На квартальной отчётной конференции представители Tesla в очередной раз напомнили, что производство человекоподобных роботов Optimus со временем станет для компании более важным видом бизнеса, чем электромобили. Поставки роботов в небольших количествах Tesla намеревается начать в следующем году. Система защиты программного обеспечения не позволит сторонним злоумышленникам перехватить управление этими роботами.

Источник изображения: Tesla, YouTube

Фобия «восстания машин», по всей видимости, продолжает преследовать Илона Маска (Elon Musk), заставляя его не только стремиться сосредоточить в своих руках до 25 % акций Tesla, но и закладывать в конструкцию и алгоритмы управления роботами Optimus особые ограничения, позволяющие предотвратить ущерб человеку. Ранее сообщалось, например, что от такого робота человек в случае возникновения опасности сможет убежать, а при неизбежности стычки сможет его побороть.

На сегодняшней квартальной конференции Илон Маск отметил, что разработчики из экспериментальной лаборатории, где совершенствуются роботы Optimus, делают феноменальные успехи. При этом глава Tesla считает важным обеспечить безопасность этих роботов при их массовой эксплуатации: «Нужно сделать так, чтобы было невозможно загрузить некое вредоносное программное обеспечение централизованно». Tesla собирается предусмотреть локальную блокировку подобных действий в случае их обнаружения. В остальном же развитие человекоподобных роботов будет осуществляться на том же программном обеспечении, что и эволюция автопилота Tesla. Электромобили марки Илон Маск в очередной раз назвал «роботами на колёсах».

Optimus, по мнению Маска, является самым совершенным человекоподобным роботом из когда-либо созданных на планете. С этой точки зрения компания уже начала опасаться конкурентов, а потому задумается над форматом проведения мероприятий, на которых делится с общественностью своими успехами в их развитии. Дело в том, что некоторые конкуренты, по словам Маска, буквально следят по кадрам за трансляциями с подобных мероприятий, и Tesla хотела бы как-то обезопасить себя от утечек ценной информации. Тем не менее, компания обязуется рассказывать о своих достижения в сфере робототехники каждые несколько месяцев.

Сегодня компания Tesla подвела итоги прошлого квартала и всего 2023 года, опубликовав подробную статистику. Целевой прирост объёмов поставок в полтора раза за год не был достигнут, они выросли только на 38 % до 1,81 млн электромобилей, а объёмы производства выросли на 35 % до 1,85 млн штук. В текущем году темпы роста окажутся ниже, как предупредило руководство Tesla.

Источник изображения: Tesla

Как уже отмечалось, подобную просадку Tesla готова объяснить сменой «волн» спроса, порождённых выходом на рынок новых моделей электромобилей. В 2017 году дебютировала Model 3, а в 2020 году спрос подтолкнула Model Y, которая по итогам текущего года разошлась тиражом более 1,2 млн экземпляров, став не просто самым популярным электромобилем, а самым популярным транспортным средством в мире. Этот рекорд Tesla противопоставляет доводам скептиков, которые не верят в жизнеспособность электромобилей как таковых. По словам представителей компании, она в перспективе хотела бы сохранить максимально возможную долю рынка, но в базовом прогнозе хотела бы увеличить её с нынешних 9 до 20 %.

И всё же, стареющий модельный ряд Tesla нужно обновлять, для чего во второй половине следующего года на конвейер предприятия в Техасе будет поставлена некая новая модель. До сих пор сторонние источники часто упоминали её целевую стоимость в $25 000, но руководство Tesla на квартальной конференции подобных параллелей избегало. Сейчас около 95 % ассортимента продукции компании формируют Model 3 и Model Y, а недавно вставший на конвейер Cybertruck теперь консолидирован в отчётности с Model S и Model X в общей строке как «прочие модели». К слову, в четвёртом квартале объёмы выпуска «модельного меньшинства» в годовом сравнении сократились на 12 % до 18 212 штук. Массовых Model 3 и Model Y было выпущено 476 777 штук, но это всего лишь на 14 % больше результата годичной давности. В общей сложности объёмы выпуска электромобилей Tesla в четвёртом квартале выросли на 13 % до 494 989 штук. Объёмы поставок продукции при этом выросли на 19 % до 461 538 штук в случае с Model 3 и Model Y, прочие модели нарастили объёмы поставок на 34 % до 22 969 штук, а в общей сложности количество отгруженных Tesla в четвёртом квартале электромобилей выросло на 20 % до 484 507 штук.

Что характерно, к концу прошлого года старейшее предприятие Tesla в Калифорнии вышло на рекордные объёмы выпуска продукции около 560 000 машин в год. Это значительно больше, чем оно было способно выпускать при прежних владельцах — 430 000 автомобилей в год. Теперь оно позволяет выпускать до 100 000 электромобилей Model S и Model X, а также 550 000 электромобилей Model 3 и Model Y в год.

В Техасе Tesla способна собирать более 250 000 кроссоверов Model Y ежегодно, к ним со временем добавятся более 125 000 пикапов Cybertruck, но компания предупреждает, что экспансия производства последних будет более медленной по сравнению с другими моделями марки из-за сложности конструкции пикапа и технологии его выпуска. При этом выпуск аккумуляторных ячеек типа 4680 для пикапов осуществляется в достаточном количестве, их доступность никак не сдерживает темпы роста объёмов производства Cynertruck. В конечном итоге Tesla надеется выйти на ежегодный выпуск 250 000 электрических пикапов, уровень конверсии предварительных заказов в реальные покупки достаточно высок, и производственную программу на 2024 год компания уже скоро распределит полностью по предварительным заказам. В Берлине ежегодно можно выпускать по 375 000 электромобилей Model Y, а шанхайское предприятие уже приближается к миллиону выпускаемых Model 3 и Model Y в год. В общей сложности, сейчас Tesla уже может производить по 2 млн машин в год.

Обновлённая Tesla Model 3 на предприятии в Шанхае уже достигла плановых объёмов выпуска, всего через два месяца после постановки на конвейер. По словам руководства Tesla, эта машина уже доступна для заказа клиентам по всему миру. Во всяком случае, помимо Китая и Европы, её можно с недавних пор приобрести и в Северной Америке.

В целом по году объёмы выпуска Model 3 и Model Y выросли на 37 % до 1,78 млн штук, прочие модели даже немного сбавили объёмы производства до 70 826 единиц, но в целом компании удалось нарастить объёмы выпуска электромобилей на 35 % до 1 845 985 экземпляров. Непосредственно поставки росли чуть лучше, по Model 3 и Model Y они увеличились за год на 39 % до 1,74 млн электромобилей, а прочие модели прибавили 3 % до 68 874 штук. В совокупности, поставки машин Tesla в прошлом году удалось нарастить на 38 % до 1 808 581 штуки.

Выручка Tesla в автомобильном сегменте выросла за год на 15 % до $82,4 млрд, тогда как совокупная выросла на 19 % до $96,8 млрд. В четвёртом квартале выручка Tesla от реализации электромобилей выросла всего на 1 % год к году до $21,6 млрд, а совокупная прибавила 3 % до $25,2 млрд. В прошлом квартале операционные расходы Tesla выросли на 27 % до $2,4 млрд, операционная прибыль сократилась на 47 % до $2,1 млрд. Норма операционной прибыли Tesla за год снизилась с 16 до 8,2 %, но последовательно она выросла с 7,6 %. На этот показатель негативно влияет «ценовая война» с другими производителями электромобилей. Она при этом не помешала Tesla по итогам четвёртого квартала увеличить чистую прибыль более чем в два раза до $7,9 млрд в годовом сравнении, но благодарить за это стоит единовременный налоговый вычет в размере $5,9 млрд. Расходы на разработки и исследования Tesla в прошлом квартале выросли с $810 млн до $1,09 млрд.

Прогнозы Маска о превращении Tesla в крупнейшую по капитализации компанию мира на текущие котировки особо не повлияли, поскольку ожидания замедления темпов роста продаж электромобилей этой марки вызвали снижение курса акций компании почти на 6 % после закрытия торгов. По поводу человекоподобных роботов Optimus глава Tesla сделал несколько интересных заявлений, назвав их самыми совершенными в мире, и пообещав начать мелкосерийные поставки в следующем году. Бизнес по выпуску роботов со временем должен стать для Tesla главным источником доходов, как убеждён Илон Маск.

Вчерашняя публикация Reuters предвосхитила официальное заявление руководства Tesla, относящееся к намерениям компании поставить на конвейер предприятия в Техасе новую модель электромобиля. Илон Маск дал понять, что случится это во второй половине следующего года, ближе к его концу. Пока же компания находится «между двух волн» экспансии своих электромобилей, а потому в этом году не сможет существенно нарастить поставки продукции.

Источник изображения: Tesla

Упоминания о «волнах» использовались главой Tesla для объяснения не самого оптимистичного прогноза по росту объёмов поставок электромобилей в текущем году. Хотя Маск не стал упоминать конкретных значений, он дал понять, что в 2024 году объёмы поставок электромобилей Tesla вырастут меньше, чем в прошлом. Свежая статистика гласит, что по итогам прошлого года компания увеличила объёмы производства электромобилей на 35 % до 1,85 млн штук, а количество отгруженных машин выросло на 38 % до 1,8 млрд. Таким образом, в текущем году прирост не превысит 35–38 %, в зависимости от учитываемой величины. Опрошенные Bloomberg аналитики сходятся во мнении, что Tesla в текущем году отгрузит 2,2 млн электромобилей, увеличив объёмы поставок на 22 %. Это заметно ниже среднегодового темпа роста в 50 %, который Tesla закладывала в свои прогнозы несколько лет назад.

Информация о намерениях Tesla начать в следующем году выпуск электромобиля новой модели как раз и была призвана успокоить инвесторов, ибо с выходом новой платформы дела у компании должны пойти в гору. Новая платформа будет подразумевать «невероятное количество новых технологий в производстве», как пояснил Илон Маск. Он также добавил, что запуск новой модели вынудит специалистов буквально «ночевать на работе», как это уже происходило при масштабировании производства Tesla Model 3. Новую модель электромобиля сперва поставят на конвейер в Техасе, затем её выпуском займётся строящееся предприятие в Мексике, и только потом она появится в ассортименте продукции одного из предприятий компании за пределами Северной Америки. Идёт ли речь о предприятиях в Германии и Китае, либо компания собирается построить ещё один автозавод, не уточняется. Решение о выборе третьего места производства новой модели будет принято до конца текущего года, как пояснил Маск. Новая платформа Tesla наверняка будет использовать 48-вольтовую архитектуру бортовой электротехники, которая обкатывается на Cybertruck, и позволяет не только экономить медь при прокладке проводки, но и увеличивать скорость передачи информации по внутренним интерфейсам электромобиля.

Первую волну роста продаж, по словам Маска, породил выход на рынок Tesla Model 3 в 2017 году и Tesla Model Y в 2020 году соответственно, а вторая будет создана выходом на рынок новой массовой модели, выпуском которой компания займётся с конца 2025 года. Маск предупредил, что он обычно весьма оптимистичен в своих оценках по срокам реализации проектов, но пока компания рассчитывает поставить новинку на конвейер в Техасе во второй половине следующего года.

Попутно Маск отметил, что средняя себестоимость выпускаемого Tesla электромобиля по итогам четвёртого квартала опустилась до суммы чуть выше $36 000, и она уже вплотную приблизилась к «естественному пределу» для существующей модельной линейки, но это не остановит команду Tesla в дальнейших попытках увеличить экономию на всех этапах производства — от выбора сырья до конечной доставки.

Пусть не без трудностей, но электрический пикап Cybertruck встал на конвейер предприятия Tesla в Техасе, там же совершенствуются человекоподобные роботы Optimus, а следующими этапами в реализации многолетнего плана развития компании должны стать выпуск недорогого электромобиля стоимостью $25 000 и беспилотного такси.

Источник изображения: Tesla

Как сообщает Reuters со ссылкой на собственные источники, более доступный электромобиль под условным обозначением Redwood готовится к началу серийного выпуска в середине 2025 года, и компания Tesla уже начинает формировать пул поставщиков компонентов для новой модели из расчёта объёмов выпуска в 10 000 машин в неделю. Предполагается, что построенная на платформе нового поколения машина будет компактным электрическим кроссовером. Осведомлённые источники утверждают, что новая платформа NV9X подарит жизнь как минимум двум новым моделям Tesla, и массовое производство первой будет запущено уже в июне 2025 года. Скорее всего, на первых порах машина будет производиться в Техасе, поскольку рядом с местным предприятием Tesla расположена штаб-квартира компании, и здесь проще и быстрее устранять возникающие технические проблемы.

В марте прошлого года Илон Маск (Elon Musk) обещал, что новая платформа позволит снизить себестоимость электромобилей в два раза. В мае он добавил, что компания Tesla сейчас работает над двумя новыми моделями электромобилей, которые в совокупности будут выпускаться в количестве до 5 млн штук в год. Автоматическое такси он изначально обещал представить в 2024 году, но пока сложно судить, насколько реалистичны подобные планы, с учётом не самого очевидного прогресса с развитием автопилота на моделях, оснащённых привычными для водителей органами управления. По некоторым оценкам, новые электромобили в линейке Tesla появятся лишь в 2026 году.

Компания также собирается построить предприятие в Мексике, где будут выпускать некую массовую модель электромобиля. Со временем она встанет и на конвейер предприятия в Германии. Появление новой модели в стареющей линейке электромобилей Tesla помогло бы компании лучше противостоять натиску конкурентов, наиболее активными из которых являются китайские автопроизводители.

Являясь крупнейшим частным акционером Tesla, её генеральный директор Илон Маск (Elon Musk) фактически контролирует чуть больше 12 % капитала компании. Как он сам признался на этой неделе, в контексте развития систем искусственного интеллекта подобная структура собственности его не устраивает, и в идеале он хотел бы получить 25 % акций Tesla, чтобы иметь больше влияния на бизнес.

Источник изображения: Tesla

Соответствующие заявления сегодня прозвучали со страниц социальной сети X, которую Илон Маск (Elon Musk) купил в октябре позапрошлого года, потратив, между прочим, немалую часть акций Tesla на покрытие соответствующих затрат. «Я ощущаю дискомфорт в условиях, когда Tesla пытается стать лидером в сфере искусственного интеллекта и робототехники, а у меня при этом нет примерно 25 % акций. Этого достаточно, чтобы оказывать влияние, но при этом не так много, чтобы моим решениям нельзя было противостоять», — пояснил свою позицию миллиардер. Он добавил, что если ему не удастся увеличить свою долю в капитале Tesla до 25 %, то он предпочтёт «создавать продукты вне компании».

Свои комментарии Маск разместил в ответ на вопрос о причинах его заинтересованности в крупном компенсационном пакете, состоящем из акций Tesla. Поскольку основной свой доход глава компании получает за счёт передаваемых ему акций, которые он позже способен продавать на открытом рынке по текущим ценам, то и увеличить свою долю в капитале Tesla он рассчитывает именно за счёт соответствующих выплат. Как поясняет Маск, располагая 25 % акций Tesla, он обладал бы достаточно высокой степенью влияния, но если его оппоненты могли бы набрать вдвое больше голосов, то его спорные решения могли бы блокироваться. Если же миллиардеру будет принадлежать не более 15 % акций Tesla, то прочие инвесторы смогут противодействовать ему слишком легко, как считает сам Маск.

Он добавил, что его бы устроила система управления компанией с использованием привилегированных акций, которые давали бы ему более весомые права при голосовании, но существующие законы не позволяют её внедрить на этапе, когда компания уже вышла на публичное размещение акций. Рассмотреть новые условия своего компенсационного пакета Илон Маск пока не может из-за идущего сейчас судебного разбирательства по иску акционера, который обвиняет его в несправедливом получении дохода в размере $55 млрд и требует вернуть акции в пропорциональном количестве. Тем временем, как уже отмечалось, с начала этого года капитализация Tesla сократилась на $94 млрд в результате падения курса акций на 12 %.

Компания Tesla на первых порах собирается применять человекоподобных роботов Optimus на своём заводе электромобилей в Техасе. Это не мешает руководству Tesla регулярно заигрывать с мыслью о том, что такие роботы со временем станут надёжными помощниками в быту. На этой неделе была продемонстрирована их способность обращаться с бельём после стирки. Правда, не обошлось без казуса — на видео заметно, что роботом управляет оператор.

Источник изображения: X, Elon Musk

По всей видимости, весь замысел создателей видеоролика заключался в демонстрации способности Tesla Optimus брать в руки изделие из тонкой ткани и бережно с ним обращаться, совершая мелкие манипуляции, совершенно привычные для человека, но довольно сложные для робота. На тридцатисекундном видео человекоподобный робот достаёт из стоящей на столе корзины единственную футболку, затем укладывает её на стол, слегка выравнивая, и складывает до размеров небольшого прямоугольника. Заметно, что наличие складок на этом предмете одежды не особо беспокоит исполнителя, но придираться к качеству подобной работы пока бессмысленно.

Как становится известно из пояснений самого Илона Маска, в конкретном случае робот не действовал самостоятельно, а просто воспроизводил за оператором его движения, словно огромная марионетка. В правом нижнем углу видео в отдельные моменты можно заметить руку оператора в электронной перчатке, которая выполняет те же движения, которые делает робот.

Когда-нибудь подобные операции роботы Tesla смогут выполнять полностью автономно, пообещал глава компании, без искусственных ограничений, которые были установлены для этого демонстрационного ролика, включая стол с фиксированной высотой и один предмет одежды в аккуратно поставленной корзине. Ранее Маск уже сообщал, что роботы Optimus будут использовать фирменную нейронную сеть для обучения различным операциям, поэтому спектр выполняемых ими задач будет весьма широк. Пока же это просто «демонстрация намерений», которая позволяет понять, что возможности роботов постоянно совершенствуются, а применять их можно будет не только на производстве.

Акции производителя электромобилей Tesla увеличились в цене более чем вдвое в 2023 году. Однако 2024 год начался с другой ноты: только за две недели предприятие Илона Маска (Elon Musk) потеряло более $94 млрд рыночной стоимости, что для Tesla является худшим показателем с 2010 года, когда она вышла на биржу. Такая тенденция обусловлена усилением конкуренции со стороны Китая и снижением спроса на электромобили, особенно в США.

Источник изображения: Tesla

«Главное опасение инвесторов в отношении Tesla — это стагнация роста», — считает аналитик Cowen Джеффри Осборн (Jeffrey Osborne). Снижение цен на электромобили Tesla в Китае только усиливает эти опасения, поскольку это начинает выглядеть как «падение на дно для индустрии электромобилей, учитывая острую конкуренцию на этом рынке».

Отмечается, что снижение рыночной капитализации Tesla в начале года стало самым большим за аналогичный период с момента выхода компании на биржу в 2010 году. В процентном выражении падение капитализации Tesla на 12 % с начала года является худшим результатом с 2016 года, когда акции компании упали на 14 % за первые девять торговых дней года.

При этом шансы на то, что в обозримой перспективе наступит переломный момент для производителя электромобилей, не так велики. Стремясь повысить спрос, Tesla агрессивно снижает цены на свои авто с начала 2023 года. Однако результатом этого стало снижение некогда огромных доходов компании. Валовая прибыль Tesla в третьем квартале прошлого года упала до 16,3 % с 27,9 % годом ранее. И давление только усиливается, поскольку появилась тенденция к росту стоимости рабочей силы, и Tesla вынуждена повышать заработную плату сотрудникам на своих заводах в США.

Источник изображения: Bloomberg

«Мы переживаем циклический спад на рынке электромобилей, но динамика конкуренции усугубляет циклическое давление. Снижение цен и резкое падение прибыли является следствием этой неблагоприятной конкурентной динамики», — считает Ивана Делевска (Ivana Delevska), директор по инвестициям Spear Invest.

Вдобавок к этому Tesla была вынуждена изменить маршрут поставок запчастей на свой завод в Берлине из-за обострения ситуации в Красном море. По данным источника, компания вынуждена приостановить большую часть производственной деятельности на берлинском заводе с 29 января по 11 февраля из-за нехватки комплектующих.

Естественно, падение капитализации Tesla сказалось на состоянии Илона Маска. Согласно индексу Bloomberg Billionaires Index, состояние самого богатого человека в мире, который в 2020 году заработал больше всех на планете, сократилось на $23 млрд до $206 млрд.

Прошлый год Tesla завершила уже не в статусе крупнейшего производителя электромобилей в мире, а новый год она начинает с не очень хороших новостей. Атаки хуситов на торговые суда в Красном море заставляют компанию на пару недель остановить сборку электромобилей в Германии, конкуренция вынуждает снижать цены в Китае, а влияние профсоюзов в США косвенно вынуждает Tesla поднять зарплаты в США.

Источник изображения: Tesla

Всё это, как поясняет Bloomberg, в совокупности привело к тому, что вчерашнюю торговую сессию акции Tesla завершили снижением на 3,69 % до $218,89 за штуку. Накануне начальные цены на Model 3 и Model Y местной сборки в Китае были снижены на 5,9 и 2,8 % соответственно, поскольку растущему разнообразию предложений конкурентов американский автопроизводитель в Китае может противопоставить только время от времени снижающиеся цены. Впрочем, в прошлом году Tesla Model 3 подверглась серьёзному рестайлингу, и именно в Китае она начала продаваться раньше прочих стран, поэтому у Tesla на вооружении есть и другие методы конкуренции. Тем более, что слухи приписывают компании намерения обновить в текущем году и Model Y.

Вчера также стало известно о необходимости приостановить производство основной части электромобилей Tesla в Германии с 29 января по 11 февраля, поскольку атаки йеменских хуситов на торговый флот в Красном море вынуждают поставщиков компонентов для электромобилей Tesla перестраивать маршруты доставки на более продолжительные. Снижению курса акций компании способствовали и новости о намерениях прокатной компании Hertz избавиться от 20 000 электромобилей, приобретённых ранее, и значительную часть этого количества составляли именно модели Tesla.

Прошлогодние забастовки работников автомобильной отрасли в США также заставили Tesla начать текущий год с индексации зарплат своим сотрудникам в данной стране, как стало известно вчера. Например, на предприятии по производству тяговых батарей в Неваде прирост компенсационного пакета достигнет 10 %. До сих пор компании удавалось избегать создания профессиональных объединений рабочих на своих американских предприятиях. Для этого профсоюзной организации UAW, по существующим нормам, необходимо заручиться согласием не менее чем 70 % сотрудников предприятия. Процесс уже запущен, но исторически Tesla всячески противилась созданию профсоюзов, которые в автомобильной отрасли США в целом достаточно сильны.

В 2021 году прокатная компания Hertz объявила о намерениях до конца 2022 года купить 100 000 электромобилей Tesla, а затем заявила о готовности в течение пяти лет приобрести 65 000 электромобилей Polestar. К концу текущего года компания рассчитывала довести долю электромобилей в своём прокатном парке до 25 %, но на этой неделе объявила о намерениях продать 20 000 электромобилей с целью их частичной замены на машины с ДВС.

Источник изображения: Tesla

Постулат о более низких эксплуатационных затратах электромобилей в данном случае не сработал, как поясняет Reuters. Обзаведясь обширным парком прокатных электромобилей, компания Hertz довольно быстро обнаружила, что при возникновении повреждений и после ДТП ремонтировать электромобили дорого, и для бизнеса по прокату транспортных средств это весьма актуальная проблема. Дело не только в том, что клиенты более небрежно относятся к прокатным машинам, чем к личным, но и в отсутствии у многих у них навыков обращения с электромобилями Tesla, которые обладают развитыми функциями активной помощи водителю и могут вмешиваться в процесс управления. Наконец, более высокие динамические характеристики электромобилей повышают вероятность их попадания в ДТП.

Таким образом, Hertz приняла решение продать 20 000 бывших в употреблении электромобилей различных марок, которые эксплуатировались на территории США. Часть вырученных средств будет направлена на пополнение прокатного парка машинами с ДВС, поскольку они более предсказуемы с точки зрения эксплуатационных расходов. Поскольку Hertz начала закупать электромобили на пике цен, а сейчас они на первичном рынке достигли довольно низкого уровня, машины с большим пробегом и наличием кузовных дефектов не получится продать с выгодой, поэтому за прошлый квартал компания готова списать $245 млн в связи с этой инициативой. Общая численность электрического автопарка Hertz по всему миру достигает 60 000 машин, и компания не собирается отказываться от их эксплуатации полностью, просто сейчас вынуждена пересмотреть пропорцию электромобилей с целью оптимизации расходов.

Выставленные на продажу электромобили продолжат эксплуатироваться до момента смены владельца. Некоторые из них за пару лет работы набрали довольно солидные пробеги, и самые «усталые» экземпляры Hertz выставила на торги менее чем за $18 000. С учётом действующих в США субсидий, ту же Model 3 из прокатного парка Hertz можно было купить за $14 000, но сейчас таких предложений уже не осталось. Безусловно, данный прецедент заставит корпоративных клиентов более трезво взглянуть на перспективу перехода на электромобили, поскольку практика не совсем сошлась с ожиданиями в случае с бизнесом Hertz.

Регулирующие органы различных стран, на рынках которых официально представлена продукция Tesla, поразительно единодушно принялись склонять компанию к обновлению программного обеспечения с целью повышения безопасности одноимённых электромобилей. Вслед за США и КНР, отзывная кампания по обновлению бортового ПО электромобилей Tesla запущена и в Южной Корее.

Источник изображения: Tesla

Впрочем, как следует из заявлений на сайте Business Korea, в конкретном случае отзыв получился менее масштабным в силу размеров местного рынка импортируемых электромобилей. Если в США под отзыв попали около 2 млн электромобилей Tesla, а в Китае их количество превысило 1,6 млн штук, то количество зарегистрированных в Южной Корее машин этой марки, подлежащих исправлению ПО, не превысит 63 991 штуки. Отзывная кампания в Южной Корее затронет все электромобили Tesla, оснащённые функцией Autopilot, и по примеру аналогичных мер на рынках США и КНР подразумевает внедрение более явных предупреждений водителю о необходимости контролировать ситуацию при активации автопилота.

Что характерно, под такой отзыв в Южной Корее попали и некоторые другие транспортные средства, к выпуску которых Tesla не имеет никакого отношения. Всего под отзыв попадут 72 674 машины 13 разных моделей, и продукция Tesla со своим скромным ассортиментом из четырёх моделей формирует лишь 88 % этого количества. Обновления ПО начали распространяться ещё вчера, попутно на 1992 электромобилях Tesla будет исправлена ошибка, не позволяющая разблокировать двери после столкновения для упрощения эвакуации пассажиров и водителя.

Во второй половине декабря Tesla была вынуждена распространить среди электромобилей, эксплуатируемых в США, обновление управляющего программного обеспечения, которое не позволяет водителю в прежних рамках пренебрегать предупреждениями бортовых систем безопасности. Аналогичную процедуру Tesla заставили провести и китайские регуляторы.

Источник изображения: Tesla

Об этом сообщает Engadget со ссылкой на информацию, размещённую на сайте Государственной администрации по регулированию рынка Китая (SAMR). По мнению китайских чиновников, водители электромобилей Tesla «могут некорректно использовать системы активной помощи второго уровня, увеличивая риск столкновения и создавая риски в сфере безопасности дорожного движения». От автопроизводителя, как и в США, требуется добавить предупредительные сигналы о необходимости сохранять контроль за ситуацией при включении электронных ассистентов, позволяющих автоматически менять полосу движения, замедляться и ускоряться.

Под виртуальный отзыв попали 1,62 млн электромобилей — почти все, когда-либо проданные на территории Китая, причём импортируемые в страну Model S и Model X тоже получат принудительное обновление программного обеспечения. Выпуск Model 3 и Model Y налажен на предприятии Tesla в Шанхае, машины местной сборки тоже попали в отзывную кампанию. Кроме того, у импортированных Model S и Model X в ходе обновления будет исправлена ошибка, которая не позволяла разблокировать двери машины после столкновения. Всё обновление будет осуществляться дистанционно, автовладельцам не придётся посещать сервисные станции Tesla.

Напомним, что в США в ходе аналогичной отзывной кампании предупреждение о необходимости удерживать руль и следить за дорогой при активации электронных помощников было сделано более заметным, а включение функции Autopilot отныне реализуется одиночным нажатием на подрулевой рычаг вместо двойного. Обращённая в салон камера позволяет более чётко определять степень концентрации водителя, но эту функцию он может отключить из соображений информационной безопасности. Автоматика более строго следит за историей активации электронных ассистентов, и если водитель методично игнорирует предупреждения бортовых систем, то его лишают к ним доступа сроком на одну неделю. Какая часть из этих нововведений будет реализована в Китае, не уточняется.

Samsung объявила об интеграции своей платформы умного дома SmartThings с системами Tesla и Hyundai Пользователи Samsung SmartThings смогут подключаться к продуктам Tesla, включая домашние аккумуляторы Powerwall, чтобы отслеживать такие параметры как выработка и потребление энергии; а также полностью интегрировать платформу умного дома с информационно-развлекательной системой машины Hyundai.

Источник изображения: news.samsung.com

SmartThings Energy после подключения Powerwall сможет производить синхронизацию с функцией Storm Watch, и пользователи смартфонов или умных телевизоров Samsung станут получать уведомления об изменении погодных условий, что влияет на выработку энергии солнечными батареями. При перебоях в городской сети можно будет активировать функцию AI Energy Mode и контролировать энергопотребление. Платформа также будет подключаться к другим продуктам Tesla, включая электромобили, а также зарядные решения Solar Inverter и Wall Connector.

Сотрудничество двух компаний стало возможным благодаря инструментам Tesla API, которыми, как сообщили в Samsung, платформа SmartThings Energy воспользовалась первой. Samsung продемонстрирует подключение к Powerwall на будущей неделе на выставке CES 2024, но на рынок решение выйдет лишь во II квартале. Корейский производитель также предупредил, что к этому моменту набор доступных функций может измениться.

Samsung также обеспечила совместимость SmartThings с системами Hyundai, предложив услуги форматов «Home-to-Car» и «Car-to-Home» для электромобилей и других транспортных средств автопроизводителя — умный дом подключается к информационно-развлекательной системе машины, позволяя управлять одним с другой и наоборот. К примеру, через приложение SmartThings можно будет завести машину, управлять кондиционером, открывать и закрывать окна, а также проверять состояние зарядки. А из машины откроется доступ к управлению бытовой техникой: телевизорами и зарядными устройствами для электромобилей.

Предусмотрен сценарий, при котором освещение и климатическая система дома активируются, когда машина возвращается в гараж; есть и возможность отслеживать информацию об энергопотреблении электромобиля и работе зарядного устройства, чтобы выбирать оптимальное время зарядки, например, на основе цены на электроэнергию, работы солнечных батарей и других факторов.

В IV квартале 2023 года Tesla реализовала больше электромобилей, чем ожидалось, но этого оказалось недостаточно, чтобы опередить по глобальным продажам автомобилей на электрическом ходу китайского автопроизводителя BYD, пишет Bloomberg.

Источник изображения: BYD

За последние три месяца 2023 года Tesla продала 484 507 электромобилей, превысив средний прогноз аналитиков в размере 483 173 штуки. Продажи BYD за этот период составили 526 409 электромобилей, что сделало её новым лидером на рынке электромобилей, главным образом благодаря гораздо более широкому ассортименту более дешёвых моделей в Китае.

Tesla генерирует больше доходов и прибыли, чем BYD, поскольку цены на её электромобили заметно выше. Американская компания полагается всего на две модели, на которые приходится львиная доля продаж — кроссовер Model Y и седан Model 3. На них пришлось 95 % поставок в IV квартале. Хотя Tesla не даёт разбивку квартальных продаж электромобилей по регионам, США и Китай являются её крупнейшими рынками.

Источник изображения: CarNewsChina.com

Tesla выполнила задачу поставить в прошедшем году на рынок 1,8 млн электромобилей, но ей не удалось реализовать сценарий, о котором говорил глава компании Илон Маск (Elon Musk) 12 месяцев назад, и поставить на рынок 2 млн электрических транспортных средств. И даже серия снижений цен на электромобили не смогла стимулировать достаточно высокий спрос для обеспечения такого объёма производства. Это вызвало разочарование инвесторов, что привело к падению акций Tesla на 1,6 % вскоре после начала очередных торгов во вторник на нью-йоркской фондовой бирже.

Как отметил Bloomberg, изменение в рейтинге производителей электромобилей отражает растущее влияние Китая в мировой автомобильной индустрии. Обогнав за последние несколько лет США, Южную Корею и Германию, Китай может опередить и Японию, завершившую 2023 год в качестве крупнейшего в мире экспортёра легковых автомобилей.

С запуском производства Cybertruck компания Tesla вышла на высококонкурентный рынок пикапов в США. Маск предупредил, что ей может понадобиться от 12 до 18 месяцев, чтобы достичь массового производства Cybertruck, и модель начала генерировать положительный денежный поток.

В уходящем квартале Tesla не стала ограничиваться началом поставок товарных электрических пикапов Cybertruck, и в коротком видеоролике поделилась прогрессом в создании другого важного продукта, над которым сейчас усиленно работает. Человекоподобный робот Optimus во втором поколении обзавёлся более совершенной кинематикой и похудел на 10 кг, а также получил более чувствительные пальцы рук.

Источник изображений: Tesla, X

Вообще, как следует из аннотаций к видеоролику Tesla на страницах социальной сети X, во втором поколении человекоподобному роботу Optimus достались исполнительные механизмы, исключительно разработанные специалистами компании, тогда как на ранних прототипах пришлось применять уже готовые отраслевые решения.

Предметом особой гордости компании являются полностью новые кисти рук этого робота, которые обладают 11 степенями свободы и чувствительностью к давлению на всех десяти пальцах. Последнее свойство позволяет безопасно обращаться с хрупкими предметами — в демонстрационном ролике робот бережно перехватывал куриные яйца, удерживая их двумя пальцами одновременно и вращая в пространстве.

Кинематика нижних конечностей тоже была улучшена, робот научился ходить на 30 % быстрее. Кроме того, массу робота удалось сократить на 10 кг без ущерба для грузоподъёмности. Прототип Optimus второго поколения научился лучше балансировать, это было продемонстрировано на примере выполнения приседаний, а под конец ролика пара таких роботов начала танцевать под динамичную музыку, хотя основная часть движений выполнялась именно верхними конечностями.

Помимо манипуляций в лаборатории за столом и приседаний в импровизированном спортзале, робот был показан в интерьерах предприятия Tesla в Техасе, где собираются электрические пикапы Cybertruck. Кроме этого в самом конце ролика показано, как два робота танцуют, породируя ставшие мемом танцы Илона Маска.

Предполагается, что такие роботы найдут своё применение на электромобильном производстве Tesla, прежде чем поступят в продажу. Ранее компания уже демонстрировала способность данных роботов работать с электроинструментом и крупными деталями — два робота собирали третьего.

Тим Заман (Tim Zaman) ушёл из автомобильной компании Tesla, где с 2019 года возглавлял отдел AI Infra и принимал активное участие в создании суперкомпьютеров Dojo на базе специальных чипов Tesla D1. Одновременно c этой деятельностью он почти год курировал отдел машинного обучения в X (ранее Twitter). После приобретения Илоном Маском (Elon Musk) компании Twitter, он привлёк многих сотрудников Tesla к работе «по совместительству» в этой социальной сети.

Источник изображения: Pixabay

Тим Заман объявил о переходе из Tesla в компанию Google через несколько дней после того, как Google DeepMind представила нейросеть Gemini, свой ответ на серию больших языковых моделей OpenAI GPT. «В этот понедельник я присоединяюсь к Google DeepMind. Рад быть ребёнком среди легенд! — заявил Заман. — С 2016 года работал в NVIDIA, с 2019 — в Tesla. Теперь моя интуиция подводит меня к следующему предприятию, в котором есть ингредиенты, чтобы снова изменить мир».

Тим Заман о себе на своём сайте www.timzaman.nl

Осведомлённые аналитики утверждают, что на решение Замана о переходе в Google DeepMind повлиял уход из Tesla руководителя проекта Dojo Ганеша Венкатараманана (Ganesh Venkataramanan). Под названием Dojo были представлены несколько суперкомпьютеров Tesla, в которых используются специальные чипы Tesla D1, разработанные командой Венкатараманана и изготовленные TSMC.

Dojo были анонсированы в 2021 году, а первый суперкомпьютер был запущен в эксплуатацию в 2022 году. Он содержит около 3000 чипов D1, что обеспечивает общую производительность 1,1 эксафлопс для вычислений смешанной точности (BF16/CFP8). В настоящее время Tesla развернула несколько своих суперкомпьютеров Dojo в различных центрах обработки данных и создаёт собственный вычислительный центр в штаб-квартире в Остине, штат Техас.