Одной из главных «страшилок», которые сдерживают потребительское принятие электромобилей, является якобы высокая пожароопасность тяговых аккумуляторов. В Китае с июля следующего года будут введены новые, более жёсткие требования к безопасности данного вида продукции, которые позволят снизить количество возгораний тяговых батарей.

Источник изображения: CATL

Как поясняет CarNewsChina, новые стандарты тестирования тяговых аккумуляторов на пожарную безопасность в Китае с 1 июля 2026 года предложило ввести Министерство промышленности и информационных технологий (MIIT). В новой редакции отраслевые правила становятся первым в мире стандартом, требующим от производителей тяговых батарей предотвращать возгорание даже при возникновении так называемого «теплового разгона», когда химическая реакция с выделением тепла внутри батареи приводит к практически необратимым последствиям. Тест на противодействие тепловому разгону станет обязательным для производителей тяговых батарей в Китае. Более того, новые требования подразумевают, что даже если термохимическая реакция внутри тяговой батареи уже началась, выделяемый при этом дым не должен вредить здоровью находящихся в салоне электромобиля людей.

Предыдущая редакция стандарта ограничивалась только существованием механизма предупреждения пассажиров и водителя о неизбежности возгорания за пять минут до его начала. В новой редакции в программу обязательного тестирования включена проверка последствий механического воздействия на тяговую батарею при наезде днищем машины на препятствие. Надёжность процесса экспресс-зарядки в будущем станет проверяться в ходе нового теста, который подразумевает способность тяговой батареи выдержать 300 циклов с последующей проверкой коротким замыканием, после которого она не должна воспламеняться.

Отраслевые эксперты считают, что введение более строгих правил приведёт к консолидации китайской отрасли по производству тяговых аккумуляторов, которая уже породила двух доминирующих игроков в лице CATL и BYD. Первая, кстати, внедрила при производстве своих тяговых батарей технологию защиты от теплового разгона ещё в 2020 году, поэтому её продукция как минимум соответствует одному из вводимых регуляторами требований. Уверенность потребителей в более высокой безопасности батарей, в конечном итоге, будет способствовать росту спроса на электромобили и подзаряжаемые гибриды.

Китайские источники сообщили о достижении важного рубежа в атомной энергетике страны. Ранее построенный в Поднебесной экспериментальный ториевый реактор на расплаве солей достиг пика своей выработки, был перегружен и продолжил работу. Тем самым проект продемонстрировал возможность функционирования в полном цикле, что стало наилучшим подтверждением правильности выбранной архитектуры. Других подобных реакторов в мире просто не существует.

Источник изображения: ИИ-генерация Grok 3/3DNews

Запасы тория на Земле огромны. Более того, торий можно извлекать из отходов, образующихся при добыче редкоземельных элементов. Китай, являющийся главным поставщиком редкоземельного сырья на планете, буквально завален такими отходами. У страны крайне ограниченные запасы урановой руды, но в тории она себе может не отказывать — его запасов хватит для работы атомных реакторов в Китае на сотни тысяч лет.

Напрямую торий нельзя использовать в качестве радиоактивного топлива для запуска реакции распада в реакторе. Его в серии преобразований изотопов превращают в уран-233, который затем используется в реакторе. Особенность загрузки топлива в реактор на расплаве солей заключается в том, что расплав служит одновременно и теплоносителем, и переносчиком топлива. Китайские разработчики смогли организовать процесс загрузки, работы, выгрузки и повторной загрузки реактора, обеспечив ему полный цикл обслуживания.

Мощность экспериментального реактора на ториевом топливе составляет 2 МВт, а вырабатываемая электрическая мощность — 1 МВт. Реактор вышел на полную мощность в июне 2024 года, а спустя четыре месяца был перезагружен для работы в новом цикле. Поскольку проект доказал свою работоспособность, в этом году начнётся строительство более мощного ториево-солевого реактора — с тепловой мощностью 60 МВт и электрической мощностью 10 МВт. Этот реактор должен начать работу в 2030 году. Успешный ввод второго реактора в эксплуатацию откроет путь к строительству 100-мегаваттного ториево-солевого реактора.

Первый реактор построен в пустыне Гоби. Ему не требуется вода для охлаждения, что расширяет географию строительства АЭС в Китае. Второй реактор также будет построен в пустынной местности. Это — хороший пример для ближневосточных стран, где вода всегда в дефиците. Для Китая это также возможность развивать экспорт атомных технологий. В США однажды был построен опытный реактор на расплаве солей, но он был выведен из эксплуатации в 1969 году. Китай учёл этот опыт и пошёл дальше.

В этом месяце в Шанхае начнёт работу крупнейшая на континенте автомобильная выставка, и на фоне произошедшего недавно в Китае происшествия со смертельным исходом, которое предварялось использованием автопилота, регуляторы решили ужесточить правила продвижения на рынке технологий активной помощи водителю.

Источник изображения: Lixiang

Прежде всего, Министерство промышленности и информационных технологий КНР (MIIT) ознакомило примерно 60 представителей отрасли с новыми требованиями по упоминанию технологий активной помощи водителю в маркетинговых материалах. Разработчикам и автопроизводителям запрещается в рекламе упоминать сочетания «автоматическое вождение», «автономное вождение», «умное вождение» или «продвинутое умное вождение». Вместо этого предписывается упоминать уровень активной помощи водителю по классификации SAE. Например, самый распространённый на китайском рынке вариант активной помощи водителю соответствует уровню L2, а всего их предусмотрено пять, включая нулевой.

Во-вторых, автопроизводителям запрещается привлекать к программам бета-тестирования своего управляющего программного обеспечения рядовых пользователей. Всё тестирование должно проводиться с участием специалистов-испытателей, а распространение новых версий программного обеспечения будет осуществляться строго по заявке в официальные органы и после согласования с их стороны. Другими словами, теперь обновления управляющего ПО «по воздуху» для китайских автомобилей будут выходить значительно реже.

К распространению на китайском рынке также будут запрещены функции, подразумевающие отсутствие водителя в салоне машины. Например, придётся проститься с автоматической парковкой или вызовом машины с паркинга к находящемуся на удалении владельцу. Кроме того, вводятся более строгие требования к обеспечению удержания водителем руля во время движения машины. Если он не держится за руль более 60 секунд, автоматика должна принимать меры по замедлению транспортного средства и его полной контролируемой остановке с включением аварийной сигнализации в случае необходимости.

Одновременно власти Китая ужесточили требования к пожарной безопасности тяговых батарей электромобилей, что в совокупности с новыми ограничениями в сфере продвижения на рынке автопилота создадут дополнительное регуляторное давление на участников рынка. Эксперты считают, что данные меры ускорят консолидацию китайского автомобильного рынка, который сейчас демонстрирует избыток новых компаний и высочайшую конкуренцию.

Требования американских властей к допустимому быстродействию ускорителей вычислений, разрешённых к поставке в Китай, в большинстве случаев формулируются в виде каких-то измеримых характеристик, но редко становятся известны общественности. Компания Intel, как стало известно на этой неделе, также столкнётся с ограничениями на поставку ускорителей Gaudi в Китай.

Источник изображения: Intel

Переживающего не самый простой период в своей истории процессорного гиганта сейчас сложно назвать заметным игроком в сегменте ускорителей вычислений для систем искусственного интеллекта. Из тех 10 % рынка, которые оставляет прочим участникам рынка компания Nvidia, основная часть приходится на долю AMD, а роль Intel в данном виде коммерческой деятельности вообще минимальна. К слову, данное упущение не осталось без внимания нового генерального директора Intel Лип-Бу Тана (Lip-Bu Tan), и он пообещал укреплять позиции компании в сегменте ускорителей для систем ИИ.

По данным Financial Times, компания Intel уже уведомила своих китайских клиентов о необходимости получить экспортную лицензию на поставку в КНР своих ускорителей вычислений, обладающих уровнем быстродействия выше заявленных властями США пределов. Так, для пропускной способности памяти установлен порог в 1400 Гбайт/с, для пропускной способности интерфейсов — 1100 Гбайт/с, при этом в совокупности эти величины не могут превышать 1700 Гбайт/с. Как и ускорители Nvidia H20, решения Intel семейства Gaudi заведомо попадают под ограничения.

Nvidia уже оценила свои возможные потери от новых санкций США в данной сфере в $5,5 млрд по итогам только первого квартала. По неофициальным данным, по итогам всего текущего года эти потери легко превысят $10 млрд. Компания AMD пока довольствуется более скромными оценками ущерба на уровне $800 млн, а Intel свои расчёты на эту тему пока не опубликовала. Упоминание о необходимости получить экспортные лицензии для поставки ускорителей в Китай является лишь формальностью. На практике у всех трёх компаний крайне мало шансов подобными лицензиями обзавестись.

Американские власти уведомили Nvidia о необходимости отныне обзавестись экспортной лицензией на поставку в Китай ускорителей вычислений H20 ещё 9 апреля, но некоторым своим китайским клиентам она передала эту информацию в самый последний момент. По крайней мере, об этом стало известно с подачи китайских источников, связанных с цепочками поставок продукции этой марки в Поднебесную.

Источник изображения: Nvidia

Формально публичное признание об отсутствии у неё возможности поставлять ускорители H20 в Китай компания Nvidia сделала только вчера, почти неделю спустя после уведомления со стороны американских властей. По каким соображениям она так долго тянула, не уточняется. До последнего момента в неведении оставались некоторые крупные китайские клиенты Nvidia, которые закупают у неё продукцию в больших количествах.

По имеющимся данным, на начало текущего года Nvidia располагала заказами на поставку H20 для нужд китайских клиентов на общую сумму $18 млрд. Это даже больше всей выручки, полученной компанией в Китае за прошлый год ($17 млрд), а ведь она поставляет на местный рынок не только ускорители вычислений. По итогам прошлого года на Китай пришлись примерно 13 % всей выручки Nvidia. Компания была вынуждена признать на этой неделе, что из-за запрета на поставки H20 в КНР ей придётся по итогам текущего квартала списать $5,5 млрд. Ускорители H20 оставались самыми производительными среди продукции Nvidia, которую компания могла легально поставлять в Китай с октября 2023 года. Хотя формально она может продолжить поставки при наличии экспортной лицензии, получаемой в Министерстве торговли США, на практике шансы её получить ничтожно малы.

Некоторые эксперты считают, что действия властей США невольно пойдут на пользу китайской Huawei Technologies, которая разрабатывает собственные ускорители вычислений для систем искусственного интеллекта. Поскольку больше клиентов будет обращаться к Huawei после запрета на ввоз ускорителей Nvidia, соответствующая работа должна ускориться.

Область искусственного интеллекта стала крупнейшим полем битвы в технологической войне Китая и США, особенно после того, как DeepSeek и другие компании бросили вызов американскому доминированию. В Китае растёт кадровый резерв в области ИИ, есть знаменательные истории успеха, но нескольких ведущих деятелей в важнейшем секторе страна потеряла. Неожиданный уход из жизни нескольких экспертов — из-за несчастных случаев или болезней — вызвал опасения по поводу личной безопасности тех, кто работает в отрасли и занимается исследованиями.

Сунь Цзянь. Источник изображений: scmp.com

Исследователям в области ИИ назначают высокие зарплаты, но и ответственность у них чрезвычайно высокая. В условиях жёсткой конкуренции один исследователь может подать идею и довести проект до стадии эксперимента, а другой — уже опубликовать работу по той же теме. Издание South China Morning Post составило список ведущих учёных в области ИИ, которые ушли из жизни в относительно молодом возрасте. Большинство из них находилось в расцвете сил и были авторами открытий по таким важным направлениям как компьютерное зрение, военный и медицинский ИИ.

В июне 2022 года главный научный сотрудник специализирующейся на ИИ пекинской компании Megvii Technology Сунь Цзянь (Sun Jian) скончался от внезапной болезни в возрасте 45 лет. Компания разрабатывает ПО для распознавания изображений и глубокого обучения. Сунь был известной фигурой в области ИИ и компьютерного зрения. Ранее значился исследователем в Microsoft с многолетним опытом в области компьютерного зрения и вычислительной фотографии; в 2016 году перешёл на работу в стартап Megvii, где занял пост главного научного сотрудника и управляющего директора по исследованиям. В компании руководил разработкой запускающейся на мобильных устройствах нейросети ShuffleNet; а также Brain++ — основной рабочей платформы Megvii. В 2019 году получил должность декана в Колледже искусственного интеллекта при Университете Сиань Цзяотун — своей альма-матер. Лауреат ряда отраслевых и академических наград; в 2010 году включён в список «Новаторов в возрасте до 35 лет» по версии MIT Technology Review. На его имя зарегистрированы 35 патентов в США, 13 из которых — на международном уровне.

Фэн Янхэ

В июле 2023 года в возрасте 38 лет по пути на «важное задание», как указано в некрологе, скончался Фэн Янхэ (Feng Yanghe), эксперт по ИИ в оборонном секторе Китая. Работы Фэна были сосредоточены на военно-полевых учениях, обучении с подкреплением и интеллектуальном планировании; занимал должность доцента в Национальном университете оборонных технологий в Чанше (провинция Хунань). Руководил отделами, разработавшими системы ИИ War Skull I и War Skull II, которые использовались Народно-освободительной армией Китая при моделировании военных учений при совместных операциях. До перевода в Национальный университет оборонных технологий в рамках совместной учебной программы с 2011 по 2013 год изучал статистику в Гарвардском университете и высокопроизводительные вычисления в университете Айовы.

В 2023 году в возрасте 55 лет ушёл из жизни эксперт по искусственному интеллекту Тан Сяоу (Tang Xiaoou) — профессор Китайского университета Гонконга и основатель технологического гиганта SenseTime. Причиной его смерти стала болезнь, природа которой не разглашается. В 1990 году получил степень бакалавра в Университете науки и технологий Китая (провинция Аньхой) и переехал в США для обучения в аспирантуре. В 1991 году получил степень магистра в Рочестерском университете (шт. Нью-Йорк) и в 1996 году — степень доктора в Массачусетском технологическом институте. Его научные работы охватывали области компьютерного зрения, распознавания изображений и обработки видео; способствовал индустриализации технологии машинного зрения в Китае. С 2005 по 2008 год был руководителем группы визуальных вычислений в Microsoft Research Asia; в 2014 году основал компанию SenseTime. SenseTime разработала технологию многоракурсного захвата и распознавания лиц в реальном времени. В некоторых городах её решения используются для мониторинга плотности толпы и обнаружения припаркованных с нарушениями транспортных средств. Большая модель Ririxin помогла SenseTime наладить бизнес в области генеративного ИИ по таким направлениям как финансы, здравоохранение и офисная работа.

Тан Сяоу

Рано утром 29 апреля 2024 года по итогам «безуспешной попытки спасти жизнь» после остановки дыхания и сердца из-за высотной болезни в возрасте 41 года умер Хэ Чжи (He Zhi) — соучредитель и главный инновационный директор компании Yidu Tech, работающей в области технологий искусственного интеллекта для здравоохранения. Был «выдающимся первопроходцем», который начал цифровизацию отрасли здравоохранения, говорится в некрологе. В 2000 году поступил на факультет материаловедения и инженерии в Университете Цинхуа; в 2009 году получил степень магистра в области электронных коммуникаций и инженерии. С 2012 по 2014 год работал в технологическом гиганте Alibaba. В 2015 году стал соучредителем Yidu Tech — отвечал за инновации и технологическое развитие в компании, которая разрабатывает решения для здравоохранения на основе больших данных и технологий ИИ.

14 января 2025 года в возрасте 39 лет после болезни ушёл из жизни Цюань Юйхуэй (Quan Yuhui), эксперт по компьютерной обработке изображений, доцент Школы компьютерных наук и инженерии при Южно-китайском технологическом университете (провинция Гуандун). В 2008 году Цюань получил степень магистра, в 2013 году — кандидата наук в том же университете. Дальнейшее обучение проходил в Национальном университете Сингапура; в 2016 году вернулся в родной университет, где начал карьеру преподавателя. Его исследования были сосредоточены на передовых областях вычислительной фотографии, обучения без учителя и анализа текстур. Руководил множеством исследовательских проектов на провинциальном и национальном уровне, опубликовал более 80 научных работ, выступал рецензентом в престижных международных научных журналах и на конференциях. В 2024 году вошёл в список «2 % лучших учёных мира» по версии Стэнфордского университета.

Ещё недавно в прессе обсуждались уступки действующих американских властей в адрес Nvidia, которая якобы пообещала вложить в развитие американской вычислительной инфраструктуры $500 млрд в обмен на возможность сохранить поставки ускорителей H20 в Китай, но накануне выяснилось, что она не сможет этого сделать без особой экспортной лицензии.

Источник изображения: Nvidia

Если учесть, что получить её в Министерстве торговли США будет почти невозможно, уместно говорить о запрете на поставки ускорителей H20 в Китай. Тем более, как сообщает Bloomberg, что компания уже намерена списать около $5,5 млрд в виде товарных запасов данных ускорителей, которые она готовила для отправки в КНР, а также проплаченных контрактов на поставку. По крайней мере, такую сумму придётся списать в текущем квартале, и какое влияние данный запрет будет иметь на финансовые показатели Nvidia в дальнейшем, пока предугадать сложно. Необходимость получать экспортную лицензию для поставок H20 в Китай сохранится для Nvidia «на неопределённый срок в будущем», как отмечается в официальном заявлении компании.

Власти США свой де-факто запрет на поставки H20 в Китай в очередной раз мотивировали тем, что эти ускорители могут быть использованы для создания суперкомпьютеров. Акции Nvidia на этом фоне упали в цене на 6,3 %. Помимо самого Китая, а также Макао и Гонконга, новые экспортные ограничения на поставку ускорителей H20 коснутся Сирии, Судана, Северной Кореи, Ирана и Кубы. Аналитики Bloomberg Intelligence предположили, что в результате этих ограничений Nvidia лишится годовой выручки в размере от $14 до $18 млрд. В серверном сегменте компания будет по выручке зависеть от китайского рынка менее чем на 5 %, как это было в начале 2024 года.

Помимо Nvidia, от действий американских властей должна пострадать и AMD, которая лишится права поставлять в Китай специализированные ускорители Instinct MI308. По сути, любые другие разработчики ускорителей вычислений из США, чья продукция предлагает сопоставимый уровень быстродействия, не смогут отныне отгружать её в Китай.

Прошлая неделя выдалась сложной для многих участников рынка электроники, связанных с поставками в США или Китай. В ожидании повышения пошлин на ввоз в США продукции, выпущенной в Китае, сотрудничающие с Apple производители замерли и задумались о расширении мощностей за пределами второй из стран, но временное затишье позволило Foxconn возобновить наём персонала на своём крупнейшем предприятии по сборке iPhone.

Источник изображения: Apple

Оно по-прежнему расположено в китайском городе Чжэнчжоу, как напоминает South China Morning Post. Как правило, предприятие регулярно нанимает новых рабочих, но на прошлой неделе оно этого не делало из-за неопределённости, возникшей вокруг угрозы введения повышенных пошлин в США. В обычном режиме приём на работу новых сотрудников осуществляется непрерывно на протяжении всего года, с сезонными всплесками по мере необходимости.

Хотя на этой неделе предприятие Foxconn в Чжэнчжоу возобновило поиск новых сотрудников, его потребности в рабочей силе всё равно снизились. Объявления гласят, что компания готова пригласить рабочих на три месяца при условии выплаты $2,7 в час. Прочие китайские предприятия, выпускающие электронику Apple, приостанавливали наём персонала с 7 апреля, после объявления американским президентом Дональдом Трампом (Donald Trump) величины «ответных таможенных тарифов» и реакции китайской стороны на это.

Эксперты Huatai Securities оценивают возможное влияние таможенных тарифов на рост себестоимости не так радикально, как многие из коллег. По их словам, после вступления объявленных ранее пошлин в силу стоимость каждого проданного в США смартфона Apple придётся увеличить на $240. Даже если перенести всю прибавку на плечи покупателей, стоимость iPhone в США вырастет от силы на 24 %.

Большинство предлагаемых сейчас на китайском рынке легковых автомобилей оснащается автопилотом от силы второго уровня, который не допускает длительного отвлечения водителя от процесса управления. Созданное GAC Aion и Didi совместное предприятие надеется к концу текущего года наладить выпуск беспилотных такси с четвёртым уровнем автономности.

Источник изображения: GAC Aion

Напомним, что по классификации SAE это означает наличие привычных органов управления, на которые может воздействовать человек, но подразумевает способность автоматики в большинстве ситуаций обходиться без участия водителя. Как отмечает CarNewsChina, неделю назад GAC Aion и DiDi Autonomous Driving заявили о получении лицензии своим совместным предприятием Guangzhou Andi Technology, которое к концу текущего года планирует наладить массовое производство беспилотных такси со степенью автономности четвёртого уровня. Разработка данного транспортного средства уже находится на заключительных этапах. Это будет первая в Китае машина с автопилотом данного класса, разработчики отдали предпочтение популярному и универсальному типу кузова — «кроссоверу». Ориентация на оказание транспортных услуг будет выражена в компоновке салона, предусматривающей большое пространство для пассажиров заднего ряда.

В этом альянсе GAC Aion предсказуемо отвечает за аппаратную основу и массовое производство, а DiDi будет заниматься разработкой программного обеспечения и частью управляющей электроники. Последняя из компаний также будет отвечать за содержание информационной инфраструктуры, позволяющей управлять парком беспилотных такси. Текущая аппаратная платформа DiDi подразумевает использование в общей сложности 33 датчиков, включая камеры, лидар и радары различных диапазонов, а также микрофоны. Подобная комбинация позволяет контролировать ситуацию вокруг транспортного средства на сотни метров вокруг в любых погодных условиях. DiDi будет оснащать беспилотные такси собственной операционной системой.

Примечательно, что GAC отдельно намеревается вывести на китайский рынок легковые автомобили с третьим уровнем автономности к четвёртому кварталу текущего года. В следующем году ассортимент моделей будет расширен. Руководство GAC ставит перед китайским холдингом задачу войти в число мировых лидеров в сфере автопилота по итогам 2027 года. Из числа прочих разработчиков беспилотных такси GAC сотрудничает с компанией Pony.ai, которая уже располагает данными, собранными на протяжении более чем 40 млн км, пройденных по улицам пяти китайских мегаполисов.

Казалось бы, по итогам прошлой недели могло сложиться впечатление, что вся нервотрёпка с американскими пошлинами для производителей электроники и компонентов уже позади, но в среднесрочной перспективе соответствующие риски сохраняются, а потому Apple по-прежнему стимулирует перенос производства её продукции за пределы Китая.

Источник изображения: Apple

По крайней мере, об этом сообщает издание Nikkei Asian Review со ссылкой на собственные источники. Для подрядчиков Apple главными направлениями миграции за пределы КНР остаются Индия, Вьетнам и Таиланд. В части производства iPhone компания начала требовать от своих партнёров увеличивать объёмы выпуска ещё в прошлом квартале. Тем не менее, индийские производственные мощности уже загружены максимально, а потому выжать из них ещё что-то становится проблематично.

Apple рассчитывает, что в этом году на территории Индии будет собрано не менее 50 млн iPhone, новое поколение смартфонов для рынка США она рассчитывает выпускать главным образом в этой южноазиатской стране. Компьютеры MacBook и планшеты iPad для американского рынка будут собираться во Вьетнаме, как стало известно японским источникам.

Поставщиков компонентов Apple попросила отгрузить в Индию и прочие граничащие с Китаем страны Юго-Восточной Азии как можно больше продукции, чтобы поддержать экспансию производства. Те же печатные платы, например, поставщикам Apple придётся активнее выпускать на территории Таиланда и других мест за пределами Китая. Компания продолжает сильно зависеть от поставщиков из Поднебесной, поскольку разного рода мелкие изделия всё равно дешевле всего производить в КНР. Для создания увеличенных складских запасов за пределами Китая отправляются срочные партии продукции по воздуху, Apple готова нести соответствующие транспортные расходы. В Таиланде Apple подыскивает новые места под строительство дополнительных предприятий своих подрядчиков. Вьетнам также считается одной из наиболее рациональных альтернатив Китаю при выборе места организации производства электроники.

Партнёрам Apple приходится сталкиваться с трудностями при попытке наладить экспорт оборудования из Китая, поскольку местная таможня иногда блокирует соответствующие поставки или сильно затягивает оформление документов. Китайские власти не заинтересованы в том, чтобы производители электроники и компонентов мигрировали в другие страны.

Важно понимать, что освобождение американским президентом Дональдом Трампом (Donald Trump) электронных устройств китайского производства от ответных таможенных тарифов сохраняет базовую ставку в 20 %, поэтому КНР всё же находится в менее выгодном положении при поставках любых товаров в США. Более того, власти страны пообещали, что электронные устройства и полупроводниковые компоненты со временем будут обложены пошлинами по отдельным правилам, которые ещё предстоит разработать. Это и заставляет производителей электроники подбирать себе «запасной аэродром» за пределами Китая.

Повышенные пошлины на китайские электромобили, которые начали действовать в Евросоюзе по итогам антимонопольного расследования, увеличивают стоимость машин некоторых марок при ввозе в регион на 45 %. Возможность перехода к другим методам регулирования рынка была заложена изначально, и сейчас стороны приступили к переговорам о минимально допустимых ценах.

Источник изображения: Stellantis

Как стало известно на уходящей неделе, еврокомиссар по торговле Марош Шефчович (Maroš Šefčovič) провёл переговоры с китайским министром торговли Ван Вэньтао (Wang Wentao), по итогам которых стороны решили рассмотреть схему регулирования импорта китайских электромобилей в Евросоюз с использованием минимально допустимых цен, устанавливаемых в регионе. Приступить к переговорам на эту тему решено было незамедлительно, поскольку европейский рынок важен для китайских автопроизводителей. Европейские власти настаивают, что минимально допустимые цены должны быть столь же эффективны и применимы, как и импортные пошлины.

Евросоюз уже применял подобный принцип регулирования торговли в отношении более однородных товарных категорий, не таких сложных, как автомобили. Сейчас ввозные пошлины на китайские электромобили в ЕС сильно зависят от марки конкретного транспортного средства. Например, если продукция BYD ограничивается дополнительной пошлиной в размере 17 %, а Geely — 18,8 %, то SAIC приходится доплачивать 35,3 % к стандартной для всех ввозимых автомобилей 10-процентной пошлине. В свою очередь, Китай ввёл повышенные пошлины на французский коньяк, поставив под удар бизнес европейских виноделов.

Примечательно, что против введения повышенных пошлин на китайские электромобили выступали и немецкие автопроизводители, поскольку они опасались ответных мер со стороны Китая, являющегося крупнейшим рынком планеты, где они получают треть своей выручки. Европейским автобизнесом новости о начале переговоров с Китаем по отказу от повышенных пошлин были встречены доброжелательно. С начала текущего года импорт китайских электромобилей в Европу упал до двухлетнего минимума, поэтому китайские поставщики заинтересованы в появлении более справедливых методов регулирования рынка в регионе.

Ещё не так давно в Индии выпускался каждый седьмой iPhone, что само по себе было достижением для относительно «молодой» производственной площадки Apple, но по итогам прошлого фискального года, как отмечает Bloomberg, индийским происхождением стал отличаться каждый пятый продаваемый в мире смартфон этой марки.

Источник изображения: Apple

Всего по итогам фискального года, который завершился в прошлом месяце, на территории Индии было выпущено смартфонов Apple на общую сумму $22 млрд — это почти на 60 % больше, чем годом ранее. Учёт ведётся по отпускной стоимости продукции конкретных предприятий, а не розничной цене iPhone. Как отмечалось ранее, из этой суммы эквивалент примерно $17 млрд был направлен за пределы Индии.

Основную часть iPhone на территории страны выпускает предприятие Foxconn на юге. Индийскому конгломерату Tata Group принадлежат два предприятия по выпуску iPhone, купленные у Wistron и Pegatron. Подобные темпы экспансии производства iPhone оказались весьма кстати в тревожный период после объявления властями США о росте импортных пошлин на продукцию из Китая. Как известно, Apple с конца марта успела отправить в США шесть полных авиалайнеров со смартфонами совокупной массой около 600 тонн. Впрочем, накануне Дональд Трамп (Donald Trump) освободил электронные устройства от повышенных таможенных пошлин, тем самым сняв остроту проблемы.

Миграция производства в случае со сложными электронными устройствами занимает годы. В 2022 году аналитики Bloomberg определили, что лишь на перенос 10 % производства продукции Apple за пределы Китая уйдёт не менее восьми лет. В Индии теперь собирается весь актуальный модельный ряд iPhone, включая наиболее дорогие версии. На внутреннем рынке Индии смартфоны Apple занимают около 8 %, а годовой оборот компании в этой стране приблизился к $8 млрд.

Американские производители микросхем, заказывающие выпуск своей продукции у контрактных производителей в других странах за пределами США, будут освобождены от ответных пошлин Китая на импорт из США, пишет Reuters со ссылкой на заявление китайского регулятора.

Источник изображения: Nareeta Martin/unsplash.com

Учитывая специфику цепочек поставок микросхем, которые могут поставляться из нескольких стран, в отрасли существовала неопределённость относительно того, как будут применяться пошлины на импорт микросхем, отметило новостное агентство.

«Для всех микросхем, как упакованных, так и неупакованных, заявленной страной происхождения для импортных таможенных закупок является местонахождение завода по их производству», — указала в «срочном уведомлении» в своем аккаунте на платформе WeChat Китайская ассоциация полупроводниковой промышленности (CSIA), представляющая крупнейшие компании страны по производству микросхем.

При поступлении в Китай чипов американских компаний, таких как Nvidia, Qualcomm и AMD, которые передают производство тайваньскому контрактному производителю TSMC, китайские таможенные органы будут указывать в документах в качестве страны происхождения товара Тайвань, сообщает информационная платформа для китайских производителей чипов EETop. Это означает, что в таком случае китайским компаниям не придётся оплачивать ответные пошлины Китая на импорт из США, пояснила EETop в своём аккаунте на WeChat. «Напротив, чипы, произведённые компаниями Intel, Texas Instruments, ADI и ON Semiconductor, которые управляют собственными фабриками в США, могут быть классифицированы как произведённые в США и, следовательно, подлежать обложению пошлиной в размере 84 % или выше», — сообщает информационный ресурс.

После разъяснений CSIA акции китайских производителей в пятницу пошли в гору. Пекин в пятницу увеличил пошлины на импорт из США до 125 % в ответ на решение президента США Дональда Трампа (Donald Trump) повысить пошлины на китайские товары до 145 %.

«Уведомление от CSIA помогает определить, какие чипы из США попадут под пошлины, — отметил Хэ Хуэй (He Hui), директор по исследованиям полупроводников в исследовательской компании Omdia. — Очевидно, что некоторые чипы, произведённые в США, по-прежнему будут облагаться налогом, даже если они были упакованы в Китае».

Американские власти в их нынешнем составе стали разжигателями нового витка торговой войны с Китаем, сперва подняв базовую ставку пошлин до 20 % и прибавив к ним 34 % «ответных тарифов», а затем поэтапно увеличив эффективную ставку до 145 %. Китай теперь обещает, что поднимет тарифы на импорт товаров из США до 125 %, но этим намерен ограничиться.

Источник изображения: Unsplash, Ali Mkumbwa

Представители таможенных органов КНР сопроводили своё новое решение таким комментарием: «Даже если США продолжат вводить более высокие тарифы, дальнейшего экономического смысла это иметь не будет и станет своего рода анекдотом в истории мировой экономики». Соответственно, китайская сторона тем самым демонстрирует свою готовность ограничить повышение импортных пошлин на американские товары ставкой на уровне 125 %. Ещё недавно это значение не превышало 84 %, но эскалация конфликта американским руководством заставила власти КНР дать какой-то ответ.

Новые импортные пошлины в размере 125 % на американские товары вступят в силу в Китае с 12 апреля, уже завтра. Поскольку дальнейшее повышение тарифов на китайской стороне не будет приниматься рынком, даже если американская сторона продолжит повышать свои тарифы, Китай просто не будет обращать на это внимания, как пояснили китайские чиновники. Данные новости вызвали падение как американских, так и китайских фондовых индексов. Ослабла и американская национальная валюта. Власти КНР считают, что манипуляции с таможенными тарифами с американской стороны превратились в средство притеснения и принуждения, утратив первоначальный экономический смысл.

Китай и США оказались в эпицентре нового витка торговой войны, и электромобили Tesla Model S и Model X до сих пор в Китай поставлялись из США, поскольку только там и производятся. При нынешнем уровне цен на китайском рынке электромобилей и растущих таможенных пошлинах импорт старших моделей Tesla в Китай утрачивает экономический смысл, поэтому компания перестала принимать заказы у местных клиентов.

Источник изображения: Tesla

Об этом сообщает CnEVPost, попутно поясняя, что ещё вчера Tesla Model S и Model X были доступны для заказа на территории Китая, но сроки ожидания варьировались от трёх до восьми месяцев. Теперь же на китайском сайте Tesla обе модели доступны только для изучения, но заказать их по официальным каналам больше нельзя. Следует признать, что и в мировых масштабах старейшие модели Tesla особой популярностью не пользуются, поскольку на них приходится не более 4 % всей производственной программы компании.

Более доступные Model 3 и Model Y выпускаются на предприятии Tesla в Китае, поэтому на местном рынке они предлагаются по относительно привлекательным ценам. До недавних пор шанхайское предприятие Tesla выпускало половину всего мирового объёма этих моделей, заметная часть машин китайской сборки отправлялась на экспорт. В феврале, как отмечает CnEVPost, представители Tesla заявили, что у компании нет планов по исключению Model S и Model X из ассортимента своих предложений. Более того, до конца года они могут быть в очередной раз обновлены, поскольку предыдущий рестайлинг 2022 года по меркам рынка был уже достаточно давно. Что характерно, в Японии заказы на изготавливаемые под конкретных клиентов Model S и Model X компания перестала принимать 31 марта этого года.

Издание TechCrunch сообщает, что в марте на американский вторичный рынок хлынуло значительное количество электромобилей Tesla. В последнюю неделю месяца, например, на профильных площадках появились объявления о продаже более чем 13 000 машин этой марки. Это не только является абсолютным недельным рекордом, но и на 67 % больше, чем было выставлено на продажу неделей ранее.

В США у Tesla не всё благополучно и на первичном рынке. Электромобилей всех марок в стране по итогам первого квартала было продано почти 300 000 штук, что на 10,6 % больше, чем годом ранее. При этом у Tesla продажи упали на 9 %, хотя конкурирующие американские марки показали достойный прирост. В частности, корпорация GM реализовала более 30 000 электромобилей всех принадлежащих ей марок, что почти в два раза больше прошлогоднего результата. Снижение спроса на электромобили Tesla принято связывать не только с растущей конкуренцией и стареющим модельным рядом, но и с политической активностью главы компании Илона Маска (Elon Musk), из-за которой неприязнь к миллиардеру многие обыватели проецируют на продукцию автопроизводителя. Некоторые американцы вынуждены избавляться от электромобилей Tesla, поскольку противники Маска не стесняются проявлять агрессию в их адрес, опираясь только на марку машины.