Опрос
|
Быстрый переход
Грядущий дрон DJI Air 3 получит двойную камеру, улучшенную батарею и новый пульт
30.06.2023 [15:14],
Дмитрий Федоров
Известный инсайдер Роланд Квандт (Roland Quandt) опубликовал официальные изображения Air 3 — новинки в семействе компактных квадрокоптеров от компании DJI. На снимках дрон представлен с новым пультом управления RC-N2. По некоторым данным, стоимость DJI Air 3 в комплекте с пультом RC-N2 будет начинаться от 962 британских фунтов (ок. 108 тыс. рублей по актуальному курсу) и достигает 1379 фунтов (155 тыс. рублей) в составе расширенного комплекта Fly More Combo. ![]() Роланд Квандт раскрыл подробности о DJI Air 3 всего спустя день после того, как в Сети появились первые фотографии дрона, сделанные пользователями. Как и всегда, Квандт предоставил не только официальные изображения ещё не выпущенного дрона, но и его спецификации, а также информацию о цене. Полные детали пока не утекли в Сеть, однако уже опубликованные фотографии подтверждают, что Air 3 будет оснащён двумя камерами, в отличие от одной в моделях Air 2 и Air 2S. ![]() Стоит отметить, что, по всей видимости, у Air 3 не будет как у старших моделей камеры от компании Hasselblad, которую DJI приобрела в 2017 году. К сожалению, невозможно определить спецификации камеры, указанные на каждом модуле. Для справки, DJI оснастила модель Air 2 сенсором CMOS размером 1/2 дюйма, а в модели Air 2S используется сенсор размером 1 дюйм. ![]() Тем не менее, Квандт выяснил, что батарея Air 3 примерно на 30 % больше, чем у его предшественника, и имеет ёмкость 4,241 мА·ч или 62,6 Вт·ч. О времени автономной работы пока ничего не сообщается, но напомним, что Air 2S способен летать на одной батарее до 31 минуты. ![]() Кроме того, источник отмечает, что DJI не планирует продавать Air 3 без контроллера. Похоже, что дрон будет поставляться не только с обычным контроллером, но также в версии с новым пультом управления RC-N2 с дисплеем. Дата выхода новинки пока неизвестна, но Квандт раскрыл её предполагаемые цены в Великобритании. Новый дрон DJI Air 3 будет доступен в нескольких вариантах комплектации. Базовая версия с пультом управления RC-N2 оценивается в 962 фунта стерлингов. Пользователям, заинтересованным в более продвинутой версии, стоит обратить внимание на комплект Fly More Combo с пультом DJI RC-2, который обойдётся в 1199 фунтов. Самый дорогой вариант — это комплект Fly More Combo с пультом DJI RC-N2, его стоимость составляет 1379 фунтов стерлингов. Учёные оснастили дрон SoBar надувной защитой от столкновений
22.04.2023 [14:17],
Павел Котов
Учёные Университета штата Аризона (США) предложили дрон SoBar с надувным корпусом — благодаря этому решению он не выходит из строя при столкновениях с препятствиями, а просто отскакивает от них и продолжает работу. ![]() Источник изображения: Arizona State University Электронные компоненты дрона и его винты такие же жёсткие, как и у обычных квадрокоптеров, а основная надувная конструкция изготовлена из нейлоновой ткани с полиуретановым покрытием. Лучи квадрокоптера выступают за пропеллеры, поэтому при столкновении и падении на горизонтальные поверхности вероятность повреждения лопастей относительно невысока. Ещё одна особенность SoBar — установленный в нижней части захват со стальными бистабильными листовыми рессорами в нейлоновых рукавах. Когда захват сильно прижимается к объекту, например, к ветке на дереве, рессоры выскакивают и обхватывают опору, позволяя дрону «сидеть» на ней неограниченное время. Когда возникает потребность продолжить полёт, нейлоновые рукава надуваются, становясь жёсткими, а расположенные внутри рессоры возвращаются в плоское положение, освобождая дрон. Захват производится за 3 мс, а на освобождение уходит 3 с. На практике SoBar сможет использоваться при поисково-спасательных работах после стихийных бедствий. Во время таких операций дронам зачастую приходится перемещаться в ограниченном пространстве, когда есть риск столкновения с обломками и другими объектами. DJI представила дрон Mavic 3M с пятью камерами и мультиспектральными сенсорами
25.11.2022 [07:30],
Руслан Авдеев
Компания DJI представила очередной коптер-беспилотник семейства Mavic 3. Модель Mavic 3M намного функциональнее Mavic Classic — производитель добавил больше камер, а также оснастил новинку мультиспектральными сенсорами для мониторинга поверхности в разных диапазонах. ![]() Источник изображения: DJI Это очередной коммерческий дрон в серии Mavic 3 — до этого уже вышли модели Mavic 3E и Mavic 3T. Кроме того, буквально пару недель назад в продаже появился Mavic 3 Classic, а в обозримом будущем компания намерена представить и вариант Mini 3. Последние две версии являются вариантами уже существующих дронов с урезанной функциональностью, а вот Mavic 3M имеет больше камер, чем Mavic 3 и Mavic 3 Cine. По данным DJI, новая модель использует тот же основной 20-мегапиксельный сенсор с CMOS-матрицей формата 4/3, что и оригинальный Mavic 3. Тем не менее, DJI заменила камеру с телеобъективом на четыре 5-мегапиксельные камеры, способные снимать свет с разными длинами волн. В частности, Mavic 3M имеет сенсоры с каналами:
Также имеется направленная вверх камера, которая сохраняет данные о солнечном свете в качестве файлов изображений, что используется в дальнейшем в обработке 2D-снимков. Дополнительно известно, что устройство оснащается RTK-модулем, обеспечивающим точность позиционирования до 1 см по горизонтали до 1,5 см по вертикали. Судя по проморолику, DJI разработала новую модель преимущественно для работ в сельском хозяйстве, хотя применение дронам могут найти и пользователи в других областях. Известно, что новинка может летать на высоте до 6 тыс. метров над уровнем моря, время полёта при отсутствии ветра составляет 43 минуты, а максимальное расстояние полёта — до 32 км. С подробными русскоязычными характеристиками можно ознакомиться на сайте DJI. О времени начала продаж и цене будет объявлено позже. Двухместный электролёт XPeng X2 впервые поднялся в небо — полёт продлился 90 минут
12.10.2022 [07:04],
Алексей Разин
В составе китайского производителя электромобилей XPeng есть подразделение XPeng Aeroht, которое уже давно занимается разработкой так называемого «летающего электромобиля», и в этом месяце состоялся обещанный пробный полёт прототипа, который относится к пятому поколению. Транспортное средство поднялось в небо над Дубаем, совершив тем самым свой первый публичный полёт. ![]() Источник изображения: YouTube, CnEVPost В эти дни в ОАЭ проходила технологическая выставка GITEX, поэтому полёт прототипа XPeng X2 вполне ожидаемо привлёк внимание не менее полутора сотен посетителей мероприятия. В корпусе обтекаемой формы, выполненном из углеволокна ради снижения массы, нашлось место для двух человек. Прототип пятого поколения способен передвигаться по воздуху в режиме ручного управления, но в конце этого месяца XPeng обещает рассказать о характеристиках «летающего электромобиля» X2 шестого поколения, который не только сможет передвигаться по воздуху в автоматическом режиме по заданному маршруту, но и ездить по наземным трассам. По сути, это свойство и позволит называть его «летающим автомобилем». В ходе демонстрации возможностей электролёта пятого поколения на этой неделе полёт продлился около 90 минут и управлялся дистанционно — в салоне была установлена камера, а людей на борту не было. Подобный транспорт в будущем планируется использовать для непродолжительных перелётов на небольших высотах в окрестностях городов, и перспектива развития таких услуг будет во многом зависеть от регулирующих органов, которые должны интегрировать подобного вида деятельность в существующие правила авиационной безопасности. При эксплуатации в черте городов наверняка будет учитываться и создаваемый электролётом уровень шума — его хотя и нельзя сравнить с шумом вертолёта традиционной конструкции, игнорировать полностью тоже нельзя. Презентация XPeng X2 шестого поколения состоится 24 октября. Канадские исследователи научили квадрокоптеры садиться на покатые крыши с большим углом наклона
23.08.2022 [11:30],
Руслан Авдеев
Учёные работают над технологиями, позволяющими расширить число потенциальных посадочных зон для беспилотников. Новый проект, возглавляемый канадским Университетом Шербрук, позволяет дронам успешно приземляться даже на покатых крышах, которых немало и в крупных городах. ![]() Источник изображения: Université de Sherbrooke В 2017 году та же команда уже демонстрировала крылатый беспилотник, способный успешно совершать посадку на воду и взлёт с неё, и предназначенный для «прыжков» от озера к озеру и способный заряжаться от энергии солнца. Позже в том же году исследователи продемонстрировали вариант, использовавший лазерный сенсор для распознавания приближающихся во время полёта стен. Перед столкновением дрон выставлял специальные ножки для поглощения энергии столкновения с твёрдой поверхностью. Новейшая разработка предназначена для квадрокоптеров, которые в основном не способы совершать посадки на наклонные поверхности вроде крыш. Беспилотник DJI F450 получил специальный вариант устройства с амортизаторами ударов для «безболезненного» преобразования кинетической энергии при взаимодействии с наклонной поверхностью, а быстрая система изменения вектора тяги позволяет успешно совершать посадки на довольно крутые наклонные поверхности. Технология уже тестировалась в реальных условиях, дрон успешно приземлялся на крыши с наклоном до 60 градусов, на скорости до 2,75 м/с. В команде разработчиков заявляют, что она позволяет малым беспилотникам приземляться на покатых крышах, а довольно высокая допустимая скорость при посадке позволит им сохранять устойчивость даже при экстремальных сценариях, когда точный контроль невозможен. Результаты исследования уже опубликованы в журнале IEEE Robotics and Automation Letters. В России создали шлем для спасателей с дополненной реальностью
12.07.2022 [15:28],
Сергей Карасёв
Государственная корпорация «Ростех» сообщает о разработке концептуальной экипировки для спасателей с применением технологии дополненной реальности (AR). Передовой комплекс, как ожидается, повысит эффективность и безопасность работ в условиях чрезвычайных ситуаций или стихийных бедствий. ![]() Источник изображений: «Ростех» Система, созданная «Концерном Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ), состоит из мобильного рабочего места, квадрокоптера и устройства оператора — AR-шлема «Умные руки». Решение призвано автоматизировать рабочие процессы в зонах повышенной опасности и обеспечить оперативный обмен информацией. Мобильное рабочее место агрегирует все данные об окружающей обстановке. Экипированные шлемами сотрудники могут обмениваться аудио- и видеоинформацией, графическими и тепловизионными данными, схемами и технической документацией. ![]() Шлем «Умные руки» формирует видеоподсказки и повышает безопасность работы, показывая потенциально опасные или неисправные элементы, например, разогретые до высоких температур поверхности, утечки электрического тока и т. д. Кроме того, тепловизор даёт возможность искать людей под завалами. ![]() Изображение от камеры беспилотника проецируется на карту местности и выводится в таком виде на монитор оператора. Специалист отмечает ключевые зоны поиска и устранения неисправностей, после чего полученная информация передаётся в Ситуационный центр управления для анализа и принятия решений. Система позволяет координировать действия команд спасателей численностью до 20 человек. Важным преимуществом является то, что комплекс не имеет ограничений по радиусу действия. Renault показала летающий автомобиль AIR4 с конструкцией квадрокоптера
26.11.2021 [17:04],
Сергей Карасёв
В нынешнем году исполняется 60 лет с момента появления Renault 4L — культового автомобиля, который продавался в течение 30 лет, а общее количество реализованных экземпляров составило около 8 млн штук. В честь данного события Renault представила летающую машину AIR4. ![]() Источник изображений: Renault Проект AIR4 реализовывался в сотрудничестве с дизайнерской компаний TheArsenale из Майами. У летающего автомобиля отсутствуют колёса: вместо них на специальных штангах установлены несущие винты с двумя лопастями. Таким образом, по сути, реализована конструкция квадрокоптера. ![]() Питание обеспечивают литий-полимерные аккумуляторные блоки ёмкостью 22 000 мА·ч. Суммарная ёмкость источника питания составляет 90 000 мА·ч. ![]() AIR4 может совершать горизонтальный полёт со скоростью до 26 м/с при наклоне 45 градусов. Максимально возможный наклон составляет 70 градусов. ![]() Скорость подъёма может достигать 14 м/с, но из соображений безопасности она ограничена на отметке 4 м/с. Скорость спуска — 3 м/с. Теоретически этот «квадрокоптер» может летать на высоте до 700 м. Отмечается также, что тяга каждого из винтов достигает 95 кг. Это даёт в общей сложности 380 кг. ![]() ![]() Hyundai представит свои электролёты в 2028 году — они предложат беспилотный режим управления
21.10.2021 [10:08],
Алексей Разин
Южнокорейская компания Hyundai Motor статусом крупного производителя автомобилей с ДВС довольствоваться не собирается, планируя активно развивать электромобили и водородный транспорт, а также предложить альтернативу в виде воздушного транспорта на электротяге. Первые грузовые и пассажирские электролёты на унифицированной платформе компания обещает представить в 2028 году. ![]() Источник изображения: Business Korea Об этом со ссылкой на заявления представителя профильного подразделения Hyundai Motor Ли Чжун Хёна (Lee Jong-hyun) сообщает издание Business Korea. В начале октября корейский гигант создал специальную структурную единицу, которая сосредоточится на создании летательных аппаратов различного назначения. К 2028 году у компании будет готова специализированная платформа для летательных аппаратов на электротяге, которая будет использоваться для создания как грузовых, так пассажирских и медицинских электролётов. Летательные аппараты Hyundai будут оснащаться восемью роторами и обеспечивать перевозку по воздуху на расстояние до 100 км от четырёх до пяти человек. Высота полёта будет достигать 600 метров, а скорость на прямых участках траектории — 290 км/ч. Система скоростной зарядки позволит восполнять заряд аккумулятора во время посадки и высадки пассажиров за пять минут. Особое внимание будет уделяться безопасности полёта и уровню шума. Компания стремится к тому, чтобы её электролёты издавали шум не более 60‒70 дБ. Применение летательных аппаратов в черте города не станет возможным до тех пор, пока издаваемый ими уровень шума не начнёт сливаться с окружающим фоном мегаполиса. Уже в первом поколении летательные аппараты Hyundai смогут обходиться без пилота, но его присутствие на борту будет требоваться до тех пор, пока регуляторы в сфере безопасности авиационных перевозок не пересмотрят существующие требования. По прогнозам Morgan Stanley, к 2030 году ёмкость рынка городских летательных аппаратов достигнет $320 млрд, а десять лет спустя она вырастет почти в пять раз. Создан двуногий робот LEONARDO, который способен ходить, летать и кататься на скейтборде
07.10.2021 [17:43],
Павел Котов
Инженеры Калифорнийского технологического института построили робота под названием LEONARDO. Его отличительной особенностью является способность передвигаться множеством способов: он ходит и прыгает на двух ногах, балансирует на скейтборде или натянутой верёвке, и даже летает. ![]() Источник: newatlas.com Рост робота составляет 0,8 м, он легко передвигается на двух нижних конечностях и обладает уникальными способностями к поддержанию равновесия. Машина удерживает баланс при помощи четырёх винтов, размещённых на его плечах, и в этом робот напоминает квадрокоптер. Винты позволяют роботу не только выравнивать своё положение, но и поднимают его в воздух, благодаря чему LEONARDO с лёгкостью прыгает по пересечённой местности, преодолевает лестницы и другие препятствия. ![]() Источник: newatlas.com «Мы черпали вдохновение в природе. Вспомните, как птицы хлопают [крыльями] и прыгают, перемещаясь по телефонным проводам. Когда птицы переключаются между ходьбой и полётом — это нечто сложное, но интригующее. Мы захотели это понять и чему-то научиться», — прокомментировал разработку глава проекта Сун Чжо Чун (Soon-Jo Chung). Комплексный способ передвижения даёт LEONARDO массу преимуществ в сравнении с другими роботами. Винты обеспечивают машине более эффективный баланс, чему у обычной двуногой машины, а ноги, в свою очередь, поддерживают его тело, снимая большую часть нагрузки с винтов. Проект разрабатывался два года, и за это время машина успела пройти путь от лабораторных испытаний до демонстрации возможностей в условиях улицы. Инженеры научили LEONARDO ходить по натянутой верёвке и объезжать дорожные конусы на скейтборде. В будущих версиях авторы проекта пообещали обеспечить машину более мощными двигателями и более умными алгоритмами. |