Опрос
|
реклама
Быстрый переход
Грузовики Tesla Semi получили батареи меньшей ёмкости, чем планировалось, но на запасе хода это не сказалось
09.05.2026 [06:36],
Алексей Разин
Помимо отдельных версий кроссовера Model Y и всех пикапов Cybertruck, основным претендентом на использование аккумуляторных ячеек типа 4680 выступал электрический грузовик Tesla Semi, массовое производство которого формально было запущено в Неваде недавно. Из регуляторных документов становится ясно, что серийные Tesla Semi получили батареи меньшей ёмкости, чем было обещано изначально. 
Источник изображений: Tesla Об этом после знакомства с официальной сертификационной документацией Tesla заявляет ресурс Electrek. Ещё в середине апреля Совет по воздушным ресурсам штата Калифорния утвердил характеристики электрических грузовиков Tesla Semi в части ёмкости тяговой батареи. Обе модификации магистрального тягача оснащаются батареями на основе NCMA-ячеек типа 4680, выпускаемых Tesla самостоятельно. Если старшая с точки зрения запаса хода версия получила батарею ёмкостью 822 кВт·ч, то младшей досталась батарея ёмкостью 548 кВт·ч. Как отмечает источник, в декабре 2022 года Илон Маск (Elon Musk) обещал, что старшая версия Tesla Semi с запасом хода 800 км будет оснащаться тяговой батареей ёмкостью около 900 кВт·ч. По крайней мере, такое значение напрашивалось с учётом способности машины тратить примерно 1,7 кВт·ч электроэнергии на каждую милю пути. В действительности ёмкость батареи оказалась на 10 % меньше, хотя на заявленном запасе хода это не сказалось. Подчёркиваем, что 800 км этот грузовик способен проезжать без подзарядки при полной массе более 37 тонн. Дело в том, что в марте Tesla Semi был усовершенствован как с точки зрения аэродинамики, так и снаряжённой массы, «похудев» более чем на 450 кг. Всё это и позволяет проезжать заявленное расстояние без подзарядки, довольствуясь тяговой батареей меньшей ёмкости.  К слову, обе версии грузовика оснащаются трёхмоторной силовой установкой мощностью 1072 л.с., а система управления подключает одну из задних осей, в зависимости от режима движения: передняя даёт нужную тягу при трогании с места, ускорении и при движении в гору, а задняя обеспечивает более экономичное равномерное движение по шоссе. Версия Tesla Semi с запасом хода 523 км имеет чуть более короткую колёсную базу, её также можно отличить по более короткому оперению кабины, поскольку «дальнобойный» вариант предусматривает наличие более объёмного «обитаемого отсека». Он в большей мере нужен для удобства размещения водителей при поездках на длительные расстояния, чем для дополнительных тяговых батарей, которые располагаются в пределах колёсной базы. С новой линии в Неваде сошёл первый серийный электрический грузовик Tesla Semi
03.05.2026 [06:10],
Алексей Разин
Илон Маск склонен обещать то, что не всегда сбывается вовремя, но в случае с началом серийного производства электрических грузовиков Semi поставленная перед Tesla цель была достигнута. Компания на уходящей неделе опубликовала фотографию коллектива нового предприятия в Неваде на фоне первого серийного экземпляра Tesla Semi. 
Источник изображения: Tesla В виде прототипа машина была представлена ещё осенью 2017 года, но она превратилась в «долгострой», уступающий по затягиванию сроков только второму поколению Roadster. Предполагалось, что серийный выпуск Tesla Semi будет начат в 2019 году, но постепенно сроки смещались, и только в конце 2022 года компания передала несколько грузовиков логистическому подразделению PepsiCo для опытной эксплуатации. С тех пор мелкосерийная сборка Semi продолжалась на экспериментальной линии в Неваде, но по соседству возводилось полноценное предприятие для массового производства Tesla Semi. К февралю этого года компанией Tesla были утверждены характеристики и комплектации серийных машин. Способная проезжать с грузом 37 тонн до 520 км без подзарядки стандартная версия предлагается клиентам за $260 000, вариант с запасом хода 800 км стоит $290 000. Для американского рынка это самые низкие цены на электрические магистральные тягачи такого класса. Обе версии имеют мощность 1072 л.с. и поддерживают скоростную зарядку от терминала мощностью 1,2 МВт, позволяя восстановить до 60 % запаса хода примерно за 30 минут. Новое предприятие в Неваде, где начинается серийная сборка Tesla Semi, рассчитано на 50 000 машин в год. Наращивать объём производства компания будет постепенно. Ожидается, что в текущем году будет собрано от 5000 до 15 000 экземпляров. Преимуществом данной площадки является близость к месту производства тяговых аккумуляторов. Поставки кремниевых пластин в первом квартале 2026 года выросли на 13 % благодаря буму ИИ
29.04.2026 [19:57],
Сергей Сурабекянц
«Группа производителей кремниевых пластин» SEMI (Silicon Manufacturers Group, SMG) сообщила, что в первом квартале 2026 года мировые поставки кремниевых пластин выросли на 13,1 % в годовом исчислении и составили 3,275 млрд квадратных дюймов по сравнению с 2,896 млрд квадратных дюймов в том же квартале 2025 года. В сравнении с четвёртым кварталом 2025 года поставки пластин снизились на 4,7 %, что отражает типичную сезонность этого производства. 
Источник изображения: Samsung Кремниевые пластины — базовый «строительный материал» для жизненно важных компонентов всех электронных устройств. Эти высокотехнологичные тонкие диски производятся диаметром до 300 мм и служат подложкой, на которой изготавливается большинство полупроводников. В настоящее время главным локомотивом спроса на кремниевые пластины стал бум ИИ. По словам председателя SEMI SMG Гинджи Яда (Ginji Yada), спрос на кремниевые пластины, связанные с ЦОД для ИИ, остаётся стабильно высоким, включая передовые логические компоненты, память и устройства управления питанием. «Многие компании-производители устройств отметили улучшение в сегменте промышленных полупроводников, и это способствует более широкому восстановлению по мере поглощения запасов пластин, — заявил он. — Снижение поставок смартфонов и ПК в первом квартале этого года может отражать влияние дефицита памяти из-за решений по перераспределению [мощностей в сторону] высокоскоростной памяти (HBM) для ИИ». 
Источник изображения: SEMI SMG является подкомитетом «Группы электронных материалов» SEMI (Electronic Materials Group, EMG) и объединяет компании-члены SEMI, которые занимаются производством поликристаллического кремния, монокристаллического кремния или кремниевых пластин в нарезанном, полированном и эпитаксиальном виде. Задача SMG — способствовать коллективным усилиям по вопросам, связанным с кремниевой промышленностью, включая анализ и статистику. Электрические грузовики Tesla Semi получат «вечные» батареи — их ресурс прокачали до 1,6 млн км пробега
24.03.2026 [14:27],
Алексей Разин
Компания Tesla представила электрический магистральный тягач Semi ещё несколько лет назад, но их серийный выпуск сможет начаться в Неваде только после завершения строительства профильного завода, которое идёт полным ходом. Представители компании пояснили, что успели улучшить в грузовиках Semi по мере подготовки к началу серийного производства. 
Источник изображений: Tesla Откровения на эту тему, как поясняет Electrek, прозвучали из уст директора программы Semi Дэна Пристли (Dan Priestley) в интервью американскому телеведущему Джею Лено (Jay Leno). Во-первых, специалистам Tesla удалось за прошедшее с момента дебюта ранних прототипов время снизить снаряжённую массу машины на 454 кг. По сути, с учётом «поблажки» в размере 908 кг, которая предоставляется в США электрическим грузовикам, такой тягач в исполнении с запасом хода 800 км по местным дорогам сможет перевозить такое же количество полезного груза, что и дизельные конкуренты. Клиенты, участвующие в программе раннего тестирования Semi, на ежедневной основе перевозят по 20 с лишним тонн груза. Тестовый парк находится на линии 95 % времени, а если происходят поломки, то от 75 до 80 % из них устраняются в течение 24 часов, а половина из них вообще не требует более часа на ремонт. В реалиях американской экономики грузовики Tesla Semi в эксплуатации обходятся на 50 % дешевле дизельных тягачей в штате Калифорния, и в среднем на 20 % дешевле по США. Дальнобойная версия Tesla Semi с запасом хода 800 км должна предлагаться за $290 000, и среди машин с нулевым выбросом у неё в США сейчас не так много конкурентов, поскольку компания Nikola разорилась. По словам представителя Tesla, грузовики этой марки способны проезжать по 1,6 млн км без необходимости замены тяговой батареи. В среднем, транспортные компании закладывают расчётный ресурс одной машины в диапазоне от 800 000 до 1,6 млн км, поэтому Semi в этом отношении им подходят. Грузовик рассчитан на зарядку от сверхмощной станции в 1,2 МВт, которая позволяет ему восстановить до 60 % заряда за 30 минут. Такого запаса энергии хватит примерно на 480 км пути с грузом. К началу следующего года по всей стране будут построены 46 станций зарядки для грузовиков Tesla мощностью по 1,2 МВт. Кроме того, в будущем у Semi может появиться возможность индукционной беспроводной подзарядки, как у беспилотных такси Cybercab. Tesla смогла на 7 % улучшить аэродинамические характеристики предсерийных грузовиков Semi. Они в прежнем варианте могли похвастать коэффициентом лобового сопротивления 0,4, более низким по сравнению с Bugatti Veyron, а теперь он стал ещё ниже. Колёсная база младшей версии Semi с запасом хода 520 км тоже была укорочена относительно первоначального варианта, что позволило ему получить радиус разворота, сопоставимый с легковыми электромобилями Model 3 и Model Y.  Многие компоненты Semi делит с электрическим пикапом Cybertruck, включая аккумуляторные ячейки типоразмера 4680 и 48-вольтовую архитектуру вспомогательных систем. Она позволяет сократить массу проводки, что для электромобиля выливается в увеличение запаса хода при прочих равных условиях. Учитывая специфику эксплуатации, Tesla наделила грузовики Semi способностью подпитывать полуприцепы с рефрижератором не силами отдельного дизельного генератора, а от аккумуляторной батареи тягача. С точки зрения управления Tesla сохранила механический рулевой вал, но снабдила его электроусилителем. Тормоза остались гидравлическими, но управляет ими электроника, позволяя синхронизироваться со стандартными полуприцепами стороннего производства. Трансмиссия тоже оптимизирована с учётом источника тяги. При старте и движении на подъёмах задействована передняя из двух ведущих осей, а при движении на «крейсерских» скоростях по шоссе используется более эффективная с точки зрения расхода электроэнергии вторая ось. Кабина получила полностью опускающиеся боковые стёкла, через которые удобно проводить оплату и осуществлять другие привычные для водителя манипуляции с объектами дорожной инфраструктуры. На предприятии в Неваде Tesla намеревается выпускать до 50 000 электрических грузовиков Semi в год. Вскрылась цена электрических грузовиков Tesla Semi — она намного выше обещанной, но ниже конкурентов
11.02.2026 [11:58],
Алексей Разин
В этом году, если всё пойдёт по плану, Tesla запустит в Неваде серийное производство электрических грузовиков Semi на специально возведённом для этого предприятии. При этом магистральные тягачи этой модели уже собираются мелкими партиями не первый год подряд и предлагаются избранным клиентам компании. Последние недавно признались, что самая дорогая машина этой серии стоит $290 000. 
Источник изображения: Tesla Откровения на эту тему опубликовал сайт Electrek, ссылающийся на источники среди потенциальных покупателей грузовиков Semi. В 2017 году, когда состоялась презентация данных грузовых электромобилей, Tesla планировала предлагать их по цене $150 000 за версию с запасом хода 480 км, и по цене $180 000 за версию с запасом хода 800 км. По сути, как отмечает источник, если внести поправку на долларовую инфляцию за прошедшие почти восемь лет, то старшая версия Tesla Semi должна была бы предлагаться сейчас за $240 000. Фактически, компания установила цену на $50 000 выше, но при этом она гораздо привлекательнее немногочисленных предложений конкурентов. Сопоставимый по характеристикам электрический магистральный тягач в США ещё в 2024 году стоил $435 000, и хотя рынок постепенно насыщается, говорить об острой конкуренции пока не приходится. Младшая версия Tesla Semi при полной массе более 37 тонн способна передвигаться на расстояние до 520 км без подзарядки, снаряжённая масса машины (с учётом водителя, тяговых батарей и всех технических жидкостей) не превышает 9 тонн. То есть, чистый вес груза может достигать 28 тонн, и его машина способна перевезти на расстояние 520 км на электротяге. Такой вариант электрического грузовика оценивается в $260 000. Старшая версия Tesla Semi имеет запас хода 800 км и снаряжённую массу более 10 тонн, что закономерно с учётом более тяжёлой тяговой батареи. Важным отличием этого варианта грузовика, который стоит $290 000, является поддержка сверхмощных станций экспресс-зарядки на 1,2 МВт, которые позволяют сократить простои при движении на длинные дистанции. Именно от их наличия на маршруте будет зависеть целесообразность эксплуатации магистрального грузовика Tesla Semi по трассам, поскольку младшая версия с запасом хода 520 км может эксплуатироваться «на коротком плече» и восстанавливать заряд тяговой батареи во время ночной стоянки непосредственно в логистическом центре. Tesla отмечает, что оба варианта Tesla Semi расходуют 1,7 кВт‧ч на одну милю пути (1,6 км), оснащаются тремя тяговыми электродвигателями совокупной мощностью 800 кВт и теоретически готовы к беспилотной эксплуатации. Сопоставимый по грузоподъёмности дизельный магистральный тягач в США стоит примерно на $110 000 меньше. При активной эксплуатации и текущем уровне цен на дизельное топливо и электроэнергию в США электрический Tesla Semi оправдает эту разницу в цене через четыре года, а потом будет просто экономить деньги владельцу. Tesla обновила внешность электрического грузовика Semi
08.11.2025 [08:39],
Алексей Разин
Впервые продемонстрированный публике ещё в 2017 году, электрический магистральный тягач Tesla Semi стал одним из «долгостроев» компании, который уступает по длительности подготовки к массовому производству только спорткару Roadster. Производство грузовиков в Неваде должно стать массовым в следующем году, и Tesla решила освежить их внешность к этому моменту. 
Новый вариант Tesla Semi. Источник изображения: Tesla, Electrek Поясним, что формально Tesla Semi уже выпускаются какое-то время, и по клиентам компании разошлось несколько десятков машин, как минимум, но они пока собираются на опытной линии в Неваде буквально в штучных количествах, а в следующем году массовый выпуск будет развёрнут на специально строящемся для них предприятии в том же штате. К ежегодному собранию акционеров Tesla обновила дизайн грузовиков Semi, как поясняет ресурс Electrek. По словам представителей компании, обновлённая машина будет более эффективной с точки зрения расхода электроэнергии, хотя на слайде презентации фигурирует прежний показатель в 1,7 кВт·ч расхода на 1 милю пути. Запас хода в 800 км для старшей модификации тоже остался неизменным, как и максимальная мощность совместимой зарядной станции в 1,2 МВт. Силовая установка мощностью 800 кВт в привычных автомобилистам единицах измерения обеспечит 1088 л.с. В презентации также упоминаются возросшая грузоподъёмность Tesla Semi и готовность грузовика к работе в режиме автопилота. 
Прежний вариант Tesla Semi. Источник изображения: Tesla Классические зеркала заднего вида при этом сохранены, но это наверняка обусловлено требованиями сертификации для американского рынка. Во внешности из обновлений бросается в глаза новая светотехника в стиле рестайлинговой Model 3, иной бампер, сокращённая площадь бокового остекления, а ещё надстройка над крышей тягача получила не такой покатый профиль, как у прежнего варианта Tesla Semi. Это, возможно, отрицательно скажется на аэродинамике, но добавит практичности за счёт увеличения полезного объёма, который в коммерческой технике обычно задействуется в полной мере. Как отметил директор программы Tesla Semi Дэн Пристли (Dan Priestley), изменения в дизайне грузовика были сделаны как по просьбе клиентов в ходе практических испытаний, так и по инициативе инженеров Tesla. Серийное производство обновлённых грузовиков Tesla Semi будет развёрнуто в Неваде ориентировочно во второй половине следующего года. В прошлом квартале мировые поставки кремниевых пластин выросли на 9,6 %
30.07.2025 [04:46],
Алексей Разин
По данным ассоциации SMG, которая объединяет производителей кремниевых изделий для нужд электронной промышленности, во втором квартале во всём мире было поставлено количество кремниевых пластин, эквивалентное 3327 млн квадратных дюймов, что на 9,6 % выше итога аналогичного периода прошлого года. 
Источник изображения: Micron Technology Последовательный прирост составил 14,9 %, и подобная равномерная динамика позволяет судить о восстановлении спроса на сырьё для производства полупроводниковых чипов за пределами сегмента памяти. Бум систем искусственного интеллекта до сих пор оставался локомотивом спроса на кремниевые пластины, поскольку производители использовали их не только для выпуска собственно центральных или графических процессоров, но и микросхем памяти типа HBM. В прочих сегментах рынка полупроводниковых компонентов могло наблюдаться затоваривание. За пределами востребованных сегментов степень загрузки производственных линий остаётся достаточно низкой, но на рынке памяти уже наметилась нормализация. На ситуацию могут оказать негативное влияние геополитические факторы и перестройка цепочек поставок, вызванная влиянием тарифной политики США. В статистике SMG не учитываются кремниевые пластины, используемые при производстве солнечных панелей. Новые тесты подтвердили высокую эффективность электрических грузовиков Tesla Semi
10.07.2025 [09:55],
Алексей Разин
Анонс электрического магистрального тягача Semi состоялся ещё в прошлом десятилетии, но о начале его мелкосерийного производства компания Tesla не могла заявить до конца 2022 года. Несколько сотен грузовиков в настоящее время эксплуатируются клиентами, причём в ходе испытаний они демонстрируют всё более высокую эффективность расхода электроэнергии. 
Источник изображения: Tesla Так, на официальной странице сайта Tesla, посвящённой грузовикам Tesla, упоминается расход электроэнергии менее 2 кВт‧ч на одну милю пути. В прошлом году логистическая компания DHL заявляла о достижении показателя в 1,72 кВт‧ч на милю пути, а Saia получила чуть более высокое значение — 1,73 кВт‧ч на милю. Непосредственно Илон Маск (Elon Musk) заявлял, что и 1,71 кВт‧ч на милю пробега является достижимым для серийной версии электрического грузовика Tesla Semi. Теперь же, как отмечает Electrek, логистическая компания ArcBest в ходе собственных испытаний Tesla Semi на протяжении трёх недель и почти 7200 км пробега. Ежедневно проезжая в среднем по 517 км, этим машины продемонстрировали расход электроэнергии в размере 1,55 кВт‧ч. Другими словами, это даже ниже, чем обещал Илон Маск, хотя для транспортных компаний данный показатель не является исчерпывающим при принятии решений о целесообразности перехода на электротягу. Выпуск Tesla Semi в массовых количествах будет налажен в Неваде к концу этого года, а поставки клиентам за пределами узкого круга «первоиспытателей» начнутся уже в следующем. Эксплуатирующим грузовики компаниям придётся потратиться на зарядные станции мощностью 600 кВт, хотя изначально требования Tesla упоминали уровень в 750 кВт. Ажиотаж вокруг ИИ разгоняет мировые поставки чипов — в первом квартале они подскочили на 23 %
22.05.2025 [13:27],
Алексей Разин
Совместный отчёт SEMI и TechInsights демонстрирует, что за пределами сегмента полупроводниковых компонентов для систем искусственного интеллекта поводов для оптимизма по-прежнему нет, но внутри него тенденция к росту поставок чипов сохраняется. В годовом сравнении объёмы поставок интегральных микросхем по итогам первого квартала текущего года выросли на 23 %, хотя последовательно и сократились на 2 %. 
Источник изображения: ASML При этом, как отмечают источники, продажи электроники в целом в первом квартале последовательно сократились на 16 % из-за сезонных тенденций, а в годовом сравнении они остались на прежнем уровне. Более того, авторы исследования не увидели признаков серьёзного влияния угрозы повышения пошлин на динамику рынка полупроводниковых компонентов в первом квартале. Если одни компании были вынуждены ускорять поставки на фоне угрозы роста тарифных ставок в США, то другие из-за макроэкономической неопределённости сдерживали поставки, и в целом по рынку эти тенденции более или менее уравновешивали друг друга. Тем не менее, перестроение логистических цепочек из-за воздействия таможенных тарифов может повлиять на рынок в оставшееся до конца время года, как предполагают эксперты. Ему даже по силам нарушить типовые сезонные тренды. Капитальные затраты в сфере выпуска полупроводниковой продукции в первом квартале сократились последовательно на 7 %, но выросли в годовом сравнении на 27 %, поскольку дефицит компонентов для систем ИИ продолжает толкать некоторых производителей чипов к расширению своих мощностей. По крайней мере, наращивается выпуск памяти типа HBM, а также связанная с рынком ИИ активность по упаковке и тестированию чипов. В сегменте памяти в целом капитальные расходы в первом квартале выросли в годовом сравнении на 57 %, без учёта рынка памяти они выросли только на 15 %.  Источник изображения: TechInsights Затраты на оборудование для производства и обработки кремниевых пластин в первом квартале увеличились на 19 % год к году, в текущем квартале они вырастут ещё на 12 %, как ожидают авторы прогноза. Закупка оборудования для тестирования чипов вынудила участников рынка увеличить затраты на 56 % в первом квартале, а в текущем сохранится рост на 53 %. Всё это обусловлено именно потребностью рынка в компонентах для систем ИИ, с этой точки зрения спрос на оборудование остаётся довольно узко концентрированным. Затраты на оборудование для тестирования и упаковки чипов также возросли на двузначное количество процентов. По сути, ухудшить динамику рынка могут только геополитические риски и реальное введение повышенных таможенных пошлин, как считают представители TechInsights. Совокупная производительность предприятий по обработке кремниевых пластин по итогам первого квартала должна была превысить 42,5 млн изделий в квартал, увеличившись на 2 % последовательно и на 7 % год к году. Быстрее всего наращивать производительность полупроводниковых предприятий продолжает Китай, хотя в последующие кварталы темпы экспансии должны снизиться. В прошлом квартале лидерами роста стали Тайвань и Япония, что в последнем случае подчёркивает наличие у Страны восходящего солнца амбиций по восстановлению своих позиций на мировом рынке полупроводниковой продукции. Трамповские пошлины чуть не сорвали подготовку к выпуску Cybercab, но скоро Tesla восстановит поставки запчастей из Китая
14.05.2025 [09:55],
Алексей Разин
Наличие собственных автосборочных предприятий на территории США, как стало известно недавно, не уберегло Tesla от вредного воздействия взлетевших таможенных пошлин. Поставки компонентов для беспилотных такси Cybercab и грузовиков Semi из Китая была вынуждена приостановить, но в конце текущего месяца они должны возобновиться. 
Источник изображения: Tesla Об этом сообщает агентство Reuters со ссылкой на собственные источники. Данная возможность возникла благодаря успеху переговоров между представителями США и Китая по величине таможенных тарифов на ближайшие 90 дней, состоявшихся недавно в Женеве. Хотя грузовики Semi и производятся на опытной линии в Неваде, их тиражи измеряются штуками, поскольку полноценное массовое производство станет возможным лишь после завершения строительства специального предприятия в том же штате. Возросшие импортные пошлины поставили под угрозу своевременное начало производства не только электрических грузовиков Semi, но и беспилотных такси Cybercab. Эксплуатацию беспилотных такси в Остине, где расположено крупнейшее в США предприятие Tesla, компания намерена начать в следующем месяце, но пока сложно судить о том, будут ли это прототипы на основе специально оборудованных машин существующих моделей, либо разработанные для этих целей двухместные электромобили Cybercab без привычных органов управления. Для Tesla ситуация с поставками компонентов из Китая для ближайших новинок компании может измениться, поскольку администрация Трампа отличается своей непредсказуемостью, как отмечают источники. Опытное производство Semi и Cybercab на двух разных площадках в США компания Tesla собирается начать к октябрю, а к 2026 году выйти на проектные объёмы. Проблемы с поставками компонентов из Китая способны поставить под угрозу своевременный запуск массового производства этих моделей, но пока рано говорить о полном исключении соответствующих рисков. Китай стал вторым по величине рынком полупроводниковых материалов, сместив Южную Корею
29.04.2025 [10:00],
Алексей Разин
Отраслевая ассоциация SEMI подвела итоги прошлого года с точки зрения динамики продаж полупроводниковых материалов в различных регионах планеты, и если Тайвань по традиции удержал первое место с приличными 7,2 % роста выручки, то на втором месте оказался Китай с приростом на 5,3 % до рекордных $13,5 млрд. Южная Корея удостоилась только третьего места. 
Источник изображения: Intel Тайвань, как отмечается в отчёте SEMI, удерживает лидирующие позиции по обороту полупроводниковых материалов уже 15 лет подряд, остров по итогам прошлого года продемонстрировал выручку в размере $20,1 млрд и увеличил её на 7,2 % относительно 2023 года. Оборот мирового рынка полупроводниковых материалов при этом по итогам прошлого года вырос на 3,8 % до $67,5 млрд. Легко определить, что на долю Китая приходится 20 % мирового оборота, а Тайвань занимает почти 30 %. 
Источник изображения: SEMI Южная Корея на третьем месте продемонстрировала рост выручки всего на 0,8 % до $10,5 млрд. Япония занимает пятое место с $6,5 млрд выручки и снижением на 3,2 % относительно результатов 2023 года, а Северная Америка продемонстрировала на шестом месте умеренный рост на 0,2 % до $5,5 млрд. Седьмое место досталось Европе с ростом на 1,6 % до $4,4 млрд выручки, все остальные регионы и страны сообща обеспечили около $7 млрд выручки от реализации полупроводниковых материалов, но темпы её роста оказались самыми высокими — 7,5 %. По сегментам рынка динамика была следующей: материалы для изготовления кремниевых пластин увеличили выручку на 3,3 % до $42,9 млрд, материалы для упаковки чипов прибавили 4,7 % до $24,6 млрд. Спрос на кремний сократился в денежном выражении на 71 %, поскольку производители до сих пор расходую накопленные ранее запасы, особенно в сегменте зрелой литографии. Тарифы Трампа помешают Маску вовремя начать выпуск роботакси Tesla Cybercab и грузовиков Semi в США
16.04.2025 [11:24],
Алексей Разин
Илон Маск (Elon Musk) после победы Дональда Трампа (Donald Trump) на президентских выборах в США стал одним из его ближайших соратников и мишенью для общественного недовольства по поводу затеянных реформ. Бизнес компаний, принадлежащих Маску, по иронии судьбы, пострадает от введения Трампом повышенных пошлин на ввоз в США автокомпонентов, как стало известно Reuters. 
Источник изображения: Tesla По меньшей мере, возглавляемая Маском компания Tesla из-за тарифов не сможет начать своевременный выпуск беспилотных такси Cybercab в Техасе и электрических грузовиков Semi, которые хотя и собираются сейчас мелкими партиями на опытной линии в Неваде, по-настоящему массовыми должны стать только после запуска полноценного предприятия по соседству, которое должно быть построено в этом году. Как поясняют источники, Tesla нуждается в компонентах китайского происхождения при массовом производстве обеих моделей транспортных средств в США, и если первоначальную ставку дополнительной пошлины на уровне 34 % компания ещё могла как-то переварить с приемлемым для себя ущербом, то дальнейшая эскалация внешнеторгового противостояния с КНР делает импорт необходимых комплектующих нецелесообразным. Напомним, к апрелю ставка «ответного тарифа» в отношении китайских товаров, ввозимых в США, выросла до 84 % неделю назад, а позже достигла 125 %. С учётом базовой ставки в 20 %, действующей в отношении импортируемых из Китая товаров, эффективное значение пошлины составит 145 %. Ранее предполагалось, что Tesla начнёт получать китайские компоненты для запуска опытного производства Cybercab и Semi в октябре текущего года, с прицелом на старт массового выпуска в 2026 году, но теперь она оказалась в замешательстве из-за назначенного Трампом уровня пошлин. Нельзя сказать, чтобы угроза «торговой войны» в целом игнорировалась руководством Tesla. Компания на протяжении двух предыдущих лет, как сообщает Reuters, увеличивала долю используемых компонентов североамериканского происхождения, но не смогла полностью исключить импорт продукции из Китая. Поставки запчастей и автомобилей из Канады, Мексики и ряда других стран должны облагаться при ввозе в США по ставке 25 %, само по себе это увеличит стоимость автомобилей на американском рынке на тысячи долларов. Производителям потребуется какое-то время на локализацию выпуска, поэтому многие импортируемые модели будут оставаться дорогими достаточно долго. Беспилотное такси Cybercab компания Tesla намеревалась запустить в серийное производство в следующем году и предлагать его по цене менее $30 000. Теперь под угрозой оказываются не только сроки реализации этого проекта, но и ценовые параметры новинки. Илон Маск накануне опубликовал недвусмысленное видео, поясняющее, что для выпуска простого карандаша требуется международная кооперация. Считается, что он уже обратился к Дональду Трампу с просьбой пересмотреть тарифную политику США во внешнеторговой сфере. Китайский бизнес Tesla также пострадал от ответных мер властей КНР, которые ввели импортные пошлины на уровне 125 % на американские товары. На этом фоне Tesla прекратила принимать в Китае заказы на поставку Model S и Model X, собираемых исключительно в США. В последние годы до 20 % китайского экспорта автокомпонентов приходилось именно на США, поэтому очевидно, что новые ограничения навредят бизнесу в обеих странах. Один из клиентов Tesla пожаловался на удорожание электрических грузовиков Semi
07.04.2025 [07:12],
Алексей Разин
Представленные в 2017 году электрические магистральные тягачи Tesla Semi изначально должны были поступить в массовое производство в 2019 году, но серийную версию машины компания представила только в конце 2022 года, и к настоящему моменту несколько десятков грузовиков распределены среди небольшого количества клиентов. Некоторые из них начали жаловаться на удорожание Tesla Semi. 
Источник изображения: Tesla Как поясняет Electrek, в распоряжении этого издания оказалось письмо транспортной компании Ryder, которое она отправила в калифорнийское ведомство MSRC, которое занимается рассмотрением проектов, позволяющих снизить загрязнение воздуха в штате транспортными средствами. В нём компания уведомляла, что закупит меньше грузовиков Tesla Semi, чем рассчитывала изначально, но при этом не отказывается от своих планов потратить на реализацию проекта изначальные $7,5 млн. Впрочем, эти средства будут направлены не только на закупку грузовиков Tesla Semi. Изначально Ryder рассчитывала построить четыре зарядные станции для этих грузовиков, но теперь решила увеличить их количество до шести штук. Как это повлияло на перераспределение бюджета внутри проекта, судить сложно, но количество закупаемых грузовиков будет сокращено с 42 до 18 штук. Таким количеством машин компания намерена располагать к июню следующего года. Более того, Ryder предупреждает чиновников штата Калифорния, что сроки реализации проекта по закупке Tesla Semi и строительству шести зарядных станций на своих объектах в этом штате увеличиваются на 28 месяцев. К слову, мощность необходимых для работы с Tesla Semi зарядных станций Megacharger по проекту снижена с 750 до 600 кВт. Это означает меньшую нагрузку на энергетическую инфраструктуру и наверняка подразумевает снижение затрат на их установку. Представители Ryder в своём письме ссылаются на задержки в производстве Tesla Semi и удорожание грузовиков. Поскольку стоимость машин при нынешнем способе производства на пилотной линии в Неваде Tesla буквально оговаривает с немногочисленными клиентами в частном порядке, узнать её достоверно проблематично. В ценах 2017 года версия Tesla Semi с запасом хода 480 км стоила $150 000, вариант с запасом хода 800 км тянул на $180 000. При этом после прихода Байдена к власти покупатели получили возможность компенсировать до $40 000 из затрат на приобретение Tesla Semi в виде налоговых вычетов. Если исходить из данных, обсуждаемых в письме Ryder, стоимость Tesla Semi могла вырасти кратно. Тем не менее, эта публикация на страницах Electrek не осталась без внимания руководителя направления Semi Дэна Пристли (Dan Priestley), который назвал умозаключения источника ошибочными, а также подтвердил неизменность графика вывода грузовиков Tesla на рынок. В этом году должно быть построено новое предприятие для их серийного выпуска в Неваде, которое со временем сможет собирать по 50 000 машин в год. Передовые полупроводники потребуют рекордных инвестиций: производители чипов вложат $400 млрд в оборудование за три года
12.12.2024 [09:48],
Алексей Разин
Ассоциация SEMI ожидает, что в период с 2025 по 2027 годы включительно производителями чипов будет потрачено $400 млрд на оснащение предприятий, использующих кремниевые пластины типоразмера 300 мм. По итогам текущего года затраты на эти цели вырастут на 4 % до $99,3 млрд, но в следующем подскочат сразу на 24 % до $123,2 млрд. 
Источник изображения: Micron Technology По данным SEMI, следующий год станет первым периодом в истории полупроводниковой отрасли, демонстрирующим превышение расходами на покупку оборудования для производства чипов суммы в $100 млрд. В 2026 году они увеличатся ещё на 11% до $136,2 млрд, а к 2027 году темпы роста замедлятся до 3 %, но это всё равно обеспечит увеличение суммы до $140,8 млрд. По секторам промышленности основными источниками роста спроса на чипы будут искусственный интеллект и машинное обучение, облачные вычисления и центры обработки данных, автомобильный сектор и Интернет вещей. Своё стимулирующие влияние окажет и геополитический фактор — пандемия обнажила уязвимость цепочек поставок к высокой степени концентрации производственных мощностей в Азии, поэтому прочие регионы теперь стараются развивать собственную полупроводниковую промышленность. Даже экологический фактор стимулирует рост спроса на новое оборудование для производства чипов, поскольку компании стараются соответствовать «зелёной повестке». 
Источник изображения: SEMI Значительная часть трёхлетних затрат производителей на закупку оборудования для производства чипов из 300-мм кремниевых пластин, а именно $230 млрд, придётся на сегмент контрактного производства. Переход на более прогрессивные технологии типа того же 3-нм техпроцесса потребует соответствующего обновления парка оборудования. Попутно будут внедряться новые материалы и компоненты, для выпуска и обработки которых также нужно новое оборудование. Исследовательские работы в сегменте передовой литографии тоже потребуют серьёзных инвестиций. Попутно будет расти потребность и в чипах, выпускаемых по зрелым техпроцессам, под эти нужды также будет закупаться оборудование. В сегменте логических компонентов трёхлетние затраты на закупку оборудования для выпуска чипов достигнут $173 млрд, по прогнозам SEMI. Во многом это будет происходить благодаря бурному росту серверной инфраструктуры, необходимой для развития систем искусственного интеллекта. В этой сфере требуются чипы, выпущенные по передовым техпроцессам, поэтому затраты на покупку профильного оборудования достаточно велики. Одновременно будет развиваться инфраструктура сетей связи 5G, которой также нужны новые чипы. Конечные устройства также выигрывают от перехода на более современные техпроцессы, которые обеспечивают снижение энергопотребления. Развитие систем ИИ невольно стимулирует и спрос на память, особенно если говорить об HBM. В этой сфере в ближайшие три года будет потрачено $120 млрд на оснащение предприятий новым оборудованием. Прогресс в развитии памяти типа 3D NAND позволяет оснащать смартфоны и центры обработки данных более вместительными хранилищами данных. Наконец, в сфере производства силовой электроники инвестиции в оборудование в ближайшие три года достигнут $30 млрд, аналоговые и комбинированные чипы потребуют вложений в размере до $23 млрд. Не в последнюю очередь это будет происходить благодаря экспансии электромобилей и развитию альтернативной энергетики в целом. Кроме того, в производственном секторе востребованы решения для автоматизации. В региональном срезе крупнейшим покупателем оборудования для производства чипов из 300-мм кремниевых пластин до 2027 года останется Китай, который потратит на эти нужды более $100 млрд. Только в этом году на эти цели будет потрачено $45 млрд, а в 2027 году их величина ограничится $31 млрд. Концентрация производств памяти в Южной Корее вынудит эту страну потратить $81 млрд на соответствующие нужды. Крупнейшие контрактные производители чипов расположены на Тайване, и этот остров собирается за три года направить на закупку оборудования для выпуска чипов $75 млрд, хотя часть этих средств будет израсходована на поставку оборудования для зарубежных предприятий той же TSMC. Наконец, обе Америки ограничатся расходами в размере $63 млрд, причём с предсказуемым перекосом в пользу США. Япония, Европа, страны Ближнего Востока и Юго-Восточной Азии ограничатся более скромными суммами. Китай потратит более $100 млрд на оборудование для производства чипов за следующие три года
28.10.2024 [14:33],
Алексей Разин
Отчёты ASML за два предыдущих квартала показывают, что китайские заказчики уже сейчас формируют почти половину выручки этого крупнейшего поставщика оборудования для изготовления чипов. Представители ассоциации SEMI China убеждены, что за ближайшие три года на закупку оборудования для обработки кремниевых пластин Китай потратит в совокупности более $100 млрд. 
Источник изображения: SMIC В прошлом году, по данным DigiTimes, мировые поставки оборудования для изготовления полупроводниковых компонентов в денежном выражении просели на 1,9 %, но китайский рынок продемонстрировал рост на 28,3 %, поскольку местные предприятия нуждались в расширении мощностей. По мнению представителей SEMI China, китайский рынок и далее будет в значительной мере определять тенденции развития мировой полупроводниковой отрасли. Впрочем, будет ли это влияние положительным, либо отрицательным, заведомо определить нельзя. Нужно следить за темпами расширения производства, динамикой цен и уровнем загрузки китайских предприятий. Сейчас усилия китайских производителей сосредоточены на развитии локального выпуска чипов с использованием технологий в диапазоне от 28 до 14 нм, поскольку именно они определяют широкую номенклатуру компонентов, подлежащую импортозамещению в Китае. Чуть более отдалённая перспектива подталкивает китайских производителей чипов заняться выпуском компонентов с использованием техпроцессов до 7-нм включительно. В условиях запрета на применение литографии со сверхжёстким ультрафиолетовым излучением (EUV) сделать это будет не так просто с технологической точки зрения. Основные точки расширения производственных мощностей в Китае будут расположены в окрестностях уже существующих предприятий SMIC, Huahong и Nexchip. В 2025 году именно на Китай придётся основная часть прироста мощностей по обработке чипов с использованием зрелой литографии. Уже к концу 2025 года на долю китайских компаний будет приходится четверть всех мощностей, связанных со зрелыми техпроцессами, среди первой десятки производителей чипов в мире. В основном в течение следующего года будут вводиться встрой линии, ориентированные на выпуск 28-нм и 22-нм продукции. По 28-нм технологии будут выпускаться и чипы, ориентированные на работу с высоким напряжением, что востребовано с учётом активного развития китайского рынка электромобилей. Техпроцессы грубее 28 нм в обозримом будущем не смогут пользоваться растущим спросом, а потому профильные мощности не будут загружены заказами в достаточной мере, и в условиях их предстоящего расширения это будет способствовать снижению цен на чипы. Если спрос на электронику и электромобили на китайском рынке вернётся к росту в 2025 году, то уровень загрузки предприятий, занимающихся выпуском зрелых чипов, едва превысит 75 %. Динамику цен на чипы, производимые по старым техпроцессам, тоже предугадать сложно, поскольку заказчики и производители то и дело находят способы и причины надавить друг на друга. |
© 1997—2026 Электронное периодическое издание "3ДНьюс" | Свидетельство о регистрации СМИ Эл ФС 77-22224
выдано Федеральной Службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия
При цитировании документа ссылка на сайт с указанием автора обязательна. Полное заимствование документа является
нарушением
российского и международного законодательства и возможно только с согласия редакции 3DNews.
MWC 2018
2018
Computex
IFA 2018
