Позапрошлый год с точки зрения объёмов реализации оборудования для выпуска чипов характеризовался историческим максимумом полученной выручки в размере $107,6 млрд, но прошлый год рынок завершил незначительным снижением этой суммы на 1,3 % до $106,3 млрд, как отмечает опубликованный несколько дней назад отчёт отраслевой ассоциации SEMI.

Источник изображения: Micron Technology

В целом, для периода была характерна высокая активность китайских производителей чипов, которые увеличили закупки на 29 % до $36,6 млрд, в результате сформировав более трети всей выручки поставщиков оборудования по итогам 2023 года. На втором месте с большим отставанием оказалась Южная Корея, сократившая объём закупок оборудования на 7 % до $19,94 млрд, а Тайвань со своими $19,62 млрд от неё отстал лишь незначительно, при этом серьёзно сократив закупки оборудования на 27 % по сравнению с 2022 годом.

Источник изображения: SEMI

Северная Америка, активность представителей которой в прошлом году уже стимулировалась так называемым «Законом о чипах», увеличила закупки оборудования для производства чипов на 15 % до $12,05 млрд. Япония ограничилась пятым местом и $7,93 млрд затрат на закупку оборудования, но они по сравнению с 2022 годом сократились на 5 %. Наконец, европейские производители чипов потратили на закупку оборудования на 3 % больше, чем годом ранее, а именно — $6,46 млрд. Весь остальной мир в статистике SEMI потратил на приобретение оборудования для производства чипов на 39 % меньше, чем в 2022 году, всего $3,65 млрд. В общей сложности, 72 % затрат на закупку такого оборудования в 2023 году пришлись на Китай, Южную Корею и Тайвань.

Примечательно, что выручка от реализации оборудования для обработки кремниевых пластин в прошлом году выросла на 1 %, а выручка от продажи сопутствующего оборудования подросла сразу на 10 %. Оборудование для упаковки чипов продавалось на 30 % хуже, в сегменте решений для тестирования чипов наблюдалось сокращение выручки на 17 %. По словам представителей ассоциации SEMI, в целом итоги прошлого года в денежном выражении оказались лучше ожиданий аналитиков.

К ситуации с саботажем работы немецкого предприятия Tesla, которое было вынуждено простаивать несколько дней после поджога питающей подстанции, можно применить поговорку: «Не было бы счастья, да несчастье помогло». По крайней мере, это событие вынудило главу компании Илона Маска (Elon Musk) посетить Берлин и заявить, что он считает возможным наладить здесь выпуск электрических грузовиков Tesla Semi.

Источник изображения: Tesla

Заявления генерального директора Tesla приводят немецкие СМИ, на которые ссылается ресурс Electrek: «Я думаю, имеет смысл выпускать Tesla Semi в Европе на предприятии Gigafactory в Берлине». Напомним, сейчас мелкосерийную сборку магистральных тягачей Semi для нужд приоритетных перевозчиков компания ведёт на специальной линии в штате Невада, и ей ещё только предстоит наладить массовый выпуск этих грузовиков в США. В какие сроки Tesla Semi будет поставлен на конвейер предприятия в окрестностях Берлина, Илон Маск уточнять не стал. Сейчас здесь производят кроссоверы Tesla Model Y, и какой будет вторая легковая модель в производственной программе предприятия, пока сказать сложно.

Строго говоря, о намерениях расширить площадку в Неваде под выпуск грузовиков Tesla Semi компания заявила ещё в январе 2023 года, но только через год приступила к строительным работам, сроки завершения которых пока даже не определены. В этом смысле вряд ли имеет смысл рассчитывать на скорую организацию выпуска Tesla Semi в Германии до появления дополнительных производственных мощностей в Неваде. Первоначально Илон Маск рассчитывал наладить выпуск 50 000 грузовиков Semi ежегодно уже в текущем году, но в действительности компания очень далека от этой цели.

Уже завтра, после четырёх лет ожидания, компания Tesla объявит о начале поставок электрических пикапов Cybertruck. Очевидно, что их производство даже к концу следующего года не станет по-настоящему массовым, и причин тому как минимум несколько: кузовные панели из нержавеющей стали, аккумуляторы типоразмера 4680 и новая электрическая архитектура с напряжением 800 В.

Источник изображения: Electrek

Как поясняют опрошенные Bloomberg эксперты, по воле Илона Маска (Elon Musk) компания Tesla наделила электрический пикап Cybertruck теми свойствами, в которых целевая аудитория традиционно не была заинтересована. Угловатые формы кузова, вынуждающие жертвовать практичностью и обзорностью, в сочетании со сложными в обработке панелями из нержавеющей стали и необычайно высокими для пикапа динамическими способностями — это не те свойства, которые в машинах этой категории привыкли ценить потенциальные покупатели. По сути, Маск слишком увлёкся идеей сделать не похожий на остальные пикапы, и это серьёзным образом задержало выход машины на рынок и способно замедлить темпы экспансии производства.

Некоторые особенности Tesla Cybertruck вообще представляют сомнительную ценность, если учитывать, что они реализованы в виде полумер. Во-первых, наличие пуленепробиваемых стёкол не удалось оправдать ещё на презентации машины в ноябре 2019 года, поскольку на первом прототипе они разбились от удара металлическим шаром. Во-вторых, внешние панели боковых дверей из нержавеющей стали хоть и продемонстрировали недавно относительную устойчивость к попаданию стрел из лука и пуль из пистолета-пулемёта Томпсона, не превращают пикап в броневик. Заявленную некоторое время назад способность Tesla Cybertruck плыть по воде тоже предстоит проверить на практике. Китайский электрический внедорожник Yangwang U8, который действительно плавает по воде, стоит гораздо дороже $100 000, поэтому очевидно, что получить такую функцию при меньших затратах на производство будет сложнее.

Напомним, что на недавней квартальной отчётной конференции Илон Маск признался, что на первых порах предприятие Tesla в Техасе сможет выпускать не более 125 000 электрических пикапов Cybertruck в год, а удвоить этот объём удастся разве что в 2025 году только при благоприятном стечении обстоятельств. Глава компании во внутренней рассылке, как сообщалось ранее, указал на необходимость соблюдения допусков на геометрические размеры деталей Cybertruck в сотые доли миллиметра. При этом кузовные панели из нержавеющей стали сложно обрабатывать, и на выставочных образцах пикапа повсеместно наблюдаются неравномерные зазоры между ними, которые по мере наладки серийного производства предстоит устранить. Если при выпуске Model 3 и Model Y компания стремилась максимально упростить конструкцию электромобилей, то в случае с Model X и Cybertruck многие решения приходилось внедрять методом проб и ошибок, поскольку заимствовать готовые просто было негде.

Источник изображения: Tesla

Использование тяговых батарей на основе аккумуляторных ячеек типоразмера 4680, которые были представлены ещё в 2020 году, тоже представляет определённую угрозу для масштабирования производства Cybertruck. Лишь недавно тираж ячеек данного типа превысил 10 млн экземпляров, а на их использование претендует ещё и выпускаемый в Техасе кроссовер Model Y, не говоря уже о Cybertruck. Просто если для Tesla Model Y есть альтернатива в виде ячеек старого типа 2170, то для Cybertruck она просто не предусмотрена, и объёмы выпуска пикапа будут всецело зависеть от способности Tesla производить ячейки 4680 в необходимых количествах. Ожидалось, что ячейки 4680 будут использоваться и электрическими грузовиками Semi, но они пока обходятся без них, хотя и выиграли бы от такой миграции.

Как и в случае с ячейками типа 4680, переход на архитектуру с напряжением бортовой сети 800 В компания Tesla приберегала для крупных транспортных средств, хотя грузовики Semi пока на неё не перешли и выпускаются в Неваде мелкими партиями для нужд избранных клиентов. Представители Tesla ранее заявляли, что масштаб изменений, возникающий из-за перехода на напряжение 800 В, слишком велик, чтобы реализовывать его для мелкосерийных машин.

Если учесть, что Porsche, Hyundai и Lucid уже используют в своих электромобилях архитектуру с напряжением 800 В, компанию Tesla в этой сфере можно было бы признать отстающей, но в будущем она наверняка переведёт на неё все свои электромобили и совместимую зарядную инфраструктуру. По крайней мере, возможность быстрее пополнять заряд тяговой батареи, которая обеспечивается переходом на напряжение 800 В, является важным аргументом для такой миграции. Однако на этапе запуска массового производства Cybertruck данная особенность бортовой сети будет создавать для Tesla дополнительные трудности.

Завтра нам предстоит выяснить, насколько Tesla удалось удержать розничную стоимость пикапов Cybertruck в разумных пределах, ведь все перечисленные выше сложности неминуемо повышают затраты компании и себестоимость каждой выпускаемой машины. Ограниченный тираж на протяжении двух первых лет присутствия на рынке будет замедлять возврат инвестиций, а для конечных покупателей это ещё и чревато высокими розничными ценами, ведь дефицит неизбежно порождает спекуляции.

Для грузового транспорта использование тяговых аккумуляторов в качестве источника энергии считается неудобным по причине их большой массы и внушительных габаритов, которые снижают полезную нагрузку. Время зарядки тоже скрадывает эффективность эксплуатации, но Mercedes-Benz удалось доказать, что её электрический грузовик eActros 600 способен проезжать за смену до 1000 км, всего лишь раз останавливаясь для подзарядки.

Источник изображения: Daimler AG

Как отмечает Electrek, предсерийный вариант этого электрического магистрального тягача с полуприцепом массой 40 тонн недавно смог преодолеть расстояние 530 км по маршруту, пролегавшему через Альпы из Германии в Италию, ни разу не остановившись для подзарядки. В пункте назначения машина одновременно подверглась разгрузке и восполнению заряда тяговых батарей, полная ёмкость которых в серийном варианте должна превысить 600 кВт·ч. После чего грузовик отправился в обратное безостановочное путешествие, преодолев ещё 530 км. Таким образом, за сутки электрический грузовик смог преодолеть более 1000 км, всего лишь один раз остановившись для подзарядки. В серийном исполнении от станции экспресс-зарядки машина должна будет увеличивать остаточный заряд батарей с 20 до 80 % менее чем за 30 минут.

По словам представителей марки, способность преодолевать по 530 км с грузом в условиях горной местности определяется эффективной системой рекуперации электроэнергии, поскольку при движении на спусках заряд тяговых аккумуляторов удаётся частично восполнять. Этим летом, кстати, Mercedes-Benz eActros 600 проходил испытания в Испании, где смог преодолеть более 2000 км при максимальной температуре окружающего воздуха 44 градуса Цельсия. Все бортовые системы при этом функционировали исправно. Срок службы тягача рассчитан на 10 лет и 1,2 млн км пробега, используются тяговые аккумуляторы типа LFP. Они обладают более высоким ресурсом и менее подвержены риску возгорания, но обеспечивают более низкую плотность хранения заряда по сравнению с никель-кобальтовыми, а также хуже переносят отрицательные температуры.

Надо сказать, что и амбициозный конкурент в лице Tesla Semi в вопросах практичности неплохо себя зарекомендовал, по данным того же Electrek. Данный грузовик продемонстрировал способность преодолевать более 1720 км за сутки, используя всего три подзарядки, две из которых были более короткими, а одна — более основательной, и пришлась она как раз на время обеденного перерыва. Безостановочные перегоны длились от шести до восьми часов, и в этом плане электрический грузовик Tesla ничуть не создавал неудобств для режима работы водителя. Главное, чтобы на пути следования имелись достаточно мощные зарядные станции.

Многие компании в условиях кризиса перепроизводства полупроводниковых компонентов в отдельных сегментах рынка не скрывают собственных планов по снижению капитальных затрат. Исключением может служить разве что Intel, пытающаяся догнать и перегнать конкурентов. По оценкам отраслевой ассоциации SEMI, затраты на покупку оборудования для производства чипов в целом по рынку в текущем году сократятся на 18,6 % до $87,4 млрд.

Источник изображения: SK hynix

Такой прогноз представители этой организации опубликовали на прошлой неделе, добавив, что в следующем году спрос восстановится до $100 млрд, хотя до зарегистрированных по итогам 2022 года затрат в размере $107,4 млрд следующий год всё равно не дотянет.

По прогнозам специалистов SEMI, в текущем году затраты на покупку оборудования для обработки кремниевых пластин сократятся на 18,8 % до $76,4 млрд. Это более серьёзный спад, чем прогнозировался в конце прошлого года. Зато уже в следующем году на подобное оборудование участники рынка потратят $87,8 млрд, увеличив профильные расходы на 14,8 %.

В текущем году на 15 %, до $6,4 млрд, сократятся расходы на закупку оборудования для тестирования чипов. В сегменте сборки и упаковки чипов расходы сократятся на 20,5 % до $4,6 млрд. В следующем году расходы клиентов в первом из сегментов вырастут на 7,9 %, а во втором — на 16,4 %, как ожидают представители SEMI.

Более половины затрат на закупку оборудования в этом году придётся на решения для выпуска процессоров и микроконтроллеров (логических чипов), а также для контрактного производства — $50,1 млрд, но и здесь будет наблюдаться снижение на 6 % по сравнению с 2022 годом. В сегменте передовых техпроцессов расходы на закупку оборудования останутся стабильными. Слегка увеличатся расходы на оборудование, используемое при выпуске чипов по зрелым техпроцессам. В 2024 году на направлении логики и контрактного производства затраты вырастут на 3 %.

В текущем году на 28 %, до $8,8 млрд, сократятся затраты на оборудование для производства микросхем оперативной памяти DRAM. В следующем году они смогут вырасти на 31 % до $11,6 млрд. В сегменте памяти типа NAND в текущем году затраты опустятся на 51 % до $8,4 млрд, но в следующем вырастут на 59 % до $13,3 млрд.

В географическом выражении крупнейшими покупателями оборудования для выпуска чипов в этом и следующем году останутся Китай, Тайвань и Южная Корея. Если в этом году Тайваню удастся вырваться на первое место, то уже в следующем Китай вернёт его себе. В большинстве регионов мира затраты на такое оборудование в текущем году будут снижаться, но в следующем вернутся к росту, как считают представители SEMI.

Отраслевая ассоциация SEMI разделяет озабоченность некоторых источников снижением капитальных расходов со стороны производителей чипов в текущем году. По мнению специалистов ассоциации, расходы на оснащение предприятий по обработке кремниевых пластин типоразмера 300 мм по итогам текущего года снизятся на 18 % до $74 млрд, но к 2026 году ёмкость рынка вырастет до $119 млрд, а Южная Корея выйдет в лидеры по закупкам оборудования.

Источник изображения: Samsung Electronics

По данным SEMI, в этом году по всему миру будет продано оборудования для обработки кремниевых пластин типоразмера 300 мм на общую сумму $74 млрд, что на 18 % меньше результата предыдущего года. В следующем году затраты участников рынка увеличатся на 12 % до $82 млрд, через год они вырастут на 24 % до $102 млрд, а 2026 год отрасль завершит увеличением профильных затрат на 17 % до рекордных $119 млрд.

По мнению руководства SEMI, увеличение этих затрат будет обусловлено ростом спроса на оборудование для обработки кремниевых пластин типоразмера 300 мм как в сегменте контрактного производства чипов, так и на рынке микросхем памяти. В региональном выражении Южная Корея в текущем году ограничится расходами в размере $15,7 млрд, но в 2026 году они могут почти удвоиться до $30,2 млрд и вывести страну в лидеры по этому показателю.

Лидирующий сейчас Тайвань по итогам текущего года потратит на профильные закупки $22,4 млрд, а к 2026 году увеличит их всего до $23,8 млрд, Китай сохранит за собой третью позицию по итогам текущего года, нарастив расходы с $14,9 до $16,1 млрд, а обе Америки будут довольствоваться $9,6 млрд в этом году и $18,8 млрд в 2026 году. Получается, что стремление США возрождать отечественную полупроводниковую промышленность всё же выведет соответствующие континенты на третье место по величине расходов на технологическое оборудование.

Контрактный сектор полупроводниковой промышленности в 2026 году будет опережать все прочие по размерам расходов на закупку оборудования, они достигнут $62,1 млрд, заметно увеличившись по сравнению с нынешними $44,6 млрд. На втором месте по величине расходов окажутся производители микросхем памяти, которые увеличат их в 2,7 раза по сравнению с текущим значением до $42,9 млрд. Очевидно, высокая концентрация производств памяти в Южной Корее и выведет страну на первое место по потреблению оборудования в 2026 году. Производители аналоговых компонентов увеличат свои расходы с $5 до $6,2 млрд. В 2026 году будет наблюдаться спад расходов на покупку оборудования для производства микроконтроллеров, силовой электроники и оптоэлектронных компонентов, зато на производство логических элементов будет тратиться больше средств, чем ранее.

Пандемия существенно увеличила спрос на полупроводниковые компоненты, поэтому производители в прошлом году пытались угнаться за спросом, приобретая больше оборудования для выпуска чипов, чем годом ранее. В итоге их затраты выросли на 5 % до рекордных $107,6 млрд. Лидером по величине профильных расходов уже третий год подряд остаётся Китай.

Источник изображения: ASML

При этом, как отмечается в статистике SEMI, в прошлом году расходы китайских компаний на закупку такого оборудования сократились на 5 %, но итоговая сумма $28,3 млрд вся равно позволяет Китаю опережать соседний Тайвань с его $26,8 млрд профильных расходов. Тайваньские компании, кстати, увеличили закупки оборудования на 8 % по сравнению с 2021 годом. Кризис на рынке памяти не мог не сказаться на готовности южнокорейских производителей закупать новое оборудование, поэтому профильные затраты сократились на 14 % до $21,5 млрд.

Европейский регион оказался в лидерах роста, увеличив затраты на закупку оборудования на 93 %, но по абсолютной величине они всё равно соответствуют шестому месту и $6,28 млрд. Северная Америка расположилась на четвёртом месте сразу за Кореей с $10,48 млрд расходов, уступив ей почти ровно в два раза. Зато прирост на североамериканском направлении составил 38 %. Япония довольствовалась пятым местом, $8,35 млрд расходов и приростом на 7 % относительно позапрошлого года. Во всём остальном мире затраты на закупку оборудования для производства чипов выросли на 34 % до $5,95 млрд.

Разделение по типам оборудования осуществлялось следующим образом: на закупку систем для обработки кремниевых пластин затраты во всём мире выросли на 8 %, прочие расходы на оборудование для обработки на ранних этапах производства увеличились на 11 %. Оборудование для монтажа чипов в корпус и их тестирования потребовало от участников рынка на 19 % меньших расходов. В отдельности расходы на оборудование для тестирования чипов сократились на 4 %.

Надежды европейских властей на развитие локальной полупроводниковой промышленности не могут быть реализованы без наличия адекватных кадровых ресурсов, поэтому в регионе под эгидой ассоциации SEMI был создан консорциум из 18 организаций и компаний, которые на выделенные властями 4 млн евро будут готовить специалистов нужного профиля.

Источник изображения: GlobalFoundries

Инициатива приведёт, по данным пресс-релиза, к созданию Европейской академии навыков для выпуска чипов (European Chip Skills Academy). Данное учебное заведение будет готовить специалистов по наиболее востребованным направлениям микроэлектронной промышленности, включая автомобильную отрасль и технологии аддитивного производства. Выделенных властями региона 4 млн евро должно хватить на финансирование профильной деятельности в течение четырёх лет.

Программы подготовки в указанной академии будут носить децентрализованный характер, поскольку каждое учебное предприятие региона будет специализироваться на подготовке специалистов определённого профиля. Свою работу академия начнёт осенью этого года, она объединит академические учреждения из Германии, Франции, Испании, Австрии, Италии, Бельгии, Румынии, Нидерландов, Финляндии, Чехии, Ирландии и Венгрии. В сочетании с субсидированием строительства предприятий по выпуску чипов в Европе, эта инициатива должна создать условия для развития локального производства полупроводниковых компонентов.

Изначально считалось, что литиевые аккумуляторы типоразмера 4680 идеально подходят для использования в грузовиках Tesla Semi, поскольку обеспечивают более высокую плотность хранения энергии и не так скрадывают грузоподъёмность, но к моменту запуска серийного производства выяснилось, что такие аккумуляторы им пока не достались. Теперь же Tesla говорит о возможности использования в грузовиках LFP-батарей.

Источник изображения: Tesla

Напомним, под обозначением LFP скрываются литиевые аккумуляторы на основе фосфата железа, которые дешевле в производстве, чем содержащие никель и кобальт, но обладают меньшей плотностью хранения электроэнергии и сильнее теряют заряд на морозе. Зато они обладают повышенным ресурсом и не так склонны к самовозгоранию. Впрочем, из всех качеств LFP-батарей производителей сейчас сильнее всего привлекают именно дешевизна, как и большие объёмы выпуска, которые обеспечиваются преимущественно китайскими компаниями типа CATL.

В среду, как поясняет Reuters, компания Tesla опубликовала программный документ «Master Plan Part 3», который описывает стратегию развития компании на ближайшие годы, и в его тексте открыто декларируются намерения использовать LFP-батареи для более доступной версии грузовика Tesla Semi, которая получила суффикс Light в названии. Машины такого типа будут работать на коротких дистанциях. В декабре компания начала мелкосерийное производство тягачей Semi в исполнении с запасом хода 800 км, позднее на конвейер встанут модификации с запасом хода 480 км, но какую дальность поездок смогут обеспечить версии Semi с батареями LFP, не конкретизируется. Уточняется лишь, что если дальнобойные версии грузовиков получат тяговую батарею ёмкостью 800 кВт·ч, то у Semi Light она не превысит 500 кВт·ч.

Одновременно из опубликованной Tesla документации стало известно, что перспективные компактные электромобили этой марки будут оснащаться LFP-батареями ёмкостью 53 кВт‧ч. Это почти в полтора раза меньше, чем у большинства версий Model 3 и Model Y (75 кВт‧ч), но меньшие габариты и масса перспективной модели должны обеспечить ей приемлемый запас хода даже с батареей такой ёмкости. Эти машины будут собираться на строящемся предприятии Tesla в Мексике, но со временем попадут и на конвейер других предприятий компании. Tesla не исключает возможности выпуска коммерческих фургонов с батареями ёмкостью 100 кВт·ч, использующими в своём составе высокую долю никеля. Фактически, такие фургоны и микроавтобусы Tesla могут быть унифицированы по батареям с Model S, Model X и Cybertruck. Компания также задумывается о выпуске электробуса на основе LFP-батарей ёмкостью 300 кВт·ч. Судя по всему, эффективность его использования на городских маршрутах будет определяться возможностью частого пополнения заряда.

Применять LFP-батареи Tesla готова и в составе более крупных Model 3 и Model Y. Фактически, она уже делает это на ряде комплектаций указанных электромобилей, собираемых в Китае. На конвейер шанхайского предприятия Tesla такие батареи попадают от китайской компании CATL. Поскольку американские законы вряд ли позволят последней организовать производство на территории США, Tesla сможет рассчитывать на поставки LFP-батарей для своих американских предприятий силами южнокорейской компании LG Energy Solution, которая собирается наладить их выпуск на территории штата Аризона. По прогнозам Tesla, до 67 % мирового парка легковых электромобилей будут довольствоваться использованием LFP-батарей. Лишь 33 % машин нужны будут батареи с высоким содержанием никеля и марганца.

Американская автомобильная компания Tesla объявила о добровольном отзыве электрических грузовиков Semi, сообщил ресурс CNBC. Согласно заявлению компании, размещенному на сайте Национального управления дорожной безопасности США (National Highway Traffic Safety Administration, NHTSA), отзыву подлежат 35 грузовиков Semi.

Источник изображения: Tesla

Сообщается, что компания вынуждена отозвать электрогрузовики Semi из-за дефекта модуля клапана электронного стояночного тормоза, который был обнаружен поставщиком Bendix в феврале 2023 года. Согласно уведомлению об отзыве, неисправный модуль может «не перемещаться в парковочное положение при включении стояночного тормоза», из-за чего грузовик может самопроизвольно откатиться, что, в свою очередь, влечёт за собой риск аварии. Впрочем, в документе указано, что из-за данного дефекта не произошло никаких аварий или повреждений транспортных средств.

Автопроизводитель сообщил, что у отозванных грузовиков будет произведена бесплатная замена дефектного модуля «модифицированной деталью с улучшенными внутренними компонентами, которые предотвращают утечку воздуха и позволяют водителю включать и отключать стояночные тормоза».

Хотя электрический грузовик Semi был представлен в 2017 году, компания лишь недавно начала его поставки. Среди первых получателей новинки оказались PepsiCo и её «дочка» Frito-Lay.

Отраслевая ассоциация SEMI, которая отслеживает деятельность подавляющего большинства предприятий по выпуску чипов, предсказывает, что к 2026 году в строй будет введено 82 новых предприятия и линии, и это позволит увеличить ежемесячный объём производства до рекордных 9,6 млн пластин типоразмера 300 мм — на 37 % больше 7 млн в 2022 году. Ряд регионов столкнётся со снижением своей доли на мировом рынке, другие поднимутся в рейтинге.

Источник изображения: Micron Technology

По словам главы SEMI Аджита Маночи (Ajit Manocha), в период с 2023 по 2026 годы активнее всего будут расширяться производственные линии, задействованные в контрактном производстве чипов, микросхем памяти и силовой электроники. Компании GlobalFoundries, Hua Hong Semiconductor, Infineon, Intel, Kioxia, Micron, Samsung, SK hynix, SMIC, STMicroelectronics, Texas Instruments, TSMC и UMC за этот период в общей сложности введут в строй 82 новые производственные линии. Всего же количество действующих предприятий по обработке кремниевых пластин за указанный период увеличится на 108 штук и достигнет 366.

По темпам роста объёмов производства в авангарде окажутся компании, выпускающие аналоговые и силовые компоненты, которые будут прибавлять в среднем по 30 % в год. На втором месте окажутся мощности, ориентированные на контрактное производство чипов, которые будут прирастать в среднем на 12 % в год, следом по 6 % в год будет прирастать производство оптических компонентов, а память ограничится в среднем 4 % прирост в год.

В региональном выражении Китай останется страной с самой высокой концентрацией предприятий, обрабатывающих кремниевые пластины, причём доля КНР на мировом рынке к 2026 году даже увеличится с нынешних 22 до 25 %, поскольку власти страны будут субсидировать развитие производства чипов с использованием зрелой литографии. К концу периода прогнозирования в Поднебесной ежемесячно будет обрабатываться по 2,4 млн кремниевых пластин в эквиваленте 300 мм.

Южная Корея к тому моменту ослабит позиции с 25 до 23 %, во многом благодаря посредственному спросу на микросхемы памяти. Третье место удержит Тайвань, который тоже опустится на один процентный пункт до 21 %. Япония последует примеру Тайваня с точки зрения динамики, но её доля сократится с 13 до 12 %.

Попытки властей США привлечь на территорию страны производителей чипов приведут к тому, что к 2026 году доля обеих Америк на мировом рынке вырастет на 0,2 процентных пункта до 9 %. Европа и страны Ближнего Востока увеличат свою долю с 6 до 7 %, а вот Юго-Восточная Азия сможет лишь удержаться на нынешних 4 %.

Главу Tesla Илона Маска (Elon Musk) можно считать категорическим противником двух технологий, используемых конкурентами: водородных топливных ячеек и лидаров. В последнем случае миллиардер опирается на идею о том, что человек при управлении автомобилем ориентируется преимущественно на зрение. Это не мешает Tesla регулярно тестировать свои электромобили в связке с лидарами для настройки бортовых систем.

Источник изображения: The Kilowatts

Поскольку подобным образом оснащённые электромобили не раз замечали в окрестностях старой штаб-квартиры Tesla, компании даже пришлось заявить, что подобная активность никак не связана с предполагаемыми намерениями автопроизводителя оснащать свои серийные машины лидарами. Собственные технологические решения Tesla предпочитает регулярно сравнивать с другими типами датчиков, чтобы калибровать свои камеры, радары и ультразвуковые датчики.

Очевидно, что чем новее модель электромобиля, тем выше потребность в такой дополнительной настройке. С этой точки зрения нет ничего удивительного в том, что на уходящей неделе очевидцами в Калифорнии были выявлены сразу два прототипа электромобилей Tesla, оснащённых лидарами XenomatiX, расположившимися на капотах. Во-первых, этот тип датчика разместился на капоте прототипа грузовика Tesla Semi (на первом фото). Эта модель уже выпускается серийно и поставляется для нужд Pepsico, но в момент рыночного дебюта Tesla предпочла умолчать о степени автономности своего грузового транспорта с точки зрения управления, хотя бортовые камеры у машины есть в достаточном количестве. Очевидно, теперь специалисты Tesla нашли время заняться настройкой систем активной помощи водителям грузовиков Semi.

Источник изображения: dad_uff

Во-вторых, прототип пикапа Tesla Cybertruck был замечен во время разгрузки с эвакуатора, на его капоте красовался точно такой же лидар XenomatiX. Некоторая небрежность монтажа и отсутствие намерений инженеров органично вписывать этот элемент конструкции в экстерьер машины лишь дополнительно указывают на технический характер таких испытаний. На передних крыльях пикапа тоже расположились некие чужеродные датчики. В случае с Cybertruck, производство которых начнётся до конца текущего года, настройка систем активной помощи автопилоту имеет не меньшее значение, поэтому и появление такого прототипа на испытаниях вполне закономерно.

О планах, способных положительно повлиять на настроение инвесторов, компании предпочитают заявлять накануне публикации не самых однозначных квартальных отчётов. Возможно, такими соображениями руководствуется и компания Tesla, которая за сутки до выхода квартальной отчётности объявила, что вложит в расширение производства в Неваде $3,6 млрд, увеличив объёмы производства тяговых аккумуляторов и наладив сборку электрических грузовиков Semi.

Источник изображения: Tesla

Напомним, Tesla начала строительство первого предприятия класса Gigafactory в 2014 году при участии компании Panasonic, которая до сих пор выступает в роли одного из инвесторов. Тогда предполагалось, что на строительство предприятия в Неваде, способного выпускать ежегодно тяговые аккумуляторы совокупной ёмкостью 35 ГВт‧ч, будет потрачено $3,5 млрд, одновременно будет создано 6500 рабочих мест. В реальности предприятие вышло на выпуск аккумуляторов совокупной ёмкостью 37 ГВт‧ч ежегодно при численности персонала около 11 000 человек и общих инвестициях в сумме $6,2 млрд. При строительстве предприятия в общей сложности было задействовано ещё 17 000 человек.

За время своего существования «гигафабрика» в Неваде выпустила 7,3 млн аккумуляторных ячеек, 1,5 млн готовых батарей и 3,6 млн экземпляров силовой установки для электромобилей, а также 1 млн стационарных хранилищ электроэнергии совокупной ёмкостью более 14 ГВт‧ч.

На этой неделе было объявлено о намерениях вложить ещё $3,6 млрд в расширение производства тяговых батарей в Неваде и организации массовой сборки грузовиков Tesla Semi, которые в небольших количествах выпускаются здесь с прошлого квартала. Судя по заявлениям Tesla, в Неваде расположится первое специализированное предприятие по сборке грузовиков Semi. Их также планируется собирать в Техасе, и как это сочетается с новым решением Tesla, не уточняется.

В Неваде штат сотрудников Tesla вырастет ещё на 3000 человек, при этом здесь появится специализированное предприятие по выпуску литиевых аккумуляторов типоразмера 4680, способное каждый год выдавать по 100 ГВт‧ч батарей в показателях совокупной ёмкости. Этого должно хватить на оснащение батареями двух миллионов легковых электромобилей ежегодно. Как это решение повлияет на намерения Tesla расширять производство аккумуляторов типа 4680 в Техасе, пока тоже не уточняется.

Как именно два новых предприятия расположатся по отношению к уже имеющемуся, не сообщается, но судя по приведённому компьютерному эскизу, рядом с имеющимся корпусом L-образной формы имеется достаточно места для расположения новых производственных линий. В итоге весь комплекс сможет обрести форму параллелепипеда со скощенными углами и установленными на крыше солнечными панелями.

В начале декабря стало известно, что компания PepsiCo первой среди клиентов Tesla начала получать серийные электрические грузовики Semi, собираемые на новом предприятии в Неваде. Логистическому подразделению гиганта пищевой промышленности достанется около сотни тягачей Semi в версии с запасом хода 800 км. Представители PepsiCo пояснили, что при перевозке фирменной газировки дальность поездок не превысит 160 км.

Источник изображения: Tesla

Tesla в момент презентации серийной версии Semi в начале этого месяца не раз подчёркивала, что полностью загруженный автопоезд, общая масса которого превышает 37 тонн, способен преодолевать 805 км без подзарядки, причём часть пути во время тестовой поездки, попавшей на видео, пролегала по гористой местности. При этом умалчивалось, какой может быть полезная нагрузка машины, а какую часть полной массы составит сам тягач с аккумуляторной батареей. Лишь по косвенным данным можно было установить, что ёмкость последней приближается 900 кВт·ч, сама Tesla приводила только показатели среднего расхода электроэнергии на одну милю пути (1,7 кВт·ч). Ничего не сообщалось и о стоимости первых машин в модификации с запасом хода 800 км.

Как поясняет Reuters, в интервью агентству вице-президент PepsiCo Майк О’Коннэлл (Mike O’Connell) рассказал об особенностях эксплуатации первых грузовиков Tesla Semi, которые получены компанией. Из 36 доступных машин все будут распределены между двумя логистическими центрами PepsiCo в Калифорнии. Лишь к концу следующего года количество эксплуатируемых грузовиков Tesla Semi вырастет до 100 штук. Специфика эксплуатации будет следующей: машины с чипсами будут проезжать по 684 км, при этом их остаточный заряд составит 20 %, а грузовики с напитками в полуприцепе будут перевозить их на расстояние около 160 км. Чем вызвано последнее ограничение, представитель компании не пояснил, также не сообщив о том, какой остаточный заряд будет у машины, которая перевезёт груз газировки на расстояние 160 км.

Очевидно, что партия картофельных чипсов будет упираться в ограничения полуприцепа по объёму размещаемого груза, а не его массе. О цене машин перевозчик тоже ничего не сообщил, пояснив, что за семь лет эксплуатации машины себя окупят. В конечных точках маршрутов следования грузовиков Tesla Semi в Калифорнии PepsiCo построит четыре станции скоростной зарядки мощностью 750 кВт. Покрыть эти расходы помогут субсидии властей штата на сумму $15,4 млн, а каждая машина будет снабжаться федеральной субсидией в размере $40 000. В дальнейшем парк электрических грузовиков начнёт эксплуатироваться в центральной части США, а затем доберётся и до восточного побережья.

Как пояснил представитель PepsiCo, восполнение заряда тяговой батареи с уровня 20 % на скоростном терминале потребует от 35 до 45 минут. Когда Tesla начнёт поставлять версию Semi с номинальным запасом хода 480 км, компания PepsiCo намеревается закупить соответствующие машины для собственных нужд. О’Коннэлл отказался сообщить массу пустого грузовика Tesla Semi, поэтому о реальных возможностях машины нового стало известно не так много, как хотелось бы.

Отраслевая ассоциация производителей полупроводниковой продукции SEMI опубликовала очередной прогноз по развитию рынка оборудования для выпуска чипов. Из документа следует, что в текущем году во всём мире на такое оборудование будет потрачена рекордная сумма — $108,5 млрд, а Китай останется крупнейшим покупателем и в следующем году. Лишь в 2024 году лидерство вернёт себе Тайвань.

Источник изображения: GlobalFoundries

В 2021 году участники полупроводникового рынка потратили на закупку оборудования $102,5 млрд, но текущий год позволит обновить рекорд за счёт увеличения совокупных расходов на 5,9 %. Они растут уже три года подряд до рекордных величин. Уже второй год подряд сумма затрат производителей на закупку оборудования для выпуска чипов превышает $100 млрд.

Конкретно оборудования для обработки кремниевых пластин в текущем году будет закуплено на сумму $94,8 млрд, что на 8,3 % больше итогов прошлого года. В следующем году сумма уменьшится на 16,8 % до $78,8 млрд, но в 2024 году немного компенсирует падение, увеличившись на 17,2 % до $92,4 млрд. В этой сфере примерно половина расходов производителей приходится на сегмент логики и контрактного производства. В текущем году сумма последовательно вырастет на 16 % до $53 млрд, но в следующем году уменьшится на 9 %.

Сегмент производства памяти в текущем году продемонстрирует снижение расходов на закупку оборудования на 10 % до $14,3 млрд на направлении микросхем DRAM, а в следующем году эти расходы сократятся ещё на 25 % до $10,8 млрд. Флеш-память по итогам года вынудит производителей микросхем этого типа сократить расходы на покупку оборудования на 4 % до $19 млрд, а в следующем году падение достигнет 36 % до уровня $12,2 млрд.

Рынок оборудования для тестирования чипов в 2021 году пережил 30-процентный рост выручки, но в этом году она сократится на 2,6 % до $7,6 млрд, а в следующем ужмётся ещё до $7,1 млрд. В сегменте оборудования для упаковки чипов в прошлом году наблюдался скачок выручки на 87 %, но по итогам текущего года рынок ужмётся на 14,9 % до $6,1 млрд, а в следующем году — ещё на 13,3 % до $5,3 млрд. Лишь в 2024 году сегмент оборудования для тестирования чипов продемонстрирует рост выручки на 15,8 %, а поставщики решений для упаковки чипов выручат на 24,1 % больше, чем в предыдущем году.

В 2022 году тремя крупнейшими получателями оборудования для изготовления чипов останутся Китай, Тайвань и Южная Корея. Уже третий год подряд лидером среди них будет оставаться КНР, такой статус сохранится и в следующем году, но в 2024 году Тайвань сможет вернуть себе лидерство. В 2023 году затраты на закупку оборудования в следующем году сократятся, чтобы в 2024 году вернуться к росту.