Ранее в этом месяце Tesla показала прототип своего нового электрического автономного такси Cybercab, в котором отсутствуют традиционные руль и педали. Уже тогда глава Tesla Илон Маск (Elon Musk) дал понять, что в авто не предусмотрен разъём для проводного подключения к зарядной станции. Вместо этого в Cybercab реализована поддержка индуктивной беспроводной зарядки. Теперь же благодаря небольшому видео, которое появилось в аккаунте Tesla в соцсети X, стало известно больше о том, как это работает.

Источник изображений: Tesla / X

Похоже, что зарядное устройство располагается в задней части автомобиля, под багажником и, предположительно, возле задней оси. На земле установлено квадратное устройство, которое, по сути, мало чем отличается от беспроводного зарядного устройства для смартфонов. После того, как зарядное устройство оказывается под авто, начинается процесс зарядки, мощность которого плавно возрастает до 25 кВт.

Конечно, как и в случае с любой технической демонстрацией Tesla, никогда до конца не ясно, что такое функциональный прототип, а что — просто демонстрация концепции, над реализацией которой работает компания. Неясно, должна ли какая-то часть зарядного устройства автомобиля соприкасаться со станцией во время восполнения энергии. Поскольку у Tesla нет пресс-службы, очевидно, что этот вопрос вряд ли будет прояснён в ближайшее время.

Тем не менее, если Tesla сумела реализовать беспроводную зарядку мощностью 25 кВт, то это выглядит весьма впечатляюще, поскольку при таком подходе потери энергии всегда более велики, чем при проводном подключении. Однако никаких подробностей о силе тока самого зарядного устройства на данный момент нет.

Любопытно, что опубликованное Tesla видео может дать некоторое представление о том, каким блоком аккумуляторных батарей разработчики оснастили Cybercab, и в каком радиусе эффективно действует беспроводная зарядка. В ролике видно, что авто начало заряжаться, когда уровень заряда аккумулятора составлял 35 %. Мощность зарядки постепенно увеличивалась и быстро достигла отметки в 25 кВт. На дисплее электромобиля при этом было написано, что процесс восполнения энергии завершится через 56 минут. Если предположить, что целевая мощность аккумулятора Cybercab составляет 100 %, то, в результате расчётов можно получить ёмкость аккумулятора в 35 кВт·ч. Это не звучит грандиозно, но такого аккумулятора должно быть вполне достаточно для совершения небольших поездок в полностью автономном роботакси, за логистику и скорость передвижения которого будет отвечать компьютер.

Беспроводная зарядка является одной из популярных функций современных смартфонов. Однако в скором времени крупнейший производитель смартфонов в лице южнокорейской компании Samsung может отказаться от использования этой технологии в своих устройствах. Это связано с проигрышем в затянувшемся судебном разбирательстве по поводу нарушения нескольких патентов компании Mojo Mobility.

Источник изображения: Samsung

В 2022 году Mojo Mobility подала в суд на Samsung, обвинив производителя электроники в нарушении пяти патентов, связанных с технологией беспроводной зарядки, используемой в большинстве смартфонов, проданных с 2016 года по настоящее время. В прошлом году Samsung пыталась добиться признания этих патентов недействительными. Однако 13 сентября суд признал южнокорейскую компанию виновной в нарушении патентов и нанесении ущерба на сумму $192 136 029.

Говоря проще, юридическое заключение сводится к тому, что Samsung украла разработки Mojo Mobility и использовала их в своих смартфонах, смарт-часах, наушниках и других устройствах. Если Samsung примет решение отказаться от выплаты штрафа, то, вероятно, ей придётся удалить беспроводную зарядку в своих будущих продуктах или же разработать новые способы беспроводной зарядки, которые не будут нарушать патенты Mojo Mobility. Также не исключен вариант, при котором Samsung обязуют отключить беспроводную зарядку в уже выпущенных устройствах, но это маловероятно.

Samsung почти наверняка подаст апелляцию на это решение суда и попытается его оспорить. На самом деле южнокорейская компания не первый раз оказывается в подобной ситуации, причём именно в суде Восточного округа штата Техас, где происходило рассмотрение жалобы Mojo Mobility. По последним оценкам, патентные тролли в США подают иски против Samsung в среднем каждые пять дней. Для защиты от этих обвинений Samsung приходится задействовать целую армию адвокатов, а также патентовать любые собственные технологии в соответствии со всеми правилами.

Если команда юристов Samsung не сможет решить данный вопрос в суде, то, наиболее вероятно, что Samsung попросту придётся оплатить штраф или заключить мировое соглашение с Mojo Mobility. В любом случае, до полного урегулирования спора по патентам на технологию беспроводной зарядки, вероятно, ещё далеко.

На проходящей в эти дни выставке IFA 2024 Консорциум беспроводной электромагнитной энергии (WPC) представил финальные спецификации стандарта беспроводной зарядки Ki, который предназначен для использования в бытовой технике и электронике. Новый стандарт позволит небольшим кухонным приборам, таким как тостеры и блендеры, работать без необходимости подключения к сети с помощью шнуров питания.

Стандарт Ki пока недоступен потребителям, но, очевидно, что в скором времени это изменится. Производители бытовой техники уже в этом году смогут подать заявку для сертификации собственной продукции на соответствие стандарту Ki. Как и широко используемые стандарты беспроводной зарядки Qi и Qi2, новый стандарт Ki опирается на принцип электромагнитной индукции для передачи энергии.

Отличие между Qi и Ki заключается в том, что в первом случае энергия от беспроводного зарядного устройства используется только для восполнения энергии аккумулятора мобильного устройства, такого как смартфон или беспроводные наушники. Пользователь может извлечь аккумулятор, положить его на зарядное устройство с поддержкой стандарта Qi, и он всё равно зарядится. В случае стандарта Ki генерируемая энергия используется непосредственно для питания двигателей, нагревательных элементов и электроники, обеспечивающей работу того или иного прибора.

Небольшой поток передаваемой по воздуху энергии — всё, что нужно для зарядки аккумулятора смартфона. Однако кухонным приборам для работы требуется значительно больше энергии. В этом заключается ещё одно отличие стандартов беспроводной зарядки: стандарты Qi и Qi2 могут обеспечить мощность не более 15 Вт, тогда как стандарт Ki за счёт использования катушек значительно большего размера может передавать до 2200 Вт. Этого достаточно для того, чтобы обеспечить питание разных бытовых приборов, таких как тостеры.

В WPC ожидают, что на начальном этапе поддержку Ki получат индукционные варочные панели, которые уже используют аналогичную технологию, что ещё больше расширит их полезность на кухне. Отмечается, что использование стандарта Ki позволяет передавать энергию через разные материалы, включая кварц, мрамор и дерево толщиной до 3,81 см. За счёт этого беспроводные передатчики энергии можно интегрировать в разные поверхности на кухне, что сделает возможным использование бытовых приборов без необходимости подключения их в сеть кабелями питания.

Поддерживающие стандарт Ki устройства обмениваются данными с передатчиками энергии через NFC, так что передача энергии начинается только после обнаружения и идентификации устройства. Если блендер или другой прибор опрокинется по каким-то причинам, подача питания тут же прекратится. Кроме того, передатчики энергии не могут быть активированы, если на них установлены другие кухонные предметы, например, обычные сковороды или кастрюли.

Стандарт также требует, чтобы нижняя часть прибора или поверхность столешницы никогда не нагревалась настолько, чтобы это привело к деформации или иным повреждениям. Даже если совместимая с Ki сковорода используется для приготовления пиши прямо на столешнице, на ней должен быть дополнительный изоляционный слой для защиты столешницы от нагрева.

Поскольку крупные производители бытовой техники, такие как Philips, Midea м Miele, являются членами WPC, можно предположить, что уже в следующем году на потребительском рынке появятся устройства, совместимые со стандартом Ki.

Digital View представила 13,3-дюймовые дисплеи на цветных экранах E Ink с поддержкой беспроводного питания. Именно питания, а не зарядки. Сами по себе дисплеи E Ink предельно экономичны — им не нужно питание для показа картинки, но обновление экрана требует энергии. Новый дисплей вообще обходится без встроенных аккумуляторов или внешних проводных источников энергии, что делает его абсолютно автономным. Хотя, ограничения тоже есть.

Источник изображения: Digital View

Новый дисплей Digital View ESP6-13 оснащён 13,3-дюймовым цветным экраном E Ink Spectra 6 с разрешением 1200 × 1600 пикселей, представленным в 2023 году. Он хорошо читается при ярком освещении, обещая новый уровень цветов и красок для дисплеев на «электронных» чернилах. Разработчик поместил экраны в прочную алюминиевую раму и оснастил каждый из них встроенными интерфейсами Wi-Fi, Bluetooth и USB-C.

Изюминкой устройства является возможность обеспечения беспроводного питания в инфракрасном диапазоне. Передатчиком служит похожее на шайбу устройство AirCord компании Wi-Charge, а приёмник — размером с большой палец руки — уже встроен в экран. Один передатчик AirCord может одновременно питать несколько дисплеев Digital View ESP6-13. В режиме активности, когда монитор обновляет экран, получает и обрабатывает информацию, потребление энергии не превышает 500 мВт.

Вероятно, энергию передают лазерные инфракрасные диоды, а не обычные. Пока это решение предназначено не для домашнего использования, а для магазинов, офисов и общественных мест, хотя дома такое устройство тоже могло бы быть полезным для питания и зарядки множества гаджетов одновременно. Потолочное крепление передатчика обеспечит отсутствие слепых зон, а лазер всегда сможет автоматически нащупать приёмник на удалении до 10 и более метров. Если AirCord научат сбивать комаров в комнате, ему вообще цены не будет. Цены, кстати, и так нет. Коммерческие заказчики должны связываться с производителем для размещения заказа индивидуально.

Учёные из ведомства Министерства энергетики США сообщили о мировом рекорде по беспроводной передаче питания. Опытная система передала на аккумуляторы электромобиля Porsche Taycan рекордные 270 кВт мощности, зарядив их на 50 % всего за 10 минут с потерями не больше 5 %. С таким устройством зарядка электромобилей станет простейшей операцией за время на перекус в кафетерии станции.

Передающая питание без проводов катушка. Источник изображения: ORNL

Разработкой перспективных и мощнейших беспроводных зарядных станций занимается научный коллектив Ок-Риджской национальной лаборатории (ORNL) Министерства энергетики США (DOE). Целью проекта заявлено достижение беспроводной зарядки аккумуляторов транспортных средств за 15 мин или быстрее с мощностью передачи 250–300 кВт. Учёные ORNL впервые обеспечили питание без проводов мощностью 20 кВт в 2016 году, а уже в 2018 году передали в лаборатории по воздушному зазору 120 кВт энергии.

Исследователи разработали крайне эффективный способ передачи энергии без проводов. С помощью специальных катушек с изменяемой фазой электромагнитного поля создаётся вращающееся поле. За счёт этого достигается КПД передачи энергии свыше 95 %. В марте этого года доработанная установка мощностью 100 кВт смогла зарядить аккумулятор электромобиля Hyundai Kona менее чем за 20 мин до ёмкости 50 % через воздушный зазор 5 дюймов (12,7 см) с КПД 96 %.

Очередная доработка прототипа беспроводного зарядного устройства позволила передать на электромобиль Porsche Taycan 270 кВт мощности по воздушному зазору 4,75 дюйма (12 см). Зарядка аккумуляторов электромобиля достигла 50 % через 10 мин с эффективностью более 95 %. Вместе с компанией Volkswagen, которая обеспечивала практическую сторону эксперимента на реальном электромобиле, учёные ORNL договорились разрабатывать мощные беспроводные зарядки для жилых помещений.

Следует сказать, что сегодня отраслевые стандарты допускают производство и эксплуатацию беспроводных зарядок мощностью не более 20 кВт. Поэтому команда ORNL сосредоточена на создании коммерческого беспроводного зарядного устройства меньшей мощности — всего 11 кВт. Зарядки мощностью до 300 кВт ещё не скоро будут радовать владельцев электромобилей, но когда-нибудь они обеспечат простоту, комфорт и скорость обслуживания, если батареи вашей машины потребуют заполнить их энергией.

Компания Logitech выпустила беспроводную игровую мышь Logitech G309 Lightspeed. Новинка является одной из самых доступных игровых мышей с поддержкой беспроводной зарядки. Она оснащена специальным суперконденсатором, который накапливает заряд при использовании мыши вместе со специальным ковриком Logitech G Powerplay.

Источник изображений: Logitech

Logitech G309 — не первая игровая мышь, поддерживающая беспроводную зарядку. Можно вспомнить модели Razer Mamba HyperFlux и Mad Catz RAT Air, которые были выпущены ещё в 2018 году. Однако от Logitech G309 они отличаются тем, что в принципе могут заряжаться только от специальных фирменных комплектных зарядных ковриков.

Новинка от Logitech может работать и от обычных пальчиковых батареек (или аккумуляторов). Вместе с ними вес Logitech G309 составляет 89 граммов. Однако батарейки можно вынуть и мышь будет работать только на суперконденсаторе с питанием от коврика. В таком случае вес новинки снижается до 68 граммов. Она становится почти такой же лёгкой, как беспроводная Logitech G Pro X Superlight 2 весом 60 граммов. Последняя тоже поддерживает зарядный коврик Logitech G Powerplay, но при цене $160 она стоит вдвое дороже модели Logitech G309. Следует также отметить, что за коврик Logitech G Powerplay придётся выложить ещё $120.

К источнику сигнала Logitech G309 подключается через Bluetooth или посредством USB-передатчика Logitech Lightspeed. В первом случае заявляется более 600 часов работы мыши от одного заряда, а от USB-передатчика она проработает более 300 часов. Следует добавить, что помимо новинки USB-передатчик Lightspeed поддерживает беспроводные клавиатуры G515 TKL, G715, G915, G915 TKL, Pro X 60 и Pro X TKL.

В составе Logitech G309 используются гибридные оптомеханические переключатели Lightforce и оптический сенсор Hero 25K с разрешением от 100 до 25 тыс. DPI, максимальной скоростью 400 IPS и поддержкой ускорения 40G. Данный набор компания уже некоторое время использует в своих премиальных моделях игровых мышей.

Размеры Logitech G309 составляют 120 × 64 × 39 мм. Мышь может хранить во внутренней памяти до пяти профилей игровых настроек. Стоимость новинки составляет $79,99. Она уже доступна в официальном онлайн-магазине Logitech, где предлагается в чёрном и белом исполнениях.

Коммерческая авиация обещает стать самым трудным направлением для декарбонизации. Ни сегодня, ни в обозримой перспективе нет источника энергии для самолётов, столь ёмкого, как ископаемое топливо. Альтернативой загрузке самолётов тоннами аккумуляторов или баками с опасным водородом могут быть беспроводные источники питания. Могут, но вряд ли ими станут — самолётам нужно очень много энергии, а её передача с земли на борт — это крайне нетривиальная задача.

Источник изображения: McKibillo/spectrum.ieee.org

В сетевом журнале IEEE Spectrum Института инженеров электротехники и электроники (IEEE) — некоммерческой инженерной ассоциации из США — вышла, можно сказать, программная статья, посвящённая беспроводному микроволновому питанию коммерческих авиалайнеров. Автор заметки сразу признаёт, что «ничто из разработанного на сегодняшний день не может накапливать энергию так дёшево и плотно, как ископаемое топливо, или полностью удовлетворять потребности коммерческих авиаперевозок в том виде, в каком мы их знаем». Физика не запрещает использовать в авиации для передачи питания излучение. Препятствия могут быть технологическими или юридическими. Но другие альтернативы по снижению углеродного следа от самолётов кажутся ещё более провальными.

Передавать микроволновую энергию с земли на самолёт можно с помощью фазированной антенной решётки. Такая антенна способна электронным образом управлять направлением луча и фокусировать его с высокой точностью без необходимости в механических поворотных системах. Поскольку самолёт должен будет уверенно находиться в зоне видимости такой антенны, а Земля имеет форму шара, то располагать передающие антенны (решётки) необходимо примерно на удалении 200 км одна от другой. На море-океане, кстати, тоже, если мы захотим отправить самолёты с микроволновым питанием на другой континент. В случае полётов над горами антенны придётся располагать ещё гуще с учётом возможных помех. При этом каждая антенна будет вести самолёт на дальности до 100 км, после чего его подхватит другая по курсу.

Создание массива передающих антенн станет стройкой века. Средний авиалайнер с площадью фюзеляжа и крыльев около 1000 м² будет способен нести на нижней части крыльев и корпуса приёмную антенну шириной около 30 м. С учётом наиболее оптимального для распространения в атмосфере излучения с длиной волны 5 см (оно ещё не такое короткое, чтобы поглощаться облаками и не слишком длинноволновое, чтобы требовать слишком большого приёмного элемента, равного половине длины волны), размеры передающей фазированной антенной решётки должны достигать 170 м. И так через каждые 200 км. Такое по плечу только государственным программам, но никак не частным. Много найдётся государств, готовых совершить такой подвиг? Китай не предлагать.

По уровню необходимого питания стоит сказать следующее. Во время взлёта самолёт Boeing 737 потребляет примерно 30 МВт энергии. Если мы сможем обеспечить энергию такой мощности, то она попадёт на выпрямляющую антенну (ректенну), которая должна быть изготовлена с учётом аэродинамики и встроена в нижнюю часть самолёта. Более того, максимальная передача будет происходить лишь тогда, когда самолёт будет пролетать над передающей станцией, а в остальных случаях энергия будет «бить» в переднюю и заднюю проекцию самолёта, преимущественно в кромки антенны, до предела повышая плотность передачи мощности на этих частях антенны.

Если брать в качестве примера Boeing 737 и его потребности, то на каждый квадратный сантиметр ректенны будет падать около 25 Вт. С учётом разнесения твердотельных приёмных элементов ректенны на 2,5 см (на половину длины волны), на каждый элемент будет падать около 150 Вт, что опасно близко к предельной плотности мощности любого твердотельного устройства преобразования энергии. Иными словами, пока нет твердотельных материалов, которые гарантированно и с запасом смогли бы обеспечить безопасный приём микроволновой энергии. Наконец, КПД подобных методов передачи энергии едва приблизился к 30 %, что заставляет усомниться в выгодах перехода на такую альтернативу ископаемому топливу.

Дальше, согласно прикидкам, электрическое поле вокруг самолёта будет обладать напряжённостью около 7000 В/м — всего в три раза слабее, чем в микроволновой печи. Корпус самолёта надёжно защитит пассажиров, а особенно любопытных — защитят металлические сетки на иллюминаторах, как на дверцах микроволновой печи. У птиц такой защиты не будет, но поскольку фокусирующий луч будет быстро перемещаться за самолётом, птицы просто не успеют приготовиться в воздухе. На это, как признаются разработчики передающих микроволновых систем, необходимо не меньше 10 мин. Экология особо не пострадает, но юристам компаний придётся это доказать пассажирам и законодателям.

Сомнения в целесообразности использования микроволнового излучения для передачи энергии на расстояния без проводов не мешают исследованиям в этой области. То же NASA и частные компании, а также академические учреждения проводят эксперименты с передачей микроволновой энергии из космоса. Этому способствует прогресс в области полупроводниковых технологий и твердотельных приёмных и передающих элементов. Если раньше это были громоздкие аналоговые приборы типа клистронов, то сегодня им на смену идут компактные полупроводниковые передающие платформы.

Так, в 2022 году стартап из Окленда Emrod продемонстрировал, насколько многообещающим может быть подход с использованием полупроводников. Компания провела в Германии демонстрацию для Airbus, излучив 550 Вт на расстояние 36 метров. По лучу было передано 95 % излучённой энергии, что намного лучше, чем с использованием клистронов или магнетронов. Определённо, в этом есть задел на будущее, если оно в этой сфере есть или будет.

Также остаётся подвешенным вопрос с помехами радиосигналам. Даже если микроволновый передатчик энергии сможет успешно преобразовывать 99 % волн в узкий луч, утечка 1 % всё равно будет в сто миллионов раз мощнее, чем разрешенная мощность радиосвязи в 5-см диапазоне (диапазон используется для космоса и радиолюбителей). Наверняка это не все проблемы с микроволновой передачей энергии, но даже этих достаточно, чтобы усомниться в реализуемости проектов.

К сожалению, другие альтернативы также имеют свои неустранимые недостатки. Самое перспективное из альтернативных видов обеспечения самолётов топливом — синтетическое или топливо растительного происхождения — обходится либо слишком дорого, либо оказывается вреднее в производстве, чем ископаемое. Поменять шило на мыло с увеличением ценника — это даже не бессмысленно. Это глупо. На этом фоне микроволновая передача энергии на самолёт уже не кажется безумным мероприятием. В конце концов, на заре авиации самолёты тоже считались уделом безумцев, а ведь взлетело! Во всех смыслах.

В Android 15 beta 1 изменились механизмы обработки системой событий, связанных с NFC. Появился системный класс NfcCharging, обрабатывающий все события, связанные с зарядкой по NFC. Вероятно, Android 15 получит полноценную поддержку стандарта зарядки по NFC — она называется WLC.

Источник изображения: nfc-forum.org

Из всех технологий беспроводной зарядки мобильных устройств чаще всего встречается стандарт Qi — это решение существует уже давно и присутствует во многих интеллектуальных устройствах, которым люди пользуются каждый день. Но существует множество небольших гаджетов, в которых поддержка Qi либо встречается редко, либо вообще отсутствует — в этих устройствах просто нет места для установки достаточно крупной катушки. Поэтому некоммерческая организация NFC Forum, ответственная за развитие стандарта Near-Field Communication (NFC), в мае 2020 года разработала спецификацию NFC Wireless Charging (WLC).

Катушка антенны NFC может иметь размер менее 1 см и размещаться на гибких печатных платах, благодаря чему их можно устанавливать на миниатюрные устройства: наушники, стилусы, умные часы и трекеры. Эта же катушка одновременно может выступать и в качестве приёмника для беспроводной зарядки. Несмотря на то, что технология WLC была анонсирована почти четыре года назад, она ещё не нашла широкого применения в присутствующих на рынке продуктах — возможно, потому, что не поддерживается популярными ОС, включая Android. Но скоро это изменится: поддержка WLC появится в Android 15.

В вышедшей на минувшей неделе предварительной версии Android 15 beta 1 обнаружились значительные изменения стека NFC. В системном приложении, которое обрабатывает связанные с NFC события, появился класс NfcCharging, который запускает и останавливает зарядку по NFC, считывает отправляемые по этому протоколу данные о зарядке и делает многое другое. Класс имеет пометку «версия 1.0.0», но, видимо, эта нумерация относится к самому классу: в конце 2021 года вышла спецификация WLC 2.0, которая привнесла поддержку ещё более компактных антенн. Android 15 beta 1 включает в себя связанные с WLC дополнения к API NFC на ОС, которые ещё отсутствуют в коде AOSP.

На практике это решение, позволяющее передавать 1 Вт мощности на расстояние до 2 см, поможет, например, заряжать трекеры — батареи в этих миниатюрных устройствах могут работать до года, но они не всегда являются перезаряжаемыми. Ещё один вариант — зарядка активных стилусов. Спецификация стилусов USI 2.0 поддерживает зарядку по NFC, но для этого требуется совместимое устройство.

Компания Tesla давно пытается автоматизировать не только сам процесс вождения электромобилей, но и их зарядки, поэтому она сперва разработала похожий на змею автоматический манипулятор, подключающий кабель зарядной станции к порту электромобиля, а потом и намекнула на разработку беспроводной технологии зарядки. Пикапы Tesla Cybertruck изначально готовы к её внедрению.

Источник изображения: Tesla

По крайней мере, к такому выводу приходят участники форума владельцев Cybertruck, изучившие руководство по обслуживанию этих пикапов Tesla. В документации, как поясняет Electrek, имеется упоминание о наличии на корпусе тяговой батареи двух четырёхконтактных разъёмов, которые используются как для питания компрессора климатической установки, так и для подключения некоего контура беспроводной зарядки.

Источник изображения: Cybertruck Owners' Club

По всей видимости, самого контура на выпускаемых сейчас пикапах Cybertruck нет, но его компания может при необходимости установить позже, когда соответствующая инфраструктура получит развитие. Недавние эксперименты американских учёных показали, что беспроводная зарядка может передавать достаточно высокую мощность, и для Cybertruck в частности использование такой технологии может соседствовать разве что с проблемой увеличенного зазора между днищем пикапа и приёмным контуром системы беспроводной зарядки. Внедрение таких методов зарядки для Tesla важно в контексте стремления компании освободить водителей от выполнения привычных функций. Машины будут передвигаться самостоятельно, но подзаряжать их тоже было бы удобно без привлечения человека, подключающего зарядный кабель к порту электромобиля.

Беспроводные зарядки удобны, но обладают низким КПД. Для зарядки смартфона это не проблема, однако при зарядке аккумулятора электромобиля потери достигают значительных величин, а что ещё хуже — удлиняется время заряда. Учёным из Национальной лаборатории Ок-Ридж (ORNL) удалось преодолеть этот недостаток беспроводных зарядок. Их устройство заряжает батареи электромобиля до 50 % за 20 мин с КПД 96 %.

Источник изображения: ORNL

Свою первую версию беспроводного зарядного устройства учёные создали в 2016 году. Мощность устройства достигала 20 кВт. К 2018 году мощность была повышена до 120 кВт и исследователи занялись оптимизацией процесса передачи энергии от передатчика к приёмнику на электромобиле. В своей основе созданная в ORNL платформа работает так же, как и бытовые беспроводные зарядки: она преобразует электрический ток из сети в высокочастотный переменный ток, что создаёт электромагнитное поле и, тем самым, передаёт энергию на приёмную катушку в электромобиле. Там же происходит обратное преобразование высокочастотного тока в постоянный.

От других подобных систем разработка учёных ORNL отличалась передающими катушками и принципами передачи энергии. Во-первых, передающая катушка была изготовлена из карбида кремния, что позволило сделать её легче и меньше. Во-вторых, система формировала вращающееся электромагнитное поле за счёт работы катушки в многофазном режиме. Доработанная установка мощностью 100 кВт смогла зарядить аккумулятор электромобиля Hyundai Kona менее чем за 20 мин до ёмкости 50 % через воздушный зазор 5 дюймов (12,7 см) с КПД 96 %.

«Наша технология создаёт плотность мощности [передачи энергии] в 8–10 раз выше, чем обычная катушечная технология, и может увеличить уровень заряда аккумулятора на 50 % менее чем за 20 минут, — заявили разработчики. — Этого удалось достичь с помощью многофазных электромагнитных приёмопередающих катушек, поскольку их конструкция обеспечивает максимально высокую плотность мощности для небольших катушек. Вращающиеся магнитные поля, создаваемые этими катушками, повышают выходную мощность установки».

С подобными зарядками пополнять аккумуляторы электромобилей можно будет в местах и во время стоянок, занимаясь чем-то полезным и пополняя при этом ёмкость аккумуляторов просто останавливаясь над указанными зонами с беспроводными передатчиками энергии.

В России поступили в продажу новинки бренда Honor Choice: беспроводные наушники Open-Ear True Wireless Earbuds с открытой конструкцией, умные часы Honor Choice Watch для мониторинга физической активности и здоровья, а также мощная беспроводная акустическая система Speaker Pro с четырьмя динамиками и кольцевой подсветкой.

Беспроводные наушники Honor Choice Open-Ear True Wireless Earbuds открытого типа отличаются конструкцией, которая не перекрывает слуховой канал и обеспечивает звукопроницаемость, позволяя их безопасно использовать на оживлённых улицах и во время тренировок на открытом воздухе. Легкие и эргономичные наушники плотно прилегают к ушам, обеспечивая комфорт даже при длительном использовании, а ободки-держатели обеспечивают надёжную фиксацию во время занятий спортом.

Наушники оснащены 13,4-мм динамиками с композитной диафрагмой, обеспечивающими воспроизведение глубоких басов и насыщенного и реалистичного вокала. Благодаря оптимальному положению динамиков звук направляется прямо в слуховой канал, снижая слышимость для окружающих. Два микрофона в каждом наушнике и алгоритм шумоподавления Deep Neural Network обеспечивают высокое качество звука во время голосовых вызовов.

Для подключения внешних источников используется протокол беспроводного соединения Bluetooth 5.3. Наушники поддерживают автономную работу до 10 часов без подзарядки, с учётом использования зарядного футляра — до 40 часов. С помощью сенсорных зон на корпусе наушников можно отвечать на звонки и завершать разговор, управлять воспроизведением музыки на смартфоне и переключать режимы работы. Для настройки используется приложение Honor AI Space.

Honor Choice Open-Ear True Wireless Earbuds доступны в чёрном и золотом цветах по цене 5990 рублей.

Умные часы Honor Choice Watch оснащены 1,95 дюймовым AMOLED-экраном с разрешением 502×410 пикселей, возможностью отображения 16,7 млн оттенков цвета и 100-процентным охватом цветового пространства NTSC, что гарантирует чёткое т красочное изображение. Пользователь сможет выбрать на свой вкус любой из более чем 100 доступных циферблатов в разных стилях, а также доступны разнообразные заставки всегда включённого дисплея.

Смарт-часы позволяют отслеживать частоту сердечных сокращений, насыщение крови кислородом, а также уровень стресса и качество сна. Устройство поддерживает 120 видов тренировок с автоматическим распознаванием 5 типов спортивной активности. Благодаря водонепроницаемости 5 АТМ смарт-часы можно брать на тренировку по плаванию, а поддержка спутниковой навигации позволяет с высокой точностью сохранять маршрут без использования смартфона. Продолжительность автономной работы устройства без подзарядки составляет до 12 дней в зависимости от интенсивности использования.

Умные часы Honor Choice Watch в чёрном и белом цветовых вариантах уже в продаже по цене 6990 рублей.

Беспроводная колонка Honor Choice Speaker Pro оснащена четырьмя динамиками, включая широкополосный мощностью 20 Вт, высокочастотный динамик на 10 Вт и два пассивных излучателя, благодаря чему обеспечивается высокое качество звука и подчёркнутые низкие частоты, а уровень звукового давления на расстоянии 2 метра достигает 79 дБА. Имеющийся микрофон с поддержкой алгоритмов шумоподавления позволяет отвечать на звонки по громкой связи.

Колонки Honor Choice Speaker Pro можно объединять в беспроводную стереопару. При этом поддерживается одновременное подключение до 100 колонок в случае проведения большой вечеринки. Яркая кольцевая RGB-подсветка в верхней части корпуса мерцает в такт музыке.

Также Honor Choice Speaker Pro оснащена кнопкой для запуска голосового ассистента на подключённом смартфоне любого бренда.

Беспроводная колонка Honor Choice Speaker Pro доступна в чёрном, белом и оранжевом цветах по цене 6990 рублей.

Реклама | ООО "Техкомпания ОНОР" ИНН 9731055266 erid: 4CQwVszH9pWwJd47jVQ

Беспроводные зарядные устройства можно использовать для совершения деструктивных действий. Учёные из Флоридского университета представили работу, в которой продемонстрировали, как при помощи беспроводных зарядных устройств можно манипулировать гаджетами или даже уничтожить их.

Источник изображений: VoltSchemer

Исследователи назвали свою методику VoltSchemer — это «набор инновационных атак, предоставляющих злоумышленникам контроль над имеющимися в продаже беспроводными зарядными устройствами». Атаки производятся посредством изменения выходного напряжения на блоке питания устройства, который начинает производить электромагнитные помехи. Они могут использоваться, например, для вызова голосовых команд на смартфонах или для повреждения гаджета.

Зарядные устройства стандарта Qi при работе используют протокол связи, который обеспечивает безопасную зарядку — она прекращается, когда аккумулятор на потребителе полностью заряжен. Но этим протоколом можно манипулировать, отключая тем самым защитные механизмы, например, чтобы повредить или уничтожить заряжаемый гаджет. К примеру, Samsung Galaxy S8 разогрелся в лаборатории до 81 °C. Помимо смартфонов, атака представляет угрозу и для других металлических предметов, которые могут оказаться на поверхности зарядного устройства. Так, зажимы на блокноте раскалились до 280 °C, начала плавиться флешка, а SSD перегрелся и лишился данных.

К счастью, осуществить такую атаку непросто — для этого необходим физический доступ к зарядному устройству. Но авторы исследования уже связались с производителями, чтобы исключить эту проблему в будущем.

Лазерный луч можно использовать не только для передачи данных в космосе и для поражения целей. Его энергии хватит, чтобы зарядить аккумуляторы небольших спутников, рои которых обещают появиться на орбите. Солнечные батареи нецелесообразно использовать для их питания, а направленный энергетический луч — вполне.

Источник изображения: WiPTherm

Четыре года назад в Европейском союзе создали консорциум по разработке системы беспроводного питания наноспутников. В него вошли пять организаций: португальский Институт физики перспективных материалов, нанотехнологий и фотоники (IFIMUP), факультет естественных наук Университета Порту, также португальский Центр нанотехнологий и интеллектуальных материалов (CeNTI), Европейский центр исследований и разработок, базирующийся в Португалии, Институт системной и компьютерной инженерии, технологий и науки (INESC TEC), а также Университет Лиможа (Франция) и Университет Виго (Испания).

Консорциум начал работать над проектом Innovative Wireless Power Devices Using Micro-Thermoelectric Generators Arrays (WiPTherm). Основной целью проекта WiPTherm было создание инновационной системы беспроводной передачи энергии, которая могла бы заряжать компоненты накопителей энергии на спутниках микро- и наноразмеров. Интересно отметить, что выбор был сделан в пользу термоэлектрических, а не фотоэлектрических приёмных систем.

Группа разработала приёмник и оптическую систему с использованием массива линз и 27 термоэлектрическими датчиками. В качестве передатчика энергии был взят за основу 1550-нм лазер, обычно использующийся для оптоволокна. Согласно целям проекта, группа должна была создать 40-Вт источник энергии с далёкой перспективой добиться передачи по лучу 1 кВт энергии.

Недавняя демонстрация технологии на авиабазе Сан-Хасинту в Авейру (Португалия) подтвердила жизнеспособность разработки, хотя мощность луча на выходе достигла всего 20 Вт. Попав на датчики, лазер создал перепад температуры, и это привело к протеканию электрического тока в системе приёмника. С учётом перспектив обуздания излучения мощностью до 1 кВт крепнет ощущение, что это технология двойного назначения. Для наземных и даже воздушных целей она не будет представлять опасности, но для объектов на орбите может создавать угрозу.

С точки зрения питания микроспутников по лазерному лучу идея достаточно здравая. Один большой корабль на высокой орбите, где Земля никогда не заслоняет Солнце, способен будет питать десятки, сотни и, скорее всего, тысячи мелких аппаратов, поддерживая работу их систем и даже питая электрорактные ионные двигатели.

В районе Киба недалеко от Токио начались двухгодичные испытания беспроводной зарядки электромобилей, встроенной в дорожное полотно. Катушки для передачи электрической энергии в систему электропитания электромобилей размещены лишь перед светофорами, где машины всегда притормаживают или останавливаются. Медленного проезда будет достаточно, чтобы электромобиль подзарядился на дополнительный километр пути или дальше.

Приёмные катушки электромагнитного поля на электромобиле. Источник изображения: Yoshino Sakurai / Nikkei

Проблема увеличения пробега электромобилей есть и остаётся наиболее острой для нового вида транспорта. Сеть зарядных станций не развита, аккумуляторы не обладают сравнимой с бензобаками ёмкостью, а вес всего аккумуляторного хозяйства оставляет желать лучшего. Беспроводная зарядка аккумуляторов в процессе движения электромобиля по специально оборудованной трассе может снизить остроту вопроса, но стоимость оборудования дорог общего пользования кабелями, катушками и системами управления очень и очень велика — до нескольких миллионов долларов США за каждый километр.

Группа японских компаний и учебных учреждений задумала проект, в ходе реализации которого электромобили предлагается заряжать в зоне торможения и остановки перед светофорами. Утверждается, что 10 секунд нахождения на такой зоне позволит аккумуляторам электромобиля зарядиться до состояния преодоления дополнительного километра трассы. Испытания системы до марта 2025 года позволят оценить эксплуатационную надёжность и эффективность решения, чтобы к 2030 году распространить подобный опыт на всю страну.

В конце прошлой недели Apple заявила, что проблема с перегревом смартфонов iPhone 15 Pro и iPhone 15 Pro Max носит программный характер и для её решения не потребуется снижать производительность устройств. Теперь же стало известно, что владельцев новых флагманов Apple может поджидать другая проблема, связанная с выходом из строя NFC-чипа при использовании беспроводной зарядной панели в автомобилях BMW.

Источник изображений: macrumors.com

Сообщения об этом несколько дней назад стали публиковать пользователи, столкнувшиеся с данной проблемой. По их словам, NFC-чип попросту перестаёт функционировать после зарядки смартфона с помощью беспроводной зарядной панели авто. Отмечается, что в процессе зарядки устройство переходит в режим восстановления данных, а после перезагрузки NFC-чип перестаёт работать. При этом в приложении Wallet появляется сообщение «Не удалось настроить Apple Pay».

В iPhone 15 NFC-чип обеспечивает работоспособность разных функций, включая проведение бесконтактных платежей и возможность использовать смартфон в качестве цифрового ключа от автомобиля. Некоторые пользователи новых iPhone, столкнувшиеся с проблемой, уже обратились в сервисные центры Apple. После подтверждения выхода из строя NFC-чипа устройства были заменены. Однако это не решает проблемы в целом, поскольку новый iPhone также может выйти из строя в случае, если пользователь попытается зарядить его с помощью беспроводной зарядки в BMW.

По данным источника, в настоящее время жалобы на поломку NFC-чипа поступают от владельцев iPhone 15 Pro и iPhone 15 Pro Max, но не исключено, что проблема также затрагивает iPhone 15 и iPhone 15 Plus. Официальные представители Apple пока никак не комментируют данный вопрос, поэтому неизвестно, по какой причине происходит повреждение NFC-чипа в новых iPhone при использовании автомобильной зарядки BMW.