Шведская компания Candela объявила об испытании предсерийного образца пассажирского электрического парома на подводных крыльях. Судно P-12 на 30 посадочных мест поднялось в воздух на скорости 16 узлов и разогналось до 30 узлов. Электрический паром обойдётся не дороже дизельного, но будет дешевле в обслуживании и экологически чище при эксплуатации.

Источник изображений: Candela

Паром P-12 в корпусе типа катамаран имеет в длину 11,99 м и ширину 4,5 м. В движение он приводится двумя электродвигателями. Подводные крылья имеют автоматическую регулировку наклона углов для обеспечения плавного хода. Ёмкость бортовой батареи составляет 253 кВт·ч, что даёт запас хода на 40 морских миль (74 км). Рабочая скорость парома 25 узлов (46 км/ч), а максимальная — 30 узлов (54 км/ч).

Судно может изготавливаться в разных конфигурациях. В версии Shuttle предусмотрено 30 посадочных мест, места для велосипедов и инвалидных колясок. В версии Business посадочных мест меньше: от 12 до 20 в салоне премиального класса. Наконец, версия Voyager flavor предполагает частное использование судна и соответствующее оформление.

Для схода на причал предусмотрена выдвижная аппарель с регулируемым углом наклона. Поэтому высота причалов может быть различной. По словам разработчика, для районов с водными артериями в черте города передвижение на водных видах транспорта чаще быстрее и комфортнее, чем на автомобиле.

Стоимость серийного изделия в версии Shuttle составит 1,7 млн. евро ($1,85 млн). Дизельный паром такого класса обойдётся примерно в ту же сумму, но его эксплуатация выйдет дороже, не говоря о загрязнении среды выхлопами. Паромы типа P-12 на воздушных крыльях — это хороший способ перейти на зелёный водный транспорт, масштабируя начинание от речных судов до морских и затем океанских, считают в компании.

После испытаний предсерийной версии парома компания Candela приступила к изготовлению первого серийного образца и рассчитывает, что он со временем начнёт курсировать в районе Стокгольма.

Шведское Управление по защите конфиденциальности (IMY) наложило два штрафа на местные компании за использование службы Google Analytics на их сайтах. Данный инструмент, по версии регулятора, нарушает европейский Общий регламент по защите данных (GDPR), поскольку существует риск передачи конфиденциальной информации о европейцах американским властям. Ещё двум компаниям вынесено предостережение о недопустимости использования инструмента.

Источник изображения: Edho Pratama / unsplash.com

Шведский оператор связи Tele2 был оштрафован на 12 млн крон ($1,1 млн), а местный интернет-магазин CDON — на 300 тыс. крон ($27,7 тыс.) за использование кода Google Analytics на сайтах. Местные компании Coop и Dagens Industries оштрафованы не были, но им предписано прекратить использование этого инструмента. Регулятор постановил, что сервис представляет угрозу для потребителей, а принятых его владельцем мер для защиты конфиденциальности пользователей недостаточно. Google, в частности, доложила, что использует в аналитике усечённые IP-адреса посетителей, но не уточнила, на каком этапе производится эта операция: до передачи полноформатных данных в США или после. А значит, компания не смогла продемонстрировать, что у неё отсутствует «потенциальный доступ ко всему IP-адресу до усечения последнего октета».

В сообщении на сайте IMY уточняет, что четыре принятых ведомством решения местным компаниям следует воспринимать как руководство — вообще не использовать Google Analytics, поскольку это может иметь определённые последствия. Google же по поводу инцидента опубликовала следующее заявление: «Люди хотят, чтобы посещаемые ими сайты были хорошо спроектированы, просты в использовании, и чтобы они уважали их конфиденциальность. Google Analytics помогает издателям понять, насколько хорошо их сайты и приложения работают для посетителя — но не идентифицируя отдельных лиц и не отслеживая их во всём вебе. Эти организации, а не Google, определяют, какие данные собираются этими инструментами, и как они используются. Google предоставляет помощь, обеспечивая набор средств безопасности, контроля и ресурсов для обеспечения соблюдения требований».

Пандемия на время изменила механизмы продажи автомобилей, в обиход вошли бесконтактная доставка машины и заказ транспортного средства исключительно по впечатлениям от дистанционной демонстрации. Компания Tesla ещё в 2021 году начала предоставлять клиентам в Северной Америке услугу прохождения удалённого тест-драйва, а теперь подобная возможность открылась и клиентам в Швеции.

Источник изображения: Tesla

Специфика услуги заключается в том, что непосредственно представитель Tesla в демонстрации электромобиля не участвует. Клиент после записи на тест-драйв через сайт Tesla получает координаты демонстрационной площадки, на которой стоят несколько помытых и заряженных электромобилей этой марки, доступ к выбранной машине предоставляется дистанционно, клиент получает возможность на протяжении 30 минут осуществлять тестовую поездку, а консультант рассказывает ему о возможностях машины дистанционно.

Такая схема проведения тест-драйвов позволяет Tesla экономить не только на персонале, деятельность которого сводится преимущественно к слежению за внешним видом тестовых машин и их своевременной зарядкой, но и на арендных расходах, поскольку площадки для тестовых машин можно размещать в районах с низкой арендной платой и стоимостью земли. При этом у клиентов сохраняется возможность получить впечатления от контакта с реальным образцом электромобиля, который рассматривается к покупке.

На выставке CES шведская компания Cake представила новую модель электровелосипеда для «коммерческих» пользователей — грузовая новинка Åik с подключением дополнительных аккумуляторов обеспечивает запас хода до 360 км без подзарядки.

Источник изображения: Cake

По словам представителей компании, велосипед можно использовать для выполнения различных задач, от курьерской доставки до, например, патрулирования. Примечательно, что, в отличие от других моделей компании, Åik отнесён в США к разряду Class 2, что фактически приравнивает его во многих случаях к обычным велосипедам, благодаря чему водительское удостоверение для управления не требуется.

Модель использует трубчатую алюминиевую раму, возможна регулировка высоты сиденья и руля, используются седло и рукоятки Ergon. В базовой конфигурации новинка имеет один аккумулятор на 750 Вт·ч, расположенный за седлом, его хватит на 119,8 км поездки. При этом по бокам задней стойки можно закрепить два дополнительных аккумулятора, что повысит запас хода до 360 км. Аккумуляторы можно использовать для питания электроники, электроинструментов и даже сумок-холодильников, что может быть особенно важно для курьеров, доставляющих продукты в жаркую погоду.

Скорость движения ограничена 32 км/ч. Велосипед получил электродвигатель мощностью 500 Вт (пиковой мощностью 1 кВт), крутящий момент составляет 100 Н·м. Поддерживаются три рабочих режима езды и даже «помощь при прогулке». Используется автоматическая система переключения передач Enviolo Extreme, оптимизированная для грузовой версии. Максимальная грузоподъёмность составляет 200 кг (включая 30 кг, которые весит сам велосипед, наездник, каждый из 5,4-кг аккумуляторов и, конечно, груз). Используются 20-дюймовые колёса с проприетарными 3-дюймовыми шинами, а также четырёхпоршневые гидравлические тормоза. Опционально аппарат можно дополнить LED-оптикой.

Источник изображения: Cake

Телематический модуль, предназначенный для корпоративных покупателей, оснащён GPS, Bluetooth и GSM (позволяет ему работать с Cake App и Fleet Management App), и может интегрироваться с программами сторонних разработчиков. Имеются «винты безопасности», фиксаторы сиденья и система GPS-мониторинга местоположения велосипеда, позволяющая дистанционно активировать звуковую сигнализацию.

Åik уже можно заказать за $6470, начало поставок намечено на май. Cake заявляет, что покупатели могут рассчитывать на широкий ассортимент аксессуаров, которые поступят в продажу вместе с велосипедом.

Идея интеграции станций беспроводной зарядки электротранспорта в городскую инфраструктуру давно витает в воздухе, поскольку по мере распространения беспилотных электромобилей их применение будет всё больше себя оправдывать. Шведская компания Volvo Cars в рамках эксперимента начала испытания станций беспроводной зарядки такси, способных передавать более 40 кВт без подключения по кабелю.

Источник изображения: Volvo Cars

В шведском Гётеборге к этому эксперименту, помимо самой Volvo, будут привлечены оператор такси Cabonline и производитель беспроводных зарядных станций Momentum Dynamics. Модифицированные кроссоверы Volvo XC40 Recharge смогут подзаряжать тяговую батарею, просто размещаясь на специально оборудованных площадках в одном из районов города. Поскольку точное взаимное позиционирование передающего и принимающего контуров в этом случае очень важно, Volvo будет использовать свою систему кругового обзора для точного размещения машины над зарядным устройством, вмонтированным в дорожное покрытие.

Источник изображения: Volvo Cars

Эффективность передачи электроэнергии будет достаточно высокой. По словам авторов инициативы, электромобили Volvo смогут получать без кабельных подключений более 40 кВт. Штатное зарядное устройство для подключения к сети переменного тока рассчитано только на 11 кВт, а экспресс-зарядка от сети постоянного тока обладает мощностью 50 кВт. Участвующие в испытаниях машины будут проезжать до 100 тысяч километров в год, работая по 12 часов в сутки. Такой режим, с одной стороны, приблизит эксперимент к реальным условиям эксплуатации такси, а с другой стороны, позволит Volvo и партнёрам собрать необходимую статистику и получить опыт.

На пике своего развития в 1980 году атомная энергетика Швеции поставляла в энергобаланс страны до 40 % электричества. С тех пор и особенно после 2000 года оформилась «зелёная» повестка и начался процесс сворачивания атомной энергетики с закрытием АЭС. К сегодняшнему дню в стране остаются работать три атомные электростанции, которые также планировали закрыть. Прошлый год всё изменил. По крайней мере, власти Швеции поверили в идею малых реакторов.

Проект ядерного реактора LeadCold. Источник изображения: LeadCold

Сообщается, что Шведское энергетическое агентство выделило компании Swedish Modular Reactors AB чуть более 99 млн шведских крон ($10,6 млн) на строительство демонстрационного малого модульного реактора со свинцовым охлаждением LeadCold SEALER (Swedish Advanced Lead Reactor) на площадке АЭС в Оскарсхамне. Компания Swedish Modular Reactors AB представляет собой совместное предприятие Uniper Sweden (владелец АЭС «Оскархамн») и LeadCold Reactors (компания с корнями в Королевском технологическом институте, Royal Institute of Technology, KTH).

Компания LeadCold вышла из KTH в 1996 году для разработки реакторных систем со свинцовым охлаждением. В 2013 году LeadCold была оформлена как акционерное общество. У неё есть канадская дочерняя компания LeadCold Reactors Inc. Компания разрабатывает концепцию многоблочного реактора SEALER-55, который может быть развёрнут на существующих атомных электростанциях в Швеции в 2030-х годах, если для этого будут благоприятные рыночные условия.

О совместных планах изучить возможность строительства к 2030 году демонстрационного реактора LeadCold SEALER на площадке АЭС в Оскарсхамне LeadCold, Uniper Sweden и Королевский технологический институт объявили в феврале 2021 года. Партнеры также сообщили, что подали заявку в Шведское энергетическое агентство на получение гранта в размере 125 млн шведских крон на строительство неядерного прототипа, чтобы обеспечить возможность коммерциализации этих реакторов в Швеции в 2030-х годах.

Шведское энергетическое агентство выделило партнёрам 99 млн шведских крон ($10,6 млн) на строительство неядерного прототипа SEALER с электрическим приводом в Оскарсхамне для тестирования и проверки материалов и технологий в среде расплавленного свинца при высоких температурах. Прототип в масштабе 1:56 будет эксплуатироваться в течение пяти лет, начиная с 2024 года. Отдельно институтская команда получила от Фонда стратегических исследований 50 млн шведских крон ($6 млн) на разработку дизайна, технологии материалов и анализа безопасности для передового исследовательского и демонстрационного реактора со свинцовым охлаждением.

Утверждается, что конструкция реактора SEALER позволит вырабатывать 3–10 МВтэ и работать без дозаправки в течение 10–30 лет. После эксплуатации отработавшие блоки SEALER будут перевезены на централизованное предприятие по утилизации (фактически речь идёт о масштабной атомной «батарейке»).

«Технология может быть в конечном итоге разработана как экономически эффективная базовая энергия, не использующая ископаемое топливо, и таким образом способствовать электрификации для перехода к обществу без ископаемого топлива, — заявило Шведское энергетическое агентство. — Оно также способно производить водород, который можно хранить до тех пор, пока спрос на электроэнергию не превысит её производство, что позволит повысить гибкость и стабильность системы электроснабжения».

Локализация производства тяговых батарей имеет огромное значение для развития электромобильной промышленности, поэтому соответствующая отрасль неизбежно расширяется и в Европе. На севере Швеции на этой неделе начало работу недавно построенное предприятие Northvolt, которое к концу десятилетия сможет ежегодно выпускать аккумуляторы совокупной ёмкостью 60 ГВт‧ч.

Источник изображения: Northvolt

Как уточняет Reuters, предприятие Northvolt в небольшом шахтёрском городке Шеллефтео на сервере Швеции на этой неделе выпустило первые серийные литиевые аккумуляторы призматической формы, которые будут использоваться при создании тяговых батарей электромобилей. В число клиентов Northvolt, помимо Volvo Cars и родственной марки Polestar, входят BMW, Scania и Volkswagen. Компания уже располагает портфелем заказов на $30 млрд. Для их скорейшего удовлетворения в начале следующего года будет выбрано место для строительства ещё одного предприятия по выпуску тяговых аккумуляторов, чья проектная мощность достигнет 50 ГВт‧ч. В идеале Northvolt рассчитывает к концу десятилетия контролировать до четверти европейского рынка аккумуляторов для электромобилей.

Впрочем, пока производство на первом предприятии Northvolt носит скорее символический характер, поскольку первые клиенты начнут получать товарные аккумуляторы этой марки лишь в следующем году. Тогда же будут расширены и масштабы производства батарей на данной площадке. Разрабатывать новые типы аккумуляторов для электротранспорта Northvolt поможет компания Volvo Cars, которая профинансировала создание исследовательского центра в Гётеборге. Уже к концу десятилетия Volvo откажется от выпуска машин с ДВС, а к 2025 году доведёт долю электромобилей в структуре своей продукции до 50 %.

Шведская компания Rederi AB Gotland разрабатывает плавательное средство, призванное стать первым крупнотоннажным грузопассажирским паромом на водородном топливе в стране. В рамках проекта Gotland Horizon ожидается, что заказ на первое судно без вредных выбросов будет сделан в 2025 году, а рейсы со шведского острова Готланд на материк и обратно начнутся к 2030 году.

Источник: gotlandsbolaget.se

Согласно планам разработчиков судно сможет перевозить 1900 пассажиров и 600 легковых машин или 100 грузовиков. Партнёрами проекта являются шведская паромная линия Destination Gotland и компания Gotland Tech Development.

Rederi планирует использовать комбинацию газовых и паровых турбин, позволяющую помимо водорода применять и другие виды экологически безопасного топлива. Хотя водород и/или топливные смеси с его участием рассматриваются, как «топливо будущего», инфраструктура по строительству водородного транспорта и сопутствующей инфраструктуры находится в зачаточном состоянии.

По словам главы Destination Gotland Маркуса Рисберга (Marcus Risberg), когда за выбросы углекислого газа придётся платить больше и новые законы вступят в силу, использовать ископаемое топливо станет намного дороже.

На трёх крупнейших рынках электромобилей доминирует продукция местных марок, но некоторые страны демонстрируют растущую лояльность клиентов к корейским производителям. В Швеции продукция Kia заняла второе место, а в Нидерландах вышла на первое среди новых электромобилей уже в июле. Появление на местном рынке новых моделей Kia только укрепит позиции корейской марки.

Источник изображения: KIA

До октября этого года, как поясняет Business Korea со ссылкой на европейскую статистику, Kia занимала в Швеции — на третьем по доле новых электромобилей рынке Европы, лишь третье место и уступала Tesla и Volkswagen, но в ноябре вышла на второе место, обойдя американского соперника. В октябре компания успела продать всего 11 электромобилей Kia EV6, которые дебютировали на шведском рынке только в этом месяце. В ноябре уже было продано 355 экземпляров Kia EV6.

Лидером по темпам внедрения электромобилей в Европе является Норвегия, которая в первые три квартала текущего года довела их долю на первичном рынке до 59,7 %. На втором месте располагается Исландия с 27,9 % электромобилей, а Швеция занимает третье с 15,9 %. При этом в последней из стран за период с января по сентябрь включительно было продано 36 тысяч электромобилей. С января по ноябрь в Швеции нашли своих покупателей 6018 электромобилей марки Kia, тогда как Tesla продала только 5666 экземпляров. Впрочем, Volkswagen всё равно опередил обоих конкурентов, реализовав в Швеции 9296 электромобилей за указанный период.

В Нидерландах за первые три квартала этого года было продано примерно 30 тысяч электромобилей, и Kia в настоящее время является лидером местного рынка, получив этот статус ещё в июле. К ноябрю доля Kia на рынке Нидерландов выросла до 12,7 %, марка Skoda чуть отстала с 10,7 % местного рынка электромобилей, а третье место занял Volkswagen с 8,5 % рынка. Примечательно, что Tesla оказалась только на четвёртом месте с 4,8 % рынка. В третьем квартале следующего года Kia выведет на рынок Европы модель Niro EV, и тогда конкуренция со старожилами сегмента электромобилей дополнительно усилится.

С начала этого года шведская компания Northvolt привлекла около $2,75 млрд на собственное развитие, и первое крупное предприятие на севере страны уже должно начать выпуск тяговых батарей в этом месяце. Портфель заказов Northvolt тянет на $27 млрд, а компания Volvo Cars готова участвовать в разработке батарей этой марки для своих электромобилей.

Источник изображения: Northvolt

Агентство Reuters напоминает, что клиентами Northvolt готовы стать компании Volvo Cars, Polestar, BMW, Scania и Volkswagen. Последняя также является крупнейшим акционером молодого европейского производителя литиевых батарей. К началу следующего года Northvolt должна определиться с выбором места для строительства нового крупного предприятия в Европе, которое со временем сможет ежегодно выдавать тяговые аккумуляторы совокупной ёмкостью 50 ГВт‧ч.

Ещё в июне Northvolt и Volvo Cars объявили о намерениях сотрудничать в сфере разработки и производства тяговых батарей, и подписание соглашения состоялось только на этой неделе. В шведском Гётеборге будет построен исследовательский центр, который позволит Northvolt совершенствовать технологии изготовления тяговых батарей. Стороны совместного предприятия вложат в проект по строительству исследовательского центра и производственного предприятия не менее $3,3 млрд. Принадлежащая китайскому холдингу Geely шведская компания Volvo Cars намеревается к 2025 году довести долю электромобилей в структуре своей продукции до 50 %, а к концу десятилетия полностью отказаться от выпуска машин с ДВС.