Сегодня 06 февраля 2023
18+
MWC 2018 2018 Computex IFA 2018
Теги → швеция
Быстрый переход

Cake представила грузовой электровелосипед Åik с запасом хода до 360 км — за $6470

На выставке CES шведская компания Cake представила новую модель электровелосипеда для «коммерческих» пользователей — грузовая новинка Åik с подключением дополнительных аккумуляторов обеспечивает запас хода до 360 км без подзарядки.

 Источник изображения: Cake

Источник изображения: Cake

По словам представителей компании, велосипед можно использовать для выполнения различных задач, от курьерской доставки до, например, патрулирования. Примечательно, что, в отличие от других моделей компании, Åik отнесён в США к разряду Class 2, что фактически приравнивает его во многих случаях к обычным велосипедам, благодаря чему водительское удостоверение для управления не требуется.

Модель использует трубчатую алюминиевую раму, возможна регулировка высоты сиденья и руля, используются седло и рукоятки Ergon. В базовой конфигурации новинка имеет один аккумулятор на 750 Вт·ч, расположенный за седлом, его хватит на 119,8 км поездки. При этом по бокам задней стойки можно закрепить два дополнительных аккумулятора, что повысит запас хода до 360 км. Аккумуляторы можно использовать для питания электроники, электроинструментов и даже сумок-холодильников, что может быть особенно важно для курьеров, доставляющих продукты в жаркую погоду.

Скорость движения ограничена 32 км/ч. Велосипед получил электродвигатель мощностью 500 Вт (пиковой мощностью 1 кВт), крутящий момент составляет 100 Н·м. Поддерживаются три рабочих режима езды и даже «помощь при прогулке». Используется автоматическая система переключения передач Enviolo Extreme, оптимизированная для грузовой версии. Максимальная грузоподъёмность составляет 200 кг (включая 30 кг, которые весит сам велосипед, наездник, каждый из 5,4-кг аккумуляторов и, конечно, груз). Используются 20-дюймовые колёса с проприетарными 3-дюймовыми шинами, а также четырёхпоршневые гидравлические тормоза. Опционально аппарат можно дополнить LED-оптикой.

 Источник изображения: Cake

Источник изображения: Cake

Телематический модуль, предназначенный для корпоративных покупателей, оснащён GPS, Bluetooth и GSM (позволяет ему работать с Cake App и Fleet Management App), и может интегрироваться с программами сторонних разработчиков. Имеются «винты безопасности», фиксаторы сиденья и система GPS-мониторинга местоположения велосипеда, позволяющая дистанционно активировать звуковую сигнализацию.

Åik уже можно заказать за $6470, начало поставок намечено на май. Cake заявляет, что покупатели могут рассчитывать на широкий ассортимент аксессуаров, которые поступят в продажу вместе с велосипедом.

Электромобили Volvo смогут испытать беспроводную зарядку мощностью более 40 кВт

Идея интеграции станций беспроводной зарядки электротранспорта в городскую инфраструктуру давно витает в воздухе, поскольку по мере распространения беспилотных электромобилей их применение будет всё больше себя оправдывать. Шведская компания Volvo Cars в рамках эксперимента начала испытания станций беспроводной зарядки такси, способных передавать более 40 кВт без подключения по кабелю.

 Источник изображения: Volvo Cars

Источник изображения: Volvo Cars

В шведском Гётеборге к этому эксперименту, помимо самой Volvo, будут привлечены оператор такси Cabonline и производитель беспроводных зарядных станций Momentum Dynamics. Модифицированные кроссоверы Volvo XC40 Recharge смогут подзаряжать тяговую батарею, просто размещаясь на специально оборудованных площадках в одном из районов города. Поскольку точное взаимное позиционирование передающего и принимающего контуров в этом случае очень важно, Volvo будет использовать свою систему кругового обзора для точного размещения машины над зарядным устройством, вмонтированным в дорожное покрытие.

 Источник изображения: Volvo Cars

Источник изображения: Volvo Cars

Эффективность передачи электроэнергии будет достаточно высокой. По словам авторов инициативы, электромобили Volvo смогут получать без кабельных подключений более 40 кВт. Штатное зарядное устройство для подключения к сети переменного тока рассчитано только на 11 кВт, а экспресс-зарядка от сети постоянного тока обладает мощностью 50 кВт. Участвующие в испытаниях машины будут проезжать до 100 тысяч километров в год, работая по 12 часов в сутки. Такой режим, с одной стороны, приблизит эксперимент к реальным условиям эксплуатации такси, а с другой стороны, позволит Volvo и партнёрам собрать необходимую статистику и получить опыт.

Швеция инвестирует в разработку малого ядерного реактора на свинцовом теплоносителе

На пике своего развития в 1980 году атомная энергетика Швеции поставляла в энергобаланс страны до 40 % электричества. С тех пор и особенно после 2000 года оформилась «зелёная» повестка и начался процесс сворачивания атомной энергетики с закрытием АЭС. К сегодняшнему дню в стране остаются работать три атомные электростанции, которые также планировали закрыть. Прошлый год всё изменил. По крайней мере, власти Швеции поверили в идею малых реакторов.

 Проект ядерного реактора LeadCold. Источник изображения: LeadCold

Проект ядерного реактора LeadCold. Источник изображения: LeadCold

Сообщается, что Шведское энергетическое агентство выделило компании Swedish Modular Reactors AB чуть более 99 млн шведских крон ($10,6 млн) на строительство демонстрационного малого модульного реактора со свинцовым охлаждением LeadCold SEALER (Swedish Advanced Lead Reactor) на площадке АЭС в Оскарсхамне. Компания Swedish Modular Reactors AB представляет собой совместное предприятие Uniper Sweden (владелец АЭС «Оскархамн») и LeadCold Reactors (компания с корнями в Королевском технологическом институте, Royal Institute of Technology, KTH).

Компания LeadCold вышла из KTH в 1996 году для разработки реакторных систем со свинцовым охлаждением. В 2013 году LeadCold была оформлена как акционерное общество. У неё есть канадская дочерняя компания LeadCold Reactors Inc. Компания разрабатывает концепцию многоблочного реактора SEALER-55, который может быть развёрнут на существующих атомных электростанциях в Швеции в 2030-х годах, если для этого будут благоприятные рыночные условия.

О совместных планах изучить возможность строительства к 2030 году демонстрационного реактора LeadCold SEALER на площадке АЭС в Оскарсхамне LeadCold, Uniper Sweden и Королевский технологический институт объявили в феврале 2021 года. Партнеры также сообщили, что подали заявку в Шведское энергетическое агентство на получение гранта в размере 125 млн шведских крон на строительство неядерного прототипа, чтобы обеспечить возможность коммерциализации этих реакторов в Швеции в 2030-х годах.

Шведское энергетическое агентство выделило партнёрам 99 млн шведских крон ($10,6 млн) на строительство неядерного прототипа SEALER с электрическим приводом в Оскарсхамне для тестирования и проверки материалов и технологий в среде расплавленного свинца при высоких температурах. Прототип в масштабе 1:56 будет эксплуатироваться в течение пяти лет, начиная с 2024 года. Отдельно институтская команда получила от Фонда стратегических исследований 50 млн шведских крон ($6 млн) на разработку дизайна, технологии материалов и анализа безопасности для передового исследовательского и демонстрационного реактора со свинцовым охлаждением.

Утверждается, что конструкция реактора SEALER позволит вырабатывать 3–10 МВтэ и работать без дозаправки в течение 10–30 лет. После эксплуатации отработавшие блоки SEALER будут перевезены на централизованное предприятие по утилизации (фактически речь идёт о масштабной атомной «батарейке»).

«Технология может быть в конечном итоге разработана как экономически эффективная базовая энергия, не использующая ископаемое топливо, и таким образом способствовать электрификации для перехода к обществу без ископаемого топлива, — заявило Шведское энергетическое агентство. — Оно также способно производить водород, который можно хранить до тех пор, пока спрос на электроэнергию не превысит её производство, что позволит повысить гибкость и стабильность системы электроснабжения».

Завод Northvolt на севере Швеции начал производство тяговых аккумуляторов для электромобилей

Локализация производства тяговых батарей имеет огромное значение для развития электромобильной промышленности, поэтому соответствующая отрасль неизбежно расширяется и в Европе. На севере Швеции на этой неделе начало работу недавно построенное предприятие Northvolt, которое к концу десятилетия сможет ежегодно выпускать аккумуляторы совокупной ёмкостью 60 ГВт‧ч.

 Источник изображения: Northvolt

Источник изображения: Northvolt

Как уточняет Reuters, предприятие Northvolt в небольшом шахтёрском городке Шеллефтео на сервере Швеции на этой неделе выпустило первые серийные литиевые аккумуляторы призматической формы, которые будут использоваться при создании тяговых батарей электромобилей. В число клиентов Northvolt, помимо Volvo Cars и родственной марки Polestar, входят BMW, Scania и Volkswagen. Компания уже располагает портфелем заказов на $30 млрд. Для их скорейшего удовлетворения в начале следующего года будет выбрано место для строительства ещё одного предприятия по выпуску тяговых аккумуляторов, чья проектная мощность достигнет 50 ГВт‧ч. В идеале Northvolt рассчитывает к концу десятилетия контролировать до четверти европейского рынка аккумуляторов для электромобилей.

Впрочем, пока производство на первом предприятии Northvolt носит скорее символический характер, поскольку первые клиенты начнут получать товарные аккумуляторы этой марки лишь в следующем году. Тогда же будут расширены и масштабы производства батарей на данной площадке. Разрабатывать новые типы аккумуляторов для электротранспорта Northvolt поможет компания Volvo Cars, которая профинансировала создание исследовательского центра в Гётеборге. Уже к концу десятилетия Volvo откажется от выпуска машин с ДВС, а к 2025 году доведёт долю электромобилей в структуре своей продукции до 50 %.

Швеция планирует запустить первый грузопассажирский паром на водороде к 2030 году

Шведская компания Rederi AB Gotland разрабатывает плавательное средство, призванное стать первым крупнотоннажным грузопассажирским паромом на водородном топливе в стране. В рамках проекта Gotland Horizon ожидается, что заказ на первое судно без вредных выбросов будет сделан в 2025 году, а рейсы со шведского острова Готланд на материк и обратно начнутся к 2030 году.

 Источник: gotlandsbolaget.se

Источник: gotlandsbolaget.se

Согласно планам разработчиков судно сможет перевозить 1900 пассажиров и 600 легковых машин или 100 грузовиков. Партнёрами проекта являются шведская паромная линия Destination Gotland и компания Gotland Tech Development.

Rederi планирует использовать комбинацию газовых и паровых турбин, позволяющую помимо водорода применять и другие виды экологически безопасного топлива. Хотя водород и/или топливные смеси с его участием рассматриваются, как «топливо будущего», инфраструктура по строительству водородного транспорта и сопутствующей инфраструктуры находится в зачаточном состоянии.

По словам главы Destination Gotland Маркуса Рисберга (Marcus Risberg), когда за выбросы углекислого газа придётся платить больше и новые законы вступят в силу, использовать ископаемое топливо станет намного дороже.

Kia всё активнее теснит конкурентов на рынке электромобилей в Европе

На трёх крупнейших рынках электромобилей доминирует продукция местных марок, но некоторые страны демонстрируют растущую лояльность клиентов к корейским производителям. В Швеции продукция Kia заняла второе место, а в Нидерландах вышла на первое среди новых электромобилей уже в июле. Появление на местном рынке новых моделей Kia только укрепит позиции корейской марки.

 Источник изображения: KIA

Источник изображения: KIA

До октября этого года, как поясняет Business Korea со ссылкой на европейскую статистику, Kia занимала в Швеции — на третьем по доле новых электромобилей рынке Европы, лишь третье место и уступала Tesla и Volkswagen, но в ноябре вышла на второе место, обойдя американского соперника. В октябре компания успела продать всего 11 электромобилей Kia EV6, которые дебютировали на шведском рынке только в этом месяце. В ноябре уже было продано 355 экземпляров Kia EV6.

Лидером по темпам внедрения электромобилей в Европе является Норвегия, которая в первые три квартала текущего года довела их долю на первичном рынке до 59,7 %. На втором месте располагается Исландия с 27,9 % электромобилей, а Швеция занимает третье с 15,9 %. При этом в последней из стран за период с января по сентябрь включительно было продано 36 тысяч электромобилей. С января по ноябрь в Швеции нашли своих покупателей 6018 электромобилей марки Kia, тогда как Tesla продала только 5666 экземпляров. Впрочем, Volkswagen всё равно опередил обоих конкурентов, реализовав в Швеции 9296 электромобилей за указанный период.

В Нидерландах за первые три квартала этого года было продано примерно 30 тысяч электромобилей, и Kia в настоящее время является лидером местного рынка, получив этот статус ещё в июле. К ноябрю доля Kia на рынке Нидерландов выросла до 12,7 %, марка Skoda чуть отстала с 10,7 % местного рынка электромобилей, а третье место занял Volkswagen с 8,5 % рынка. Примечательно, что Tesla оказалась только на четвёртом месте с 4,8 % рынка. В третьем квартале следующего года Kia выведет на рынок Европы модель Niro EV, и тогда конкуренция со старожилами сегмента электромобилей дополнительно усилится.

Volvo поможет Northvolt разрабатывать батареи для собственных электромобилей

С начала этого года шведская компания Northvolt привлекла около $2,75 млрд на собственное развитие, и первое крупное предприятие на севере страны уже должно начать выпуск тяговых батарей в этом месяце. Портфель заказов Northvolt тянет на $27 млрд, а компания Volvo Cars готова участвовать в разработке батарей этой марки для своих электромобилей.

 Источник изображения: Northvolt

Источник изображения: Northvolt

Агентство Reuters напоминает, что клиентами Northvolt готовы стать компании Volvo Cars, Polestar, BMW, Scania и Volkswagen. Последняя также является крупнейшим акционером молодого европейского производителя литиевых батарей. К началу следующего года Northvolt должна определиться с выбором места для строительства нового крупного предприятия в Европе, которое со временем сможет ежегодно выдавать тяговые аккумуляторы совокупной ёмкостью 50 ГВт‧ч.

Ещё в июне Northvolt и Volvo Cars объявили о намерениях сотрудничать в сфере разработки и производства тяговых батарей, и подписание соглашения состоялось только на этой неделе. В шведском Гётеборге будет построен исследовательский центр, который позволит Northvolt совершенствовать технологии изготовления тяговых батарей. Стороны совместного предприятия вложат в проект по строительству исследовательского центра и производственного предприятия не менее $3,3 млрд. Принадлежащая китайскому холдингу Geely шведская компания Volvo Cars намеревается к 2025 году довести долю электромобилей в структуре своей продукции до 50 %, а к концу десятилетия полностью отказаться от выпуска машин с ДВС.

В Стокгольме запустят первый в мире городской катамаран с нулевым уровнем выбросов

Водный транспорт, работающий на ископаемом топливе, вносит немалый вклад в загрязнение окружающей среды. Более привлекательной альтернативой может стать водород — в Швеции системный интегратор экологически безопасных решений Green City Ferries AB готовится к вводу в эксплуатацию высокоскоростного пассажирского катамарана Beluga24.

 Источник изображения: greencityferries.com

Источник изображения: greencityferries.com

Ранее в этом году компания Candela запустила в Швеции «самый быстрый в мире» электрический пассажирский корабль на 30 человек, разработанный для замены дизельного водного транспорта в окрестностях Стокгольма, ещё один, более проворный вариант появился в июле.

В 2014 году Green City Ferries AB начала искать электрические решения для перевозки людей, представив корабль шведской компании Echandia. Теперь компании снова объединили усилия для создания очередного экологически безопасного судна. К разработке присоединились новозеландская Teknicraft и итальянская Studio Sculli.

Катамаран будет построен Green City Ferries из углеродного волокна в Швеции, Echandia поставит аккумуляторы и водородные топливные элементы, которые как заявляется, будут потреблять меньше водорода, чем стандартные варианты — это позволит существенно снизить вес.

 Источник изображения: greencityferries.com

Источник изображения: greencityferries.com

«Мы гордимся быть частью этого проекта, который не только вносит свой вклад в уменьшение выбросов от местного стокгольмского водного транспорта, но и является первым в мире высокоскоростным катамараном с нулевым уровнем выбросов», — заявил глава Echandia Магнус Эрикссон (Magnus Eriksson). По его словам система, использующая как аккумуляторы, так и водород, гораздо эффективнее решений, применяющих лишь одну из технологий.

Beluga24 будет вмещать 150 пассажиров и 28 велосипедов. По данным Echandia, сейчас на стокгольмские городские корабли приходится всего 5 % энергопотребления, но около 50 % выбросов углекислого газа всего городского общественного транспорта. Местные компании далеко не одиноки в своих начинаниях. В этом году в эксплуатацию в Сан-Франциско поступит судно Sea Change — первый корабль в мире на водородных элементах, а корабль MF Hydra должен начать рейсы в Норвегии.

Шведы протестировали дроны с дефибрилляторами в реальных условиях — зачастую они прибывают быстрее скорой помощи

Дроны подходят для доставки самых разных предметов, но лишь немногие экспериментаторы рискнули использовать их в реальных, полевых условиях для борьбы оказания медицинской помощи, например, в случаях с сердечными приступами. Как показали эксперименты шведской команды исследователей, в среднем беспилотник с дефибриллятором на борту добирался до больного намного быстрее скорой помощи.

 newatlas.com

newatlas.com

В случае, если у человека произошёл сердечный приступ, смерть мозга и последующая гибель могут произойти в течение всего нескольких минут, поэтому на счету каждая секунда. При этом шансы выжить за пределами больницы невелики, но даже непрофессиональная сердечно-лёгочная реанимация с дополнительным использованием автоматического дефибриллятора может серьёзно их повысить, если рядом с больным найдётся решительный человек. В этом случае огромную роль может сыграть средство доставки необходимого оборудования.

В 2014 году в Сети уже появлялся студенческий проект беспилотника Ambulance Drone с интегрированной веб-камерой — он позволял сбросить дефибриллятор, после чего эксперты могли дистанционно инструктировать присутствующих. Проект Defikopter стал ещё одним примером медицинского использования дронов. В 2017 году учёные шведского Каролинского института проводили учения, продемонстрировавшие, что такой тип беспилотников прибывает намного быстрее скорой. Новое исследование проводилось в том же институте, но теперь дроны помогали во время реальных остановок сердца.

В проекте участвовали не только сотрудники института, но и операторы экстренных служб, пилоты дронов и представители инстанций, контролирующих авиатрафик. Дроны использовались в 12 из 53 зарегистрированных случаев остановки сердца, эксперимент проходил в течение четырёх месяцев прошлого года.

При этом БПЛА успешно добрались до места происшествия в 11 случаях, в среднем проделав путь в 3,1 км. В семи случаях беспилотники прибыли раньше скорой. Так или иначе, использовать дефибриллятор по тем или иным причинам не пришлось ни разу.

По словам представителя института, даже с учётом того, что оборудование не было использовано, исследование показало, что вполне реально применять беспилотники для безопасной доставки дефибрилляторов в точно указанное место. Главным условием успешного использования является готовность диспетчера взять инициативу на себя и дистанционно проинструктировать присутствующих.

В некоторых условиях использование беспилотников затруднено. БПЛА не могли летать в темноте, в дождь или во время сильного ветра, были запрограммированы избегать густонаселённых районов в полёте — поэтому некоторые из возможных доставок не состоялись. Сейчас команда работает над совершенствованием технологии.

Известно, что в апреле текущего года началось тестирование усовершенствованной системы. По данным учёных, каждая минута без медицинской помощи значительно снижает вероятность выживания, поэтому даже минутное временное преимущество перед скорой помощью может спасти чью-то жизнь.

Крупнейший в мире сталелитейный завод на «зелёном» водороде запустят через три года в Швеции

На сегодняшний день производство стали в мире обеспечивает до 8 % ежегодного объёма выбросов парниковых газов. Это происходит по той причине, что для выплавки стали около 75 % энергии берётся в процессе сжигания угля (кокса). Шведская компания H2 Green Steel (H2GS) намерена первой доказать, что сталь и изделия из стали можно получать с помощью возобновляемых источников энергии, в частности — с помощью сжигания водорода, полученного «зелёным» способом.

 Источник изображения: phonlamai/Depositphotos

Источник изображения: phonlamai/Depositphotos

Компания H2 Green Steel (H2GS) работает с бюджетом около $3 млрд. «Зелёный» водород, произведённый с помощью возобновляемых источников энергии, для проекта H2GS будет производиться в шведском регионе Боден-Лулео. Ожидается, что производство стартует в 2024 году. Планируется, что к 2030 году H2GS будет в год производить пять миллионов тонн высококачественной стали с нулевым уровнем выбросов углерода.

Сжигание в сталелитейных печах водорода сопровождается выделением энергии и образованием воды. Водород также можно использовать в качестве источника энергии для питания дуговых печей, а не только доменных. Другое дело, что производство «зелёного» водорода всё ещё очень дорого и разработчикам предстоит сделать много открытий для удешевления его производства.

 Источник изображения: energyvulture.com

Источник изображения: energyvulture.com

Кроме «зелёного» способа водород вырабатывается также «серым» и «синим» способом. В последнем случае выработка происходит с использованием электроэнергии, полученной на АЭС, а в случае «серого» способа — при сжигании природного газа или угля. Пока получение водорода «зелёным» способом не наберёт силу, «серый» и «синий» водород собирается поставлять в Европу Россия, включая транспортировку по трубопроводам.

Оборудование Huawei и ZTE запретили использовать в сетях 5G в Швеции

Шведский регулирующий орган объявил во вторник о запрете на использование телекоммуникационного оборудования китайских производителей Huawei и ZTE в сетях сотовой связи 5G. Это заявление было сделано в преддверии аукциона по продаже частот для развёртывания 5G в стране, запланированного на следующий месяц.

 REUTERS/Michele Tantussi

REUTERS/Michele Tantussi

Управление почты и телекоммуникаций Швеции (PTS) сообщило, что условия лицензирования были установлены после оценки, проведённой вооружёнными силами и службой государственной безопасности Швеции.

Под давлением со стороны США правительства стран Европы пересматривают роль китайских компаний в развёртывании своих телекоммуникационных сетей следующего поколения. США заявляют, что использование оборудования этих производителей представляет угрозу национальной безопасности, потому что, помимо прочего, китайские компании и граждане должны согласно местному законодательству помогать государству в сборе разведывательной информации.

PTS также сообщило, что компании, участвующие в аукционе, должны удалить оборудование Huawei и ZTE из существующих ключевых узлов к 1 января 2025 года. Регулирующий орган определил ключевые узлы как оборудование, используемое для построения сети радиодоступа, сети передачи, базовой сети, а также сервисов и технического обслуживания сети.

Напомним, что в июле Великобритания объявила о запрете на участие Huawei в развёртывании сетей пятого поколения в стране, приказав операторам полностью удалить оборудование Huawei из британской сети 5G к 2027 году и став одной из первых европейских стран в применении столь радикальных мер.

В Швеции выполнена первая доставка еды по воздуху беспилотным дроном

Шведский Исследовательский институт RISE (Research Institutes of Sweden) осуществил первую в стране доставку еды в городских условиях по воздуху беспилотным летательным аппаратом. Из расположенного в пригороде Линчёпинг (Linköping) ресторана заказ был доставлен на территорию местного университета на удаление, превышающее зону видимости. Проще говоря, в расположение, которое потенциальный оператор дрона не мог рассмотреть с места старта.

 Беспилотный дрона по доставке товаров института RISE

Беспилотный дрон по доставке товаров института RISE

Доставка выполнена не просто так, а с официального разрешения Шведского транспортного агентства (Transportstyrelsen), ведающего также воздушным движением в стране. Кроме того, проект поддерживается европейским агентством по инновациям EIT Digital, что подчёркивает высокую заинтересованности европейских властей в технологиях автоматической беспилотной доставки грузов в помещениях и на открытом воздухе.

Ключевой момент в беспилотной доставке грузов заключается в безопасности полётов. В рамках программы RISE до первой доставки еды в городских условиях были проведены сотни экспериментальных полётов. В процессе тестовых запусков была создана система безопасных полётов Drone Safety Service, которая также может использоваться во многих других сферах бизнеса.

 Petty Officer 2nd Class Michael B Zingaro

Petty Officer 2nd Class Michael B Zingaro

В США первая официальная доставка товаров дроном была выполнена в октябре этого года компанией Alphabet. В городке Крисченсберге (штат Виргиния) дроном Wing началась доставка небольших грузов с близлежащих складов Alphabet и FedEx. Следующим летом в США ожидаются испытания доставки грузов в городе компанией Uber. Военные США тоже не прочь организовать доставку грузов в мирных и боевых условиях. Недавно, например, в полевых условиях была испытана доставка груза дроном на подводную лодку. Очевидно, этот процесс вскоре начнёт набирать обороты и какофонию городских звуков дополнит малоприятное жужжание дронов.

Renault откроет специализированный магазин для продажи электромобилей

Одновременная продажа электромобилей и автомобилей с бензиновым двигателем является непростым делом для дилера, поскольку сильные стороны одного из них часто являются слабыми местами другого.

Отчасти поэтому Tesla решила обойти дилерскую модель и управлять процессом продажи своих электромобилей самостоятельно. Её примеру решила последовать Renault, которая собирается попробовать то же самое со своими электромобилями в Европе.

Французский автопроизводитель объявил об открытии 16 февраля в Стокгольме (Швеция) первого специализированного магазина по продаже электромобилей, получившего название «Renault Electric Vehicle Experience Center» (Демонстрационный центр электрических автомобилей Renault).

Следуя стратегии Tesla, стремящейся открывать магазины там, где имеется оживлённый поток пешеходов, первый магазин Renault по продаже электромобилей будет открыт в одном из крупнейших торговых центров Швеции Täby Centrum.

Следует отметить, что ассортимент электрокаров французской автомобильной компании пока ограничен лишь тремя моделями: Zoe, Twizy и Kangaroo Z.E. Тем не менее новый магазин может дать нам представление о будущем розничной торговли автомобильной техникой.

Новая статья: Большие данные как большие риски

Данные берутся из публикации Большие данные как большие риски

Беспилотный электрогрузовик Einride T-Pod: концепт фуры будущего

Концепция транспортного средства, движением которого руководит система автопилотирования, ещё несколько лет назад воспринималась как посыл сугубо из кинематографического будущего. Сегодня же автономное вождение, пусть с рядом ограничений и вынужденными мерами предосторожности, стало реальностью уже для дорог общего пользования. В шведской компании Einride разделают мнение экспертов о том, что первыми коммерческую выгоду от самостоятельного передвижения машины без водителя извлекут транспортные компании. Грузоперевозки кажутся перспективным направлением для внедрения автопилота на постоянной основе. Не исключено, что в ближайшие 2–3 года фуры и трейлеры в числе первых отправятся курсировать по маршруту без сопровождения человека, который пока что вынужден находиться за рулём и следить за дорожной обстановкой.

Грузовики с автопилотом уже тестируются ведущими концернами и небольшими стартапами с основателями-энтузиастами. К числу последних относятся и специалисты Einride, занятые разработкой беспилотного грузовика T-Pod. Их уникальное средство доставки габаритных грузов существует в виде тестового прототипа, над которым инженерам Einride предстоит проделать немало работы по отладке его беспилотной навигации. Согласно амбициозным планам шведов к 2020 году с их конвейера сойдёт около 200 единиц T-Pod, часть из которых уже зарезервирована будущими владельцами.

Отличительной чертой Einride T-Pod является короткая база трейлера, составляющая всего 7 м. Такая длина грузовика обусловлена его главной конструктивной особенностью — отсутствием кабины для водителя. Грузоподъёмность детища Einride ограничена максимально допустимой массой транспортного средства, которая не должна превышать 20 тонн. Контроль за движением T-Pod на трассе можно доверить как оператору, так и целиком положиться на бортовой компьютер.

Силовым агрегатом для Einride T-Pod выбран электродвигатель, что благотворно скажется на окружающей среде в местах курсирования грузовика, но всё же снизит дальность разовой поездки в сравнении с углеводородными аналогами. Аккумуляторные батареи на 200 кВт·ч обеспечат машине запас хода в пределах 200 км. Однако авторы проекта нашли решение и этой проблемы. Ввод в эксплуатацию T-Pod возьмёт свой старт на маршруте Гётеборг–Хельсингборг, на котором предварительно разместят нужное количество электрозаправок.

window-new
Soft
Hard
Тренды 🔥