Опрос
|
реклама
Быстрый переход
Трамп отсрочил запрет TikTok в США ещё на 75 дней
04.04.2025 [22:49],
Николай Хижняк
Президент США Дональд Трамп продлил отсрочку на запрет работы социальной сети TikTok в США на 75 дней. В пятницу Трамп опубликовал сообщение в своей социальной сети Truth Social, в котором рассказал, что подписывает указ, чтобы предоставить больше времени для заключения сделки по отделению американского бизнеса TikTok от китайской материнской компании ByteDance. Объявление было сделано всего за день до вступления запрета в силу. 
Источник изображения: Olivier Bergeron / unsplash.com «Моя администрация очень усердно работала над соглашением по спасению TikTok, и мы добились огромного прогресса. Сделка требует больше работы, чтобы гарантировать подписание всех необходимых соглашений, поэтому я подписываю указ, чтобы TikTok продолжал работать ещё 75 дней», — написал Трамп Это уже второй раз, когда Трамп продлевает отсрочку на запрет работы TikTok в США. Первоначальный крайний срок продажи компанией ByteDance американских активов TikTok был установлен на 19 января в соответствии с законом, подписанным в прошлом году бывшим президентом Джо Байденом. Однако в свой первый день в должности нового президента США Трамп подписал указ, предоставивший компании дополнительные 75 дней для заключения сделки. Перед этим TikTok на некоторое время оказался недоступен для использования в США, а приложение было удалено из магазинов приложений Apple и Google. Однако после подписания указа доступ к платформе был восстановлен. Как пишет Bloomberg, в среду Трамп рассмотрел предложение консорциума американских инвесторов, в который входят Oracle, Blackstone и Andreessen Horowitz. Сообщается, что это предложение считается основным претендентом на заключение потенциальной сделки. Заинтересованность в покупке TikTok также проявили Amazon, Perplexity, консорциум миллиардера Фрэнка Маккорта (Frank McCourt) Project Liberty, Walmart, AppLovin и другие. ByteDance подтвердила, что ведёт переговоры с правительством США о возможностях сохранения работы TikTok в стране, вскоре после того как президент Дональд Трамп продлил отсрочку на запрет платформы. В заявлении компании, опубликованном в пятницу, говорится, что ещё необходимо решить ряд ключевых вопросов, а любое соглашение должно быть одобрено в соответствии с китайским законодательством. Новая отсрочка на запрет работы TikTok в США была принята через несколько дней после того, как Трамп объявил о введении новых импортных тарифов, ставка по которым для Китая составила 34 %. Ранее Трамп заявил, что таможенные пошлины могут быть использованы как рычаг давления на позицию Китая в переговорах по TikTok. «Мы надеемся продолжить добросовестное сотрудничество с Китаем, который, как я понимаю, не слишком доволен нашими взаимными тарифами (необходимыми для справедливой и сбалансированной торговли между Китаем и США!). Это доказывает, что тарифы являются самым мощным экономическим инструментом и очень важны для нашей национальной безопасности! Мы не хотим, чтобы TikTok "ушёл в тень". Мы с нетерпением ждём сотрудничества с TikTok и Китаем по вопросу закрытия сделки», — написал Трамп в своём сообщении о продлении отсрочки запрета работы TikTok в США. Из-за новых импортных тарифов стоимость iPhone в США может вырасти до $2300
04.04.2025 [21:10],
Николай Хижняк
Стоимость смартфонов iPhone 16 от Apple в США может вырасти до $2300 за старшие модели после введения президентом США Дональдом Трампом масштабных пошлин на импорт. Производство этих устройств по-прежнему сосредоточено в Китае, который США обложили тарифом в 54 %, сообщает издание Reuters, ссылающееся на данные аналитика Rosenblatt Securities Бартона Крокетта (Barton Crockett). 
Источник изображения: Apple Согласно прогнозам эксперта, стоимость базовой модели iPhone 16 в США может вырасти с $800 до $1142, то есть на 43 %. Более дорогая модель — iPhone 16 Pro Max с постоянной памятью объёмом 1 Тбайт и текущей ценой $1600 — может подорожать до $2300. Стоимость выпущенного в феврале iPhone 16e может увеличиться с базовых $599 до $856. Также, согласно прогнозу, подорожают и другие продукты Apple: смарт-часы Apple Watch — до 43 %, планшеты iPad — до 42 %, а компьютеры Mac и наушники AirPods — до 39 %. Даже несмотря на перенос части производства во Вьетнам и Индию, большинство моделей iPhone по-прежнему производятся в Китае. Кроме того, Вьетнам и Индия также не избежали новых пошлин: для Вьетнама они составляют 46 %, а для Индии — 26 %. В таких условиях Apple, как и другие производители электроники, окажется перед сложным выбором: либо самостоятельно покрывать дополнительные расходы, что негативно скажется на прибыли, либо увеличить цены на свои товары, переложив затраты на потребителей. По словам аналитика CFRA Research Анджело Зино (Angelo Zino), компании будет сложно переложить на потребителей более 5–10 % роста стоимости. Эксперт считает, что Apple, скорее всего, отложит какие-либо существенные повышения цен на смартфоны до осени, когда ожидается выход новой серии iPhone 17. Именно в этот период компания традиционно реализует запланированные изменения ценовой политики. По оценкам Бартона Крокетта из Rosenblatt Securities, новые импортные пошлины США могут обойтись Apple потерей до $40 млрд. Он добавил, что, вероятно, между Китаем, США и Apple будут вестись дополнительные переговоры по данному вопросу. Китай зеркально ответил на пошлины Трампа, обложив товары из США пошлиной в 34 %
04.04.2025 [17:38],
Владимир Фетисов
Китайские власти приняли решение о введении пошлин в размере 34 % на товары из США. Это сделано в ответ на аналогичный шаг со стороны США, о чём ранее на этой неделе объявил американский президент Дональд Трамп (Donald Trump). Новые китайские пошлины вступят в силу 10 апреля, через день после того, как начнут действовать американские. 
Источник изображения: Ricardo / Unsplash В дополнение к этому власти Китая запретили 11 американским компаниям вести торговую деятельность на территории страны, а также ввели новые ограничения на экспорт редкоземельных минералов. Китай также подал иск против США во Всемирную торговую организацию и начал расследование в отношении импорта в страну американского медицинского оборудования. В заявлении Министерства финансов Китая отмечается, что пошлины США на китайские товары «серьёзно подрывают законные права и интересы Китая». Ведомство также назвало действия американских властей «типичной односторонней практикой запугивания». Ранее на этой неделе Трамп объявил о повышении тарифных ставок на импорт товаров из десятков стран. В случае Китая повышение пошлин на 34 % последовало после того, как ранее США уже дважды поднимали тарифы на 10 %. В результате пошлины на импорт китайских товаров сейчас достигли 54 %. «Китай призывает США немедленно отменить свои односторонние меры и урегулировать торговые разногласия путём консультаций на равноправной, уважительной и взаимовыгодной основе», — говорится в заявлении Министерства финансов КНР. На этом фоне власти Китая ввели строгие ограничения на экспорт некоторых редкоземельных минералов. Эти элементы мало где добываются за пределами КНР, но необходимы для производства электромобилей, оружия и другой продукции. Кроме того, было запущено расследование в отношении экспорта рентгеновских трубок из США и Индии на фоне обвинений в демпинге — продаже товаров по цене ниже внутренней, что наносит ущерб местной промышленности. КНР также запретила 11 американским компаниям, обвиняемым в «военном и технологическом сотрудничестве с Тайванем», импортировать и экспортировать товары, а также осуществлять инвестиции в Китае. Все они попали в китайский «Список ненадёжных субъектов», в который входят преимущественно компании, занимающиеся разработкой беспилотников и работающие в сфере оборонной промышленности. Одной из таких компаний стала Skydio, которая в прошлом выпускала потребительские дроны, но с 2023 года полностью переключилась на корпоративный сегмент. Многие контрактные производители электроники не знают, где им строить фабрики после введения новых тарифов США
04.04.2025 [13:17],
Алексей Разин
Если стремление властей США нанести экономический ущерб Китаю было очевидно ещё до введения повышенных таможенных пошлин, то другие страны, в которых сосредоточено производство электроники, явно не ожидали столь значительного роста тарифов. Теперь азиатские производители электроники не понимают, где, помимо США, им следует налаживать выпуск продукции для американского рынка. 
Источник изображения: HPE Напомним, что многие страны с крупным внешнеторговым дефицитом по отношению к США вчера столкнулись с ростом таможенных пошлин почти до 50 %. При этом на территории некоторых из них контрактные производители электроники годами развивали инфраструктуру, направленную на снижение зависимости западных поставщиков от Китая. Как признались в интервью Nikkei Asian Review представители одного из подрядчиков Apple, Nvidia и Samsung Electronics, масштабы и размер объявленных Трампом вчера таможенных пошлин стали для них шоком. На первых порах они даже пытались шутить о переносе производства в космос или Антарктиду, чтобы защитить свои интересы. Однако более глубокий анализ ситуации показал, что даже окрестности Антарктиды не являются безопасной территорией с точки зрения воздействия американских таможенных тарифов. Полностью избежать потерь не удастся, признаётся другой поставщик электроники для Google, HP и Dell. Однако у него также нет понимания, в каком географическом направлении следует двигаться. Теперь правительствам стран, где у компаний есть предприятия, предстоит вести сложные переговоры с властями США, чтобы хотя бы частично минимизировать влияние таможенных пошлин на бизнес. Противоречие заключается в том, что компании ещё с 2018 года были вынуждены переносить производственные мощности из Китая в соседние страны именно из-за политики администрации Трампа во время его первого срока. Теперь же им приходится осознавать, что эти усилия могли оказаться напрасными. С 9 апреля вводятся повышенные импортные пошлины на товары из Вьетнама (46 %), Таиланда (36 %), Тайваня (32 %) и Индии (26 %), тогда как китайские изделия столкнутся с ростом пошлин с нынешних 20 % до 54 % уже с завтрашнего дня. 
Источник изображения: HPE Компания Apple за последние годы при содействии своих подрядчиков активно развивала производство устройств во Вьетнаме. Dell производит до четверти поставляемых в США ноутбуков во Вьетнаме и расширяет выпуск в Таиланде. HP также выбрала Таиланд в качестве направления для переноса производства из Китая. Nvidia во многом зависит от мощностей подрядчиков, расположенных на Тайване, в Малайзии и Мексике. Один из поставщиков HP, Google и Dell, пожелавший остаться анонимным, признался, что если тарифы на импорт продукции из Вьетнама в США не будут снижены, ни один крупный производитель не станет больше инвестировать в экономику этой азиатской страны. «Наступила эра, в которую политика превалирует над экономикой», — резюмировал представитель отрасли. Многие участники рынка ожидали повышения импортных пошлин в США, поэтому в последние месяцы старались ввезти в страну больше комплектующих по старым ставкам. Однако не все импортёры были к этому готовы: в некоторых сегментах динамика спроса не позволяла наращивать складские запасы. Некоторые производители, столкнувшись с «уравнением» одинаково высоких тарифов, могут предпочесть выпускать продукцию в Китае, поскольку перенос производства за его пределы обычно сопряжён с дополнительными затратами. Часть этих расходов поставщикам неизбежно придётся покрывать за счёт собственной прибыли, что лишь усугубит их положение на фоне и без того снижающегося спроса. Производитель ПК Acer ещё в феврале заявил, что будет вынужден поднять цены на свою продукцию в США примерно на 10 %. Xiaomi впервые продала 30 тыс. машин за месяц — все китайские производители электромобилей отчитались о росте продаж
03.04.2025 [14:19],
Владимир Мироненко
Xiaomi сообщила о поставке в марте 2025 года более чем 29 тыс. электромобилей, что является её новым рекордом. До этого в течение последних пяти месяцев компания поставляла на рынок более 20 тыс. электромобилей в месяц. 18 марта автопроизводитель объявил о планах поставить в этом году 350 тыс. автомобилей. По данным Bloomberg, Xiaomi намерена увеличить мощности своего второго завода по производству электромобилей в Пекине, чтобы удовлетворить высокий спрос. 
Источник изображения: Xiaomi Её конкурент, компания Xpeng поставила в марте 33 205 электромобилей — рост на 268 % год к году. Пятый месяц подряд Xpeng поставляет более 30 тыс. электромобилей в месяц. Март также является пятым месяцем подряд, когда компания поставила на рынок более 15 тыс. единиц бюджетного электрического лифтбека Mona M03. В свою очередь, китайская компания Leapmotor, входящая в концерн Stellantis, поставила в марте 37 095 электромобилей, превысив показатель марта прошлого года на 154 %. Компания из Пекина Li Auto поставила в марте 36 674 электромобиля, что на 26,5 % больше по сравнению с прошлым годом, но меньше, чем она поставляла каждый месяц во второй половине 2024 года. Лидер рынка, компания BYD поставила в прошлом месяце 371 419 легковых автомобилей, что больше год году на 57,9 %. Объём её продаж за пределами Китая достиг в марте рекордного уровня в 72 723 автомобиля. Также в прошлом месяце BYD представила технологию быстрой зарядки Super e-Platform, позволяющую восполнить запас хода на 400 км всего за 5 минут. Другие китайские автопроизводители также отметили рост поставок, но некоторые всё ещё с трудом преодолевают отметку в 20 тыс. единиц. В частности, Nio поставила 15 039 электромобилей (рост — 26,7 %), а Zeekr, принадлежащая Geely, — 15 422 автомобиля (рост — 18,5 %). Как отметил CNBC, основные компании в электромобильной отрасли Китая отчитались о росте поставок в марте, что указывает на восстановление спроса после сезонно слабых первых двух месяцев года. В свою очередь, американский автопроизводитель Tesla продал в Китае в марте 78 828 электромобилей, что означает падение на 11,5 % в годовом исчислении. По итогам первого квартала 2025 года компания BYD сохранила лидерство с 986 098 проданными автомобилями. Автопроизводитель, обошедший Tesla по выручке в прошлом году, в этом квартале, вероятно, превзошла американскую компанию и по продажам аккумуляторных электромобилей. Согласно данным Китайской ассоциации легковых автомобилей, продажи Tesla в Китае в первом квартале составили 172 754 электромобиля. Продажи Xpeng по сравнению с прошлым годом выросли в первом квартале на 331 % и достигли 94 008 электромобилей. Leapmotor увеличила квартальные поставки более чем вдвое — до 87 552 электромобилей с 33 410 единиц годом ранее. Компания Nio отгрузила за квартал 42 094 электромобиля, что на 40,1 % больше, чем в прошлом году. А у Li Auto рост поставок был гораздо скромнее — на 15,5 %, до 92 864 электромобилей. Samsung резко нарастила поставки чипов в Китай, пока этому не мешают санкции
03.04.2025 [10:16],
Алексей Разин
Проблемы Samsung Electronics с заключением контрактов на поставку памяти HBM3E для нужд Nvidia нередко становятся темой для новостей, а вот то, как корейский гигант пытается компенсировать эти неудачи, обсуждается не часто. Как выясняется, Samsung не прочь заработать на поставках чипов в Китай, пока этому не мешают расширяющиеся санкции. 
Источник изображения: Samsung Electronics По крайней мере, в открытых источниках имеется информация о том, что в прошлом году экспорт продукции Samsung Electronics в Китай вырос в денежном выражении на 54 % по сравнению с 2023 годом. По информации Financial Times, этому во многом способствовало стремление китайских клиентов Samsung закупить как можно больше чипов до вступления в силу ещё более сильных экспортных ограничений США. Как стало известно, в прошлом году Samsung продала одному из китайских клиентов более чем трёхгодичный запас изготовленных для него логических компонентов. Предполагается, что речь идёт о подразделении Baidu, которое разрабатывает чипы под маркой Kunlun. Какой уровень быстродействия обеспечивают ускорители на их основе, не уточняется, поэтому нельзя однозначно говорить о нарушении компанией Samsung экспортных ограничений США. Во всяком случае, официальные представители Samsung утверждают, что компания соблюдает все требования властей США в этой сфере, но не готова обсуждать свои отношения с конкретными клиентами. Samsung не прочь поставлять в Китай и свою память семейства HBM. По некоторым данным, она является крупнейшим её поставщиком в Китай. Крупнейшим мировым производителем той же HBM3E является конкурирующая SK hynix, но возможностей последней не хватает для удовлетворения спроса со стороны приоритетных клиентов типа американской Nvidia, поэтому в сторону китайского рынка SK hynix даже не смотрит. Другое дело — Samsung Electronics, она пока не может наладить массовые поставки памяти для Nvidia, а китайские клиенты готовы довольствоваться меньшими требованиями. По крайней мере, представленные в феврале ускорители Kunlun Core P800 оснащаются как раз памятью производства Samsung. По слухам, компаниям всё же пришлось заморозить планы по расширению сотрудничества из-за объявленных в последние дни правления Байдена экспортных ограничений со стороны США. Если бы их не было, Samsung наверняка согласилась бы выпускать для Baidu новое поколение полупроводниковых компонентов. Корейская компания не оставляет надежды добиться более выраженных послаблений от действующих властей США. Китай увеличил закупки ИИ-чипов Nvidia в четыре раза — до $16 млрд за первый квартал
03.04.2025 [07:45],
Алексей Разин
Китайский рынок для Nvidia сохраняет свою важность даже в условиях усиливающихся правил экспортного контроля США, которые мешают компании поставлять в КНР основную часть ассортимента своих ускорителей вычислений. Тем не менее, даже в этом случае по итогам первого квартала китайские клиенты нарастили заказы у Nvidia в почти в четыре раза, как минимум до $16 млрд. 
Источник изображения: Nvidia Об этом накануне сообщило издание The Information со ссылкой на осведомлённые источники. Среди основных заказчиков подобной продукции оказались ByteDance, Alibaba Group и Tencent Holdings. Ещё в феврале, как сообщало Reuters, наблюдался всплеск спроса на ускорители вычислений H20, которые пока легально можно поставлять в Китай. Китайский производитель серверных систем H3C в прошлом месяце также предупреждал об угрозе дефицита ускорителей H20 в Китае после апреля на фоне роста спроса на них. В прошлом году Nvidia выручила на территории Китая, включая Гонконг, более $17 млрд. Конечно, на фоне растущей семимильными шагами совокупной выручки компании, это не такая большая доля, но в абсолютном выражении она достаточно велика, чтобы Nvidia дорожила китайским рынком. Получается, что только за первый квартал текущего года компания получила почти столько же заказов из Китая, как за весь прошлый фискальный год. Представлен колёсный робот FlashBot Arm с руками для офисов, больниц, магазинов и отелей
02.04.2025 [14:18],
Павел Котов
Китайская компания Pudu Robotics представила робота FlashBot Arm, способного выполнять функции сервисной машины. Его конструкция включает колёсную платформу вместо ног для передвижения в пространстве, и подвижные руки, которые могут выполнять относительно сложные операции. 
Источник изображения: pudurobotics.com В последнее время компании со всего мира демонстрируют человекоподобных роботов, но ходьба на двух ногах остаётся для них непростой задачей, поэтому на практике такие машины применяются ещё не часто, и стоят они довольно дорого. «Наполовину человекоподобный» FlashBot Arm представляется машиной, которую с большей вероятностью можно будет встретить на практике. Робот оборудован двумя руками, каждая из которых состоит из трёх суставов и имеет 7 степеней свободы и заканчивается роботизированной кистью Pudu DH11 с 11 степенями свободы. Присутствует 10,1-дюймовый сенсорный экран. FlashBot Arm имеет рабочий радиус действия от 2 м: робот может хватать и переносить предметы, нажимать кнопки, например, в лифтах, и считывать ключи-карты на входе в зоны с ограниченным доступом. Машина подойдёт для доставки товаров гостям в гостиницах, окажется полезной в офисных зданиях и отелях, заведениях общепита, в розничной торговле и медицинских учреждениях. FlashBot Arm оборудован микрофоном, динамиком и имеет встроенную большую языковую модель искусственного интеллекта, что позволяет ему общаться с людьми и воспринимать от них устные команды. Навигационная система VSLAM (визуальная одновременная локализация и картирование) включает RGB-камеры, выступающие датчиками глубины, панорамные камеры и модуль лидара, помогающий составлять трёхмерную карту и избегать препятствий, в том числе не сталкиваясь с людьми. При перевозке FlashBot Arm помещает предметы в специальный отсек с крышкой, и во время движения его руки остаются свободными. Масса робота составляет 15 кг; аккумулятор заряжается 4 часа и обеспечивает 8 часов автономной работы, если она не связана с перевозкой тяжёлых грузов. О стоимости и наличии FlashBot Arm в продаже пока не сообщается ничего. Трагедия с электромобилем Xiaomi SU7 возобновила в Китае дискуссию о несовершенстве автопилота
02.04.2025 [13:21],
Алексей Разин
В минувшую субботу один из электромобилей Xiaomi SU7 в провинции Аньхой на востоке Китая врезался на большой скорости в бетонное ограждение и унёс жизни трёх находившихся в салоне студенток. Автопроизводитель привлёк своих специалистов к расследованию обстоятельств трагедии, а экспертное сообщество вновь заговорило о несовершенстве технологий активной помощи водителю. 
Источник изображения: CarNewsChina Как сообщает CarNewsChina, по предоставленным Xiaomi записям электронного бортового журнала сгоревшего в результате столкновения электромобиля удалось восстановить последовательность трагических событий субботы. Примерно за 17 минут до столкновения с бетонным барьером при движении по шоссе был активирован фирменный автопилот NOA, скорость транспортного средства на тот момент составляла 116 км/ч. После серии предупреждений о необходимости удерживать руль за две секунды до столкновения с препятствием водитель получил уведомление об обнаружении препятствия и требование снизить скорость. За секунду до столкновения водителем были предприняты попытки скорректировать траекторию машины и снизить скорость, но педаль тормоза к моменту столкновения была продавлена лишь на 38 %. По данным следствия, скорость машины на момент столкновения достигала 97 км/ч. Тяжёлые дорожные ограждения были установлены на пути следования пострадавшего электромобиля на период ремонта. В течение двух или трёх секунд после столкновения с препятствием бортовая электроника SU7 направила вызов в кризисный центр. Через одиннадцать секунд факт столкновения был подтверждён удалённо, были вызваны аварийные службы. Ещё 27 секунд ушло на то, чтобы связаться с владельцем машины, на которого она была зарегистрирована. Он сообщил, что с ним всё в порядке, но электромобилем до этого управлял другой человек. Владелец на тот момент находился вдалеке от места аварии. Машина скорой помощи выехала к месту происшествия менее чем через три минуты после столкновения, и прибыла на место через двенадцать с небольшим минут. К сожалению, никого из находившихся в салоне пострадавшего электромобиля спасти не удалось. Обсуждение обстоятельств аварии коснулось и темы блокировки дверей, которая могла стать одной из причин гибели находившихся в салоне студенток. Xiaomi пришлось объяснять, что сами по себе электрозамки могли и не функционировать после аварии, но каждая из дверей машины оснащена механизмом принудительного механического отпирания. То есть, устройство дверных замков само по себе не могло стать препятствием для эвакуации пострадавших. Другое дело, что от удара на такой скорости двери могло заклинить в проёмах из-за деформации кузова, и тут работа замков уже никак не влияла на исход. Xiaomi сформировала специальную группу экспертов, которые будут оказывать помощь следствию. Акции компании на фоне происшествия снизились в цене на 5 %, и на следующий день отыграли обратно не более 1,5 %. По классификации SAE, используемые на китайских легковых автомобилях системы активной помощи водителю относятся к уровню L2 или максимум L2+, что подразумевает постоянное сохранение контроля за дорожной обстановкой со стороны человека. Более того, ему необходимо держать руки на руле и смотреть на дорогу, в случае необходимости незамедлительно вмешиваясь в работу автоматики. Китайские законы запрещают водителям не держаться за руль во время движения. Никто из китайских разработчиков ещё не создал систем автономности уровня L3, которые позволяют в определённых условиях не держаться за руль и даже отводить взор от дороги. При этом системами автономности уровня L2 в этом году будут оснащены две трети из проданных в текущем году новых транспортных средств в Китае, а это около 15 млн машин, и в условиях жёсткой конкуренции автопроизводители стараются активнее продвигать подобные функциональные возможности своей продукции. Эксперты считают, что миллионы китайских водителей нуждаются в правильном обращении с системами активной помощи, и эту проблему следует держать на контроле государственным органам, иначе трагедии типа субботней будут повторяться с пугающей частотой. В Китае электролётам EHang разрешили перевозить людей по воздуху, но услуги аэротакси пока под запретом
02.04.2025 [10:43],
Геннадий Детинич
28 марта 2025 года компания Guangdong EHang General Aviation и два её партнёра-оператора воздушных перевозок получили от Управления гражданской авиации Китая (CAAC) первую партию Сертификатов эксплуатанта воздушного судна (СЭВС). Этот документ разрешает ограниченные перевозки людей по воздуху, что позволит Китаю первым в мире начать предоставление коммерческих услуг новой маловысотной воздушной мобильности на беспилотных электрических аппаратах. 
Источник изображения: EHang На первом этапе предоставлением услуг будут заниматься две компании: Hefei Heyi Aviation и совместное предприятие EHang и Heyi — компания Hefei HeYi Aviation. Полёты будут организованы в Гуанчжоу и Хэфэе. Оба оператора получили сертификаты СЭВС от властей. Выдача такого сертификата означает, что воздушное средство имеет все необходимые разрешения на полёты, а также обслуживающий персонал. Однако в случае полётов на беспилотниках EHang EH216-S действуют определённые ограничения. Во-первых, полёты на двухместных аппаратах EHang EH216-S классифицируются как перевозка людей, а не транспортировка пассажиров. Во-вторых, продажа билетов будет ограничена пунктами оказания услуг. В-третьих, установленных транспортных маршрутов и маршрутов общего пользования для полётов EH216-S пока не будет. Всё это означает, что транспортное средство EHang EH216-S будет летать по туристическим и обзорным маршрутам, установленным частным образом. Билеты можно будет купить непосредственно в местах оказания услуги. Однако использовать аппарат как полноценное аэротакси — например, для перелёта из пункта А в пункт Б — нельзя. Полёт и посадка должны осуществляться в одном специально отведённом месте, хотя услуга не ограничится только взлётом, посадкой и зависанием. Пассажиры смогут совершить обзорные полёты над ближайшими окрестностями, но только по маршруту, определённому оператором. В EHang подчёркивают, что, несмотря на стремление к запуску полноценного городского воздушного аэротакси, приоритетом компании остаётся безопасность сервиса. К предоставлению услуг аэротакси на малых высотах компания и регулятор будут подходить постепенно, нарабатывая опыт эксплуатации новых воздушных судов. Напомним, крейсерская скорость двухместного аппарата EH216-S составляет 100 км/ч, максимальная скорость — 130 км/ч, а дальность полёта и время в воздухе — 30 км и около 25 минут. В прошлом году EHang объявила, что цена EH216-S составит $410 тыс. Zeekr анонсировала зарядные станции с рекордной мощностью в 1,2 МВт, но подходящих электромобилей пока не существует
31.03.2025 [13:17],
Алексей Разин
Гонка за лидерство на китайском рынке электромобилей наблюдается не только в сфере увеличения запаса хода машин и автоматизации процесса управления ими, но и по технологиям зарядки. Если BYD недавно представила зарядные станции мощностью 1 МВт, то Zeekr её достижения перекрыла ещё на 200 кВт. 
Источник изображения: Zeekr В апреле в Шанхае начнёт свою работу автомобильная выставка, и входящая в холдинг Geely марка Zeekr собирается продемонстрировать на ней зарядные станции нового поколения, которые рассчитаны на пиковую мощность 1,2 МВт. В течение предыдущих трёх лет автопроизводителю удавалось последовательно увеличивать мощность фирменных зарядных станций, сперва с 360 до 600 кВт, а затем и до 800 кВт. Следующий шаг достоин уважения — уже во втором квартале будут представлены зарядные станции Zeekr с полностью жидкостным охлаждением кабелей, способные в пике выдавать до 1,2 МВт мощности. Сейчас фирменная сеть Zeekr Power насчитывает 826 станций экспресс-зарядки электромобилей, которые позволяют одновременно заряжать 4007 машин. Нюанс заключается в том, что сейчас на рынке нет легковых электромобилей, способных принимать мощность 1,2 МВт в процессе зарядки. Напротив, BYD вместе с мегаваттной зарядной станцией анонсировала выпуск электромобилей с поддержкой такой мощности. Технология BYD способна ежесекундно увеличивать запас хода электромобиля на 2 км и обеспечивать его прирост на 400 км за пять минут работы — решение Zeekr теоретически способно на большее. По итогам 2026 года компания намеревается увеличить количество сверхбыстрых зарядных постов до 10 000 штук. Китайская Zhipu AI ворвалась в ИИ-гонку с бесплатным ИИ-агентом AutoGLM Rumination
31.03.2025 [11:49],
Дмитрий Федоров
Китайская компания Zhipu AI, специализирующаяся на разработке систем искусственного интеллекта, представила ИИ-агента под названием AutoGLM Rumination. Новинка стала частью волны аналогичных проектов на фоне нарастающей конкуренции на китайском рынке ИИ. AutoGLM Rumination способен выполнять углублённые исследования, а также справляться с прикладными задачами, включая поиск информации в интернете, планирование путешествий и составление исследовательских отчётов. 
Источник изображения: zhipuai.cn Агент основан на моделях собственной разработки Zhipu AI. В их число входят рассуждающая ИИ-модель GLM-Z1-Air и базовая языковая модель GLM-4-Air-0414. Компания утверждает, что GLM-Z1-Air демонстрирует производительность, сопоставимую с моделью R1 компании DeepSeek, но работает в восемь раз быстрее и требует лишь одну тридцатую вычислительных ресурсов. Такие характеристики указывают на потенциальное снижение затрат на развёртывание и эксплуатацию ИИ-систем, что особенно важно на фоне масштабной интеграции нейросетей в экономику и государственное управление. ИИ-агенты представляют собой автономные программные системы, способные принимать решения и выполнять широкий спектр задач без постоянного вмешательства пользователя. В начале 2025 года компания DeepSeek представила ИИ-модель, работающую при значительно меньших издержках, чем американские аналоги, что вызвало значительный интерес на рынке. На этом фоне китайские разработчики ускорили вывод отечественных решений в области ИИ. Презентация Zhipu AI состоялась спустя несколько недель после заявления конкурирующей компании Manus, представившей своего ИИ-агента как первого в мире универсального ИИ-агента. В отличие от Manus, предлагающей продукт по подписке стоимостью до $199 в месяц, AutoGLM Rumination будет доступен бесплатно. Компания заявляет, что пользователи смогут получить доступ к ИИ-агенту через официальный сайт модели GLM и мобильное приложение. Компания Zhipu AI была основана в 2019 году как самостоятельная организация, выделившаяся из исследовательской лаборатории при Университете Цинхуа (Tsinghua University) с целью коммерциализации разработок в области ИИ. За последние годы она заняла одно из ведущих мест среди китайских ИИ-стартапов. Zhipu AI известна разработкой серии моделей GLM, последняя из которых — GLM4 — по заявлению компании превосходит GPT-4 по ряду бенчмарков. Подробные данные о метриках и условиях тестирования не раскрываются. Ранее в марте Zhipu AI провела три раунда финансирования при участии китайских государственных структур. Последние инвестиции поступили от администрации города Чэнду, которая вложила в компанию 300 млн юаней (около $41,5 млн). Участие региональных властей отражает стратегическую заинтересованность китайских городов в развитии ИИ-решений, особенно в условиях усиливающегося соперничества с иностранными разработками. Китайцы готовы обогнать Tesla и Boston Dynamics в наполнении мира человекоподобными роботами
28.03.2025 [15:10],
Алексей Разин
Компанию Tesla и нашедшего себе южнокорейского инвестора стартап Boston Dynamics принято считать потенциальными лидерами рынка человекоподобных роботов в США Но китайские компании стремительно приближаются к статусу мировых лидеров, и имеют все шансы повторить успех рынка электромобилей в сегменте человекоподобных роботов, как считают аналитики.  Их комментарии приводит издание CNBC. По мнению представителей SemiAnalysis, в случае подобного масштабного успеха китайских компаний в сфере разработки и производства человекоподобных роботов, влияние на мировой рынок труда может оказаться колоссальным. Китайские производители имеют возможность снижать издержки за счёт масштабов бизнеса, поэтому у зарубежных конкурентов не так много шансов превзойти их на рынке человекоподобных роботов. По оценкам Morgan Stanley, себестоимость выпуска человекоподобного робота сейчас лежит в диапазоне от $10 000 до $300 000 за штуку, в зависимости от функциональных возможностей и технических требований. Ещё в мае прошлого года китайская Unitree начала предлагать человекоподобных роботов за $16 000. При этом специалисты Morgan Stanley оценивают розничную стоимость Tesla Optimus в $20 000, и на эту же сумму предлагал ориентироваться сам Илон Маск (Elon Musk). Впрочем, без доступа к китайской компонентной базе Tesla вряд ли сможет удержать стоимость своего человекоподобного робота на этом уровне, как считают эксперты. За последние пять лет китайские разработчики зарегистрировали 5688 патентов, в которых фигурирует слово «человекоподобный», тогда как у компаний из США этот показатель едва достиг 1483 патентов. Китайские автопроизводители активно включаются в процесс освоения рынка человекоподобных роботов. О соответствующих амбициях уже заявили Xiaomi, BYD, Chery и XPeng. Кроме того, в Китае полно и специализированных стартапов, которые изначально нацелены на выпуск человекоподобных роботов. Китайским компаниям помогает и государство, как поясняют аналитики Morgan Stanley. Человекообразные роботы в ближайшие три или четыре года начнут активнее использоваться на производстве, поскольку там проще обеспечить однородное и предсказуемое окружение. Позже они начнут проникать в бытовую и сервисную сферы. Тот же Илон Маск рассчитывает поручить своим роботам Optimus ряд операций на предприятиях Tesla уже в этом году, причём речь идёт о тысячах экземпляров. Китайские автопроизводители тоже начали тестировать человекоподобных роботов на своих предприятиях. Поскольку Китай обеспечивает себя компонентами для производства роботов примерно на 70 %, рост масштабов производства стремительно снизит себестоимость продукции. Тот же Unitree G1 вообще не использует комплектующих американского происхождения. Американским производителям о таком уровне суверенитета только приходится мечтать. По прогнозам Bank of America, к 2030 году в мире будет ежегодно продаваться по 1 млн человекоподобных роботов, а к 2060 году количество эксплуатируемых роботов такого типа вырастет до 3 млрд штук. Пошлины сработали: объём продаж китайских электромобилей в Европе упал до двухлетнего минимума
28.03.2025 [13:41],
Алексей Разин
С середины прошлого года европейские власти пытаются защитить внутренний рынок региона от экспансии китайских электромобилей, и по некоторым маркам импортные пошлины выросли до 45 %. По итогам февраля текущего года доля китайских автопроизводителей в европейском сегменте электромобилей снизилась до минимального за последние два года уровня в 6,9 %. 
Источник изображения: BYD По крайней мере, на такую статистику Dataforce ссылается агентство Bloomberg. В январе доля китайских электромобилей в общем количестве поставленных на учёт в Евросоюзе транспортных средств данного типа достигала 7,8 %, а в феврале достигла минимального с 2023 года значения. При этом объём продаж электромобилей в целом на рынке ЕС по итогам февраля вырос на 26 %, так что представители других регионов просто оказались удачливее китайцев. Европейские производители электромобилей стимулировали продажи на домашнем рынке с целью достижения плановых показателей в сфере экологии. Кроме того, на рынок вышли новые модели типа Volkswagen ID.7, Renault 5 и Kia EV3. Компания Tesla, возглавляемая Илоном Маском (Elon Musk), в этом году терпит на европейском рынке неудачу, поскольку политическая активность руководителя настраивает против её продукции европейских покупателей. К слову, лидирующая на китайском рынке компания BYD в феврале смогла увеличить количество зарегистрированных транспортных средств в Европе и Великобритании почти в два раза до 4436 штук, поэтому нельзя утверждать, что тарифы ударили по бизнесу китайских автопроизводителей в равной степени. В отличие от принадлежащей SAIC марки MG, которая облагается по ставке 45,3 %, электромобили BYD при ввозе в ЕС облагаются пошлиной в размере 27 %. В общей сложности, количество зарегистрированных в регионе электромобилей китайских марок по итогам февраля снизилось на 3,2 % в годовом сравнении до 9837 штук. При этом китайские электромобили по популярности обошли продукцию Tesla, которая ещё не успела пополниться в Европе рестайлинговым вариантом Model Y. Hina Battery представила натрий-ионные батареи, которые не боятся холода и заряжаются за 20 минут
28.03.2025 [13:11],
Алексей Разин
Поиски жизнеспособной альтернативы литийионным аккумуляторам ведутся уже не одно десятилетие, до фазы коммерческого производства подобные решения только начинают доходить, и натрий-ионные батареи можно считать одним из них. Они не боятся мороза и быстро заряжаются, не особо при этом нагреваясь. При разумной долговечности это делает их оптимальным выбором для коммерческой техники. 
Источник изображения: Hina Battery Основанная в 2017 году компания Hina Battery недавно представила в Китае свои натрий-ионные аккумуляторы Haixing, которые разделены на четыре серии. K150 и K210 ориентированы на электротранспорт с небольшим запасом хода, а K280 и K350 предназначены для сегмента логистики, где подразумеваются большие пробеги и интенсивная эксплуатация. Натрий-ионные аккумуляторы Hina Battery обеспечивают плотность хранения заряда 165 Вт‧ч/кг, при этом они могут быть заряжены на 100 % за 20–25 минут, не особо нагреваясь в процессе. По сути, при использовании станций экспресс-зарядки с большой силой тока температура тягового аккумулятора повышается всего на 10 градусов Цельсия. Даже при условии регулярного использования только экспресс-зарядки, батареи способны выходить более 8000 циклов, а в диапазоне температур от минус 45 до плюс 45 градусов Цельсия они практически не меняют эксплуатационных показателей. С февраля 2023 года натрий-ионные батареи Hina проходят испытания на прототипах электромобиля Sehol E10X, которые выпущены совместным предприятием JAC и Volkswagen. В январе прошлого года начался выпуск компактного электромобиля Yiwei 3, который также оснащается батареями этого типа. Такие аккумуляторы, по замыслу производителя, лучше всего оправдывают своё применение в сегменте коммерческого транспорта. |
© 1997—2025 Электронное периодическое издание "3ДНьюс" | Свидетельство о регистрации СМИ Эл ФС 77-22224
выдано Федеральной Службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия
При цитировании документа ссылка на сайт с указанием автора обязательна. Полное заимствование документа является
нарушением
российского и международного законодательства и возможно только с согласия редакции 3DNews.
MWC 2018
2018
Computex
IFA 2018
