Опрос
|
реклама
Быстрый переход
CATL начала установку морозоустойчивых натриевых батарей в предсерийные электромобили Changan
07.02.2026 [07:45],
Алексей Разин
Традиционные литийионные аккумуляторы с жидким электролитом заметно снижают практичность эксплуатации электромобилей при минусовых температурах, поскольку теряют остаточный заряд до половины исходной величины. CATL и Changan начали устанавливать в готовые к серийному производству машины новое поколение батарей, которое не боится морозов. 
Источник изображения: CATL, CnEVPost Новинка CATL уже описывалась ранее, она относится к натрийионным батареям, позволяя при температуре минус 40 градусов Цельсия сохранять до 90 % своего изначального заряда и быстро его восполнять на станциях экспресс-зарядки. Оптимальные условия зарядки батареи достигаются уже при температуре минус 30 градусов Цельсия, тогда как классические литийионные батареи при таких температурах тратят некоторое время на предварительный подогрев. CATL и Changan Automobile представили первый прототип электромобиля на основе натрийионных батарей, который начнёт выпускаться серийно с середины этого года. Презентация состоялась в самом холодном регионе Китая — Внутренней Монголии, который славится своими сильными морозами. CATL будет снабжать своими тяговыми батареями семейства Naxtra все торговые марки концерна Changan, включая Avatr, Deepal, Qiyuan и UNI. Батареи этой серии обеспечивают плотность хранения заряда 175 кВт·ч/кг, что сопоставимо с показателями традиционных LFP-аккумуляторов. Полного заряда батареи ёмкостью 45 кВт·ч должно хватать на 400 км пробега по циклу CLTC, причём в морозы результат будет ухудшаться незначительно, в отличие от машин с LFP-батареями. CATL обещает, что по мере совершенствования материалов и компонентов, такие батареи позволят увеличить запас хода до стандартных для отрасли 500–600 км. Гибриды на основе батарей Naxtra смогут проезжать до 300–400 км исключительно на электротяге. Подобный тип автомобилей в Китае сейчас набирает популярность, подзаряжаемые гибриды оснащаются всё более ёмкими тяговыми батареями, которые при типовых сценариях эксплуатации практически не требуют использования ДВС. Натрийионные батареи способны отдавать в три раза большую мощность по сравнению с LFP при температуре минус 30 градусов Цельсия, а при 50-градусном морозе они обеспечивают стабильное электроснабжение силовой установки. Стойкость батарей Naxtra к механическим повреждениям тоже подтверждена многочисленными испытаниями, поэтому при ДТП они должны вести себя более или менее безопасно. CATL максимально унифицировала батареи Naxtra с существующей инфраструктурой, они даже появятся на фирменных станциях экспресс-замены Choco-Swap, позволяя испытать их в деле тем автолюбителям, чьи электромобили изначально оснащались батареями прежнего поколения. CATL представила электромобильные батареи с ресурсом до 1,8 млн км и быстрой зарядкой
02.02.2026 [10:02],
Алексей Разин
Одним из эксплуатационных недостатков электромобилей принято считать длительную зарядку, но автопроизводители активно сокращают затраты времени на этом направлении. CATL заявляет, что её рассчитанные на регулярную экспресс-зарядку 5C тяговые батареи способны сохранить 80 % изначальной ёмкости после 3000 циклов зарядки, что примерно соответствует пробегу в 1,8 млн км. 
Источник изображения: CarNewsChina По данным CATL, подобный остаточный ресурс в среднем в шесть раз превосходит типичные показатели по отрасли, поскольку тяговые аккумуляторы подвержены деградации, особенно при регулярной экспресс-зарядке. Очевидно, что батарея с упоминаемым выше ресурсом вполне может пережить само транспортное средство, в котором изначально была установлена. Если в идеальных с климатической точки зрения условий батареи CATL способны сохранять более 80 % изначальной ёмкости, то в неблагоприятных условиях эксплуатации ресурс предсказуемо снижается. Например, при температуре окружающего воздуха до 60 градусов Цельсия в Дубае рубеж в 80 % остаточной ёмкости преодолевается в сторону снижения после 1400 циклов зарядки, что соответствует около 840 000 км пробега. При этом тяговые батареи CATL новейшего поколения способны почти полностью восстановить свой заряд за 12 минут на станции экспресс-зарядки. По словам производителя, подобной выносливости позволяют добиться сразу несколько технологических улучшений. Во-первых, более равномерное покрытие катода снижает структурную деградацию и потери ионов металла при скоростной зарядке. Во-вторых, специальные восстанавливающие присадки в электролите «заживляют» микротрещины в электродах, препятствуя необратимые потери лития. В-третьих, особое покрытие сепаратора замедляет миграцию ионов при росте температур внутри аккумуляторных ячеек, повышая надёжность и безопасность батареи. Кроме того, на уровне батареи в целом применяется более совершенная система активного охлаждения, которая перенаправляет охлаждающую жидкость к наиболее горячим частям батареи в случае необходимости. Это также позволяет увеличить сроки службы тяговых батарей. CATL представила батареи, которые не боятся -40 °С — скоро они пропишутся в легковых электромобилях
23.01.2026 [14:39],
Алексей Разин
Пока технологии массового производства тяговых батарей с твердотельным электролитом не отточены, некоторые производители делают ставку на натрийионные варианты, к преимуществам которых можно отнести завидную морозоустойчивость. CATL анонсировала батареи Tianxing II, которые при минус 40 градусах по Цельсию сохраняют до 90 % номинальной ёмкости. 
Источник изображения: CATL, Weibo Как известно, классические литийионные батареи с жидким электролитом плохо переносят морозы и теряют существенную часть остаточного заряда при отрицательных температурах окружающей среды. Более того, они плохо принимают заряд в таком состоянии, поэтому их приходится предварительно разогревать, что увеличивает затраты времени на всю процедуру зарядки. CATL попыталась устранить эти недостатки в своём семействе натрийионных тяговых батарей, которые со второго квартала начнут устанавливаться и в легковые электромобили, а пока начнут свою службу в лёгком коммерческом электротранспорте. Для последней сферы применения предназначены батареи семейства Tianxing II ёмкостью 45 кВт‧ч, которые обеспечивают плотность хранения электроэнергии 175 Вт‧ч/кг и расчётную долговечность более 10 000 циклов зарядки и разрядки. При температуре минус 40 градусов Цельсия такая батарея сохраняет до 90 % своего начального заряда, а при температуре минус 30 градусов Цельсия она способна моментально приступить к восполнению заряда с оптимальными параметрами. Натрий является в 1000 раз более распространённым минералом на Земле по сравнению с литием, а стоимость его добычи в 20 раз ниже. В долгосрочной перспективе это должно стимулировать переход коммерческого транспорта на натрийионные тяговые батареи. CATL предлагает несколько вариаций тяговых батарей Tianxing II, в зависимости от приоритетов заказчика. Вариант со скоростной зарядкой способен восстанавливать заряд с 20 до 80 % за 18 минут. Для батареи ёмкостью 100 кВт‧ч одной непродолжительной зарядки хватит для увеличения запаса хода на 150 км. Вариант батареи с повышенным запасом хода позволяет небольшим коммерческим транспортным средствам обзавестись батареей ёмкостью 253 кВт‧ч в комбинации с запасом хода до 800 км. Если использовать компоновку батарей Taishan при производстве таких тяговых аккумуляторов, то снаряжённую массу машины можно сократить на 260 кг по сравнению с классическими версиями батарей.  Опять же, вариант батарей Tianxing II для южных регионов будет рассчитан на эксплуатацию при повышенных температурах окружающего воздуха, но ему для стабильной работы потребуется специальная система жидкостного охлаждения. К тому же, такую батарею в указанных климатических условиях можно будет быстро и часто заряжать, и для работающих на коротких дистанциях коммерческих электромобилей такой вариант наверняка будет весьма удобен. Подобные натрийионные батареи начнут устанавливаться на легковые электромобили марки GAC Aion со второго квартала этого года, как пояснили представители CATL ресурсу China Securities Journal. По мере наращивания объёмов производства, натрийионные батареи появятся не только в легковых электромобилях, но и в стационарных системах хранения энергии и тяжёлой строительной и горнодобывающей технике. В последнем случае, как уже отмечалось, они помогут сэкономить вес. Высокая стоимость батарей нового типа пока остаётся проблемой, но по мере масштабирования производства её удастся решить. В разработке у CATL уже находится третье поколение таких аккумуляторов. Первое поколение было представлено в июле 2021 года. Натрий-ионные аккумуляторы меньше нагреваются в процессе скоростной зарядки и интенсивной отдаче энергии, поэтому им достаточно более простой системы охлаждения по сравнению с литийионными. В ближайшие три года натрий-ионным батареям предстоит подтянуться до литийионных по плотности хранения электроэнергии. CATL запустит массовое производство натрий-ионных аккумуляторов для электромобилей и не только в 2026 году
29.12.2025 [14:38],
Алексей Разин
В апреле уходящего года китайская компания CATL, которая является мировым лидером в сфере производства литиевых аккумуляторов, представила семейство батарей Naxtra, которое будет использовать натрий-ионную технологию. В конце этого месяца CATL подтвердила, что готова в наступающем году заняться массовым производством таких батарей для различных отраслей. 
Источник изображения: CATL Одно из преимуществ тяговых аккумуляторов с таким физическим составом заключается в увеличенном температурном диапазоне, который позволяет им работать при минус 40 или плюс 70 градусах Цельсия без существенной потери потребительских свойств. Как известно, классические литийионные батареи на морозе теряют существенную часть своей ёмкости и плохо принимают заряд при попытке его восполнить. По этой причине автопроизводители вынуждены тратить дополнительные средства на систему поддержания температуры тяговых батарей в оптимальном диапазоне. В свою очередь, на соответствующие мероприятия тратится заряд батарей, который мог бы расходоваться на вращение колёс транспортного средства. В сегменте пассажирских электромобилей натрий-ионные батареи CATL обещают обеспечить запас хода более 500 км при плотности хранения заряда до 175 Вт‧ч/кг. С точки зрения стандартов безопасности соответствующие прототипы CATL прошли все необходимые испытания, формально компания может приступать к их массовому производству. Это подтверждается и независимыми экспертами, а не только результатами собственных испытаний производителя. По мнению CATL, батареи этого типа прекрасно проявят себя в регионах с холодным климатом. Помимо пассажирского и коммерческого транспорта, батареи нового типа найдут применение в системах стационарного хранения электроэнергии и станциях экспресс-замены для электромобилей. CATL внедрила человекоподобных роботов на сборке тяговых батарей
19.12.2025 [08:01],
Алексей Разин
Гибкость настройки человекоподобных роботов начинает перевешивать фактор более высокой эффективности специализированных средств автоматизации на автосборочном производстве, поэтому представители автомобилестроительной отрасли всё чаще начинают использовать их на своих предприятиях. Китайская CATL, являющаяся крупнейшим в мире производителем тяговых батарей, тоже внедрила человекоподобных роботов. 
Источник изображения: CATL Ещё в среду, как сообщают китайские СМИ, отраслевой гигант заявил, что человекоподобные роботы нашли успешное применение на предприятии CATL в провинции Хэнань. Адаптированный для этих нужд человекоподобный робот Moz (Xiaomo) снабжается колёсным подиумом и мощной «мононогой», позволяющей регулировать положение корпуса по высоте. Пара рук-манипуляторов обеспечивает способность успешно осуществлять даже мелкие манипуляции типа подключения высоковольтных разъёмов при сборке тяговых батарей. Роботы такого типа внедрены CATL на участке тестирования готовых к отправке тяговых батарей. До этого подключением высоковольтных разъёмов к тестируемым батареям занимались люди, что не всегда можно было считать безопасными условиями труда. При обучении роботов используются большие языковые модели, позволяя постоянно совершенствовать их функциональные возможности. Отклонения в положении разъёмов или размерах тех или иных деталей не мешают роботу справляться с порученной работой. Усилия, с которыми осуществляется подключение и отключение разъёмов, варьируются динамически, не допуская повреждения компонентов. Испытания показали, что роботы Moz сопоставимы с квалифицированными рабочими по уровню операционной эффективности. Другими словами, роботы не отстают от людей по скорости выполнения операций. Роботы также способны идентифицировать дефекты тяговых батарей, поэтому они полноценно осуществляют проверку качества продукции на конвейере CATL. Они были разработаны компанией Spirit AI, в капитал которой CATL вкладывает свои средства. Неудивительно, что питаются роботы от батарей производства CATL. В отличие от рабочих, данные роботы не требуют перерывов на отдых, а потому обеспечивают производительность труда в три раза выше при условии безостановочной эксплуатации. CATL намерена расширять применение средств автоматизации, подразумевающих использование технологий искусственного интеллекта. Лайнеры на аккумуляторах начнут бороздить океаны уже в 2028 году, пообещал крупнейший производитель батарей в мире
05.12.2025 [10:05],
Алексей Разин
В случае с развитием электрической авиации всё пока упирается в плотность хранения энергии в аккумуляторах и их массу, но водный транспорт планомерно переходит на электротягу, меньше учитывая этот фактор. По мнению ведущего производителя тяговых батарей CATL, океанские лайнеры на электротяге появятся уже через три года. 
Источник изображения: CATL Непосредственно компания CATL в создании тяговых батарей для водного транспорта участвует с 2017 года, и с тех пор снабдила ими почти 900 судов морского класса. В целом, эволюция на этом направлении двигалась от маломерных речных судов к более крупным, и закономерно, что вершиной прогресса станет создание океанских лайнеров на электротяге. По мнению представителей CATL, в течение трёх лет чисто электрические суда приступят к полноценной морской навигации. Разработкой специализированных тяговых батарей в структуре CATL с ноября 2022 года занимается особое подразделение. По данным CATL, в сфере электрического судостроения доля компании достигает 40 %, если говорить о происхождении тяговых батарей соответствующих транспортных средств. В прошлом месяце китайский стартап Autoflight, который поддерживается CATL, представил плавучую платформу для электрических летательных аппаратов. В конце июля в Китае началась эксплуатация чисто электрического туристического судна Yujian 77, которое будет передвигаться в прибрежной зоне. Отсутствие шумных силовых установок особенно оценят туристы, использующие подобный транспорт. CATL продолжает оставаться мировым лидером в производстве тяговых аккумуляторов, занимая 38,1 % рынка по состоянию на начало этого месяца. Тяговые батареи CATL Shenxing Pro обеспечат ресурс до 1 млн км пробега
08.09.2025 [09:50],
Алексей Разин
С момента появления первых массовых электромобилей за тяговыми батареями тянется определённый шлейф стереотипов, мешающих росту популярности подобных транспортных средств в современных условиях. Китайская CATL взялась при помощи нового семейства батарей Shenxing Pro развеять ряд мифов о свойствах LFP-батарей. 
Источник изображения: CarNewsChina, CATL Как отмечает CarNewsChina, на мероприятии IAA Mobility в Мюнхене мировой лидер в производстве батарей для электромобилей, коим является CATL, представил семейство тяговых аккумуляторов Shenxing Pro, который сочетает массовую с точки зрения химического состава технологию LFP с передовыми решениями в плане эксплуатационных качеств. Компания не стала особо трудиться над именами разновидностей представленных батарей, поэтому первый получил описательное обозначение Super Long Life & Long Range Battery, а второй — более лаконичное Super-Fast Charging Battery. Как можно понять из названий, первый вариант Shenxing Pro ориентирован на длительную эксплуатацию и большие пробеги, он позволяет сочетать запас хода до 758 км по циклу WLTP с расчётным ресурсом 12 лет или 1 000 000 км пробега. После 200 000 км пробега батарея теряет только 9 % своей первоначальной ёмкости, поэтому подобные батареи будут востребованы при эксплуатации электромобилей в такси и прокате. Второй вариант оптимизирован под сверхбыструю зарядку, полную ёмкость позволяет восстановить за 5 минут, а при температуре минус 20 градусов по шкале Цельсия может восполнить запас хода в 410 км по циклу WLTP за 20 минут. При более высокой температуре окружающего воздуха 478 км запаса хода могут быть восстановлены за 10 минут. При остаточном заряде в 20 % такая батарея способна отдавать до 830 кВт мощности, что важно с точки зрения сохранения динамики электромобиля при больших суточных пробегах. Данная разновидность батареи рассчитана на 240 000 км пробега и оснащается 10-летней гарантией CATL. Оба варианта батарей Shenxing Pro относятся к поколению NP 3.0, которое гарантирует повышенную пожарную безопасность при механических повреждениях и коротких замыканиях. Даже при запуске зловредной термохимической реакции батарея будет способна выдавать высокие токи разряда в течение как минимум часа, позволяя автовладельцу спокойно добраться до автосервиса в случае появления внутреннего дефекта батареи. Ячейки семейства Wave, из которых сформированы батареи Shenxing Pro, допускают большое разнообразие вариантов крепления и размещения элементов системы охлаждения. Жёсткость батареи можно увеличить на 25 %, а эффективность пространственной компоновки поднять до 76 %. Судя по заявлениям представителей CATL, выпускаться новые батареи будут на территории Европы. Здесь у компании уже есть предприятия в Германии и Венгрии, а ещё одно может появиться в Испании за счёт участия в проекте концерна Stellantis. Китайская CATL начнёт выпуск тяговых батарей на предприятии в Венгрии в начале следующего года
08.09.2025 [08:09],
Алексей Разин
С конца 2022 года у китайского гиганта CATL функционирует предприятие по выпуску тяговых батарей в Германии, но оно имеет довольно скромные по меркам отрасли производственные мощности около 14 ГВт‧ч в год. Новое предприятие в Венгрии, которое будет запущено в начале следующего года, позволит выпускать тяговых аккумуляторов на 100 ГВт‧ч в год. 
Источник изображения: CATL Об этом сообщает Reuters со ссылкой на региональных представителей CATL. Компания уже вложила 7,3 млрд евро в строительство завода на северо-востоке Венгрии в Дебрецене. Ожидается, что клиентами предприятия CATL станут автопроизводители BMW, Stellantis и Volkswagen. Локализация производства тяговых батарей позволит снизить издержки, поскольку именно эта часть современных электромобилей формирует от трети до половины себестоимости всей машины. Импорт готовых электромобилей в ЕС из Китая наталкивается на защитные пошлины, поэтому развитие локального выпуска батарей будет способствовать созданию необходимой инфраструктуры на территории Европы. Кроме того, предприятие CATL в Венгрии создаст около 9000 рабочих мест. По словам европейского директора CATL Мэтта Шеня (Matt Shen), компания ставит перед собой задачу запустить производство тяговых батарей в Венгрии либо в конце текущего года, либо в начале следующего — максимум, через четыре–пять месяцев. Изначально планировалось наладить выпуск батарей в Дебрецене до конца текущего года. По итогам 2024 года CATL контролировала 38 % мирового рынка тяговых батарей. Для финансирования строительства венгерского предприятия компания привлекала $4,6 млрд в мае этого года через размещение акций в Гонконге. По словам представителя CATL, опасения по поводу низкого спроса на электромобили в Европе беспочвенны, хотя некоторые колебания всё же присутствуют. В 10 раз дешевле замены: CATL начала оказывать услуги по ремонту тяговых батарей в Китае
12.08.2025 [11:21],
Алексей Разин
Производителям электромобилей более или менее удалось развеять страхи клиентов по поводу быстрой деградации тяговых батарей, но проблемы исчерпания их ресурса это не отменяет. Китайская компания CATL начала предлагать услуги по ремонту тяговых батарей, которые нередко обходятся дешевле полной замены в десять раз. Впрочем, пока воспользоваться услугой могут только обладатели машин с батареями самой CATL. 
Источник изображения: CATL Как отмечает CarNewsChina, для работы в сфере услуг по ремонту тяговых батарей CATL основала дочернюю компанию Ning Service. Ожидается, что её услуги в Китае будут востребованы, поскольку доля подзаряжаемых гибридов и электромобилей на местном рынке уже превысила 50 %, а определённое количество машин уже вышло за пределы гарантийного периода, предоставляемого автопроизводителями. Необходимость ремонта батарей с привлечением квалифицированных специалистов также обусловлена и применением технологии их упаковки CTP, при которой ячейки монтируются не в отдельные блоки, как раньше, а уже непосредственно в общий корпус батареи, что позволяет повысить плотность хранения энергии. Ремонтопригодность таких батарей становится ниже, поэтому нередко автовладельцам приходится менять их целиком, а не ремонтировать. Как правило, в ценовом сегменте до $30 000 стоимость тяговой батареи формирует чуть более половины цены всего электромобиля. Соответственно, для машины стоимостью $27 500 замена батареи в сборе может обойтись в $13 750. Ремонт может снизить затраты на решение проблемы в пять или даже десять раз, то $1375. Ning Service исторически занималась послепродажным обслуживанием тяговых батарей CATL, подразделение было основано в 2015 году, а в прошлом обрело структурную независимость. Сейчас компания уже располагает более чем 1100 ремонтных мастерских в 75 странах мира, в самом Китае из них расположены более 800 штук. Помимо диагностики, ремонта и восстановления тяговых батарей, эти сервисные центры занимаются и утилизацией отработавших компонентов. Подобная экосистема хороша ещё и тем, что позволяет CATL получить доступ к вторичным источникам сырья, ведь современные технологии позволяют повторно использовать значительную часть материалов, из которых состоят литиевые аккумуляторы. CATL рассчитывает со временем предложить свои услуги и на рынке электромобилей с быстросменными тяговыми аккумуляторами, а также в сегменте водного и воздушного электротранспорта. CATL запустит сеть станций для «перезарядки» электромобилей за две минуты
16.05.2025 [12:19],
Алексей Разин
Старожилом сектора услуг по экспресс-замене тяговых батарей на заряженные можно считать китайский стартап Nio, которому принадлежат 3300 профильных автоматических станций на территории Китая. Общее их количество достигает 4800, и ведущий производитель тяговых батарей CATL намерен активно включиться в работу по расширению сети таких станций. 
Источник изображения: CATL Как отмечает Nikkei Asian Review, технология Choco-Swap, продвигаемая компанией CATL, позволяет в автоматическом режиме заменить тяговую батарею на электромобиле за две минуты — это сопоставимо со временем заправки автомобиля с ДВС. Решения Nio, которые появились раньше и пока получили большее распространение в Китае, обычно укладываются в срок от трёх до пяти минут. Хотя Nio и CATL договорились о сотрудничестве, возможность обслуживания электромобиля на станции по экспресс-замене тяговых батарей конкретного типа зависит от совместимости с системой, продвигаемой каждым из этих производителей. В инфраструктуре CATL батареи семейства Choco-Swap предлагаются в двух типоразмерах, которые позволяют среднеразмерному электромобилю проезжать либо 400, либо до 600 км. Воспользоваться такими станциями можно за $50 в месяц либо оплачивать каждую замену отдельно. Например, сильно разряженную батарею можно обменять на «полную» менее чем за $5, а экземпляр с приличным остаточным зарядом — ещё дешевле. CATL не раскрывает, сколько подобных станций экспресс-замены батарей сейчас имеется в её распоряжении, но развивать сеть она собирается при участии китайской компании Sinopec, которая владеет сетью из 32 000 классических автозаправочных станций. До конца 2025 года CATL намеревается открыть в Китае 1000 станций по экспресс-замене тяговых батарей, в среднесрочной перспективе — увеличить их количество до 10 000, а в более отдалённой — построить от 30 до 40 тысяч таких станций. Развивать инфраструктуру этого типа CATL начала в 2022 году, но изначально концентрировалась на рынке коммерческой техники. К концу 2024 года компания решила переключиться на пассажирский транспорт, находящийся в частном пользовании. Китай является крупнейшим в мире рынком электромобилей: их доля на местном рынке новых легковых автомобилей уже превышает 30 %, поэтому даже достаточно развитая — по меркам других стран — инфраструктура не успевает за ростом автопарка. На зарядных станциях возникают многочасовые очереди, и идея экспресс-замены тяговой батареи получила в КНР практическое развитие. Так, Nio предлагает своим клиентам приобрести новый электромобиль без батареи в комплекте, чтобы в дальнейшем арендовать её и регулярно менять на заряженную по мере необходимости. CATL развивает свою экосистему экспресс-замены батарей при участии пяти китайских автопроизводителей, включая Nio, BAIC, GAC (Aion), Changan и местное подразделение Volkswagen. Партнёры компании постепенно расширяют ассортимент моделей электромобилей, чьи тяговые батареи можно быстро заменить на указанных автоматических станциях. При этом CATL и конкурирующая BYD не прекращают улучшать характеристики тяговых батарей в части возможности скоростной зарядки. Передовые образцы, при наличии зарядной станции соответствующей мощности, позволяют за пять минут восстановить заряд на величину, достаточную для преодоления до 400 или 500 км. Эксперты предупреждают, что эксплуатация одной станции экспресс-замены тяговых батарей в Китае требует ежемесячных расходов в размере около $200 000. Сюда входят аренда земельного участка, поддержание инфраструктуры, обслуживание самих батарей с учётом затрат на их зарядку и амортизацию. Как правило, для выхода на безубыточность каждая станция должна ежедневно обслуживать не менее 100 клиентов. CATL представила батарею с зарядкой на 520 км пути за 5 минут и натрий-ионные аккумуляторы, которым не страшен мороз
21.04.2025 [12:58],
Алексей Разин
Китайская компания CATL остаётся крупнейшим в мире производителем тяговых батарей для электромобилей и гибридов, занимая 38,2 % рынка по итогам двух первых месяцев текущего года. В этом месяце она представила технологии для ускорения заряда литийионных батарей и натрий-ионные аккумуляторы, которые при минус 40 °C не теряют свой заряд от температуры. 
Источник изображения: CATL Нелюбовь литийионных батарей с жидким электролитом к отрицательным температурам приводит к тому, что электромобили при эксплуатации в зимних условиях не только теряют часть остаточного заряда вместе с запасом хода, но и отказываются принимать заряд на станциях с той же скоростью, что и летом. Устранить этот недостаток призваны как литийионные батареи с твердотельным электролитом, так и натрий-ионные батареи, разработкой которых занимаются многие компании, начиная с различных стартапов. Как отмечает Bloomberg, на сегодняшнем мероприятии, которое предваряет начало работы крупной автомобильной выставки в Шанхае, компания CATL рассказала о своих перспективных разработках. Прежде всего, литийионные батареи семейства Shenxing были усовершенствованы таким образом, что теперь могут принять за пять минут такой заряд, которого хватит на 520 км пути. С нуля до 80 % такая батарея заряжается за 15 минут. Конкурирующая BYD, напомним, пока может предложить восполнение заряда на специальных экспресс-станциях высокой мощности на 400 км за те же пять минут. CATL надеется сделать обновлённые батареи Shenxing эталоном для всей отрасли. Важно, что только в этом году эти батареи начнут использовать более 67 новых моделей транспортных средств. В целом, новое поколение Shenxing может обеспечить запас хода до 800 км и поддерживать экспресс-зарядку с мощностью до 1,3 МВт. Даже при 10 градусах мороза по Цельсию такая батарея способна восстановить заряд с 5 до 80 % примерно за 15 минут. Кроме того, компания объявила, что завершила разработку натрий-ионных батарей семейства Naxtra, которые прекрасно зарекомендовали себя во время испытания как при высоких, так и при низких температурах. На 40-градусном морозе, например, они почти не теряют заряд, в отличие от популярных сейчас литийиоинных аккумуляторов с жидким электролитом. Для гибридов CATL готова выпускать батареи Naxtra в ёмкостях, обеспечивающих запас хода чисто на электротяге до 200 км, а для электромобилей — до 500 км. Плотность хранения заряда в батареях семейства Naxtra достигает 175 Вт‧ч/кг. Ресурс батарей рассчитан на 10 000 циклов перезарядки. По данным CATL, при температуре минус 30 °C батареи Naxtra способны восстановить заряд с 30 до 80 % за 30 минут, а при остаточном заряде 10 % электромобиль на их основе способен двигаться со скоростью не менее 120 км/ч. Аналогичную скорость они могут обеспечивать при температуре среды минус 40 °C. Важным преимуществом натрий-ионных батарей также является их более высокая пожаробезопасность. Натрий также дешевле лития, поэтому в какой-то момент такие батареи могут оказаться выгоднее в производстве, хотя для этого необходимо существенно нарастить объёмы выпуска. На мероприятии в понедельник CATL также продемонстрировала тяговые батареи с гибридным химическим составом, позволяющим сочетать преимущества аккумуляторных ячеек разных типов в одном транспортном средстве. При определённых условиях они способны обеспечивать запас хода до 1500 км. Часть разработок CATL может найти применение и в авиации. По крайней мере, на батареях этой марки электролёты смогут перемещаться на расстояние до 250 км, как утверждают представители компании. Tencent и CATL будут судиться с США из-за включения в чёрный список Пентагона
07.01.2025 [18:13],
Алексей Разин
Министерство обороны США в этом месяце включило несколько китайских компаний в так называемый «чёрный список», фигуранты которого подозреваются американскими чиновниками в поддержке китайской оборонной промышленности. Tencent и CATL со статусом новых членов данного списка изначально мириться были не готовы, поэтому заявили, что предпочтут защищать свои интересы через суд. 
Источник изображения: CATL Прежде всего, как отмечает Financial Times, обе китайские компании намереваются добиться своего исключения из этого списка в досудебном порядке, благо подобная возможность предусматривается соответствующим американским ведомством. Пони Ма (Pony Ma), основатель и председатель совета директоров холдинга Tencent сразу заявил, что компания начнёт переговоры с Министерством обороны США, и если потребуется, то будет защищать свои интересы в юридической плоскости. По его словам, Tencent не является китайской военной компанией, и даже не участвует в поддержке военно-промышленного комплекса КНР. Крупнейший производитель литиевых аккумуляторов для электромобилей, китайская компания CATL, на своё включение в указанный список Пентагона отреагировала заявлением о том, что «никогда не была вовлечена в какие-либо виды активности, связанные с оборонной отраслью», а соответствующие действия со стороны США являются ошибкой и не могут существенным образом негативно повлиять на её бизнес. При этом CATL готова активно обсуждать ситуацию с представительствами американского оборонного ведомства, и если потребуется, действовать в судебном поле, защищая интересы как компании, так и её акционеров. Уверенности Tencent и CATL на данном этапе наверняка придают прецеденты с Xiaomi, которая в 2021 году добилась удаления своего имени из списка неблагонадёжных компаний по версии Пентагона, обратившись в американский суд. Последний постановил, что для включения Xiaomi в указанный список не нашлось достаточных доказательств. В прошлом году в аналогичном деле преуспела китайская AMEC, выпускающая оборудование для производства чипов. Примечательно, что во время первого президентского срока Трампа власти США пытались добиться запрета на работу мессенджера WeChat компании Tencent на территории страны, ссылаясь на возможность использования китайской стороной собираемой об американцах информации в ущерб интересам национальной безопасности. В 2020 году подобный указ Трампа был признан противоречащим конституции страны, поэтому Tencent удалось избежать блокировки WeChat в США. Сейчас данный мессенджер и сопутствующая экосистема имеют около 1,4 млрд активных пользователей в Китае и за его пределами. Власти США внесли Tencent, CXMT и CATL в чёрный список за работу с китайскими военными
07.01.2025 [08:17],
Алексей Разин
Разновидностью американских санкций является включение зарубежных компаний в «чёрный список» по признаку предполагаемой близости к китайскому оборонному сектору. В этом году его успели пополнить китайские компании Tencent, CXMT и CATL, а всего в него входят 134 юридических лица с китайской регистрацией. 
Источник изображения: Tencent Компания Tencent предлагает на территории Китая облачные сервисы и контролирует популярный в КНР многофункциональный мессенджер WeChat. По мнению представителей Tencent, включение компании в «чёрный список» в США является результатом ошибки. Крупнейший в Китае производитель оперативной памяти CXMT давно на включение в этот список напрашивался, поскольку не терял надежды наладить самостоятельный выпуск памяти типа HBM2, которая могла бы пригодиться китайским разработчикам ускорителей вычислений. Наконец, CATL является крупнейшим в мире поставщиком тяговых батарей для электромобилей, и даже американская Ford Motor на своих американских предприятиях использует технологии китайского гиганта, поэтому в свете добавления CATL в данный перечень «пособников китайской военщины» сотрудничество с американским автопроизводителем наверняка подвергнется угрозе. Представители CATL также сочли данные действия администрации США ошибочными. Появление имён этих китайских компаний в соответствующем списке не влечёт за собой прямых незамедлительных последствий, но в дальнейшем может способствовать наложению санкций по линии Министерства торговли США или Министерства финансов. Так или иначе, курс акций Tencent на фоне таких новостей в Гонконге опустился более чем на 7 %, максимально с октября прошлого года. Акции CATL упали в цене более чем на 5 %, максимально за три предыдущих месяца. CATL поставляет свои тяговые батареи не только компании Tesla, но и концерну Stellantis, а также европейскому гиганту Volkswagen. Если механизм расширения санкций на деятельность CATL будет запущен, все перечисленные автопроизводители могут пострадать, пусть и в разной мере. Более трети всех поставляемых на мировой рынок тяговых аккумуляторов производятся компанией CATL. Стоит добавить, что включение в «чёрный список» Пентагона для китайских компаний не всегда является необратимым. Например, в 2021 году из него была удалена компания Xiaomi, а в прошлом году такого права через суд добилась китайская AMEC. Из новой редакции списка, между прочим, были удалены шесть китайских компаний, связанных с различными сферами деятельности. CATL придумала, как защитить электромобильные батареи от возгораний при авариях на высокой скорости
24.12.2024 [12:04],
Алексей Разин
Агентство Reuters напомнило, что руководство CATL ещё в прошлом месяце обещало представить новую платформу на основе тяговых батарей с большим запасом хода, позволяющую создавать электромобили с минимальными затратами и в сжатые сроки. Как выяснилось сегодня, особенностью этой платформы является способность тяговой батареи уцелеть после столкновения на скорости 120 км/ч. 
Источник изображения: CATL Правда, как поясняют источники, испытания проводились в условиях наезда электромобиля на неподвижный столб, поэтому не могут учитывать всех возможных последствий реальных ДТП такого типа, но эксперимент позволяет хотя бы снизить обеспокоенность многих обывателей угрозой возгорания тяговой батареи электромобиля из-за ударного воздействия на такой скорости. Платформа Panshi, что в переводе с китайского означает «коренная порода» с точки зрения геологии, предусматривает отделение корпуса тяговой батареи от частей кузова электромобиля в нижней его части при столкновении с препятствием. При наезде на препятствие со скоростью 120 км/ч, как показал эксперимент, корпус батареи не повреждается, и возгорания не происходит. 
Источник изображения: Reuters, Zoey Zhang В обычном состоянии корпус батареи интегрируется в силовую структуру кузова электромобиля. Сам корпус батареи выполнен из комбинации высокопрочных сталей и алюминия, применяемых при производстве подводных лодок и летательных аппаратов, оснащён усиливающими перегородками. Всё это позволяет батарее поглощать до 85 % кинетической энергии удара против 65 % у батарей традиционной конструкции. Как отмечается, при ударе на скорости 120 км/ч воздействие кинетической энергии на батарею оказывается в 4,6 раза выше, чем во время стандартных краш-тестов, проводимых на скорости 56 км/ч. Остаточный заряд при обнаружении удара система питания сбрасывает за 0,2 секунды, а от высоковольтной цепи батарея отключается через 0,1 секунды после удара. Это и позволяет снизить риск возгорания батареи после аварии. Платформа CATL позволит создавать премиальные электромобили с запасом хода до 1000 км за год или полтора с нуля, что значительно меньше типичных для подобных проектов трёх лет. Кроме того, затраты на создание новой модели электромобиля с помощью этой платформы могут сократиться до $10 млн. Для выхода на безубыточность будет достаточно продавать около 10 000 машин в год. По сути, такая платформа будет интересна стартапам или компаниям, которые не готовы вкладываться в разработку собственных электромобилей, но желают сразу представить современный электромобиль с высоким уровнем пассивной безопасности. Как отмечали ранее представители CATL, данную платформу компания уже демонстрировала немецкой компании Porsche, а также инвесторам из ОАЭ, которые хотели бы наладить выпуск электромобилей под собственной маркой. Сама CATL будет поставлять шасси нового типа для выпуска электромобилей под маркой Avatr, которую она продвигает на рынке совместно с Changan. В какие сроки появится первый носитель этой платформы, не уточняется. «Он не знает, как сделать аккумулятор»: глава CATL сулит провал ячейкам 4680 Илона Маска
15.11.2024 [10:17],
Алексей Разин
Представленные в 2020 году и разработанные с участием специалистов Panasonic аккумуляторные ячейки типа 4680 изначально обещали Tesla светлое будущее в виде недорогих электромобилей с большим запасом хода, но почти пять лет спустя прогресс в сфере их производства не особо заметен, а руководство CATL вообще считает всю идею провальной. 
Источник изображения: Tesla По крайней мере, в недавнем обширном интервью Reuters основатель и председатель совета директоров CATL Робин Цзэн (Robin Zeng) ударился в воспоминания о своих беседах с Илоном Маском (Elon Musk), которые позволили ему поверить, что глава Tesla компетентен во многих областях, за исключением электрохимических процессов, используемых при эксплуатации и производстве аккумуляторных ячеек. «Мы очень много спорили, и я показал ему, что к чему. Он в ответ промолчал. Он не знает, как делать аккумуляторные батареи, это всё про электрохимию», — охарактеризовал итоги своей дискуссии с Илоном Маском глава CATL, которая является крупнейшим в мире производителем тяговых аккумуляторов. По словам Цзэна, он прямо заявил Маску, что цилиндрическая батарея 4680 «окажется провалом и никогда не добьётся успеха». Тем не менее, с 2020 года Tesla добилась некоторых успехов в деле наращивания объёмов производства ячеек типоразмера 4680. Она выпускает их на предприятии в Техасе, и от первоначальных планов наладить выпуск ещё и в Германии была вынуждена отказаться. Если в июне текущего года был выпущен 10-миллионный экземпляр ячейки 4680, то уже через три месяца был произведён 100-миллионный. Руководство Tesla подчёркивало, что использующие эти ячейки пикапы Cybertruck с точки зрения объёмов производства никак не ограничиваются данными аккумуляторными элементами. Кроссоверы Model Y, выпускаемые в Техасе, также частично оснащаются ячейками 4680, а вот грузовики Tesla Semi обходятся без них, хотя обратное было бы им выгодно как технически, так и экономически. По слухам, Tesla столкнулась с затруднениями с переводом выпуска ячеек 4680 на «сухой» метод изготовления катода, хотя и применяет его при производстве анода. Илон Маск даже якобы поставил ультиматум своим подчинённым, потребовав решить все проблемы с выпуском ячеек типа 4680 до конца текущего года, либо вовсе отказаться от данной идеи. Примечательно, что и сотрудничающая с Tesla японская компания Panasonic пришла к выводу, что технологию производства ячеек 4680 необходимо улучшать. Tesla, как считается, наняла специалиста, который должен провести аудит связанных с их изготовлением процессов и устранить «узкие места» в технологии. |
© 1997—2026 Электронное периодическое издание "3ДНьюс" | Свидетельство о регистрации СМИ Эл ФС 77-22224
выдано Федеральной Службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия
При цитировании документа ссылка на сайт с указанием автора обязательна. Полное заимствование документа является
нарушением
российского и международного законодательства и возможно только с согласия редакции 3DNews.
MWC 2018
2018
Computex
IFA 2018
