Опрос
|
реклама
Быстрый переход
EHang приступила к серийному производству пожарных беспилотных дронов EH216-F
26.12.2025 [14:04],
Геннадий Детинич
В декабре 2025 года первый серийный беспилотный дрон EH216-F в модификации для тушения пожаров сошёл с конвейера в Пекине, что стало важным этапом в развитии «экономики малых высот» в Китае. Это третья специализированная версия электролёта EH216 китайской компании EHang после пассажирской и грузовой моделей. Недавний пожар в высотном здании в Гонконге подчеркнул важность средств высотного пожаротушения, которая с развитием дронов примет совсем иной оборот. 
Источник изображения: EHang Модель EH216-F основана на платформе EH216 с 16 роторами и полным резервированием систем для обеспечения безопасности полёта. Аппарат полностью автономный, управляется централизованно из командного центра, оснащён камерами видимого и инфракрасного диапазона для обнаружения очагов пожара, а также лазерным наведением и устойчив к дыму, жаре и ветру. В то же время на снимках видно, что в кабине оставлено как минимум одно пассажирское кресло. Не исключено, что эта опция предусмотрена для эвакуации людей, например, с крыш зданий. Ключевые технические характеристики EH216-F не раскрываются. Опираясь на предыдущую информацию, можно предположить, что аппарат поддерживает максимальную высоту полёта до 600 метров, обеспечивает доставку к месту возгорания до 150 литров пенообразующей жидкости и шести бомб-огнетушителей с сухим порошком и устройством для разбивания окон. Время распыления пены — около 3,5 минуты для покрытия зоны пожара. Максимальная скорость дрона — около 130 км/ч, а время полёта — до 25 минут (в зависимости от нагрузки). Рекомендуемый радиус действия EH216-F — 3–5 км от станции, что позволяет аппарату прибывать на место быстрее наземной техники. Дрон EH216-F предназначен для дополнения традиционных пожарных служб, особенно в мегаполисах с высотной застройкой. Модель интегрируется в систему экстренного реагирования, поддерживая национальные планы по развитию низковысотной авиации. На основе EH216-F и сопутствующих сервисов планируется развитие беспилотной авиации для всех областей экстренного реагирования. Прототип китайского левитирующего вагона за две секунды разогнался с места до 700 км/ч
25.12.2025 [20:50],
Геннадий Детинич
Китайские разработчики взяли новую высоту в сфере технологий поездов, левитирующих на магнитной подушке — маглевов. Прототип с массой вагона не менее одной тонны за две секунды разогнали с нуля до 700 км/ч. Прорыв обеспечил продвижение по множеству направлений от сверхпроводимости до систем контроля мощности и её рекуперации при экстренном торможении. Заветная отметка в 1000 км/ч стала чуть ближе. 
Источник изображения: CCTV Рекорд установили разработчики из Национального университета оборонных технологий Китая (National University of Defence Technology), побив своё предыдущее достижение: разгон маглева до 648 км/ч. По сути — это технология двойного назначения. Она может помочь с прокладкой магистралей с низким вакуумом между мегаполисами, заменив собой авиационные перелёты, а также стать основой для авиационных и даже космических катапульт, чтобы экономить горючее на самом сложном участке полёта — на взлёте. Китай, кстати, внедрил на своих первых авианосцах электромагнитные катапульты, тогда как США отказались от них в угоду катапульт на энергии пара. Рекордная скорость маглева достигнута на испытательной трассе длиной 400 метров. Летом этого года трасса была введена в опытную эксплуатацию. Прототип уверенно вёл себя на всех отрезках пути, безопасно затормозив по окончанию пробега. Разработка велась свыше 10 лет, включая эксперименты по высокотемпературной сверхпроводимости. Установленный рекорд скорости стал подтверждением работоспособности технологий и компонентов маглева, способного в будущем стать основой высокоскоростных наземных магистралей в Китае. В Китае представили «летающую фуру» — 2-тонный грузовой беспилотник самолётного типа
10.12.2025 [22:39],
Геннадий Детинич
В Китае на днях с конвейера сошёл первый 2-тонный беспилотный самолёт SUNNY-T2000. Аппарат спроектирован для удобства погрузки любых грузов, для чего его корпус выполнен с квадратным сечением — как у обычного грузовика. Эта модель станет младшей в линейке, в которой позже будут представлены 6-тонные и 10-тонные машины. Доставка грузов по воздуху преобразится — Китай обещает быть на острие прогресса низковысотной авиации и 3D-логистики. 
Источник изображения: Shenyang Sunny Aeronautics and Space Adventure Отсутствие привычных округлостей, свойственных фюзеляжам большинства самолётов, делает разработку странной на вид, но заявленная функциональность впечатляет: дальность полёта составит свыше 1000 км, а грузоподъёмность — 2 т или 15 м³ груза. Для взлёта и посадки этого грузового дрона хватит 800 м взлётно-посадочной полосы. Он сможет не только перевозить груз из точки в точку, но также десантировать грузы в воздухе и тушить лесные пожары. Беспилотник разработан компанией Shenyang Sunny Aeronautics and Space Adventure в новом районе Шэньбэй города Шэньян (провинция Ляонин). Район развивается как хаб для низковысотной авиации, концентрируя у себя специализирующиеся на этом компании и поощряя их к реализации множества интересных проектов. На следующем этапе компания Shenyang Sunny Aeronautics and Space Adventure планирует вывести на рынок более крупные модели — 6- и 7-тонные аппараты с турбовинтовым двигателем ATP120 и грузовым отсеком, эквивалентным стандартному 40-футовому контейнеру (вместимость примерно 67 м³ груза), а также 10-тонный самолёт для межрегиональных перевозок. Экономия на пространстве для пилотов увеличивает грузоподъёмность и меняет парадигму грузовой авиации, позволяя осуществлять как экстренную, так и обычную доставку грузов, включая сыпучие. Лайнеры на аккумуляторах начнут бороздить океаны уже в 2028 году, пообещал крупнейший производитель батарей в мире
05.12.2025 [10:05],
Алексей Разин
В случае с развитием электрической авиации всё пока упирается в плотность хранения энергии в аккумуляторах и их массу, но водный транспорт планомерно переходит на электротягу, меньше учитывая этот фактор. По мнению ведущего производителя тяговых батарей CATL, океанские лайнеры на электротяге появятся уже через три года. 
Источник изображения: CATL Непосредственно компания CATL в создании тяговых батарей для водного транспорта участвует с 2017 года, и с тех пор снабдила ими почти 900 судов морского класса. В целом, эволюция на этом направлении двигалась от маломерных речных судов к более крупным, и закономерно, что вершиной прогресса станет создание океанских лайнеров на электротяге. По мнению представителей CATL, в течение трёх лет чисто электрические суда приступят к полноценной морской навигации. Разработкой специализированных тяговых батарей в структуре CATL с ноября 2022 года занимается особое подразделение. По данным CATL, в сфере электрического судостроения доля компании достигает 40 %, если говорить о происхождении тяговых батарей соответствующих транспортных средств. В прошлом месяце китайский стартап Autoflight, который поддерживается CATL, представил плавучую платформу для электрических летательных аппаратов. В конце июля в Китае началась эксплуатация чисто электрического туристического судна Yujian 77, которое будет передвигаться в прибрежной зоне. Отсутствие шумных силовых установок особенно оценят туристы, использующие подобный транспорт. CATL продолжает оставаться мировым лидером в производстве тяговых аккумуляторов, занимая 38,1 % рынка по состоянию на начало этого месяца. Стартап взялся навести порядок в хаосе роботакси — система укажет беспилотным авто, где стоять и куда ехать
03.12.2025 [19:01],
Сергей Сурабекянц
Быстрое развитие беспилотного транспорта заставляет задуматься о создании единой системы его координирования. Важнейшей частью подобной инфраструктуры станет управление местами посадки или высадки пассажиров, а также точками отправки заказов автономным транспортом и их выдачи клиенту. Базирующаяся в Пало-Альто компания Autolane берётся решить эту задачу и уже получила $7,4 млн целевых инвестиций. 
Источник изображений: Autolane При поддержке венчурных фондов Draper Associates и Hyperplane, Autolane планирует начать с координации точек посадки и высадки для компаний, которые хотят, чтобы роботакси появились на их частной территории. Autolane уже заключила соглашение с Simon Property Group о координации прибытия и отправления беспилотных автомобилей в торговых центрах, принадлежащих компании, в Остине, штат Техас, и Сан-Франциско, штат Калифорния. Это соглашение предусматривает создание базовой физической инфраструктуры, а также программного обеспечения. «Я считаю, что мы являемся одной из первых, скажем так, компаний ”прикладного уровня" в области беспилотных автомобилей, — заявил соучредитель и генеральный директор Autolane Бен Сайдл (Ben Seidl). — Мы не являемся фундаментальными моделями. Мы не создаём автомобили. Мы ничего подобного не делаем. Мы просто говорим, что по мере того, как эта отрасль стремительно развивается и демонстрирует экспоненциальный рост — что уже происходит в этом году и будет продолжаться следующие 10 лет, — кому-то придётся занять центральное место и организовать, координировать и оценивать всё происходящее».  Autolane изначально задумывалась как ещё одна компания, предлагающая услуги роботакси, но теперь решила сосредоточиться на более масштабной идее применения своих технологий ко всем видам задач, которые автономные автомобили смогут выполнять в будущем. По мнению Сайдла, у стартапа пока нет «прямых конкурентов», но ситуация может скоро изменится. Он рассказал, что убедился в перспективности этого бизнеса после того, как в прошлом году купил Tesla и впервые воспользовался системой помощи водителю. «Как только мой личный автомобиль начал практически безупречно ездить по городу, я просто… у меня голова взорвалась, — сказал он. — Меня больше всего увлекала идея, что это изменит логистику, розничную торговлю, недвижимость, то, где мы работаем, где живём, где отдыхаем, как мы передвигаемся, как будут меняться цены на перевозку товаров, услуг и людей». Сайдл отметил, что ценность Autolane заключается в том, как система будет интегрироваться с компаниями, владеющими недвижимостью, а также с поставщиками автономных транспортных средств. План заключается в создании базовой физической инфраструктуры, такой как вывески и разметка, а также API для физических локаций, чтобы компании, занимающиеся автономными транспортными средствами, могли получать максимально точные инструкции. Компании, безусловно, могли бы выполнить часть этой работы самостоятельно, по крайней мере, в сфере физической инфраструктуры. Просто сделать знак не так уж сложно. «Однако в случае с автономным вождением это не так. — уверен Сайдл. — Робототехнике нужны точные инструкции, точная геолокация и технологическая коммуникация. Нельзя просто поставить белый знак с чёрными буквами и надеяться на лучшее, учитывая, что на рынке представлено 10 различных типов робототехники».  «Кто-то должен навести порядок в начинающемся хаосе, — считает Сайдл. — Иначе компаниям придётся напрямую интегрироваться в каждую из этих робототехнических и автомобильных компаний, чтобы они следовали вашим правилам» Сайдл категорически не желает работать с администрацией или муниципалитетами: «Мы не работаем на общественных улицах. Мы не работаем с общественными парковками. Мы просто предоставляем эти инструменты как своего рода B2B-решение SAS с аппаратной поддержкой, чтобы Costco, McDonald’s, Home Depot или, в нашем случае, Simon Property Group, крупнейший в мире инвестиционный фонд недвижимости (REIT) розничной торговли, могли начать использовать то, что я называю “управлением воздушным движением для беспилотных автомобилей”, то есть чтобы они знали, какие автомобили прибывают, а какие уезжают». Илон Маск напомнил, почему Tesla никогда не будет выпускать мотоциклы
01.12.2025 [14:34],
Алексей Разин
С появлением доступных инструментов генеративного искусственного интеллекта реализовать фантазии на тему концептуальных моделей транспортных средств той или иной марки могут все желающие, и попытка одного из экспериментаторов представить внешность электрического мотоцикла Tesla натолкнулась на критику главы компании, который напомнил, почему она никогда их не будет выпускать.  Ещё в 2018 году, как напоминает Electrek, Илон Маск (Elon Musk) получил от акционера вопрос о возможности создания электрических мотоциклов Tesla. Миллиардер, детство и юность которого прошли в Южной Африке, поделился биографической справкой. По его словам, он в детстве около 8 лет посвятил регулярным занятиям мотокроссом, но когда в возрасте 17 лет выехал на дорогу на шоссейном мотоцикле, его едва не сбил грузовик. Этот случай, почти стоявший будущему богатейшему человеку планеты жизни, так его впечатлил, что он отказался от идеи каким-либо способом популяризировать двухколёсный транспорт с высокими динамическими характеристиками. Этот месяц Илон Маск начал с комментариев по поводу появившегося в социальной сети X видео с изображением мотоцикла Tesla, сгенерированного искусственным интеллектом. «Этого никогда не случится, поскольку мы не можем сделать мотоциклы безопасными», — заявил глава Tesla, добавив в обращении к автору публикации, что едва не погиб на мотоцикле. Тут же немного смягчив позицию, Маск пояснил, что кроссовые мотоциклы более безопасны, если управлять ими осторожно, поскольку в условиях закрытой трассы мотоциклистам не грозит перспектива попасть под грузовик. Японский электрокар Owl Roadster установил новый мировой рекорд разгона почти до сотни
29.11.2025 [00:51],
Анжелла Марина
Японская компания Aspark представила версию электрического гиперкара Owl Roadster с открытым верхом, которая, по заявлению производителя, способна разгоняться от 0 до 96,5 км/ч всего за 1,72 секунды. Хотя модель уступила китайскому BYD Yangwang U9 Extreme в максимальной скорости (490 км/ч), теперь она претендует на лидерство в динамике разгона, опередив на 0,02 секунды знаменитый хорватский электрокар Rimac Nevera. 
Источник изображений: Aspark Co Конструкция Owl Roadster основана на карбоновом монококе, а его кузовные элементы полностью изготовлены из углеродного волокна, масса составляет 2050 кг. Привод осуществляется четырьмя электромоторами, суммарная мощность которых достигает 1953 лошадиных сил, а крутящий момент — 1920 Н·м. Вся эта мощь, как пишет New Atlas, достигается благодаря аккумулятору ёмкостью 69 кВт·ч, рассчитанному на напряжение 800 вольт, что обеспечивает впечатляющее соотношение мощности к массе. Максимальная скорость модели составляет 412 км/ч.   По словам представителей компании, концепция автомобиля была разработана, чтобы «передать водителю ощущение свободы при езде с открытым верхом». Owl Roadster унаследовал яркую внешность купе-версии, а его салон с двумя креслами отделан алькантарой, имитирующей натуральную замшу, и карбоном. Двери в форме «крыло сокола» открывают доступ к кокпиту, где водитель может выбрать один из четырёх режимов движения, включая интенсивный High Boost. Поскольку стандартные шины не выдержали бы такой мощности, автомобиль оснащён специализированной резиной Michelin Pilot Sport Cup. Запас хода на одной зарядке оценивается в 250 км, при том что быстрая зарядка от 20 % до 80% занимает всего 45 минут.   Owl Roadster впервые был показан публике в прошлом месяце на автомобильной выставке Prestige Salon Automobile de Lyon во Франции, а её дизайн разработал генеральный директор Aspark Масанори Йошида (Masanori Yoshida). Производство гиперкара будет ограничено всего 20 экземплярами, которые соберут в Италии. Стоимость каждого из них составит около $3,5 млн. В «Яндекс Картах» появился ИИ-помощник — он даёт подробные и актуальные подсказки
25.11.2025 [11:07],
Павел Котов
«Яндекс» сообщил о крупном обновлении приложения «Карты»: к голосовым подсказкам подключили искусственный интеллект, с которым инструкции стали более подробными и актуальными. Подсказки с ИИ работают на всей территории России. 
Источник изображений: «Яндекс» Оснащённые ИИ «Карты» и «Навигатор» не просто указывают направление движений, но и в точности сообщают, куда следует повернуть — это может быть определённый съезд или конкретная улица. С такими инструкциями водитель сможет комфортно добраться до точки назначения даже в незнакомом районе. ИИ уточнит, на каком по очереди съезде нужно сделать поворот, или даст ближайший ориентир, например, «съезд у моста».  Чтобы сделать подсказки ИИ подробными и информативными, разработчики сервиса произвели более 15 тыс. испытательных заездов. Это помогло собрать достаточный объём данных, чтобы понять, какие подсказки окажутся полезными на практике, и в какой момент они будут своевременными. ИИ непрерывно дополнительно обучается, и при появлении ориентиров, например, новой улицы, он учитывает обстановку. Помощник с ИИ призван сопровождать водителя в гибком режиме, и в будущем он научится подстраиваться под пользователя: при движении в незнакомом районе и при поездке за город он станет давать советы чаще, а если водитель окажется в своём районе, то советы он будет получать реже. Со временем ИИ расширит набор ориентиров — будет указывать на достопримечательности, магазины или памятники. Финский инженер построил 11-метровую яхту с «бесконечным» запасом хода — в одиночку и за 200 дней
19.11.2025 [11:10],
Сергей Сурабекянц
Целеустремлённый финский инженер с ником lukas.seaman всего за 200 дней построил 11-метровую яхту Helios 11 на солнечной энергии, которая может находиться в плавании бесконечно долго и, по его словам, «потребляет меньше электроэнергии, чем бытовой блендер». Благодаря солнечным батареям мощностью 6 кВт судно развивает крейсерскую скорость около 7 узлов (≈13 км/ч) при ярком солнечном свете. 
Источник изображений: lukas.seaman Энтузиаст самостоятельно спроектировал и построил свою солнечную лодку в сарае на заброшенном участке. Он не привлекал никаких заёмных средств и все работы выполнил, по его словам, «с большим упорством», полностью самостоятельно от начала до конца. Для выработки энергии использованы обычные бытовые солнечные панели, которыми лодка обшита от крыши до бортов.  На Helios 11 нет бензинового двигателя. Она работает исключительно на солнечной энергии, а в качестве вспомогательного движителя используется парусное вооружение. В солнечную погоду лодка развивает скорость около 7 узлов (≈13 км/ч), максимальная достигнутая скорость составила 8,5 узлов (≈15,7 км/ч). Судно представляет собой простой, но функциональный прототип. Эффективность поставлена во главу угла — использованы самые лёгкие материалы и компактная фурнитура.  Lukas.seaman стремится доказать, что можно жить на яхте без берегового питания, стоянок для яхт и заправок. Он демонстрирует автономную систему с постоянно подключённым интернетом и всем необходимым, рассчитанным на недели и месяцы потребления. У него буквально нет ни необходимости, ни желания покидать свой плавучий дом.  До Helios 11 инженер построил лодку меньшего размера и жил на ней. Он назвал этот период «принятием морского суверенитета». Энтузиаст называет себя «солнечным человеком», который работает, живёт и процветает на своей солнечной яхте. Он верит, что использование энергии солнца знаменует собой будущее настоящей свободы, жизни без заправок, причалов и расходов на обычные яхты. «Чтобы жить свободно, не нужны миллионы, — говорит он. — Нужны лишь солнечный свет и решимость». Следующая яхта — Helios 15 уже находится на стадии проектирования. По замыслу разработчика, это будет 15-метровая лодка весом от 2 до 2,5 тонн на солнечных батареях, способная развивать впечатляющую скорость до 10 узлов (≈18,5 км/ч). Она будет построена из более дорогих материалов, получит более качественную отделку и обеспечит экипаж повышенным комфортом. Видео: страхующий водитель роботакси Tesla задремал прямо за рулём
19.11.2025 [09:58],
Алексей Разин
Компания Tesla постепенно расширяет географию эксплуатации своих роботакси в США, но если в Остине она с июня предлагает совершать поездки в машинах, где за рулём нет человека, хотя он находится на пассажирском сидении справа, то в Калифорнии законы пока не разрешают удалить водителя из-за руля. Некоторые из призванных бдительно следить за автоматикой сотрудников Tesla используют рабочее время для сна, как выяснилось недавно. 
Источник изображения: Tesla В Сан-Франциско на прошлой неделе один из клиентов фирменного такси Tesla, как следует из его откровений на страницах Reddit, воспользовался услугой для перемещения по городу, но страхующий водитель на протяжении поездки начинал дремать минимум три раза, как утверждает очевидец. Ему даже удалось запечатлеть на видео, как поникший сотрудник Tesla отдаёт управление машиной полностью на откуп автоматике, и приходит в себя только после предупреждающих звуковых сигналов, которые призваны привлекать его внимание в таких ситуациях. 
Источник изображения: Reddit, Electrek Участники обсуждения на страницах Reddit признались, что оказывались в подобных ситуациях, причём некоторые узнали того самого водителя, который допускает подобную халатность в рабочее время. Очевидец попытался направить жалобу Tesla через фирменное приложение, но за неделю так и не дождался ответа, после чего решил придать случай огласке. В ходе поездки ничего не случилось, но сама по себе беспечность страхующего водителя насторожила клиента фирменного такси Tesla. Попутно стало известно, что власти Аризоны одобрили эксплуатацию фирменных такси Tesla в Финиксе. Избавиться от водителей она пока в этом штате не может, как и в Калифорнии, но теперь правительство штата разрешило Tesla перейти от испытаний своих беспилотных такси к их коммерческой эксплуатации при условии наличия на водительском сидении страхующего специалиста. К тестированию своих роботакси на территории Финикса компания приступила ещё в июле, через месяц после выхода беспилотных такси на улицы столицы Техаса. Tesla намерена избавиться от страхующих водителей в Финиксе до конца текущего года. До конца 2026 года подобные услуги начнут оказываться на коммерческой основе ещё в нескольких районах США. Строго говоря, даже в Финиксе компания пока не может взимать плату за проезд со своих клиентов. Чтобы это случилось, потребуется получить дополнительное разрешение. Стало известно, когда на дорогах России появятся беспилотные грузовики без людей в кабине
17.11.2025 [12:32],
Алексей Разин
Развитие беспилотного автотранспорта определяется не только совершенством профильных технологий, но и наличием правовой среды для его эксплуатации. Российские власти в этом направлении сделали очередной важный шаг — уже со следующего года беспилотные грузовики смогут передвигаться в РФ по дорогам общего пользования совсем без людей в кабине. 
Источник изображения: «Камаз-Лизинг» На этапах экспериментов наличие страхующего водителя за рулём было обусловлено соображениями безопасности. Экспериментальный правовой режим, как отмечает «Коммерсантъ», который ранее позволял беспилотным грузовикам ездить по дорогам общего пользования в РФ, был продлён до 2028 года и расширен по условиям и географии. Во-первых, беспилотные грузовики получили право передвигаться по дорогам общего пользования без присутствия человека в кабине. После выхода на трассы в 2026 году суммарный пробег таких прототипов за последующие два года должен составить 100 000 км. Примечательно, что к участвующим в новой фазе эксперимента грузовикам предъявляются особые требования: машины должны уметь автоматически останавливаться без угрозы для окружающих при сбоях в управляющем программном обеспечении, а страхующие водители не должны иметь судимости. Экспериментальный правовой режим для испытаний беспилотных грузовиков на дорогах общего пользования в России был введён в 2023 году, теперь постановление правительства № 1790 увеличивает срок его действия до 2028 года включительно. Крупные логистические компании участвовали в эксперименте на протяжении трёх предыдущих лет: 90 прототипов беспилотных грузовиков на трассах М-11 и ЦКАД проехали в общей сложности более 9,5 млн км. Новым постановлением расширяется и география испытаний: к ним присоединятся Башкирия, Пермский край и Свердловская область. Для этого будут задействованы участки трассы М-12, проходящей до Екатеринбурга. Нормативная документация разделяет высокоавтоматизированные транспортные средства (ВАТС) на две категории. Первая подразумевает наличие страхующего водителя, но теперь ему разрешается располагаться не на водительском месте в кабине, а на пассажирском. Именно такие прототипы сейчас ездят по ЦКАД и М-11. Вторая категория ВАТС появится только в 2026 году — они изначально разработаны таким образом, что наличие в кабине человека не является обязательным, поскольку удалённый контроль за транспортным средством позволяет доверить все операции автоматике. Требования к безопасности испытуемых ВАТС при этом выросли. Они должны уметь осуществлять «манёвр минимального риска», направленный на минимизацию рисков ДТП и их последствий в случае критического сбоя в работе автоматики. Подобные манёвры должны выполняться с учётом возможности наличия за грузовиком попутного транспорта, исключая негативные последствия экстренного торможения. Раз в полгода владельцы ВАТС будут отправлять регуляторам отчёты с указанием всех инцидентов, произошедших за время эксплуатации беспилотных машин. За время первой фазы эксперимента по эксплуатации беспилотных грузовиков по М-11 и ЦКАД было перевезено более 20 000 тонн грузов, и не было зарегистрировано ни одного ДТП по вине участников эксперимента. Доказанная этим экспериментом технологическая зрелость ВАТС первой категории позволила сформулировать условия для расширения испытаний. На следующем этапе должен появиться федеральный закон, регулирующий эксплуатацию беспилотных автомобилей. Работа над ним ведётся уже несколько лет. В нём, помимо прочего, будет определяться степень виновности участников движения при ДТП. Очередная попытка внести законопроект на рассмотрение в правительство будет предпринята уже в следующем квартале. Waymo выпустила беспилотные такси на шоссе в трёх районах США
13.11.2025 [07:51],
Алексей Разин
Входящая вместе с Google в холдинг Alphabet американская компания Waymo на этой неделе сообщила о запуске сервиса беспилотных такси на скоростных трассах в трёх регионах США, что является важной вехой для развития подобных услуг, поскольку ранее они предоставлялись главным образом в черте городов с присущими данным территориям ограничениями скоростного режима. 
Источник изображения: Waymo Tesla, которая с июня бравирует запуском беспилотных такси в столице Техаса, успела лишь однажды продемонстрировать самостоятельное перемещение выпущенного ею электромобиля со склада до конечного потребителя без людей в салоне, и часть маршрута проходила по пригородным шоссе. При этом фирменные роботакси Tesla продолжают работать в строго ограниченных районах Остина, в их салоне, помимо строго отбираемых пассажиров, находится страхующий специалист, который располагается переднем пассажирском кресле. К настоящему моменту беспилотные такси Waymo, в салоне которых нет страхующих водителей, функционируют в Атланте, Остине, Лос-Анджелесе, Сан-Франциско и Финиксе. Недавно охват территории сервиса в Калифорнии расширился на Сан-Хосе, где беспилотные такси получили возможность забирать пассажиров из местного аэропорта и доставлять их туда. Главное же нововведение коснулось возможности беспилотных такси Waymo перевозить пассажиров по скоростным участкам шоссе не только в Сан-Франциско и окрестностях, но также в Лос-Анджелесе и Финиксе. В обозримом будущем беспилотные такси Waymo получат право выезжать с пассажирами на борту на скоростные шоссе в Остине и Атланте. При планировании маршрута поездка по шоссе будет выбираться в том случае, если данный участок позволит пассажиру добраться до точки назначения существенно быстрее, как пояснили представители Waymo. По словам одного из генеральных директоров Waymo Дмитрия Долгова, поездки по шоссе для беспилотных такси являются более простой задачей с точки зрения обучения, но значительно более сложной для реализации с учётом отсутствия за рулём страхующего водителя с точки зрения безопасности и масштабирования услуги. На подготовку к запуску такой услуги ушло немало времени, по его словам. На первых этапах поездки по скоростным трассам осуществлялись с сотрудниками Waymo на борту, которые выступали в роли пассажиров. В целом же испытания беспилотных прототипов на шоссе компания проводит уже более десяти лет. Особое внимание было уделено симуляции разного рода экстренных ситуаций в виртуальной среде, чтобы подготовить бортовые системы управления к подобным инцидентам в реальности. В общем случае, беспилотные такси Waymo теперь смогут перемещаться по шоссе со скоростью около 104 км/ч, которая является наиболее распространённым ограничением в США. При этом в определённых обстоятельствах роботакси могут превышать эту скорость, если это потребуется из соображений безопасности. Waymo пришлось не только согласовать новые условия эксплуатации с региональными властями в США, но и вложиться в расширение сети зарядных станций на пути следования роботакси, поскольку основную часть эксплуатируемого парка составляют модифицированные электромобили Jaguar I-Pace. В 2026 году Waymo расширит территорию обслуживания своими беспилотными такси на Майами, Сан-Диего и Вашингтон. Тестирование сервиса ведётся в Нью-Йорке и Токио, а ещё компания запустит его в Лондоне в следующем году. Вместе с японской столицей это будут два первых рынка с левосторонним движением, где будут работать беспилотные такси Waymo. Xpeng готовит трио роботакси с фирменным ИИ-мозгов — на дорогах они появятся уже в 2026 году
05.11.2025 [23:12],
Николай Хижняк
Китайская компания Xpeng выпустит три модели роботакси в 2026 году и начнёт опытную эксплуатацию сервиса беспилотной перевозки пассажиров. Об этом плане на мероприятии «День искусственного интеллекта 2025», прошедшем в Гуанчжоу, в штаб-квартире компании, объявил председатель правления и генеральный директор Xpeng Хэ Сяопэн (He Xiaopeng). 
Источник изображения: Xpeng По словам Хэ Сяопэна, роботакси будут оснащены четырьмя фирменными процессорами Turing AI, обеспечивающими совокупную вычислительную мощность до 3000 TOPS. Такие чипы используются в представленном на том же мероприятии гуманоидном роботе Xpeng Iron нового поколения. По данным компании, роботакси будут опираться на нейросетевую модель VLA (Vision-Language-Action) второго поколения от Xpeng, которая обеспечит адаптивную работу в условиях глобальных транспортных потоков. Транспортные средства не потребуют каких-либо модификаций и не будут зависеть от карт высокого разрешения, что обеспечит низкую стоимость массового производства. Возможности роботакси позволят им работать за пределами ограниченных зон, что облегчит межгородское и даже трансграничное развёртывание для глобального внедрения, отметили в компании. Также роботакси будут оснащены функциями внешнего взаимодействия, позволяющими пешеходам наблюдать за действиями транспортного средства — например, поворотом налево или направо, либо поиском парковки — через лобовое стекло. Компания сообщила, что планирует открыть свой SDK (комплект для разработки программного обеспечения) для роботакси, чтобы сотрудничать с глобальными партнёрами в создании экосистемы. Gaode Map, одно из ведущих китайских навигационных приложений, также известное как Amap, станет первым глобальным партнёром Xpeng по экосистеме роботакси и интегрирует свои сервисы. Помимо роботакси, в следующем году Xpeng планирует представить более продвинутые комплектации для существующих моделей электромобилей компании. Они дополнят текущие комплектации Max и Ultra, обеспечивая автономное вождение 4-го уровня. Комплектации Max будут оснащаться либо одним чипом Turing AI, либо двумя чипами Nvidia Orin X, обеспечивающими эффективную вычислительную мощность до 750 TOPS. Комплектация Ultra будет оснащаться тремя чипами Turing AI, обеспечивающими 2250 TOPS вычислительной мощности. Wildberries начала тестировать доставку на отечественных беспилотниках
31.10.2025 [18:46],
Сергей Сурабекянц
Руководитель департамента развития пунктов выдачи заказов объединённой компании Wildberries & Russ Максим Ким сообщил о начале тестовой эксплуатации беспилотных авиационных систем (БАС) для доставки товаров. Используется «сертифицированный отечественный беспилотник». Первые полёты состоялись в Санкт-Петербурге. 
Источник изображения: Wildberries & Russ Испытания организованы на базе логистического комплекса компании в Шушарах. В процессе тестирования беспилотный аппарат успешно преодолел с грузом маршрут из сортировочного центра Wildberries «Шушары» до фирменного пункта выдачи заказов на улице Полевой. Затем беспилотник вернулся на склад, совершив несколько посадок в запланированных местах. «Ускорение доставки с помощью БАС – один из способов, который мы апробируем и в эффективность которого верим, особенно для труднодоступных регионов», – заявил Ким. Wildberries & Russ активно развивает свои логистические возможности. На прошлой неделе компания запустила в эксплуатацию первые сорок полуприцепов собственного производства. По предварительным оценкам, экономия может составить до 30 %. В Wildberries подчеркнули, что собственное производство «даёт возможность адаптировать конструкцию под конкретные задачи, оптимизировать себестоимость перевозок и повысить сохранность товаров». Uber бросит вызов доминированию роботакси Waymo в Сан-Франциско — если ей разрешат
29.10.2025 [19:27],
Сергей Сурабекянц
Компания Uber совместно с Lucid и Nuro планирует запустить в Сан-Франциско собственную службу беспилотных такси в 2026 году. Партнёры уже приступили к дорожным испытаниям своего первого роботакси — внедорожника Lucid Gravity под управлением программного обеспечения Nuro. Перед началом коммерческой эксплуатации им предстоит получить разрешения от Департамента транспортных средств Калифорнии и Комиссии по коммунальным услугам штата. 
Источник изображений: Uber Ранее в этом году Lucid, Uber и Nuro объявили о крупном соглашении по созданию роботакси, которое предусматривает развёртывание 20 000 беспилотных автомобилей в США в течение следующих шести лет. Автопарк будет управляться Uber или неназванным сторонним партнёром. «Область залива Сан-Франциско давно является колыбелью передовых технологий, и вполне логично, что программа Uber по созданию роботакси следующего поколения с Lucid и Nuro начнётся именно здесь, а её запуск для широкой публики состоится в следующем году», — заявил директор по продуктам Uber Сачин Кансал (Sachin Kansal). Компания Lucid недавно предоставила специалистам Nuro первые опытные образцы, оснащённые необходимым оборудованием для беспилотных автомобилей. В ближайшие месяцы размер беспилотного автопарка достигнет более 100 роботакси. Nuro возьмёт на себя руководство испытаниями и валидацией, включая моделирование, испытания на замкнутой трассе и дорожные испытания с участием наблюдателей, обеспечивающих безопасность движения.  В каком-то смысле Uber возвращает себе часть доли рынка, которую в 2024 году заняла Waymo, открыв свои роботакси для широкой публики. Анализ данных оплаты поездок показал, что доля Waymo в Сан-Франциско в декабре 2024 года была практически равна доле Lyft, но только для поездок, начинавшихся и заканчивавшихся в зоне ответственности Waymo. Uber и Waymo сотрудничают в Остине и Атланте, где роботакси Waymo доступны эксклюзивно в приложении Uber, а также в Финиксе. Любопытно посмотреть, как будут развиваться — или ухудшаться — отношения компаний по мере того, как они вступают в прямую конкуренцию друг с другом. |
© 1997—2025 Электронное периодическое издание "3ДНьюс" | Свидетельство о регистрации СМИ Эл ФС 77-22224
выдано Федеральной Службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия
При цитировании документа ссылка на сайт с указанием автора обязательна. Полное заимствование документа является
нарушением
российского и международного законодательства и возможно только с согласия редакции 3DNews.
MWC 2018
2018
Computex
IFA 2018
![Российские итоги HUAWEI XMAGE 2025 и выставка «Фото[графическое] путешествие»](https://cdn.3dnews.ru/assets/external/illustrations/2025/11/21/1132762/02.jpg?resize=w400)
