Транснациональный автоконцерн Stellantis до недавних пор оставался единственным представленным на рынке Северной Америки крупным автопроизводителем, игнорирующим решение многих конкурентов обеспечить своим электромобилям совместимость с зарядными станциями Tesla, использующими стандарт подключения NACS. Поддержать его Stellantis действительно готов, но весьма своеобразно.

Источник изображения: Stellantis

Во-первых, как поясняет Electrek, этот автоконцерн упоминает указанный стандарт не в принятом Tesla обозначении NACS, а в стандартизированном SAE J3400, как бы абстрагируясь от сотрудничества с Tesla, которая разработала этот стандарт зарядного порта и сделала его общедоступным с точки зрения использования интеллектуальной собственности с 2022 года. Stellantis начнёт оснащать новые модели электромобилей для североамериканского рынка данным типом разъёма с 2025 календарного и 2026 модельного года. Этому концерну принадлежат популярные в Северной Америке марки Jeep, Chrysler, RAM и Dodge.

Причины такого дистанцирования от Tesla становятся понятны после изучения сопутствующих заявлений Stellantis. Как выясняется, компания будет развивать сеть зарядных станций IONNA на территории Северной Америки при участии BMW, GM, Honda, Hyundai/KIA и Mercedes-Benz. Все эти компании готовы обеспечивать с 2025 года совместимость своих новых электромобилей с зарядными станциями Tesla в Северной Америке, а по факту это произойдёт даже раньше с учётом возможности использования переходников. При этом Stellantis на совместимость с зарядной сетью Tesla пока не претендует, а делает ставку на развитие сети зарядных станций IONNA в сотрудничестве с партнёрами. На этих станциях будут одновременно присутствовать кабели с разъёмами CCS и NACS.

На китайском рынке уже встречаются модели электромобилей, чьи тяговые батареи позволяют восполнить заряд с 0 до 80 % за 15 минут или чуть больше, поэтому актуальность развития сети скоростных зарядных станций возрастает. Huawei до конца текущего года собирается установить в Китае 100 000 зарядных станций, позволяющих за секунду восполнять 1 км запаса хода. Среднестатистический электромобиль они позволят зарядить за 8 минут.

Источник изображения: Huawei Technologies

Как поясняет Nikkei Asian Review, при расчёте времени зарядки в данном случае берётся средняя ёмкость тяговой батареи 80 кВт‧ч и благоприятные погодные условия вроде достаточно тёплой погоды, поскольку подготовка батареи к зарядке в холодное время увеличивает продолжительность процесса. В Китае по состоянию на конец ноября находилось более 11 000 зарядных станций Tesla Supercharger, но их предельная мощность в этой стране не превышает 250 кВт, поэтому при тех же начальных условиях на зарядку батареи электромобиля указанной ёмкости уходит почти 20 минут.

Huawei свои скоростные зарядные станции наделяет мощностью 600 кВт и жидкостной системой охлаждения. Компания утверждает, что её многолетний опыт в создании базовых станций сетей связи позволяет ей разрабатывать зарядные станции, устойчивые к любым атмосферным и погодным условиям. Huawei не является единственной компанией, предлагающей в Китае зарядные станции сопоставимой мощности. В августе, например, компания XPeng начала установку нескольких сотен зарядных станций мощностью 480 кВт.

Важно, что зарядные станции Huawei позволят подключаться к ним владельцам электромобилей любых марок, тогда как зарядные станции Tesla в Китае позволяют это сделать только в 20 % случаев. Впрочем, среди устанавливаемых Huawei и её партнёрами зарядных станций будут и менее мощные модификации, рассчитанные максимум на 250 кВт. Пока Huawei собирается ограничить профильную деятельность на китайском рынке, но при наличии спроса готова выйти и за пределы КНР.

Работающая на дровах зарядная станция для электромобилей и электроинструмента только на первый взгляд кажется какой-то нелепостью. Но представьте себя посреди тайги с разрядившимися аккумуляторами. Дров в изобилии, но электричество взять неоткуда. Для таких ситуаций зарядная станция на дровах и отходах древесины станет настоящим спасением. Тем более что древесину обычно просто сжигают на открытом огне.

Источник изображения: Air Burners

Разработанную американской компанией Air Burners зарядную станцию BioCharger на дровах взялись развить и протолкнуть в эксплуатацию компании Volvo CE и Rolls-Royce Solutions America (не относится к одноимённому автомобильному бренду, приобретённому BMW). Компания Air Burners около 20 лет занимается разработкой оборудования для относительно чистого сжигания отходов древесины и древесины на участках по вырубке.

Сжигание древесины в установках компании снижает выброс вредных веществ в воздух на 90 % и больше, в чём помогает технология воздушной завесы. Циркулирующий в объёме печи воздух служит своеобразным фильтром, который не пропускает крупные фракции сажи, осаждая их и дожигая. Разработчикам осталось только модифицировать установки до выработки электрической энергии из тепла.

Предложенное решение в виде установки BioCharger вырабатывает 480 кВт·ч с возможностью опционально повысить производительность до 700 кВт·ч. За час установка сжигает от 6 до 8 т древесины. Примерная стоимость системы составляет $1,7 млн.

Компании Volvo CE и Rolls-Royce Solutions America в данный момент испытывают BioCharger на практике. В частности, Volvo использует зарядную станцию для восстановления аккумуляторов своего нового полностью электрического 23-т гусеничного экскаватора EC230. Экскаватор подбрасывает в топку зарядной станции дровишки, а та заряжает его аккумуляторы для дальнейшей работы. Гармония.

Источник изображения: Volvo CE

«В то время как электрооборудование становится всё более популярным в борьбе с изменением климата, когда дело доходит до управления лесным хозяйством, мы должны иметь практические решения для зарядки электрооборудования вдали от традиционных источников питания, — объясняет Брайан О'Коннор, президент Air Burners. — BioCharger Air Burners обеспечивает это решение … экономичным и экологически безопасным способом».

В США ежегодно собирается свыше 70 млн т отходов древесины, больше половины из которых просто сжигается на открытых участках. Это явно не несёт пользы для экологии и переход на контролируемое сжигание с попутным получением электроэнергии — это не худшее решение.

Пока основными источниками «зелёной» электроэнергии для транспорта пытаются выступать солнечные и ветровые электростанции, но они сильно зависимы от погоды. Поддерживаемый Honda израильский стартап NT-Tao надеется в следующем десятилетии вывести на рынок транспортируемые термоядерные реакторы, которые смогут питать зарядные станции для электромобилей в районах с неразвитой наземной энергетической инфраструктурой.

Источник изображения: NT-Tao

Термоядерный реактор, разрабатываемый NT-Tao, будет занимать пространство стандартного морского контейнера, но при этом выдавать до 20 МВт электроэнергии. По замыслу Honda, при подключении такой транспортируемой электростанции к зарядной станции можно одновременно снабжать электроэнергией до 1000 электромобилей. Тем более, что описываемый термоядерный реактор не должен выделять парниковых газов, и от погоды его функционирование тоже не будет зависеть.

Такая маленькая электростанция мощностью 20 МВт будет стоить от 70 до 100 млн долларов, как поясняют представители NT-Tao. Правда, получить к ним доступ клиенты смогут не ранее следующего десятилетия, когда такие энергетические установки начнут поставляться на рынок. Демонстрационные образцы должны появиться к 2029 году. Honda и другие инвесторы уже вложили в этот израильский стартап $28 млн.

По оценкам разработчиков, себестоимость 1 кВт‧ч генерируемой таким способом электроэнергии будет варьироваться от 6 до 13 американских центов. Такие источники электроэнергии можно использовать и для обособленных центров обработки данных или предприятий. Наличие мощных линий энергоснабжения поблизости в этом случае перестаёт быть определяющим положение объекта фактором.

Очевидно, что машины с ДВС в абсолютном выражении возгораются гораздо чаще, чем электромобили, но у потенциальных владельцев последних в этом отношении могут иметься какие-то опасения и предрассудки. Проблем добавляет особенность эксплуатации некоторых электромобилей Tesla, которые в холодное время года могут выделять пар при быстрой зарядке тяговой батареи, смущая окружающих и заставляя их видеть в этом признак возгорания.

Источник изображения: Electrek

Как поясняет Electrek , в инструкции по эксплуатации электромобилей Tesla прямо указано, что версии транспортных средств с тепловым насосом в составе штатной климатической системы могут при определённых климатических условиях выделять пар из-под передней части кузова. На теплообменнике системы охлаждения может образовываться лёд при отрицательных температурах, а для нормального приёма заряда бортовая климатическая система должна подогреть батарею до 42 градусов Цельсия, поэтому в результате прогрева лёд тает и превращается в воду, которая испаряется в форме пара.

Источник изображения: Tesla

Это совершенно нормальная особенность работы электромобилей Tesla, оснащённых тепловым насосом. Проблема заключается в том, что некоторые владельцы могут принимать пар за дым и вызывать пожарных. Опасения в неисправности электромобиля также подталкивают их вызывать эвакуатор для доставки машины в сервис, а это оборачивается не только потерей времени, но и материальными затратами. В отличие от дыма, пар не должен иметь запаха, поэтому при первичной диагностике причин появления тревожных признаков необходимо полагаться на своё обоняние.

В ноябре прошлого года компания Tesla объявила о предоставлении свободного доступа всем желающим к документации по стандарту зарядных портов NACS, который она сама изначально разработала и использовала. Позже о переходе на его применение с 2025 года заявили почти все крупные автопроизводители, за исключением Stellantis и Volkswagen. Последний сделал это на текущей неделе для своих марок Volkswagen, Scout, Audi и Porsche.

Источник изображения: Volkswagen

Как поясняет Electrek, перечисленные марки электромобилей с 2025 года при реализации на территории Северной Америки будут использовать зарядный разъём NACS, а для выпущенных ранее машин немецкий концерн будет предлагать переходники, но не с 2024 года, как многие конкуренты, а тоже лишь с 2025 года. Попутно поддерживаемая Volkswagen сеть зарядных станций Electrify America займётся продвижением стандарта NACS, хотя изначально полагалась на CCS.

Помимо Audi, Volkswagen и Porsche, разъём NACS будут поддерживать и электрические внедорожники марки Scout, выпуск которых для рынка Северной Америки начнётся с 2026 года. Куда в плане обеспечения совместимости с зарядными станциями будут двигаться премиальные марки Bugatti, Bentley и Lamborghini, материнская компания Volkswagen не уточняет.

Ассоциация SAE объявила о сертификации стандарта зарядных портов NACS на этой неделе, и это во многом могло способствовать его «признанию» концерном Volkswagen. Остаётся только один крупный автопроизводитель, который о поддержке NACS до сих пор не объявил — это Stellantis, чья продукция в Северной Америке представлена марками Chrysler, Jeep, RAM и Dodge. Примечательно, что Stellantis состоит в альянсе из семи автопроизводителей, которые с июля текущего года развивают сеть зарядных станций в Северной Америке, поддерживающих помимо CCS и NACS. Осталось только дождаться, когда о внедрении зарядных портов последнего типа будет объявлено и на стороне электромобилей этого автоконцерна.

Не самым крупным и уж точно не прибыльным производителем электромобилей остаётся компания Lucid Motors, которая на этапе всеобщей эйфории по поводу перехода на использование стандарта зарядного разъёма NACS выступала с критикой инфраструктуры Tesla, всё же согласилась примкнуть к лагерю его сторонников с 2025 года.

Источник изображения: Lucid Motors

Напомним, что ранее представителей Lucid смущало низкое напряжение силовой сети электромобилей Tesla, которое у классических моделей не превышает 400 В. Под этот стандарт изначально создавалась и вся инфраструктура зарядных станций Tesla Supercharger. Электромобили Lucid способны работать с напряжением 1000 В, что существенно сокращает время зарядки. Получается, что при подключении к зарядной станции Tesla электромобиль Lucid будет заряжаться гораздо дольше, чем способен.

Судя по пресс-релизу, который появился вчера на сайте Lucid Motors, соображения удобства перевесили подобные доводы, поскольку с 2025 года компания будет обеспечивать совместимость своих электромобилей, поставляемых в Северную Америку, с зарядными станциями Tesla Supercharger, коих в регионе уже сейчас насчитывается более 15 000 штук. На первом этапе совместимость будет обеспечиваться использованием переходника с CCS на NACS. Выпуская новые электромобили с 2025 года, Lucid будет изначально оснащать их портом NACS.

Кстати, концерн Hyundai тоже ранее высказывал сомнения по поводу эффективности зарядки своих электромобилей, рассчитанных на напряжение 800 В, на фирменных станциях Tesla, но в итоге примкнул к лагерю сторонников NACS. Сама Tesla оснастит высоковольтной сетью с напряжением 800 В электрические пикапы Cybertruck, выпуск которых уже налажен, поэтому соответствующую модернизацию может провести и для своей сети зарядных станций.

По состоянию на конец сентября Tesla располагала по всему миру 5595 зарядными станциями Supercharger с фирменным разъёмом NACS, на использование которого с 2025 года рассчитывают перейти многие компании, поставляющие электромобили на рынок Северной Америки. На этой неделе к их числу решила примкнуть японская корпорация Subaru, лишь слегка отстав от материнской Toyota Motor.

Источник изображения: Subaru

Пока в ассортименте электромобилей Subaru имеется лишь кроссовер Solterra, являющийся почти полным клоном Toyota bZ4X, и в США первая из компаний смогла с начала этого года реализовать не более 5763 таких машин. Это соответствует примерно 1,2% объёмов продаж автомобилей Subaru на рынке США за прошедшие с начала года девять месяцев (октябрьская статистика ещё не готова).

При этом Subaru рассчитывает в мировых масштабах до половины своих продаж к 2030 году обеспечивать электромобилями. США являются для неё крупнейшим рынком сбыта продукции (около 70 %), и к 2028 году компания рассчитывает увеличить объёмы продажи электромобилей в этой стране до 400 000 штук. К 2030 году компания планирует выйти на реализацию 1,2 млн машин в год, из них половина должна будет передвигаться исключительно на электротяге.

Первые электромобили собственного производства появятся в ассортименте продукции Subaru в 2025 году. Тогда же компания рассчитывает начать поставлять в Северную Америку электромобили, изначально оснащаемые зарядными портами NACS, которые позволяют пользоваться зарядными станциями Tesla без адаптера. В том же году доступ к этим зарядным станциям будет открыт для владельцев более старых электромобилей Subaru, оснащённых портом CCS. Понятно, что при этом будет использоваться переходник, которым компания должна будет оснастить своих клиентов. На территории Северной Америки сейчас функционирует более 15 000 точек подключения на зарядных станциях Tesla Supercharger, а всего в мире их насчитается более 51 000 штук.

До конца 2026 года Subaru представит три новые модели электрических кроссоверов, а к концу 2028 года выведет на рынок ещё четыре новые модели машин на электротяге. Итого, к тому моменту в ассортименте продукции компании будет не менее восьми оригинальных электромобилей, не позаимствованных у родственной корпорации Toyota. В середине этого десятилетия Subaru предстоит влиться в ряды сторонников разъёма NACS, которые уже пополнили Hyundai, KIA, Genesis, BMW, Fisker, Ford, GM, Honda, Jaguar, Land Rover, Range Rover, Lexus, Mercedes-Benz, Mini, Nissan, Rolls-Royce, Polestar, Volvo, Toyota и Rivian. Концерны Volkswagen и Stellantis пока не определились, конкурирующая с Tesla марка Lucid тоже колеблется из-за различий в рабочем напряжении, но всё идёт к тому, что стандарт NACS через несколько лет захватит всю Северную Америку.

Нефтегазовый гигант BP станет первой компанией, купившей у Tesla оборудование для быстрой зарядки постоянным током для использования в своей сети зарядных станций. Сумма первоначальной сделки составит $100 млн. BP Pulse, специальное подразделение по зарядке электромобилей, планирует инвестировать до $1 млрд в создание общенациональной сети зарядных станций в США к 2030 году, из них $500 млн будут вложены в течение ближайших трёх лет.

Источник изображения: BP

BP Pulse планирует начать установку новых зарядных устройств в следующем году на многочисленных заправках семейства брендов BP, таких как TravelCenters of America, Thorntons, Ampm, Amoco, на своих будущих специализированных станциях зарядки Gigahub, а также на сторонних площадках, таких как площадки аренды автомобилей Hertz. Первыми местами развёртывания в списке значатся Хьюстон, Феникс, Лос-Анджелес, Чикаго и Вашингтон.

На данный момент BP Pulse уже установила более 27 000 зарядных станций и планирует к 2030 году ввести в строй ещё более 100 000 по всему миру. На уже работающих зарядных станциях установлено оборудование от компании Tritium, обеспечивающее мощность от 50 до 150 кВт.

Зарядное оборудование Tesla обеспечивает мощность до 250 кВт и оснащено разъёмом Magic Dock для подключения с помощью стандартизированной вилки Североамериканского стандарта зарядки (NACS) от Tesla или переходника CCS Combo, которую используют большинство других электромобилей. Пока неясно, распространяется ли сделка на обновлённые зарядные станции Tesla V4, которые только начинают появляться в США.

Оборудование Tesla Supercharger на станциях зарядки BP будет использовать программное обеспечение Omega, отличающееся от ПО автопроизводителя. ПО Omega может контролировать взимание платы для операторов арендного автопарка, таких как Hertz, и поддерживает протокол Plug-and-Charge, не требуя касания карты или активации приложения. Водители электромобилей могут просто подключиться к электросети и оплата будет автоматически списана с их счёта.

Оставаясь крупнейшим автопроизводителем в мире, корпорация Toyota до сих пор медленно расширяла ассортимент электромобилей, изо всех сил хватаясь за гибриды, в развитие которых десятилетиями вкладывала огромные суммы. На этой неделе японский автогигант заявил, что с 2025 года предназначенные для рынка Северной Америки модели электромобилей Toyota и Lexus будут оснащаться зарядными портами NACS, продвигаемыми Tesla и постоянно расширяющимся кругом её партнёров.

Источник изображения: Toyota Motor

Как и в случае с другими марками, примкнувшими к сообществу любителей зарядных станций Supercharger, корпорация Toyota с 2025 года будет снабжать машины с портами NACS переходниками, позволяющими пользоваться зарядными станциями с разъёмом CCS. Дополнительно сообщается, что портом NACS будет оснащаться и перспективный трёхрядный электрический кроссовер, который Toyota собирается собирать на своём предприятии в Кентукки для североамериканского рынка.

Как отмечается в пресс-релизе японского автогиганта, клиенты Toyota и Lexus через фирменные мобильные приложения уже имеют доступ к более чем 84 000 пунктам зарядки на территории Северной Америки, и после обеспечения совместимости с зарядными станциями Tesla Supercharger удобство эксплуатации электромобилей в регионе только повысится. По состоянию на конец сентября Tesla могла предложить клиентам 51 105 пунктов зарядки по всему миру, которые были рассредоточены по 5595 зарядным станциям.

Недавно о поддержке NACS объявили южнокорейские марки Hyundai, KIA и Genesis, в целом среди сторонников этого зарядного разъёма уже числятся BMW, Fisker, Ford, GM, Honda, Jaguar, Land Rover, Range Rover, Lexus, Mercedes-Benz, Mini, Nissan, Rolls-Royce, Polestar, Volvo, Toyota и Rivian. Переговоры пока ведут Stellantis и Volkswagen, оценивает возможность использования NACS и конкурирующая с Tesla марка Lucid. Примечательно, что развиваемая при участии Volkswagen сеть зарядных станций Electrify America о поддержке NACS уже заявила, её примеру последовала и ChargePoint.

К концу этого года немецкая компания Daimler Truck AG обещает начать поставки серийных электрических грузовиков Mercedes-Benz eActros 600, которые способны будут преодолевать на одном заряде аккумуляторов до 500 км с грузом до 22 тонн. Кроме того, для восполнения заряда тяговой батареи с 20 до 80 % такому грузовику потребуется всего 30 минут, если мощность зарядной станции достигает 1 МВт.

Источник изображений: Daimler AG

Главным конкурентом электрического магистрального тягача Mercedes-Benz eActros 600 станет Tesla Semi — грузовик, поставки которого очень малыми партиями компания Илона Маска (Elon Musk) начала своим клиентам на территории Северной Америки почти год назад. Что характерно, для их подзарядки компания PepsiCo, которая первой получила грузовики, построила в Калифорнии четыре станции экспресс-зарядки мощностью по 750 кВт.

Подобные машины способны найти применение и стать популярными на дорогах Европы, ведь статистика гласит, что около 60 % местных логистических маршрутов имеют протяжённость меньше 500 км. Для повышения жизнеспособности электрических грузовиков нужно развивать зарядную инфраструктуру, и в профильных инициативах уже объединяются даже конкуренты. Например, в прошлом году о развитии сети совместных зарядных станций заявили Volvo, Daimler Truck и Traton. Партнёры договорились вложить 500 млн евро в создание сети из 1700 зарядных станций для грузового транспорта на территории Европы.

Непосредственно мегаваттных зарядных станций в этом регионе пока очень мало, но к 2030 году власти Европы требуют от местной дорожной инфраструктуры обеспечить установку зарядных станций через каждые 60 км вдоль всех крупных трасс. Даже если они будут обладать меньшей мощностью, эпизодическая подзарядка позволит электрическим грузовикам не уступать в практичности своим дизельным предшественникам. Недавно грузовик Mercedes-Benz eAtros 600 продемонстрировал способность в течение суток преодолеть более 1000 км в горной местности, ограничившись единственной подзарядкой тяговой батареи.

Машина комплектуется долговечными LFP-аккумуляторами, запаса хода которых хватает на 500 км пути с нагрузкой до 22 тонн. Ресурс тяговой батареи, по словам автопроизводителя, рассчитан на 1,2 млн км. Тяговые электродвигатели обеспечивают пиковую мощность 600 кВт, а для оптимального управления крутящим моментом предусмотрена автоматическая четырёхступенчатая трансмиссия. На 100 км пути, по данным Daimler, электрический грузовик расходует до 119 кВт‧ч электроэнергии. Это значит, что ёмкость тяговой батареи приближается к 600 кВт‧ч. Батарея снабжается шестилетней гарантией, которая действует в течение 720 000 км пробега или 1800 циклов перезарядки. Разумеется, грузовик Mercedes-Benz будет оснащаться полным перечнем электронных ассистентов, включая систему кругового обзора.

Кабина грузовика оборудована спальным местом и бытовой розеткой, под заказ может быть установлен даже холодильник. Дисплеи заменили не только приборную панель, но и зеркала заднего вида — по крайней мере, в некоторой части их функциональных свойств. Снаружи установлены дополнительные зеркальные элементы для улучшения обзорности, а также камеры. Непосредственно тягач покрывается 12 месяцами гарантии без ограничения пробега, на элементы силовой установки действует трёхлетняя гарантия, ограниченная 360 000 км пробега.

Компания Ugreen представила зарядное устройство Ugreen Nexode 300W, позволяющее заряжать до пяти устройств одновременно с суммарной выходной мощностью до 300 Вт. Устройство оснащено пятью портами, включая 4 порта USB Type-C и 1 порт USB Type-A, которые все поддерживают быструю зарядку.

Благодаря использованию транзисторов нового поколения на основе нитрида галлия (GaN-транзисторы), Ugreen Nexode 300W отличается высокой эффективностью работы (КПД ≥ 70 %) и более низкой рабочей температурой, что позволяет его использовать при более высоких температурах окружающей среды.

Кроме того, GaN-зарядки отличаются компактными размерами, поэтому Ugreen Nexode 300W будет комфортно использовать не только в офисе или домашних условиях, но и во время путешествий или командировок. Размеры корпуса Ugreen Nexode 300W равны 4,37 × 3,75 × 2,08 дюйма (111×95×53 мм), вес — 0,84 кг.

Быструю зарядку обеспечивают два чипа GaNfast III производства Navitas Semiconductor. Устройство поддерживает различные протоколы быстрой зарядки, включая Power Delivery (PD 3.1, PD 3.0, PD 2.0), QuickCharge (QC4+, QC4.0, QC3.0, QC2.0), а также SCP/FCA/AFC.

Встроенная система Thermal Guard поддерживает интеллектуальный мониторинг температуры, снимая 6000 показаний температуры в минуту и обеспечивая защиту подключённых устройств от перегрева, перезарядки и чрезмерного тока. Nexode 300W имеет огнестойкий корпус из ПВХ, обеспечивающий дополнительную защиту от возгораний и падений.

Первый порт USB-C на Ugreen Nexode 300W поддерживает зарядку мощностью до 140 Вт, второй и третий — до 100 Вт, а четвёртый — до 45 Вт. Новинка поддерживает зарядку гаджетов различных производителей, включая Apple, Dell, Samsung, HP, Valve и т. д.

Самый мощный порт Ugreen Nexode 300W способен выдавать до 140 Вт мощности в соответствии с требованиями спецификации Power Delivery 3.1. Этого достаточно для быстрой зарядки современного 16-дюймового MacBook Pro при использовании кабеля MagSafe 3 от Apple. При этом параллельно можно заряжать ещё до четырёх устройств, например, ноутбук MacBook Pro 13/14” (65 Вт), смартфон Samsung Galaxy S23 Ultra (45 Вт), и ещё два устройства мощностью 20 Вт и 22,5 Вт. Или же можно заряжать сразу три ноутбука с мощностью зарядки 140, 100 и 60 Вт. Как сообщается, на зарядку батареи ноутбука MacBook Pro 16'' с 0 до 56 % уходит всего 30 минут.

Стоимость Ugreen Nexode 300W составляет 26 512 руб.

Недавно компания Nothing запустила суббренд под названием CMF by Nothing, который дебютирует на рынке со смарт-часами и некоторыми другими продуктами — к выходу также готовятся полностью беспроводные наушники и зарядное устройство на транзисторах на основе нитрида галлия (GaN), сообщил Telegram-канал Alchimist Leaks.

Источник изображения: t.me/everythingleaks

Авторы ресурса опубликовали внутренние маркетинговые материалы с первыми продуктами под маркой CMF by Nothing: трёхпортовое зарядное GaN-устройство мощностью 65 Вт, TWS-наушники с шумоподавлением Buds Pro и умные часы Watch Pro. Наибольший интерес представляет, пожалуй, последний гаджет — первые умные часы производства Nothing. Они получили квадратный с закруглёнными углами корпус и оранжевый ремешок, который, кажется, выходит прямо из корпуса — или он несъёмный, или здесь использована какая-то проприетарная конструкция.

CMF by Nothing

Смотреть все изображения (6)

CMF by Nothing

CMF by Nothing

CMF by Nothing

CMF by Nothing

CMF by Nothing

Смотреть все
изображения (6)

Watch Pro отличает AMOLED-дисплей, вероятно, поддерживающий функцию Always On с яркостью до 600 кд/м² (для сравнения у Google Pixel Watch до 1000 кд/м²) и частотой обновления экрана до 50 Гц. Программная платформа позволяет выбирать из 100 циферблатов и отслеживать до 100 типов тренировок. Сенсоры измеряют частоту сердечных сокращений и уровень кислорода в крови, а также следят за уровнем стресса и качеством сна. Главной функцией, как ожидается, станет поддержка вызовов через Bluetooth с «шумоподавлением на основе ИИ». Аккумулятора хватит на 13 дней работы даже при постоянно включённом дисплее.

Смарт-часы будут работать на программной платформе, отличной от Wear OS — это предсказуемо для бюджетного устройства, да и основатель Nothing Карл Пей (Carl Pei) ранее назвал ультрамобильную платформу Google «бесполезной». Умные часы от CMF будут стоить около $55 (или $69, если верить другим источникам) и поступят в продажу вместе с наушниками и зарядным устройством в конце сентября.

Для рынка Северной Америки Honda Motor и её дочерняя марка Acura в ближайшие годы собираются использовать платформу GM Ultium при создании электромобилей, выпуская модели Honda Prologue и Acura ZDX, поэтому решение General Motors перейти на использование зарядного разъёма NACS автоматически означало, что Honda и Acura будут вынуждены присоединиться к лагерю сторонников зарядных станций.

Источник изображения: Honda Motor

В интервью изданию Autoblog президент американского подразделения Honda Motor Нория Каихара (Noriya Kaihara) прямо заявил, что компания будет вынуждена продвигать NACS, поскольку это совершенно очевидно. Исполнительный вице-президент Honda Motor Синдзи Аояма (Shinji Aoyama) добавил, что японская компания в этом вопросе очевидным образом зависит от GM, и как только партнёр перейдёт на NACS, она последует примеру с Acura ZDX. О своём переходе на использование NACS в Северной Америке ранее уже объявили Nissan, Ford, General Motors, Rivian, Volvo, Polestar, Mercedes-Benz и Fisker.

По сути, это означает, что электромобили Honda и Acura в 2025 году начнут обеспечивать совместимость с зарядными станциями Tesla, но по поводу использования переходников на NACS представители японского автопроизводителя ничего не сказали. Руководство Honda высоко оценило качество технического обслуживания зарядных станций Tesla Supercharger. Они постоянно находятся под удалённым наблюдением, а проблемы решаются быстро. Для клиентов, по мнению представителей Honda, это очень важно. Напомним, что Honda также участвует в другой инициативе по созданию сети из 30 000 зарядных станций в Северной Америке, которые будут использовать разъём NACS. Помимо Honda и GM, в этой программе будут участвовать ещё пять автопроизводителей.

В ноябре прошлого года компания Tesla сделала зарядный порт NACS открытым с точки зрения лицензирования в надежде превратить его в региональный стандарт в Северной Америке, но процесс активизировался лишь этим летом, когда автопроизводители один за одним начали гарантировать его поддержку. На этой неделе к ним примкнула и молодая калифорнийская компания Fisker, которая едва начала поставки серийных электромобилей, но уже обещает с 2025 года обеспечивать их совместимость с разъёмами NACS.

Источник изображения: Fisker Inc.

Напомним, к настоящему моменту о поддержке NACS объявили Ford, General Motors, Rivian, Volvo, Polestar, Mercedes-Benz и Nissan, концерн Volkswagen ведёт переговоры на эту тему, а Hyundai и Lucid только рассматривают подобную возможность, сетуя на возникновение некоторых неудобств с точки зрения скорости восполнения заряда. Компания Fisker объявила, что с первого квартала 2025 года все поставляемые в Северную Америку электромобили этой марки будут комплектоваться переходником, позволяющим использовать фирменные станции Tesla Supercharger для восполнения заряда тяговой батареи. Позже машины Fisker обзаведутся встроенным разъёмом NACS, а для подключения к кабелям со штекером типа CCS будет прилагаться штатный адаптер.

По сути, данное соглашение с Tesla не избавит владельцев электромобилей Fisker от необходимости иметь при себе адаптер, который будет занимать ценное багажное пространство при поездках по неизведанным маршрутам. Просто если поначалу это будет переходник для подключения к станциям с разъёмом NACS, то на машинах более поздних партий его заменит «обратный» адаптер для подключения к станциям с разъёмом CCS. Выгоднее всего будет эксплуатировать в Северной Америке экземпляр электромобиля, который изначально оснащён портом NACS, но таковые начнут поставляться ближе к концу 2025 года, по всей видимости, если не позже.