Теги → дефицит
Быстрый переход

ASRock пообещала улучшения на рынке видеокарт во второй половине года — дефицит начнёт отступать

ASRock заявила, что уже довольно скоро ситуация на рынке видеокарт начнёт улучшаться. Компания заметила снижение спроса на видеокарты со стороны китайских майнеров, а также уменьшение цен на графические ускорители. Несмотря на это компания ожидает увеличения объёмов продаж, в том числе за счёт наращивания поставок графических процессоров компанией AMD.

Падение спроса на видеокарты в Китае, по всей видимости, связано с введением китайскими властями жёстких ограничений по торговле криптовалютами. Более того, данные ограничения могут побудить китайских майнеров начать продавать имеющиеся у них ускорители, тем самым насытив вторичный рынок. Это приведёт к снижению цен не только на Б/У видеокарты, но и на новые изделия. Добавим также, что только в первом квартале майнеры по всему миру скупили около 700 тыс. видеокарт, по оценкам аналитиков.

Кроме того, ситуация должна улучшиться, по мнению ASRock, за счёт увеличения объёмов производства графических процессоров AMD во второй половине текущего года. Это произойдёт как за счёт увеличения производственных мощностей, так и за счёт увеличения поставок материалов для подложек для чипов, которые уже некоторое время находятся в дефиците, тем самым тормозя выпуск GPU.

Ещё ASRock добавила, что первый квартал 2021 года стал самым успешным для неё за всё историю. Чистая прибыль компании за первые три месяца этого года составила 17,88 млн долларов, что на 39,7 % больше, чем в предыдущем квартале, и сразу на 167 % больше, чем за тот же период 2020 года. Связано это с бешеным спросом на компьютеры и комплектующие.

Заторы в портах Китая грозят новой волной дефицита электроники

Дефицит электроники может усугубиться. «Коммерсант» сообщил о новой вспышке коронавируса в одном из основных центров мировой контейнерной торговли — южнокитайской провинции Гуандун. Эта вспышка к середине июня усугубилась, вызвав перебои в работе крупных портов страны, затронув не только терминал Яньтянь порта Шэньчжэнь (13,3 млн контейнеров размера TEU в год), но и ближайшие терминалы — Шэкоу в Шэньчжэне и Наньша в Гуанчжоу (15,6 млн контейнеров).

Ji Haixin / VCG via Getty Images

Ji Haixin / VCG via Getty Images

Шэньчжэнь и Гуанчжоу занимают третью и пятую позицию среди городов с самыми крупными контейнерными портами мира, так что масштабы проблемы действительно огромны.

Для сдерживания распространения коронавируса власти закрыли порт Яньтянь с 25 по 31 мая, что привело к скоплению грузов. Сейчас его частично открыли, но он работает лишь на 30 % своей мощности. В связи с этим приходится перенаправлять некоторые суда в альтернативные порты в Наньша, Шэкоу и Гонконг, которые не могут вместить все накопившиеся грузы. К тому же, в связи с таможенными ограничениями передача груза из одного порта в другой не всегда возможна.

По словам управляющего филиалом AsstrA в Шанхае Натальи Шманевской, в порту Наньша наблюдаются заторы, многочасовые пробки, задержки выхода судов более чем на неделю. Ситуация усугубляется введением локдауна. «Мы испытываем сложности с отправкой из портов Шэкоу и Наньша, так как помимо наличия свободного оборудования у линии необходимо найти ещё и машину с водителем, у которого будет отрицательный тест ПЦР, а также проверить, не пропускает ли линия судозаход», — рассказала руководитель отдела интермодальных перевозок Itella в России Юлия Никитина.

В связи со сложившейся ситуацией компании ожидают задержек в поставках многих товаров, в том числе электронных компонентов и изделий, включая микросхемы, и так являющихся остродефицитным товаром. Тем более, как раз на электронику приходится очень большая доля в экспорте из Китая. Так что для ухудшения ситуации на рынке есть большие предпосылки.

Что ещё хуже, даже если порты возобновят работу в обычном ритме, последствия случившегося будут ощущаться довольно длительное время. Как полагает вице-президент Kuehne + Nagel в России и странах СНГ по морским перевозкам Марио Врлжичак, по крайней мере, проблемы будут наблюдаться ещё в течение двух-трёх кварталов.

Сохранение дефицита компонентов спровоцирует всплеск появления фальсификата

Когда на любом рынке возникает нехватка товаров, а количество желающих их приобрести значительно превышает предложение, это всегда создаёт почву для мошенничества и спекуляций. Нынешний полупроводниковый кризис будет длиться ещё долгие месяцы, а это значит, что рынок неизбежно столкнётся с проблемой фальсификата.

Источник изображения: Zeptobars

Источник изображения: Zeptobars

Крупные компании, по мнению опрошенных ресурсом ZDNet экспертов, вряд ли столкнутся со значительными объёмами фальсифицированных электронных компонентов, поскольку они пользуются услугами проверенных поставщиков и нередко напрямую закупают комплектующие для своих изделий. Зато производителям поменьше придётся столкнуться с волной фальсифицированных компонентов, если они не уделят достаточно внимания входному контролю качества и будут гнаться за «горячими предложениями» от малоизвестных поставщиков.

Продавцы фальсификата, как поясняет источник, будут пользоваться ситуацией, предлагая дефицитные позиции в достаточных количествах или заманивая жертв низкими ценами. Отследить происхождение подобной некачественной продукции порой будет очень сложно, поскольку в цепочке поставок она многократно сменит владельца. Когда в 2011 году землетрясение в Японии нарушило поставки конденсаторов с местных предприятий, нехватку предложений быстро компенсировали поставщики некачественных компонентов. Сейчас, когда нормализации ситуации в отрасли придётся ждать до следующего года, как минимум, риски активизации поставщиков контрафакта значительно выше.

Как правило, производители фальсификата используют два подхода к получению необходимой продукции. Они либо клонируют изделия известного производителя, используя менее прогрессивные технологии, материалы и оборудование, либо закупают бывшую в употреблении электронику, добывая необходимые компоненты и нанося повторно маркировку, вводящую конечного потребителя в заблуждение. Такие компоненты в итоге отличаются непредсказуемыми ресурсом и надёжностью. Самое печальное, что они могут попасть в медицинское оборудование, военную технику или автомобильные системы, отвечающие за безопасность. Эксперты советуют производителям оборудования в условиях дефицита усилить контроль за качеством закупаемых компонентов, поскольку сэкономленные на этапе закупки время и деньги потом могут обернуться дополнительными затратами на гарантийный ремонт и репутационными издержками.

Мексиканские поставщики автозапчастей убеждены, что к декабрю дефицит чипов будет устранён

Автомобильная промышленность США в значительной степени полагается на поставки компонентов из Мексики. По данным профильной ассоциации, до $5500 в себестоимости каждого выпущенного в США автомобиля формируют запчасти из Мексики. Представители отрасли надеются, что дефицит чипов начнёт ослабляться уже в июле, а к декабрю будет почти полностью устранён.

Источник изображения: Reuters

Источник изображения: Reuters

По данным IHS Markit, на которые ссылается Reuters, кризис в автомобильной промышленности США усиливался с начала года, и к маю вынудил местных производителей сократить объёмы выпуска автомобилей на 1,16 млн штук. Мексиканские поставщики автомобильных компонентов выражают надежду, что признаки улучшения ситуации с поставками полупроводниковых компонентов начнут наблюдаться уже во второй половине июля, а к декабрю текущего года ситуация и вовсе нормализуется. Сейчас же основные автопроизводители США вынуждены периодически останавливать конвейеры из-за отсутствия необходимых комплектующих.

Пандемия нанесла удар по мексиканской индустрии автокомпонентов ещё в прошлом году, сократив выручку местных поставщиков на 20 %, но по итогам текущего года она может восстановиться на 18 % от достигнутого уровня, что в денежном выражении составит $92,4 млрд. Лишь в следующем году удастся вернуться к показателям, наблюдавшимся до начала пандемии. Для Мексики производство автокомпонентов является крупнейшим источником экспортной валютной выручки, в отрасли занято 850 тысяч человек. По прогнозам участников рынка, к 2023 году оборот отрасли превысит $102 млрд за счёт интенсификации торговли с США.

Цены на солнечные панели могут взлететь из-за взрыва на китайском заводе по выпуску сырья для фотоэлементов

На днях на одном из крупных предприятий в Китае по производству поликристаллического кремния возник пожар с последующим взрывом. Обошлось без жертв, но завод остановлен, что увеличило напряжённость на рынке солнечных панелей. Произошло это на фоне дефицита продукции, а это самый верный путь к росту цен на фотоэлементы и панели. Отрасли грозит серьёзный кризис.

Источник изображения: Sebastian Moss

Источник изображения: Sebastian Moss

Как и полупроводниками, производство фотопреобразователей и панелей замерло на период первого года пандемии коронавируса COVID-19. Когда жизнь стала возвращаться в прежнее русло, выяснилось, что запасов продукции нет, вывод производства на полную мощность требует времени, а цепочки поставок нарушены. Возник дефицит, и цены на всё начали расти. Компании по развёртыванию солнечных ферм с подписанными долгосрочными контрактами стали подумывать о банкротстве, а солнечная энергетика на годы вперёд начала терять перспективу.

Нечто подобное произошло в 2006 году, когда поликристаллический кремний стал дефицитной продукцией. Понадобились годы усилий, чтобы восстановить предложение до уровня спроса. Выходом из сложной ситуации может стать уменьшение толщины кремниевых ячеек со 160 мкм сегодня до 100 и даже 40 мкм в будущем. Это уменьшит потребность в сырье для изготовления солнечных панелей, но пока снижение толщины ячеек снижает КПД и увеличивает хрупкость изделий.

Для движения по пути экономии сырья требуются новые исследования. Они ведутся, например, учёными в MIT, но это требует времени, а глобальные погодные процессы, увы, не ждут и ждать не будут. Рост цен на фотоэлементы и солнечные панели — это наиболее вероятный сценарий ближайшего будущего.

NVIDIA призналась, что не сможет исправить ситуацию с игровыми видеокартами до конца года

Участие в телеконференции Bank of America приняла финансовый директор NVIDIA Колетт Кресс (Colette Kress), и первую половину получасового выступления ведущий сосредоточил на вопросах, касающихся ситуации на рынке видеокарт. Представительница компании заявила, что в игровом сегменте рассчитывать на их доступность до самого конца года не приходится, хотя для решения проблемы делается всё возможное.

Источник изображения: Veracast

Источник изображения: Veracast

Разумеется, Колетт Кресс пришлось в очередной раз заявить, что у NVIDIA нет технической возможности отследить сферу применения каждой проданной видеокарты, поэтому и сложно подсчитать, какая часть продукции досталась майнерам, а какая геймерам. Второе ключевое откровение касалось неспособности NVIDIA влиять на конечную стоимость видеокарт в рознице. Финансовый директор компании повторила, что цены взвинчиваются на уровне дистрибьюторов, а не производителей, и нынешний дисбаланс спроса и предложения NVIDIA надеется постепенно устранить по мере увеличения поставок графических процессоров, начиная со второго фискального квартала. Последний, напомним, в календаре этой компании завершается в конце июля.

Как уже отмечалось на квартальной отчётной конференции, в разделения интересов геймеров и майнеров NVIDIA делает ставку на выпуск игровых видеокарт с ограничением производительности в майнинге для первых и специализированных ускорителей для добычи криптовалют, которые востребованы вторыми. В совокупности с увеличением объёмов поставок графических процессоров к концу года ситуация в ближайшие месяцы начнёт улучшаться.

С другой стороны, как признаётся госпожа Кресс, высокий спрос в рознице вряд ли позволит нормализовать обстановку с доступностью игровых видеокарт на протяжении большей части этого года. Она также отметила, что в случае колебаний спроса серверный сегмент тоже способен испытать нехватку графических процессоров поколения Ampere, которые сейчас весьма востребованы на этом рынке.

Конец дефицита чипов озолотит производителей: начинается полупроводниковый суперцикл

Пандемия ускорила так называемую цифровизацию экономики, но производственная инфраструктура к такому рывку оказалась не готова. Возникший дефицит компонентов участники рынка намерены победить за счёт расширения производственных мощностей, а эксперты убеждены, что после этого отрасль войдёт в десятилетний суперцикл, характеризуемый стабильным ростом спроса.

Источник изображения: NVIDIA

Источник изображения: NVIDIA

Своими прогнозами с ресурсом Seeking Alpha поделились аналитики CFRA. По их мнению, трудности с производством полупроводниковых компонентов носят временный характер, и уже в первом квартале следующего года ситуация стабилизируется. Последующие десять лет будут характеризоваться устойчивым ростом спроса на полупроводниковые компоненты самых разных типов.

В ближайшие пять лет, по мнению авторов аналитической записки, среднее содержание полупроводниковых компонентов в смартфонах будет увеличиваться на 13 % ежегодно, если говорить о флагманских моделях устройств. В серверном сегменте содержание полупроводниковых компонентов будет ежегодно увеличиваться на 19 %, а в автомобильном сегменте — на 10‒11 %. Именно автомобильная промышленность обеспечит самый большой запас роста, поскольку в ближайшие годы машины будут не только активно переходить на электротягу, но и обзаводиться функциями автоматического управления.

Многие компании на подобном росте смогут неплохо заработать, из ближайших к потребительскому рынку ПК это будут AMD, NVIDIA и Marvell. Последняя получит стабильный доход за счёт распространения сетей связи пятого и шестого поколения. AMD и NVIDIA будут развивать бизнес в серверном сегменте, не забывая и про цифровые развлечения. Укреплению позиций в автомобильном секторе у AMD будет способствовать поглощение Xilinx, и распространение процессоров Tegra в случае с NVIDIA. Среди производителей специализированных электронных компонентов главными бенефициарами автомобильной революции станут NXP Semiconductor и ON Semiconductor, как считают эксперты. В отношении сделки NVIDIA по покупке Arm они дают не самый оптимистичный прогноз, присваивая успешному завершению сделки вероятность ниже 50 %.

Производителям ноутбуков придётся отказаться от поддержки Thunderbolt 4 из-за дефицита контроллеров

Дефицит чипов уже давно не новость для ИТ-рынка, но, как пишет ресурс igor'sLAB, сейчас все производители ноутбуков столкнулись с новой весьма неожиданной проблемой. Вместе с анонсом новых процессоров для ноутбуков семейства Tiger Lake 11-го поколения Intel представила в прошлом году интерфейс Thunderbolt 4 (который также поддерживает USB4), и теперь из-за нехватки определённых компонентов производители технически не могут реализовать его поддержку.

Речь идёт о так называемых контроллерах USB Type-C и Power Delivery (PD) со встроенными переключателями источника питания, выпускаемыми Texas Instruments (например, TPS65994AD в качестве двойного контроллера) и Cypress. Эти чипы отслеживают подключения устройств к интерфейсу, определяют тип соединения, управляют питанием подключённых устройств и другое. В общем, без них реализовать работу Thunderbolt 4 не получится, несмотря на наличие контроллера самого интерфейса в процессоре.

Ресурс igor'sLAB сообщил со ссылкой на информацию, полученную из различных источников (от OEM/ODM-производителей ноутбуков, брокеров оборудования, оптовых продавцов) о том, что намечается серьёзная нехватка обозначенных микросхем, вплоть до полного прекращения поставок. Например, собственный магазин Texas Instruments уже несколько дней не предлагает такие чипы.

Не вдаваясь в технические подробности, следует отметить, что невозможно просто заменить эти контроллеры более старыми моделями, если необходимо гарантировать весь набор функций интерфейса Thunderbolt 4 для компьютерного устройства.

Поэтому Intel разослала OEM-производителям рекомендации относительно возможных альтернатив, а также рассказала, что указывать в описании устройств. Например, компания рекомендует, говоря о преимуществах Thunderbolt 4, либо полностью исключить упоминание USB4, либо, по крайней мере, представлять свои продукты как «совместимые с USB4», пока соответствующие контроллеры (в данном случае TPS65994AD) недоступны.

Как утверждает ресурс igor'sLAB, даже у Apple могут возникнуть проблемы с компонентами, хотя ходят слухи, что производитель из Купертино уже обеспечил себя достаточно большим количеством микросхем PD или соответствующих альтернатив, что может снова привести к усилению дефицита для остальной части рынка.

Дефицит полупроводников пройдёт не раньше середины 2022 года, заявил один из крупнейших производителей электроники

Глобальная нехватка полупроводниковой продукции, подрывающая автомобильную промышленность и угрожающая поставкам потребительских товаров, продлится как минимум год. Об этом заявила сингапурская компания Flex, являющаяся одним из крупнейших контрактных производителей электроники.

Изображение: Getty Images

Изображение: Getty Images

Компания Flex базируется в Сингапуре и имеет более 100 предприятий в 30 странах мира, которые производят микросхемы и электронику для крупнейших компаний в автомобилестроительной отрасли, а также в сфере потребительской электроники. Клиентами Flex являются компании Ford, Hewlett Packard, Dyson и др. Прогноз Flex по срокам окончания дефицита является одним из самых мрачных с тех пор, как производители по всему миру столкнулись с перебоями в поставках полупроводниковой продукции.

«При таком высоком спросе [окончание дефицита] ожидается в середине-конце 2022 года, в зависимости от товара. Некоторые ожидают, что дефицит продолжится в 2023 году», — считает главный специалист по закупкам и цепочке поставок Flex Линн Торрел (Lynn Torrel). Она также отметила, что производители полупроводников, с которыми сотрудничает Flex, отменили свои прогнозы относительно сроков окончания дефицита.    

Проблема нехватки чипов заставила многие компании более агрессивно подходить к поиску поставщиков, а также оплачивать поставки заранее и покупать полупроводники с запасом. Американский производитель электромобилей Tesla рассматривает возможность покупки завода по производству чипов. Азиатские производители электроники уже предупреждают о том, что нехватка микросхем начинает распространяться на телевизоры, смартфоны и бытовую технику.

Исполнительный директор Flex Ревати Адвайти (Revathi Advaithi) считает, что глобальный дефицит чипов, обусловленный пандемией коронавируса, побуждает многонациональных клиентов компании гораздо более серьёзно взглянуть на реструктуризацию цепочек поставок, чем в период торговой войны между США и Китаем.

Обнаружен источник высоких цен на видеокарты, но кто это — непонятно

Известный ресурс igor'sLAB попытался разоблачить схему накрутки цен на графические карты. Как следует из опубликованного документа, в цепочки поставок встроились дополнительные игроки, из-за которых конечная стоимость видеокарт в магазинах получается очень далёкой от рекомендованной.

igorsLAB

igorsLAB

На встрече с финансовыми аналитиками Bank of America руководитель компании NVIDIA, Дженсен Хуанг (Jensen Huang), объяснил, как он себе представляет причины завышения цен на видеокарты. По его словам, бушующий дефицит связан не столько с недопоставками, сколько с заметно увеличившимся спросом. При этом рост цен происходит в конце цепочки поставок, в первую очередь на уровне оптовиков и розничных магазинов — сама NVIDIA и её партнёры повинны в этом в гораздо меньшей степени.

Эта теория главы NVIDIA сегодня частично подтвердилась благодаря информации ресурса igor'sLAB, который опубликовал прайс-лист одной из крупных восточноевропейских компаний, занимающихся оптовой перепродажей комплектующих. Причём, как поясняет источник, речь идёт не о привычной цепочке поставок, и не о каком-то известном дистрибуторе, а о «теневом» поставщике, который ранее специализировался исключительно на распродаже складских излишков, выкупаемых у крупных OEM-сборщиков калибра HP или Dell.

Любопытно, что сейчас такие посредники помимо всего прочего стали получать на реализацию партии дефицитных видеокарт. То есть, в традиционный канал поставок встроилось дополнительное звено, которого там раньше не было. Роль этого звена состоит в том, что оно фактически замаскировало этап, на котором происходит основная накрутка цен, и занимается распространением графических карт по сильно завышенной стоимости.

Кто в данном случае является бенефициаром этой схемы, понять невозможно. Зато можно установить, что у специальных «теневых» оптовых поставщиков видеокарты в наличии есть (пусть и в небольшом количестве), но цены превышают рекомендованные в два-три раза.

В качестве иллюстрации можно привести цены на различные видеокарты семейства GeForce RTX 3080:

  • INNO3D GeForce RTX 3080 iChill X4 - $2659
  • KFA2 GeForce RTX 3080 SG 1-click OC - $2379
  • ZOTAC Gaming GeForce RTX 3080 Trinity OC - $2464
  • ASUS GeForce RTX 3080 TUF Gaming - $2562
  • ASUS GeForce RTX 3080 TUF Gaming OC - $2586
  • Gigabyte GeForce RTX 3080 AORUS Master - $2623
  • MSI GeForce RTX 3080 Gaming Z Trio - $2684
  • MSI GeForce RTX 3080 Suprim X - $2745

Стоит иметь в виду, что речь идёт не о розничных, а об оптовых ценах на не самом близком к финальному этапе в цепочке поставки. Поэтому похоже, что обвинять в завышении цен магазины не слишком справедливо — основные накрутки образуются раньше.

Также из приведённого прайс-листа можно сделать вывод, что лучше всего дело обстоит с доступностью видеокарт класса GeForce GTX 1050 Ti и Radeon RX 580 — их поставщик готов отгружать сотнями штук, правда тоже по высоким ценам — $250 и $700 соответственно. Что же касается новинок последнего поколения, то их количества ограничиваются десятками или даже единицами экземпляров.

Nissan отложила запуск флагманского электромобиля Ariya из-за дефицита компонентов

Автопроизводители уже не раз заявляли, что дефицит компонентов способен вынудить их задержать дебют новых моделей. Компания Nissan Motor стала одной из жертв данного явления, сообщив о вынужденном переносе начала продаж электрического кроссовера Ariya с середины этого года на зиму. При этом производитель всё ещё рассчитывает реализовать несколько десятков тысяч машин в первый год после дебюта.

Источник изображения: Bloomberg

Источник изображения: Bloomberg

Кроссовер Nissan Ariya, как напоминает Bloomberg, был представлен ещё в июле прошлого года, и в продажу должен был поступить год спустя после этого. Сегодня представители компании были вынуждены заявить, что до японского рынка новинка доберётся только к зиме и в ограниченном количестве, а глобальные продажи модели Ariya начнутся и того позже. Исполнительный вице-президент Nissan Motor Асако Хосино (Asako Hoshino) в заявлении для прессы пояснил, что на перенос рыночного дебюта нового флагмана марки повлиял не только дефицит полупроводниковых компонентов, но и пандемия COVID-19.

Компания хочет воспользоваться возникшей паузой, чтобы довести до ума передовые технические системы, которыми будет оснащён кроссовер. Это и система активной помощи водителю ProPilot 2.0 с возможностью автоматической парковки, и мультимедийная бортовая система с поддержкой голосового ассистента Amazon Alexa.

Как отмечали представители Nissan ранее, всего в этом году компания лишится возможности выпустить 500 тысяч машин из-за дефицита компонентов, но во втором полугодии рассчитывает наверстать хотя бы половину этого количества после нормализации ситуации с поставками комплектующих. Надеясь продать несколько десятков тысяч электромобилей Ariya в первые двенадцать месяцев после дебюта, Nissan делает особую ставку на европейский рынок. Для переживающей болезненную реорганизацию бизнеса компании кроссовер должен стать новым флагманом на большинстве региональных рынков.

Ford стала производить больше электрических Mustang, чем бензиновых

Под руководством Джима Фарли (Jim Farley) корпорация Ford Motor делает весьма амбициозные заявления в части перевода автопарка на электротягу. К концу десятилетия 40 % новых машин этой марки будет обходиться без ДВС, а в ближайшие несколько лет на электрификацию модельного ряда будет потрачено $30 млрд. Компания уже выпускает больше электрических Ford Mustang, чем бензиновых.

Источник изображения: Ford Motor

Источник изображения: Ford Motor

Модель Ford Mustang Mach-E вышла на рынок в прошлом году, став первым серийным кроссовером марки на электротяге. В прошлом месяце она успела стать самым продаваемым электромобилем в Норвегии, но на домашнем рынке в США бензиновые версии Mustang всё ещё обходят электрический кроссовер по популярности в три раза. С другой стороны, с начала года Ford выпустил только 26 089 экземпляров Mustang с ДВС, а электрических Mustang Mach-E было выпущено 27 816 экземпляров. Сборка электромобилей осуществляется на предприятии в Мексике.

В производственный процесс, как поясняет Bloomberg, успел вмешаться вездесущий дефицит полупроводниковых компонентов. Представленный недавно электромобиль Mustang Mach-E остаётся приоритетным изделием, поэтому при нехватке комплектующих его выпуск обеспечивается в первую очередь. Сборка бензиновых версий Mustang в прошлом месяце была вообще приостановлена, зато электромобили продолжали поставляться. Складские запасы бензиновых моделей истощились до уровня в одну треть от нормальных. Отчасти преобладание электрического Mustang Mach-E в производственной программе объясняется именно влиянием дефицита полупроводниковых компонентов.

В результате борьбы с дефицитом чипов в отдельных сегментах рынка образуется их избыток

Динамику изменения цен на рынке памяти можно сравнить с движением маятника: как только цены идут вверх, производители увеличивают объёмы производства, после чего цены снижаются. Не желая отдавать продукцию даром, производители сокращают выпуск микросхем памяти, и цены снова начинают расти. Эксперты считают, что борьба с нынешним дефицитом чипов приведёт к появлению избытков в определённых сегментах рынка.

Источник изображения: TSMC

Источник изображения: TSMC

Представляющая интересы аналитической компании Natixis Алисия Гарсиа-Эрреро (Alicia Garcia-Herrero) в интервью CNBC заявила, что влияние предпринимаемых участниками рынка мер по борьбе с дефицитом полупроводниковых компонентов будет разным для разных сегментов рынка. Сейчас во многих отраслях, включая производство ноутбуков и автомобилей, не хватает достаточно простых и массовых компонентов, их производство будет нарастить проще всего, поскольку к решению проблемы могут подключиться китайские игроки. В результате, как считает эксперт, в сегменте недорогих массовых компонентов образуется перепроизводство, и цены даже снизятся.

Самые неприятные для конечных покупателей последствия будут наблюдаться в сегменте наиболее технически сложных и дорогих полупроводниковых компонентов, которые используются в сетях связи 5G или продвинутых системах управления автомобилями. В этой части рынка цены на компоненты неизбежно вырастут. Продолжат оказывать своё влияние и геополитические риски. Желание США и Китая снизить взаимную зависимость приведёт к тому, что перестройка цепочек поставок потребует увеличения затрат, а компенсировать это исключительно за счёт государственных субсидий не удастся.

Американские спекулянты поступили аналогично российским — цены на GeForce RTX 3080 Ti подскочили до $2500 и выше

Вчера глобально стартовали продажи видеокарты GeForce RTX 3080 Ti. Конечно же, видеокарты сразу же раскупили, особенно модели, доступные по рекомендованной или близкой к ней цене. Ситуации с запуском новинки в России мы посвятили отдельный материал, а здесь изучим рынок США, где партии GeForce RTX 3080 Ti явно были больше, но желающим купить новинку это не помогло.

Для видеокарты GeForce RTX 3080 Ti компания NVIDIA установила рекомендованную розничную цену в $1199. По такой цене компания реализовывала собственные эталонные модели GeForce RTX 3080 Ti Founders Edition, а партнёры компании за столько же предложили свои самые доступные модели. И они действительно появились в продаже в назначенное время (16:00 мск), но их моментально раскупили.

Почти сразу после того, как в розничных магазинах США видеокарты закончились, они стали появляться на eBay и прочих площадках вторичной торговли. Конечно же, цены там оказались далеки от рекомендованных. Большинство предложений оказалось на уровне $2500 — более чем в два раза больше по сравнению с рекомендованной ценой. Встречаются и ещё более «выгодные» предложения — некоторые GeForce RTX 3080 Ti предлагаются дороже $3000. Но есть и более доступные — около $1800.

Заметим, что в России некоторые розничные магазины сыграли на опережение, и сразу установили цены на отдельные модели GeForce RTX 3080 Ti примерно вдвое выше рекомендованных 116 990 рублей. Примерно по таким же ценам видеокарты всплыли и на вторичном рынке — на Avito новые модели предлагаются в среднем примерно по 230-250 тыс. рублей. 

В целом же проблема перекупщиков касается не только новинки. Вышедшие раньше видеокарты последних поколений от AMD и NVIDIA тоже продаются по очень сильно завышенным ценам на вторичном рынке. Да и более старые видеокарты, в том числе б/у, найти сейчас за адекватную цену, пожалуй, невозможно. И так во всём мире.

Nissan не откажется от системы точных поставок в результате возникшего дефицита чипов

Корпорация Toyota Motor призналась, что смогла минимизировать влияние дефицита полупроводниковых компонентов на объёмы выпуска автомобилей благодаря наличию четырёхмесячного запаса комплектующих, который она привыкла создавать после серии стихийных бедствий в первой половине прошлого десятилетия. Глава Nissan Motor утверждает, что нынешний дефицит чипов — это не повод отказываться от оперативных поставок компонентов.

Источник изображения: Nissan Motor

Источник изображения: Nissan Motor

Принцип «Just in Time», подразумевающий поставку необходимого количества комплектующих непосредственно к моменту их использования в сборочном процессе, давно принят на вооружение японскими автопроизводителями, но Toyota от него отступила ради сохранения непрерывности производства в случае перебоев в логистике. Самое интересное, что Toyota склонила своих поставщиков держать четырёхмесячный запас необходимых комплектующих, а сама расходы на содержание складов при этом не увеличила.

В интервью Nikkei Asian Review действующий генеральный директор Nissan Motor Ашвани Гупта (Ashwani Gupta) заявил, что не видит необходимости отказываться от данной системы поставок из-за прецедента с пандемией. По его словам, нужно просто лучше прогнозировать спрос и поставки, не ограничивая подобную работу рамками автомобильной отрасли. В прошлом месяце представители Nissan заявили, что с марта этого года по март следующего компания вынуждена будет сократить объёмы производства автомобилей на 250 тысяч штук из-за дефицита полупроводниковых компонентов.

По мере перехода на электротягу Nissan собирается увеличить степень унификации компонентов с партнёрами по альянсу, коими являются Renault и Mitsubishi. До 70 % комплектующих в электромобилях альянса будет унифицировано, включая моторы, батареи и элементы платформы. По словам главы Nissan, в электромобилях батарея и электронные компоненты на две трети определяют себестоимость, поэтому унификация позволит добиться заметной экономии. Ашвани Гупта попутно опроверг слухи о заинтересованности Apple в сотрудничестве с Nissan в сфере контрактного производства электромобилей. Подобные переговоры между компаниями, по его словам, не проводились.

window-new
Soft
Hard
Тренды 🔥