С модели Roadster начиналась история Tesla как производителя электромобилей, но в 2017 году Илон Маск (Elon Musk) анонсировал второе поколение суперкара, ключевыми характеристиками которого обещали стать время разгона до 100 км/ч менее чем за 2 секунды и максимальная скорость более 400 км/ч. Такую машину Tesla будет готова начать выпускать не ранее следующего года.

Источник изображения: Tesla

Подобное признание, как сообщает Reuters, из уст генерального директора Илона Маска (Elon Musk) прозвучало на этой неделе со страниц принадлежащей ему социальной сети X. Миллиардер заявил, что командой Tesla принято решение об ускорении графика вывода Roadster второго поколения на рынок. В серийном варианте дизайн суперкара будет завершён к концу текущего года, тогда же он будет и представлен публике. Ну, а поставки собираемой в Техасе четырёхместной машины со съёмной секцией стеклянной крыши начнутся только в 2025 году.

На сайте Tesla модель Roadster уже давно упрятана с главной страницы, а её технические характеристики ограничиваются в основном динамическими показателями. К слову, Roadster во втором поколении без подзарядки должен проезжать почти 1000 км, если верить сайту производителя. Учитывая потенциальный вес тяговой батареи такой ёмкости, возможность разгоняться до 100 км/ч менее чем за две секунды выглядит амбициозной целью. В своё время Tesla предполагала продавать Roadster второго поколения по цене $250 000 за машину, и принимала залог в размере $50 000 от желающих оформить предварительный заказ, но сейчас информации о цене на сайте компании нет.

Первоначально Маск обещал вывести Roadster второго поколения на рынок в 2020 году, но потом перенёс сроки на 2023 год, а после его завершения стало понятно, что пока данная модель не относится к числу производственных приоритетов компании, хотя до самого конца прошлого года руководство Tesla настаивало, что выпуск Roadster начнётся в 2024 году. Намерения начать выпуск спорткара в следующем году будут соседствовать с необходимостью конкуренции с многочисленными китайскими спорткарами, которые предлагают близкие динамические характеристики уже сейчас, и нередко по меньшей цене.

Аналитическое агентство Brand Finance трактует ценность бренда как чистую экономическую выгоду от его лицензирования на открытом рынке. Бренд пионера электромобилей Tesla в 2024 году подешевел на 12 % до $58,3 млрд. Снижение связывают со скандалами вокруг Илона Маска (Elon Musk), негативно повлиявшими на репутацию его компании. Тем временем бренд Mercedes-Benz подорожал на 1 % до $59,4 млрд, вернув себе первое место, которое он уступил Tesla в 2023 году.

Источник изображений: unsplash.com

«Снижение стоимости бренда Tesla становится ещё более убедительным на фоне того, что автомобильная промышленность всё больше ориентируется на электромобили, однако сила бренда Tesla сохраняется, что является признаком устойчивости базовой идентичности компании», — считает управляющий директор Brand Finance Asia Pacific Алекс Хей (Alex Haigh).

Эксперты Brand Finance полагают, что ключом к успеху бренда Mercedes-Benz в этом году являются умелые меры по контролю затрат и хорошо продуманный ассортимент продукции, которые способствовали увеличению прибыли до вычета процентов и налогов (EBIT), а также росту выручки. Акцент на производстве легковых автомобилей и фургонов премиум-класса сыграл важную роль в стимулировании масштабирования производства и роста доходов без чрезмерного расширения.

Mercedes-Benz, как и другие традиционные автомобильные европейские бренды, сталкивается с серьёзной конкуренцией со стороны китайских производителей, чему способствует глобальный интерес к электромобилям, стимулирующий инвестиции и экспорт. 19 из 22 китайских автопроизводителей, представленных в рейтинге Brand Finance Automobiles 2024 года, повысили свою стоимость. Самым значимым из них стал BYD, подорожавший на 20 % до $12,1 млрд.

Стоимость бренда Toyota, занявшего третье место, сохранилась на уровне $52,7 млрд. Ценность бренда Porsche выросла с $38,3 млрд до $43,1 млрд, что обеспечило автопроизводителю четвёртое место в рейтинге, которое раньше занимал BMW, подешевевший до $40,1 млрд. Существенный скачок в стоимости совершил Hyundai, подорожавший с $15,9 млрд до $22,9 млрд и занявший восьмое место, потеснив Ford. Самым дорогим брендом среди производителей автокомпонентов признан Bosch с оценкой в $14,6 млрд.

Источник изображения: Brand Finance

Исследование Brand Finance ежегодно оценивает и сравнивает 5000 крупнейших брендов и публикует более 100 отчётов, ранжирующих бренды во всех секторах и странах.

В силу исторических и экономических причин юридический адрес многих компаний в США расположен в Делавэре. Илон Маск (Elon Musk) имеет сложные отношения с местными органами правосудия, а потому использует любую возможность для смены регистрации своих компаний на другие штаты. Недавно он подал заявку на смену места регистрации SpaceX с Делавэра на Техас.

Источник изображения: SpaceX

Фактически, заявка ещё находится на рассмотрении властей, но это не мешает миллиардеру со страниц своей социальной сети X заявлять, что частная аэрокосмическая компания SpaceX уже сменила штат регистрации с Делавэра на Техас. Властям последнего такая перемена выгодна, поскольку они получат вторую по величине капитализации частную компанию в мире в качестве налогоплательщика. По некоторым оценкам, капитализация аэрокосмической компании Илона Маска достигает $180 млрд. Выгодные коммерческие и государственные контракты на доставку грузов в космос делают этот бизнес настоящей «золотой жилой».

Памятуя о не самых доброжелательных взаимоотношениях с судебными органами Делавэра, Илон Маск также призвал владельцев бизнеса в США «переезжать из этого штата как можно скорее». Местный суд, во-первых, доставил Маску немало неприятностей при покупке социальной сети Twitter, которую он позже переименовал в X и перерегистрировал в Неваде вместо Делавэра. Во-вторых, недавно окружной суд Делавэра признал чрезмерно большим вознаграждение Илона Маска в размере $56 млрд за его деятельность на посту генерального директора Tesla. Понятно, что у миллиардера есть причины недолюбливать Делавэр, и он после оглашения вердикта по последнему делу заявил о намерениях перерегистрировать в Техасе и компанию Tesla. Впрочем, данный процесс не может быть быстрым хотя бы по причине наличия у Tesla статуса публичной компании, и любые изменения в месте регистрации потребуют обсуждения на собрании акционеров. Другую свою частную компанию — стартап Neuralink, Илон Маск перерегистрировал в Неваде в начале текущего месяца.

Если вернуться к переносу юридического адреса SpaceX в Техас, то можно добавить информацию о наличии у неё в этом штате основных производственных активов. Здесь SpaceX производит и разрабатывает ракетные двигатели, а недавно ещё и начала выпускать спутники для дочерней компании Starlink. Комплекс Starbase, на котором производится тяжёлая ракета-носитель Starship, также расположен в Техасе. В этот штат Маск перенёс в 2021 году штаб-квартиру Tesla после конфликта с властями Калифорнии, вызванного санитарными ограничениями на предприятии компании во время пандемии. Если помимо SpaceX сменить «прописку» сможет и компания Tesla, то все шесть компаний Илона Маска будут в итоге зарегистрированы либо в Неваде, либо в Техасе. По крайней мере, в первом из штатов зарегистрирован стартап xAI с марта прошлого года, а The Boring Company в качестве своего юридического адреса указывает Техас.

В Сети появились жалобы владельцев пикапов Cybertruck компании Tesla, оказавшихся не такими уж и устойчивыми к ржавчине, несмотря на кузов из нержавеющей стали, пишет ресурс The Register. Представляя в 2019 году электрический пикап, глава компании Tesla Илон Маск (Elon Musk) заявил, что его кузов изготовлен из «сверхтвёрдой нержавеющей стали» и стекла из «прозрачного металла» «буквально пуленепробиваемы».

Источник изображения: Tesla

Как оказалось, нержавеющая сталь тоже подвержена коррозии, судя по сообщениям на форуме Клуба владельцев Cybertruck. «Только сегодня забрал свой Cybertruck. Консультант особо упомянул, что под дождём на нём появляются оранжевые следы ржавчины, и это [их устранение] требует полировки автомобиля», — сообщил один из участников форума.

«После дождя в Лос-Анджелесе я заметил, что на металле образовалась коррозия, поэтому я решил начать фиксировать это, чтобы довести это до сведения Tesla», — написал другой пользователь. Озадаченный владелец заявил, что на предприятии, где он забирал машину, не было даже приспособлений для устранения пятен. «Они задокументировали наличие коррозии и сказали, что позвонят мне в следующем месяце, когда прибудут инструменты, и они смогут выполнить обслуживание и ремонт», — рассказал он.

Источник изображения: cybertruckownersclub.com

Сообщения о коррозии поступают от владельцев, считающих, что «сверхтвёрдая нержавеющая сталь» не требует особого ухода, с чем Tesla, похоже, категорически не согласна. В одном из разделов на форуме компании был опубликован скриншот документации по техническому обслуживанию Cybertruck, где сказано, что на кузове пикапа нет прозрачного покрытия. «Руководство рекомендует незамедлительно удалять коррозийные вещества, подчеркивая, что не следует ждать, когда Cybertruck придётся полностью отмывать», — сообщил пользователь.

Казалось бы, крошечные пятнышки на кузове не такая уж и серьёзная проблема, но, с учётом того, что цена Cybertruck выросла с $40 000 в 2019 году до $60 000 в 2023 году, можно понять, почему владельцы хотели бы, чтобы их пикапы всегда смотрелись в первозданном виде.

Канадский учёный словацкого происхождения Андрей Карпатый (Andrej Karpathy) до 2017 года работал в стартапе OpenAI, но затем покинул его, чтобы заняться автопилотом в компании Tesla. Из неё он вернулся в OpenAI в прошлом году, но на этой неделе заявил о намерениях в дальнейшем двигаться в сторону развития собственных проектов, во второй раз покинув штат стартапа, создавшего нашумевший чат-бот ChatGPT.

Источник изображения: Karpathy.ai

Факт своего ухода Карпатый подтвердил в социальной сети X, заявив в понедельник о намерениях в ближайшее время работать над собственными проектами. Учёный призвал не искать в этом решении какой-то скандальной подоплёки, но в шутку заявил о готовности выслушать от подписчиков разного рода «теории заговора», которые порой являются очень занимательными.

Андрей Карпатый признался, что за почти год своего пребывания в OpenAI он познакомился с интересными людьми и очень воодушевляющим планом развития компании, который обещает подарить миру много всего занимательного. Команду OpenAI он назвал очень сильной, а его место в ней займёт некий другой разработчик, с которым он работал до сих пор, его имя представителями стартапа не называется.

Представители OpenAI выразили благодарность Андрею Карпатому за проделанную работу и пожелали всего наилучшего в новых начинаниях. Предполагается, что в этой компании он работал над созданием персонального ассистента, использующего технологии искусственного интеллекта. Учёный рассчитывает с помощью своих разработок сделать мир лучше и добрее и сократить напрасный расход ресурсов во всех пониманиях этого словосочетания.

Попытки совладать с изменениями климата в глобальных масштабах привели к тому, что автопроизводители вынуждены укладываться в определённые квоты, и если одна компания выпустила слишком много машин с ДВС, она может условно компенсировать это покупкой «кредитов» у другого участника рынка. Tesla на подобной активности с 2009 года уже заработала почти $9 млрд.

Источник изображения: Tesla

По сути, от Tesla реализация подобных регуляторных кредитов не требует никаких усилий. Они просто засчитываются в силу того, что эта компания производит только электромобили, которые существующими правилами считаются положительно влияющими на окружающую среду транспортными средствами. Если какая-то другая компания «перебрала» с производством машин на основе ДВС, она может «купить индульгенцию» в виде регуляторных кредитов у той же Tesla или любого другого автопроизводителя, располагающего в этом смысле положительным «сальдо».

В прошлом году Tesla выручила за счёт такой деятельности $1,79 млрд, годом ранее примерно столько же, а всего с 2009 года доходы компании от реализации регуляторных экологических кредитов достигли в общей сложности $9 млрд. Представители Tesla ещё в 2020 году заявляли, что не особо рассчитывают на эту статью расходов, но замедление темпов экспансии электромобилей на мировом рынке в сочетании со стремлением законодателей ужесточать экологические правила наверняка обеспечат этой компании ещё несколько лет стабильного получения денег по этому основанию.

Транснациональный автоконцерн Stellantis до недавних пор оставался единственным представленным на рынке Северной Америки крупным автопроизводителем, игнорирующим решение многих конкурентов обеспечить своим электромобилям совместимость с зарядными станциями Tesla, использующими стандарт подключения NACS. Поддержать его Stellantis действительно готов, но весьма своеобразно.

Источник изображения: Stellantis

Во-первых, как поясняет Electrek, этот автоконцерн упоминает указанный стандарт не в принятом Tesla обозначении NACS, а в стандартизированном SAE J3400, как бы абстрагируясь от сотрудничества с Tesla, которая разработала этот стандарт зарядного порта и сделала его общедоступным с точки зрения использования интеллектуальной собственности с 2022 года. Stellantis начнёт оснащать новые модели электромобилей для североамериканского рынка данным типом разъёма с 2025 календарного и 2026 модельного года. Этому концерну принадлежат популярные в Северной Америке марки Jeep, Chrysler, RAM и Dodge.

Причины такого дистанцирования от Tesla становятся понятны после изучения сопутствующих заявлений Stellantis. Как выясняется, компания будет развивать сеть зарядных станций IONNA на территории Северной Америки при участии BMW, GM, Honda, Hyundai/KIA и Mercedes-Benz. Все эти компании готовы обеспечивать с 2025 года совместимость своих новых электромобилей с зарядными станциями Tesla в Северной Америке, а по факту это произойдёт даже раньше с учётом возможности использования переходников. При этом Stellantis на совместимость с зарядной сетью Tesla пока не претендует, а делает ставку на развитие сети зарядных станций IONNA в сотрудничестве с партнёрами. На этих станциях будут одновременно присутствовать кабели с разъёмами CCS и NACS.

Компания Tesla была вынуждена инициировать очередной массовый отзыв своих электромобилей. Согласно выводам комиссии Национального управления безопасностью движения на трассах США (NHTSA), размер шрифта на некоторых сигнальных лампах на приборной панели автомобилей оказался слишком мал и не соответствует требованиям федеральных норм. В результате компанию обязали отозвать почти 2,2 млн электромобилей или почти каждую Tesla, проданную в США.

Источник изображения: Engadget

К счастью для компании и самих владельцев электромобилей Tesla, машины не придётся отправлять обратно в дилерские центры или авторизованные центры ремонта. Проблема может быть решена обычным обновлением прошивки «по воздуху».

В NHTSA пояснили, что обнаружили проблему во время плановой проверки соблюдения требований безопасности электромобилей Tesla в прошлом месяце. В ходе проверки выяснилось, что шрифт на сигнальных лампах тормозной системы, стояночного тормоза и антиблокировочной системы оказался меньше, чем требуют федеральные законы США. Ведомство пояснило, что маленький шрифт может затруднить чтение информации водителем, что может увеличить вероятность аварии.

Указанной проблеме оказались подвержены электромобили Model S, выпускавшиеся с 2012 по 2023 годы, Model X (2016–2023), Model 3 (2017–2023), Model Y (2019–2024), а также новейший пикап Cybertruck. Компании неизвестны случаи аварий или полученных водителями или пешеходами травм, связанных с этой проблемой, однако в компанию обратились три владельца Tesla по гарантийным обязательствам, которые могут быть связаны с обсуждаемым вопросом.

В декабре Tesla пришлось отозвать значительное количество своих электромобилей в связи с проблемами с системой автопилота. Эту проблему также удалось решить с помощью OTA-обновления. После этого компания столкнулась с проблемой неработающих задних камер на своих электромобилях, которой оказались подвержены около 200 тыс. машин.

Тем временем NHTSA расширило расследование в отношении потенциальных проблем с рулевыми колонками электромобилей Tesla. Под расследование попали более 334 тыс. электрокаров, которые ведомство также потенциально может обязать отозвать. NHTSA начало расследование в июле прошлого года после получения 12 сообщений о потере водителями рулевого управления в электромобилях Model Y и Model 3 2023 года выпуска. С тех пор агентство получило 115 жалоб от потребителей, связанных с этой проблемой, а затем ещё 2176 жалоб от Tesla после запроса информации от автопроизводителя. Одна из жалоб оказалась связана с аварией.

Поскольку накануне суд в штате Делавэр, где изначально была зарегистрирована компания Tesla, признал избыточным назначенный генеральному директору Илону Маску (Elon Musk) компенсационный пакет на сумму около $56 млрд, миллиардер бросился защищать свои интересы. Он заявил, что вынесет вопрос о перерегистрации Tesla в Техасе, где фактически располагается новая штаб-квартира компании, на срочное голосование собрания акционеров.

Источник изображения: Tesla, X

Для Илона Маска, который основную часть своих доходов получает от реализации акций Tesla, достающихся ему на более выгодных условиях, чем рядовым инвесторам, подобные манёвры не являются новшеством. Ещё в 2020 году после длившегося несколько недель санитарного локдауна предприятия компании в Калифорнии он разругался с местными властями и инициировал перенос штаб-квартиры компании в Техас, куда перебрался сам в надежде в дальнейшем экономить на налогах. Рядом со штаб-квартирой в Остине располагается и передовое с точки зрения разработки новых продуктов Tesla предприятие компании, так что подобное соседство имеет смысл и с точки зрения оптимизации бизнес-процессов.

Вчера Илон Маск также успел провести опрос аудитории своей социальной сети X на тему необходимости переноса места регистрации Tesla из Делавэра в Техас. Его подписчики подавляющим количеством голосов убедили миллиардера, что такой манёвр будет иметь смысл. Вдохновившись итогами социологического опроса, Маск пообещал провести полноценное голосование среди акционеров Tesla незамедлительно.

Именно обладание крупным пакетом акций Tesla сделало главу компании Илона Маска (Elon Musk) самым богатым человеком в мире, и некоторые СМИ даже ошибочно называют его основателем этого производителя электромобилей. На этой неделе американский суд аннулировал права Маска на получение компенсации за свою деятельность в статусе генерального директора Tesla в размере $56 млрд. Акции компании в итоге упали на 3 % после закрытия торгов.

Источник изображения: Unsplash, Lazaro Rodriguez

Соответствующий компенсационный пакет в форме акций компании был назначен ему ещё в 2018 году, и стал рекордным по своей величине среди всех публичных компаний. Вердикт об аннулировании данной договорённости между советом директоров Tesla и Илоном Маском на этой неделе огласил суд штата Делавэр, рассмотрев иск одного из акционеров Tesla Ричарда Торнетты (Richard Tornetta), который ранее выразил несогласие с размерами компенсации за работу Илона Маска в данной должности. Сторонам спора ещё предстоит определить, на каких условиях Маску предстоит вернуть полученные ранее акции и средства в качестве оплаты своего труда на посту генерального директора Tesla. Ответчик сохраняет за собой возможность оспорить данное решение в суде высшей инстанции.

Как определил суд, именно компенсационный пакет в размере $56 млрд помог Илону Маску стать богатейшим человеком в мире. По существовавшему плану, с 2018 года Маск мог получать акции Tesla порциями по 12 пакетов, если финансовые показатели компании достигали определённых целевых значений. Реализация акций на рынке по актуальным ценам позволяла Маску зарабатывать крупные суммы денег. По мнению суда, главе Tesla удалось подогнать фактические показатели под требуемую величину, а потому его результирующее обогащение не является справедливым. Совет директоров, по мнению истца, пошёл на поводу у Маска, назначив ему столь щедрый компенсационный пакет. В составе совета директоров находились люди, имевшие прочные связи с самим Маском, а потому принятое решение о компенсации было принято в интересах миллиардера на необъективных условиях. По мнению представителей американских органов правосудия, ни совет директоров Tesla, ни комитет по назначению компенсационных выплат не действовал на том этапе в интересах компании и её акционеров. Нет даже внятных доказательств факта самого ведения переговоров по этому вопросу.

Илон Маск на момент подготовки материала к публикации ограничился лишь призывом со страниц своей социальной сети X «никогда не регистрировать компании в юрисдикции штата Делавэр». Он также запустил социологический опрос с предложением перерегистрировать Tesla в штате Техас, где находится её штаб-квартира после переезда из Калифорнии. К слову, тот переезд был инициирован Илоном Маском не только из-за конфликта с властями Калифорнии на почве локдауна местного предприятия компании в первые недели пандемии 2020 года, но и ради экономии на налогах.

В 2018 году Илон Маск владел 21,9 % акций Tesla, сейчас его доля снизилась до 13 %, но не так давно он начал продвигать идею о необходимости увеличения её до 25 % с целью обеспечения более эффективного управления бизнесом. На таких позициях он мог бы оставаться достаточно влиятельным, но при этом у акционеров оставалась бы возможность блокировать самые спорные его решения в случае необходимости, как пояснил сам глава компании.

Компания Tesla в годовом отчёте по форме 10-K подвела итоги минувшего года и сформировала ряд среднесрочных прогнозов, с которыми имеет смысл ознакомиться ради наличия представления о её ближайших планах по развитию. В текущем году капитальные затраты компании превысят рекордную планку в $10 млрд, а в два последующих года компания собирается ежегодно выделять на эти нужды по $8 млрд и более.

Источник изображения: Tesla

Как известно, на минувшей квартальной отчётной конференции руководство Tesla было вынуждено признать, что объёмы поставок электромобилей она нарастит менее чем на 38 %, и с точки зрения конъюнктуры спроса компания сейчас находится между двух волн экспансии, поэтому рассчитывать на феноменальный рост выручки тоже не приходится. При этом из формы годового отчёта 10-K становится известно, что в текущем году Tesla увеличит сумму капитальных расходов с прошлогодних $8,9 до $10 млрд, причём даже рассчитывает превысить последний рубеж.

Наращивать капитальные затраты, по словам представителей Tesla, компанию заставляют не только требующие инвестиций проекты и растущая фирменная инфраструктура в виде тех же зарядных станций Supercharger и фирменных станций технического обслуживания, но и «варьирующиеся уровни инфляции». В 2025 и 2026 фискальных годах Tesla пока планирует уложиться в диапазон от $8 до $10 млрд капитальных затрат. К слову, компания пока не определилась со сроками начала строительства предприятия в Мексике, но уже к концу года рассчитывает назвать третью площадку, на которой после 2025 года начнёт выпускать перспективный массовый электромобиль стоимостью около $25 000.

Добавим сюда необходимость наращивать объёмы выпуска пикапов Cybertruck и электрических грузовиков Semi, подготовку к выпуску человекоподобных роботов и сохранение надежды на выход полноценного автопилота, и декларируемая Tesla сумма капитальных затрат на этот год в размере $10 млрд уже не покажется такой крупной. В прошлом году компания увеличила количество зарядных станций на 27 % до 5952 штук, а количество представительств Tesla выросло на 25 % до 1208 точек продаж и обслуживания. Если учесть, что в Северной Америке пользоваться зарядными станциями Tesla скоро смогут электромобили большинства других марок, то потребность в развитии этой инфраструктуры тоже будет способствовать росту капитальных затрат компании. Тем более, что компания также готова тратить сотни миллионов долларов на масштабирование фирменного суперкомпьютера Dojo.

На прошедшей квартальной конференции Tesla Илон Маск (Elon Musk) дал понять, что вычислительные ресурсы компании Tesla он собирается развивать как за счёт закупки ускорителей NVIDIA, так и путём развития собственного суперкомпьютера Dojo. Вчера он добавил, что готов покупать и ускорители AMD в дополнение к профильным компонентам NVIDIA.

Источник изображения: AMD

Прежде чем признаться в заинтересованности ускорителями AMD, глава Tesla заявил, что в текущем году компания собирается потратить на приобретение комплектующих NVIDIA более $500 млн. Когда на страницах социальной сети X её владельца спросили по поводу готовности Tesla покупать ещё и компоненты AMD, Илон Маск ответил утвердительно. По всей видимости, речь идёт о выводимых сейчас на рынок ускорителях AMD семейства Instinct MI300.

Потребность Tesla в развитии фирменной системы искусственного интеллекта увеличивается, поскольку недавно компания начала распространять среди участников программы бета-тестирования новой версии системы FSD v12, которая полагается на работу нейронных сетей не только при распознавании образов, но и при принятии решений в управлении транспортным средством.

Попутно Маск заявил, что на развитие фирменного суперкомпьютера Dojo на основе нейронных процессоров собственной разработки Tesla до конца текущего года потратит более $1 млрд. На квартальной конференции глава компании подчеркнул, что Dojo является долгосрочным проектом, выгода от развития которого будет очень высокой. Заявления Маска в отношении намерений закупать чипы AMD даже на короткое время вызвали рост курса акций компании, который был перекрыт дальнейшим снижением. По словам Маска, $500 млн хватит для покупки лишь около 10 000 ускорителей NVIDIA H100, и для сохранения конкурентоспособности на рынке ИИ компания намерена ежегодно тратить на развитие своих вычислительных мощностей по несколько миллиардов долларов. В штате Нью-Йорк на развитие суперкомпьютера Dojo в этом году будет потрачено $500 млн.

Компания Tesla отзывает 200 тыс. своих электромобилей в США из-за нерабочих камер заднего вида. По данным СМИ, в компанию уже обратились несколько десятков владельцев Tesla, пожаловавшихся на то, что камеры заднего вида не включаются при движении автомобиля задним ходом. Это является довольно серьёзной проблемой для безопасности.

Источник изображения: Tesla

По данным издания Autoblog, в компанию по гарантии с указанной проблемой обратились уже более 80 человек. Известно, что проблема наблюдается на электромобилях Model Y, Model S и Model X, выпущенных в 2023 году. По данным компании, она продала в прошлом году 1,8 млн электромобилей. Таким образом производитель отзывает более 10 % от произведённых машин. Национальное управление безопасностью движения на трассах США (NHTSA) выступило с заявлением, в котором указало, что проблема с камерами заднего вида в автомобилях Tesla связана с неправильной работой программного обеспечения.

Под отзыв попали электромобили, оснащённые компьютером Full Self-Driving 4.0, который работает на прошивках 2023.44.30, 2023.44.30.6 и 2023.44.100. Владельцы электромобилей могут самостоятельно через бортовой компьютер Tesla узнать, какое программное обеспечение используется в их машине. По данным NHTSA, Tesla также выпустила OTA-обновление, которое должно исправить ошибку в работе камер заднего вида.

Об указанной проблеме автопроизводитель узнал в декабре. Решение об отзыве электромобилей было принято 12 января. Сообщается, что все владельцы электромобилей Tesla, потенциально затронутые этой проблемой, будут уведомлены об этом электронным письмом до 22 марта. В компании также сообщили, что им неизвестны случаи аварий, при которых их причиной могла бы являться ошибки в работе камер заднего вида.

Заявления представителей Tesla на квартальной отчётной конференции постепенно сложились в мозаику, которая демонстрировала инвесторам не самую благоприятную для компании конъюнктуру с отсутствием в обозримой перспективе новых моделей и ухудшающимися финансовыми показателями в настоящем. На этом фоне акции автопроизводителя упали в цене на 12 %, а всего с начала года они просели на 26,5 %.

Источник изображения: Tesla

Прежде всего, инвесторов расстроил прогноз по темпам роста поставок электромобилей Tesla на этот год, который упоминал «значительно более низкие» значения по сравнению с прошлогодними 38 % роста. Напомним, что по итогам прошлого года Tesla поставила клиентам 1,81 млн электромобилей, недотянув до целевых среднегодовых темпов роста в 50 %, которые несколько лет назад Илон Маск (Elon Musk) заявил в качестве условия достижения к концу десятилетия объёмов выпуска электромобилей в 20 млн машин в год.

Руководство Tesla охлаждение спроса на свои электромобили объяснило попаданием компании между двух волн, вызванных появлением на рынке новых массовых моделей. В 2017 году на рынок вышла Tesla Model 3, тремя годами позже была представлена Tesla Model Y, и они к настоящему моменту успели морально состариться даже с учётом недавнего серьёзного рестайлинга первой. При этом свою перспективную массовую модель стоимостью $25 000 компания начнёт выпускать в лучшем случае ближе к концу 2025 года, и не сможет моментально нарастить объёмы выпуска для изменения динамики выручки.

Масштабы экспансии пикапа Tesla Cybertruck на отчётном мероприятии в явном виде тоже не обсуждались, хотя в презентации и было отмечено, что предприятие в Техасе способно выпускать их в количестве более 125 000 в год. Квота на текущий год уже распродана почти полностью, как признались руководители Tesla. Но никаких конкретных перспектив данной модели озвучено не было. Прозвучала и хорошая новость: возможности компании по выпуску аккумуляторных ячеек типоразмера 4680 никак не ограничивают масштабирование производства Cybertruck, вопреки слухам. То есть, аккумуляторов типа 4680 компания выпускает даже больше, чем нужно для выпуска пикапов, и они никак не мешают наращивать объёмы сборки этих машин.

Когда речь зашла об угрозе со стороны китайских автопроизводителей, Илон Маск без колебаний назвал их «самыми конкурентоспособными в мире», и пояснил, что без адекватных таможенных ограничений китайские производители электромобилей смогли бы добиться «существенных успехов» за пределами КНР. В итоге Маск даже пришёл к выводу, что без ограничений в виде пошлин китайские производители просто «уничтожат все прочие автомобильные компании в мире». Осознание такой перспективы руководством Tesla, по всей видимости, оказало негативное влияние на настроения инвесторов.

Норма операционной прибыли Tesla за год сократилась почти в два раза, с 16 до 8,2 %. При этом сумма затрат на выпуск одного электромобиля в среднем снизилась до тридцати шести с небольшим тысяч долларов США, и представители Tesla признали, что существующая платформа исчерпала основной запас по снижению себестоимости, хотя какой-то минимальной дополнительной экономии добиться ещё удастся при наличии адекватных усилий.

Таким образом, торги вчера завершились для акций Tesla на отметке $182,63 за штуку, а эксперты Barclays снизили целевой прогноз по их курсу с $250 до $225. Представители RBC свой прогноз опустили с $300 до $297, а аналитики Canaccord Genuity сочли нужным опустить его с $267 до $234.

На квартальной отчётной конференции Tesla Илон Маск (Elon Musk) не упустил возможности похвалить прогресс возглавляемой им компании в сфере совершенствования систем активной помощи водителю, главной из которых остаётся комплекс FSD. Недавно компания начала распространять его версию под номером 12, которая опирается на искусственный интеллект в принятии решений, а не только на распознавание образов.

Источник изображения: Tesla

Впервые, как пояснил Илон Маск, искусственный интеллект будет применяться компанией не только для распознавания объектов, но и для принятия решений при построении траекторий управляемых транспортных средств, а также отправки команд системе рулевого управления и торможения. По словам главы компании, для перехода к такой модели FSD пришлось заменить около 330 000 строк кода на C++ нейросетями. Всё это делает Tesla, по его мнению, самой эффективной компанией среди использующих технологии искусственного интеллекта. Она просто вынуждена была выжать максимум из так называемого аппаратного обеспечения третьего поколения, к которому относятся бортовые компьютеры на нейронных процессорах Tesla собственной разработки.

Позже Маск напомнил, что первое поколение систем для автопилота было построено на компонентной базе Mobileye, во втором она перешла на продукцию NVIDIA, и только в третьем начала применять собственные нейронные процессоры FSD. Кстати, глава компании не стал скрывать, что помимо уже существующих нейронных процессоров четвёртого поколения она разрабатывает и процессоры пятого поколения. Между ними с точки зрения производительности и эффективности достигается огромный прогресс, но когда именно компоненты пятого поколения выйдут на рынок, Маск уточнять не стал.

Когда главу Tesla спросили, интересуются ли другие компании возможностью получить доступ к платформе FSD за деньги на условиях лицензирования, он пожаловался на некоторую осторожность и мнительность потенциальных клиентов, с которыми уже ведутся предварительные переговоры. Не исключено, что их плоды станут известны уже в текущем году. Если бы Маск был главой какого-то другого автопроизводителя, он непременно бы лицензировал технологии Tesla, как без лишней скромности резюмировал миллиардер. Позже он предположил, что технологию FSD могли бы лицензировать для своих нужд китайские автопроизводители, но пока Tesla больше склоняется к идее сотрудничества с ними с точки зрения разделения доступа к сети своих зарядных станций Supercharger, как это происходит сейчас в Северной Америке.

Зашла на квартальном отчётном мероприятии и речь об ускорителях вычислений NVIDIA, потребность в которых сейчас испытывают многие разработчики систем искусственного интеллекта. Маск уклончиво заявил, что соответствующие чипы NVIDIA компания Tesla старается закупать в достаточных количествах. В ближайшее время разработки в сфере ИИ будут полагаться как на платформу NVIDIA, так и на фирменный суперкомпьютер Dojo. Последний, по словам Маска, является долгосрочным проектом и должен продемонстрировать свою эффективность в более отдалённой перспективе.

Возвращаясь к теме выхода 12-й версии FSD, представители Tesla пояснили, что сейчас она тестируется сотрудниками компании на своих электромобилях этой марки, но в ближайшие недели начнёт распространяться среди участников программы бета-тестирования в Северной Америке, которая насчитывает около 400 000 участников.