Теги → mercedes-benz
Быстрый переход

Mercedes-Benz начнёт массовый выпуск электромобилей нового поколения с середины десятилетия

Сейчас эксперименты Mercedes-Benz по совершенствованию потребительских качеств электромобилей, как можно судить по концепту VISION EQXX, сосредоточены в сфере улучшения аэродинамики, но компания связывает определённые надежды и с появлением новых типов тяговых батарей. Активно наращивать объёмы производства электромобилей люкс-класса компания готова с середины десятилетия, по словам представителей марки.

 Источник изображения: Mercedes-Benz

Источник изображения: Mercedes-Benz

К концу десятилетия Mercedes-Benz будет выпускать только электромобили, а удельный объём углеродных выбросов на одну машину в пересчёте на её жизненный цикл к 2030 году уменьшится в два раза по сравнению с уровнем 2020 года. Предприятия компании уже готовятся к переходу на массовый выпуск электромобилей, профсоюзы и поставщики тоже одобряют предложенные Mercedes-Benz темпы электрификации. Три предприятия в Германии и одно в Венгрии с середины текущего десятилетия приступят к производству электромобилей разных ценовых категорий, использующих платформу нового поколения.

Производство тяговых батарей для них будет организовано на трёх континентах, по словам представителей Mercedes-Benz, поскольку в компании понимают важность локализации производства этого типа компонентов для темпов электрификации всего легкового автопарка. Сейчас немецкий производитель не стесняется экспериментировать с разными типами батарей. Например, в отдельных моделях используются аккумуляторы типа LFP, которые довольно популярны в Китае и выпускаются там в огромных количествах. При этом в феврале текущего года немецкая марка объявила о сотрудничестве с молодыми разработчиками ProLogium с Тайваня, которые создают батареи с твердотельным электролитом. В прошлом году Mercedes-Benz и Stellantis договорились о финансовой поддержке американского разработчика батарей Factorial Energy.

Прототип электромобиля Mercedes-Benz VISION EQXX установил новый рекорд — 1200 км без подзарядки

В апреле этого года прототип электромобиля Mercedes-Benz, оснащённый тяговой батареей ёмкостью 100 кВт·ч, смог преодолеть без подзарядки дистанцию более 1000 км, совершив путешествие из Германии через итальянские Альпы на юг Франции. Первоначально же для машины заявлялся пробег на одном заряде до 1200 км, и этот показатель был достигнут в текущем месяце по итогам нового эксперимента.

 Источник изображения: Mercedes-Benz

Источник изображения: Mercedes-Benz

Как поясняет Electrek со ссылкой на пресс-релиз Mercedes-Benz, на этот раз прототип VISION EQXX отправился на север, начав путешествие в Германии, продолжив во Франции и завершив его в Великобритании на знаменитой гоночной трассе Сильверстоун. Что характерно, в конце маршрута прототип попал в руки к профессиональному гонщику Нику де Врису (Nyck de Vries), который смог достичь максимальной скорости 140 км/ч и объехать трассу 14 раз, прежде чем заряд тяговой батареи окончательно истощился. Поясним для справки, что протяжённость трассы Сильверстоун не превышает 5,9 км, поэтому пройденные 14 кругов соответствуют эквивалентному пробегу около 83 км.

Преодолев в общей сложности 1202 км без подзарядки в не самых удобных для такого рода рекордов условиях, прототип электромобиля доказал эффективность исповедуемого его создателями подхода. Не самая ёмкая тяговая батарея помещена в кузов с коэффициентом аэродинамического сопротивления не более 0,17, что в дикой природе сопоставимо лишь с обтекаемостью пингвина во время его движения в водной среде. Прототип VISION EQXX позволил добиться расхода электроэнергии не более 8,3 кВт·ч на 100 км пробега. Вся поездка длилась 14 с половиной часов, средняя скорость в пути составила 83 км/ч, что вполне сопоставимо с разумными режимами перемещения большинства «гражданских» автомобилей.

Электрический Mercedes-Benz Gelandewagen продемонстрировал способность разворачиваться на месте

Использование электропривода для вращения колёс открывает перед производителями автомобилей новые возможности. Кто-то старается реализовать подруливание колёсами задней оси на крупных внедорожниках, чтобы облегчить маневрирование, прочие стремятся извлечь выгоду из возможности независимо подавать тягу на каждое из колёс. В последнем случае машина может разворачиваться на месте, и такую функцию Mercedes-Benz реализует для своего электрического внедорожника EQG.

 Источник изображения: YouTube, Mercedes-Benz

Источник изображения: YouTube, Mercedes-Benz

Последний является идеологическим преемником легендарного Gelandewagen и должен увидеть свет в 2024 году, взяв на вооружение аккумуляторы нового поколения на базе анодов Sila. На этой неделе немецкий автопроизводитель продемонстрировал способность прототипа Mercedes-Benz EQG осуществлять так называемый «танковый разворот» — машина просто вращается на одном месте, если структура дорожного покрытия этому способствует. В данном случае видеоролик снимался, когда внедорожник осуществлял разворот на песке.

Напомним, манёвр такого типа подразумевает способность колёс по каждому борту вращаться в противоположных направлениях. Rivian для своих пикапов и внедорожников подобную функцию тоже заявила, наверняка и транспортные средства Lordstown Motors предложат такую возможность, ведь у них тяговые электродвигатели будут буквально встроены в каждое из четырёх колёс. Таким образом, можно ожидать, что и Mercedes-Benz EQG получит по электродвигателю на каждое колесо, пусть и конструктивно это будет сделано иначе, чем у Lordstown Motors.

GM и Tesla пока исповедуют другой подход к увеличению маневренности электрических внедорожников, допуская поворот колёс задней оси относительно прямого положения, но если компания Илона Маска (Elon Musk) решится выпустить Cybertruck с четырьмя электродвигателями, то «танковый разворот» сможет выполнять и этот пикап. Впрочем, подруливание колёсами задней оси позволяет осуществлять и другой манёвр — движение в диагональном направлении, и это тоже своего рода преимущество.

Mercedes-Benz представила футуристический концепт электромобиля Vision AMG

В немецком Аффальтербахе, где располагается штаб-квартира Mercedes-AMG, разработали и представили концепт электромобиля Vision AMG. Футуристический проект показывает, в каком направлении будет далее развиваться работа немецкого автогиганта.

 Источник изображений: media.mbusa.com

Источник изображений: media.mbusa.com

О технических характеристиках машины не говорится почти ничего — упоминается только платформа AMG.EA, на которой с 2025 года будут выпускаться серийные электромобили. Данная платформа предполагает использование новых мощных и лёгких двигателей Axial Flux, разработанных дочерним предприятием Mercedes-Benz YASA.

Производитель предпочёл сосредоточиться на внешнем виде машины, отметив футуристический обтекаемый кузов и интересные световые решения: светодиодные линии протянулись вдоль элементов, заменяющих электромобилю решётку радиатора, а также над задними фонарями.

От классической решётки было решено отказаться за ненадобностью, однако она уже давно стала неотъемлемым элементом фирменного стиля Mercedes, поэтому её заменили иллюминацией. Светодиодные полосы могут светиться постоянно или демонстрировать анимацию. А фирменная трёхконечная звезда теперь воплотилась не только в фирменном логотипе, но и в форме передних фар.

Аноды с высоким содержанием кремния позволят Mercedes-Benz к 2025 году поставить на конвейер электрический Gelandewagen

Ещё прошлой осенью компания Mercedes-Benz продемонстрировала на выставке IAA Mobility концепт EQC, которому суждено стать предвестником электрической версии легендарного «Гелендвагена» — тяжёлой полноприводной машины, которая по своим габаритным размерам уступает американским конкурентам. Именно на этой модели должны дебютировать батареи нового типа с повышенным содержанием кремния в аноде, которые обеспечат внедорожник достаточным запасом хода.

 Источник изображения: Mercedes-Benz

Источник изображения: Mercedes-Benz

Как поясняет пресс-релиз на сайте немецкого автопроизводителя, к 2025 году свои плоды должно принести многолетнее сотрудничество с молодой калифорнийской компанией Sila Nanotechnologies, которая была основана в 2011 году, а восемью годами позже начала получать финансирование со стороны Mercedes-Benz. Разработки компании направлены на создание анодов для литиевых аккумуляторов, которые благодаря высокому содержанию кремния позволяют увеличить плотность хранения энергии на 20‒40 % до 800 Вт‧ч на литр объёма тяговой батареи. Именно в электрической версии G-Class дебютируют такие батареи, которые будут выпускаться с использованием анодов производства Sila.

Последняя наладит производство необходимых компонентов на своём предприятии в штате Вашингтон, на строительство которого выделено несколько сотен миллионов долларов. Эта площадка изначально будет на 100 % использовать энергию из возобновляемых источников и начнёт работу в 2024 году. Хотя Mercedes-Benz и будет первым коммерческим клиентом Sila, вряд ли останется единственным, поскольку стартап сотрудничает и с конкурирующей BMW. Компанию Sila основал бывший специалист Tesla, в прошлом году ей удалось привлечь около $590 млн инвестиций, а текущая капитализация стартапа оценивается в $3,3 млрд.

Mercedes в мае начнёт продажи автомобилей с автопилотом Drive Pilot третьего уровня

С 17 мая в Германии можно будет заказать автомобиль компании Mercedes-Benz с автопилотом Drive Pilot третьего уровня по классификации SAE. На начальном этапе эта опция будет доступна только для двух моделей — седана S-класса нового поколения и электрического лифтбека EQS.

 Источник изображения: motor1.com

Источник изображения: motor1.com

Для автомобиля S-класса автопилот обойдётся в 5000 евро, а для EQS — в 7430 евро, поскольку в этом случае цена включает пакет Driver Assistance Package Plus, который у автомобилей S-класса имеется в базовой конфигурации.

Автопроизводитель из Штутгарта стал первым в отрасли, кто получил сертификат на автопилот третьего уровня. В декабре прошлого года Федеральное управление автомобильного транспорта Германии (KBA) выдало «международное системное одобрение» для Drive Pilot третьего уровня автономности на основании правила ООН UN-R157.

Третий уровень автономности означает, что водитель может убрать руки с руля во время движения автомобиля на соответствующих автомагистралях в Германии со скоростью до 60 км в час. При этом автопилот будет контролировать скорость и дистанцию в дополнение к направлению автомобиля по своей полосе движения, а также реагировать на внезапное появление поблизости других автомобилей и избегать небезопасных манёвров.

Бритта Сигер (Britta Seeger), член административного совета Mercedes-Benz, отметила что начало продаж в Германии автомобилей S-класса и EQS с автопилотом третьего уровня Drive Pilot является первым шагом, и компания платинирует получить до конца года сертификацию системы автономного вождения в США.

Mercedes-Benz представила флагманский электрический кроссовер EQS SUV

Компания Mercedes-Benz представила свой флагманский электрический кроссовер EQS SUV. В продажу поступят 5- и 7-местная версии авто, способного преодолевать без подзарядки более 600 км. Ожидается, что новинка от Mercedes станет полноценным конкурентом другим премиальным электрическим кроссоверам, таким как Tesla Model X и BMW iX.

 Источник изображений: The Verge

Источник изображений: The Verge

Во многих отношениях представленный электрокар представляет собой более массивную версию седана EQS. Во всю ширину передней панели размещён 56-дюймовый экран (версия с отдельным 12,5-дюймовым дисплеем на приборной панели также будет доступна). EQS SUV получил пневматическую подвеску Airmatic, которая позволяет авто приподняться на дюйм.

Покупателям будут доступны два варианта конфигурации силовой установки. Базовый вариант EQS 450+ представляет собой заднеприводную модель с электрическим двигателем, который выдаёт 355 лошадиных сил мощности и обеспечивает крутящий момент в 568 Н·м. В конфигурации полноприводного EQS 450 4Matic задействованы две силовые установки, которые суммарно выдают 536 лошадиных силы мощности и обеспечивают крутящий момент в 858 Н·м. По данным производителя, технология Torque Shift обеспечивает «бесступенчатое распределение крутящего момента между задним и передним электродвигателями».

Основное различие между седаном и внедорожником EQS в том, что второй массивнее, хотя обе модели построены на основе одинаковой колёсной базы длиной 3200 мм. При этом кроссовер почти на 20 см выше седана. При габаритах 5130 × 1955 × 1727 мм представленный EQS SUV всё ещё остаётся короче и тоньше Mercedes GSL-класса 2022 года. Ещё одно отличие от седана EQS заключается в поддержке режима езды Offroad, который оптимизирован для движения по грунтовым дорогам и склонам.

Производитель не озвучил некоторые характеристики новинки, в том числе время разгона до 100 км/ч. Как и седан, EQS SUV поддерживает технологию Plug and Charge, а значит, может заряжаться от разных общедоступных станций в США и Европе без необходимости осуществления дополнительных действий вроде подписки на услугу зарядки. По данным производителя, батарея заряжается с 10 % до 80 % за 31 минуту при использовании станции постоянного тока мощностью 110 кВт или выше (поддерживается зарядка мощностью до 265 кВт).

Производитель не уточнил сроки начала поставок внедорожников EQS SUV, а также розничную стоимость электромобиля. Предполагается, что его цена будет находиться в районе $110-130 тыс.

Прототип электромобиля Mercedes-Benz VISION EQXX преодолел более 1000 км без подзарядки

Когда осенью 2020 года компания Mercedes-Benz начала обсуждать возможности экспериментального электромобиля VISION EQXX, то ему приписывалась способность проезжать на одном заряде до 1200 км. Позже этот показатель в рекламных материалах сократился до 1000 км, но недавно он был подкреплён результатами натурного эксперимента.

 Источник изображения: Mercedes-Benz

Источник изображения: Mercedes-Benz

Электромобилю VISION EQXX удалось проехать без подзарядки 1008 км по реальному маршруту, который начинался в Германии, проходил через Альпы и завершался на южном побережье Франции. На преодоление этого расстояния ушло 11 часов 32 минуты, к концу путешествия оставался заряд, достаточный для преодоления ещё 140 км, так что первоначальные прогнозы относительно запаса хода не были так уж далеки от реальности. В компании гордятся тем, что прототип электромобиля способен расходовать не более 8,7 кВт·ч электроэнергии на 1000 км пути. Это позволяет обеспечивать достойные пробеги без подзарядки с аккумуляторами умеренной ёмкости и массы.

Показатели энергоэффективности данного прототипа в два раза превосходят возможности серийных электромобилей Mercedes-Benz и аналогичным образом отличаются от характеристик самой «дальнобойной» версии Tesla Model S. Среди собственных электромобилей Mercedes-Benz наибольшим запасом хода обладает модель EQS (768 км), для Tesla Model S этот показатель достигает 652 км. Применяемые в VISION EQXX инженерные решения найдут применение в серийных электромобилях в течение двух или трёх лет.

Mercedes инвестирует €200 млн в центр разработки ПО — там будут создавать автопилот и не только

Компания Mercedes-Benz Group объявила о намерении открыть собственный центр разработки ПО, который обойдётся ей в €200 млн. Для автопроизводителя это инвестиция в собственное будущее и технологии беспилотного вождения, которые обещают стать определяющими для отрасли в ближайшие годы.

 Источник изображения: group-media.mercedes-benz.com

Источник изображения: group-media.mercedes-benz.com

Новое предприятие получило название Electric Software Hub (ESH) — оно расположится в комплексе Mercedes Technology Center в Зиндельфингене. Здание рассчитано на 1100 сотрудников, его общая площадь составил около 70 000 м². Здесь будут мастерская на 14 349 м², лаборатория на 2292 м², 333 парковочных места для автомобилей и 250 зарядных станций для электротранспорта.

В ESH будет разрабатываться ПО, производиться интеграция аппаратных компонентов, а также тестирование продуктов. Здесь же Mercedes-Benz планирует заниматься собственной операционной системой под названием MB.OS. Производитель заявил, что новое предприятие станет «эпицентром» исследований и разработки, и «одновременно [оно будет] тесно связано с производственными площадками компании по всему миру».

Центр станет ответом на новые стратегические цели Mercedes-Benz — компания намеревается стать лидером как в отрасли электромобилей, так и в области технологий автопилота. Уже к 2025 году все новые машины марки будут электрическими. Для реализации новой стратегии компания применит целостный подход, создав все необходимые решения с нуля.

Кроме того, предприятию потребуется достаточное число квалифицированных кадров: компания откроет 1100 вакансий для работы в ESH и создаст ещё 2000 рабочих мест в подразделениях исследований и разработки по всему миру.

Mercedes-Benz и Bosch продемонстрировали работу технологии автоматического маневрирования по паркингу

Многие автомобили, и не только в премиальном классе, в наши дни предлагают возможность автоматической парковки в стеснённых условиях, когда водитель находится вне салона с ключом или смартфоном в руках. Mercedes-Benz и Bosch на примере электромобиля EQS продемонстрировали, как размещение машины на крытой парковке будет осуществляться автоматически уже в ближайшее время.

 Источник изображения: Electrek

Источник изображения: Electrek

Для демонстрации компании использовали парковку, принадлежащую одному из отелей в центре Лос-Анджелеса, где и проходила презентация. Флагманский электрический седан Mercedes-Benz EQS при помощи приложения для смартфона активировал тяговые электродвигатели и всю необходимую электронику, чтобы самостоятельно добраться до своего парковочного места. Организаторы наглядно продемонстрировали, что при попадании пешехода на траекторию движения машина приостанавливается и ждёт, пока он перестанет создавать помеху.

В рамках демонстрационного заезда электромобиль EQS обогнул уже припаркованные по соседству машины и осуществил передвижение на парковочное место, расположенное перпендикулярно по отношению к проезду. На полу парковки и на подъезде к ней повсюду стояли страховочные лидары Bosch, которые взаимодействовали с бортовой автоматикой Mercedes-Benz, но в окончательном варианте вся подобная инфраструктура будет монтироваться на потолке паркингов, как поясняет Electrek. В Германии подобными датчиками уже оборудована парковка аэропорта в Штутгарте. Они позволяют убедиться, что на траектории движения автомобилей не возникает препятствий, а целевое парковочное место действительно свободно. В случае с электромобилями под ним нередко будут располагаться зарядные устройства беспроводного типа или более сложные варианты с автоматическими манипуляторами для подключения машины к сети кабелем.

Bosch и Mercedes-Benz полученный при автоматизации паркингов опыт планируют использовать для создания других элементов инфраструктуры — сервисных станций, способных принимать машину без водителя, моек и зарядных станций. Электромобиль сам сможет заботиться о своём состоянии, пока владелец занят более важными делами. Главным препятствием к реализации таких идей пока остаются законодательные требования к наличию водителя в движущемся транспортном средстве. По сути, предлагаемые технологии относятся к автоматизации четвёртого уровня.

Новейшие трудности не заставят Mercedes-Benz снизить объём инвестиций в электрификацию

Повышение цен на никель, алюминий и другие металлы добавило проблем производителям электромобилей, и компания Tesla уже дважды за месяц повысила цены на свою продукцию. Глава Mercedes-Benz Ола Каллениус (Ola Kallenius) заявил, что возникающие трудности не заставят компанию отказаться от планов по переходу на электротягу, при этом структурно отделять бизнес по выпуску машин с ДВС автопроизводитель тоже не собирается.

 Источник изображения: Mercedes-Benz

Источник изображения: Mercedes-Benz

Выступая на церемонии открытия нового предприятия в Алабаме по выпуску тяговых батарей, глава немецкой компании пояснил, что финансовый прогноз на 2022 год не будет скорректирован в сторону ухудшения. Как и ранее, Mercedes-Benz рассчитывает до конца десятилетия потратить на миграцию в сторону электромобилей 40 млрд евро. По словам главы автоконцерна, даже COVID-19 не заставил компанию сократить инвестиции в будущее развитие, поэтому текущая ситуация на рынке его тоже не пугает. Предприятие в Алабаме, которое обеспечит работой 600 человек, будет выпускать тяговые батареи для электромобилей EQS и EQE, которые начнут собираться на соседнем предприятии с этого года. Они будут выпускаться параллельно с моделями, использующими ДВС.

Как дополнительно подчеркнул глава Mercedes-Benz, руководство компании не видит смысла структурно отделять бизнес, связанный с двигателями внутреннего сгорания. «Есть только одна Mercedes-Benz, и эта компания станет полностью электрифицированной скорее, чем думают многие», — заявил Ола Каллениус. К середине десятилетия на территории США начнёт работу предприятие Envision AESC по производству тяговых батарей, которое будет снабжать своей продукцией предприятие Mercedes-Benz в Алабаме. Всего к концу десятилетия компания рассчитывает организовать до восьми производственных площадок по выпуску батарей в Европе, Северной Америке и Азии, привлекая к их созданию различных партнёров. Сообща они смогут производить до 200 ГВт‧ч аккумуляторной ёмкости в год.

Электромобили и дорогие модели подняли прибыль Mercedes-Benz в два с лишним раза

Производители люксовых автомобилей в условиях дефицита компонентов чувствовали себя лучше конкурентов, специализирующихся на массовом сегменте, поскольку они не только выпускают меньше машин, но и меньше страдают от роста затрат. Прибыль Mercedes-Benz в прошлом году смогла вырасти в два с лишним раза, с 6,8 до 13,9 млрд евро, и в текущем году марка тоже сосредоточится на дорогих моделях и электромобилях.

 Источник изображения: Mercedes-Benz

Источник изображения: Mercedes-Benz

Как сообщает Reuters, впечатляющая динамика прибыли до уплаты налогов и процентов сопутствовала сокращению количества поставляемых автомобилей марки Mercedes-Benz на 5 %. Реализация флагманских моделей принесла немецкому автопроизводителю на 30 % больше выручки, чем годом ранее, а легковые электромобили увеличили профильную выручку на 64 %.

Среди ближайших приоритетов развития руководство Mercedes-Benz выделяет три направления: масштабирование бизнеса по производству электромобилей, ускорение разработки фирменного программного обеспечения и построение бизнеса в люксовом сегменте. Одновременно компания будет стараться оптимизировать издержки и наладить каналы поставок комплектующих. Помимо прочего, должно углубиться взаимодействие с поставщиками полупроводниковых компонентов.

Автоконцерн Mercedes-Benz, окончательно перешедший на использование данного торгового наименования с Daimler первого февраля, рассчитывает на незначительное увеличение выручки по итогам текущего года, поскольку проблема дефицита будет терять свою актуальность, хотя и не уйдёт полностью. В декабре прошлого года грузовое подразделение Daimler Truck обрело структурную самостоятельность, это позволило единовременно увеличить прибыль до уплаты налогов на 9,2 млрд евро.

Mercedes-Benz не будет строить новые заводы для выпуска электромобилей — постепенно на их производство перейдут существующие предприятия

Mercedes-Benz рассчитывает на то, что к концу текущего десятилетия у компании появятся заводы, производящие исключительно электромобили. При этом строить новые объекты автопроизводитель не планирует, продолжая делать ставку на сохранение гибкости производственных линий в соответствии с рыночным спросом. Об этом пишет издание Reuters со ссылкой на слова руководителя производства Mercedes-Benz Йорга Бурцера (Joerg Burzer).

 Источник изображения: Darko Stojanovic / Pixabay

Источник изображения: Darko Stojanovic / Pixabay

«Строительство нового завода по производству аккумуляторных автомобилей требует времени. Мы выбрали другой подход. В ближайшие несколько лет у нас появятся линии, производящие только электромобили. Мы также видим, как целые заводы перейдут на производство электромобилей — это тема второй половины десятилетия», — рассказал господин Бурцер в беседе с журналистами.

Ожидается, что к концу текущего года Mercedes-Benz начнёт производство серийной версии электрического седана EQE на заводе в Бремене, а позднее в Пекине и Таскалусе. Автопроизводитель делает ставку именно на эту модель, рассчитывая на то, что она поможет нарастить объём продаж электромобилей.

В прошлом году всего 2,3 % от общего объёма продаж Mercedes-Benz пришлось на транспортные средства с электрической силовой установкой. Если же учесть гибридные авто, то вместе с электромобилями объём продаж такого транспорта составил 11 %. По прогнозу компании, доля электромобилей и гибридных авто должна вырасти до 50 % к 2025 году. В настоящее время все электромобили компании собираются на заводах, где также производятся автомобили с двигателями внутреннего сгорания.

Представлены «заряженные» электромобили Mercedes-AMG EQE — до 687 л.с. и 3,3 секунды до сотни

Представленный в минувшем сентябре электрический седан Mercedes-Benz EQE получил две «заряженные» версии: Mercedes-AMG EQE 43 4MATIC и EQE 53 4MATIC+. В старшей комплектации самый мощный из них может похвастаться парой электродвигателей мощностью 687 л.с и крутящим моментом до 1000 Н·м.

 Источник изображений: Mercedes-Benz

Источник изображений: Mercedes-Benz

Электромобиль Mercedes-AMG EQE 43 4MATIC оборудуется парой электромоторов суммарной мощностью 476 л.с. при крутящем моменте в 858 Н·м. Это позволяет ему разгоняться до 100 км/ч за 4,2 с и набирать максимальную скорость в 210 км/ч. По циклу WLTP запас хода данной версии составляет 533 км.

Модель Mercedes-AMG EQE 53 4MATIC+ доступна в базовой комплектации и продвинутой Dynamic Plus. В первом случае машина демонстрирует 626 л.с. мощности при крутящем моменте 950 Н·м, набирая 100 км/ч за 3,5 с при максимальной скорости в 220 км/ч; во втором суммарная мощность двигателей составляет уже 687 л.с., крутящий момент — 1000 Н·м, разгон до 100 км/ч производится за 3,3 с, а максимальная скорость достигает уже 240 км/ч. Запас хода по циклу WLTP для EQE 53 4MATIC+ составляет до 518 км.

Батарея электромобиля состоит из 10 модулей и 360 ячеек, которые обеспечивают полезную ёмкость в 90,6 кВт·ч. Mercedes подчеркнула, что содержание кобальта в батарее было снижено до 10 %. Это наиболее дорогой материал в аккумуляторах, и без него электромобили смогут быстрее подешеветь до уровня машин с ДВС. Компания даже назвала кобальт «кровавым алмазом батарей», напомнив, что при его добыче часто используется детский труд и ухудшается экологическая обстановка в Демократической Республике Конго.

Подобно модели AMG EQS, обновлённые версии EQE получили специализированную конфигурацию системы управления питанием. В режимах Sport и Sport Plus машина ориентируется на максимальную производительность, а в режиме Comfort — на максимальный запас хода. Стоимость AMG EQE пока не уточняется, но будет явно меньше оценённой от $100 тыс. спецверсии AMG EQS, которая стала прямым конкурентом Tesla Model S Plaid. Обновлённая модель обещает стать наиболее выгодным предложением в высшей ценовой категории, а в продажу она поступит летом.

Daimler надеется сильно поднять капитализацию после переименования в Mercedes-Benz

Глава компании Daimler считает, что её стоимость существенно вырастет после переименования в Mercedes-Benz — предполагается, что «новое» название будет ассоциироваться с электромобилями и цифровыми технологиями.

 Источник изображения: mercedes-benz.ru

Источник изображения: mercedes-benz.ru

После того, как в минувшем декабре грузовое подразделение Daimler было выделено в самостоятельную компанию, автопроизводитель готовится сменить своё название на Mercedes-Benz уже 1 февраля. Предполагается, что этот шаг покажет гибкость компании, способной остаться одним из лидеров рынка на фоне трансформации всей отрасли. Уже до конца текущего года Mercedes-Benz выпустит электрические модели во всех сегментах, где компания работает.

Классические автопроизводители, включая Mercedes-Benz и Volkswagen, сейчас активно пытаются увеличить свою рыночную капитализацию, особенно после выпуска на рынок собственных электрических моделей. Однако это оказывается не так просто, и борьба с новыми конкурентами вроде Tesla и других осложняется из-за финансовой мощи последних. Глава Mercedes-Benz Ола Каллениус (Ola Kallenius) проводит реструктуризацию компании, делая акцент на моделях верхней ценовой категории с функциями автопилота в попытке увеличить доходы и в целом улучшить финансовые показатели. Это приносит свои плоды: за последние 12 месяцев стоимость компании выросла примерно на 40 % и достигла отметки в €74 млрд.

В III квартале минувшего года компания испытывала серьёзные проблемы из-за дефицита полупроводников. В IV квартале их удалось частично решить, однако впервые с 2015 года Mercedes уступила лидерство по продажам машин премиум-класса своему главному конкуренту — BMW. Отчёт по финансовым результатам 2021 года запланирован на 24 февраля.

window-new
Soft
Hard
Тренды 🔥
Стоимость микротранзакций в League of Legends и Teamfight Tactics вырастет почти по всему миру — Россию и СНГ подорожание обойдёт стороной 18 мин.
Microsoft разделила участников бета-тестирования Windows 11 на две группы 25 мин.
Sony раскрыла наполнение всех изданий, в которых будет продаваться God of War Ragnarok 2 ч.
Свежий патч для Horizon Forbidden West добавил поддержку технологий, повышающих плавность картинки 2 ч.
Релиз ролевого экшена в открытом мире Forspoken снова перенесли — на этот раз из стратегических соображений 2 ч.
Meta сделала общедоступным ИИ-переводчик, поддерживающий 200 языков 3 ч.
Банки смогут передавать биометрические данные россиян в единую систему без их согласия 3 ч.
Екатеринбуржца приговорили к 2,5 годам ограничения свободы за торговлю читами для World of Tanks 3 ч.
Великобритания начала проверку сделки по покупке Activision Blizzard корпорацией Microsoft 3 ч.
God of War Ragnarok выйдет 9 ноября на PS4 и PS5 4 ч.
Майнинговая компания Highwire планируют использовать попутный газ для добычи криптовалют в Австралии 2 ч.
Предзаказы на новый MacBook Air 2022 на базе Apple M2 стартуют 8 июля — поставки начнутся 15 июля 3 ч.
ТECNO представила серию смартфонов CAMON 19 — флагман Camon 19 PRO получил чип MediaTek Helio G96 3 ч.
На «Иннопроме» показали SSD на российском контроллере Kraftway 3 ч.
Германия опубликовала план по защите спутников от кибератак 3 ч.
PNY выпустила EliteX-PRO — карманный SSD с интерфейсом USB 3.2 Gen 2×2 и скоростью до 1600 Мбайт/с 4 ч.
Запуск обновлённого Большого адронного коллайдера на полную мощность в два раза ускорит научные исследования 5 ч.
Смартфон Oppo A97 5G получит 6,56" дисплей FHD+ и 48-Мп камеру 6 ч.
Intel сама протестировала неэталонную видеокарту Arc A380 и назвала её хорошим вариантом для мейнстримного гейминга 6 ч.
Плата Firefly ITX-3568JQ для коммерческих устройств оснащена чипом Rockchip RK3568 6 ч.