Специалисты Корейского института науки и технологий (KAIST) представили первого в мире гуманоидного робота-пилота. От других аналогичных проектов робот PIBOT отличается повторением тела человека, что позволяет ему сесть в кресло любого «человеческого» транспорта без переделки. Робот сможет вести самолёты и автомобили в кабинах и креслах, сделанных для людей. Это обещает ускорить автоматизацию транспорта в любой сфере самым простым образом.

Обзор ноутбука Acer Swift Go 14 (SFG14-63-R7T4) с процессором Ryzen 9 8945HS и OLED-экраном

HUAWEI Pura 80 Ultra глазами фотографа

Обзор смартфона HUAWEI Pura 80 Ultra: зум, которому нет равных

Обзор рейтингового режима Warface: просто освоиться, сложно оторваться

Пять причин полюбить HONOR 400

Обзор смартфона HONOR 400: реаниматор

Источник изображений: KAIST

При этом робот обещает выгодно отличаться от живых пилотов и водителей. Он сможет быстрее реагировать на нештатные ситуации, будет держать в голове все навигационные карты мира и инструкции, а также не спасует в сложной физической обстановке — при попадании транспорта в воздушные ямы и выбоины на дороге. Также робот будет набираться опыта, что будет происходить благодаря встроенному в него искусственному интеллекту.

«Гуманоидные роботы не требуют модификации существующих самолётов и могут быть сразу же применены для автоматизации полетов, — заявил Дэвид Хенчул Шим (David Hyunchul Shim), возглавляющий проект PIBOT. — Поэтому они весьма применимы и практичны».

Возможности робота были проверены на авиасимуляторе. Он произвёл руление, взлёт, крейсерский полёт, круговые движения и посадку. В ближайшее время команда разработчиков намерена испытать робота на реальном лёгком самолете. При этом они видят применение PIBOT не только в пилотировании самолетов. Работа шофёрами, особенно на грузовых гражданских и военных транспортах — это тоже сфера интереса южнокорейских инженеров. Ничто не помешает роботу-пилоту сесть за баранку машины после обновления программ.

Разработчики намерены завершить исследовательский проект к 2026 году и затем заняться коммерциализацией PIBOT’а. Что же, как минимум к концу десятилетия он не составит конкуренцию живым пилотам и водителям, а дальше, как знать.

Не прошло и недели после того, как власти Калифорнии одобрили в Сан-Франциско полноценную коммерческую эксплуатацию служб роботакси, как было принято решение пустить по городу беспилотные мини-автобусы — реализации проекта не помешали даже некоторые проблемы, которые за это время создали машины без водителя.

Обзор ноутбука Acer Swift Go 14 (SFG14-63-R7T4) с процессором Ryzen 9 8945HS и OLED-экраном

HUAWEI Pura 80 Ultra глазами фотографа

Обзор смартфона HUAWEI Pura 80 Ultra: зум, которому нет равных

Обзор рейтингового режима Warface: просто освоиться, сложно оторваться

Пять причин полюбить HONOR 400

Обзор смартфона HONOR 400: реаниматор

Источник изображения: apnews.com

Беспилотные и бесплатные автобусы будут курсировать не по основной, «материковой» части города, а по искусственному острову Трежер-Айленд, расположенному в бухте Сан-Франциско — раньше здесь располагалась база ВМС США. Автобусу выделен фиксированный маршрут «Петля» (Loop) — он включает семь остановок и соединяет жилые районы с магазинами и общественными центрами. На острове проживают около 2000 человек.

Полностью электрическое транспортное средство лишено штатного водительского места и рулевого колеса, но в целях безопасности в салоне всегда будет присутствовать сопровождающий, который сможет перехватить управление. Услуги перевозок предлагаются в рамках пилотной программы и оплачиваются за счёт гранта — программа призвана оценить возможности беспилотных машин в структуре общественного транспорта.

Автобусы обслуживаются компанией Beep из Орландо (шт. Флорида), которая уже запустила аналогичные перевозки в зоопарке Майами, клинике Майо (шт. Миннесота) и Йеллоустонском национальном парке. «Эти машины созданы для коротких маршрутов первой и последней мили. Они не предназначаются для замены автобусной системы. Автономное транспортное средство имеет лучшее время реакции, чем человек, и предлагает более надёжные услуги, потому что его нельзя отвлечь», — рассказала менеджер проекта Beep Шелли Каран (Shelley Caran). В ходе тестовой поездки машина двигалась с небольшой скоростью, а сопровождающему пришлось вручную произвести манёвр объезда, когда часть дороги заблокировал грузовик.

Автобус вмещает до 10 пассажиров и ходит ежедневно с 9:00 до 18:00. Полный круг он совершает за 20 минут. Всего на маршруте две машины: одна заряжается, а другая перевозит людей. Опрошенные Associated Press эксперты считают, что беспилотные автобусы не доставят таких же проблем, как роботакси: в обозримом будущем здесь так и останутся сопровождающие.