Израильский разработчик компонентов и ПО для систем активной помощи водителю Mobileye с октября прошлого года считается публичной компанией, но корпорации Intel по-прежнему принадлежат 94 % её акций, поэтому она отчитывается за квартал и в составе документации Intel, и самостоятельно. Как выясняется, «ценовая война» Tesla начала подрывать доходы Mobileye, поскольку клиенты последней вынуждены экономить.

Источник изображения: Intel

Если разобраться в истории вопроса, то именно на компонентах Mobileye первоначально строились системы активной безопасности электромобилей Tesla. Семь лет назад случилось громкое ДТП со смертельным исходом в штате Флорида, в результате которого погиб владелец седана Tesla Model S. Как считалось, он чрезмерно доверился системе активной помощи водителю и не смог предотвратить столкновение с грузовиком на перекрёстке. На фоне скандала с этим ДТП пути Tesla и Mobileye разошлись, и если первая доверилась компонентам NVIDIA, которые в дальнейшем заменила на свои собственные, то вторая перешла под крыло Intel, а в октябре прошлого года вышла на IPO.

Квартальный отчёт Mobileye даёт основания утверждать, что и несколько лет спустя после разрыва отношений между Tesla и Mobileye действия первой продолжают вредить второй. Как известно, Mobileye оказалось одним из двух подразделений Intel, которым по итогам первого квартала удалось избежать операционных убытков. Выручка компании достигла $458 млн и превзошла ожидания инвесторов. Снижению курса акций Mobileye способствовало другое заявление руководства компании. По сравнению с январём, прогноз по годовой выручке был снижен с $2,2 до $2,1 млрд, а операционная прибыль теперь в прогнозе упоминается на уровне $560 млн вместо прежних $600 млн.

Одновременно представители Mobileye признали, что негативное влияние на китайский рынок электромобилей, который является крупнейшим в мире и важнейшим для большинства поставщиков, оказали недавние действия одного мирового производителя по изменению цен. В этом описании угадывается Tesla, которая с начала этого года не менее шести раз снижала цены на свою продукцию. Конкуренты вынуждены подстраиваться под политику Tesla, экономя на оснащении своих электромобилей. Последние нередко комплектуются системами активной помощи водителю, экономить на них компании готовы в первую очередь. Крупными клиентами Mobileye в Китае остаются местные марки Zeekr и Polestar, принадлежащие холдингу Geely.

Не так давно представители руководства одного из старейших автопроизводителей мира — компании Renault, были вынуждены признаться, что испытывают некоторый дискомфорт от ценовой политики Tesla, поскольку вынуждены подстраивать собственный бизнес под действия амбициозного новичка. Тем не менее, к 2026 году Renault будет готова поразить Tesla её же оружием — программным обеспечением.

Источник изображения: Renault

Как сообщает Reuters, генеральный директор Renault Лука де Мео (Luca de Meo) признал во время вчерашнего выступления, что в краткосрочной перспективе соперничество с Tesla будет оставаться тяжёлой задачей, но подчеркнул, что французский автопроизводитель не будет втягиваться в ценовые войны. Глава инженерного направления компании Жиль Ле Борн (Gilles Le Borgne) заявил: «Мы не хотим делать то, что делали ранее — мы хотим продавать автомобили, а не раздавать их бесплатно». Подразделение концерна по выпуску электромобилей, Ampere, будет создавать машины вокруг программной платформы. Сотрудничество с Google и Qualcomm позволит Renault уменьшить количество используемых в электромобиле процессоров со ста до двадцати штук, и это не только упростит конструкцию, но и повысит надёжность бортовой электроники.

К 2026 году Renault начнёт переводить электромобили концерна на новую платформу, позволяющую дистанционно обновлять управляющее программное обеспечение. В этом отношении французская компания рассчитывает по меньшей мере догнать Tesla. К тому времени электромобили двух марок должны расположиться на одном технологическом уровне.

С одной стороны, возможность появления новых функций за счёт программного обновления увеличит стоимость машины при перепродаже и привлекательность для клиентов. С другой стороны, новая архитектура позволит за десять лет сократить расходы на исследования и разработки на 1,5 млрд евро. Впрочем, в итоговом балансе экономии не будет, поскольку разработка новой платформы и переход на использование более дорогих компонентов потребуют увеличения расходов.

Самое интересное, что первыми на новую платформу перейдут коммерческие транспортные средства Renault, уже к середине 2026 года. Спортивная марка Alpine станет следующим представителем новой платформы, а все прочие модели Renault мигрируют на неё позже.

Среди китайских производителей электромобилей, которые делают серьёзную ставку на автопилот, немало клиентов NVIDIA — последняя снабжает их компонентами для систем активной помощи водителю и помогает разрабатывать профильное программное обеспечение. Китайский гигант Baidu в этой сфере предпочёл сделать ставку на молодого отечественного разработчика чипов.

Источник изображения: Baidu

Напомним, интернет-гигант Baidu в Китае активно ведёт разработку систем автоматического управления транспортом, по улицам крупных городов КНР давно курсируют прототипы роботизированных такси, в марте они были допущены на дороги одного из районов китайской столицы без требования нахождения за рулём страхующего водителя.

На Шанхайском автосалоне Baidu объявила о сотрудничестве с основанным в 2016 году разработчиком чипов для систем автопилота — китайской компанией Black Sesame Technologies. По словам первого из партнёров, разрабатываемые последней чипы будут интегрированы в системы управления автономного транспорта до конца этого года. В продукции Black Sesame компанию Baidu привлекло удачное сочетание стоимости и производительности.

По словам представителей Baidu, в сфере автономного вождения всё будет определять ценовая конкуренция, при этом способная в полной мере удовлетворить пожелания клиентов компания, которая первой добьётся успеха, будет доминировать на рынке таких услуг в дальнейшем. По всей видимости, Baidu как раз рассчитывает занять это место хотя бы на китайском рынке.

В минувшую пятницу завершился судебный процесс, в котором рассматривался иск жительницы Лос-Анджелеса Жюстин Су (Justine Hsu) к Tesla в связи с тем, что во время движения на электромобиле Model S с активированным автопилотом тот совершил непредвиденный манёвр и врезался в бордюр разделительной полосы. Жюри присяжных посчитало, что нет никакой вины ПО в ДТП, которое произошло в 2019 году.

Источник изображения: Tesla

Жюстин требовала возместить нанесённый её ущерб, который она оценила в $3 млн, поскольку в результате столкновения подушка безопасности сработала так жёстко, что сломала ей челюсть, выбила зубы и повредила лицевой нерв.

Присяжные определили, что вины компании в случившемся нет, и что подушка безопасности сработала должным образом. В решении присяжных отмечено, что Tesla предупреждает водителей своих электромобилей о том, что не рекомендуется использовать автопилот во время движения по городским улицам, и что автопилот не является самоуправляемой системой, поэтому причиной ДТП было отвлечение внимания водителя.

Данный судебный процесс считается первым, который касается использования автопилота, и он может иметь большое значение для Tesla в будущих судебных исках по поводу дорожных инцидентов, происшедших с включённой системой помощи водителю (ADAS).

Хотя, как утверждает агентство Reuters, результат данного судебного разбирательства «не имеет обязательной юридической силы в других случаях», это может помочь Tesla выстраивать стратегию защиты в случае обвинений, связанных с использованием ADAS, которые вовсе не превращают автомобиль в полностью автономное транспортное средство, как полагают некоторые водители.

Глава Tesla Илон Маск (Elon Musk) планирует представить полностью автономную систему управления автомобилем уже в этом году. Не все разделяют его оптимизм по этому поводу. Например, китайская BYD указала на тупиковость попыток создания полноценного автопилота для транспорта.

Летопись обещаний главы Tesla внедрить полный автопилот на электромобилях этой марки к концу года тянется c 2019 года, и поскольку сейчас в самом разгаре 2023 год, а соответствующая технология до сих пор не внедрена, Илону Маску (Elon Musk) на отчётной конференции Tesla на этой неделе пришлось давать новый прогноз на эту тему. Без привычной уверенности он заявил, что рассчитывает представить полный автопилот до конца текущего года.

Источник изображения: Tesla

«Я несколько колеблюсь говорить об этом, но думаю, что мы сделаем это в текущем году», — заявил глава компании на отчётном мероприятии, имея в виду сроки перехода к полной автономности управления электромобилями Tesla. В текущей бета-версии FSD машины этой марки уже научились самостоятельно передвигаться по загородным дорогам. На пути к полной автономности, как добавил Маск, компании придётся делать два шага назад, чтобы продвинуться на шаг вперёд, но он убеждён, что тенденция неизбежно приведёт компанию к достижению полной автономности управления транспортом. Он добавил, что все существующие электромобили с аппаратной платформой третьего поколения должны достичь полной автономности. С этой точки зрения, по словам Маска, Model 3 и Model Y свежих годов выпуска можно вполне обоснованно считать роботизированным такси.

Попутно Маска спросили о возможности снижения цен на опцию FSD, которая сейчас стоит $15 000 за программное обновление. Глава Tesla пустился в рассуждения о том, что ценность данной опции, открывающей дорогу к полной автоматизации вождения, настолько велика, что в перспективе перекрывает затраты на покупку самого электромобиля. По сути, такие доводы можно считать признанием в отсутствии у руководства Tesla намерений снижать цены на FSD.

Тем более, что Tesla рассчитывает со временем серьёзно увеличить составляющую доходов от реализации услуг и программного обеспечения — от опций автопилота до фирменной страховой программы. Это позволит компании поддерживать норму прибыли в условиях, когда непосредственно стоимость самих электромобилей постоянно снижается. Tesla не снижает цены из стремления подорвать бизнес конкурентов, по словам Маска, она просто не особо о них заботится. Для компании важнее сделать свои машины более доступными для потребителей. Компания теоретически готова продавать электромобили с нулевой прибылью, но в процессе их эксплуатации получать от потребителей определённый доход.

Финансовый директор Tesla Захари Киркхорн (Zachary Kirkhorn) добавил, что даже если в первом квартале норма прибыли компании в электромобильном бизнесе сильно пострадала, в дальнейшем она выправится за счёт отложенных поступлений от клиентов в счёт оплаты опции FSD. Соответствующая выручка будет признана в будущих периодах и улучшит финансовые показатели Tesla.

Даже самый обеспеченный генератор обещаний в мире Илон Маск (Elon Musk) после спада первой волны энтузиазма относительно сроков внедрения полного автопилота на транспорте перестал постоянно отодвигать собственные прогнозы на эту тему. Сильнейший конкурент Tesla в лице китайской компании BYD вообще считает данное направление тупиковым и призывает лучше тратить ресурсы на промышленную автоматизацию.

Источник изображения: BYD

С нетипичными для представителей автомобильной отрасли заявлениями, как поясняет CNBC, выступил представляющий интересы BYD Ли Юньфэй (Li Yunfei), который руководит данной торговой маркой. «Мы считаем, что полностью отделённое от человека автоматическое управление процессом вождения ещё очень далеко от момента внедрения и почти практически невозможно», — охладил пыл энтузиастов представитель компании. Реализация такой технологии, по его словам, требует учёта слишком многих факторов, начиная от особенностей мышления человека до вопросов этики. Логика реализации этих факторов весьма сложна, и думать, что здесь всё просто, было бы ошибочно, как добавил Ли Юньфэй.

Он уверен, что огромные инвестиции со стороны различных компаний и многолетние разработки никак не гарантируют прогресса в сфере создания идеального автопилота. Для инвесторов подобная деятельность в итоге может завершиться большим разочарованием, а для технических специалистов — тупиком в работе. Как подчеркнул представитель BYD, в среднем в год в дорожно-транспортных происшествиях погибает около 2 млн человек, и сценарий с использованием автопилота во всех случаях не позволяет однозначно определять виновника в этих происшествиях.

Гораздо более перспективной технологией в BYD считают промышленную автоматизацию. Услуги одного рабочего на конвейере в Китае обходятся производителю в среднем в $21 800 в год. За пять лет эта сумма легко превышает $100 000. По логике представителя BYD, уместнее было бы эти деньги потратить на приобретение робота, который не требует перерывов на сон и приём пищи. Впрочем, пока на пути у повальной автоматизации производства стоит ряд технических сложностей, ведь роботы пока не обучены выполнению многих операций.