Любого рода электроприводы в современных автомобилях способны представлять определённую опасность для человека, если обладают достаточной для этого мощностью. Механизмы закрытия боковых стёкол в силу высокого удельного давления на единицу площади способны травмировать пальцы, и автопроизводители давно предусмотрели защиту от подобных инцидентов, но у Tesla и здесь всё пошло не по плану.

Сравнительный тест камер флагманских смартфонов (2026): итоги

Обзор беззеркальной камеры Sony Alpha 7 V: эволюция с человеческим лицом

Лучший процессор под DDR4 в 2026 году: AM4 против LGA 1700

Снято в Голливуде? Почему Стэнли Кубрик физически не смог бы подделать лунную походку

Источник изображения: Tesla

По данным The Register, компания вынуждена отозвать 7301 проданный на территории Австралии экземпляр электрического кроссовера Model Y текущего модельного года из-за риска травмирования частей тела автовладельца излишне активным механизмом закрытия дверного стекла на водительской двери. В аннотации к отзывной кампании подчёркивается, что проблема носит программный характер и соответствующим образом устраняется, поэтому владельцы попадающих под отзыв машин просто получат уведомления о необходимости дистанционно обновить ПО.

Самостоятельно убедиться в необходимости обновления ПО можно, сверив его версию. Все версии, что появились после 2025.26.6 включительно, уже содержат необходимые исправления, а потому не несут упоминаемых выше рисков. Кстати, в истории Tesla уже есть прецеденты с неприятностями, вызываемые предохранительными функциями исполнительных механизмов. Поскольку крышка переднего багажника пикапа Cybertruck тоже имеет электропривод, один из владельцев умудрился получить травму конечности при попытке продемонстрировать безопасность механизма его закрытия.

Американский миллиардер Илон Маск (Elon Musk) заявил, что до 80 % выручки компании Tesla в будущем будут приходиться на человекоподобных роботов Optimus. Маск сделал этот прогноз вскоре после того, как Tesla опубликовала свой последний «генеральный план» — часто обновляемый корпоративный манифест, в котором впервые упоминаются роботы.

Обзор беззеркальной камеры Sony Alpha 7 V: эволюция с человеческим лицом

Лучший процессор под DDR4 в 2026 году: AM4 против LGA 1700

Сравнительный тест камер флагманских смартфонов (2026): итоги

Снято в Голливуде? Почему Стэнли Кубрик физически не смог бы подделать лунную походку

Источник изображения: Tesla

«Мы создаём продукты и услуги, которые переносят ИИ в физический мир. Мы неустанно работаем почти два десятилетия, чтобы заложить основу для этого технологического ренессанса, разрабатывая электромобили, энергетические продукты и человекоподобных роботов», — написала Tesla в социальной сети X, также принадлежащей Маску.

Маск впервые опубликовал генеральный план Tesla в 2006 году. В нём миллиардер изложил дорожную карту, которой компания в основном следовала: создать электрический спорткар, а затем использовать полученные средства для создания всё более доступных автомобилей.

Сам Маск недавно признал, что Tesla ещё не реализовала свой второй генеральный план, опубликованный в 2016 году, который предусматривал вывод на рынок электрических грузовиков и автобусов, развитие автономного вождения, а также запуск сервиса автономных транспортных средств. Он также раскритиковал третий план Tesla, опубликованный в 2023 году, назвав его «слишком сложным для понимания кем-либо».

Ключевые источники доходов Tesla: электромобили (чёрным), генерация и хранение энергии (синим), сервисы и прочее (голубым). Источник изображения: Bloomberg

Tesla сдержала ранее данное Маском обещание быть более лаконичной в своих заявлениях — последний генеральный план содержит менее 1000 слов. Правда, как пишет Bloomberg, в нём также не хватает конкретики. Сам Маск также пока не очень определённо высказывается о прогрессе в превращении роботов Optimus в доходный бизнес. В январе этого года он заявил, что по его «очень приблизительным прогнозам», Tesla может быть готова начать поставки своих роботов другим компаниям во второй половине 2026 года.

На фоне заявлений Маска о потенциале роботов Optimus бизнес Tesla по производству электромобилей, пока ещё ключевой источник доходов компании, замедляет обороты. По данным Bloomberg, мировые поставки автомобилей Tesla упали на 13 % в первой половине текущего года, что поставило производителя электромобилей на путь второго подряд годового спада.

Долгожданный выход Tesla на индийский рынок пока не оправдал ожиданий: с момента старта продаж в середине июня получено всего 600 заказов, что существенно ниже ожиданий производителя. Примерно столько же автомобилей Tesla поставляла по всему миру каждые четыре часа в первой половине года. По данным агентства Bloomberg, изначально компания планировала полностью реализовать свою годовую квоту в 2500 автомобилей уже в этом году.

Снято в Голливуде? Почему Стэнли Кубрик физически не смог бы подделать лунную походку

Обзор беззеркальной камеры Sony Alpha 7 V: эволюция с человеческим лицом

Лучший процессор под DDR4 в 2026 году: AM4 против LGA 1700

Сравнительный тест камер флагманских смартфонов (2026): итоги

Источник изображений: Tesla

По сведениям осведомлённых источников, в этом году Tesla планирует поставить в Индию от 350 до 500 автомобилей, первая партия которых должна прибыть из Шанхая в начале сентября. Поставки первоначально будут ограничены городами Мумбаи, Дели, Пуна и Гургаон. Объём поставок рассчитывается исходя из количества полностью оплаченных электромобилей, а также с учётом логистических возможностей Tesla.

Перед выходом на зарождающийся рынок электромобилей Индии Tesla делала ставку на силу своего бренда, но ухудшение двусторонних отношений США и Индии, высокие импортные пошлины и суровая реальность индийского рынка разрушили надежды маркетологов компании. Также Tesla рассчитывала на снижение импортных пошлин для Индии, что выглядит всё менее вероятным после того, как США ввели 50-процентные пошлины на индийский экспорт. Также до сих пор не заключено соглашение о свободной торговле между Индией и Европой, которое позволило бы Tesla осуществлять более дешёвые поставки со своего завода в Германии.

Несмотря на то, что Tesla привлекла толпы зевак в свои шоурумы, продажи не смогли достичь запланированных объёмов. Компания обычно избегает агрессивного маркетинга на глобальном уровне, делая ставку на бренд, который когда-то был синонимом электромобилей. Но это ещё больше усугубляет её положение на индийском рынке, где производители склонны заваливать потребителей рекламой.

Из-за высоких импортных пошлин базовая модель Tesla Model Y в Индии стоит более 6 млн рупий (≈ 5,5 млн ₽), что значительно выше 2,2 млн рупий (≈ 2 млн ₽) — цены продажи большинства электромобилей в Индии. Это фактически делает электрокар недоступным для подавляющего большинства индийских потребителей, тем более, что на электромобили приходится чуть более 5 % от общего объёма продаж автомобилей.

Прохладный приём в Индии лишь подчёркивает трудности, с которыми Tesla сталкивается при выходе на новые растущие рынки. В то же время проблемы на двух крупнейших рынках — в Китае и США — продолжают нарастать. Продажи в прошлом квартале упали на 13 %, и компания изо всех сил пытается не допустить падения продаж второй год подряд. Сегодня после открытия торгов на Нью-Йоркской бирже акции Tesla упали на 2,5 %, но затем отыграли 1,6 процентных пункта. С начала года акции компании упали в общей сложности на 17 %.

Тем не менее, объём заказов Tesla не так уж мал, учитывая размер ниши электромобилей премиум-класса на индийском рынке — в первой половине 2025 года было продано чуть более 2800 электромобилей стоимостью от 4,5 до 7 млн рупий (≈ 4,1–6,5 млн ₽). В настоящее время автопроизводитель продолжает экспансию в Индии, устанавливая станции Supercharger в Мумбаи и Дели и планируя открытие третьего центра в одном из городов в южной части страны в 2026 году.

Китайский автопроизводитель BYD, в настоящее время являющийся мировым лидером по продаже электромобилей, сумел закрепиться и в Индии. За первую половину года компания продала более 1200 внедорожников Sealion 7 по начальной цене около 4,9 млн рупий (≈ 4,5 млн ₽), несмотря на те же высокие пошлины.

Ближе к середине августа Tesla представила на китайском рынке новую версию Model 3, которая обладала расчётным запасом хода 830 км, по сути, расширив ассортимент модификаций модели в КНР до четырёх штук. Не прошло и месяца, как стоимость новинки была снижена на $1400, а ещё компания приступила к сокращению сотрудников на своём головном предприятии в Техасе.

Лучший процессор под DDR4 в 2026 году: AM4 против LGA 1700

Снято в Голливуде? Почему Стэнли Кубрик физически не смог бы подделать лунную походку

Сравнительный тест камер флагманских смартфонов (2026): итоги

Обзор беззеркальной камеры Sony Alpha 7 V: эволюция с человеческим лицом

Источник изображения: Tesla

Фактически, цена «дальнобойного» варианта Tesla Model 3 в Китае была снижена на 3,71 % ещё до того, как начались поставки — производитель до сих пор принимал только заявки. Китайским покупателям своих электромобилей Tesla в данный момент также предлагает беспроцентную пятилетнюю рассрочку и субсидию на оформление страховки. Примечательно, что с продажами Model 3 в Китае у Tesla дела обстоят не так уж плохо, в период с января по июль объёмы реализации выросли на 26,54 %. Экспорт по итогам июля в отдельности хоть и сократился на 46,47 % в годовом сравнении, последовательно вырос более чем в три раза. Впрочем, за семь месяцев этого года экспорт Model 3 китайской сборки всё равно сократился на 42 %.

Если говорить о сокращениях персонала в Техасе, о котором стало известно благодаря сайту Electrek, то они не очень масштабны и затрагивают 82 сотрудников головного предприятия в Остине, которые были привлечены через подрядчиков. Как правило, если требуется сократить персонал, то первым делом страдают именно сотрудники, оформленные таким образом. Указанное количество сокращаемого персонала пока также не позволяет говорить о начале тревожной тенденции, поскольку автопроизводитель регулирует штатную численность пропорционально спросу и планам по выпуску продукции. Очевидно, сейчас маятник качнулся в сторону снижения спроса, но будет ли положено начало длительной негативной тенденции, пока судить рано.

Сегодня юристы Tesla подали в суд ходатайство об отмене вердикта присяжных, признавшего, что программное обеспечение автопилота компании способствовало гибели женщины в аварии 2019 года. Они утверждают, что водитель Model S несёт всю ответственность за аварию и просят суд отменить вердикт или назначить новое судебное разбирательство. По мнению юристов, суду также не следовало приобщать к делу заявления Илона Маска (Elon Musk) о высоком уровне автономности Tesla.

Лучший процессор под DDR4 в 2026 году: AM4 против LGA 1700

Обзор беззеркальной камеры Sony Alpha 7 V: эволюция с человеческим лицом

Снято в Голливуде? Почему Стэнли Кубрик физически не смог бы подделать лунную походку

Сравнительный тест камер флагманских смартфонов (2026): итоги

Источник изображения: KTVU-TV

Ранее в этом месяце присяжные признали Tesla частично ответственной за смерть 22-летней Найбель Бенавидес (Naibel Benavides), которая погибла в результате столкновения электрокара Model S с ней и её бойфрендом Диллоном Ангуло (Dillon Angulo). Tesla обязали выплатить семьям погибших $243 млн в качестве компенсации и штрафных санкций, что стало шокирующим решением для компании, которой ранее удавалось избежать ответственности за аварии с участием её частично автономного программного обеспечения.

«Судебный процесс против Tesla в размере 243 миллионов долларов противоречит элементарному деликатному праву Флориды, положениям о надлежащей правовой процедуре и здравому смыслу, — заявили юристы компании, отметив, что водитель Tesla нажал на педаль газа, тем самым отключив автопилот за несколько секунд до аварии. — Автопроизводители не страхуют мир от вреда, причинённого безрассудными водителями».

Юристы также утверждают, что суду не следовало приобщать к материалам дела утверждения генерального директора Tesla Илона Маска о более высоком уровне автономности электромобилей Tesla, чем это есть на самом деле. Они отвергли обвинения компании в сокрытии данных с камер от полиции, назвав их ложными и настраивающими присяжных против компании.

По итогам опроса 8000 американцев в августе этого года выяснилось, что лишь в 14 % случаев наличие в электромобилях системы FSD послужит фактором, подталкивающим респондентов к покупке. При этом в 35 % случаев FSD будет выступать в роли фактора, отталкивающего покупателей от продукции Tesla.

Сравнительный тест камер флагманских смартфонов (2026): итоги

Лучший процессор под DDR4 в 2026 году: AM4 против LGA 1700

Обзор беззеркальной камеры Sony Alpha 7 V: эволюция с человеческим лицом

Снято в Голливуде? Почему Стэнли Кубрик физически не смог бы подделать лунную походку

Источник изображения: FSD

Оставшийся 51 % респондентов никак наличие FSD с влиянием на решение о покупке Tesla не увязывал. Примерно половина участников опроса, который проводился политологической консалтинговой группой Slingshot Strategies, призвала признать использование FSD незаконным на территории США. Напомним, под обозначением FSD скрывается комплекс технологий Tesla, который позволяет машинам этой марки в определённых условиях управляться автоматикой без частого вмешательства со стороны водителя. В перспективе эволюция FSD за счёт программных обновлений, по замыслу автопроизводителя, должна позволить автоматике полностью заменить водителя.

Подобное настороженное отношение потребителей к FSD является тревожным сигналом для Tesla, ведь возглавляющий её Илон Маск (Elon Musk) не раз заявлял, что именно продажа программного обеспечения и всякого рода услуг, связанных с автономным вождением, со временем станет одним из основных источников дохода компании, а продажа электромобилей как таковых отойдёт на второй план.

Само руководство Tesla видит проблему иначе, полагая, что нужно больше внимания уделять обучению потребителей использованию FSD. Примерно половина автовладельцев, чьи электромобили Tesla технически способны работать с FSD, никогда не пробовали передвигаться с её помощью, как заявил Илон Маск на прошлом квартальном отчётном мероприятии. Tesla намерена вести просветительскую работу с клиентами во время их обращения в фирменные сервисы, а сам Маск намерен распространять больше демонстрационных видеороликов. Получить доступ к FSD могут даже те, кто не намерен оплачивать опцию целиком и навсегда. Подписка позволяет пользоваться FSD за $99 в месяц, и по итогам определённого периода сделать вывод о необходимости покупки опции в постоянное владение.

Среди желающих купить именно электромобиль участников опроса, упоминаемого выше, лишь 20 % готовы отдать предпочтение машине марки Tesla исключительно из-за наличия у неё FSD. При этом доля отвергающих такой выбор всё равно выше и достигает 33 %. Возможно, как отмечают авторы опроса, подобный настрой потребителей вызван отсутствием внятной информации о возможностях FSD и недоверием к маркетинговой стратегии Tesla в целом. Скандалы с судебными разбирательствами по поводу виновности FSD в ДТП со смертельным исходом, помимо прочего, тоже работают против репутации Tesla в целом и конкретной функциональности в частности.

За два прошедших месяца, как показал опрос, количество считающих электромобили Tesla небезопасными респондентов выросло с 34 до 36 %, а количество считающих их «очень безопасными» сократилось с 17 до 13 %. На рынке США респонденты признали машины марок Honda, Toyota и Chevrolet наиболее безопасными.

По итогам июля продажи электромобилей Tesla резко упали, и это снижение уже седьмой месяц подряд, тогда как китайский конкурент BYD продемонстрировал стремительный рост, пишет CBNC со ссылкой на статистику Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA).

Сравнительный тест камер флагманских смартфонов (2026): итоги

Лучший процессор под DDR4 в 2026 году: AM4 против LGA 1700

Снято в Голливуде? Почему Стэнли Кубрик физически не смог бы подделать лунную походку

Обзор беззеркальной камеры Sony Alpha 7 V: эволюция с человеческим лицом

Источник изображения: tesla.com

Общее число европейских регистраций новых машин Tesla в июле составило 8837, и это на 40 % меньше, чем годом ранее. BYD за тот же период отметилась 13 503 регистрациями новых автомобилей, что на 225 % больше, чем в прошлом году. При этом общие продажи электромобилей в регионе выросли, гласят данные ACEA. Проблемы Tesla в Европе объясняются несколькими факторами — в первую очередь это острая конкуренция и репутационный ущерб, который глава компании Илон Маск (Elon Musk) нанёс ей своей провокационной риторикой и отношениями с администрацией президента США Дональда Трампа (Donald Trump). Одной только Европой проблемы Tesla не ограничиваются: по итогам II квартала 2025 года компания доложила об общем снижении выручки, и Маск предупредил, что её ждут «несколько непростых кварталов».

Ещё один негативный фактор — компания не обновила модельный ряд; она заявила, что работает над новой доступной моделью, запуск которой в серийное производство намечен на вторую половину 2025 года; инвесторы надеются, что это оживит продажи. Чтобы успокоить инвесторов, руководство пытается их убедить, что «Tesla – не вполне автомобильная компания», напоминая об искусственном интеллекте, автопилоте и робототехнике, отмечают опрошенные CNBC эксперты. В действительности же американскому автопроизводителю приходится конкурировать с китайскими игроками, которые активно выпускают новые модели и наращивают своей присутствие на европейском рынке. Лидером среди них является BYD, которая открывает автосалоны по всему континенту и вот уже два года предлагает свою продукцию по конкурентоспособным ценам. По итогам первого полугодия китайские бренды завоевали более 5 % европейского рынка, и это рекордный показатель.

Давление со стороны китайских конкурентов испытывают и другие игроки: по итогам июля о сокращении регистрации новых автомобилей в Европе сообщили международная корпорация Stellantis, южнокорейская Hyundai Group, японские Toyota и Suzuki. Напротив, ростом этого показателя за тот же период похвастались Volkswagen, BMW и Renault Group.

При всей изначальной нелюбви главы Tesla Илона Маска (Elon Musk) к рекламе, компания в условиях падения продаж и обострения конкуренции вынуждена привлекать к себе внимание в публичной сфере. Европейское представительство Tesla на своей странице X разместило тизер, намекающий на выход в ближайшую пятницу некоего нового продукта.

Обзор беззеркальной камеры Sony Alpha 7 V: эволюция с человеческим лицом

Снято в Голливуде? Почему Стэнли Кубрик физически не смог бы подделать лунную походку

Сравнительный тест камер флагманских смартфонов (2026): итоги

Лучший процессор под DDR4 в 2026 году: AM4 против LGA 1700

Источник изображения: Tesla, X

Под изящным изгибом красного корпуса может скрываться элемент дизайна новой модификации электромобиля этой марки вроде спойлера, который двусмысленно упоминается в изначальном сообщении. Поскольку ничего радикально нового Tesla предложить в этом году не сможет, в статусе новинки может скрываться либо кроссовер Model Y Performance, который с момента анонса рестайлинга базовой модели в январе до сих пор не вышел на рынок, либо компания каким-то образом хочет познакомить публику с давно обещанным более доступным электромобилем на базе Model Y.

Когда в 2024 году Tesla подвергла рестайлингу Model 3, на подготовку версии Performance в новом кузове у компании ушло четыре месяца, поэтому сейчас самое время вывести на рынок соответствующий вариант рестайлинговой Model Y. Для Tesla кроссовер Model Y является самой популярной моделью, но наиболее дорогая версия Performance пользуется предсказуемо минимальным спросом.

The Boring Company Илона Маска (Elon Musk) удостаивается внимания прессы гораздо реже, чем все его остальные стартапы, но номинально она продолжает работать и даже демонстрирует некоторый прогресс. Недавно, например, в туннелях под Лас-Вегасом началось тестирование автопилота на электромобилях Tesla, но страхующий водитель в данном случае находится непосредственно за рулём.

Обзор беззеркальной камеры Sony Alpha 7 V: эволюция с человеческим лицом

Лучший процессор под DDR4 в 2026 году: AM4 против LGA 1700

Сравнительный тест камер флагманских смартфонов (2026): итоги

Снято в Голливуде? Почему Стэнли Кубрик физически не смог бы подделать лунную походку

Источник изображения: The Boring Company

Напомним, что в конце июня на улицах Остина начали курсировать роботакси Tesla, которые также подстраховываются специалистами компании, но с переднего пассажирского сидения, а на водительском никого нет. На первый взгляд, движение по городским улицам гораздо сложнее с технической точки зрения, и в этом смысле отставание «туннельного» варианта роботакси удивляет.

Между тем, директор Выставочного центра в Лас-Вегасе, под которым и функционирует система туннелей The Boring Company — Стив Хилл (Steve Hill), в своём интервью Fortune пояснил, что отказ от страхующего водителя в этих условиях пока не представляется возможным в ближайшей перспективе. Хотя машины с автопилотом движутся в замкнутом однообразном пространстве, бортовую автоматику иногда сбивают с толку осветительные приборы в туннелях и рельеф их поверхности. В этом смысле водителям часто приходится вмешиваться в процесс передвижения электромобилей Tesla по туннелям The Boring Company.

Нельзя сказать, чтобы пикапы Tesla Cybertruck были особо популярны у себя на родине в США, но географическая экспансия этой специфической машины осуществляется очень медленно. Первым рынком официального присутствия Cybertruck за пределами Северной Америки станет Южная Корея, как стало известно из недавних официальных заявлений местного представительства Tesla.

Сравнительный тест камер флагманских смартфонов (2026): итоги

Обзор беззеркальной камеры Sony Alpha 7 V: эволюция с человеческим лицом

Снято в Голливуде? Почему Стэнли Кубрик физически не смог бы подделать лунную походку

Лучший процессор под DDR4 в 2026 году: AM4 против LGA 1700

Источник изображения: Tesla

Заметим, что эта азиатская страна не только географически значительно ближе к России, но и является довольно крупным экспортёром транспортных средств по схеме «параллельного импорта». Фактически, на вторичном рынке Южной Кореи даже возник дефицит ходовых моделей из-за высокого спроса со стороны россиян. Впрочем, возвращаясь к перспективам выхода Tesla Cybertruck на местный рынок, следует отметить, что он состоится в ближайшую пятницу.

Продавать свои электрические пикапы Tesla в Южной Корее тоже будет по предварительным заказам, и участникам виртуальной очереди уже рекомендовано подготовить средства для оплаты, поскольку компания готова приступить к отгрузке товарных Cybertruck в Южную Корею. Прочая продукция Tesla в этой стране довольно популярна, хотя она исключительно импортируется и не может предложить столь же доступных цен, как электромобили исконно корейских марок.

В случае с Cybertruck цены в Южной Корее будут стартовать с отметки в $104 за полноприводный двухмоторный вариант пикапа. Наиболее мощный Cyberbeast с тремя тяговыми электродвигателями оценён здесь в $115 000, его 845 л.с. позволяют разгоняться крупной машине до 100 км/ч менее чем за три секунды. До сих пор пикапы Tesla поставлялись официально только в США, Канаду и Мексику. До России они добирались и ранее, по схеме параллельного импорта, но логистические расходы на доставку машин из США несоизмеримо больше, чем из Южной Кореи. Правда, корейские Cybertruck изначально будут дороже из-за необходимости импорта их на местный рынок с уплатой таможенных пошлин. Разве что время доставки для самых целеустремлённых покупателей из России окажется меньше.

Вполне предсказуемо, что запуск сервиса беспилотных такси Tesla в Остине привлёк больше всего внимания в июле, но некоторые привилегированные пассажиры начали делиться своим опытом только сейчас. На одном из видео автоматика не справилась с левым поворотом на перекрёстке и вынудила специалиста Tesla пересесть с пассажирского места за руль.

Сравнительный тест камер флагманских смартфонов (2026): итоги

Снято в Голливуде? Почему Стэнли Кубрик физически не смог бы подделать лунную походку

Обзор беззеркальной камеры Sony Alpha 7 V: эволюция с человеческим лицом

Лучший процессор под DDR4 в 2026 году: AM4 против LGA 1700

Источник изображения: YouTube, ARK Invest

В итоге манёвр завершал уже человек, как можно судить по небольшому видеоролику с отчётом о поездке на роботакси Tesla, который был опубликован представителями инвестиционного фонда ARK Invest, традиционно поддерживающего эту компанию и все её начинания. Хотя неловкий момент с замиранием роботакси в левой полосе на перекрёстке целиком и не вырезали из видео, за кадром остались перемещения страхующего водителя по проезжей части посреди дороги, которые являются небезопасными. Специалисту Tesla пришлось выйти из машины, пересесть на водительское место и самостоятельно завершить манёвр.

Что именно вызвало сложности у автоматики, сказать сложно. Неудавшийся левый поворот она должна была выполнить в ясную погоду, днём и на не слишком загруженной дороге. Возможно, наличие ограждений в месте примыкания дороги слева смутило автопилот, из-за чего он посчитал радиус поворота небезопасным. При этом человек в том же месте справился с манёвром с первого раза, без необходимости движения назад или других сомнительных действий.

Как известно, в рамках запущенной в Техасе программы эксплуатации роботакси несколько десятков машин перевозят тщательно отбираемых пассажиров по определённым маршрутам, при этом на переднем пассажирском сидении всегда присутствует наблюдатель, способный в сложной ситуации остановить машину, а затем пересесть на водительское место и завершить манёвр, как и произошло в приведённом примере. В Калифорнии Tesla имеет право перевозить пассажиров на своих такси только при постоянном нахождении водителя за рулём. Более того, именно водитель, а не автоматика, будет непрерывно управлять передвижением машины. Такой режим позволит Tesla накопить больше информации об особенностях трафика в конкретном регионе, чтобы в дальнейшем предложить клиентам по-настоящему беспилотные такси. Правда, для этого придётся получить разрешение властей Калифорнии.

Недавно суд признал компанию Tesla частично виновной в гибели одного человека и причинении тяжкого вреда здоровью другого в ДТП, которое произошло в Майами ещё в 2019 году. Истцы предъявляли требования на сумму $345 млн именно к компании Tesla, но суд признал её лишь на треть виновной, а водитель злополучной Model S ответчиком по делу вообще не выступал. Компания могла бы отделаться выплатой $60 млн, если бы раньше признала свою вину.

Снято в Голливуде? Почему Стэнли Кубрик физически не смог бы подделать лунную походку

Сравнительный тест камер флагманских смартфонов (2026): итоги

Лучший процессор под DDR4 в 2026 году: AM4 против LGA 1700

Обзор беззеркальной камеры Sony Alpha 7 V: эволюция с человеческим лицом

Источник изображения: Tesla

О новых обстоятельствах судебного разбирательства стало известно агентству Reuters. Напомним, что близкие пострадавших и выжившая в результате ДТП девушка по решению суда смогут рассчитывать на выплату в размере $243 млн, из которых $200 млн придутся на сумму штрафа, а непосредственно причинённый автоматикой Tesla ущерб суд оценил в оставшиеся $43 млн. Как стало известно, первоначально сумма претензий к Tesla не превышала $60 млн, и она могла бы отделаться этой суммой, если бы признала свою вину на раннем этапе судебного разбирательства.

Напомним, что управляемый Джорджем Макги (George McGee) в 2019 году электромобиль Tesla Model S при проезде перекрёстка отклонился от безопасной траектории, поскольку тот отвлёкся от управления машиной для поиска упавшего на пол смартфона. Электромобиль на скорости более 100 км/ч протаранил стоявшую у обочины другую машину и нанёс травмы двум находившимся рядом людям, один из которых скончался. Активность функции Enhanced Autopilot в моменты, предшествующие столкновению, как раз и обусловила вердикт суда, согласно которому Tesla на треть виновата в произошедшем. Адвокаты пострадавших заявили, что это первое дело, по которому смерть по неосторожности наступила у третьего лица по вине системы Tesla Autopilot.

Усилия Tesla по поддержанию спроса к своим электромобилям в Китае не ограничиваются выпуском шестиместного кроссовера Model Y L. Компания готова адаптировать возможности фирменного голосового ассистента к потребностям китайских клиентов, взяв на вооружение языковые модели местного происхождения.

Обзор беззеркальной камеры Sony Alpha 7 V: эволюция с человеческим лицом

Лучший процессор под DDR4 в 2026 году: AM4 против LGA 1700

Снято в Голливуде? Почему Стэнли Кубрик физически не смог бы подделать лунную походку

Сравнительный тест камер флагманских смартфонов (2026): итоги

Источник изображения: Tesla

Как поясняет CnEVPost, бортовая информационно-развлекательная система Tesla Model Y L получит поддержку голосового ассистента на базе моделей DeepSeek и ByteDance Doubao, причём работать это решение будет на облачной платформе Volcano Engine той же ByteDance. Если Doubao будет отвечать за сервисные запросы, связанные с управлением бортовыми системами электромобиля, то DeepSeek реализует полноценный диалог с чат-ботом на самые разные темы.

В США, например, голосовой интерфейс Tesla полагается на разработки стартапа xAI, принадлежащего возглавляющему обе компании Илону Маску (Elon Musk). Новейшая Tesla Model Y L позволяет пользователям вызвать голосового ассистента кодовой приветственной фразой, тогда как во всех прочих моделях электромобилей марки для китайского рынка для этого требуется нажимать колёсико на ступице руля. В этой сфере Tesla отстаёт от китайских автопроизводителей, которые уже давно развивают интеллектуальные интерфейсы с учётом предпочтений местной публики. Помимо Tesla, голосовой ассистент на базе моделей DeepSeek на китайском рынке предлагают Zeekr, Dongfeng (Nissan, Voyah, M-Hero) и многие другие.

Тем временем, в США компания Tesla повысила стоимость старшей комплектации пикапа Cybertruck сразу на $15 000 до $114 990. Эта прибавка ограничилась нематериальными бонусами для покупателя — за эти деньги он получит комплекс систем активной помощи FSD, а также право бесплатно заряжаться на фирменных станциях Tesla Supercharger. Прочие комплектации пикапа Tesla не подорожали.

Американское ведомство NHTSA, которое отвечает за безопасность дорожного движения, недавно обнаружило, что Tesla задерживала информацию об инцидентах с участием своих систем активной помощи водителю, не подавая вовремя обязательные отчёты. Теперь компания может понести за это наказание.

Снято в Голливуде? Почему Стэнли Кубрик физически не смог бы подделать лунную походку

Обзор беззеркальной камеры Sony Alpha 7 V: эволюция с человеческим лицом

Лучший процессор под DDR4 в 2026 году: AM4 против LGA 1700

Сравнительный тест камер флагманских смартфонов (2026): итоги

Источник изображения: Tesla

Как сообщается на сайте NHTSA, профильное подразделение по расследованию дефектов выяснило, что отчёты Tesla об инцидентах с участием автоматически управляемых электромобилей этой марки поступали в ведомство с задержкой на несколько месяцев. Сама компания, со слов регуляторов, такие задержки объяснила техническими ошибками в передаче данных, которые уже устранены. Тем не менее, Tesla придётся пройти аудит NHTSA, который должен подтвердить, что подобная проблема не возникнет в будущем.

Существующие нормативы подразумевают, что компании должны сообщать о ДТП с участием их машин с продвинутой автоматикой в течение пяти дней после инцидента. Следствие должно установить, какие причины вызвали задержку в поступлении отчётов Tesla, масштаб влияния этих причин, а также оценить эффективность мер, которые компания предприняла для устранения этих проблем. Придётся проверить и полноту предоставленных ранее отчётов Tesla, а также определить, имели ли место случаи утаивания информации о происшествиях со стороны компании.

В географии распространения технологий активной помощи водителю Япония стоит особняком, поскольку является крупным автомобильным рынком с левосторонним движением и мощным национальным автопромом. При этом местные автопроизводители демонстрируют консервативный подход к автопилоту, что дополнительно подчёркивает значимость прогресса Tesla, которая начала тестировать его на дорогах Японии.

Сравнительный тест камер флагманских смартфонов (2026): итоги

Снято в Голливуде? Почему Стэнли Кубрик физически не смог бы подделать лунную походку

Обзор беззеркальной камеры Sony Alpha 7 V: эволюция с человеческим лицом

Лучший процессор под DDR4 в 2026 году: AM4 против LGA 1700

Источник изображения: Tesla

Как отмечает Nikkei Asian Review, ещё летом этого года началась подготовка к тестированию технологий активной помощи водителю Tesla на дорогах общего пользования Японии. Некоторое количество электромобилей этой марки с испытателями за рулём начало курсировать по улицам японских городов для изучения местной специфики и сбора информации, которая поможет обучению фирменного автопилота. Теперь тестирование FSD в Японии перешло на новый этап, поскольку машинами начала управлять автоматика, но находящемуся в салоне водителю всё равно предписывается постоянно держаться за руль.

Как скоро FSD станет доступна японским клиентам Tesla, не уточняется, но на примере китайского рынка можно понять, что компания собирается уложиться в сжатые сроки, поскольку использует для обучения глобального автопарка опыт, накопленный в других странах. Формально система FSD, доступ к которой открывается удалённо через программное обновление, относится к ассистентам водителя второго уровня по классификации SAE, её использование на территории Японии тем самым разрешено местным законодательством, но при условии сохранения контроля за процессом управления со стороны водителя.

Японские автопроизводители системы помощи водителю второго уровня тоже предлагают, но они обычно сводятся к круиз-контролю для загородных трасс и удержанию машины в полосе при движении в городских условиях. Более того, в большинстве случаев автомобили местных марок опираются на точные цифровые карты местности, а система Tesla адаптируется под окружающую обстановку практически в реальном времени, оценивая поступающую с камер информацию. Прежде чем использование FSD в Японии будет легализовано, система должна будет получить одобрение профильного министерства. Всего по дорогам Японии сейчас колесят более 30 000 электромобилей Tesla, теоретически все из них смогут перейти на использование FSD. Японские конкуренты, как правило, свои системы автопилота разрабатывают с привлечением зарубежных партнёров. Японское законодательство в случае ДТП возлагает вину на водителя, поэтому наличие ассистента второго уровня не избавляет его от необходимости постоянно следить за дорогой.