснодаре, Красноярске и Южно-Сахалинске. Беспилотные машины станут заниматься не только перевозкой багажа, но также уборкой перронов и наблюдениями на перронах и территориях аэродрома. Это поможет понять, как новые решения помогут повысить производительность труда на объектах; итоги эксперимента станут основой для постоянного регулирования отрасли, заявили в Минэкономразвития. Поставщиком беспилотных тягачей для «Пулково» назначена томская компания Cognitive Pilot. Контракт заключён в июне 2025 года, эксплуатация машин стартует до конца 2026 года, а поставки завершатся в 2028 году. Производительность труда вырастет на 25 %, обработка багажа ускорится на 23 %, подсчитали в «Пулково»; беспилотные машины будут также использоваться для уборки аэродрома: покоса травы, уборки снега, обработки антиобледенительной жидкостью. В «Жуковском» проводятся испытания продукции Cognitive Pilot и «Эвокарго» — помимо перевозки багажа, машины будут косить траву и патрулировать периметр. Беспилотники, как ожидается, помогут повысить устойчивость логистических процессов и обеспечить более эффективно использование ресурсов. Поставщик беспилотных тягачей для аэропорта Южно-Сахалинска не определён. Машины должны быть устойчивы к снегопадам, обледенению и перепадам температур, добавили там. Беспилотный тягач стоит от 4,9 млн руб., рассказали в Cognitive Pilot. Цена сравнима с зарубежными аналогами, но сотрудничество с отечественным поставщиком свидетельствует о полной технологической независимости, обещает предсказуемые сроки поставки и, возможно, сниженные затраты на обслуживание. За счёт ускорения обработки багажа и сокращения задержек промышленный робот окупается за 2–3 года. Пилотная программа поможет выявить «подводные камни» в работе таких решения, говорят опрошенные «Ведомостями» эксперты, — поэтому в эксперимент решили не включать крупные московские аэропорты, нарушения в работе которых грозят сбоями для всей отрасли. «Сбер» представил ИИ-сервис для поиска АЗС, на которых скорее всего есть топливо
09.07.2026 [16:36],
Павел Котов
«Сбер» сообщил о запуске сервиса, при помощи которого автовладельцы смогут находить АЗС, где с высокой вероятностью имеется в наличии топливо. Алгоритм поиска основан на анализе обезличенных платёжных данных с 23 тыс. автозаправочных станций по всей стране, включая большие города, федеральные трассы и небольшие населённые пункты.  Сервис поиска АЗС обрабатывает обезличенные данные о покупках, которые совершают более 100 млн клиентов крупнейшего банка в стране — он в реальном времени получает данные о покупках топлива по всей России и на их основе формирует полную и актуальную картину работы АЗС. Алгоритмы сервиса обрабатывают операции, которые с высокой вероятностью относятся к покупке топлива — в качестве критериев выступают сумма платежа, тип торговой точки и другие параметры. По итогу анализа данных для каждой АЗС формируется статус актуальности — у любой из точек пользователь может просмотреть время последней зафиксированной покупки топлива и самостоятельно оценить, насколько свежими являются данные. На карте доступен просмотр ближайших АЗС, на которых отмечались покупки топлива; можно сразу построить маршрут к любой из них. Сервис уже работает на сайте sberazs.ru и в разделе «Для жизни» приложения «Сбербанк Онлайн»; карты строятся на платформе «2ГИС». Информация обновляется в реальном времени. В ближайшей перспективе разработчик добавит в сервис примерную загруженность АЗС и наличие конкретных видов топлива на них. Ранее стало известно, что аналогичный сервис запустил «Яндекс». Zoox обновила своё роботакси — старт массовых перевозок людей за деньги намечен на конец года
24.06.2026 [18:59],
Сергей Сурабекянц
Компания Zoox, принадлежащая Amazon, обновила дизайн своего специализированного роботакси. Zoox представила ряд улучшений комфорта и функциональности полностью автономного электрического транспортного средства, основанных на отзывах пассажиров. Улучшения были внесены в рамках подготовки к серийному производству — планируется выпуск до 10 000 роботакси в год. Компания рассчитывает начать коммерческую эксплуатацию уже в конце этого года. 
Источник изображений: Zoox Основные характеристики роботакси Zoox остались прежними. Это электрическое автономное транспортное средство кубической формы не имеет руля и других элементов управления. Роботакси рассчитано на перевозку четырёх человек со скоростью до 120 км/ч, полагаясь на 40 встроенных камер, радаров, лидаров и инфракрасных датчиков. Электромобиль способен одинаково двигаться в обоих направлениях, все четыре его колеса могут поворачиваться, обеспечивая высокую манёвренность. Роботакси сохранило люк в крыше и подсветку в виде звёздного неба. Zoox внесла ряд изменений в дизайн и конструкцию, необходимых для роботакси, способного перевозить тысячи пассажиров. Внутри появилось больше мягкой обивки и дополнительных элементов эргономики, материалы и отделка получили более светлую палитру. По замыслу Zoox, это должно создавать «более спокойную атмосферу» и обеспечивать контрастный фон, который облегчает пассажирам поиск предметов, например, смартфонов. Улучшена фиксация гаджетов на зарядной панели, увеличены подстаканники, сенсорный экран стал крупнее и заметнее.  Zoox изменила расположение светоотражательных элементов на кузове роботакси для лучшей видимости и добавила новый динамик и микрофон в дверной интерфейс. Двусторонняя аудиосвязь улучшит связь с пассажирами и другими участниками дорожного движения, а также между техподдержкой Zoox и службами экстренного реагирования. По словам директора по промышленному дизайну роботов и инженерному обеспечению Zoox Криса Стоффеля (Chris Stoffel), идея заключается в простом, «приподнятом» дизайне салона, который не требует от пассажира особого внимания, как это часто бывает в современных легковых автомобилях. «Обновления, которые мы внесли в эту версию нашего специально разработанного роботакси, ещё больше отличают опыт использования Zoox от всего остального, что доступно сегодня», — уверен он.  Компания запросила коммерческое разрешение на использование своего роботакси, поскольку в нем отсутствуют стандартные элементы управления, предусмотренные федеральным законом. Период общественного обсуждения завершился, и Zoox ожидает решения Национального управления безопасности дорожного движения (NHTSA), которое в августе 2025 года предоставило компании разрешение на демонстрацию своих роботакси собственной разработки на дорогах общего пользования. Zoox настроена серьёзно. В прошлом году компания открыла производственное предприятие в Хейворде, штат Калифорния, где планирует в будущем выпускать до 10 000 роботакси в год. Улучшения в дизайн и эргономику были внесены в рамках подготовки к серийному производству.  На данный момент компания тестирует свои роботакси и предлагает бесплатные поездки в Сан-Франциско, Лас-Вегасе, Остине и Майами. Автономный грузовик «Яндекса» впервые совершил поездку на 700 км — не без подстраховки
23.06.2026 [12:26],
Владимир Мироненко
Грузовой автономный автомобиль «Яндекса» «Роботрак» впервые в России совершил поездку на 700 км полностью в автономном режиме, сообщила компания. Водитель-испытатель находился в салоне автомобиля на водительском кресле, но не принимал участия в управлении его движением. 
Источник изображения: «Яндекс» На протяжении всего маршрута движения «Роботрака» с прицепом по трассе М-11 «Нева», соединяющей Москву с Санкт-Петербургом, его вела система управления на базе ИИ, разработанная командой автономного транспорта и роботов «Яндекса». В ходе движения грузовик опережал более медленный транспорт, без вмешательства водителя-испытателя объезжал зоны ремонтных работ и миновал пункты взимания платы. При этом он сделал всего одну остановку в соответствии с регламентом, которым предусмотрен перерыв на отдых водителю. Компания отметила, что М-11 — скоростная трасса с плотным потоком машин, поэтому манёвры на скорости около 90 км/ч, с которой перемещался грузовик, требовали точного расчёта, чтобы избежать столкновений. ИИ-система осуществляла анализ скорости и траектории автомобилей, движущихся вокруг, прогнозируя их поведение и выбирая момент для манёвра с учётом тормозного пути гружёного тягача. В «Яндексе» занимаются разработкой систем автономного управления с 2017 года. Ей автономные грузовики уже выполняют коммерческие перевозки для российских заказчиков по трассам М-4, М-11 и ЦКАД. В этом году компания планирует увеличить свой автопарк автономного транспорта ещё на 70 единиц. Товарный знак «Роботрак» компания зарегистрировала в Федеральной службе по интеллектуальной собственности (Роспатент) в феврале 2026 года. В 2028 году компания планирует полностью перевести направление автономного транспорта на коммерческие рельсы, а после 2030 года число беспилотных грузовиков у неё, как ожидается, превысит 2 тыс. штук. Видео: китайский 5-тонный eVTOL от AutoFlight впервые полетал строем с аппаратами поменьше
29.05.2026 [14:13],
Геннадий Детинич
Китайская компания AutoFlight провела демонстрационный групповой полёт своего крупного электролёта V5000 Matrix вместе с двумя меньшими аппаратами V2000. Испытание представлено как «гибридный» полёт трёх воздушных судов разной взлётной массы: в одном строю одновременно двигались 5-тонный V5000 и 2-тонные V2000. Целью испытания стала не красивая картинка (хотя и она тоже), а проверка согласованного перемещения машин с разной динамикой. 
Источник изображений: AutoFlight Электролёт V5000 Matrix интересен прежде всего своими размерами. Его размах крыла составляет около 20 м, длина — 17,1 м, высота — примерно 3,3 м, а максимальная взлётная масса достигает 5700 кг. Поэтому его называют крупнейшим из известных полноразмерных пилотируемых eVTOL-проектов. В пассажирском варианте аппарат рассчитан на 10 человек в компоновке бизнес-класса или на шесть мест в VIP-версии, а заявленная дальность полностью электрической версии — около 250 км.  Аппарат Matrix построен с учётом перехода на крыло при движении в горизонтальной плоскости: отдельные подъёмные электродвигатели обеспечивают вертикальный взлёт и посадку, а в крейсерском режиме основную подъёмную силу создаёт крыло. У аппарата 20 моторов для вертикального перемещения и 8 для горизонтального. Аппарат должен сохранять управляемость даже при отказе двух моторов. В феврале 2026 года Matrix уже выполнил полёт с полным циклом перехода из одного режима совершил в другой: вертикальный взлёт, переход в горизонтальный крейсерский режим и затем обратный переход к вертикальной посадке. У платформы предусмотрена и грузовая версия V5000CGH. В отличие от полностью электрической пассажирской модели, грузовая использует гибридную электрическую силовую установку, рассчитана на перевозку до 1500 кг груза в отсеке объёмом около 14 м3 и, по заявлению разработчика, может летать на расстояние до 1500 км со скоростью до 280 км/ч. Именно грузовой вариант, как сообщается, уже в процессе сертификации лётной годности в Китае. Поэтому этот полёт важен не только как демонстрация «летающей маршрутки», но и как шаг к региональной беспилотной маловысотной логистике, где eVTOL может конкурировать не с городскими такси, а с вертолётами и лёгкой авиацией на коротких и средних маршрутах. К слову, его младшие братья — 2-тонные V2000 — уже используются для сверхбыстрой доставки свежесобранного чая с горных плантаций в мегаполисы. |
© 1997—2026 3DNews
При цитировании документа ссылка на сайт с указанием автора обязательна. Полное заимствование документа является
нарушением
российского и международного законодательства и возможно только с согласия редакции 3DNews.
MWC 2018
2018
Computex
IFA 2018
