Ранее цель, формулируемая властями КНР перед местными автопроизводителями, подразумевала увеличение доли локально разработанных и выпускаемых полупроводниковых компонентов до 25 % по итогам текущего года. Теперь график миграции ускорен, он подразумевает полный переход к 2027 году.

Источник изображения: Nvidia

Правда, данные сроки являются рекомендательными и не требуют от всех участников китайского автомобильного рынка полной миграции на выпущенные в Китае чипы к 2027 году. Активизация чиновников на данном направлении вполне объяснима тревогой государственных структур КНР по поводу дальнейшего ужесточения санкций США в отношении поставок чипов в Китай. К счастью, для производства основной части ассортимента полупроводниковых компонентов автомобильного назначения требуют достаточно зрелые техпроцессы с нормами от 14 нм и выше, а таких мощностей на территории Китая сейчас в избытке.

На данном этапе, как отмечает Nikkei Asian Review, от китайских автопроизводителей требуется отчитаться перед властями о степени локализации компонентной базы на полупроводниковом направлении. Особое внимание уделяется компаниям с государственным участием. По неофициальным данным, готовность следовать намеченным рекомендациям в той или иной мере выразили SAIC, FAW, GAC, Changan, Great Wall Motor, BYD, Li Auto и Geely. Все перечисленные компании готовятся выпустить модели машин, оснащаемые исключительно китайскими чипами, причём уже в 2026 году они выйдут на рынок в исполнении как минимум двух марок.

Впрочем, оценка степени локализации традиционно имеет не совсем чёткие критерии. Например, зарубежные разработчики чипов стали больше продукции заказывать китайским контрактным производителям. Относятся ли чипы зарубежной разработки, выпущенные в Китае, к «локализованным» с точки зрения властей страны, пока понять сложно. Ясно лишь, что китайские автопроизводители получили установку отдавать предпочтение именно чипам локальной разработки, созданным китайскими компаниями.

До сих пор слабым звеном в цепочках снабжения китайского автопрома остаются передовые чипы, поставляемые американскими компаниями Nvidia и Qualcomm для использования в системах активной помощи водителю и бортовых информационно-развлекательных системах. Власти США в случае обострения «торговой войны» вполне могут перекрыть каналы их поставок, поэтому китайским производителям необходимо искать альтернативы уже сейчас. Некоторые автопроизводители типа XPeng и Xiaomi готовы самостоятельно разрабатывать чипы различного назначения.

Сами по себе высокие темпы развития китайской автомобильной промышленности, в сочетании со взятым курсом на импортозамещение, уже привели к значительному сокращению сроков сертификационных испытаний полупроводниковых компонентов. Если ранее на одобрение новых компонентов к использованию в автопроме уходило от трёх до пяти лет, то теперь по некоторым менее ответственным позициям сертифицирующие органы в КНР укладываются в срок от шести до девяти месяцев. Правда, действительно ответственных компонентов, влияющих на безопасность движения, эти послабления не касаются. Переход на китайские изделия осуществляется не только по чипам, но и сопутствующим материалам и изделиям.

В любом случае, быстрым такой переход не будет. По оценкам канадской TechInsights, китайская полупроводниковая промышленность в текущем году будет способна удовлетворить лишь 17,5 % спроса на интегральные микросхемы при общей ёмкости национального рынка в $185 млрд. При этом к 2027 году КНР будет контролировать 40 % мировых объёмов производства чипов, выпускаемых по зрелым техпроцессам (от 14 нм и выше). Ещё в 2023 году этот показатель не превышал 31 %. Для сравнения, США на этом рынке занимают только 5 %.

Евросоюз остаётся важным для Китая внешнеторговым партнёром, но камнем преткновения для сторон с прошлого года является тема поставок китайских электромобилей на рынок Европы. Попытки властей ЕС ввести дифференцированную шкалу таможенных тарифов подтолкнули КНР к переговорам, в ходе которых стороны пытаются учесть и прочие свои интересы.

Источник изображения: BYD

Некоторое время назад КНР и ЕС решили перейти от использования таможенных ставок в качестве инструмента регулирования внутреннего рынка электромобилей Европы к установке минимально допустимых цен, по которым на территории геополитического блока могут реализовываться электромобили китайской сборки. На уходящей неделе министр торговли КНР Ван Вэньтао (Wang Wentao) заявил, что переговоры с ЕС на данную тему «вступили в завершающую фазу», хотя для заключения сделки по вопросу ещё предстоит много работы.

В этом месяце китайскому министру удалось встретиться во Франции с европейским коллегой Марошем Шефчовичем (Maroš Šefčovič). По данным китайского ведомства, обе стороны по итогам переговоров передали инструкции своим рабочим группам по ускорению работы над устранением разногласий в соответствии с национальным законодательством и правилами ВТО. В свою очередь, китайские чиновники согласились ускорить выдачу экспортных лицензий поставщикам редкоземельных металлов в Европу. Китайская сторона рассчитывает, что в качестве ответного жеста власти ЕС упростят экспорт высокотехнологичной продукции из Европы в КНР.

В Нидерландах расположена штаб-квартира компании ASML, которая является крупнейшим в мире поставщиком литографических сканеров для производства чипов. С 2019 года поставки передовых EUV-сканеров в Китай запрещены по решению властей Нидерландов. Позже подобные меры были усилены и властями США. Это сильно сдерживает развитие китайской полупроводниковой промышленности. Очевидно, китайские власти рассчитывают, что в обмен на лояльность в вопросах экспорта электромобилей и редкоземельных минералов в ЕС власти этого региона смягчат позицию в сфере поставок профильного оборудования в Китай.

Крупнейший производитель электромобилей, китайская компания BYD, недавно резко снизила цены на 22 своих модели, что вызвало у конкурентов желание последовать её примеру. Но ситуация на внутреннем рынке КНР близка к критической, а потому возможными методами её исправления заинтересовались даже власти страны, как отмечает CNBC.

Источник изображения: BYD

Во-первых, представители Китайской ассоциации автопроизводителей (CAAM) в своём заявлении упомянули действие некоего автопроизводителя, своими действиями повлекшего новую волну снижения цен. Напомним, что некоторые модели BYD в результате действий компании подешевели сразу на 30 %, хотя в массе своей снижение цен было более скромным. «Беспорядочные ценовые войны повышают интенсивность беспощадной конкуренции», — отмечается в заявлении CAAM. Ассоциация призвала участников рынка не стремиться к его монополизации, придерживаться принципов честной конкуренции и не сбывать продукцию по цене ниже себестоимости.

«В ценовых войнах нет победителей, они не оставляют будущего», — говорится в публикации издания People’s Daily, считающегося главным рупором высших политических сил КНР. Власти страны выразили готовность бороться с непродуктивной конкуренцией на рынках и взаимодействовать со всеми заинтересованными ведомствами для достижения этой цели.

Даже контролируя 30 % китайского рынка электромобилей, местный гигант BYD сталкивается с влиянием усиливающейся конкуренции. В прошлом месяце его объёмы продаж выросли только на 14 %, тогда как в апреле годовые темпы роста достигали 19 %. По мнению аналитиков Nomura, самая острая фаза конкуренции на китайском рынке электромобилей ещё впереди, и она способна привести к серьёзной консолидации. Это подразумевает, что мелкие игроки будут уходить с рынка или поглощаться более крупными.

В любом случае, представители автомобильной отрасли Китая признают, что серьёзным образом повлиять на процесс конкуренции сложно. Прочие страны с волнением наблюдают за происходящем на рынке Китая, пытаясь предугадать, как это повлияет на их собственные рынки и автомобильную промышленность. С 2023 года средняя цена экспортируемого из Китая автомобиля непрерывно снижается. На германском направлении она за указанный период снизилась с $30 000 до $21 000. Зато в Мексике наблюдался рост средней цены поступающих на местный рынок китайских машин, с $12 000 до $13 000. Средняя стоимость автомобиля на китайском внутреннем рынке за два года упала на 19 % до $22 900.

Руководство крупного автопроизводителя Great Wall Motor недавно отметило другой тревожный знак: на китайских площадках по продаже подержанных машин стало появляться много предложений поставленных на учёт автомобилей с нулевым пробегом и не самого свежего выпуска. По мнению автопроизводителя, эти машины ставились на учёт при непосредственной заинтересованности отдельных поставщиков, но по факту не эксплуатировались, хотя и считаются подержанными юридически за счёт состоявшейся регистрации. В базах китайских объявлений сейчас можно найти от 3000 до 4000 подобных предложений, и это не очень здоровое явление.

Компания XPeng в подобных условиях предпочитает делать ставку на развитие экспорта своих электромобилей, поскольку считает, что на внутреннем рынке конкуренция в последующие пять лет будет только усиливаться. Не обходится и без амбициозных новичков, которым пока везёт — компания Xiaomi выпускает электромобили от силы год с небольшим, но уже достигла восьмого места в мире по объёмам реализации, а во второй половине текущего года рассчитывает выйти на безубыточность.

Десять лет назад власти КНР запустили программу «Made in China 2025», которая подразумевала достижение к соответствующей дате снижения зависимости от импорта в ключевых секторах экономики. Программа развития Китая на следующую пятилетку не будет афишировать аналогичных принципов, но сохранит прежний вектор фактически, как считают источники Bloomberg.

Источник изображения: Naura Technology

Этому агентству удалось разузнать подробности программы развития КНР, которую власти страны готовят к анонсу в марте следующего года, когда на профильном правительственном мероприятии будут названы приоритетные цели развития страны на последующие пять лет. Специфика данной программы заключается в том, что на фоне торговых переговоров с США власти Китая постараются не афишировать своей заинтересованности в импортозамещении. Не секрет, что нынешний американский президент Дональд Трамп (Donald Trump) явно заинтересован в переносе предприятий на территорию США и увеличении импорта американской продукции в Китай. Сохранение текущего курса развития китайской экономики могло бы разозлить американскую сторону.

Долгосрочные цели политического руководства Китая остаются прежними, к 2049 году страна должна превратиться в ведущего производителя многих категорий товаров. Эксперты положительно оценивают итоги десяти лет действия программы «Made in China 2025». Из тринадцати выделенных отраслей и технологий Китаю удалось выбиться в мировые лидеры в пяти категориях, в семи других страна приближается к подобному статусу. В следующем десятилетии, как ожидают эксперты, Китай сосредоточится на разработке передового оборудования для производства чипов, поскольку сейчас развитие страны во многом сдерживается зарубежными санкциями именно на этом направлении.

В любом случае, власти КНР заинтересованы в том, чтобы сохранить долю промышленного производства в структуре ВВП страны на уровне нынешних 24,9 %. При этом долю внутреннего потребления придётся поднимать, поскольку в условиях торговых переговоров с США рассчитывать на активный экспорт китайских товаров становится сложнее. Сейчас внутреннее потребление составляет около 40 % в структуре ВВП Китая, но ряд крупнейших экономик мира данную долю у себя на рынке поддерживают в диапазоне от 50 до 70 %. К слову, инвестиции в экономику КНР достигают 40 % ВВП страны, а это очень высокий показатель, он в два раза превышает американский.

В 2015 году правительство Си Цзиньпина опубликовало план «Made in China 2025», направленный на то, чтобы сделать Китай лидером во всем, от электромобилей и коммерческих самолетов до полупроводников и роботов. Кабинет министров Китая поставил перед собой цель превратить страну в мировую производственную державу «среднего уровня» к 2035 году и в «крупную производственную державу» к 2049 году — к столетию основания Китайской Народной Республики.

Таможенная политика президента США Дональда Трампа (Donald Trump) направлена не только на регулирование сферы внешней торговли, но и локализацию производства многих товаров на территории страны. Китайские власти, осознав последствия роста таможенных пошлин, начали подталкивать крупных производителей расширять своё присутствие в других странах.

Источник изображения: Lenovo

По крайней мере, как сообщает Nikkei Asian Review, правительство КНР стимулирует организацию производства продукции крупнейшими китайскими компаниями с государственной поддержкой в странах Юго-Восточной Азии, Европы и Ближнего Востока. Эти меры направлены на снижение влияния импортных тарифов в США, которые должны быть введены на ввоз продукции из Китая. Производитель дисплеев BOE Technology и крупнейший в мире производитель ПК Lenovo Group уже демонстрируют готовность расширить своё присутствие за пределами КНР для компенсации влияния американских импортных пошлин.

BOE на этом фоне даже задумалась об инвестициях в капитал гонконгского производителя дисплеев и телевизионной техники TPV, который располагает производственными мощностями в Латинской Америке и Европе. BOE также готова в случае необходимости поглотить кого-то из европейских производителей мониторов и дисплеев. В сегменте дисплеев, использующих технологию «электронных чернил», BOE как раз считает европейский рынок приоритетным. Соответствующие планы BOE пока не утверждены окончательно, по данным источников.

По некоторым данным, власти КНР запрещают местным компаниям вкладывать серьёзные средства в производство за пределами страны ЖК-панелей как таковых, но приветствуют идею организации за рубежом операций по сборке и тестированию готовой продукции. Это позволяет не только ограничивать экспорт технологий, но и быстрее организовывать выпуск продукции ближе к конечным рынкам сбыта.

Lenovo создала в этом году рабочую группу, которая сосредоточена на экспансии бизнеса за пределами Китая и США — в той же Европе, например. В Саудовской Аравии производство ноутбуков и настольных ПК компания собирается наладить в 2026 году. Наличие подобной площадки позволит Lenovo обслуживать не только американский рынок, но и Африку, Европу и Ближний Восток.

Китайские производители телевизоров также стремятся снизить свою степень зависимости от Мексики, поскольку президент США не особо приветствует импорт продукции со стороны южного соседа. TCL, например, в последние годы активно инвестирует во Вьетнам. Впрочем, некоторые китайские производители дисплеев стараются не делать резких движений и наблюдать за развитием политических событий, которое происходит стремительно и порой противоречиво.

Автопроизводители из КНР вынуждены осваивать внешние рынки из-за высочайшей конкуренции на внутреннем, многие из них нацелены на организацию производства транспортных средств не только в Европе и Латинской Америке, но и в странах Океании, Ближнего Востока и Африки. Даже если в «торговой войне» США и Китая наступит оттепель, китайские компании будут стремиться усилить своё присутствие за пределами родного рынка. Зарубежные инвестиции китайских компаний в последние годы растут, по итогам прошлого года они достигли $162,8 млрд. В последние годы крупные суммы на развитие производства за пределами КНР тратили компании, выпускающие тяговые аккумуляторы и электромобили. При этом сделки по поглощению иностранного бизнеса со стороны Китая заметно сократились по количеству и суммам. Для Китая в условиях усиления напряжённости в отношениях с США становится важным поддерживать хорошие отношения с Европой.

Как и в случае с производством компонентов для литиевых аккумуляторов, Китай за последние годы смог сосредоточить в своих руках добычу и переработку многих редкоземельных минералов. Теперь власти КНР используют данный рычаг для влияния на мировую полупроводниковую промышленность, и к 2026 году это может стать проблемой.

Источник изображения: Unsplash, Calvin Chai

К такому выводу приходят опрошенные EE Times аналитики Boston Consulting Group. Чтобы избежать этого, расположенные за пределами Китая производители чипов и оборудования для их выпуска должны диверсифицировать каналы поставок редкоземельных минералов, а также в отдельных случаях находить более доступные альтернативы материалам китайского происхождения. Власти Китая в качестве ответных мер на санкции США в этом году усилили экспортный контроль за поставками самария, гадолиния, тербия, диспрозия, лютеция, скандия, иттрия, церия, лантана, неодима и празеодима. Экспортёрам этих материалов из Китая нужно получать специальные лицензии, в которых указывается конечный получатель минералов и сфера их применения. Даже если зарубежный клиент китайских экспортёров косвенно связан с американской оборонной промышленностью, в предоставлении лицензии будет отказано.

При этом многие из перечисленных материалов активно используются при производстве электроники и оборудования для изготовления чипов. Сейчас многие участники рынка создали повышенные складские запасы редкоземельных материалов, но это уже вызвало рост цен и соответствующих затрат, а в случае с перебоями поставок по причине санкций Китая может нарушить работу многих западных компаний полупроводниковой отрасли.

Даже если западные компании располагают доступом к месторождениям редкоземельных минералов, мощностями по их очистке и переработке в основном обеспечены китайские компании, которые к тому же подобную продукцию нередко предлагают по более привлекательным ценам, лишая западных конкурентов мотивации к выходу на этот рынок. По некоторым позициям китайские компании обладают почти монополией на поставку, поэтому развитие альтернативных каналов потребует усилий от нескольких компаний из разных стран и определённого времени. Австралия, Япония и Вьетнам намерены стать конкурентами Китая в этой сфере, но на расширение своего присутствия на мировом рынке редкоземельных минералов им придётся потратить годы. Рассчитывать на благосклонность Китая тоже сложно, поскольку отпустить такой рычаг влияния на геополитических оппонентов власти страны вряд ли захотят по доброй воле. Вторичная переработка отслужившей продукции с целью добычи сырья также становится для западных компаний реальным способом защититься от китайских санкций.

Изучение свойств альтернативных материалов также позволит западным странам снизить свою зависимость от китайских поставок. В Японии, например, выпускаются магнитные модули без неодима, ведутся исследования по использованию оксида галлия или нитрида бора в качестве альтернатив чистому галлию, поставки которого за пределы Китая ограничиваются. Платить за подобную диверсификацию сырьевой базы, разумеется, придётся потребителям, поскольку расходы производителей будут перенесены на себестоимость продукции. Впрочем, если ничего не предпринимать в этой сфере, полупроводниковая отрасль при сохранении китайских экспортных ограничений может столкнуться с кризисом уже в следующем году.

Поскольку новое правительство США по традиции избрало Китай своим главным оппонентом во внешнеторговой деятельности, расстановка сил на мировом рынке может измениться из-за американских импортных пошлин. Крупные интернет-площадки в КНР уже готовы потратить миллиарды долларов на помощь местным экспортёрам в переориентации поставок на внутренний рынок страны.

Источник изображения: Huawei Technologies

Об этом сообщает издание Financial Times. Китайский гигант Alibaba, например, создал рабочую группу, в чьи задачи войдёт получение товаров для собственного потребления холдингом более чем в десяти провинциях Китая. На интернет-площадках Taobao и Tmall для примерно 10 000 экспортёров и их 100 000 товарных позиций будут предложены более выгодные условиях продажи и продвижения. Принадлежащая Alibaba торговая сеть Freshippo также создала «зелёный коридор» для поставок продукции экспортёров на местный рынок Китая.

Pinduoduo выделила около $13,7 млрд на поддержку поставщиков продукции в США, которые с 2 мая утратят возможность ввозить товары на льготных условиях. Особое внимание будет уделяться поддержке малых и средних компаний, осуществляющих внешнеторговую деятельность. До начала мая посылки из Китая в США могут не облагаться импортной пошлиной при декларируемой стоимости до $800. Скоро эта льгота будет отменена, а величина пошлины вырастет до 125 % в дополнение к базовым 20 %.

Интернет-площадка JD.com выделила более $27 млрд на закупку товаров у китайских экспортёров в текущем году. Подобные программы поддержки запустят Tencent, Meituan и ByteDance. Поисковый гигант Baidu разрешит 1 млн китайских компаний рекламировать свои продукты и услуги при помощи генерируемых нейросетями рекламных образов без оплаты. Сервис пассажирских перевозок DiDi готов потратить $274 млн на поддержку китайских компаний. Все эти меры, как считается, инициированы представителем бизнеса по собственному желанию, без давления со стороны властей КНР. Поддержка китайских компаний будет осуществляться и на рынке акций, но тут уже не удастся обойтись без участия государственных фондов.

Одной из главных «страшилок», которые сдерживают потребительское принятие электромобилей, является якобы высокая пожароопасность тяговых аккумуляторов. В Китае с июля следующего года будут введены новые, более жёсткие требования к безопасности данного вида продукции, которые позволят снизить количество возгораний тяговых батарей.

Источник изображения: CATL

Как поясняет CarNewsChina, новые стандарты тестирования тяговых аккумуляторов на пожарную безопасность в Китае с 1 июля 2026 года предложило ввести Министерство промышленности и информационных технологий (MIIT). В новой редакции отраслевые правила становятся первым в мире стандартом, требующим от производителей тяговых батарей предотвращать возгорание даже при возникновении так называемого «теплового разгона», когда химическая реакция с выделением тепла внутри батареи приводит к практически необратимым последствиям. Тест на противодействие тепловому разгону станет обязательным для производителей тяговых батарей в Китае. Более того, новые требования подразумевают, что даже если термохимическая реакция внутри тяговой батареи уже началась, выделяемый при этом дым не должен вредить здоровью находящихся в салоне электромобиля людей.

Предыдущая редакция стандарта ограничивалась только существованием механизма предупреждения пассажиров и водителя о неизбежности возгорания за пять минут до его начала. В новой редакции в программу обязательного тестирования включена проверка последствий механического воздействия на тяговую батарею при наезде днищем машины на препятствие. Надёжность процесса экспресс-зарядки в будущем станет проверяться в ходе нового теста, который подразумевает способность тяговой батареи выдержать 300 циклов с последующей проверкой коротким замыканием, после которого она не должна воспламеняться.

Отраслевые эксперты считают, что введение более строгих правил приведёт к консолидации китайской отрасли по производству тяговых аккумуляторов, которая уже породила двух доминирующих игроков в лице CATL и BYD. Первая, кстати, внедрила при производстве своих тяговых батарей технологию защиты от теплового разгона ещё в 2020 году, поэтому её продукция как минимум соответствует одному из вводимых регуляторами требований. Уверенность потребителей в более высокой безопасности батарей, в конечном итоге, будет способствовать росту спроса на электромобили и подзаряжаемые гибриды.

В этом месяце в Шанхае начнёт работу крупнейшая на континенте автомобильная выставка, и на фоне произошедшего недавно в Китае происшествия со смертельным исходом, которое предварялось использованием автопилота, регуляторы решили ужесточить правила продвижения на рынке технологий активной помощи водителю.

Источник изображения: Lixiang

Прежде всего, Министерство промышленности и информационных технологий КНР (MIIT) ознакомило примерно 60 представителей отрасли с новыми требованиями по упоминанию технологий активной помощи водителю в маркетинговых материалах. Разработчикам и автопроизводителям запрещается в рекламе упоминать сочетания «автоматическое вождение», «автономное вождение», «умное вождение» или «продвинутое умное вождение». Вместо этого предписывается упоминать уровень активной помощи водителю по классификации SAE. Например, самый распространённый на китайском рынке вариант активной помощи водителю соответствует уровню L2, а всего их предусмотрено пять, включая нулевой.

Во-вторых, автопроизводителям запрещается привлекать к программам бета-тестирования своего управляющего программного обеспечения рядовых пользователей. Всё тестирование должно проводиться с участием специалистов-испытателей, а распространение новых версий программного обеспечения будет осуществляться строго по заявке в официальные органы и после согласования с их стороны. Другими словами, теперь обновления управляющего ПО «по воздуху» для китайских автомобилей будут выходить значительно реже.

К распространению на китайском рынке также будут запрещены функции, подразумевающие отсутствие водителя в салоне машины. Например, придётся проститься с автоматической парковкой или вызовом машины с паркинга к находящемуся на удалении владельцу. Кроме того, вводятся более строгие требования к обеспечению удержания водителем руля во время движения машины. Если он не держится за руль более 60 секунд, автоматика должна принимать меры по замедлению транспортного средства и его полной контролируемой остановке с включением аварийной сигнализации в случае необходимости.

Одновременно власти Китая ужесточили требования к пожарной безопасности тяговых батарей электромобилей, что в совокупности с новыми ограничениями в сфере продвижения на рынке автопилота создадут дополнительное регуляторное давление на участников рынка. Эксперты считают, что данные меры ускорят консолидацию китайского автомобильного рынка, который сейчас демонстрирует избыток новых компаний и высочайшую конкуренцию.

Американские власти в их нынешнем составе стали разжигателями нового витка торговой войны с Китаем, сперва подняв базовую ставку пошлин до 20 % и прибавив к ним 34 % «ответных тарифов», а затем поэтапно увеличив эффективную ставку до 145 %. Китай теперь обещает, что поднимет тарифы на импорт товаров из США до 125 %, но этим намерен ограничиться.

Источник изображения: Unsplash, Ali Mkumbwa

Представители таможенных органов КНР сопроводили своё новое решение таким комментарием: «Даже если США продолжат вводить более высокие тарифы, дальнейшего экономического смысла это иметь не будет и станет своего рода анекдотом в истории мировой экономики». Соответственно, китайская сторона тем самым демонстрирует свою готовность ограничить повышение импортных пошлин на американские товары ставкой на уровне 125 %. Ещё недавно это значение не превышало 84 %, но эскалация конфликта американским руководством заставила власти КНР дать какой-то ответ.

Новые импортные пошлины в размере 125 % на американские товары вступят в силу в Китае с 12 апреля, уже завтра. Поскольку дальнейшее повышение тарифов на китайской стороне не будет приниматься рынком, даже если американская сторона продолжит повышать свои тарифы, Китай просто не будет обращать на это внимания, как пояснили китайские чиновники. Данные новости вызвали падение как американских, так и китайских фондовых индексов. Ослабла и американская национальная валюта. Власти КНР считают, что манипуляции с таможенными тарифами с американской стороны превратились в средство притеснения и принуждения, утратив первоначальный экономический смысл.

Во время «нейросетевой лихорадки» Китай вложил миллиарды в ИИ-инфраструктуру, объявив эти проекты национальным приоритетом. Однако многие недавно построенные объекты теперь пустуют, а другие изо всех сил пытаются удержаться на плаву. Появление DeepSeek сделало нерентабельным высокодоходный бизнес сдачи в аренду графических процессоров для обучения ИИ. Экономика отрасли за короткий срок радикально изменилась.

Источник изображений: unsplash.com

Когда ChatGPT инициировал ИИ-бум в конце 2022 года, китайское правительство обозначило инфраструктуру ИИ как национальный приоритет, призвав ускорить разработку так называемых «интеллектуальных вычислительных центров» — термин, придуманный для описания центров обработки данных (ЦОД), ориентированных на ИИ.

По данным аналитической компании KZ Consulting, в 2023 и 2024 годах в Китае было заложено более 500 новых ЦОД и, по крайней мере, 150 из них были запущены к началу 2025 года. Государственные предприятия, публичные компании и аффилированные с государством фонды конкурировали за возможность инвестировать в них, надеясь вырваться в лидеры в ИИ-гонке. Местные органы власти рассчитывали, что новые ЦОД стимулируют экономику и сделают регион ключевым центром ИИ.

Однако многие недавно построенные объекты сейчас пустуют, а большинство компаний, управляющих этими ЦОД, изо всех сил пытаются удержаться на плаву. По некоторым оценкам, невостребованными оказались до 80 % недавно введённых в строй объектов инфраструктуры ИИ. Сдача в аренду графических процессоров для обучения ИИ рассматривалась, как основная бизнес-модель для новой волны ЦОД и считалась беспроигрышным вариантом. Но с появлением моделей рассуждений, таких как DeepSeek R1, снизивших планку для обучения моделей ИИ на несколько порядков, и внезапным изменением экономики вокруг ИИ отрасль пошатнулась.

Рост числа моделей рассуждений, таких как DeepSeek R1 и OpenAI ChatGPT o1 и o3, изменил требования к ЦОД. При использовании этих моделей большинство вычислительных мощностей тратится на пошаговые логические выводы в ответ на запросы пользователей, а не на обучение модели. Процесс рассуждений даёт весьма качественные результаты, но требует больше времени. В результате определяющим фактором становятся низкие задержки, следовательно, ЦОД должны располагаться вблизи крупных технологических центров. Многие ЦОД, построенные в удалённых районах Китая, где электричество и земля дешевле, потеряли свою привлекательность для компаний ИИ.

Кроме того, многие из новых центров обработки данных, которые появились в последние годы, были оптимизированы для рабочих нагрузок при обучении — больших, длительных вычислений, выполняемых на огромных наборах данных, — а не для реагирования на вводимые пользователем данные в реальном времени.

Спрос сместился в сторону оборудования с низкой задержкой для логических выводов, что снизило привлекательность ЦОД, расположенных в отдалённых регионах. DeepSeek изменила подход с «кто может создать лучшую большую языковую модель?» на «кто может лучше эту модель использовать?».

Только в 2024 году более 144 компаний зарегистрировались в Администрации киберпространства Китая — центральном интернет-регуляторе страны — для разработки собственных больших языковых моделей. Однако, по данным китайского издания Economic Observer, к концу года только около 10 % этих компаний все ещё активно инвестировали в эти проекты.

«Растущая боль, которую переживает индустрия ИИ в Китае, во многом является результатом того, что неопытные игроки — корпорации и местные органы власти — запрыгивают в поезд ажиотажа, строя объекты, которые не являются оптимальными для сегодняшних потребностей», — уверен старший советник по технологиям корпорации RAND Джимми Гудрич (Jimmy Goodrich).

В результате проекты терпят неудачу, энергия тратится впустую, а ЦОД становятся «проблемными активами», которые выставляются на продажу по ценам ниже рыночных. Ситуация может в конечном итоге вызвать вмешательство правительства, которое, по словам Гудрича, «передаст их более способным операторам».

Нужно отметить и злоупотребления, сопутствующие строительству новых ЦОД. Далеко не все участники рынка стремились зарабатывать деньги на ЦОД, многие используют их для получения субсидированной зелёной энергии, которую затем перепродают в сеть с наценкой. Порой компании приобретают землю для развития ЦОД ради получения государственных займов и кредитов, даже не планируя использовать объект по назначению.

Аналитики выделяют следующие объективные причины перенасыщения рынка:

• избыточное первоначальное финансирование на фоне упадка рынка недвижимости и стагнации интернет-индустрии;
• спад на рынке аренды графических процессоров, значительное снижение цен;
• разочарование инвесторов после окончания строительства, трудности с привлечением дальнейшего финансирования;
• несоответствие многих построенных ЦОД текущим потребностям;
• поощрение местными властями краткосрочных проектов ради повышения своего политического статуса;
• ограниченный опыт руководителей, спешка и несоблюдение отраслевых стандартов;
• завышенные прогнозы и манипуляции данными со стороны посредников и брокеров для получения государственных субсидий.

В этих обстоятельствах стоимость аренды графических процессоров упала до рекордно низкого уровня. По данным китайского издания Zhineng Yongxian, сервер с восемью графическими процессорами Nvidia H100 теперь сдаётся в аренду за 75 000 юаней ($10 200) в месяц, тогда как раньше стоимость аренды достигала 180 000 юаней ($24 600). Некоторые ЦОД предпочитают остановить эксплуатацию объектов, поскольку доходы не покрывают расходы на электроэнергию и обслуживание.

Как это не парадоксально, Китай сталкивается с самыми высокими расходами на приобретение чипов Nvidia, но цены на аренду графических процессоров необычайно низки. В стране имеется переизбыток вычислительной мощности, особенно в центральном и западном Китае, но в то же время наблюдается нехватка передовых чипов. Часть нового спроса обусловлена ​​компаниями, развёртывающими собственные версии моделей DeepSeek. Наибольшим спросом пользуется Nvidia H20, оптимизированный для вывода ИИ, за ним следует H100, продолжающий стабильно поступать в Китай, несмотря на санкции США.

Несмотря на простой многочисленных построенных ЦОД, правительство Китая продолжает развивать ИИ-инфраструктуру. Крупные китайские технологические компании продолжают инвестировать в это направление, объявленное национальным приоритетом. Alibaba Group планирует вложить более $50 млрд в облачные вычисления и инфраструктуру ИИ в течение следующих трёх лет, а ByteDance собирается потратить около $20 млрд на графические процессоры и ЦОД.

Стоит отметить, что технологические компании США делают то же самое, принимая участие в 500-миллиардной программе Stargate, которая предусматривает создание передовых ЦОД и вычислительной инфраструктуры в течение следующих четырёх лет. Учитывая конкуренцию в области ИИ, Китай вряд ли сократит свои усилия.

«Инфраструктура станет определяющим фактором успеха, — уверен Гудрич. — Китайское правительство, скорее всего, будет рассматривать [простаивающие ЦОД] как необходимое зло для развития важной возможности, своего рода растущую боль. У вас есть провальные проекты и проблемные активы, и государство консолидирует и очистит их. Они видят цель, а не средства».

Новое правительство США пока не определило судьбу принятой предшественниками программы по субсидированию национальной полупроводниковой отрасли на сумму $53 млрд, которая рассчитана на пять лет. При этом китайские власти только на поддержку научных исследований в передовых отраслях национальной экономики в текущем году выделяют $55 млрд.

Источник изображения: SMIC

Об этом сообщил сайт Tom’s Hardware со ссылкой на опубликованную Министерством финансов КНР документацию. Бюджетные расходы на поддержку науки и технологий в текущем году будут увеличены на 10 % относительно прошлого, до $55 млрд. Приоритетными направлениями финансирования станут сферы искусственного интеллекта, полупроводников, квантовых вычислений и освоения космоса. Если учесть, что конкуренция в сфере ИИ растёт, а санкции подталкивают полупроводниковую отрасль КНР к достижению самодостаточности, то увеличение бюджета на $5 млрд можно считать как минимум разумным.

В прошлом году власти КНР также ввели новые меры поддержки для предприятий малого и среднего бизнеса в форме гарантий по ссудам, субсидий и налоговых преференций. В целом, программа поддержки инновационной деятельности в Китае рассчитана до 2030 года. Приоритетными направлениями считаются искусственный интеллект, полупроводниковые компоненты и квантовые вычисления. Власти США нередко упрекают китайское правительство в субсидировании многих отраслей промышленности, за счёт чего китайская продукция, по их мнению, за пределами страны оказывается гораздо более дешёвой на фоне местной, а потому не выдерживает конкуренции. Именно из этих соображений были введены 100-процентные пошлины на ввоз в США электромобилей китайского производства.

На фоне растущих геополитических противоречий между Китаем и США, а также сопутствующих санкций, китайские разработчики всё чаще обращаются к открытой архитектуре RISC-V. По некоторым данным, власти КНР готовят ряд мер, призванных способствовать распространению RISC-V на местном рынке и одновременно регулировать его.

Источник изображения: RISC-V

С таким заявлением выступило агентство Reuters со ссылкой на собственные осведомлённые источники. Уже в этом месяце в КНР может быть обнародована политика, способствующая распространению чипов с архитектурой RISC-V на местном рынке. Сроки публикации документа не утверждены окончательно и могут быть пересмотрены. В разработке программы, как сообщается, принимали участие восемь различных государственных ведомств КНР.

Власти страны считают процессорную архитектуру RISC-V «политически нейтральной», а потому уже несколько лет выступают за распространение построенных на ней процессоров в государственной инфраструктуре. Власти США при Байдене пытались запретить американским компаниям сотрудничать с китайскими на фоне обмена информацией о RISC-V. В самом Китае коммерческим использованием архитектуры занимаются Alibaba, XuanTie и Nuclei System Technology. Они позволяют своим клиентам за плату разрабатывать собственные чипы с архитектурой RISC-V.

Примечательно, что языковые модели DeepSeek можно запускать на процессорах с архитектурой RISC-V, поэтому распространение совместимых процессоров может в известной степени стимулироваться спросом на ускорители вычислений для систем искусственного интеллекта. Даже если вычислительный кластер на основе чипов RISC-V стоимостью около $1,37 млн обеспечивает производительность на уровне около 30 % от решений Nvidia, покупка трёх таких систем всё равно обходится дешевле приобретения системы на основе чипов Nvidia. Кроме того, в Китае последние купить сложнее из-за санкций.

Китай проведет расследование сообщений о том, что США искусственно занижают цены на чипы начального уровня и несправедливо субсидируют своих чипмейкеров. Как отметил Bloomberg, это может стать одним из самых решительных ответных шагов Пекина на американские технологические санкции.

Источник изображения: Nvidia

Правительство КНР рассмотрит вопрос о том, предоставляют ли США своим производителям чипов несправедливое преимущество посредством стимулов и грантов или незаконно снижают цены на китайскую продукцию, говорится в заявлении Министерства торговли КНР, опубликованном в четверг. Расследование было начато в связи с протестами местных представителей отрасли, заявило министерство.

В министерство поступили жалобы китайских производителей чипов по поводу принятого в США «Закона о чипах и науке», который предусматривает выделение средств в размере около $39 млрд для того, чтобы, в том числе, побудить такие компании, как Taiwan Semiconductor Manufacturing и Samsung Electronics, построить высокопроизводительные мощности по производству чипов в Америке.

«Закон США о чипах и науке нарушает основополагающие принципы рыночной экономики и оказал глубокое и значительное влияние на глобальную цепочку поставок полупроводников», — говорится в заявлении Ассоциации полупроводниковой промышленности Китая (CSIA), опубликованном в соцсети WeChat.

Расследование Пекина перекликается с давними обвинениями Китая со стороны США в том, что правительство Поднебесной открыто финансирует свои компании в нарушение глобальных торговых соглашений. Чиновники США и Европы также предупредили о риске того, что китайские компании, которые стремительно наращивают мощности, в конечном итоге могут наводнить мировые рынки дешёвыми микросхемами.

За несколько дней до этого администрация Байдена ввела новые ограничения на поставки ускорителей ИИ в Китай. Nvidia и другие американские технологические компании выступили с критикой новых правил, утверждая, что они прежде всего наносят ущерб американским инновациям и были спешно введены в действие в последние дни уходящей администрации.

Также власти США добавили в чёрный список компаний, представляющих угрозу национальной безопасности, ещё ряд ключевых китайских игроков, в том числе поддерживаемый Tencent Holdings ведущий китайский ИИ-стартап Zhipu и ряд аффилированных с ним структур, достигший успехов в разработке «китайского ChatGPT». Помимо Tencent, в числе инвесторов Zhipu — государственный пенсионный фонд National Social Security Fund, Alibaba Cloud, венчурные фонды HongShan и Hillhouse, а также фонд P7 из Саудовской Аравии.

После пандемии спрос на потребительскую технику в Китае так и не смог восстановиться до желаемого уровня, поэтому местные власти с прошлого года начали субсидировать покупку бытовой техники и автомобилей населением КНР. В этом году действие программы расширится на смартфоны, планшеты и умные часы, как заявили чиновники на этой неделе.

Источник изображения: Huawei Technologies

Подобными мерами власти КНР стараются стимулировать потребление товаров на внутреннем рынке, поскольку на внешнем китайским производителям приходится сталкиваться с разного рода препятствиями типа заградительных пошлин на китайские товары, которых с приходом к власти в США Дональда Трампа (Donald Trump) станет только больше. Правительство Китая готовится к этим внешним воздействиям, предпочитая стимулировать спрос на внутреннем рынке страны. Данная тема станет для китайских чиновников приоритетной в 2025 году, как поясняет Bloomberg.

К застою в сегменте смартфонов также привело отсутствие технического прогресса с точки зрения функциональных возможностей, и хотя тенденция к росту средней цены реализации сохранилась, покупатели стали дольше пользоваться одной моделью, что снизило оборот рынка. Правительство КНР намеревается направлять на эту программу средства, привлечённые за счёт размещения государственных облигаций со сверхдлинным сроком погашения. В общей сложности планируется привлечь не менее $41 млрд.

Одновременно китайских производителей будут стимулировать обновлять своё оборудование, данная программа будет охватывать и сферу сельского хозяйства. Примечательно, что некоторые китайские регионы собственные программы трейд-ина по персональным устройствам типа смартфонов уже запустили в конце прошлого года, но в этом программа выходит на национальный уровень. Китайские власти имеют опыт предоставления таких субсидий. В конце 2007 года они были введены для борьбы с мировым финансовым кризисом и охватывали жителей сельских территорий, позволяя им купить на более выгодных условиях бытовую технику, компьютеры и автомобили. Эта программа прекратила свою работу только в 2013 году.