На этой неделе в Китае начнётся приём заказов на электромобиль Xiaomi SU7, в фирменных магазинах компании он уже выставлен для изучения посетителями, а китайские магазины приложений уже предлагают скачать приложение для взаимодействия с первой машиной этой марки через смартфон. Глава компании дал понять, что первый электромобиль Xiaomi окажется не дороже $70 000.

Источник изображения: Xiaomi

По крайней мере, как отмечает Reuters, в понедельник генеральный директор Лэй Цзюнь (Lei Jun) сообщил, что Xiaomi SU7 станет «самой привлекательной, лёгкой в управлении и умной машиной в ценовом диапазоне до 500 000 юаней». По текущему курсу это чуть меньше $70 000, и представитель компании впервые открыто говорит о ценовом позиционировании новинки, хотя ранее прозрачно намекал на «премиальные смартфоны» и модели Porsche или Tesla в качестве ориентира. При этом Лэй Цзюнь явно избегал сравнения Xiaomi SU7 с более дешёвой Tesla Model 3, к которому прибегали некоторые источники.

Технические характеристики Xiaomi SU7 подробно описывались ещё в конце декабря. Машина будет предлагаться в версиях с задним и полным приводом, в вариантах с запасом хода 668 или 800 км по циклу CLTC, а у наиболее мощной модификации разгон до 100 км/ч будет занимать около 2,78 секунды. Конкретный диапазон цен станет известен в этот четверг, когда начнутся официальные продажи Xiaomi SU7, но многочисленные китайские производители электромобилей пока могут успокоиться в том плане, что этот новый игрок пока не горит желанием ввязываться в ценовые войны на китайском рынке.

Компания Tesla давно пытается автоматизировать не только сам процесс вождения электромобилей, но и их зарядки, поэтому она сперва разработала похожий на змею автоматический манипулятор, подключающий кабель зарядной станции к порту электромобиля, а потом и намекнула на разработку беспроводной технологии зарядки. Пикапы Tesla Cybertruck изначально готовы к её внедрению.

Источник изображения: Tesla

По крайней мере, к такому выводу приходят участники форума владельцев Cybertruck, изучившие руководство по обслуживанию этих пикапов Tesla. В документации, как поясняет Electrek, имеется упоминание о наличии на корпусе тяговой батареи двух четырёхконтактных разъёмов, которые используются как для питания компрессора климатической установки, так и для подключения некоего контура беспроводной зарядки.

Источник изображения: Cybertruck Owners' Club

По всей видимости, самого контура на выпускаемых сейчас пикапах Cybertruck нет, но его компания может при необходимости установить позже, когда соответствующая инфраструктура получит развитие. Недавние эксперименты американских учёных показали, что беспроводная зарядка может передавать достаточно высокую мощность, и для Cybertruck в частности использование такой технологии может соседствовать разве что с проблемой увеличенного зазора между днищем пикапа и приёмным контуром системы беспроводной зарядки. Внедрение таких методов зарядки для Tesla важно в контексте стремления компании освободить водителей от выполнения привычных функций. Машины будут передвигаться самостоятельно, но подзаряжать их тоже было бы удобно без привлечения человека, подключающего зарядный кабель к порту электромобиля.

В прошлом году BMW показала концепт электромобиля Vision Neue Klasse — так будут выглядеть седаны нового поколения, которые поступят в продажу в 2025 году. Теперь баварский автогигант представил концепт Vision Neue Klasse X, демонстрирующий, какими станут электрические кроссоверы компании.

Источник изображений: bmwgroup.com

BMW характеризует машины серии X как «Sports Activity Vehicles», избегая таких терминов как «внедорожник» или «кроссовер» и утверждая, что это она изобрела эту категорию машины, выпустив оригинальный X5. Концепт Vision Neue Klasse X сохранил классические пропорции двухобъёмного кузова, отличаясь смелыми угловатыми линиями — они подчёркивают колёсные арки и создают своего рода негативное пространство в нижней части по бокам автомобиля, визуально уменьшая его объём.

Резкие линии в передней части переходят в обновлённую вертикальную решётку радиатора, которая станет отличительной чертой электрических BMW X. Решётка радиатора подсвечивается и дополняется объёмными передними фарами, включающими дневные ходовые огни автомобиля. Когда владелец подходит к машине, огни показывают ему приветственную последовательность, которая переходит в освещение салона.

Интерьер BMW Vision Neue Klasse X выглядит ближе к серийным моделям, чем внутреннее пространство прошлогоднего концепта. Производитель отмечает, что хочет, чтобы водитель «держал руки на руле и смотрел на дорогу», поэтому ему предложили многофункциональное рулевое колесо, которое вытеснит колесо прокрутки iDrive на центральной консоли современных машин. Полного перехода на голосовой интерфейс пока не планируется: в серийной версии машина получит широкий набор физических кнопок и ручек для наиболее часто используемых элементов управления — возможно, имеются в виду настройки климата и звука.

У основания лобового стекла по всей ширине панели протянулся экран, на который выводится актуальная информация: показатель скорости и предупреждающие сигналы отображаются непосредственно перед водителем — остальная область дисплея разбита на шесть блоков, вывод данных на которые настраивается отдельно. Предусмотрен также проекционный дисплей дополненной реальности. Пользовательский интерфейс на сенсорном экране информационно-развлекательной системы автомобиля адаптируется под освещение в салоне, что делает его менее навязчивым. Можно загружать собственные фоновые изображения или снимки из Instagram✴, подстраивая под них внутреннее освещение и контрастность картинки на дисплее.

BMW Vision Neue Klasse X получит электродвигатели шестого поколения и новый аккумуляторный блок с повышенной на 20 % объёмной плотностью энергии в сравнении с актуальными элементами питания. Аккумуляторы будут работать при напряжении 800 В с поддержкой более быстрой зарядки, а запас хода машины вырастет на 30 %. Производительность усовершенствованной системы помощи водителю выросла пятикратно по сравнению с работающей сегодня системой. В базовой комплектации будет предложен автопилот второго уровня с адаптивным круиз-контролем и удержанием полосы движения; в качестве опций доступны автопилот третьего уровня с функцией контроля дорожного движения или четвёртого уровня с автономным парковщиком — в странах, где применение таких решений разрешено.

При производстве Neue Klasse X будет снижено потребление природных ресурсов и повышены возможности утилизации машины по завершении срока службы. BMW обещает по возможности применять больше мономатериалов, потому что совместное использование разнородных материалов усложняет их последующую переработку. Центральная консоль и нижние части дверей в салоне будут изготавливаться из не содержащего нефти материала растительного происхождения, а в отлитых под давлением деталях планируется применять переработанный морской пластик.

Компании Volkswagen и Mobileye давно сотрудничают в сфере создания систем активной помощи водителю, проводя испытания на территории США и Германии. Представители подразделения Volkswagen, выпускающего коммерческий транспорт, заявили о намерениях концерна к 2026 году предложить серийные минивэны ID.Buzz AD, обладающие автопилотом четвёртого уровня.

Источник изображения: Mobileye

Существующие прототипы ID.Buzz AD оснащаются 13 камерами, двумя независимыми компьютерами для автоматизации функций управления, девятью лидарами и пятью радарами. Машины работают с облачной платформой и получают не только оперативные обновления трёхмерных карт местности, но и сводки дорожной обстановки. На территории Калифорнии и Техаса подразделение Volkswagen ADMT занимается тестированием своих прототипов.

По словам представителей Volkswagen, компания рассчитывает стать первым автопроизводителем, предложившим на рынке систему автопилота четвёртого уровня. Это подразумевает, что машина будет располагать привычными органами управления, но регулярного вмешательства водителя не потребует. Нацеленность Volkswagen на рынок коммерческой техники может объясняться тем, что создание электромобиля с таким уровнем автономности является достаточно затратным мероприятием, и на коммерческом рынке проще оправдать их реализацию по схеме лизинга или других условиях, не очень популярных в потребительском сегменте. Подобные минивэны с высокой степенью автономности могут использоваться в службах беспилотных такси. До сих пор в сопоставимые сроки реализовать подобный технологический прорыв обещал только Илон Маск, возглавляющий компанию Tesla.

Конкуренция на китайском рынке электромобилей достигла острой фазы, и глава лидирующего производителя BYD предрекает, что доли в 50 % машины с тяговыми электродвигателями на первичном рынке КНР достигнут не в конце текущего года, а уже через три месяца. При этом местный рынок неизбежно ждёт консолидация с уходом с него слабых игроков.

Источник изображения: BYD

Свои заявления генеральный директор BYD Ван Чуаньфу (Wang Chuanfu) сделал на конференции China EV 100 в Пекине в минувшие выходные, как сообщает CnEVPost. По словам руководителя крупнейшего производителя электромобилей в мире, на прошлой неделе электромобили и гибриды, а также легковые машины с водородными силовыми установками, формировали 48,2 % поставок на китайском рынке, и при сохранении такой динамики они преодолеют рубеж в 50 % не к концу текущего года, как планировалось ранее, а уже через три месяца. В конце прошлого года данный показатель достигал 40 %.

В структуре поставок самой BYD примерно половину легковых транспортных средств составляют «чистокровные» электромобили, которые используют только запасаемую в ходовых батареях электроэнергию для движения, вторая половина формируется гибридами с ДВС, а вот выпуска машин исключительно с ДВС компания отказалась ещё в прошлом году. Переход на электротягу, по словам главы BYD, является необратимой тенденцией, и данные нововведения приживаются в Китае быстрее, чем за его пределами. По итогам прошлого года легковые транспортные средства с тяговыми электродвигателями в мировом масштабе формировали только 18 % первичного авторынка, а в Китае этот показатель был в два раза выше.

Даже если в этом году доля гибридов и электромобилей на рынке Китая вырастет только до 45 %, это всё равно увеличит объёмы продаж таких транспортных средств на 2 млн машин в год. Будет расти и экспорт за пределы КНР. На внутреннем рынке игрокам важно как можно скорее добиваться эффекта экономии на больших объёмах производства, а также закреплять лояльную покупательскую аудиторию какими-то специфическими качествами своей продукции. Сейчас BYD в Китае предлагает уже пять моделей электромобилей стоимостью менее $14 000, и наличие собственного производства тяговых батарей во многом помогает компании удерживать лидерство на рынке.

Слухи о возможности банкротства молодого автопроизводителя Fisker ходят уже не первую неделю, и поводом для их появления стал поиск компанией профильных консультантов. Явным образом не опровергая эти слухи, компания на этой неделе всё же призналась, что будет вынуждена остановить выпуск электромобилей на шесть недель и заняться поиском средств для продолжения деятельности.

Источник изображения: Fisker

Напомним, что основанная в октябре 2016 года компания Fisker сосредоточилась на разработке и продаже электромобилей, а всю работу по их производству поручает своим подрядчикам. В случае с дебютным электрическим кроссовером Ocean в роли такого партнёра выступает австрийская Magna Steyr, которая за прошлый год выпустила 10 000 кроссоверов данной модели. При этом Fisker удалось продать только половину из этого количества. Даже с учётом способности компании поставить клиентам 1300 кроссоверов Ocean с начала текущего года на складах осталось почти 5000 машин, которые стоят в общей сложности более $200 млн. В январе Magna Steyr кроссоверы Fisker Ocean не выпускала совсем, а с 1 февраля по 15 марта собрала около 1000 машин.

Оборотные средства Fisker при этом быстро истощались, если прошлый квартал она завершила с $396 млн, то к середине марта у неё остался только $121 млн, причём воспользоваться $32 млн из этой суммы компания не имеет возможности. На этом фоне она 15 марта даже просрочила выплаты купонного дохода по облигациям со сроком погашения в 2026 году на общую сумму $8,4 млн. Если компании в течение 30 дней не удастся найти деньги для держателей этих облигаций, то она предложит им обменять их на собственные акции. В этом случае речь идёт о количестве акций, эквивалентном сумме более $300 млн.

Искать новые оборотные средства Fisker тоже готова на рынке корпоративного долга. Для этого она собирается выпустить конвертируемые облигации на общую сумму $150 млн, которую будет получать в несколько траншей по $35 млн. Руководство Fisker подчеркнуло в понедельник, что продолжает искать стратегического партнёра для дальнейшего развития бизнеса, но отказалось назвать потенциальных кандидатов на эту роль из числа крупных автопроизводителей. Ранее слухи приписывали компании Nissan Motor интерес к инвестициям в Fisker в обмен на доступ к технологиям для производства электрических пикапов. Напомним, что в планы самой Fisker входит начало выпуска более компактных кроссоверов PEAR силами компании Foxconn на предприятии в Огайо, а также выпуск пикапа Alaska и родстера Ronin.

Китайский производитель электроники Xiaomi на этой неделе отчитался о результатах деятельности в четвёртом квартале прошлого года, сообщив о росте выручки на 11 % до 73,2 млрд юаней, что по текущему курсу соответствует $10,2 млрд и превышает ожидания аналитиков. Экспертов данные результаты воодушевили, указав на возможность завершения спада на рынке смартфонов, который наблюдался очень долго.

Источник изображения: Xiaomi

Чистая прибыль Xiaomi по итогам прошлого квартала тоже выросла, причём сразу на 50 % до 4,7 млрд юаней ($653 млн), обойдя ожидания рынка. Аналитики Bloomberg Intelligence также вдохновились способностью Xiaomi получить выгоду от выхода на рынок электромобилей после начала поставок первой модели SU7 в этом месяце. Вклад электромобильного бизнеса в рост совокупной выручки Xiaomi, по их оценкам, достигнет 4 % по итогам текущего года. Впрочем, авторы прогноза закладывают в свои расчёты диапазон цен на Xiaomi SU7 от $30 559 до $36 115, что явно не соответствует намерениям руководства компании продвигать свой первый электромобиль в премиальном сегменте.

По данным IDC, объёмы поставок смартфонов Xiaomi по итогам прошлого квартала выросли на 23 %, во многом этому способствовали праздничные маркетинговые акции. При таких темпах роста Xiaomi удалось обогнать по темпам роста не только рынок в среднем (8,5 %), но и основных конкурентов от Apple до Vivo. Сильнейшим конкурентом на внутреннем китайском рынке для Xiaomi в сегменте смартфонов остаётся Huawei Technologies.

На ежегодной пресс-конференции Skoda была представлена внешность электрического кроссовера Epiq, который выйдет на рынке в следующем году и будет предлагаться по цене 25 000 евро. Чешская марка также подтверждает готовность до 2026 года вывести на рынок шесть новых моделей электромобилей, но сохранит выпуск машин с ДВС так долго, как того потребуют покупатели.

Источник изображений: Skoda, Carscoops

Технически, как ожидается, Skoda Epiq станет «побратимом» недорогих электромобилей Volkswagen ID.2 и Cupra Raval, поскольку длина её кузова не превышает 4,1 метра, делая её сопоставимым с хэтчбеком Fabia транспортным средством. Из технических характеристик новинки пока упоминается разве что запас хода свыше 400 км, прочие подробности станут известны ближе к началу продаж. В салоне машины способны разместиться пять человек в дополнение к 490 литрам объёма в багажном отделении.

Минималистичный интерьер демонстрирует отказ от классической приборной панели в пользу продолговатого дисплея, ещё один более крупный дисплей расположился над центральной консолью, но при этом ниже расположен блок физических кнопок, а под ним предусмотрена ниша для беспроводной зарядки смартфона. Вентиляционные дефлекторы сделаны довольно компактными. Примечательно, что для модели Skoda Epiq заявлена возможность двунаправленной зарядки — то есть, от тяговой батареи можно будет питать довольно мощные внешние потребители. Выпускаться новинка будет в Испании с 2025 года, на одном предприятии с Volkswagen ID.2 и Cupra Raval.

Руководство Skoda на конференции подчеркнуло, что намерения марки до конца 2026 года представить не менее шести новых моделей электромобилей никак не угрожает развитию линейки машин с ДВС. Она будет пополняться мягкими гибридами и подзаряжаемыми от электросети машинами с ДВС. Данными типами силовых установок Skoda будет оснащать свои транспортные средства так долго, как это позволит законодательство в конкретных регионах, а также в соответствии с рыночным спросом.

На уходящей неделе информация о намерениях японских автопроизводителей Nissan Motor и Honda Motor развивать стратегическое сотрудничество поступала сперва из неофициальных источников, но вчера компании подтвердили подписание меморандума о взаимопонимании, который подразумевает партнёрство не только в сфере разработки электромобилей, но и управляющего программного обеспечения.

Источник изображения: Nissan Motor

Стороны ставят перед собой две долгосрочные цели, к которым будут стремиться в рамках сотрудничества: достижение нейтральности по углеродным выбросам и нулевой смертности в результате дорожно-транспортных происшествий. Компании, как отмечается в пресс-релизе, пришли к пониманию того, что нужно объединить свои сильные стороны и изучить возможность сотрудничества в будущем. Пока будет изучаться возможность сотрудничества в сфере разработки ключевых компонентов для электромобилей, вспомогательных продуктов и программного обеспечения для автомобилей.

Надо сказать, что оба японских автопроизводителя обладают достаточным опытом разработки систем активной помощи водителю, оптимизированных для условий дорожного движения в Японии. Nissan уже много лет развивает свою программную платформу ProPilot, которая автоматизирует некоторую часть функций вождения. Компания Honda Motor начала поставки на японский рынок седана Legend с автопилотом третьего уровня ещё в 2021 году, опередив многих конкурентов за пределами страны. Правда, такие машины предлагались только в лизинг и в количестве не более ста экземпляров в общей сложности, но их бортовая электроника уже тогда позволяла автоматически перестраиваться на многополосных дорогах и не держать при этом руки на руле. Надо полагать, данный опыт пригодится Honda и Nissan при реализации совместных проектов в этой сфере.

Компании не собираются интегрироваться на уровне капитала, как становится понятно из комментариев руководства, но в свете обострения конкуренции на автомобильном рынке готовы рассмотреть какой-то уровень кооперации на уровне производства электромобилей.

К ситуации с саботажем работы немецкого предприятия Tesla, которое было вынуждено простаивать несколько дней после поджога питающей подстанции, можно применить поговорку: «Не было бы счастья, да несчастье помогло». По крайней мере, это событие вынудило главу компании Илона Маска (Elon Musk) посетить Берлин и заявить, что он считает возможным наладить здесь выпуск электрических грузовиков Tesla Semi.

Источник изображения: Tesla

Заявления генерального директора Tesla приводят немецкие СМИ, на которые ссылается ресурс Electrek: «Я думаю, имеет смысл выпускать Tesla Semi в Европе на предприятии Gigafactory в Берлине». Напомним, сейчас мелкосерийную сборку магистральных тягачей Semi для нужд приоритетных перевозчиков компания ведёт на специальной линии в штате Невада, и ей ещё только предстоит наладить массовый выпуск этих грузовиков в США. В какие сроки Tesla Semi будет поставлен на конвейер предприятия в окрестностях Берлина, Илон Маск уточнять не стал. Сейчас здесь производят кроссоверы Tesla Model Y, и какой будет вторая легковая модель в производственной программе предприятия, пока сказать сложно.

Строго говоря, о намерениях расширить площадку в Неваде под выпуск грузовиков Tesla Semi компания заявила ещё в январе 2023 года, но только через год приступила к строительным работам, сроки завершения которых пока даже не определены. В этом смысле вряд ли имеет смысл рассчитывать на скорую организацию выпуска Tesla Semi в Германии до появления дополнительных производственных мощностей в Неваде. Первоначально Илон Маск рассчитывал наладить выпуск 50 000 грузовиков Semi ежегодно уже в текущем году, но в действительности компания очень далека от этой цели.

Кремний при производстве анодов тяговых батарей использовать дешевле, чем графит, но первый из материалов из-за своей склонности к линейному расширению при зарядке аккумулятора создаёт риск его разрушения в ходе эксплуатации. Калифорнийский стартап Coreshell предлагает решить проблему за счёт использования кремния металлургического класса, обеспечив рост ёмкости LFP-аккумуляторов без увеличения их стоимости.

Источник изображения: Unsplash, Priscilla Du Preez

Как отмечает TechCrunch, специалистам Coreshell пару лет назад удалось разработать покрытие для кремниевых анодов, которое сдерживает линейное расширение структур кремния при зарядке аккумуляторов, продлевая тем самым срок службы анодов. В сочетании с традиционным катодом на основе лития и фосфата железа (LFP) такие аноды позволяют создавать недорогие аккумуляторы с приемлемой плотностью хранения заряда, производство которых меньше зависит от минералов китайского происхождения. Для развития американской электромобильной промышленности это тоже весьма важный фактор, поскольку правительственная программа субсидирования продаж электромобилей отдаёт предпочтение транспортным средствам, чьи тяговые батареи используют меньше материалов из Китая.

Coreshell уже договорилась о поставке кремния металлургического класса с компанией Ferroglobe. Этот материал не так дорог, как кремний высокой степени очистки, а в удельном выражении для производства одной тяговой батареи его требуется меньше, чем графита для аккумулятора сопоставимой ёмкости. Всё это позволяет рассчитывать на снижение зависимости автомобильной промышленности США от импорта материалов из Китая, который контролирует три четверти мирового рынка графита.

Со следующего года Coreshell начнёт снабжать своими анодами производителей аккумуляторной мототехники, но со временем рассчитывает выйти и на рынок тяговых батарей для электромобилей, по крайней мере, к концу десятилетия. Первые образцы продукции Coreshell будут направлены клиентам в 2025 году.

Популярность гибридов с ДВС на японском рынке пока никак не способствует экспансии электромобилей, хотя компания Nissan Motor на определённом этапе своей истории была крупнейшим их производителем в мире, предлагая рынку модель Leaf в приличных количествах. По некоторым данным, теперь Nissan и Honda собираются объединить усилия, чтобы наладить разработку и выпуск электромобилей.

Источник изображения: Nissan Motor

Об этом сообщает Bloomberg со ссылкой на японские СМИ. Располагая производственными мощностями на территории Китая, компании Nissan и Honda задумываются об их сокращении, поскольку продукция японских марок не выдерживает конкуренции с бурно развивающимися местными игроками авторынка. Крупнейший в мире производитель электромобилей — китайская компания BYD, полна решимости осуществлять экспансию на японском рынке, поэтому исконно японским производителям придётся защищать свои рыночные позиции и у себя на родине.

Аналитики Bloomberg Intelligence предположили, что инициатором сотрудничества с Honda могла выступить компания Nissan Motor. Важно понимать, что для Honda освоение рынка электромобилей до сих пор подразумевало именно партнёрство с другими производителями. У компании есть совместное предприятие с Sony, а рынок Северной Америки компания собирается осваивать при содействии General Motors, у которой заимствует платформу Ultium и тяговые аккумуляторы для выпуска собственных моделей. Правда, в прошлом году Honda решила отказаться от планов по совместной разработке более доступных электромобилей с General Motors. Если Nissan предложит Honda более выгодные условия, то подобные электромобили уже для японского рынка могут быть созданы в рамках этого тандема.

Ещё летом прошлого года стало известно о намерениях Volkswagen купить 5 % акций китайского автопроизводителя XPeng и наладить совместный выпуск как минимум двух моделей электромобилей для местного рынка. Теперь же европейский автогигант заявляет о необходимости поиска партнёров в Европе для выпуска электромобилей стоимостью 25 000 евро. Решение должно быть принято в этом году.

Источник изображения: Volkswagen

На пресс-конференции в Берлине, как отмечает Financial Times, генеральный директор Volkswagen Оливер Блюме (Oliver Blume) заявил, что в этом году концерн должен будет определиться с планом поиска партнёра для выпуска электромобиля стоимостью менее 25 000 евро. Финансовый директор компании Арно Антлитц (Arno Antlitz) добавил, что в этом ценовом сегменте сложно зарабатывать деньги. Новая платформа должна использоваться несколькими производителями, чтобы распределить затраты на как можно большее количество продукции.

Сейчас электромобили в Европе в среднем стоят на 15 000 евро больше, чем эквиваленты с ДВС, и сокращение этой разницы нужно не только для стимулирования спроса на электромобили, но и для защиты местных автопроизводителей от экспансии китайских конкурентов. Сейчас на рынке Европы крайне мало электромобилей стоимостью менее 30 000 евро, и во многом из-за этого спрос на машины с таким типом силовой установки здесь замедлил свой рост.

Ранее глава Volkswagen уже заявлял, что компания не сможет выпустить электромобиль стоимостью 20 000 евро до конца десятилетия в силу сложности решения этой задачи с экономической точки зрения. Около 40 % себестоимости электромобиля определяется тяговой батареей. Европейские автопроизводители имеют богатый опыт взаимной кооперации при производстве коммерческих фургонов и малолитражных компактных легковушек. В последнем сегменте сложно получать приличную прибыль и в случае использования ДВС, поэтому к этой схеме европейские компании неизбежно придут в ближайшие годы. По крайней мере, Renault в прошлом месяце уже призналась в проведении переговоров с Volkswagen о совместной разработке недорогого электромобиля. Дочерняя марка Dacia французского производителя готова импортировать из Китая бюджетный электромобиль Spring, который в Великобритании будет стоить 15 000 фунтов стерлингов. Наладить выпуск электромобилей с таким ценником в Европе пока не представляется возможным.

Непосредственно Volkswagen до сих пор рассчитывает представить в следующем году электромобиль ID.2 стоимостью около 25 000 евро. Продажи электромобилей Volkswagen в текущем году должны замедлить свой рост с 15 до 5 %, поэтому в Европе компании жизненно необходимы более доступные электромобили. В прошлом году электромобили формировали 8,3 % ассортимента продукции Volkswagen. Власти Европы намерены ввести повышенные таможенные пошлины на электромобили китайского производства, чтобы повысить конкурентоспособность европейской продукции, но проблему повышения доступности транспортных средств на электротяге это не решит.

Apple отменила проект «Титан» по созданию автомобиля после десяти лет разработки и миллиардов потраченных долларов, однако планы компании были весьма амбициозны. Среди них — создание необходимого для системы продвинутого автономного вождения чип, по производительности равный четырём мощнейшим процессорам M2 Ultra.

Источник изображения: Apple

По словам корреспондента Bloomberg Марка Гурмана (Mark Gurman), Apple разрабатывала автомобильный ИИ, в основу которого должен был лечь особый фирменный чип, производительностью эквивалентный четырём M2 Ultra, который является самым мощным из представленных сейчас решений Apple. Так, в одном M2 Ultra имеется 134 миллиарда транзисторов и 24 ядра CPU, GPU насчитывает 76 ядер, не говоря уж о 32 нейроядрах Neural Engine. Процессор M2 Ultra используется только в настольных компьютерах Apple, а именно в наиболее мощных модификациях Mac Studio и в Mac Pro.

Если верить Гурману, разработка нового чипа «была практически завершена» незадолго до отмены автомобильного проекта Apple. После его закрытия разработчиков перевели в другие подразделения, так что их наработки могут применить в других проектах Apple.

Автомобиль Apple разрабатывался с 2014 года, создавалось несколько прототипов, компания предлагала сотрудничество Mercedes-Benz, Ford, Volkswagen, McLaren и Tesla. Изначально планировалось выпустить автомобиль с полностью автономным управлением, но в прошлом месяце обходившийся Apple в миллиард долларов ежегодно проект «Титан» окончательно закрыли.

Большинство производителей аккумуляторов и электромобилей ищут способы ускорения процесса зарядки тяговых батарей за счёт экспериментов с их химическим составом, но британские разработчики из Breathe Battery Technologies уверяют, что есть и иной путь — одним лишь контролем алгоритмов можно сократить время зарядки на величину от 15 до 30 %.

Источник изображения: Volvo Cars

Компания Volvo Cars, выпускающая легковые электромобили и гибриды под крылом китайской Geely, вложила некоторую сумму в этот британский стартап, который родился в недрах Имперского колледжа Лондона, как сообщает ресурс Ars Technica. Соглашение между партнёрами не является исключительным, и это значит, что вслед за Volvo данную технологию управления процессом заряда аккумуляторов смогут использовать любые компании, просто шведский автопроизводитель окажется первым из них.

Поставщики современных аккумуляторных батарей обычно прописывают оптимальные для них условия зарядки раз и навсегда, следуя определённому шаблону, который просто не может учитывать всех тонкостей состояния конкретной батареи или условий её зарядки и эксплуатации. Британский стартап предлагает использовать обратную связь от встроенных в батарею датчиков, чтобы с помощью встраиваемых процессоров и программных алгоритмов предлагать тот режим зарядки, который оптимален для каждого конкретного экземпляра тяговой батареи. Только за счёт этого время восполнения заряда можно сократить на 15–30 %, как утверждают разработчики.

Со стороны Volvo внедрение этой технологии не потребует дополнительных усилий по совершенствованию аппаратной базы электромобилей — всё будет работать на имеющихся компонентах, достаточно лишь внедрить соответствующие программные алгоритмы. Теоретически, такой подход позволяет улучшить условия зарядки аккумуляторов ноутбуков и всевозможных устройств, поэтому технология Breathe Battery Technologies наверняка получит достойное распространение в разных сегментах рынка. Volvo пока не уточняет, какие модели её электромобилей и когда возьмут на вооружение это ноу-хау.