Опрос
|
реклама
Быстрый переход
«МегаФон» впервые провёл мобильный интернет через российские спутники «Бюро 1440»
08.10.2026 [20:22],
Сергей Сурабекянц
«МегаФон», «Бюро 1440» и Yadro впервые в России продемонстрировали гибридную мобильную связь, объединив наземную сеть с российской низкоорбитальной спутниковой группировкой. Во время тестового сеанса данные от абонентского устройства в Красноярске через отечественную базовую станцию Yadro и спутниковый канал передавались на площадку видеоконференции в Москве. 
Источник изображений: Yadro Участники московского форума «Цифровые решения» в прямом эфире оценили синергию космической и наземной инфраструктуры в действующей сети. В основе решения — интеграция спутниковой системы «Бюро 1440» с мобильной сетью «МегаФона». Впервые в России спутниковый терминал обеспечил передачу данных между удалённой площадкой и ядром сети оператора через низкоорбитальную группировку, а базовая станция Yadro — радиодоступ для абонентских устройств. Такая схема позволяет развивать мобильное покрытие высокоскоростной связью для удалённых промышленных объектов, геологических экспедиций и зон чрезвычайных ситуаций. «Сегодня мы продемонстрировали результат совместной работы инженерных команд. За этим прямым включением — путь от создания собственных технологий до их интеграции в единую систему связи. Для России с её масштабами и географией это имеет стратегическое значение: наземно-космическая инфраструктура на базе низкоорбитальной группировки открывает новые возможности развития высокоскоростной связи там, где строительство наземных сетей затруднено», — подчеркнул генеральный директор «ИКС Холдинга» Алексей Шелобков.  «Гибридная связь на действующей инфраструктуре — это принципиально новая для российского телеком-рынка технология, которая стала логичным продолжением нашей стратегии развития. […] Гибридная архитектура открывает для мобильного оператора новые горизонты развития сети, позволяя нам рассматривать дополнительные каналы как приоритетное направление для освоения территорий, где традиционная наземная инфраструктура отсутствует», — заявил генеральный директор «МегаФона» Хачатур Помбухчан. Дорогое топливо сделало гибриды и электромобили популярнее: доля бензиновых авто впервые упала ниже 50 %
06.10.2026 [10:50],
Алексей Разин
Рост цен на углеводородное топливо и его дефицит привели к тому, что по итогам первого полугодия доля электромобилей на мировом рынке новых автомобилей достигла 17 %, при этом бензиновые машины исключительно с ДВС впервые опустились ниже отметки 50 % в прошлом полугодии. Их объёмы продаж в годовом сравнении сократились на 10 % до 20,25 млн штук. 
Источник изображения: Tesla Такие данные привело издание Nikkei Asian Review со ссылкой на относительно свежую статистику Mobility Global. По сравнению с первой половиной прошлого года, доля бензиновых машин исключительно с ДВС на первичном мировом авторынке сократилась с 52 до 49 %. Более того, она впервые опустилась ниже 50 % с двадцатых годов прошлого века, когда автомобили начали активное распространение по миру. Ещё в 2021 году их доля достигала 73 %, но в последующие годы они отступали под натиском гибридов и электромобилей. В Европе в минувшем полугодии объёмы продаж бензиновых машин исключительно с ДВС упали в годовом сравнении на 13 %, в Китае — на все 26 %, но эта страна уже давно является крупнейшим рынком сбыта электромобилей и подзаряжаемых гибридов, поскольку их выгодно содержать из-за политики местных властей, стимулирующей переход на электротягу. При этом во всём мире «чистокровные» электромобили пока не могут претендовать на доминирование, поскольку их доля в прошлом полугодии всего лишь выросла до 17 %, а объёмы продаж увеличились на 12 % до 6,87 млн штук. Принято считать, что доля в 16 % на автомобильном рынке традиционно сигнализирует о начале массового распространения, и электромобили уже преодолели данный порог. Так или иначе, 83 % продаваемых в мире легковых автомобилей до сих пор оснащаются ДВС. Гибридные автомобили без возможности подзарядки в первом полугодии достигли доли в 18 %, увеличив объёмы продаж на 10 % до 7,27 млн штук. Получается, что подзаряжаемые гибриды остаются наименее популярной категорией новых машин с тяговыми электродвигателями, занимая около 16 % мирового рынка в совокупности с дизельными и водородными машинами. В Китае за указанный период было реализовано 3,44 млн электромобилей, что примерно соответствует половине мирового объёма, но здесь продажи сократились на 3 % в годовом сравнении из-за уменьшения правительственных субсидий. При Трампе в США также были отменены субсидии на покупку электромобилей, поэтому в первом полугодии на местном рынке объёмы их продаж сократились на 15 %. Зато Европа показала рост объёмов продаж электромобилей на 32 % до 1,81 млн штук. Здесь по итогам первого полугодия электромобили и гибриды в совокупности впервые обошли по объёмам продаж бензиновые машины исключительно с ДВС во всей 31 крупнейшей стране региона. Юго-Восточная Азия нарастила объёмы продаж электромобилей сразу на 81 % до 350 000 штук, а Океания более чем удвоила их до 110 000 штук. В июле спрос на электромобили и гибриды в России вырос на 40 %, как отмечалось недавно. Китайские автопроизводители на мировом рынке занимают 60 % в сегменте аккумуляторных электромобилей и подзаряжаемых гибридов. За пределами трёх крупнейших рынков сбыта, коими являются США, Европа и Китай, до 55 % импортируемых гибридов и электромобилей поставляются именно из КНР. По прогнозам Mobility Global, к 2030 году на электромобили будет приходиться 30 % мировых объёмов нового производства в автопроме. Это позволит им в перспективе стать основным видом транспорта, обойдя гибриды и машины с ДВС, включая дизельные модификации. Мировая доля электромобилей вернулась к росту в июле этого года по мере повышения цен на топливо, хотя с 2024 года они не показывали высокой динамики, уступая подзаряжаемым гибридам с точки зрения популярности. Экономика производства и продаж электромобилей продолжает во многом определяться наличием субсидирования. На рынке США Honda и GM были вынуждены пересмотреть свои стратегии после отмены субсидий со стороны властей. Тем не менее, электромобили могут похвастать наличием лояльных покупателей, поскольку мало кто из них возвращается к гибридам или машинам только в ДВС. Именно реальный потребительский спрос в дальнейшем будет определять популярность электромобилей, а не факторы типа наличия субсидий. Спрос на электромобили и гибриды подскочил в России на 40 %, но зарядок не хватает
17.09.2026 [11:17],
Владимир Фетисов
В июле этого года спрос на электромобили и гибридные автомобили в России вырос почти на 40 %. В большей степени это касается именно гибридов. Об этом пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на гендиректора «Авто.ру» Ксению Зарецкую. 
Источник изображений: Telegram-канал мэра Москвы В ходе беседы с журналистами об уровне спроса на электромобиле на фоне топливного кризиса госпожа Зарецкая отметила, что у транспортных средств такого типа свой «топливный кризис». «У нас есть необходимость в зарядной инфраструктуре, а расстояния гигантские», — добавила она. По её словам, на трассе между Москвой и Санкт-Петербургом всего около пяти зарядных станций. «В пятницу ночью там можно встать часа на два, ожидая своей очереди», — рассказала Ксения Зарецкая. Она также сообщила, что в некоторых городах электромобили пользуются популярностью из-за тёплой зимы и большого частного сектора. «Приехал домой, поставил машину на зарядку во дворе — всё замечательно», — рассказала госпожа Зарецкая. В Москве же зарядных станций не хватает из-за высокой плотности населения. «Непонятно, как эксплуатировать электромобиль, если живешь в обычном многоквартирном доме», — отметила глава «Авто.ру». В ходе интервью было сказано, что наибольшей популярностью, особенно среди молодого поколения, пользуются гибридные машины. Эта тенденция обусловлена соображениями экономии на топливе, а также высоким уровнем цифровизации таких автомобилей. Xiaomi настолько уверена в своей тяговой батарее, что готова менять сгоревший из-за неё автомобиль на новый
06.09.2026 [07:43],
Алексей Разин
Долгое время репутацию электромобилям, помимо дороговизны, малого запаса хода и длительной процедуры зарядки портили инциденты с самопроизвольным возгоранием. В последние годы технологии производства и обеспечения безопасности аккумуляторов ушли далеко вперёд, и та же Xiaomi предлагает покупателям своих гибридов весьма интересные условия фирменной гарантии, подразумевающие замену сгоревшего автомобиля на новый. 
Источник изображения: Xiaomi, CarNewsChina Речь, правда, идёт только о моделях транспортных средств, оснащаемых тяговыми батареями нового семейства Dragonscale (Longjia), как поясняет CarNewsChina. К их числу относятся недавно представленные гибриды семейства Skynomad. Тяговые батареи для них Xiaomi разрабатывала в тесном сотрудничестве с профильными производителями CALB и Sunwoda, первый покупатель машин с такими батареями получает от Xiaomi право пожизненной гарантии. Правда, для этого придётся подключиться к фирменному облачному сервису, который позволяет осуществлять телеметрию эксплуатационных показателей, а также регулярно проходить сервисное обслуживание в фирменных центрах. Гарантия производителя также покрывает убытки, связанные с самопроизвольным воспламенением тяговой батареи, которые произойдут из-за производственных дефектов. В этом случае автопроизводитель готов заменить сгоревший автомобиль на идентичный по характеристикам и комплектации новый. Условия гарантийной защиты при воспламенениях в результате столкновений или повреждений днища, где расположена батарея, чуть менее лояльны, но всё равно привлекательны. В этом случае Xiaomi берётся выплатить автовладельцу разницу между страховым возмещением и стоимостью нового автомобиля. Под эти условия не попадают машины, эксплуатируемые в коммерческих целях, будь то такси или каршеринг. При перепродаже автомобиля второй владелец также лишается подобного гарантийного покрытия в части тяговой батареи. Xiaomi утверждает, что долговечность и безопасность тяговых батарей семейства Dragonscale превышает требования китайских национальных стандартов. Распространение горения внутри конструкции предотвращают дополнительные изоляторы и механизм экстренного отключения дефектных ячеек от питания. Система управления работой батареи постоянно находится на связи с фирменным «облаком», обеспечивая в десять раз более частый мониторинг состояния элементов, чем предполагают национальные стандарты КНР. Гибриды Skynomad N90 и N70, официальные продажи которых Xiaomi начнёт завтра, получат батареи этой серии и сопутствующее гарантийное покрытие. Гибрид Xiaomi Skynomad N90 Max проехал в реальных условиях 1230 км без подзарядки и дозаправки
31.08.2026 [12:48],
Алексей Разин
Топливный кризис окончательно опроверг доводы тех, кто утверждал, что на зарядку электромобилей уходит слишком много времени. Китайские гибриды сейчас развиваются по пути увеличения ёмкости тяговой батареи, что позволяет рассчитывать на солидный запас хода без восполнения топлива и энергии. Кроссовер Xiaomi Skynomad N90 Max в ходе реального теста смог проехать без дозаправки и подзарядки 1230 км. 
Источник изображения: Xiaomi Двигаться этому крупному и тяжёлому автомобилю при этом приходилось по маршруту из Шанхая в Пекин, как поясняет издание CarNewsChina. Мало того, что на борту находились четыре человека, так и масса багажа достигла 50 кг. Экономить на комфорте организаторы испытания не стали, а потому климатическая система поддерживала в салоне температуру воздуха 24 градуса Цельсия выше нуля. Силовая установка была настроена на экономичный режим с приоритетом электротяги. Давление воздуха в шинах достигало 2,9 бар. Известно, что в подобных случаях пятно контакта колёс с дорогой уменьшается, как и сопротивление качению. Рекуперация была выставлена на 80-процентную эффективность. На загородных участках пути средняя скорость движения машины достигла 104 км/ч, при наличии подходящих условий был включен автопилот. На чистом электричестве кроссовер при таких вводных данных был способен преодолеть 324 км, что примерно соответствует 69,7 % заявленной по циклу CLTC дальности хода. Средний расход электроэнергии составил 19,7 кВт‧ч на 100 км пути. Проехав 1230 км по маршруту из Шанхая в Пекин, машина пришла к финишу с остаточным запасом хода 54 км. Формально, кроссовер мог бы преодолеть на полном баке и полностью заряженной тяговой батарее 1284 км. Это соответствует 75,3 % заявленного запаса хода по циклу CLTC. Кроссовер Xiaomi Skynomad N90 Max оснащается тяговой батареей ёмкостью 76 кВт‧ч и полуторалитровым ДВС под капотом, который выступает в роли генератора, заряжающего батарею и питающего тяговые электродвигатели. Совокупная мощность последних достигает 416 л.с. Масса гибрида с водителем на борту и полным баком горючего достигает 2840 кг. Крупные трёхрядные кроссоверы в Китае пока остаются преимущественно гибридными, поскольку ёмкая тяговая батарея не только сильно увеличивает массу, но и стоит дорого, а запас хода только на электротяге получается не очень большим. Гибриды в этом отношении обеспечивают как относительную свободу передвижения, так и приемлемую стоимость. Xiaomi выпустила гибридный внедорожник SkyNomad N70, способный проезжать до 505 км только на электричестве
31.07.2026 [05:05],
Алексей Разин
Китайские потребители хотя и не испытывают особых проблем с покупкой топлива, в силу сформировавшихся привычек любят эксплуатировать подзаряжаемые гибриды только в электрическом режиме, заправляясь бензином лишь для дальних поездок. Xiaomi со своим полноразмерным внедорожником SkyNomad N70 готова предложить 505 км пробега на электротяге. 
Источник изображений: Xiaomi При этом последовательный гибрид SkyNomad N70 оснащается тяговой батареей типа NMC ёмкостью 76 кВт·ч, которую по меркам китайского рынка нельзя назвать рекордной, но даже конкурирующие машины с батареей на 80,3 кВт·ч обеспечивают запас хода на электричестве менее 500 км, как утверждает глава и основатель Xiaomi Лэй Цзюнь (Lei Jun). В качестве источника электроэнергии в пути служит генератор, соседствующий с ДВС объёмом полтора литра. Последний механической связи с колёсами автомобиля не имеет. Представители CarNewsChina угадали в одном из конкурентов, на которых обезличено ссылается Лэй Цзюнь, Leapmotor D19, оснащаемый как раз батареей ёмкостью 80,3 кВт·ч и обеспечивающий запас хода 500 км по циклу CLTC без использования бензина. Следует признать, что по габаритным размерам Leapmotor D19 превосходит SkyNomad N70, а потому последний наверняка легче. Двухмоторный N70 Max оснащается двумя тяговыми электродвигателями: передний имеет мощность 282 л.с., задний довольствуется 134 л.с., а в совокупности они дают пиковую мощность 416 л.с. Установленный на модели ДВС обладает предельным тепловым КПД более 44 %, позволяя вырабатывать около 4 кВт·ч электроэнергии из каждого потраченного литра топлива.  В условиях движения по циклу CLTC машина Xiaomi способна расходовать 15,85 кВт·ч электроэнергии на 100 км пути. Добиться таких впечатляющих результатов для крупного внедорожника позволяют использование силовой электроники на основе карбида кремния, шин с низким сопротивлением качению, легковесной конструкции и оптимизация термодинамических процессов. Модификации SkyNomad N70 и N90 могут оснащаться тяговыми батареями ёмкостью 52 кВт·ч или 76 кВт·ч соответственно. Версия N90 Max в последнем случае обеспечивает пробег только на электричестве в пределах 464 км. Если же использовать и топливо, то можно в совокупности проехать без остановки до 1705 км. При разряженной батарее машина потребляет не более 6,26 л топлива на 100 км.  SkyNomad N90 Max также оснащается двумя тяговыми электродвигателями, которые в совокупности выдают 416 л.с. Ускорение до 100 км/ч занимает не более 5,9 секунды, а максимальная скорость ограничена 190 км/ч. Длина внедорожника составляет 5285 мм, ширина 1998 мм, а высота 1825 мм, колёсная база — 3080 мм. В салоне могут разместиться семь человек, а в шестиместном исполнении предусмотрены длинные полозья, по которым сидения второго и третьего ряда могут перемещаться в широком диапазоне. N90 Max способен восполнить запас хода на 285 км за 15 минут, поднять заряд аккумулятора с 20 до 80 % он позволяет за 18 минут при использовании подходящей станции экспресс-зарядки. Стоимость N70 Max в Китае начинается с отметки $38 410, флагманская N90 Max оценивается минимум в $44 570. В продажу новинка поступила вчера, более доступные модификации появятся позже, их анонс намечен на сентябрь. Эффектным способом продемонстрировать возможности бортовой электроники SkyNomad стал эксперимент с прокалыванием обоих колёс с левой стороны машины при движении на скорости 160 км/ч. Электроника позволила сохранить устойчивость курса и плавно остановиться с полным салоном людей. Мировые продажи электромобилей и гибридов в июне превысили 2 млн машин, но в Китае и США они упали
10.07.2026 [17:33],
Алексей Разин
Рынок автомобилей на новых видах энергии остаётся довольно чувствительным к различным макроэкономическим и геополитическим тенденциям, при этом редко можно утверждать, что спрос на них растёт или падает во всём мире одновременно. В июне мировые продажи электромобилей и гибридов выросли как по сравнению с маем, так и в годовом выражении, но в США и Китае они резко снизились. 
Источник изображения: Tesla По крайней мере, об этом сообщает статистика Benchmark Mineral Intelligence, на которую ссылается ресурс Electrek. Общемировые объёмы продаж пассажирских и лёгких коммерческих электромобилей, а также подзаряжаемых гибридов выросли на 11 % по сравнению с маем текущего года, а также на 7 % в годовом выражении — до 2 млн штук. Это позволяет говорить о том, что с начала года в целом по всему миру было реализовано 9,6 млн электромобилей и подзаряжаемых гибридов. Китай остаётся крупнейшим рынком таких автомобилей: из июньского объёма на его долю пришлась ровно половина — 1 млн проданных машин. Однако рост здесь наблюдался только в последовательном сравнении (на 5 %), а в годовом выражении продажи электромобилей и подзаряжаемых гибридов сократились на 11 %. С начала года в Китае было продано 4,9 млн подобных машин, и этот показатель также снизился — на 14 %. Зато растёт китайский экспорт профильных транспортных средств: в июне за пределы КНР было отгружено около 500 000 таких машин. Китайским производителям по-прежнему выгодно поставлять в Европу подзаряжаемые от электросети гибриды, поскольку на них не распространяются повышенные пошлины, действующие в отношении аккумуляторных электромобилей. На этом фоне локомотивом роста выглядит Европа, где при 530 000 проданных за июнь гибридов и электромобилей наблюдался рост на 28 % в последовательном сравнении и на 31 % в годовом. На местном рынке наконец стало больше компактных и недорогих электромобилей, которые пользуются спросом на фоне проблем с ископаемыми видами топлива и их подорожания. Важно, что компактные электромобили на европейском рынке продаются с прибылью для производителей, поэтому текущие тренды могут стать долгосрочными. Всего с начала года в Европе было реализовано 2,5 млн соответствующих машин, что на 27 % больше результата аналогичного периода предыдущего года. С точки зрения продаж электромобилей и гибридов июнь стал лучшим месяцем в истории европейского авторынка: локальные рекорды были установлены во Франции, Дании, Испании и Португалии. Недорогие модели Renault и Volkswagen (включая Cupra и Skoda) становятся бестселлерами европейского рынка. Северная Америка в целом по итогам июня смогла принять только 130 000 электромобилей и подзаряжаемых гибридов, причём снижение наблюдалось как в последовательном сравнении (на 9 %), так и в годовом (на 13 %). Всего с начала года в регионе было продано только 730 000 электромобилей и подзаряжаемых гибридов, и это соответствует снижению на 20 %. Во многом это является следствием отмены налоговых льгот для покупателей машин на электротяге. Пересматривающие свои стратегии в отношении электромобилей компании Ford и GM в США столкнулись с заметным снижением объёмов продаж. В соседнюю Канаду китайские электромобили будут ввозиться по квоте с таможенной ставкой 6,1 %, поэтому местный рынок благодаря импорту сможет показать положительную динамику. На рынки всех остальных регионов в июне поступило только 300 000 гибридов и электромобилей, но это количество увеличилось почти вдвое в годовом выражении и на 16 % — в последовательном сравнении. С начала текущего года объёмы поставок в остальные регионы планеты также выросли на 91 % — до 1,4 млн машин. Всё это позволяет говорить о росте популярности данного вида транспорта за пределами основных рынков сбыта. Xiaomi раскрыла внешность своего огромного гибридного внедорожника Sky Nomad N90
09.07.2026 [11:09],
Алексей Разин
Китайская компания Xiaomi достаточно долго испытывала ходовые прототипы своего полноразмерного внедорожника, которому прочили обозначение YU9, но по мере приближения к официальному дебюту решено было выделить модель N90 в самостоятельную торговую марку Sky Nomad, что в переводе с английского означает «небесный кочевник». Внешность машины была официально раскрыта перед премьерой. 
Источник изображения: Xiaomi Лишённый камуфляжа трёхрядный внедорожник с внушительным задним свесом сохранил те же очертания кузова, которые угадывались на шпионских снимках. До сих ор Xiaomi выпускала только «чистокровные» электромобили, но в случае с большой и тяжёлой машиной наличие ДВС в сочетании с тяговыми электродвигателями решает две проблемы: снижает массу и стоимость тяговой батареи, заодно обеспечивая приемлемый запас хода в комбинации с привычной для машин на электротяге динамикой. 
Источник изображения: Xiaomi Формат полноразмерных гибридных внедорожников сейчас весьма популярен в Китае, но с точки зрения характеристик и компоновки они все очень похожи друг на друга. Если электрические седан SU7 и кроссовер YU7 компания Xiaomi продвигала с претензией на спортивные качества, то тяжёлый Sky Nomad N90 она называет «SUV с умными возможностями расширения пространства». На широкие возможности трансформации салона намекают схемы, опубликованные производителем и напоминающие по стилю оформления строительные чертежи. Судя по иллюстрациям, N90 может предложить удобное жизненное пространство для одного, двух, трёх, пяти и даже семи человек. По всей вероятности, машина будет предлагаться с пятью или семью местами с возможностью их широкой трансформации. Сидения задних рядов наверняка будут складываться в почти ровную поверхность, а для комфортного пребывания на природе будут предусмотрены не только опциональная палатка, но и мощные источники электроэнергии для подключения внешних потребителей. Центральную консоль, которая по умолчанию располагается между передними сидениями, можно будет сдвигать вперёд и назад для более оптимального обустройства внутреннего пространства. Кроме того, передние сидения смогут разворачиваться вокруг вертикальной оси, судя по имеющимся иллюстрациям. 
Источник изображения: Xiaomi Ожидается, что при длине кузова 5,3 метра колёсная база новинки составит 3,1 метра. Ёмкость штатной тяговой батареи на уровне более 70 кВт‧ч позволит тяжёлой машине проезжать по условному циклу CLTC от 400 до 500 км исключительно на электротяге, а с учётом наличия 1,5-литрового турбированного ДВС полный запас хода в гибридном режиме достигнет 1500 км. На каждой из двух осей будет предусмотрен свой тяговый электродвигатель. Данный тип компонентов Xiaomi разрабатывает и производит сама, а вот батареи для N90 она будет закупать у CALB и Sunwoda. 
Источник изображения: Sugar Design На передней кромке крыши отчётливо виднеется характерный прилив лидара, поэтому первый гибридный электромобиль Xiaomi должен получить приличный для своего класса набор электронных ассистентов. Цены и сроки выхода Sky Nomad N90 на китайский рынок пока не уточняются, но для успешного соперничества с аналогичными предложениями конкурентов первые должны начинаться с отметки ниже $30 000. В десятку самых популярных полноразмерных кроссоверов на китайском рынке за прошлый год вошли семь моделей, выпущенных под марками Li Auto и Aito. Они и станут главными конкурентами новинки Xiaomi. Electra придумала авиалайнер будущего с фюзеляжем «двойной пузырь» и тремя электродвигателями в хвосте
15.06.2026 [17:29],
Сергей Сурабекянц
Компания Electra представила концептуальный гибридный самолёт с передовой аэродинамикой, способный перевозить более 100 пассажиров. Благодаря интегрированной конструкции планера и сочетанию традиционных и электрических двигателей существенно повышается энергоэффективность, снижается негативное воздействие на окружающую среду и сохраняется совместимость с существующей инфраструктурой аэропортов. 
Источник изображения: Electra Последнее время концепции гибридных самолётов неуклонно набирают популярность, а Electra стремится вывести эту идею на новый уровень в рамках программы NASA «Передовые концепции самолётов для экологической устойчивости» (AACES) 2050. Цель состоит в том, чтобы выйти за рамки простого добавления электродвигателей к обычному самолёту с традиционными двигателями. Основанный на более раннем исследовании Массачусетского технологического института под названием D8, самолёт AACES 2050 мгновенно узнаваем благодаря своему фюзеляжу типа «двойной пузырь» (double-bubble), состоящему из двух трубчатых секций, соединённых вместе. Такая конструкция превращает классический планер в вариант конструкции с интегрированным крылом, где фюзеляж обеспечивает значительную часть подъёмной силы. Это также снижает структурную нагрузку на крылья и позволяет сделать их меньше. Под крыльями расположены два турбовентиляторных двигателя, которые обеспечивают большую часть тяги. В задней части фюзеляжа установлены три электрических вентилятора, питаемых от интегрированных генераторов, подключённых к турбовентиляторным двигателям. Безусловно, в плане реализации подобная конструкция создаёт ряд вызовов для инженеров с точки зрения передачи энергии, управления тепловым режимом и дополнительного шума. Основные преимущества такой нелепой, на первый взгляд, конструкции — в аэродинамике. Она использует пограничный слой воздуха, обтекающий фюзеляж, для повышения эффективности и предотвращения турбулентности, неизбежно возникающей в хвостовой части обычного самолёта. Применение электрических вентиляторов снижает расход топлива и выбросы, а также позволяет уменьшить размеры и вес основных двигателей. «Ценность электрификации в этой концепции заключается в том, что она позволяет нам разместить двигательную установку там, где раньше это было невозможно, но где она приносит наибольшую пользу, — отметил директор по стратегии Electra Паркер Васик (Parker Vascik). — Мы можем радикально улучшить взаимодействие планера и двигательной установки, сохраняя при этом возможность использования самолёта в реальных условиях авиакомпаний и аэропортов. Цель состоит не просто в эффективности на бумаге, а в концепциях, которые мы можем реально построить, сертифицировать и использовать». Xiaomi получила разрешение на выпуск «электромобилей с расширителем запаса хода» в виде ДВС
11.06.2026 [14:30],
Алексей Разин
Являясь достаточно молодым автопроизводителем, китайская компания Xiaomi до сих пор специализировалась на выпуске исключительно электромобилей SU7 и YU7 в различных конфигурациях. Недавно она получила разрешение властей КНР на производство на своих пекинских предприятиях гибридных автомобилей или как их называют в Китае — автомобилей с увеличителем запаса хода. 
Кроссовер YU7 GT. Источник изображения: Xiaomi Источник этой информации — сайт Министерства промышленности и информационных технологий КНР, так что сомневаться в её достоверности сложно. По сути, это первое официальное подтверждение намерений Xiaomi расширить гамму выпускаемых транспортных средств за счёт гибридных машин. Ранее в новостях не раз мелькали фотографии крупных внедорожников, которые Xiaomi якобы испытывала в разных районах Китая, но все прототипы были закрыты маскировочными накладками, и полное представление об их внешности и происхождении получить было сложно. На китайском внутреннем рынке сейчас бум трёхрядных пятиметровых кроссоверов, которые в силу своих габаритов и массы в условиях жёстких ценовых войн просто не могут быть исключительно электрическими. Крупная тяговая батарея не только увеличивает массу машины, но и поднимает её стоимость до уровня, на котором сложно конкурировать с классическими силовыми установками. Гибридная же компоновка позволяет предложить достаточно крупный автомобиль по разумной цене, который способен часть пути проделать на электротяге, а на длительные расстояния передвигаться за счёт гибридной силовой установки с достаточно низким расходом топлива. Наличие электродвигателей в системе полного привода при этом позволяет сочетать как неплохую проходимость, так и впечатляющую динамику на асфальте. Весной этого года президент Xiaomi Лю Вэйбин (Lu Weibing) заявил, что во второй половине текущего года компания представит абсолютно новую модель, которая будет позиционироваться в габаритном классе между средним и крупным размером. Построенная на новой платформе, она позволит создавать большое многообразие модификаций, как заявил глава компании. Недавно стало известно, что для реализации гибридных кроссоверов с ориентацией на семейных покупателей Xiaomi выведет на рынок новую торговую марку Skynomad. По данным китайских СМИ, первенцем марки станет полноразмерных гибридный внедорожник Kunlun N3, чья длина достигнет 5,3 метра. Дебют модели намечен на вторую половину текущего года. Наличие тяговой батареи ёмкостью 70 кВт·ч позволит машине на одном заряде проезжать от 400 до 500 км, не расходуя топливо. Поставлять тяговые батареи для новинки будут компании Sunwoda и CALB. Основными конкурентами Xiaomi в сегменте крупных гибридных кроссоверов станут Li Auto (Lixiang) и Aito (Huawei). В прошлом году в десятке самых популярных моделей этого класса на китайском рынке семь как раз относились к этим двум маркам. Машины с одним лишь ДВС выбыли из пятёрки самых популярных в Китае легковушек по итогам мая
10.06.2026 [13:11],
Алексей Разин
Подключаемые к электросети гибриды на китайском рынке эволюционируют с большой скоростью, для многих автолюбителей они являются более универсальным транспортным средством по сравнению с «чистокровными» электромобилями. Тем не менее, в майском рейтинге самых популярных машин на рынке КНР модели с ДВС в каком-либо сочетании впервые не попали в пятёрку лидеров. 
Источник изображения: Xiaomi Об этом сообщает GizmoChina со ссылкой на официальную статистику китайской ассоциации CPCA, учитывающую популярность новых легковых транспортных средств на местном рынке. Всего за прошедший месяц в КНР было продано 1,51 млн новых легковых автомобилей, но в первой десятке впервые не оказалось моделей исключительно с ДВС, хотя в неё попали подзаряжаемые гибриды. Эксперты объясняют это тем, что иранский кризис не только усилил дефицит нефтепродуктов в азиатском регионе, но и поднял цены на ископаемые виды топлива. Электромобили с потребительской точки зрения стали более привлекательными, поскольку цены на электроэнергию ещё не успели подняться вслед за нефтяными. В общей сложности, майские продажи легковых автомобилей в Китае сократились в годовом сравнении на 22,1 %, хотя и выросли последовательно по сравнению с апрелем на 9 %. Майское падение продаж на 82 % определялось моделями только с ДВС, хотя их доля в структуре продаж всё равно составила 37,1 %. Зато доля «чистокровных» электромобилей и подзаряжаемых гибридов в структуре продаж на китайском рынке уже третий месяц подряд превышает 60 %, в мае она достигла 62,9 %. Какая часть из них вообще обходится без ДВС, не уточняется. Характерно, что в майском рейтинге самых популярных легковушек на китайском рынке на втором месте расположился кроссовер Tesla Model Y, а родственная Model 3 местной сборки занимает седьмое место. Третье место досталось Xiaomi SU7, а вот на первом оказалась китайская модель Geely Star Wish. На пятом, кстати, разместился Lixiang i6 компании Li Auto, которая исторически делала упор именно на последовательные гибриды, а эта модель исключительно электрическая. Так или иначе, пять самых популярных в Китае моделей по итогам мая вообще не имели ДВС под капотом. Лишь семейство BYD Sea Lion 6 относится к подзаряжаемым гибридам, но седьмое место всё равно досталось исключительно электрической Tesla Model 3. В оптовом сегменте китайского авторынка по итогам мая доминировала модель BYD Song, а Tesla Model Y занимала второе место, как и в рознице. В первую пятёрку также попали несколько других моделей BYD, а за её пределами нашлось место даже для бензиновых Chery Tiggo 7 и Geely Binyue. То есть, поставки таких машин в Китае продолжаются, просто в потребительском сегменте они на какое-то время выпали из перечня наиболее востребованных. CATL представила батареи Freevoy 2 — они дадут гибридам до 600 км пробега на одном лишь электричестве
22.04.2026 [12:55],
Алексей Разин
Ценность гибридных силовых установок на легковом автотранспорте сейчас подтверждается многими факторами, а в самом Китае основная часть крупных кроссоверов дебютирует именно в формате последовательных гибридов, хотя они и на чистом электричестве способны проезжать сотни километров. Второе поколение тяговых батарей CATL Freevoy поднимет планку пробега на чистой электротяге до 600 км. 
Источник изображения: CATL, CarNewsChina Как поясняет CarNewsChina, сам по себе химический состав батарей Freevoy второго поколения можно назвать гибридным, поскольку он сочетает традиционные для LFP элементы с более дорогими компонентами, используемыми в NCM-аккумуляторах. По крайней мере, в одном из трёх исполнений батареи этой серии будут иметь именно такой гибридный состав. Два других будут представлять классические LFP и NCM соответственно. Внутри семейства средний запас хода будет варьироваться от 500 до 600 км. Строго говоря, даже наиболее доступная версия LFP-батареи будет сочетать 500 км пробега на электротяге и полную зарядку примерно за 15 минут. Для многих автовладельцев такие характеристики будут означать, что заряжать машину при небольших городских ежедневных пробегах будет достаточно раз в неделю. Гибридные автомобили на китайском рынке сейчас нередко предлагают 400 км пробега без использования ДВС, но в CATL считают, что увеличение показателя до 600 км позволит снизить частоту подключения топливного двигателя с 15 % до менее чем 1 %. При этом наличие ДВС и топливного бака в теории позволит обеспечить безостановочный пробег на 2000 км. Гибридный химический состав новых батарей Freevoy, сочетающий схемы LFP и NCM, позволяет достичь плотности хранения энергии 230 Вт‧ч/кг, что по сравнению с классическими LFP-батареями обеспечивает увеличение пробега на 15–20 % при той же массе батареи. Напомним, тяговые аккумуляторы остаются не только самой тяжёлой частью электромобилей, но и самой дорогой, поэтому гибридная силовая установка и позволяет сделать машину доступнее по цене. При этом увеличение запаса хода на чистом электричестве привлекает к таким транспортным средствам тех, кто хотел бы минимизировать потребление топлива и загрязнение окружающей среды выхлопными газами. Батареи Freevoy второго поколения улучшают характеристики таких гибридных транспортных средств. Кстати, в самом дорогом NCM-варианте батареи Freevoy обеспечивают до 600 км пробега и восполнение заряда примерно за шесть минут. В этом случае используются технологии производства батарей, применяемые в семействе Qilin третьего поколения. При этом батареи Freevoy второго поколения способны даже при остаточном заряде 20 % выдавать до 1,2 МВт мощности, а при полном показатель возрастает до 1,5 МВт. Это в три с лишним раза превышает потребности типового электромобиля в условиях бездорожья, когда от батареи ожидается способность отдавать не менее 350 кВт мощности. Особое внимание уделено и физической защите тяговых батарей. Семейство Freevoy во втором поколении получило нижнюю часть корпуса, которая выдерживает удар с энергией 1500 джоулей — в десять раз больше, чем требует национальный стандарт КНР, и примерно на уровне ударной силы пули, выпущенной из автоматического стрелкового оружия. Герметичность батарей Freevoy второго поколения тоже превышает требования стандартов с запасом, обеспечивая более 200 часов нахождения на глубине двух метров с сохранением работоспособности. По статистике CATL, более 95 % выпущенных в Китае в прошлом году гибридных автомобилей оснащались именно её тяговыми батареями Freevoy первого поколения, если они обеспечивали пробег исключительно на электротяге более 300 км. Теперь планку пробега «на электричестве» можно будет поднять раза в два, как надеется CATL. Подзаряжаемые гибриды потребляют гораздо больше топлива, чем заявлено, показало исследование
20.02.2026 [11:01],
Алексей Разин
Наблюдавшийся лет пять назад энтузиазм в отношении «чистокровных» электромобилей заметно поутих, но производители теперь пытаются доказать, что в среднесрочной перспективе подзаряжаемые гибриды являются не только удобными в эксплуатации, но и экономичными, а также экологичными транспортными средствами. Недавнее исследование показывает, что заявляемые характеристики расхода для них далеки от реальных. 
Источник изображения: Toyota Motor В теории, как поясняет Electrek, подзаряжаемые гибриды позволяют пользователю основную часть времени ездить на чистом электричестве, если он регулярно заряжает тяговую батарею и передвигается на небольшие расстояния, лишь изредка используя ДВС и ископаемое топливо. Новое исследование Института Фраунгофера гласит, что на практике такие гибриды расходуют в три и более раза больше топлива, чем рассчитывают регуляторы при разработке экологических норм. На выработку электроэнергии в движении при работающем ДВС у них тоже уходит больше топлива, чем заявляется производителями, как выяснили исследователи. Изучение выборки из 981 035 транспортных средств, эксплуатируемых в Европе, позволило сделать соответствующие выводы. Испытуемые машины должны были использовать в среднем 1,57 литра топлива на 100 км, но фактические замеры показали, что их расход составил 6,12 литра на 100 км. Получается, что подзаряжаемые гибриды расходуют примерно в 3,26 больше топлива, чем указано в условном цикле WLTP. В режиме использования тяговой батареи одновременно с ДВС расход топлива в пределах выборки в среднем измерялся 2,98 литра на 100 км пути, что также почти вдвое выше заявленного для цикла WLTP показателя. Исследование также выявило, что в Европе покупатели более дешёвых гибридов заряжают их от электросети чаще, чем обладатели более дорогих моделей, хотя последним теоретически проще приобрести индивидуальные зарядные устройства и разместить их в своих домах. На практике же европейские покупатели более дорогих гибридов чаще ездят на ископаемых видах топлива. Марки Porsche, Ferrari и Bentley в этом смысле стали обладателями антирекорда. Авторы исследования приходят к выводу, что в повседневной эксплуатации в Европе машины с ДВС расходуют на 20 % больше топлива, чем заложено в методику расчёта WLTP. В сегменте подзаряжаемых гибридов разрыв может оказаться четырёхкратным. Такое несоответствие выгодно автопроизводителям, которые получают больше льгот при выпуске таких гибридов и их продаже в регионе, но с точки зрения регуляторов методика расчётов требует корректировки. Некоторые предложения в этой сфере подразумевают и принуждение водителей к зарядке тяговых батарей не менее одного раза за 500 км пробега. Прототипы флагманского внедорожника Xiaomi YU9 замечены на тестах в высокогорной местности
14.10.2025 [13:22],
Алексей Разин
Китайская компания Xiaomi официально пока не подтвердила ни название, ни сроки выхода своего очередного транспортного средства, которое станет третьим по счёту, если не брать во внимание спортивные модификации двух предыдущих SU7 и YU7. Тем не менее, в разных частях Китая то и дело появляются крупные хорошо закамуфлированные внедорожники, которые ранее были замечены в окрестностях автосборочного предприятия Xiaomi в Пекине. 
Источник изображений: Weibo Для удобства описания представители прессы называют новую модель YU9, но это название не является официальным. Новая волна интереса к этой машине возникла на фоне очередной экспедиции руководства Xiaomi в отдалённый высокогорный район Китая Синьцзян. Перед официальным анонсом первенца марки SU7 делегация руководителей Xiaomi также посещала эту местность, и тогда во время автопробега были замечены закамуфлированные предсерийные экземпляры этого седана.  По аналогии, как отмечает CarNewsChina, на этот раз фотоотчёт основателя и генерального директора Xiaomi Лэй Цзюня (Lei Jun) о посещении им и его коллегами Ташкургана сопровождался появлением в социальных сетях КНР неофициальных снимков крупных кроссоверов в чёрном камуфляжном покрытии, пронумерованных трехзначными числами, начинающимися на ноль. Делегация Xiaomi в этой горной местности включала не только основателя компании, но и старшего советника по автомобильному бизнесу Ху Чжэннаня (Hu Zhengnan), вице-президента Чжан Цзяньхуэя (Zhang Jianhui) и руководителя автомобильного подразделения компании Ю Кая (Yu Kai). Всё это указывает на то, что с автопробегом в горы отправилась предсерийная партия кроссоверов YU9. Глава Xiaomi пояснил, что в горах Памира проводятся дорожные испытания неких транспортных средств, в которых принимают участие более 20 инженеров компании. Всё это происходило на высоте более 3000 метров над уровнем моря, и официально было посвящено проверке возможностей уже продающихся кроссоверов YU7 в условиях высокогорья.  Характеристики гипотетического YU9 пока остаются загадкой, но источники сходятся во мнении, что машина будет последовательным гибридом, поскольку у ранних прототипов была замечена выхлопная труба. Кроссоверы таких размеров, предлагаемые на китайском рынке, в большинстве своём оснащаются ДВС, который используется для подзарядки тяговой батареи. Гибридная схема позволяет ограничить ёмкость тяговой батареи, которая не только добавляет массы, но и увеличивает стоимость машины. В случае с YU9 ожидается, что её ёмкости в 80 кВт‧ч должно хватить на 400 км пробега по циклу CLTC на чистом электричестве. Общий запас хода с учётом работы ДВС не упоминается.  При длине кузова около 5,2 метра высота машины достигнет 1,8 метра, прототипы YU9 были замечены как с лидарами, так и без них, что вполне может быть присуще и серийным версиям, поскольку степень продвинутости активных ассистентов водителя как раз будет зависеть от набора бортовых датчиков. По прогнозам аналитиков Deutsсhe Bank, компания Xiaomi представит такой внедорожник не ранее 2026 года, поскольку сейчас она сосредоточена на удовлетворении спроса на существующие модели SU7 и YU7, которые стали хитами даже за пределами Китая, и позволили молодому автопроизводителю попасть в десятку крупнейших поставщиков электромобилей в мире. Флагманский внедорожник BYD YangWang U8L за $179 800 предлагает 1180 л.с. и разгон за 3,5 секунды до «сотни»
14.09.2025 [07:34],
Алексей Разин
Год назад китайский лидер в сегменте гибридов и электромобилей — компания BYD, представила роскошный внедорожник U8, который благодаря наличию независимого привода всех четырёх колёс мог осуществлять «танковый разворот», а ещё он подкупал своей способностью плавать по поверхности воды. Теперь вышла удлинённая версия U8L, которая оказалась ещё дороже предыдущей — $179 800. 
Источник изображений: BYD Во многом появление модификации YangWang U8L было адресовано тем, кто желает с комфортом разместить в салоне шестерых пассажиров, и при этом сохранить достаточно место для багажа, поскольку задний свес машины был увеличен одновременно с колёсной базой. С двери багажника при этом исчез кофр с запасным колесом, а сама она поменяла схему открытия на двустворчатую с распахиванием относительно горизонтальной оси. Нижний борт, как в большинстве подобных случаев, позволяет временно разместить на нём довольно увесистый груз. Машина оснащена адаптивной пневматической подвеской DiSus-P. Она в частности, позволяет сохранить курсовую устойчивость на высокой скорости в случае пробоя колеса.  Общий объём салона достигает 5,3 м3, а максимальный объём багажного отсека достигает 1115 литров. Общая длина машины достигает 5400 мм, ширина — 2049 мм, а высота — 1921 мм. Колёсная база растянута относительно прежней версии с 3050 до 3250 мм, но при этом радиус разворота укладывается в 5,45 м. Боковые стёкла самозатемняются для организации приватной атмосферы внутри. Особое внимание традиционно уделяется комфорту пассажиров второго ряда. Им предложены два кресла с функцией «нулевой гравитации» для отдыха в полулежачем положении, 18-точечным массажем, оттоманкой, площадками для беспроводной зарядки смартфонов, выдвижными столиками и пространством для ног до 280 мм. В потолке припрятан 21,4-дюймовый дисплей для пассажиров задних рядов. С торца центральной консоли традиционно расположился холодильник. Он же в случае необходимости может разогреть содержимое отсека до 50 градусов Цельсия.  Четыре электродвигателя совокупной мощностью 1180 л.с. приводят в движение колёса, но для подзарядки тяговой батареи ёмкостью 55,53 кВт·ч при длительных поездках используется ДВС объёмом 2 литра. Исключительно на электричестве машина способна проехать 200 км, но гибридная силовая установка в совокупности с наличием 90-литрового бака для топлива обеспечивает запас хода 1160 км. Чтобы восстановить заряд тягового аккумулятора с 30 до 80 % на экспресс-станции, достаточно 13,5 минут. YangWang U8L оснащён новейшим комплексом систем активной помощи водителю God’s Eye. Помимо трёх лидаров, машина комплектуется пятью радарами миллиметрового диапазона, 14 ультразвуковыми датчиками, 18 камерами, включая систему инфракрасного зрения, которая распознаёт объекты на расстоянии от 120 до 300 метров в условиях ограниченной видимости. Четырнадцать подушек безопасности готовы позаботиться об обитателях салона в случае ДТП.  Само собой, украшенную тремя дисплеями переднюю панель салона дополняет проекционный дисплей на ветровое стекло с технологией дополненной реальности. За создание впечатляющей акустической картины отвечают 32 динамика Dynaudio. По интерьеру распределены 13 портов USB и розеток для подключения устройств. Интерьерная подсветка позволяет выбирать между 128 оттенками. Особое внимание уделено шумоизоляции — на скорости 120 км/ч уровень шума не превышает 64,6 дБ. Эмблемы на кузове, украшенные 24-каратным золотом, наверняка будут привлекать вандалов, но современные электромобили обычно оснащаются продвинутыми охранными системами, ведущими запись с бортовых камер. |
© 1997—2026 3DNews
При цитировании документа ссылка на сайт с указанием автора обязательна. Полное заимствование документа является
нарушением
российского и международного законодательства и возможно только с согласия редакции 3DNews.
MWC 2018
2018
Computex
IFA 2018
