Британская компания Vertical Aerospace сообщила о начале испытательных полётов второй модели электролёта с вертикальным взлётом и посадкой. Пятиместная машина впервые поднялась в воздух с пилотом на борту. По результатам испытаний в конструкцию воздушного судна будут внесены последние изменения перед процедурой окончательного утверждения дизайна для выпуска предсерийной модели и подготовки к её массовому производству.

Ryzen и DDR5-6000 на чипах Samsung — G.Skill даёт добро

Обзор Intel Core Ultra 5 250K Plus, или Как Arrow Lake превратился в «топ за свои деньги»

Обзор Intel Core Ultra 7 270K Plus — лучший Arrow Lake за полцены

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

72 полёта над Марсом: как Ingenuity пережил зиму, сбои и собственную миссию

Источник изображения: Vertical Aerospace

Полёт состоялся 5 июня 2026 года после получения нового разрешения на полёты от британского регулятора (CAA). Ещё раз уточним, что это не серийная машина, а последний полноразмерный прототип перед этапом Critical Design Review — утверждением конструкции, на основе которой затем должен собираться предсерийный аппарат.

Электролёт, или аэротакси Valo, как назвали модель в компании, представляет собой пилотируемый полностью электрический четырёхместный аппарат с вертикальным взлётом и посадкой. Новый прототип должен пройти все ключевые режимы испытаний: зависание в воздухе, горизонтальный аэродинамический полёт и переходный режим между ними. По сути, компания нарастила парк летающих прототипов, чтобы быстрее проверять аэродинамику, системы управления, силовую установку и различные режимы полёта в реальных условиях.

Также в компании подтвердили, что планируется создать гибридную версию воздушного судна для полётов на гораздо большие дистанции. Именно эта вторая модель будет впоследствии модернизирована для гибридно-электрической конфигурации.

Отметим, что электролёты Vertical Aerospace — одни из наиболее ожидаемых на рынке низковысотной авиации. У Vertical Aerospace около 1500 предварительных заказов от клиентов на четырёх континентах, среди которых American Airlines, Avolon, Bristow, GOL и Japan Airlines. Этот факт не даёт спокойно спать конкурентам, что уже привело к судебным дрязгам.

Сфера малой электроавиации привлекла немалое количество стартапов, и японская SkyDrive уверена в своей способности обеспечить начало коммерческой эксплуатации летающих такси на домашнем рынке с 2028 года. Полёты на них будут в два или три раза дешевле, чем на вертолётах, как обещает руководство стартапа.

Обзор Intel Core Ultra 7 270K Plus — лучший Arrow Lake за полцены

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

72 полёта над Марсом: как Ingenuity пережил зиму, сбои и собственную миссию

Обзор Intel Core Ultra 5 250K Plus, или Как Arrow Lake превратился в «топ за свои деньги»

Ryzen и DDR5-6000 на чипах Samsung — G.Skill даёт добро

Источник изображения: SkyDrive

По словам генерального директора Томохиро Фукудзавы (Tomohiro Fukuzawa), в будущем путешествия по воздуху и земле с точки зрения стоимости поездки окажутся сопоставимыми. В плане создаваемого шума электролёты SkyDrive должны укладываться в 65 дБ, что делает возможным их применение в городской черте и горах, тогда как классические вертолёты при посадке и взлёте могут создавать шум до 90 дБ, ограничивая собственную сферу применения. Фактически, летающие такси SkyDrive шумят не сильнее, чем многие автомобили.

Летающие такси, по словам главы SkyDrive, позволят пассажирам добираться до нужного места гораздо быстрее, чем наземные виды транспорта. Впрочем, стартап видит начальные стадии эксплуатации своих летающих такси следующим образом: пилот в сопровождении двух пассажиров сможет перемещаться на расстояние до 15 км. Первоначально летающие такси будут перемещаться между двумя фиксированными точками, либо демонстрировать туристам окрестности с высоты птичьего полёта. Для Японии, которая сочетает островное расположение с наличием горной местности, подобный вид транспорта будет очень удобен в перспективе.

Заказы на летающие такси SkyDrive уже поступают от клиентов в Азии. В Индонезии с их помощью путешествие из аэропорта в центр мегаполиса будет занимать 15 минут вместо пары часов при движении на автомобиле по пробкам. На Тайване такие летательные аппараты будут применяться медицинскими службами на близлежащих островах. По словам руководства SkyDrive, летающие такси на электротяге по стоимости будут сопоставимы с вертолётами, укладываясь в диапазон от $623 000 до $2,5 млн.

В планы компании входит увеличение дальности полёта таких винтокрылых такси до 30 км к 2031 году, а затем до 40 км к 2033 году. Следующей фазой станет переход к автоматическому пилотированию, что позволит заменить пилота на ещё одного пассажира, увеличив их количество до трёх человек за рейс. География маршрутов также будет расширяться, постепенно отходя от фиксированных направлений к гибким траекториям движения. SkyDrive планирует выпускать до 100 летающих такси в год. Для переподготовки пилотов, умеющих управлять вертолётами, достаточно будет 20-часовых курсов, как утверждает стартап. 12-роторная схема позволяет летательному аппарату SkyDrive комбинировать манёвренность с умеренным уровнем шума по сравнению с разработками конкурентов, которые полагаются на крылатые машины.

Производители аэротакси годами рекламировали свои футуристические летающие машины. Теперь, когда эта мечта может стать реальностью, в залах суда развернулись ожесточённые баталии между Joby, Archer и Vertical, угрожающие сорвать планы по сертификации летающих такси и снизить интерес инвесторов. Акции крупных производителей аэротакси упали в этом году на фоне ухудшения настроений финансистов.

Обзор Intel Core Ultra 7 270K Plus — лучший Arrow Lake за полцены

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Обзор Intel Core Ultra 5 250K Plus, или Как Arrow Lake превратился в «топ за свои деньги»

72 полёта над Марсом: как Ingenuity пережил зиму, сбои и собственную миссию

Ryzen и DDR5-6000 на чипах Samsung — G.Skill даёт добро

Источник изображения: Joby aviation

В прошлом году Joby Aviation подала в суд на Archer, обвинив конкурента в «корпоративном шпионаже». Archer в ответ обвинила Joby Aviation в связях с Китаем и разработке «продуманной, многолетней схемы» мошенничества в отношении правительства США. Archer также подала иск против Vertical Aerospace обвинив в нарушении патента и копировании её аэротакси Midnight. Vertical назвала иск «безосновательным» и пообещала «решительно защищаться от этих претензий».

На фоне потока судебных исков инвесторы резко снизили степень доверия к производителям электрических летательных аппаратов вертикального взлёта и посадки (eVTOL). Акции Archer упали на 9 %, а за последний год потеряли более трети своей стоимости. Vertical потеряла около половины своей рыночной капитализации после обвала почти на 58 % в 2025 году. Eve потеряла около 13 % своей рыночной капитализации в этом году, а акции Beta Technologies, упали за полгода более чем на 50 %. Акции Joby Aviation потеряли почти 7 % в 2026 году.

Не добавляет оптимизма и постоянно сдвигающиеся вправо сроки сертификации. Федеральное управление гражданской авиации требует от производителей аэротакси пройти «строгий, многоэтапный процесс сертификации летательных аппаратов, который начинается с ознакомительного брифинга и заканчивается выдачей Федеральным управлением гражданской авиации (FAA) сертификатов типа и серийного производства».

Несмотря на подписанный президентом США в прошлом году указ о создании программы тестирования eVTOL для «утверждения лидерства США в развивающихся секторах авиации», программа сертификации затягивается. Ожидается, что полноценное тестирование в 26 штатах начнётся этим летом. Одним из главных препятствий для получения разрешения eVTOL является так называемая сертификация типа, или официальное утверждение конструкции и компонентов летательного аппарата.

Archer сообщила о завершении 3-го этапа этого процесса и одновременной работе над 4-м этапом. Компания Joby прошла большую часть 4-го этапа и начала лётные испытания для получения сертификата типа. Сертификацию Vertical осуществляет Европейское агентство по безопасности полётов (FAA), а компания Eve сотрудничает с Национальным агентством гражданской авиации Бразилии.

Источник изображения: Archer

В прошлом году компания Joby стала первым производителем аэротакси, завершившим полный переход от вертикального к крейсерскому полёту, что стало значительным шагом на пути к сертификации FAA. Первоначально Joby планировала начать эксплуатацию аэротакси в 2024 году, но этим планам не суждено было сбыться. В этом году компания получила одобрение на участие в пяти из восьми программ испытаний. Теперь Joby рассчитывает начать демонстрационные полёты с пассажирами в этом году.

Vertical стала вторым производителем eVTOL, успешно перешедшим из вертолётного режима в режим самолёта. Компания, стремящаяся получить сертификацию Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA), хочет получить сертификат для пассажирских полётов к 2028 году.

Источник изображения: Vertical

Archer представила свой первый летательный аппарат ещё в 2021 году, после чего сроки начала коммерческой эксплуатации были сначала перенесены на 2025 год, а теперь крайним сроком старта пассажирских перевозок называется 2028 год. Компания планирует выступить официальным перевозчиком на Олимпийских играх в Лос-Анджелесе.

Компания Eve Mobility, подразделение бразильского производителя Embraer, заключила соглашения с United Airlines и заявила о планах начать эксплуатацию своего аэротакси к 2027 году.

Источник изображения: Eve

Компания Beta планирует получить сертификацию для своего eVTOL в 2028 году. Beta была выбрана для участия в семи из восьми пилотных программ по интеграции eVTOL — больше, чем любой другой производитель летательных аппаратов. Компания также известна своим бизнесом по производству комплектующих, включая двигатели и зарядные устройства.

Источник изображения: Beta

Другие производители аэротакси оказались в ещё худшей ситуации. Volocopter не смогла получить сертификацию для своих двигателей. Lilium прекратила свою деятельность из-за отсутствия финансирования. Vertical находится в процессе масштабного восстановления после финансового краха.

Ещё одним препятствием на пути к массовому внедрению в США является создание инфраструктуры, такой как зарядное оборудование и площадки для взлёта и посадки. Потенциальным инвесторам стоит тщательно оценить риски в сфере eVTOL.

Американская компания Joby Aviation провела первый демонстрационный полёт полностью электрического воздушного такси (eVTOL) из Манхэттена в международный аэропорт имени Джона Кеннеди (JFK). Это важный шаг на пути к коммерческому использованию электрических воздушных такси в крупных городах — тихих и простых в эксплуатации в сравнении с вертолётами.

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Обзор Intel Core Ultra 5 250K Plus, или Как Arrow Lake превратился в «топ за свои деньги»

72 полёта над Марсом: как Ingenuity пережил зиму, сбои и собственную миссию

Ryzen и DDR5-6000 на чипах Samsung — G.Skill даёт добро

Обзор Intel Core Ultra 7 270K Plus — лучший Arrow Lake за полцены

Источник изображения: Joby Aviation

Полёты состоялись в рамках 10-дневной программы интеграции eVTOL в экономику США, организованной Федеральным управлением гражданской авиации США (FAA). Компания надеется, что такие рейсы в будущем станут повседневной реальностью во многих странах мира. В частности, в этом году Joby обещает развернуть ряд воздушных маршрутов в Дубае, где заказ аэротакси через приложение на смартфоне будет таким же простым, как поездка на обычном автомобиле.

Электрическое аэротакси Joby способно перевозить пять человек, включая пилота. Машина взлетает и садится вертикально, как вертолёт, а затем гондолы двигателей наклоняются для обеспечения горизонтального полёта, что ускоряет перемещение и экономит заряд аккумуляторов. По словам разработчиков, eVTOL значительно тише традиционных вертолётов и не производит вредных выбросов в процессе эксплуатации, поскольку работает полностью на электричестве. Это делает новую технологию более экологичной и комфортной для жителей крупных городов.

Главная цель демонстрационного проекта — существенно сократить время в пути между вертипортами Нижнего и Среднего Манхэттена и аэропортом JFK. Вместо привычных одного-двух часов в автомобильных пробках полёт на электрическом такси займёт менее 10 минут. Такие рейсы особенно актуальны для деловых людей и пассажиров, ценящих своё время. Joby Aviation уже владеет компанией Blade, которая выполняет похожие маршруты на обычных вертолётах, и сотрудничает с крупными игроками рынка — Delta Air Lines и Uber.

Программа тестирования Joby в Нью-Йорке является частью более широкой инициативы Министерства транспорта США. В марте были выбраны восемь пилотных проектов по всей стране для отработки различных сценариев использования eVTOL: от городских воздушных такси до грузовых перевозок и медицинской помощи. Joby находится на финальных этапах сертификации FAA и активно сотрудничает с властями нескольких штатов. Данные, полученные в ходе этих испытаний, помогут разработать новые правила безопасности и в перспективе внедрить технологию в массовую эксплуатацию.

Для ряда электрических воздушных такси с вертикальным взлётом и посадкой самым сложным манёвром всегда будет переход от вертикального подъёма к горизонтальному полёту. В этот момент двигатели совершают поворот на 90 градусов из вертикальной ориентации в горизонтальную. Управляемость машиной в такие моменты наиболее сложна и чревата риском аварии. Компания Vertical Aerospace доказала регулятору, что её машина на такое способна.

Обзор Intel Core Ultra 5 250K Plus, или Как Arrow Lake превратился в «топ за свои деньги»

Обзор Intel Core Ultra 7 270K Plus — лучший Arrow Lake за полцены

72 полёта над Марсом: как Ingenuity пережил зиму, сбои и собственную миссию

Ryzen и DDR5-6000 на чипах Samsung — G.Skill даёт добро

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Источник изображений: Vertical Aerospace

Работающий по такой же схеме конвертоплан Bell Boeing V-22 Osprey не зря за глаза прозвали «Вдоводелом», настолько много аварий и жертв сопровождает эксплуатацию этого военного транспорта. Тем не менее, именно такую схему взяли на вооружение разработчики аэротакси компаний Joby Aviation, Archer Aviation и Vertical Aerospace, что также привело к оформлению взаимных судебных претензий между ними.

Ранее Joby Aviation и Archer Aviation показали полёт при переходе из режима вертолёта в режим самолёта как в беспилотном режиме, так и с пилотом в кабине, который сопровождался изменением ориентации двигателей в воздухе. Британская компания Vertical Aerospace стала первой, чей аппарат совершил такой манёвр в присутствии комиссии регулятора, а это верный путь к получению сертификата типа на воздушное судно и приближению его массового производства и эксплуатации.

Полёт и манёвры были совершены 14 апреля 2026 года в испытательном центре в аэропорту Котсуолда на юго-западе Англии. Утверждается, что это первый в мире манёвр с пилотом на борту с двойным переходом между вертикальным режимом вертолёта и горизонтальным режимом полёта в рамках одного непрерывного полёта. Это событие произошло под строгим надзором британского Управления гражданской авиации (CAA) и ознаменовало завершение четвёртой фазы испытательной программы. Полёт продемонстрировал полную работоспособность аппарата во всём диапазоне полётных режимов при сохранении стабильности и управляемости.

Электролёт G-EVTA компании представляет собой полноразмерный аппарат с вертикальным взлётом и посадкой с поворотными роторами. Он оснащён восемью электрическими двигателями, передние из которых наклоняются на 90 градусов во время перехода из одного режима в другой. Управление осуществляется с помощью системы Honeywell, способной справляться с серьёзными аэродинамическими нагрузками.

Аппарат рассчитан на перевозку одного пилота и четырёх пассажиров со скоростью до 241 км/ч и дальностью полёта до 160 км. Ожидается, что аппарат получит сертификат типа в 2028 году, после чего можно будет начать его эксплуатацию.

В США объявили о запуске пилотной программы интеграции электрических летательных аппаратов вертикального взлёта и посадки (eVTOL) — eVTOL Integration Pilot Program (eIPP), в рамках которой ряду компаний разрешено осуществлять ограниченные коммерческие полёты.

Ryzen и DDR5-6000 на чипах Samsung — G.Skill даёт добро

Обзор Intel Core Ultra 5 250K Plus, или Как Arrow Lake превратился в «топ за свои деньги»

72 полёта над Марсом: как Ingenuity пережил зиму, сбои и собственную миссию

Обзор Intel Core Ultra 7 270K Plus — лучший Arrow Lake за полцены

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Источник изображения: Joby Aviation

Как сообщил в понедельник министр транспорта США Шон Даффи (Sean Duffy), в рамках eIPP было одобрено восемь оперативных пилотных проектов, реализация которых позволит ряду американских производителей eVTOL начать ограниченные коммерческие полёты — от Флориды и Манхэттена на запад, вплоть до Техаса и Юты, — включая пассажирские рейсы, а также грузовые и логистические операции.

eIPP является частью указа президента Трампа «Раскрытие американского превосходства в области беспилотных летательных аппаратов», призванного стимулировать быстрое расширение «надёжного» американского производства дронов в гражданском, военном и коммерческом секторах. Также с запуском программы предполагается, что Федеральное управление гражданской авиации (FAA) ослабит регулирование и ускорит утверждение широкого спектра беспилотных летательных аппаратов и пилотируемых электрических летательных аппаратов следующего поколения.

Напомним, что почти три года назад Китай начал сертификацию электрических «аэротакси» нового поколения для коммерческих рейсов.

По словам министра, коммерческие полёты eVTOL начнётся уже этим летом. Из 30 претендентов было отобрано восемь проектов:

• Управление портов Нью-Йорка и Нью-Джерси. 12 различных операционных концепций по всей Новой Англии, включая пассажирские перевозки на eVTOL с вертолётной площадки в Манхэттене. Партнёры: Archer, BETA, Electra, Joby.
• Департамент транспорта Техаса. Региональные рейсы, соединяющие Даллас, Остин, Сан-Антонио и, в конечном итоге, Хьюстон, с расширением сети аэротакси из каждого города для расширения регионального охвата. Партнёры: Archer, BETA, Joby, Wisk.
• Департамент транспорта Юты. Четыре штата, расположенные на Тихоокеанском Северо-Западе, в Скалистых горах и на равнинах Оклахомы, протестируют широкий спектр самолётов нового поколения и операционных концепций. Партнёры: Ampaire, BETA, Joby, другие.
• Департамент транспорта Пенсильвании. Инициатива NASAO AAM Multistate Collaborative будет работать в 13 штатах над возрождением региональных рейсов по всей стране, особенно в небольших населённых пунктах, подобных тем, которые поддерживаются программой Essential Air Service. Партнёры: BETA, Electra, другие.
• Департамент транспорта и развития Луизианы. Тестирование грузовых и пассажирских перевозок для обеспечения полётов над морем в Мексиканский залив и к объектам энергетической промышленности в Луизиане, Техасе и Миссисипи. Партнёры: BETA, Elroy Air, другие.
• Департамент транспорта Флориды. Операции, ориентированные на доставку грузов, пассажирские перевозки, автоматизацию и оказание медицинской помощи. Партнёры: Archer, BETA, Electra, Joby, другие.
• Департамент транспорта Северной Каролины. Пилотируемые медицинские и региональные операции по всему штату, а также разработка автономных полётных операций, распространяющихся на Вирджинию. Партнёры: BETA, Joby, другие.
• Город Альбукерке. Проект, направленный на достижение первых успехов в автономном управлении, реализуемый совместно с FAA. Партнёр: Reliable Robotics.

Два последних проекта особенно интересны тем, что FAA занялась развитием беспилотников, которые, несомненно, являются будущим этой отрасли, отметил ресурс New Atlas.

Archer Aviation, занимающаяся разработкой электрических летательных аппаратов вертикального взлёта и посадки (eVTOL), объявила о заключении партнёрства с компанией SpaceX. В рамках достигнутых договорённостей спутниковый интернет Starlink будет использоваться для управления полётами аэротакси, а также для обеспечения связи находящихся внутри пассажиров.

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

72 полёта над Марсом: как Ingenuity пережил зиму, сбои и собственную миссию

Ryzen и DDR5-6000 на чипах Samsung — G.Skill даёт добро

Обзор Intel Core Ultra 7 270K Plus — лучший Arrow Lake за полцены

Обзор Intel Core Ultra 5 250K Plus, или Как Arrow Lake превратился в «топ за свои деньги»

Источник изображения: Archer Aviation

Archer Aviation, базирующаяся в Сан-Хосе, в будущем планирует запустить сервис аэротакси. Для этих целей создаётся четырёхместный летательный аппарат Midnight. Он сможет совершать короткие перелёты, а для обеспечения связи с наземными системами и предоставления клиентам бесплатного доступа к интернету во время полётов будет задействована система Starlink.

Хотя Archer Aviation стала первой компанией среди разработчиков eVTOL, заключивших контракт со SpaceX, список авиаперевозчиков, использующих спутниковый интернет Starlink для предоставления доступа в интернет во время полётов, уже достаточно велик. Однако в случае Archer Aviation применение Starlink представляется более оправданным для управления собственной инфраструктурой, чем для подключения пассажиров к сети во время коротких перелётов над городами, продолжительность которых составит до 15 минут. Суть в том, что если кто-то и потянется к смартфону во время такого перелёта, то, вероятно, лишь для того, чтобы сфотографировать открывающиеся с высоты виды.

Archer Aviation, наряду с другими разработчиками eVTOL, такими как Eve Air Mobility и Joby Aviation, стремится обеспечить более быстрое перемещение клиентов в крупных городах, в том числе к аэропортам. В декабре прошлого года компания представила планы по созданию сети аэротакси, которая объединит точки взлёта и посадки в Майами и его окрестностях с ближайшими аэропортами. В мае прошлого года компания заключила соглашение, в рамках которого стала эксклюзивным оператором аэротакси для Олимпийских игр 2028 года, которые пройдут в Лос-Анджелесе. Однако эксперты скептически относятся к тому, что через два года аэротакси будут кружить над городом и его окрестностями.

В Дубае компания Uber представила сервис заказа летающих такси Uber Air. Возможность будет интегрирована в стандартное мобильное приложение Uber. Нанять аэротакси для поездки будет так же просто, как вызвать автомобиль к подъезду, — одним касанием экрана. Впрочем, аэротакси будут перемещаться только между собственными портами, поэтому отправиться на них куда глаза глядят не получится. Но для ряда маршрутов они позволят существенно сэкономить время — на это и расчёт.

72 полёта над Марсом: как Ingenuity пережил зиму, сбои и собственную миссию

Ryzen и DDR5-6000 на чипах Samsung — G.Skill даёт добро

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Обзор Intel Core Ultra 5 250K Plus, или Как Arrow Lake превратился в «топ за свои деньги»

Обзор Intel Core Ultra 7 270K Plus — лучший Arrow Lake за полцены

Источник изображения: Joby / Uber

Сервис будет введён в эксплуатацию позже в текущем году, возможно к его концу. Средством воздушной мобильности станут электролёты компании Joby Aviation. Партнёры рассчитывают наглядно продемонстрировать, что новый вид транспорта — это значительный шаг в развитии городской воздушной мобильности, при которой традиционные пробки обходятся за счёт быстрых перемещений по воздуху.

Сервис будет работать просто и удобно: в приложении Uber пользователь вводит пункт назначения, и если маршрут подходит, появляется опция Uber Air powered by Joby. После подтверждения приложение автоматически организует весь многоэтапный маршрут — от поездки на Uber Black до места посадки в воздушное такси и высадки в пункте назначения.

Летательный аппарат Joby — это электрический eVTOL (с возможностью вертикального взлёта и посадки) с шестью поворотными пропеллерами, рассчитанный на четырёх пассажиров и пилота, с панорамными окнами, скоростью до 320 км/ч и дальностью полёта около 160 км. Аппарат очень тихий (уровень шума в 100 раз ниже, чем у традиционного вертолёта) и оснащён широким спектром систем резервирования для максимальной безопасности.

В будущем Uber Air планирует выйти за пределы Дубая — в Нью-Йорк, Лос-Анджелес, Великобританию, Японию и другие страны и мегаполисы. Проект сочетает наземный и воздушный транспорт в единую экосистему, делая перемещения быстрее, экологичнее и доступнее. Запуск в 2026 году в Дубае станет реальным воплощением идеи, которую Uber продвигала с 2017 года, но теперь — с проверенной технологией Joby и отработанной платформой Uber. Это не просто концепт, а начало новой эры городской мобильности.

Китайская AutoFlight заявила о значительном прорыве в области маловысотной авиации, успешно испытав первый в мире электрический летательный аппарат вертикального взлёта и посадки массой 5 т, способный перевозить 10 пассажиров. До этого момента подобный вид транспорта создавался для перевозки максимум шести человек. Для обеспечения безопасности полёта аппарат получил 28 двигателей, а его конструкция чем-то напоминает самолёты-«этажерки» начала XX века.

72 полёта над Марсом: как Ingenuity пережил зиму, сбои и собственную миссию

Обзор Intel Core Ultra 5 250K Plus, или Как Arrow Lake превратился в «топ за свои деньги»

Обзор Intel Core Ultra 7 270K Plus — лучший Arrow Lake за полцены

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Ryzen и DDR5-6000 на чипах Samsung — G.Skill даёт добро

Источник изображений: AutoFlight

Аппарат назвали «Матрица» (Matrix, модель V5000). У него три крыла и шесть гондол с электродвигателями. За вертикальный подъём, спуск и зависание отвечают 20 двигателей, ещё 4 двигателя обеспечивают тягу, а 4 последних — толкающие. Полная взлётная масса аппарата достигает 5,7 т. Он может перевозить грузы или 10 пассажиров. Также предусмотрено оформление кабины для 6 VIP-пассажиров с повышенным комфортом: туалетами и панорамными окнами. Размах крыльев «Матрицы» составляет 20 м, длина — 17,1 м, высота — 3,3 м.

В начале февраля 2026 года необычный электролёт совершил демонстрационный полёт с переходом между режимами взлёта, горизонтального полёта и посадки на базе в Куньшане (провинция Цзянсу). Успешная демонстрация подтверждает техническую зрелость разработки и обещает скорое появление крупнотоннажных электролётов с вертикальным взлётом и посадкой.

Чисто электрическая версия имеет дальность полёта около 250 км, тогда как гибридный вариант будет способен преодолевать до 1500 км. Успешные испытания V5000 Matrix снова выделяют Китай в качестве лидера в развитии eVTOL всего спектра грузоподъёмности, в то время как западные разработчики в основном сосредоточены на более лёгких аппаратах массой до 3 тонн и вместимостью 4–6 пассажиров для городских воздушных такси.

Joby Aviation впервые испытала в воздухе модификацию своего аэротакси S4, ориентированную на оборонный рынок. Электролёт дооснастили гибридной силовой установкой из газовой турбины и электрического генератора для выработки энергии в процессе полёта и увеличения максимальной дальности, на которую аппарат может перемещаться без подзарядки.

Обзор Intel Core Ultra 7 270K Plus — лучший Arrow Lake за полцены

Обзор Intel Core Ultra 5 250K Plus, или Как Arrow Lake превратился в «топ за свои деньги»

72 полёта над Марсом: как Ingenuity пережил зиму, сбои и собственную миссию

Ryzen и DDR5-6000 на чипах Samsung — G.Skill даёт добро

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Источник изображения: Joby Aviation

На протяжении многих лет Joby вела разработку аэротакси с прицелом на гражданский авиационный рынок. Прототип компании уже налетел более 80 тыс. км в ходе испытаний и близок к тому, чтобы пройти сертификацию Федерального управления гражданской авиации (FAA) США. Это позволит компании приступить к коммерческим перевозкам и постепенно запустить полноценный сервис аэротакси.

Теперь же в сотрудничестве с L3 Harris была создана версия электролёта S4 для нужд военных с увеличенной дальностью полёта. Первый тестовый полёт этого аппарата был проведён 7 ноября на объекте Joby в Марине, штат Калифорния. От базовой версии он отличается наличием турбины для выработки электроэнергии с целью поддержания заряда блока аккумуляторных батарей во время полёта.

Версия электролёта S4 для гражданского рынка имеет дальность полёта 100 миль (161 км). Однако для выполнения задач в рамках военных миссий автономность аппарата должна быть значительно выше. Для решения этой задачи разработчики решили задействовать газотурбинную установку, выполняющую роль подзаряжающего генератора. Насколько за счёт этого удалось увеличить дальность полёта S4, не уточняется. Однако в 2024 году прототип S4 с водородно-электрической гибридной установкой смог совершить беспосадочный перелёт на 903 км.

В дополнение к этому в модифицированной версии S4 задействована система SuperPilot от Joby, которая помогает управлять сложными функциями полёта, включая навигацию и выполнение полётных задач. На опубликованном изображении видно, что у S4 отсутствует кабина пилота. Это может означать, что версия электролёта для военных будет полностью беспилотной и не будет предназначаться для транспортировки людей.

По данным Joby, первый тестовый полёт прототипа S4 для военных состоялся всего через три месяца после анонса концепта. Компания планирует начать проведение демонстрационных полётов до конца года. «Крайне важно, чтобы мы находили способы быстрее и экономичнее доставлять новые технологии в руки американских военных, чем это было в прошлом году. Наша вертикальная интеграция ставит нас в уникальное положение для достижения этой цели, позволяя переходить от концепции к демонстрации и от демонстрации к развёртыванию, поддерживая беспрецедентный темп в современной аэрокосмической и оборонной промышленности», — заявил ДжоБен Бевирт (JoeBen Bevirt), основатель и генеральный директор Joby.

Американская компания Joby Aviation готовится стать пионером в запуске коммерческого сервиса летающих такси в Дубае, сделав ОАЭ первым регионом мира с зачатками полноценной сети воздушного такси. Первый пилотируемый полёт электролёта Joby над Дубаем состоялся в начале ноября и стал подтверждением приближения планов по развёртыванию революционной услуги.

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Обзор Intel Core Ultra 5 250K Plus, или Как Arrow Lake превратился в «топ за свои деньги»

Обзор Intel Core Ultra 7 270K Plus — лучший Arrow Lake за полцены

72 полёта над Марсом: как Ingenuity пережил зиму, сбои и собственную миссию

Ryzen и DDR5-6000 на чипах Samsung — G.Skill даёт добро

Joby Aviation в небе Дубая. Источник изображений: AP

О планах развернуть в Дубае сервис по воздушной доставке пассажиров в условиях новой городской мобильности стало известно прошедшим летом. Согласно обнародованным планам, сервис должен начать свою работу в начале 2026 года. Первый полёт электролёта в воздушном пространстве города укрепил эти планы.

Полёты на воздушных такси будут стремительными, но с особенностями: доставка пассажиров будет осуществляться не от двери до двери, как в случае наземного такси, а из одного вертипорта в другой. Непосредственно по адресу пассажиров будет подвозить автомобиль. На первом этапе будут оборудованы четыре вертипорта, один из которых будет в Международном аэропорту Дубая, а другой — на искусственном острове Палм-Джумейра. Очевидно, два других расположатся непосредственно в черте города.

Пятиместный аппарат Joby Aviation с вертикальным взлётом и посадкой сможет разгоняться до 320 км/ч, что сократит путь из аэропорта в город с обычных 45 минут до 10. Запаса хода на полной зарядке аккумулятора должно хватать примерно на 160 км. Это означает, что зарядка может осуществляться через несколько рейсов. Однако в компании настаивают, что зарядка должна проводиться на каждом вертипорте после каждого рейса — это станет гарантией безопасности полётов. Вероятно, этот вопрос пока не улажен.

Запуск сервиса в Дубае станет международным признанием новой воздушной мобильности. В самих США, отмечают аналитики, для аэротакси намного меньше пространства для манёвра. Воздушное пространство в мегаполисах и вокруг аэропортов настолько сильно перегружено, что внедрение воздушных такси может сочетаться с ростом риска катастроф. Также есть вопросы к рентабельности подобного сервиса, который ещё долго не будет массовым и, следовательно, будет обходиться дороже как производителям, так и операторам.

Что касается стоимости перевозки пассажиров, то для них воздушное путешествие обойдётся по цене люксовой поездки в такси по тарифу Uber Black, например. Заказать электролёт можно будет так же просто — через приложение. Одним словом, для пассажиров использование нового вида транспорта будет таким же простым и понятным, как поездка на автомобиле.

Китайская компания EHang, лидер в разработке электрических летающих такси с вертикальным взлётом и посадкой, планирует в течение трёх лет запустить в стране коммерческие беспилотные пассажирские рейсы из крупных аэропортов в города. Речь идёт об услугах в мегаполисах масштаба Шэньчжэня и Хэфэя. Беспилотному воздушному транспорту проще начать работу с аэропортов, откуда можно будет постепенно перейти в сферу городского транспорта.

72 полёта над Марсом: как Ingenuity пережил зиму, сбои и собственную миссию

Обзор Intel Core Ultra 5 250K Plus, или Как Arrow Lake превратился в «топ за свои деньги»

Ryzen и DDR5-6000 на чипах Samsung — G.Skill даёт добро

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Обзор Intel Core Ultra 7 270K Plus — лучший Arrow Lake за полцены

«Магистральный» электролёт VT-35 компании EHang. Источник изображения: EHang

Компания EHang уже имеет лицензию на организацию коммерческих туристических воздушных маршрутов в Гуанчжоу и Хэфэе. Полёты должны начаться до конца текущего года, но будут проходить в заповедниках вдали от городов по строго утверждённым маршрутам. Очевидно, по такой же схеме будет создаваться инфраструктура перевозок из аэропортов в города и обратно. Стоимость услуги составит около $30, что соизмеримо с поездкой на такси премиального уровня и значительно дешевле путешествия в люксовом автомобиле.

Ранее в этом году руководство EHang уже делилось своим видением развития низковысотных коммерческих услуг в Китае. В частности, к 2030 году в небе страны может быть развёрнут сервис «воздушных маршруток». Также компания не исключает, что примерно в то же время, при наличии соответствующей инфраструктуры, будут разрешены полёты вне фиксированных маршрутов. Сама EHang готова к такому развитию событий, опережая конкурентов минимум на два года.

В конечном итоге «летающие автомобили» выйдут за рамки туризма. Это огромный рынок. Только в этом году рынок низковысотной экономики в Китае достигнет отметки около $210 млрд. Электролёты пока не играют на нём заметной роли, но 2025 год рассматривается как переломный. В следующем году в игру в Китае вступят «сухопутные авианосцы» XPeng со своим нишевым продуктом — летающим двухместным модулем в комплекте с автомобилем. Производственные мощности XPeng с ходу обойдут возможности EHang. Если EHang сможет производить в 2027 году по 1000 электролётов в год, то XPeng с 2027 года обещает выпускать по 10 тыс. «авианосцев» ежегодно. Эти две и другие компании из Китая начнут формировать новые рынки воздушной мобильности, на котором компании из США и других стран пока не представлены и быстро там не появятся.

Дочернее подразделение компании Xpeng — AeroHT — изменило название и представило новое воздушное аэротакси, или даже «летающий автобус». В дальнейшем AeroHT будет называться Aridge. Новая модель воздушного средства практически полностью копирует дизайн электролёта американской компании Joby Aviation и обещает перевозить до шести пассажиров одновременно.

Обзор Intel Core Ultra 5 250K Plus, или Как Arrow Lake превратился в «топ за свои деньги»

Ryzen и DDR5-6000 на чипах Samsung — G.Skill даёт добро

72 полёта над Марсом: как Ingenuity пережил зиму, сбои и собственную миссию

Обзор Intel Core Ultra 7 270K Plus — лучший Arrow Lake за полцены

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Источник изображений: Aridge

Следует напомнить, что ровно месяц назад два пассажирских коптера AeroHT столкнулись в воздухе во время репетиции перед выступлением на мероприятии в Чанчуне. Падение и возгорание литиевых аккумуляторов обоих аппаратов стали неприглядным зрелищем для компании, которая обещает начать массовый выпуск воздушных средств городской мобильности. В частности, AeroHT представила и активно продвигает сухопутный авианосец — трёхосный пикап Land Aircraft Carrier с коптером на борту для путешествий без ограничений.

Не исключено, что компания давно планировала ребрендинг, а авария лишь побудила её ускорить процесс. Однако интереснее другое — Aridge представила проект шестиместного воздушного средства с примечательными характеристиками, которое, по сути, повторяет удачное решение другой компании — Joby Aviation.

Новый проект Aridge — «летающий автобус» A868 — представляет собой воздушное судно с вертикальными взлётом и посадкой, а также с оптимизированным горизонтальным полётом, для чего все шесть двигателей выполнены поворотными. При переходе к горизонтальному полёту двигатели изменяют своё положение в воздухе и тем самым не создают пассивного сопротивления встречному потоку воздуха, как это было бы при жёсткой схеме. Благодаря этому модель A868 обещает пролетать с шестью пассажирами около 500 км на скорости до 360 км/ч — вдвое дальше, чем аналогичная модель Joby с пятью пассажирами на борту.

Китайская компания EHang — мировой лидер в производстве электрических аэротакси — представила двухместный «среднемагистральный» электролёт VT35. Дальность его полёта составит около 200 км, что обеспечивается самолётным профилем этой воздушной машины. Способность вертикально взлетать и садиться вместе с неплохой дальностью перелёта — это тот набор козырей, который обеспечит новой машине спрос в условиях города и не только.

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Обзор Intel Core Ultra 7 270K Plus — лучший Arrow Lake за полцены

72 полёта над Марсом: как Ingenuity пережил зиму, сбои и собственную миссию

Ryzen и DDR5-6000 на чипах Samsung — G.Skill даёт добро

Обзор Intel Core Ultra 5 250K Plus, или Как Arrow Lake превратился в «топ за свои деньги»

Источник изображений: EHang

Дизайн VT35 вырос из обкатки версии VT30. В окончательной версии машина получила два тандемных крыла размахом по 4 м каждое. Общая длина корпуса VT35 также составляет примерно 4 м, а высота — 3м. Вертикальный полёт обеспечивают восемь роторов, а горизонтальный поддерживается хвостовым пропеллером.

Рендер прототипа с тремя толкающими роторами

В будущем появится модификация с двумя поворотными роторами на передних крыльях, что ускорит горизонтальный полёт и, по-видимому, обеспечит увеличенную дальность перелётов на полном заряде аккумуляторов.

В представленной конфигурации модель VT35 сможет пролетать около 200 км с двумя пассажирами на борту. Взлётная масса аппарата составит 950 кг. На внутреннем рынке Китая модель будет продаваться по цене 6,5 млн юаней (около $911 тыс.). На поставку машины уже подписан целый ряд контрактов. Сертификат типа на производство машины получен в марте 2025 года. В настоящий момент компания работает над получением сертификата лётной годности, в чём ей хорошо помогает опыт получения такого же сертификата для двухместной модели аэротакси EH216-S — кстати, выданного ровно два года назад.

«Самолёт» VT35 сможет использовать ту же полётную инфраструктуру, что и «коптер» EH216-S. Оба они способны в беспилотном режиме доставлять пассажиров из одной точки в другую. Для полётов обоих транспортных средств создаются маршруты. Для VT35 будут предусмотрены маршруты «часовой доступности», благодаря которым пассажиры смогут добираться до места назначения значительно быстрее, чем при наземных перевозках, например, в условиях изрезанной береговой линии, островов или устьев рек.

Молодая австрийская компания FlyNow Aviation заявила о проведении первого свободного полёта нового воздушного судна для персональной аэромобильности в городской черте. На днях прототип электровертолёта с соосным расположением двух винтов поднялся в воздух без страховочной привязи. Это важный шаг для разработчика. Его поджимает время: через пять лет тысячи таких аппаратов должны будут подняться в небо над Эр-Риядом.

72 полёта над Марсом: как Ingenuity пережил зиму, сбои и собственную миссию

Обзор Intel Core Ultra 5 250K Plus, или Как Arrow Lake превратился в «топ за свои деньги»

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Обзор Intel Core Ultra 7 270K Plus — лучший Arrow Lake за полцены

Ryzen и DDR5-6000 на чипах Samsung — G.Skill даёт добро

Источник изображений: FlyNow Aviation

В 2024 году компания FlyNow Aviation открыла офис и сборочный цех в Саудовской Аравии, чтобы к Всемирной выставке в Эр-Рияде в 2030 году выпустить «тысячи» одно- и двухместных летающих пассажирских дронов оригинальной конструкции. Модель eCopter — это, скорее, вертолёт, который стабилизирует полёт без хвостового винта — только за счёт соосного расположения двух несущих винтов на одном роторе. Это делает эксплуатацию такого воздушного судна безопаснее использования обычного вертолёта, а также позволяет обходиться относительно небольшими посадочными площадками — гораздо меньшими, чем у классических вертолётов.

До недавнего времени отработка узлов и проверка eCopter в воздухе проводились в районе аэропорта Зальцбурга. В целях безопасности электролёт был привязан тросом к земле. Теперь испытания продолжаются на площадке в Восточной Австрии, где полёты не представляют угрозы другим воздушным судам. Это открыло путь к запуску электролёта без привязи и повысило планку испытаний.

«Каждый пройденный этап приближает нас к тому, чтобы сделать городскую воздушную мобильность доступной для всех, — сказала соучредитель и главный операционный директор компании Ивонн Винтер (Yvonne Winter). — Успешный полёт нашего eCopter без привязки к земле – это не просто техническое достижение, это наглядное доказательство того, что наша концепция работает. Многие не воспринимали всерьёз наши полёты с привязкой, но лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать. Этим свободным полётом мы показали, что FlyNow готова поднять городскую мобильность с колен».

Соосный двухроторный электрокоптер разрабатывается в грузовой, одноместной и двухместной конфигурациях. Ожидается, что его максимальная скорость составит 130 км/ч, а время полёта без подзарядки — 30 минут при дальности около 50 км за один рейс. Заявленное энергопотребление — 30 кВт⋅ч на 100 км.

Компания стремится к тому, чтобы максимальная взлётная масса аппарата составляла 570 кг с учётом полезной нагрузки в районе 200 кг, и заявляет о «лучшем в отрасли низком уровне рабочих шумов — 55 дБ(А) на высоте 150 м», что примерно соответствует уровню шума посудомоечной машины.

В 2022 году компания получила сертификат European Special Category Specific Assurance Integrity Level (SAIL) II. Следующим шагом станет получение сертификата SAIL IV, который позволит начать коммерческие грузоперевозки на eCopter. После достижения миллиона километров налёта в грузовом режиме компания планирует приступить к перевозке пассажиров. Также заключена договорённость об обслуживании Всемирной выставки в Эр-Рияде в 2030 году в режиме аэротакси. Но это будет уже другая история.