В декабре прошлого года власти США ввели санкции против одного из крупнейших производителей квадрокоптеров — китайской компании DJI. Предлог был выбран традиционный — якобы эти устройства способны отправлять производителю данные без ведома пользователя. Японские компании и государственные ведомства тоже взяли курс на отказ от использования техники DJI.

Источник изображения: Reuters

Как отмечает Nikkei Asian Review, процесс японского импортозамещения пока идёт со скрипом, поскольку дроны с нужными функциональными возможностями пока не производятся в Японии в достаточных количествах, а их цена порой в десятки раз выше, чем у китайских аналогов. Телекоммуникационному гиганту NTT удалось организовать собственное производство дронов, но пока выпущено всего 150 экземпляров, а производственная программа на 2023 фискальный год не превышает 2000 изделий.

Инфраструктурные компании Японии активно используют квадрокоптеры для инспектирования промышленных объектов. Например, компания Kyushu Electric Power до сих пор применяла дроны DJI для обследования высоковольтных линий, проложенных высоко над землёй. Попутно использовалась техника японского и швейцарского производства, теперь её долю придётся увеличить. Квадрокоптеры DJI перестала использовать и береговая охрана Японии. Представители китайской компании заявили, что уделяют повышенное внимание информационной безопасности, и никакие данные не могут передаваться её техникой третьей стороне без ведома пользователя. Частный сектор японской экономики гораздо менее чувствителен к политическим вопросам, и при выборе квадрокоптеров для эксплуатации предпочитает ориентироваться на экономические соображения. Китайской продукции в этом смысле нет равных по соотношению цены и характеристик.

Стало известно о том, что некоторые владельцы квадрокоптеров DJI Mini 2 столкнулись с проблемой, которая выражается в быстрой разрядке аккумулятора, если он оставлен в дроне или зарядном устройстве. Это увеличивает скорость износа батареи стоимостью $55, что может привести к дополнительным тратам. Разработчики из DJI пообещали исправить проблему с помощью программного обновления и порекомендовали пользователям не оставлять аккумулятор в дроне, когда он долго не используется.

«DJI работает над обновлением прошивки для DJI Mini 2 и его системы аккумуляторов, чтобы инициировать саморазряд, когда аккумуляторы находятся в дроне или зарядном устройстве и не используются длительное время. При хранении в дроне или зарядном устройстве аккумуляторы потребляют незначительное количество заряда для поддержания жизненно важных функций и не инициируют саморазряд. Даже после обновления прошивки DJI рекомендует извлекать аккумуляторы из дрона и зарядного устройства, если их необходимо хранить в течение длительного времени. DJI сообщит дополнительно, когда обновление прошивки станет доступно для загрузки пользователями», — говорится в сообщении разработчиков.

Стоит отметить, что данную проблему можно считать относительно небольшой, поскольку быстрый разряд влияет только на срок службы аккумуляторов. Дело в том, что литий-полимерные аккумуляторы, подобные тем, что используются в Mini 2, могут служить дольше, если в процессе длительного хранения они разряжаются постепенно. Очевидно, что разработчики смогут решить данную проблему с помощью обновления программного обеспечения дрона, но, когда оно станет общедоступным, пока неизвестно.

Как и ожидалось, DJI представила квадрокоптер Air 2S, который, по сути, отправляет на заслуженную пенсию старичков Phantom 4 Pro и Mavic 2 Pro (особенно при условии, если подтвердится появление режима Waypoints). Аппарат наделён 1-дюймовым 20-Мп датчиком, способен записывать видео 4K при 60 кадрах/с или 5,4K при 30 кадрах/с в 10-бит режиме, способен поддерживать связь на рекордном расстоянии в 12 км и обнаруживать препятствия в четырёх направлениях, а весит лишь 595 грамм.

О камере, которая по-прежнему размещена на 3-осном подвесе, стоит сказать чуть подробнее. 1-дюймовый датчик CMOS с размером пикселя в 2,4 мкм позволяет делать фотографии в разрешении 5472 × 3648 (3:2) как в формате JPEG, так и DNG (динамический диапазон в 12,6 шага). Объектив фиксированный, с углом обзора 88° (22 мм в 35-мм эквиваленте), максимальное значение диафрагмы — f/2,8, а фокусировку камера берёт от 0,6 м до бесконечности. Есть и различные режимы серийной и интервальной съёмки, автоматического создания панорам, в том числе в формате DNG.

Запись видео поддерживается в режиме 5,4K (5472 × 3078) с частотой до 30 кадров/с, в 4K (3840×2160) — 60 кадров/с (кроп-фактор примерно 1,3), а в Full HD (1920 × 1080) — 120 кадров/с. Сохранять ролики можно в контейнеры MP4 или MOV в форматы H.264/AVC или H.265/HEVC при 150 Мбит/с и 10 бит на канал (в режиме Dlog-M). В 4K поддерживается цифровой зум 4X, а в 1080p — 8X.

Дрон способен летать до 31 минуты в идеальных условиях и за это время сможет пролететь 18,5 км на крейсерской скорости в 13,5 м/с. Вообще же в нормальном режиме аппарат летает на скорости до 15 м/с, в спортивном — до 19 м/с, а в штативном — до 5 м/с. При этом Air 2S способен выдерживать скорость ветра до 8,5–10,5 м/с.

Также DJI отмечает различные умные режимы. Например, речь идёт о продвинутой интеллектуальной функции MasterShots, которая позволяет создать яркий творческий ролик в одно касание. Достаточно выбрать объект, и дрон начнёт съёмку, удерживая его в центре кадра. Устройство последовательно выполнит десять манёвров, после чего создаст короткий кинематографичный ролик. Spotlight 2.0 фиксирует камеру на объекте, пока оператор летит по спирали или создаёт крупный план. А Point of Interest 3.0 позволит плавно облететь объект по кругу.

ActiveTrack 4.0 призван следовать за объектом, не беспокоясь о возможных препятствиях — 8 камер непрерывно отслеживают окружение сверху, снизу, спереди и сзади. Улучшенные алгоритмы расширенного автопилота (APAS 4.0) позволяют DJI Air 2S распознавать препятствия даже в более сложных сценариях и на высоких скоростях.

Важно отметить, что DJI Air 2S оснащён передовой технологией передачи изображения O3 (OcuSync 3.0), которая обеспечивает чёткую и надёжную трансляцию изображения. Впервые обещана связь на расстоянии до 12 км (до 8 км в европейском стандарте CE) при разрешении 1080p. 4 встроенные антенны работают на частоте 2,4 ГГц (5 ГГц нет).

DJI Air 2S, как и американская версия DJI Air 2, обеспечивает дополнительный уровень безопасности воздушного пространства благодаря передовой системе AirSense. Система получает информацию о местоположении от самолётов и вертолётов, передающих сигналы ADS-B поблизости, отображает их на карте и предоставляет звуковые и визуальные оповещения в приложении DJI Fly, позволяя избежать столкновений.

Предварительные заказы на базовый комплект DJI Air 2S (дрон, аккумулятор, пульт ДУ, 6 винтов, зарядник и кабели) в России принимаются за 97 990 ₽, а вариант Fly More Combo обойдётся покупателям уже в 126 990 ₽. Он включает в себя концентратор для зарядки аккумулятора, наплечную сумку, набор фильтров ND, два дополнительных аккумулятора и другие практичные аксессуары.

Сведения о ещё не представленном квадрокоптере DJI Air 2S продолжают поступать через различные утечки. Например, TechnikNews и Роланд Квандт (Roland Quandt) из WinFuture опубликовали серию изображений уже после того, как аппарат засветился в базе данных Федеральной комиссии по связи США (FCC) в прошлом месяце.

Запуск явно приближается — ожидается, что DJI Air 2S станет обновлённой версией прошлогоднего Mavic Air 2 с улучшенной камерой и совместимостью с новыми аксессуарами DJI, такими как очки V2 и контроллер движения, представленные с дроном DJI FPV.

Но совершенно неожиданно новые изображения, а также опубликованный надёжным информатором OsitaLV в Twitter рекламный ролик, указывает, что дрон получит впечатляющую камеру с 1-дюймовым 20-Мп датчиком — такую же как в Mavic 2 Pro, самом совершенном на сегодня любительском квадрокоптере компании.

Формально по разрешению это ниже 48 Мп (Quad Bayer) у Mavic Air 2, но вчетверо большая площадь обещает огромное преимущество по светочувствительности, особенно в условиях слабого освещения. Возможно, DJI Air 2S сможет стать полноценной заменой Mavic 2 Pro и в области автоматизации (в Mavic Air 2 не поддерживается программируемый полёт по точкам). Заметим, что ранее сообщалось, что будущий Air 2S получит датчик 1/1,7".

Среди других менее значимых изменений ожидается отказ от марки Mavic в названии; обновление технологии интеллектуального отслеживания ActiveTrack до версии 4.0; поддержка более продвинутого стандарта связи OcuSync 3.0. Хотя батарея и внешний вид дрона почти не изменятся, Air 2S, похоже, будет тяжелее Mavic Air 2 на 30 граммов.

Китайская компания FIMI, которая является частью экосистемы Xiaomi, недавно выпустила X8 Mini — прямого конкурента продвинутым компактным дронам DJI Mavic Mini и DJI Mini 2. Характеристики аппарата явно попадают в ту же категорию, что и Mini 2, а главной особенностью является вес менее 250 грамм — такие решения не требуют регистрации в России, США и многих других странах.

Несмотря на небольшой вес и компактность, камера дрона установлена на 3-осевом подвесе (точность стабилизации — 0,005°) и способна предложить 12-Мп датчик Sony 1/2,6" и объектив с полем зрения 80° (фокусное расстояние — 26 мм в 35-мм эквиваленте) и диафрагмой f/2. Устройство способно записывать HDR-видео в формате H.265 при разрешении 4K, 30 кадрах/с и битрейте 100 Мбит/с. При записи видео доступен режим F-log, а также съёмка фотографий в форматах JPG и RAW.

Как сообщается, FIMI использует профессиональный алгоритм искусственного интеллекта HiSilicon для снижения шума в условиях низкой освещённости. Камера поддерживает интеллектуальное цифровое 3-кратное масштабирование. Пилоты могут создавать панорамы, задавать интервальную съёмку, делиться трансляциями в социальных сетях.

Отдельно стоит коснуться связи. Пульт дистанционного управления работает на частоте 5,8 ГГц и позволяет передавать видеоданные на расстояние до 8 км (в стандарте FCC). В реальности обычно мешают помехи, так что дистанция будет ниже, но запас — это всегда хорошо. Также стоит отметить, что в России требуется европейский стандарт CE, в котором мощность сигнала ограничена, что тоже снизит дальность. Без пульта управления дрон можно запускать прямо со смартфона по Wi-Fi, правда дальность полёта в таком случае составит не более 100 м.

Любопытно, что в отличие от DJI Mini, этот миниатюрный дрон, похоже, не ограничен в автоматизации — заявлена поддержка полёта по заранее заданным маршрутам и точкам. Также имеется интеллектуальный режим слежения за объектом и съёмка художественных роликов в один щелчок по заданным программам.

FIMI утверждает, что небольшие двигатели с магнитным зазором и малошумные винты особой конструкции обеспечивают  сопротивляемость порывам ветра до 35 км/час (около 10 м/с). Максимальная заявленная скорость — 16 м/с.

Размеры X8 Mini составляют 165 × 89 × 47 мм в сложенном виде и 200 × 145 × 56 мм — в разложенном (почти идентично DJI Mini 2). Вес составляет 258 грамм при использовании обычной литиевой-ионной батареи, которая позволяет летать до 30 минут. Более дорогая литиево-полимерная батарея уменьшает общий вес до 245 грамм, обеспечивая вдобавок до 31 минуты полёта. Скоростная зарядка производится через порт USB-C, расположенный прямо на аккумуляторе.

Есть и другие возможности, аналогичные функциям DJI Mavic Mini или Mini 2, — интеллектуальное возвращение домой при потере связи, отслеживание GPS в реальном времени, поддержка бесполётных зон, предупреждения о сильном ветре и низком заряде батареи. Внизу аппарата расположена камера, помогающая с позиционированием и посадкой.

Похоже, пока DJI топчется на месте из-за американских санкций и проблем с корпоративным управлением, конкуренты постепенно набирают силу. Предварительные заказы на FIMI X8 Mini уже принимаются, но официально дрон выйдет на рынок 18-го числа по стартовой цене $449 через розничные сети вроде Banggood или AliExpress. О времени появлении аппарата в России пока ничего не сообщается.

В этом месяце появилась масса утечек и слухов о том, что DJI готовит запуск преемника Mavic Air 2, который получит имя Air 2S. Уверенность в этом поддерживает недавняя заявка в Федеральную комиссию по связи США (FCC). А ресурс DroneDJ, ссылаясь на свои источники, сообщил, что Air 2S будет поддерживать новый шлем DJI Goggles V2.

В заявке FCC шла речь о дроне Air 2S с идентификатором DA2SUE12011. Также там упоминалась батарея на 3500 мА·ч — такая же, как у текущей модели Mavic Air 2. Среди ключевых ожидаемых новшеств упомянута камера: известный информатор OsitaLV сообщил в «Твиттере», что Air 2S должен получить новый датчик Sony IMX686.

Другими словами, камера в новом дроне станет светочувствительнее за счёт увеличенного физического размера (1/1,7" против 1/2"), а также сможет делать фотографии в разрешении до 64 Мп против 48 Мп у старого аппарата. Можно ожидать и некоторых других улучшений вроде более развитого режима HDR, но максимальные возможности видео по-прежнему останутся 4K при 60 кадрах/с.

Можно также ожидать улучшения качества связи: с запуском дрона DJI FPV компания анонсировала технологию OcuSync 3.0. Она, главным образом, призвана снизить задержки по сравнению с OcuSync 2.0, чтобы улучшить возможности полёта на высокой скорости в режиме FPV. Поддержка DJI Goggles V2 говорит в пользу этого.

Также можно ожидать поддержки DJI Airsense — приёмника ADS-B. В случае с Mavic Air 2 компания поставляла модель с приёмником ADS-B, позволяющим пилоту дрона узнать о летящих поблизости самолётах, только в Северной Америке. Теперь компания наверняка расширит поддержку такой возможности и на международную модель. Ещё одним новшеством Air 2S может стать расширенное время полёта — у оригинальной модели заявленный потолок был 34 минуты.

Когда прозвучит анонс — не ясно, но Mavic Air 2 был представлен в конце апреля 2020 года.

Как и ожидалось, DJI представила свой первый самодостаточный спортивный дрон FPV, позволяющий ощутить полёт от первого лица с минимальными задержками и сделать при этом отличные ролики. Стоимость в $1299, шлем FPV Goggles V2 и традиционный контроллер в комплекте, новаторский контроллер движения, новый стандарт связи, поддержка видео 4K/60p — всё это и многое другое предлагает новое решение.

«Человек всегда мечтал о полётах. Мы работали более десяти лет, чтобы эти мечты стали реальностью. И пошли дальше, создав устройство, которое позволит вам испытать реалистичное чувство полёта. Представляем вашему вниманию DJI FPV — первый в мире готовый дрон FPV, который позволит пилотам любого уровня по-настоящему погрузиться в полёт. Мы сделали полёт от первого лица по-настоящему незабываемым, создав контроллер движения DJI, компактное устройство, позволяющее управлять полётом при помощи естественного движения рук», — сообщила компания в рекламном ролике:

Для начала следует сказать, что дрон поддерживает видео 4K при 60 кадрах/с (H.265, 120 Мбит/с) при сверхшироком угле обзора камеры в 150° (диафрагма — f/2,8, автоматическая фокусировка от 0,6 м до ∞). Матрица здесь даже меньше, чем в Mavic Air: CMOS 1/2,3" при разрешении в 12 Мп. Фотографии поддерживаются только в формате JPEG, но на то это и спортивный дрон, что качество снимков и продвинутые возможности съёмки в сложных условиях второстепенны.

Механический стабилизатор работает только по одной наклонной оси (против трёх в большинстве дронов DJI), зато за счёт сверхширокого угла обзора в 150°, коррекции искажений и продвинутого электронного стабилизатора RockSteady достигается плавный видеоряд даже при крутых виражах.

Ещё одно важное новшество — усовершенствованный стандарт передачи видеопотока с дрона на шлем DJI O3 (OcuSync 3.0). Он позволяет передавать поток в HD 810p с битрейтом до 50 Мбит/с при 120 кадрах/с и задержках ниже 28 мс (на шлеме есть свой слот для карт памяти для записи поступающего сигнала). При этом связь по-прежнему поддерживается на максимальном расстоянии до 10 км в режиме FCC (в России доступен только режим CE — до 6 км). Антенны с высокой чувствительностью оснащены тремя передатчиками и четырьмя приёмниками для усиления сигнала, что обеспечивает более стабильную и надёжную трансляцию видео.

Важно отметить, что камера на стабилизаторе, шасси и верхняя крышка — это всё части модульной конструкции DJI FPV. Они легко заменяются, что упрощает ремонт (немаловажная возможность для спортивного дрона). Аэродинамический дрон DJI FPV весом 795 грамм может находиться в полёте до 20 минут (висеть на одном месте — до 16 минут). Его максимальная скорость в режиме M может достигать впечатляющих 140 км/ч (39 м/с). При этом аппарат способен в идеальных условиях разгоняться до 100 км/ч всего за 2 секунды. Максимальная скорость ветра при полёте может достигать 13,5 м/с.

Предусмотрен чуть менее экстремальный режим S, объединяющий свободу полёта в ручном режиме с упрощённым управлением других дронов DJI. Он позволяет проще и безопаснее создавать динамичные ролики от первого лица. Есть и режим N, в котором управлять дроном можно в привычном формате — здесь работают специальные функции безопасности вроде обнаружения препятствий (она имеется спереди и снизу). Впрочем, здесь максимальная скорость уже снижается до 15 м/с.

Отдельного упоминания заслуживает контроллер движения FPV DJI, который не идёт в комплекте, в покупается отдельно за $199. Это компактное устройство позволяет управлять дроном при помощи естественных движения рук. По словам DJI, это совершенно новый способ летать. Как при использовании обычного контроллера, так и контроллера движений есть кнопка экстренного торможения, при нажатии на которую дрон, находясь в любом режиме и перемещаясь с любой скоростью, в течение нескольких секунд остановится и зависнет. Среди прочих функций можно отметить вспомогательный свет снизу, умный возврат домой, возврат домой при низком заряде батареи.

DJI FPV также имеет встроенное автоматическое зависимое наблюдение (ADS-B). Система получает информацию о местоположении пилотируемых дронов поблизости и отправляет предупреждение на очки V2, что даёт возможность избегать столкновений с другими дронами. Помимо контроллера движений и самого дрона компания представила традиционный комплект Fly More: за дополнительные $299 покупатель получает дополнительные две батареи и зарядник на три аккумулятора.

Спортивные дроны типа FPV, как правило, не оснащены приёмником GPS, столь продвинутой системой связи, подвесом в любом виде, функциями автоматического возвращения домой, экстренного зависания в воздухе и гибритных полётных режимов. Желающие могут посмотреть один из первых обзоров дрона:

Skydio стала первым производителем дронов в США с оценкой более $1 млрд — это говорит о крупных инвестициях в БПЛА американского производства. И хотя у Skydio неплохие продукты, львиная часть этих успехов вызваны работой «невидимой руки рынка» — санкций правительства США против китайских конкурентов.

Skydio привлекла недавно $170 млн от венчурного фонда Andreessen Horowitz в рамках раунда финансирования D. Дроны этой калифорнийской компании наиболее известны своей продвинутой технологией автопилота, которая позволяет квадрокоптеру автоматически избегать препятствий и отслеживать пользователей на земле. Компания выпустила свой первый беспилотник R1 стоимостью $2500 в 2018 году, сделав акцент на продажи обычным потребителям. Вслед за этим в 2019 году компания представила более умный и гораздо более дешёвый Skydio 2 стоимостью $999, а в прошлом году анонсировала свой первый дрон, предназначенный специально для корпоративных и военных заказчиков — X2.

Создавать продукты для корпоративных клиентов имеет смысл, учитывая, что этот сектор не столь критичен к цене и является самым быстрорастущим на рынке БПЛА. По данным Valuates Reports, мировой рынок коммерческих БПЛА вырастет с $6,5 млрд в 2020 году до $35 млрд в 2026 году. Помимо возможностей в таких областях, как строительство и геодезия, где беспилотные летательные аппараты могут использоваться для картографирования местности и зданий с минимальной подготовкой пилотов, правительство США также собирается стать крупным будущим заказчиком для таких фирм, как Skydio.

После того как Вооружённые силы США и Министерство внутренних дел потребовали запрета беспилотников с китайскими компонентами из-за опасений шпионажа, у американских производителей открылись новые возможности ввиду отсутствия ключевых конкурентов. Хотя китайская DJI по-прежнему доминирует в потребительских продажах, занимая примерно 70 % рынка США, она больше не может продавать свою продукцию американским государственным клиентам, агентствам и подрядчикам. В прошлом успехи DJI в этом секторе привели к упадку американских фирм вроде GoPro и 3D Robotics.

Беспилотник Skydio X2, который поставляется со встроенной тепловизионной камерой и контроллером корпоративного класса, готов заполнить этот пробел на рынке. X2, скорее всего, скоро станет официально одобренным беспилотником для армии США после того, как пройдёт заключительный раунд закупок в рамках программы разведки на ближней дистанции. Wired сообщает, что Skydio также получила контракты американских военно-воздушных сил и управления по борьбе с наркотиками. Наконец, фирма сотрудничает, как минимум, с одним полицейским управлением в Калифорнии.

Дроны быстро становятся незаменимыми в современной жизни — это и способ создания впечатляющих видеороликов, и средство слежения за объектами инфраструктуры, и помощник в сельском хозяйстве, и будущая система доставки товаров. Но мало кто, вероятно, думал о том, чтобы встроить его в мотоцикл, как это сделала Honda в своём патенте.

Научно-исследовательский отдел японской компании подал заявку на патент на БПЛА, установленный на мотоцикле. Впрочем, речь явно идёт об отдалённой перспективе, а не о готовящемся к выходу продукте. Документ описывает квадрокоптер, который размещён в удлинённом хвосте мотоцикла. Идея заключается в том, что это полностью автономный летательный аппарат, который может быть выпущен по команде и автоматически вернуться к мотоциклу для подзарядки батарей.

Зачем это нужно — сказать сложно. Даже собственный патент Honda объясняет это расплывчато, перечисляя множество возможных применений и не делая акцента на каком-то одном преимуществе. Например, Honda предполагает, что дрон может быть использован для доставки заряженных аккумуляторов к электрическому мотоциклу. Это бы решило проблему дальности хода электробайков на одном заряде, но пока сложно представить себе квадрокоптер, который одновременно достаточно мал, чтобы поместиться в мотоцикле, и достаточно велик, чтобы переносить батарею, способную дать энергию мотоциклу.

Более реалистичным предположением выглядит вариант применения дрона для мониторинга дорожного движения, наблюдения за дорогой впереди и передачи информации водителю, чтобы предупредить его о проблемах. Беспилотник также предлагается в качестве своего рода коммуникационного посредника, расширяющего диапазон беспроводных систем мотоцикла или предупреждающего аварийные службы в случае аварии. Любопытно, что во время нахождения дрона в мотоцикле Honda предлагает использовать его винты для охлаждения радиатора.

Похоже, главное техническое новшество Honda — система раскладки винтов, делающая квадрокоптер достаточно компактным, чтобы поместиться в корпус мотоцикла, и раздвигающаяся при взлёте. Стоит также подчеркнуть, что патент Honda описывает беспилотник, установленный на электрический спортивный байк.

Запуск первого спортивного дрона DJI Flash FPV приближаются, и в Сеть просачиваются всё новые утечки, в том числе характеристики из руководства пользователя и даже видео распаковки.

Дрон будет иметь 1/2,3-дюймовый CMOS-датчик с разрешением 12 Мп, способный снимать видео 4K при 60 кадрах/с или 1080p при 120 кадрах/с. Камера имеет поле зрения 150° и диафрагму f/2,86. Она способна фокусироваться на объектах на расстоянии от 0,6 м, имеет диапазон ISO от 100 до 3200 и электронный затвор (от 1/8000 до 1/60 с).

Дрон способен записывать в форматах MP4 или MOV с использованием видеокодеков H.264 или H.265. Битрейт не указан, но он, вероятно, будет около 100 Мбит/с, как у DJI Mini 2. Похоже, что DJI выбрала менее габаритный датчик в духе Mini 2, вместо того чтобы использовать хотя бы 1/2", как в Air 2 — это ожидаемо, учитывая назначение устройства.

Дрон весит 795 г с аккумулятором, а максимальное время полёта на одном заряде составляет 20 минут (литий-полимерная батарея ёмкостью 44,4 Вт·ч). Контроллер весит 346 г. Дрон может летать при температурах от −10 °C до +40 °C и работает на частотах 2,4 ГГц и 5,8 ГГц. Хотя это не упоминается, скорее всего, речь идёт об использовании технологии передачи DJI OcuSync 2.0, поскольку заявленная максимальная дальность передачи составляет 10 км (очевидно, по стандарту FCC). Комплектное зарядное устройство способно давать ток мощностью 90 Вт.

Судя по видео распаковки, коробка останется простой и ясной, как и у остальных дронов DJI. Дрон получил, помимо основной, две лицевые камеры, то есть будет поддержка ActiveTrack. На нижней стороне имеется два инфракрасных датчика и светодиодная лампа, которые помогают при посадке в условиях низкой освещённости. На очках в комплекте имеется джойстик, кнопка записи и ещё одна кнопка в правом верхнем углу. Также предусмотрены две кнопки на левой стороне, слот для карт MicroSD и порт зарядки USB-C. В видео говорится, что очки намного легче, чем существующие от DJI. В нижней части очков также есть два ползунка регулировки.

Дроны подчас незаменимы при видеосъёмке и в других задачах, но порой они слишком шумные и создают ощутимые неудобства. Особенно остро может стать эта проблема при развитии беспилотных служб доставки в городах. Не зря DJI и другие компании в последнее время всё чаще уделяют внимание снижению шумности своих квадрокоптеров, но до идеала всё ещё далеко. Однако у одной канадской компании есть соответствующее предложение.

Доставка дронами — хорошая идея. Кому не понравится способ доставки продуктов по воздуху буквально в течение нескольких минут после заказа? Но шумность современных квадрокоптеров — один из ключевых факторов, препятствующих развёртыванию подобных сервисов. Визг пропеллеров может весьма сильно раздражать — об этом свидетельствуют жалобы людей в тех областях, где применялись такие тестовые службы доставки.

Канадская Delson Aeronautics пытается решить эту проблему так, чтобы БПЛА парили в воздухе, почти не создавая раздражающего гула. Она разработала серию сверхтихих двигателей, отличающихся при этом высокой тягой — заявка на патент уже подана. Возможно, дроны с подобными системами и не абсолютно бесшумные, но нет сомнений, что основатель Delson Aeronautics Майкл Делойер (Michael Deloyer) добился со своей командой впечатляющих успехов в производстве более тихих винтов. Компания опубликовала специальное видео, которое позволяет оценить принципиальную разницу:

Результат действительно любопытный. Журналисты DroneDJ связались с Делойером, чтобы узнать подробности о продукте и планах. Он отметил, что в настоящее время компания находится на этапе функционирующего прототипа и ищет инвесторов и партнёров для производства двигателей. Дело в том, что Delson добилась результата не только с помощью особой конструкции винтов, но и благодаря изменению конструкции электродвигателей, работающих с ними в паре. Delson планирует начать производство с выпуска лопастей диаметром от 15 до 28 дюймов.

По прогнозам компании, к 2025 году во всём мире будет выпущено более 2,2 млн дронов для служб доставки, из них 274 тыс. будут использовать несколько двигателей и работать в городах США и Европы. Именно на сектор дронов для доставки сейчас нацелена компания. Также она рассчитывает на интерес военных и кинематографистов.

Пока, по словам Делойера, их тихие винты снижают эффективность дронов на 4–8 %, но вскоре компания собирается сократить или даже нивелировать отставание с помощью улучшенной конструкции винтов.

В октябре Федеральное авиационное агентство США (FAA) сделало важный шаг на пути к полной автономности дронов. Тогда Skydio получила разрешение в течение четырёх лет обследовать своими дронами любой мост в Северной Каролине, при условии, что они свободны от людей и техники. Теперь регулятор сделал следующий логичный шаг.

American Robotics

Компания American Robotics заявила, что стала первой, кому разрешено эксплуатировать дроны без помощи пилота или наблюдателя, следящего за запуском и эксплуатацией БПЛА в непосредственной от него близости. Впрочем, люди не исключены целиком: документы FAA показывают, что American Robotics по-прежнему будет необходимо назначать человека для каждого полёта, который будет удалённо осуществлять проверку безопасности перед взлётом и осмотр дрона. То есть речь не идёт о 100-процентной автоматизации.

Но после формальной удалённой проверки дрон Scout взлетит из особого контейнера и возьмёт на себя всё управление миссией, а в случае необходимости автоматически прервёт полёт. Scout включает в себя акустическую систему обнаружения, которая позволяет дрону уклоняться от других летательных аппаратов, которые могут обнаруживаться на расстоянии более 3 км.

Кроме того, FAA одобрила подобное разрешение на автоматические полёты только для нескольких конкретных мест в Канзасе, Массачусетсе и Неваде, принадлежащих компании или её клиентам. Технология Scout нацелена не на службы доставки, а на компании, которые желают проводить автоматические воздушные инспекции своей собственности. FAA надеется, что опыт полностью автономных полётов American Robotics позволит в будущем распространить такую практику в более широком масштабе, что повысит эффективность многих отраслей экономики: сельского хозяйства, транспорта, горнодобывающей промышленности и так далее.

American Robotics ранее уже получала разрешение на эксплуатацию дронов за пределами видимости, но пилоты всё равно должны были находиться на месте взлёта физически, проводить вживую все предполётные проверки.

Опубликованные Федеральным управлением гражданской авиации США правила по коммерческой эксплуатации беспилотных летательных аппаратов понравились далеко не всем участникам рынка подобных услуг. Холдинг Alphabet выразил озабоченность появившимися у властей техническими возможностями полностью отслеживать перемещения летательных аппаратов.

Источник изображения: Reuters

Напомним, новые правила исключают необходимость запуска беспилотников в зоне покрытия беспроводных сетей, но вводят требования по передаче с помощью радиоканала информации об уникальном идентификаторе летательного аппарата. С его помощью можно отследить всю траекторию полёта, а также периодичность перемещения дрона по определённым маршрутам. По мнению холдинга Alphabet, как отмечает Reuters, подобные условия создают почву для злоупотреблений данными о частной жизни американцев, поскольку операторы будут знать, как часто и по каким маршрутам беспилотники обслуживают их заказы.

Alphabet располагает подразделением Wing, которое занимается эксплуатацией беспилотных летательных аппаратов. По словам представителей компании, существующая технология отслеживания дронов через интернет позволяет получать представление лишь о части траектории и при этом идентифицировать летательный аппарат, и это гораздо безопаснее с точки зрения слежения за клиентами. По новым правилам, у производителей остаётся более полутора лет на оснащение своих беспилотников средствами ретрансляции идентификатора Remote ID по радиоканалу, а операторам отводится после этого ещё год на модернизацию парка летательных аппаратов. Предусмотрены и послабления: дронам разрешается летать над местами скопления людей, а также в ночное время при условии наличия сигнальных огней.

Федеральное управление гражданской авиации США давно пытается упорядочить эксплуатацию беспилотных летательных аппаратов. В наступающем году важной вехой в определении правил эксплуатации станет введение требований об использовании дронами радиометок Remote ID, позволяющих их идентифицировать на расстоянии. Будут разрешены полёты над скоплениями людей и в ночное время.

Источник изображения: Reuters

Как отмечает Reuters, утверждённые американскими регуляторами изменения в правила эксплуатации беспилотных летательных аппаратов станут важным шагом на пути к развитию рынка услуг по доставке товаров по воздуху. Прежние правила запрещали дронам пролетать над местами скопления людей без особого разрешения, за исключением случаев, когда находящиеся на земле люди занимались непосредственным управлением дронами, либо находились под навесом или в отдельном транспортном средстве.

Новые правила позволят осуществлять полёты над местами скопления людей, но лёгкие дроны при этом должны иметь конструкцию, исключающую повреждение кожи человека при контакте с лопастями. Кроме того, они должны оснащаться системой ретрансляции метки Remote ID по радиоканалу. Это исключает возможность эксплуатации дронов в местах, где отсутствует связь по радиоканалу. Поддержка ретрансляции метки Remote ID, которая станет аналогом номерного знака для автомобиля, предусматривается даже для дронов массой менее 0,25 кг, если их планируется эксплуатировать над местами массового скопления людей.

Допускается и ночная эксплуатация дронов, но для этого они должны быть оборудованы сигнальными огнями. Перемещение дронов над движущимися транспортными средствами тоже допускается, это позволит осуществлять мониторинг за дорожным трафиком. Сейчас в США зарегистрировано более 1,7 млн дронов и 203 тысячи лицензированных операторов. Изменения в правила будут зарегистрированы в январе будущего года, через 60 дней после этого они вступят в силу. У производителей будет полтора года, чтобы начать оснащение своих дронов системой ретрансляции меток Remote ID, операторам предоставлен ещё год на регистрацию соответствующих идентификаторов в государственной базе данных. Считается, что новые правила ускорят внедрение беспилотных летательных аппаратов в качестве средств доставки товаров по воздуху. Данным направлением коммерческой деятельности интересуются многие крупные торговые сети и логистические компании.

Похоже, вскоре DJI представит свой первый дрон, созданный специально для любителей скоростных залётов с управлением от первого лица в специальных шлемах. Два новых изображения, опубликованные информатором OsitaLV указывают, что квадрокоптер DJI FPV может быть выпущен ещё до конца года.

Судя по изображениям, дрон DJI FPV будет поставляться с тем же шлемом FPV, который был выпущен компанией в прошлом году. А вот контроллер, ранее уже фигурировавший в утечке, получит совершенно новый дизайн. На запечатлённой коробке написано DJI FPV Combo, то есть речь идёт о расширенной комплектации или о возможности продажи дрона отдельно от шлема.

Сообщается, что розничные продавцы якобы начали получать устройство ещё в прошлом месяце, а запуск может состояться в текущем месяце. По слухам, аппарат получит камеру с поддержкой видеосъёмки в 4K при 60 кадрах/с и некоей стабилизацией (возможно, не трёхосной).

Упоминается, что дрон получит 5-дюймовые винты, довольно мощную батарею и сможет развивать впечатляющую скорость до 150 км/ч в форсированном режиме. Также будут обычный и кинематографический режимы. Утверждается, что квадрокоптер DJI FPV получит GPS, что позволит ему безопасно вернуться домой в экстренной ситуации и выполнять автоматизированные полёты.

Судя по количеству утечек и изображений дрона и контроллера в последние месяцы, думается, запуск DJI FPV действительно не за горами. Но успеет ли DJI до конца года — большой вопрос.