Скорбный отсчёт человеческим жертвам, возникшим в ситуациях с участием фирменных систем активной помощи водителю Tesla, в мае 2016 года открыла авария в штате Флорида, в ходе которой электромобиль Model S «неудачно проскочил» под полуприцепом грузовика, осуществлявшего манёвр в поперечном направлении. В 2019 году в аналогичной ситуации погиб ещё один водитель, и специалисты утверждают, что компания до сих пор не приняла никаких мер к устранению недочёта, приводящего к подобным трагедиям.

Источник изображения: Tesla

Расследование по делу о гибели Джошуа Брауна (Joshua Brown) завершилось к январю 2017 года: покойный был признан виновным в превышении скорости, а фирменный автопилот Tesla тогда был «оправдан», поскольку не был признан полноценной заменой водителю. Автоматика, по данным следствия, распознала светлый полуприцеп на фоне светлого неба за семь секунд до столкновения, предоставив водителю адекватный запас времени для предотвращения аварии.

Как поясняет Bloomberg, в октябре этого года состоится другое судебное заседание, касающееся инцидента с гибелью человека в похожих обстоятельствах. В 2019 году 50-летний отец троих детей Джереми Баннер (Jeremy Banner) на своей Tesla Model 3 на скорости въехал в пересекавший его траекторию в поперечном направлении полуприцеп грузовика. Автопилот на машине был активирован за 10 секунд до столкновения, как показало следствие.

Как свидетельствуют показания инженера Tesla Криса Пэйна (Chris Payne), обнародованные в 2021 году, в тот период бортовые системы электромобилей этой марки не были обучены предсказывать появление транспортных средств в поперечном направлении. Эту информацию в 2021 году подтвердил и другой инженер Tesla. Вдова погибшего в 2019 году Джереми Баннера на прошлой неделе расширила перечень претензий к Tesla, заявив, что компания должна была внести изменения в программные алгоритмы после гибели Брауна ещё в 2016 году, но не сделала этого. Истец призывает органы правосудия оштрафовать Tesla за подобное пренебрежение. Первая человеческая жертва в этой истории, по мнению стороны обвинения, должна была заставить Tesla сделать выводы и принять меры. С июня 2021 года в США произошло 17 аварий со смертельным исходом, в ходе которых система Autopilot компании Tesla была активна. Все эти случаи расследуются агентством NHTSA, отвечающим в стране за безопасность дорожного движения.

Закономерно, что разработчики систем активной помощи водителю первым делом стараются научить автоматику тормозить перед возникающими препятствиями, и послужной список электромобилей Tesla с точки зрения американских регуляторов в сфере дорожной безопасности не может похвастать хорошей статистикой. В минувшую пятницу электромобиль Tesla вновь допустил наезд на стоящее на дороге транспортное средство, передвигаясь под контролем автоматики.

Источник изображения: Tesla

Агентство NHTSA ранее уже проводило серию расследований, посвящённых выяснению обстоятельств столкновений электромобилей Tesla в ночное время со стоящими на той же полосе движения транспортными средствами специальных служб со включёнными проблесковыми маячками. От автоматики Tesla досталось и машинам пожарной охраны, и полиции. Считается, что проблему в известной степени удалось устранить дальнейшим совершенствованием бортового программного обеспечения.

В пятницу ночью на шоссе в Пенсильвании произошёл новый инцидент с наездом электромобиля Tesla, который управлялся автоматикой, на стоящий на той же полосе дороги грузовик. По всей видимости, грузовую машину просто использовали в качестве временного заграждения при проведении дорожных работ, готовя трассу к перекрытию крайней правой полосы. Электромобиль двигался по средней полосе, и там же наехал на стоявший грузовик. Восемнадцатилетнему водителю Tesla, который не смог заблаговременно вмешаться в ситуацию, предъявлено обвинение в безответственном вождении. В результате происшествия никто не пострадал, а полиция установила, что в момент столкновения Tesla управлялась автоматикой. Расследование должно позволить выяснить, какие факторы привели к столкновению.

Базирующиеся на распознавании объектов через камеры системы активной помощи водителю Tesla не всегда адекватно реагировали на сложно классифицируемые предметы, возникающие на проезжей части, но один из недавних инцидентов доказал, что автоматика уже способна воспринимать опасность, исходящую от крупных частей других автомобилей, отделяющихся от них в результате происшествия.

Источник изображения: Twitter, Anoop Khatra

В минувшие выходные один из обладателей электромобиля Tesla поделился с аудиторией Twitter записью аварии, невольным очевидцем которой он стал. От движущегося по соседней полосе пикапа в движении оторвалось колесо, с которым в дальнейшем столкнулся двигавшийся в попутном направлении хэтчбек KIA тёмного цвета. От удара машину подбросило в воздух, но колесо пикапа продолжило движение во встречном по отношению к Tesla направлении. Отклонение в траектории движения электромобиля, которое позволило избежать столкновения с колесом пикапа, по словам автора видео, было инициировано автоматически, и сам водитель на руль для этого не воздействовал.

Получается, что в этой довольно сложной и опасной дорожной ситуации автоматика помогла предотвратить серьёзный ущерб и среагировала правильно и своевременно. Бортовые системы немногих автомобилей пока могут похвастать способностью автоматически корректировать траекторию при необходимости резкого объезда препятствия, поскольку это довольно опасный и сложный манёвр. Как правило, в пределах своей полосы движения такая корректировка делается, но если речь заходит о выезде на встречную, то пока в большинстве случаев водителю приходится брать ответственность на себя. К слову, с водителем пострадавшего хэтчбека KIA после такого устрашающего полёта в воздухе с падением на крышу всё оказалось в порядке, он смог выйти из машины и передвигался самостоятельно после того, как злополучное колесо пикапа второй раз ударило его машину в заднюю часть уже на обратном пути.

Функция предварительного натяжения ремней безопасности позволяет предотвратить травмы пассажиров при столкновении, вызванные колебаниями их тел после удара. Обычно сигнал для предварительного натяжения ремней подаётся датчиками удара, но Tesla усовершенствовала алгоритм, поручив эту функцию фирменной системе машинного зрения. По словам разработчиков, это позволяет выиграть драгоценное время и лучше защитить находящихся в салоне машины людей.

Источник изображения: Tesla

Нюанс, как пояснил Илон Маск (Elon Musk), заключается в том, что система машинного зрения может обнаружить формирующиеся предпосылки для столкновения заранее, не дожидаясь фактического срабатывания датчиков удара. Механизмы предварительного натяжения всё равно требуют какого-то времени на приведение в нужное состояние, поэтому чем раньше определена неизбежность столкновения, тем лучше защищены пассажиры и водитель. По словам главы Tesla, бортовые камеры вероятность столкновения определяют со 100-процентной достоверностью. Получаемая с них информация также позволяет управлять срабатыванием подушек безопасности, поскольку не все из них должны быть задействованы в разных ситуациях.

Илон Маск назвал данное решение «фундаментальным преимуществом в сфере безопасности, которое Tesla теперь может предложить». Реализовать его на практике можно во всех электромобилях, оснащённых аппаратной платформой третьего поколения на базе процессоров Tesla собственной разработки, которые начали сходить с конвейера в 2019 году. Чтобы внедрить функцию предварительного натяжения ремней по данным с камер, нужно будет лишь обновить бортовое программное обеспечение «по воздуху», без визита в фирменный сервис.

Специалисты Национального управления безопасностью движения на трассах США (NHTSA) приступили к расследованию двух ДТП с летальным исходом с участием электромобилей марки Tesla. В Калифорнии был сбит пешеход, а во Флориде машина врезалась в стоящий на месте грузовик с прицепом. Кроме прочего специалистам предстоит выяснить, замешан ли в инцидентах автопилот.

Источник изображений: tesla.com

Инцидент в калифорнийском Сан-Диего произошёл 7 июня: водитель Tesla утратил контроль над машиной, которая подлетела и сбила женщину насмерть. 6 июля во Флориде на межштатной автомагистрали 75 произошло ДТП, в ходе которого электромобиль Tesla врезался в заднюю часть припаркованного на стоянке для грузовиков тягача с прицепом — авария унесла жизни 66-летнего водителя и 67-летнего пассажира. Представитель дорожного патруля штата заявил, что пока неизвестно, был ли во время ДТП включён автопилот.

В настоящее время специалисты NHTSA также расследуют 16 аварий, в ходе которых машины Tesla с активированным автопилотом врезались в стоящие неподвижно машины экстренных служб — 15 человек получили ранения и один погиб. Большинство инцидентов произошло в тёмное время суток, а ПО автопилота игнорировало предупреждающие огни, выставленные на дорогу конусы и временные дорожные знаки. Статус расследования недавно был повышен до «инженерного анализа» — это вторая и последняя фаза перед возможным отзывом.

По информации NHTSA, с 20 июля 2021 года по 21 мая 2022 года в США произошли 392 аварии с участием автомобилей, на которых были активированы системы помощи водителю. Из них на долю Tesla пришлись 273 инцидента — возможно, лишь потому, что компания продаёт больше машин с этими системами, чем конкуренты. Компания также в реальном времени собирает телематику от своих клиентов, что упрощает ей отчётность.

Глава Tesla Илон Маск (Elon Musk) считает, что виной всему самоуверенность автолюбителей. Ещё в 2018 году он заявил: «Когда происходит серьёзная авария, почти всегда, а может быть, и всегда причина в опытном водителе, и проблема в излишней самонадеянности».

Стало известно, что на одной и той же дороге американского штата Калифорния произошло пять аварий с участием электромобилей Tesla. По данным источника, причиной происшествия является система автономного вождения Tesla Autopilot. О последнем инциденте рассказал пользователь сообщества Reddit с ником BBFLG, который попал в аварию на Tesla Model X Long Range Plus.

Изображения: Drivetribe

Когда Tesla впервые представила собственный автопилот, он привлёк к себе всеобщее внимание. Однако со временем стали появляться сообщения о серьёзных авариях, которые были вызваны автопилотом, из-за чего ажиотаж вокруг этой темы поутих. Недавно стало известно, что на одной и той же калифорнийской дороге зафиксировано пять ДТП с участием электромобилей Tesla, которые произошли из-за автопилота. Судя по всему, системы автомобиля не распознают развилку между прямой и плавным поворотом.

О последнем из таких случаев немного больше рассказал пользователь сообщества Reddit. Источник отмечает, что историю пользователя подтвердили местные полицейские и водитель эвакуатора, который забирал авто с места ДТП. Согласно имеющимся данным, инцидент произошёл на дороге в долине Йосемити. BBFLG двигался на скорости 40 км/ч, поэтому не пострадал серьёзно.

«Руки на руле, глаза на дорогу, но машина просто ехала прямо. В последний момент я сумел затормозить на повороте, и даже с руками на руле я никак не мог остановиться или повернуть, из-за чего пришлось въехать на гравий между дорогами», — говорится в сообщении BBFLG. Он также отметил, что обратился в Tesla после этого ДТП, но в компании не придали особого значения его сообщению.

Стало известно, что в электромобиле Tesla Model 3, попавшем на прошлой неделе в дорожно-транспортное происшествие со смертельным исходом, была активирована система автопилота. Катастрофа произошла 5 мая недалеко от Лос-Анджелеса и стала четвёртым смертельным ДТП в США, в котором пострадал владелец электромобиля Tesla.

Изображение: Angel Garcia / Bloomberg

Напомним, что Model 3, ехавшая несколько дней назад в ночное время по трассе неподалёку от Лос-Анджелеса, врезалась в перевёрнутый грузовик, после чего произошло возгорание авто. В результате ДТП погибли два пассажира электромобиля. Представители Национального управления безопасностью дорожного движения (NHTSA) воздерживаются от комментариев по данному вопросу. В Tesla также отказались комментировать очередное фатальное ДТП с участием электромобиля компании.

Источник говорит, что новая авария усложнит и без того непростые отношения компании Tesla с местными регуляторами сферы дорожного движения. Согласно имеющимся данным, расследование последней аварии стало 29-м, инициированным NHTSA в отношении инцидентов с участием электромобилей Tesla. Это расследование, вероятно, осложнит попытки Tesla добиться более широкого признания на рынке своих беспилотных электромобилей, поскольку есть сомнения относительно того, что система автономного вождения компании по-настоящему готова к использованию потребителями.

Коалиция конкурирующих автопроизводителей критикуют электромобили Tesla, называя их не совсем автономными, поскольку даже в автоматическом режиме требуется контроль со стороны водителя. Система автономного вождения Tesla полагается на камеры и датчики, тогда как многие другие производители используют в своих авто оптические радары (лидары) при создании автопилота. Примечательно, что в описании системы на веб-сайте Tesla автопилот не называется полностью автономным. Там также подчёркивается, что даже при его использовании за рулём должен находиться водитель, готовый взять на себя управление в случае необходимости.

Министерство цифрового развития, связи и массовых коммуникаций РФ сообщило о запуске сервиса госуслуг по оформлению ДТП «Европротокол онлайн» на всей территории страны. Ранее сервис был доступен автомобилистам пяти регионов России — Москвы, Санкт-Петербурга, Московской и Ленинградской областей, а также Республики Татарстан.

Сервис «Европротокол онлайн» позволяет водителям самостоятельно и без вызова сотрудников ГИБДД оформить извещение о дорожно-транспортном происшествии с помощью мобильного приложения «Помощник ОСАГО», функционирующего в связке с порталом государственных услуг Gosuslugi.ru.

Воспользоваться сервисом «Европротокол онлайн» можно в случае, если собственниками транспортных средств являются физические лица, оба участника дорожно-транспортного происшествия имеют подтверждённые учётные записи на портале госуслуг и у них отсутствуют разногласия по обстоятельствам инцидента. При этом программа «Помощник ОСАГО» (представлена в версиях для Android и iOS) должна быть установлена на смартфоне одного из участников ДТП.

Приложение позволяет выбрать вариант оформления ДТП с фотофиксацией или без неё. В первом случае оформление даёт право на получение выплаты в пределах максимального лимита — в размере 400 тысяч рублей, во втором — до 100 тысяч рублей. Подписанная обоими участниками форма передаётся в информационную систему Российского союза автостраховщиков (РСА) для последующего использования страховыми компаниями, проведения экспертных оценок и принятия решений о выплате возмещений. После отправки извещения водители могут покинуть место аварии и не создавать пробок на дорогах.

Мобильное приложение «Помощник ОСАГО» разработано Банком России и РСА при поддержке Минцифры России.

Специалисты Hyundai Motor Group разработали новую подушку безопасности, предназначенную для разделения пространства между водителем и пассажиром в случае дорожно-транспортного происшествия.

Согласно статистическим данным Ассоциации европейских автопроизводителей, уровень вторичных повреждений во время аварий в результате столкновений водителя и пассажира на переднем сиденье или ударов об элементы интерьера составляет около 45 %. Разработанная в Hyundai центральная подушка безопасности, по оценкам, на 80 % уменьшит количество травм головы, вызванных столкновениями водителя и пассажира.

Новая подушка прячется внутри сиденья водителя. Вес изделия составляет всего 500 граммов, что не слишком сильно влияет на общую массу кресла современной машины.

Во время удара подушка раскрывается в пространстве между водителем и передним пассажиром, уберегая их от черепно-мозговых травм. Если на переднем пассажирском сиденье никого нет, то подушка защитит водителя от бокового столкновения с правой стороны.

Утверждается, что новинка Hyundai является одной из самых лёгких центральных подушек безопасности в мире. Компания намерена использовать предложенное решение в своих будущих автомобилях.

Уже в ноябре у российских автовладельцев появится возможность самостоятельно в режиме онлайн оформить извещение о дорожно-транспортном происшествии с помощью портала госуслуг Gosuslugi.ru и мобильного приложения. Об этом говорится в сообщении Министерства цифрового развития, связи и массовых коммуникаций РФ.

Источник фото: Юрий Смитюк/ТАСС

Напомним, что с недавних пор автомобилисты могут зафиксировать ДТП без участия сотрудников ГИБДД и оформить так называемый европротокол для получения компенсации по ОСАГО. Судя по публикациям в автомобильной прессе, реализованное государством новшество так и не нашло широкой поддержки среди водителей, которые опасаются возможных ошибок в заполнении бумаг и последующих сложностей с получением страхового возмещения. Упростить процедуру заполнения бланка извещения о произошедшей аварии и призван новый сервис портала госуслуг, получивший название «Оформление европротокола онлайн».

По заверениям разработчиков, сервис «Оформление европротокола онлайн» сократит время на оформление ДТП до 15 минут и, как результат, минимизирует количество автомобильных пробок, связанных с авариями на дорогах. С его помощью водители смогут правильно и непосредственно на месте аварии оформить извещение о дорожно-транспортном происшествии, приложить фотографии, а затем в один клик переслать данные в информационную систему в Российского союза автостраховщиков для последующего использования страховыми компаниями, проведения экспертных оценок и принятия решений о выплате возмещений. При этом все необходимые документы (водительское удостоверение, свидетельство о регистрации транспортного средства, страховой полис) будут автоматически загружаться из личного кабинета пользователя сайта Gosuslugi.ru.

Источник фото: depositphotos.com

Сообщается, что в пилотном режиме сервис госуслуг по оформлению ДТП начнёт работу уже в ноябре и будет доступен автомобилистам четырёх регионов России — Москвы, Санкт-Петербурга, Московской и Ленинградской областей. Масштабный запуск проекта по всей стране запланирован на середину 2020 года.

Во время аварии со смертельным исходом, произошедшей с Tesla Model 3 первого марта 2018 года в Делрей-Бич (штат Флорида), электромобиль двигался с включённым автопилотом. Об этом сообщил в четверг Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB), занимающийся, в том числе, расследованием обстоятельств некоторых видов автомобильных аварий.

REUTERS/Arnd Wiegmann

Это как минимум третье ДТП в США с участием автомобиля Tesla, который, как сообщалось, двигался с активированной системой помощи водителю.

Новая авария заставляет вернуться к вопросу о способности системы помощи водителю обнаруживать опасность и вызывает обеспокоенность по поводу безопасности систем, которые могут выполнять задачи вождения в течение продолжительного периода времени практически без вмешательства человека, но которые не могут полностью заменить водителя.

В предварительном отчёте NTSB указано, что водитель включил автопилот примерно за 10 секунд до столкновения с полуприцепом, и система не зафиксировала руки водителя на руле менее чем за 8 секунд до аварии. Транспортное средство двигалось со скоростью около 68 миль/ч (109 км/ч) по шоссе с ограничением скорости в 55 миль/ч (89 км/ч), и ни система, ни водитель не совершали никаких маневров, чтобы избежать столкновения с препятствием.

В свою очередь, Tesla отметила в своем заявлении, что после того, как водитель включил систему Autopilot, он «немедленно убрал руки с руля». «Автопилот не использовался до этого во время данной поездки», — подчеркнула компания.

Компания «Лаборатория Умного Вождения» представила первую в России систему распознавания и раннего информирования об авариях на основе искусственного интеллекта.

Решение получило название Crash AI. В основе его работы лежит уникальный алгоритм распознавания дорожно-транспортных происшествий (ДТП), использующий данные от тысяч подключённых автомобилей с системой «Элемент» (предлагается «Лабораторией Умного Вождения»).

Одним из компонентов системы «Элемент» является специальный OBDII-модель. Это телематическое устройство подключается к диагностическому разъёму автомобиля и считывает данные о его движении и техническом состоянии. Информация может отображаться в мобильном приложении. Система предусматривает наличие средств дистанционного управления автомобилем и защиты от угона.

Благодаря решению Crash AI система способна максимально точно отличить настоящую аварию от ложной и определить её характер: направление и силу удара, степень тяжести повреждений и другие важные характеристики ДТП. Сигнал об аварии транслируется в оперативно-дежурную службу, что позволяет при необходимости быстро вызвать на место ДТП спасателей и медиков.

«В дальнейшем мы планируем развивать технологию с помощью добавления в систему машинного обучения различных факторов: погода, геолокация, участки с повышенным количеством аварий. С помощью данных, которые мы собираем и анализируем, можно будет предсказывать и определять степень риска возникновения аварии и уведомлять клиентов во избежание происшествий на дороге», — заявляет компания «Лаборатория Умного Вождения».

Компания Ford продолжает развивать технологии, призванные повысить безопасность дорожного движения. Очередной разработкой в данной сфере стал специальный алгоритм, позволяющий идентифицировать участки дорожно-транспортной сети с наиболее высокой вероятностью аварий.

«Часто о проблемных с точки зрения безопасности водителей, велосипедистов и пешеходов участках дорог и перекрёстках становится известно уже после того, как на них произошло несколько аварий», — отмечает автогигант. Новый алгоритм Ford, как ожидается, позволит выявлять потенциально опасные места заблаговременно.

В основу решения положен анализ больших данных. Компания Ford в течение последнего года собирала информацию о поведении водителей, проехавших за время эксперимента около миллиона километров по Лондону и его окрестностям. Фиксировались такие показания, как интенсивность торможения в том или ином месте, активация аварийных сигналов и пр.

Анализ полученной информации помог выявить ситуации, когда автомобили были близки к дорожно-транспортному происшествию (ДТП). Затем специалисты Ford сопоставили эти данные с существующими отчётами об авариях и построили алгоритм для определения мест, где с наибольшей вероятностью могут произойти будущие ДТП.

«Мы убеждены, что наши идеи могут принести пользу миллионам людей. Даже очень небольшие изменения, такие как вырубка дерева, загораживающего дорожный знак, могут иметь большое значение для скорости движения потока или безопасности на дороге», — отмечает Ford.

Национальный совет по безопасности на транспорте (National Transportation Safety Board, NTSB) опубликовал предварительный отчёт по расследованию смертельного ДТП с участием электромобиля Tesla Model S. Авария произошла 8 мая текущего года во Флориде.

Установлено, что за три секунды до столкновения машина двигалась со скоростью 116 миль в час (свыше 186 км/ч). На участке, где скорость ограничена 25 милями в час (40 км/ч), водитель не справился с управлением и врезался в ограждение, после чего автомобиль загорелся. Два человека погибли на месте, пассажир, сидевший на заднем сидении, получил травмы и был доставлен в местную больницу.

В ходе расследования установлено, что при тушении Tesla Model S пожарные израсходовали порядка 900–1400 литров воды с пеной. На всякий случай спасатели залили даже отколовшийся фрагмент литий-ионной батареи, хотя он не горел.

Но, как оказалось, вышеперечисленных мер было недостаточно. Во время погрузки сгоревшего электромобиля на эвакуатор аккумулятор в машине снова воспламенился. Возгорание было оперативно потушено, но повторилось ещё раз, когда автомобиль прибыл в место назначения. Таким образом, ДТП с участием электромобилей требуют от пожарных особого внимания, хотя возгорания при столкновениях нередки и для обычных машин с двигателями внутреннего сгорания. Расследование инцидента продолжается.

Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB) обнародовал предварительные результаты расследования причин трагического дорожно-транспортного происшествия (ДТП), в котором самоуправляемый автомобиль Uber насмерть сбил человека.

Инцидент, напомним, произошёл в марте нынешнего года в Темпе (Аризона, США). Тогда робомобиль Uber на базе кроссовера Volvo совершил наезд на 49-летнюю женщину, которая в тёмное время суток вместе с велосипедом переходила дорогу в неположенном месте. Бортовые системы машины не дали команду на экстренное торможение, а находящийся за рулём страхующий водитель не успел вовремя среагировать.

Как показало расследование NTSB, в момент ДТП бортовые системы робомобиля работали точно в соответствии с заложенными алгоритмами. Датчики — камеры, лидар, радары и другие сенсоры — идентифицировали помеху на дороге ещё за 6 секунд до столкновения. Сначала пешеход был классифицирован как неопознанный объект, затем — как транспортное средство, а после — как велосипед.

За 1,3 секунды до наезда система пришла к выводу, что требуется экстренное торможение во избежание аварии. Но сделать это не позволили заложенные разработчиками ограничения.

Дело в том, что штатные системы предотвращения столкновений Volvo были отключены, дабы не создавать конфликтов с автопилотом. А собственную систему автоматического торможения Uber деактивировала, чтобы избежать «непредсказуемого поведения» машины на дороге. Предполагалось, что в случае необходимости эти функции выполнит страхующий водитель.

Но в момент аварии водитель отвлёкся на интерфейс системы самоуправления. Подача сигналов о необходимости торможения у автопилота не предусмотрена, поэтому шофёр нажал на тормоз слишком поздно — уже после наезда.

Что касается жертвы ДТП, то она была одета в тёмную одежду без светоотражателей. В боковых частях велосипеда светоотражатели также отсутствовали. Плюс к этому в крови женщины были обнаружены следы метамфетамина и марихуаны.

Как бы то ни было, компания Uber уже приняла решение полностью свернуть испытания своих самоуправляемых автомобилей в Аризоне.