Сегодня 20 января 2018
18+
CES 2018
Теги → boeing
Быстрый переход

Беспилотник компании Boeing сможет транспортировать свыше 220 кг груза

Аэрокосмическая компания Boeing представила в среду беспилотный летательный аппарат, который, по её утверждению, может трансформировать способ перемещения тяжёлых грузов на относительно короткие расстояния.

На строительство «беспилотного электрического с вертикальным взлётом и посадкой (eVTOL) прототипа грузового воздушного судна (КАВ)» октокоптера ушло всего три месяца. Его размеры составляют 4,57 × 5,49 × 1,22 м, вес — 747 фунтов (339 кг). Дрон способен доставлять полезную нагрузку до 500 фунтов (227 кг). Для сравнения, гораздо меньший потребительский беспилотник Phantom 4 производства DJI вряд ли сможет поднять в воздух 2 фунта (0,9 кг) груза. По словам Дэвида Нили из Boeing Research and Technology, беспилотник сможет доставлять груз весом 250–500 фунтов в радиусе 10–20 миль (16–32 км).

Технический директор компании Грег Хислоп заявил, что создание нового летательного аппарата представляет собой ещё один важный шаг в реализации стратегии Boeing eVTOL, добавив: «У нас есть возможность действительно изменить воздушные перевозки и транспорт, и мы будем вспоминать этот день как важный этап на этом пути».

Презентация беспилотника состоялась спустя всего несколько месяцев после того, как Boeing приобрела Aurora Flight Sciences, разработчика мирового класса и производителя передовых автоматических беспилотных летательных аппаратов и аэрокосмических платформ.

Boeing опубликовала фото дрона-топливозаправщика MQ-25

Компания Boeing опубликовала фото прототипа палубного беспилотника MQ-25, который предлагается использовать для дозаправки самолётов авианосцев ВМС США.

В конкурсе ВМС США, стремящихся расширить возможности используемых на авианосцах истребителей-бомбардировщиков F/A-18 Super Hornet, самолётов радиоэлектронной борьбы EA-18G Growler и истребителей пятого поколения F-35C Lightning II, помимо Boeing участвуют Lockheed Martin и General Atomics, которая поставляет военные беспилотные летательные аппараты MQ-1 Predator и MQ-9 Reaper. General Atomics продемонстрировала изображения концепта дрона-топливозаправщика вскоре после того, как в октябре ВМС США объявили конкурс. Все претенденты на победу в конкурсе станут известны в последний день подачи заявок — 3 января 2018 года.

Прототипу MQ-25, разработанному подразделением Boeing Phantom Works, предстоят дополнительные испытания двигателей, прежде чем пройдёт демонстрация его движения по палубе авианосце в начале следующего года. После этого MQ-25 отправится в первый полёт с палубы авианосца.

Судя по фото, у MQ-25 мощное шасси для надёжной посадки на палубу авианосца, а также малозаметный облик, хотя незаметность не была в списке основных требований к дрону-топливозаправщику.

Больше информации о Boeing MQ-25, а также больше снимков должно появиться в ближайшие месяцы, так как компания будет проводить дополнительные испытания дрона.

Boeing инвестировал в разработчика автономных технологий Near Earth Autonomy

Boeing HorizonX, венчурное подразделение одного из крупнейших в мире производителей авиационной и космической техники Boeing, объявило о значительных инвестициях в стартап Near Earth Autonomy из Питтсбурга, специализирующийся на разработке технологий автономного полёта.

Boeing и Near Earth также договорились о партнёрстве в осваивании будущих продуктов и приложений для развивающихся рынков, включая решения для повышения городской мобильности.

Этот шаг последовал за приобретением Boeing более известной компании в сфере технологий автономных полётов Aurora Flight Sciences, что подчеркивает возросший интерес аэрокосмического гиганта к роботизированным летательным аппаратам.

Для компании Boeing HorizonX, сформированной в апреле 2017 года, это первые инвестиции в технологии автономных полётов. Ни Boeing, ни Near Earth не раскрыли размер инвестиций.

Near Earth Autonomy, образованная на базе команды специалистов Института робототехники, подразделения Школы Информатики в Университете Карнеги-Меллон в Питтсбурге, разрабатывает программные и сенсорные технологии, которые обеспечивают автономную навигацию для аппаратов различных габаритов — от небольших беспилотных летательных аппаратов до полноразмерных вертолётов.

Одна из её технологий используется для построения карт и определения курса самолёта даже в местах, где GPS не работает, например, в туннелях или под толстым куполом листвы деревьев. В 2010 году основатели Near Earth помогли армии США продемонстрировать возможности первого в мире полноразмерного автономного вертолёта.

Россия и США обсуждали возможность постройки совместного межорбитального буксира

Из отчёта ракетно-космической корпорации «Энергия» имени С. П. Королёва об итогах работы в 2016 году стало известно о состоявшихся в минувшем году переговорах её представителей со специалистами корпорации Boeing по поводу возможности совместного строительства межорбитального солнечного буксира.

energia.ru

energia.ru

«С компанией Boeing велись переговоры по созданию посещаемой инфраструктуры в окололунном пространстве в поддержку планов национальных агентств и потенциальной международной программы, по определению возможности совместного создания межорбитального солнечного буксира, по взаимодействию при изготовлении перспективных пилотируемых кораблей», — сообщается в отчёте российской корпорации о результатах работы в 2016 году. Продолжаются ли переговоры по этому поводу в настоящее время — не известно.

energia.ru

energia.ru

Ранее РКК «Энергия» предлагала построить межорбитальный буксир «Паром», который бы пришёл на смену грузовым кораблям «Прогресс». Он подхватывал бы запускаемые с Земли грузовые контейнеры и доставлял их к Международной космической станции. Первый рейс буксира был намечен на 2009 год, но работа корпорации над проектом была приостановлена.

В 2018 году Boeing начнёт испытания беспилотного пассажирского самолёта

Компания Boeing приступила к исследованиям возможности создания коммерческих пассажирских беспилотных самолётов, в системе автопилота которых будет использоваться искусственный интеллект для принятия решений в ходе полёта.

Boeing

Boeing

На брифинге в преддверии старта Парижского авиашоу крупнейший в мире производитель самолётов объявил о намерении протестировать некоторые из технологий для беспилотников в следующем году. «Базовые блоки для создания технологии уже имеются», — подчеркнул Майк Синнетт (Mike Sinnett), бывший главный инженер проекта Boeing 787 Dreamliner и в настоящее время вице-президент Boeing, отвечающий за будущие инновационные технологии.

Действительно, уже сейчас авиалайнеры могут выполнять взлёт и посадку, а также лететь на автопилоте с помощью бортового компьютера без вмешательства человека. И количество пилотов на обычном пассажирском самолёте уже сократили с трёх до двух человек. Синнетт добавил, что интерес Boeing к беспилотным технологиям также обусловлен нехваткой пилотов во всём мире, и эта проблема в дальнейшем станет ещё более острой, так как глобальный спрос на воздушные перевозки продолжает расти.

Синнетт, который является бывшим пилотом, планирует протестировать этим летом новую технологию с использованием искусственного интеллекта на тренажёре, а в следующем году технологию испытают в реальных условиях. Это будут экспериментальные полёты с инженерами и пилотами на борту, но без пассажиров.

Getty Images

Getty Images

Беспилотные самолёты должны соответствовать стандартам безопасности авиаперевозок, для которых 2016 год был самым безопасным, согласно данным веб-сайта Aviation Safety Network (ASN), отслеживающего авиационные происшествия. Также необходимо будет убедить в безопасности их использования регулирующие органы, которые пока ещё не определились, как сертифицировать такие самолеты.

Робот-манипулятор DARPA ALIAS без помощи человека справился с посадкой Boeing 737

Страшилки про глобальную автоматизацию и замену людей роботами во всех сферах деятельности со временем приобретают всё более реальный характер. Неодушевлённые механизмы привлекаются не только для опасного производства и отраслей промышленности, где машины действительно справляются с задачей быстрее и аккуратнее. Роботизированные устройства проникают и в сферу обслуживания, приветствуя гостей ресторанов, торговых центров, отелей, в также оказывая им разнообразные сервисные услуги. Они уже выполняют роль барменов и даже проникли на театральные подмостки, как это было с Thespian. В Дубае хотят сделать из роботов стражей порядка и открыть уникальный полицейский участок, полностью состоящий из компьютеризированных механизмов.

plus.google.com

plus.google.com

www.youtube.com

www.youtube.com

Роботы научились жарить бургеры, роботы в паре с дронами приступили к патрулированию улиц, роботам поручают развозить напитки и еду. Ну а про то, что воевать в обозримом будущем человечество рассчитывает при помощи роботов, даже и говорить не приходится. Однако способен ли сегодня робот заменить мастеров своего дела узконаправленных специализаций, которые отвечают за жизни десятков людей? Если речь идёт об использовании роботизированного манипулятора на месте пилота самолёта для полностью автономной посадки пассажирского авиалайнера, то на этот вопрос теперь тоже можно ответить положительно.

newatlas.com

newatlas.com

Навыки управления воздушным судном на днях продемонстрировала модель DARPA ALIAS. И, забегая вперёд, стоит сказать, что справилась с поставленной задачей она без нареканий. Созданный для взаимодействия со штурвалом и бортовым компьютером воздушного судна робот Aircrew Labor In-Cockpit Automation System (ALIAS) доказал свою профпригодность, обеспечив мягкую посадку самолёту Boeing 737. Разумеется, все манипуляции были проделаны на специальном тренажёре для лётчиков. 

Да, современные авиалайнеры напичканы электроникой по самое некуда. Да, во время полёта управление воздушным судном берёт на себя бортовая система, а лётчики лишь присматривают за её корректной работой и контролируют показания приборов. Но процедура посадки самолёта лежит на пилотах. Бортовая система в теории может справиться даже с этой задачей, но на практике совершенствование её возможностей кажется слишком дорогостоящим и трудоёмким. DARPA ALIAS же, по сути, является всего лишь модифицированным роботом-манипулятором промышленного образца. 

newatlas.com

newatlas.com

Робот-манипулятор ALIAS поместится в кабине самолётов самых разных классов — от Cessna 208 Caravan до Boeing B-52 Stratofortress. При активации устройство начинает сбор всех необходимых ему данных и, после их анализа, превращается во второго пилота-помощника. Автоматизированный механизм пока не способен заменить собой человека, но готов помочь справиться с экстренной ситуацией во время обучения лётчиков на тренажёре.

newatlas.com

newatlas.com

Благодаря 3D-печати Boeing сэкономит до $3 млн на каждом самолёте 787 Dreamliner

3D-печать продолжает набирать популярность в мире промышленного производства. Reuters сообщает, что Boeing начнёт использовать напечатанные на 3D-принтере титановые детали при конструировании реактивных авиалайнеров 787 Dreamliner. Это первые структурные компоненты такого типа, одобренные Федеральным управлением гражданской авиации США (FAA), заявил производитель Norsk Titanium. Такие детали могут сэкономить Boeing до $3 миллионов при строительстве каждого самолёта.

Экономия сейчас очень важна для корпорации, которая до прошлого года теряла деньги на производстве каждого самолёта. Впрочем, для коммерческих программ подобного плана это нормально: обычно в начальные исследования и разработку вкладываются большие деньги, после чего расходы сокращаются за счёт повышения эффективности производственного процесса. Создание Dreamliner стало прибыльным только в 2016 году — до этого Boeing понесла убытки в размере примерно $29 миллиардов.

Производство 787 Dreamliner особенно затратное из-за чрезмерного использования титана. Этот металлический сплав очень прочный, лёгкий и позволяет самолёту эффективно использовать топливо. Но стоит он в семь раз больше алюминия, из которого обычно строят коммерческие самолёты. С 2015 года Boeing теряла по $30 миллионов на каждом выпущенном Dreamliner стоимостью $265 миллионов. При этом на титановые детали приходится $17 миллионов от общей цены самолёта.

3D-печать помогает снизить эти затраты. Norsk Titanium разработала собственную технологию создания титановых деталей на основе быстрого плазменного осаждения (RPD). При нём титановая проволока плавится в облаке газа аргона. Так создаётся каждая деталь. Процесс позволяет снизить затраты на сырьё и энергию по сравнению с традиционной ковкой и обработкой.

Boeing использует напечатанные 3D-детали не впервые — ранее корпорация задействовала их в создании реактивных двигателей и космических такси. Но, по словам Norsk Titanium, продукт стал первым, утверждённым FAA в качестве конструкционного несущего элемента. Компания ожидает, что позже в этом году центральный орган одобрит весь производственный процесс. Это позволит ей создавать ещё больше деталей для Boeing и других фирм.

Boeing ускорит процесс создания спутников за счёт технологий 3D-печати

Корпорация Boeing, по сообщению газеты Wall Street Journal, намерена внедрить новую концепцию создания космических аппаратов.

Речь идёт о том, чтобы ускорить и удешевить процесс сборки спутников. Для этого, в частности, планируется внедрить технологии 3D-печати, которые заменят традиционные методы изготовления деталей.

Кстати, нужно отметить, что Boeing уже применяет 3D-печать при производстве элементов конструкции космического корабля CST-100 Starliner, который NASA планирует использовать для отправки астронавтов на МКС. В общей сложности конструкция CST-100 Starliner предусматривает применение приблизительно 600 деталей, полученных методом 3D-печати.

Но вернёмся к новой концепции создания спутников. Boeing, помимо внедрения 3D-печати, планирует использовать модульный принцип. Это даст возможность существенно сократить время проектирования космических аппаратов, а также позволит снизить цену. Правда, срок активного существования подобных спутников составит только 7–8 лет вместо 15 лет у аппаратов, построенных с использование классических подходов. 

Boeing и NanoRacks изготовят переходной шлюз для МКС

Boeing и NanoRacks договорились о партнёрстве с целью изготовления переходного шлюз для МКС, предназначенного для коммерческих грузов. В пресс-релизе NASA отмечено, что впервые разработка и изготовление подобного рода объекта финансируется из частных источников.

NanoRacks

NanoRacks

Шлюз NanoRacks Airlock Module, который планируется установить в жилом модуле «Tranquility» («Спокойствие») американского сегмента МКС в 2019 году, позволит увеличить возможности станции по приёму оборудования, других грузов, а также по запуску спутников с борта МКС в космос. Это, в свою очередь, повышает эффективность работы МКС.

В настоящее время американские астронавты используют шлюз на японском экспериментальном модуле «Кибо». Новый коммерческий воздушный шлюз будет крупнее и более функциональным, чтобы лучше справляться с растущими требованиями рынка.

«Установка коммерческого воздушного шлюза компании NanoRacks поможет нам не отставать от спроса, — заявил менеджер программы Boeing International Space Station Марк Малкуин (Mark Mulqueen). — Это большой шаг в деле содействия коммерческой деятельности на МКС».

«Мы открываем новую главу в программе космической станции, где частный сектор берет на себя больше обязанностей. Мы рассматриваем это лишь как начало, и очень рады сотрудничать с нашими друзьями в Boeing», — отметил Джеффри Манбер (Jeffrey Manber), генеральный директор NanoRacks.

Технологии 3D-печати помогут в создании космического такси Boeing Starliner

В космическом корабле CST-100 Starliner разработки Boeing, по сообщению Reuters, будут использоваться несколько сотен деталей, полученных методом 3D-печати.

Изготовлением таких элементов займётся частная компания Oxford Performance Materials. Используемый метод обладает рядом достоинств по сравнению с традиционными способами производства деталей для космической техники. В частности, элементы, полученные посредством 3D-печати, оказываются примерно на 60 % легче традиционных. При этом они характеризуются необходимой прочностью, устойчивостью к воздействию космической радиации, отрицательных температур и пр.

В общей сложности конструкция CST-100 Starliner предусматривает применение приблизительно 600 деталей, полученных методом 3D-печати. Технология также может использоваться при изготовлении определённых элементов авиационных двигателей.

Напомним, что Национальное управление США по воздухоплаванию и исследованию космического пространства (NASA) планирует использовать аппарат CST-100 Starliner и корабль SpaceX Crew Dragon  для отправки астронавтов на МКС.

Предполагалось, что первый орбитальный полёт пилотируемого корабля CST-100 Starliner с двумя астронавтами состоится в середине 2017 года. Однако впоследствии стало известно, что пилотируемый запуск отложен до конца 2018-го или даже до 2019 года. 

Boeing продемонстрировала новые скафандры для астронавтов

Астронавты, которые отправятся на орбиту на борту космического корабля Boeing Starliner, будут носить более лёгкие и удобные скафандры, чем предыдущая модель (Advanced Crew Escape Suit, ACES) для программы Shuttle. Как сообщает компания, новый скафандр под названием «Boeing Blue» соответствует требованиям NASA по функциональности и безопасности.

Как известно, Boeing продолжает подготовку космического корабля Starliner к первому тестовому полёту, который должен состояться в следующем году.

Новый скафандр гораздо легче предыдущей модели, а также обладает большей гибкостью благодаря использованию современных материалов. Козырёк и шлем, а также обувь являются неотъемлемой частью скафандра в отличие от съёмных перчаток с сенсорной поверхностью. Система вентиляции позволяет обеспечить более комфортную температуру и мгновенно провести герметизацию в случае чрезвычайных обстоятельств.

Boeing

Boeing

Весь скафандр с принадлежностями весит около 20 фунтов (9 кг), что примерно на 10 фунтов легче модели ACES, которую использовали астронавты Shuttle. Материал нового Starliner костюма обеспечивает испарение водяного пара наружу, сохраняя воздух внутри. Это свойство способствует лучшей вентиляции без ущерба безопасности астронавта. Гибкий материал на локтях и коленях предоставляет астронавтам больше свободы движений, а застежки-молнии позволяют им адаптировать форму скафандра для нахождения в положении стоя или сидя.

«Наиболее важным является то, что скафандр сохранит вам жизнь, — говорит астронавт Эрик Боу (Eric Boe). — Он гораздо легче, более облегающий, и он проще, что очень важно. У сложных систем гораздо выше риск поломки, так что отсутствие излишеств гораздо лучше для этого». 

РКК «Энергия» и Boeing планируют вместе осваивать дальний космос

В ноябре планируется подписание официального соглашения РКК «Энергия» и Boeing Defense, Space & Security (BDS), которое подведёт черту под конфликтом вокруг консорциума «Морской старт» и определит направления дальнейшего сотрудничества двух сторон. Планы корпораций включают совместное создание окололунной структуры, а также освоение дальнего космоса.

sea-launch.com

sea-launch.com

«Мы формируем документ, который не просто описывает завершение судебного разбирательства, а составляем программу долгосрочного взаимодействия по широкому кругу вопросов: прорабатываем проекты по взаимодействию на низкой околоземной орбите, созданию лунной инфраструктуры и по освоению дальнего космоса», — сообщил в интервью «Известиям» генеральный директор РКК «Энергия» Владимир Солнцев. По его словам, в рамках совместного проекта будут созданы совместимые узлы и блоки, которые позволят отечественной космической технике взаимодействовать с аппаратами Boeing.

sea-launch.com

«Разработанный нами стыковочный узел может быть использован при создании международной окололунной орбитальной станции», — отметил Солнцев. 

Что касается конфликта вокруг консорциума «Морской старт», то в готовящемся соглашении будут зафиксированы цены, работы и сроки, в которые РКК «Энергия» закроет задолженность перед корпорацией Boeing.

Boeing отправит корабль CST-100 Starliner к МКС не ранее конца 2018 года

Космический корабль CST-100 Starliner разработки Boeing, по сообщениям сетевых источников, начнёт доставлять американских астронавтов на Международную космическую станцию (МКС) не ранее конца 2018 года.

Сейчас США для отправки астронавтов на МКС пользуется услугами России. Доставка экипажей осуществляется с помощью кораблей «Союз».

Однако Национальное управление США по воздухоплаванию и исследованию космического пространства (NASA) активно работает над тем, чтобы обеспечить пилотируемые запуски с собственной территории. Для этого планируется использовать корабль Crew Dragon компании SpaceX, а также аппарат CST-100 Starliner, разрабатываемый специалистами Boeing.

С Boeing уже заключены два договора — в мае и декабре 2015-го. По условиям соглашения с NASA, компания должна обеспечить минимум два и максимум шесть пилотируемых запусков.

Предполагалось, что первый орбитальный полёт пилотируемого корабля CST-100 Starliner с двумя астронавтами состоится в середине 2017 года. Однако теперь говорится, что даже беспилотный запуск аппарата состоится не ранее июня 2018-го. Пилотируемый же запуск корабля будет осуществлён, в лучшем случае, в декабре 2018 года. Более того, не исключается и перенос старта на 2019-й. 

Пожар не помешает планам SpaceX по запуску «космического такси»

Представитель частной аэрокосмической компании SpaceX миллиардера Элона Маска заявил, что расследование пожара на стартовой площадке не повлияет на график разработки и сертификации «космического такси» для Национального управления США по воздухоплаванию и исследованию космического пространства (NASA).

Twitter.com/Kris N./Handout via REUTERS

Twitter.com/Kris N./Handout via REUTERS

Компания до сих пор не раскрыла данные о том, насколько велик ущерб от пожара, разрушившего ракету Falcon 9 и израильский телекоммуникационный спутник.

Boeing Co и SpaceX готовят космические корабли для доставки астронавтов NASA на Международную космическую станцию (МКС). Национальное управление стремится к тому, чтобы начать доставку астронавтов космическими аппаратами SpaceX и Boeing до конца 2018 года, преодолев монополию Роскосмоса. SpaceX планирует выполнить первый тестовый полёт на МКС в 2017 году.

SpaceX

SpaceX

«Мы на всех парах движемся к сертификации и по-прежнему пытаемся соответствовать графику, — заявил директор по сертификации SpaceX Абхишек Трипатхи (Abhishek Tripathi) в ходе интернет-дискуссии на конференции Американского института аэронавтики и астронавтики в Лонг-Бич (штат Калифорния).

«Я знаю, что мне нужно сделать завтра и в следующем месяце», — сообщил Трипатхи, добавив, что его работа не зависит от расследования несчастного случая.

За день до этого президент SpaceX Гвинн Шотвелл (Gwynne Shotwell) заявила, что компания надеется возобновить полёты в ноябре 2016 г. со второй, почти готовой к запускам стартовой площадки Космического центра Кеннеди NASA вблизи базы ВВС США.

Boeing лицензирует технологию Rambus для защиты самолётов и спутников

Похоже, что компания Rambus заключила контракт мечты. Сообщается, что корпорация Boeing приобрела лицензию Rambus для создания защиты от сравнительно нового вида атак — атак на основе анализа потребления и электромагнитного излучения взламываемых систем. Разработки Rambus будут использованы для защиты бортовых вычислительных систем гражданских и военных самолётов, а также космических аппаратов. Сумма договора традиционно не разглашается, но нетрудно понять, что Rambus поймала свою золотую рыбку. Военные бюджеты в США не просто огромны, они сказочно огромны.

www.boeing.com

www.boeing.com

Если точнее, то у компании Rambus корпорация Boeing лицензировала технологию защиты от DPA-атак (differential power analysis, дифференциальный анализ энергопотребления). Этот тип атак изначально был обнаружен во время взлома кредитных карточек, но за последние годы распространился на другие сферы. В общем случае этот тип атак относится к атакам по побочным (неклассическим) каналам. Анализ энергопотребления системы или её электромагнитного излучения теоретически даёт возможность вычислить используемые для работы ключи со всеми последующими проблемами для жертвы атаки.

Анализ потребления процессора может открыть код доступа

Анализ потребления процессора может открыть код доступа

Интересно, что компания Rambus приобрела права на технологию защиты от DPA-атак после покупки в 2011 году оригинального разработчика — компании Cryptography Research. Даже на тот момент технологию Cryptography Research лицензировали компании Atmel, Infineon, Microsoft, NXP, Raytheon, Renesas, Samsung, STMicroelectronics, Toshiba и Visa. Уже в составе Rambus лицензию на защиту от DPA-атак купили компании Cisco Systems, Winbond и другие. Контракт с Boeing стал продолжением успешной политики Rambus по лицензированию всего, до чего она может дотянуться.