Компания «Российские железные дороги» (РЖД) задействовала технологии машинного обучения и системы искусственного интеллекта на базе нейронных сетей для планирования наиболее оптимального графика движения поездов. Об этом сообщает официальный Telegram-канал крупнейшего в стране перевозчика.

Источник изображения: РЖД / company.rzd.ru

Ключевым элементом ИИ-платформы является автоматизированный комплекс «Эльбрус-М», разработанный специалистами Всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ). Положенные в его основу интеллектуальные цифровые модели обеспечивают оперативную оценку параметров продвижения поездопотоков, выявляют высокозагруженные участки железнодорожной сети и на основе анализа влияния инфраструктурных и технологических изменений на перемещение составов формируют оптимальный график курсирования транспорта.

«Порядка шести тысяч составов одновременно курсируют по сети железных дорог РФ. Отправляются и прибывают они с точностью 98 %. Это один из самых высоких показателей в мире. Чтобы всё ходило как часы, в РЖД существует график движения. Раньше его составляли буквально вручную, сейчас это делает искусственный интеллект — автоматизированная система "Эльбрус-М"», — говорится в заявлении пресс-службы транспортной компании.

Источник изображения: официальный новостной Telegram-канал РЖД / t.me/telerzd

Платформа «Эльбрус-М» охватывает всю железнодорожную сеть России. Особенностью положенных в её основу ИИ-алгоритмов является умение рассчитывать расход электроэнергии на тягу поездов. Система автоматически учитывает параметры каждого состава (вес поезда, мощность локомотива), профиль пути, а также требования по безопасности и передаёт их поездному диспетчеру. Расписание, построенное с учётом времён стоянок и хода по перегонам, обеспечивает минимальные удельные расходы электроэнергии. По расчётам разработчиков комплекса, экономия электрической энергии от применения энергосберегающих графиков движения составляет от 22 ГВт·ч на 1 тыс. км пути в год. Впечатляющий результат!

Информационное агентство ТАСС со ссылкой на пресс-службу Российского Института развития интернета (ИРИ) рассказало о реакции ведомства на недавние заявления разработчиков экшена «Поезда: Сквозь электрический шторм» (Trains: Through Electric Storms) из российской Watt Studio.

Источник изображений: Watt Studio

Напомним, во вчерашнем обращении к фанатам Watt Studio заявила, что ИРИ оказался не готов выплачивать выигранный разработчиками грант в размере около 102,3 млн рублей по ходу производства — только «полная постоплата». В результате провала с поиском других источников финансирования команда поставила создание игры на паузу.

«Сегодня ИРИ получил сообщение о том, что подрядчик не готов заключать договор. Решение о подписании контракта на производство игры, сериала или любого другого контент-продукта принимает каждый победитель конкурса ИРИ самостоятельно, исходя из баланса возможностей, обязательств и рисков», — отметили в ИРИ.

В пресс-службе ИРИ подтвердили, что Watt Studio победила на конкурсе национального контента в октябре 2022 года и получила возможность заключить контракт. Однако условием для реализации проекта было его софинансирование со стороны подрядчика, обеспечить которое студии не удалось.

При этом ИРИ утверждает, что предлагал Watt Studio «разбить проект и его оплату на пять этапов» (то есть финансировать игру по ходу разработки, а не по её окончании). Такой подход, считают в ведомстве, позволяет сторонам быть уверенными в качественном исполнении продукта.

События «Поездов» должны были развернуться в альтернативной России начала XX века: по миру бушуют электрические бури, обуздать которые за 30 лет до действия игры смог Доктор N. Игрокам в роли его дочери Анны предстояло найти чертежи отца и решить судьбу великого изобретения.

Релиз «Поездов» ожидался в конце 2024 года как минимум на ПК (Steam). В проекте обещали пространственные головоломки на основе законов физики, специальную перчатку и другие электрические приспособления для обезвреживания врагов. К разработке игры Watt Studio собирается вернуться в будущем.

Разработчики из российской Watt Studio (One Day More) сообщили о приостановке производства своего экшена «Поезда: Сквозь электрический шторм» (Trains: Through Electric Storms) о России начала XX века в альтернативной реальности.

Источник изображений: Steam

Напомним, в октябре Институт развития интернета (ИРИ) рассказал, что выдал Watt Studio грант на разработку «Поездов». Сообщалось, что команде выделили 100 млн рублей, а общий бюджет составит порядка 180 млн рублей.

Как теперь говорят разработчики, деньги по гранту они получат только после выпуска игры. ИРИ оказался не готов вкладывать финансы в «Поезда» по ходу дела — только «полная постоплата».

Два месяца переговоров переубедить ИРИ не смогли, финансирование так и не появилось: сторонние инвесторы были не заинтересованы в проекте, а банки давать деньги под государственный грант не захотели.

Команда Watt Studio (источник изображения: VK)

В результате Watt Studio решила поставить производство на паузу и сосредоточиться на сохранении студии (и рассудка) любой ценой: «Мы выдохнем, наберёмся сил и вернёмся к разработке "Поездов" в будущем».

«Я не могу назвать ни одной причины, почему мы должны останавливаться на пути к своим мечтам. Мы будем делать новые игры. Это наш путь, пусть долгий и хитро выпиленный, но мы продолжаем», — гласит обращение студии.

Релиз «Поездов» ожидался в конце 2024 года. Игра должна была развернуться в мире теслапанка с электрическими бурями, обуздать которые за 30 лет до событий сюжета смог гениальный учёный. Геймерам предстояло решить судьбу его изобретения.

Российский Институт развития интернета (ИРИ) сообщил изданию «Коммерсантъ», что выдал российской студии Watt Studio грант на разработку экшена «Поезда» (Trains) о России начала XX века в альтернативной реальности.

Источник изображений: Steam

По данным близкого к ИРИ информатора «Ъ», на создание «Поездов» было выделено 100 млн рублей, тогда как общий бюджет проекта составит порядка 180 млн рублей. В ИРИ раскрывать сумму гранта не стали.

Совладелец Watt Studio Егор Томский говорит, что сюжет «Поездов» будет перекликаться с реальной историей (события Первой мировой войны, революции 1917 года и так далее), но антураж позволит посмотреть на неё под другим углом.

Тем временем у Trains уже есть страница в Steam с дополнительными подробностями, скриншотами (прикреплены ниже) и геймплейным трейлером прототипа (вышел 5 октября, расположен выше).

По сюжету 30 лет назад Доктор N обуздал смертельную энергию в воздухе и сделал свою железнодорожную компанию самой процветающей в мире, а её поезда — самым удобным и надёжным способом передвижения сквозь электрические бури.

Смотреть все изображения (5)

Смотреть все
изображения (5)

Игрокам в роли дочери Доктора N по имени Анна, которой отец перед смертью раскрывает тайну своего наследия, предстоит найти его чертежи и сохранить великое изобретение для человечества.

Пользователи будут собирать спрятанные в поездах части схем, решать загадки и с помощью специальной перчатки и других электрических приспособлений ставить ловушки для врагов, чтобы обезвредить их.

Помимо прочего, разработчики «Поездов» обещают «напряжённый мир теслапанка», пространственные головоломки, возможность решить судьбу изобретения Доктора N (спасать его или оно чересчур опасно для этого).

Релиз «Поездов» ожидается в конце 2024 года, а сейчас Watt Studio завершает работу над прототипом. В мае коллектив выпустил в My.Games Store (VK Play) экшен-платформер One Day More, который позже выйдет в Steam и на Nintendo Switch.

Компания Cognitive Pilot (совместное предприятие «Сбера» и Cognitive Technologies) провела совместно с ОАО «Российские железные дороги» испытания систем автономного пилотирования Cognitive Rail Pilot, предназначенных для использования в грузовых поездах. В этих системах используется ИИ-алгоритм, позволяющий избежать ЧП из-за человеческого фактора. В течение этого года для РЖД будет произведено 500 таких комплексов.

Источник изображения: Luidmila Kot / Pixabay

Об этом в беседе с журналистами рассказала генеральный директор Cognitive Pilot Ольга Ускова. Ранее она также сообщила, что ещё в 2020 году РЖД начало тестировать первые поезда с искусственным интеллектом. Речь идёт о поездах, оснащённых комплексом Cognitive Rail Pilot, который использует техническое зрение и искусственный интеллект для обнаружения объектов, таких как другие поезда, стрелки, люди, светофоры. Система позволяет свести к минимуму возникновение ЧП из-за человеческого фактора. Отмечается, что в настоящее время подобная технология нигде в мире не применяется.

«Мы начинаем серийное производство систем помощи машинисту маневрового железнодорожного локомотива на базе технологий искусственного интеллекта Cognitive Rail Pilot. С началом серийных поставок нашей Cognitive Rail Pilot для РЖД мы уверены, что безопасность маневровых операций на железной дороге выйдет на качественно новый уровень со снижением числа инцидентов на 70 %. Мы ждём, что в этом году будет открыт тендер, мы готовимся в нём участвовать», — приводит источник слова Ольги Усковой.

Согласно имеющимся данным, в 2021 году комплексы прошли предусмотренные отраслевыми стандартами испытания и соответствующие экспертизы в аккредитованных РЖД лабораториях и испытательных центрах. В результате тестов было установлено, что автопилот способен точно оценивать обстановку на дороге, выдавая машинисту предупреждения об опасности, а также принимая самостоятельные решения, если в этом есть необходимость. Разработчики также получили декларации Таможенного союза и Федеральной службы по техническому и экспортному контролю, позволяющие производить и поставлять комплексы не только в РФ, но и в Армению, Беларусь, Казахстан и Киргизию.

Что касается аналогичных комплексов для пассажирских поездов, то Cognitive Pilot планирует завершить их испытания к 2024 году. Заинтересованность к этой разработке уже проявили в Китае, Франции и Нидерландах. «Мировой рынок систем автономного управления ж/д транспортом динамично развивается. По данным аналитиков Visiongain, сегодня его объём составляет более $7 млрд и к 2031 году превысит $21 млрд с ежегодной динамикой 11,4 %», — отметила Ольга Ускова.

Холдинг «Российские космические системы» (РКС), входящий в государственную корпорацию «Роскосмос», сообщил о разработке и успешном тестировании технологии беспилотного управления железнодорожным транспортом на основе высокоточных сигналов ГЛОНАСС.

Источник изображения: pixabay.com / EPr-666

Основа платформы — навигационно-информационные сервисы и аппаратно-программные средства отечественной широкозонной системы дифференциальной коррекции и мониторинга (СДКМ-КФД). Они предоставляют навигационные данные ГЛОНАСС высокой точности, что позволяет осуществлять управление движением беспилотных поездов.

Технология даст возможность с большей точностью контролировать график движения грузовых и пассажирских поездов и использования подвижного состава, в том числе и при его следовании за рубежом, а также сигнализировать обо всех несанкционированных перемещениях отдельных вагонов и целых составов.

В случае беспилотного железнодорожного транспорта система откроет новые возможности по организации движения в удалённых районах России, что особенно актуально для обеспечения железнодорожных подходов Северного морского пути.

Источник изображения: pixabay.com / jaesikbae

Разработанное решение позволяет интегрировать в общий контур управления космические навигационные данные, цифровые модели железнодорожной инфраструктуры и информацию, передаваемую с подвижного состава.

«Для оценки и подтверждения возможности использования СДКМ-КФД на железнодорожном транспорте были проведены натурные испытания системы на станции Лужская-Сортировочная Ленинградской области. Результаты подтвердили заданную точность системы в 50 сантиметров», — отмечает РКС.

Немецкий оператор железных дорог Deutsche Bahn и промышленная группа Siemens представили в Гамбурге автоматизированный беспилотный поезд, который пойдёт по маршрутам городской сети скоростных поездов S-Bahn. Разработчики утверждают, что он точнее соблюдает расписание и более энергетически эффективен, чем традиционные решения для железной дороги.

thelocal.de

Четыре таких поезда начнут работать в скоростной городской железнодорожной сети S-Bahn уже с декабря, используя существующую железнодорожную инфраструктуру. Хотя другие крупные города вроде Парижа уже имеют автоматизированные поезда в метро или монорельсовые решения, курсирующие между терминалами аэропортов, гамбургский вариант станет первым, пользующимся теми же дорогами, что и обычные пассажирские составы, управляемые машинистами.

Проект, который Siemens и Deutsche Bahn назвали «первым в мире», стал частью плана по модернизации скоростной железнодорожной системы Гамбурга стоимостью в €60 млн.

Глава Deutsche Bahn Ричард Лютц (Richard Lutz) уже заявил, что автоматизированные поезда обеспечивают «более надёжное» обслуживание, без необходимости прокладывать хотя бы один лишний километр новых путей. В Siemens считают, что беспилотные поезда транспортируют приблизительно на 30 % больше пассажиров, позволяют заметно сократить затраты (до тех же 30 %) и в целом намного более пунктуальны.

Хотя поезд контролируется с помощью цифровых технологий и полностью автоматизирован, машинист по-прежнему будет присутствовать в кабине при перевозке пассажиров на случай возникновения экстренных ситуаций.

В Университете Карнеги-Меллон представлен первый грузовой локомотив FLXdrive на литиевых аккумуляторах. Локомотив совместно создали специалисты университета и компании Wabtec. За год эксплуатации FLXdrive экономит 11 % топлива, что эквивалентно почти 24 тыс. литров дизельного горючего. Совершенствование конструкции позволит экономить до трети расхода топлива и обещает значительно снизить углеродный след от эксплуатации железных дорог в США.

Локомотив FLXdrive. Источник изображения: Carnegie Mellon

Демонстрация локомотива FLXdrive на площадке университета в Питтсбурге стала финальной сценой после успешных испытаний в Калифорнии в начале этого года. Университет и его партнёр пригласили на площадку местных и федеральных политиков, чтобы получить новые ассигнования на перспективную разработку. Утверждается, что доработка локомотива потребует дополнительного финансирования в размере $600 млн.

Подробностей о FLXdrive немного. Заявлено о 7-мегаваттной батарее, которая состоит из множества небольших секций и, возможно, набрана из цилиндрических элементов. Батареи в количестве 500 больших модулей установлены по обе стороны прохода в тендере локомотива.

Батарейный модуль. Источник изображения: Carnegie Mellon

В совсем недавнем прошлом железнодорожные компании были против зелёных инициатив, открыто лоббируя грузовые перевозки угля по стране. С приходом к власти Джозефа Байдена риторика изменилась и теперь представители ж/д транспорта ратуют за снижение углеродного следа повсеместно. Особенно ярко это проявляется в вечном соперничестве с грузовыми автоперевозками. По заявлению представителей железнодорожников, грузовой автотранспорт вкладывает в углеродный след США до 25 % выбросов, тогда как железная дорога вбрасывает меньше 7 %. Отказ от грузовых автоперевозок и перевод локомотивов на аккумуляторы — вот путь к устойчивой и дружественной к окружающей среде стратегии.

Впоследствии предлагается тиражировать американский подход по всему миру. По сделанным подсчётам, выбросы парниковых газов на планете можно будет сократить на 300 млн тонн в год и, интересно, что почти половина этих сэкономленных выбросов придется на США, чей вклад в углеродный след один из сильнейших в мире.

Батареи в тендере локомотива. Источник изображения: Carnegie Mellon

Кстати, электрификация железных дорог в США считается менее выгодным мероприятием, чем вооружение батарейкой каждого локомотива. В перспективе батареи будут дополнены водородными топливными ячейками, что ещё сильнее «озеленит» железнодорожный транспорт, но это уже другая история.

Недавно из Германии во Францию прибыл поезд Coradia iLint — первый в мире пассажирский состав, работающий исключительно на водородных топливных элементах без дополнительных источников питания.

france24.com

Построенный французской компанией Alstom, поезд впервые протестировали 6 сентября во Франции. По словам министра транспорта Жана-Батиста Джеббари (Jean-Baptiste Djebbari), состав представляет собой транспорт будущего. По данным министра сейчас 45 % железнодорожной сети Франции не электрифицировано, поэтому использование водородной альтернативы, безусловно, имеет значение для страны, а в дальнейшем он способен завоевать рынок ЕС и всего мира.

Поезд использует топливные элементы для преобразования хранящегося на крыше водорода в электричество. Во время поездки выделяется только вода и пар. Франция уже заказала 14 поездов, которые введут в эксплуатацию к 2025 году. Инициаторы проекта надеются, что со временем технология позволит заменить все 1200 дизельных локомотивов, курсирующих по железным дорогам страны.

Корпорация «Московский институт теплотехники» (МИТ), входящая в состав «Роскосмоса», начала ходовые испытания монорельсовой транспортной системы. Речь идёт о поезде, который использует технологию магнитной левитации (маглев).

Здесь и ниже изображения «Роскосмоса»

Система предусматривает применение принципа магнитной подушки. Разработчики выделяют несколько преимуществ данного решения перед другими видами общественного транспорта.

В частности, обеспечиваются пониженный уровень шума и высокие эксплуатационные характеристики. Маглев-транспорт является экологически чистым, требует минимального обслуживания подвижного состава и эстакады. Кроме того, такие поезда обладают низким энергопотреблением.

Отмечается также, что технология обеспечивает быстроту строительства и ввода в эксплуатацию. Наконец, транспорт на магнитной подушке может функционировать в беспилотном режиме.

«По результатам всех запланированных циклов испытаний нового поезда будет рассматриваться возможность развёртывания полномасштабных работ по серийному изготовлению такого типа монорельсовой транспортной системы», — говорится в сообщении «Роскосмоса».

Проблема электрификации транспорта набирает актуальность не только в автомобильном сегменте. Железнодорожная сеть Германии, например, охвачена электросетями только на 60 %, на остальных участках до сих пор трудятся 1300 тепловозов на дизельном топливе. Siemens создаёт локомотивы на водородных топливных ячейках, которые смогут преодолевать без дозаправки по 600 км.

Источник изображения: Siemens

Европейское законодательство в области экологии становится всё строже, поэтому после определённого рубежа эксплуатировать тепловозы на дизельном топливе станет невозможно. Немецкие перевозчики уже готовятся к этому, помогая Siemens разрабатывать и испытывать локомотивы на электротяге, получающие энергию из нескольких источников. Во-первых, электропоезд сможет питаться от путевой сети при её наличии. Во-вторых, энергию можно запасать в тяговой батарее. В-третьих, бортовой генератор позволит получать электроэнергию из газообразного водорода в топливных ячейках.

Прототип на базе уже существующего локомотива Mireo Plus компания Siemens рассчитывает выпустить на рельсы в 2024 году. Электропоезд сможет пополнять запас водорода за пятнадцать минут и преодолевать с его помощью расстояние до 600 км при максимальной скорости 160 км/ч. Основными покупателями таких электровозов станут региональные перевозчики, как считают разработчики. Они обычно приобретают поезда партиями по 10–50 штук. Каждый будет стоить от пяти до десяти миллионов евро.

В ближайшие пятнадцать лет только в Европе можно будет продать до 10–15 тысяч поездов на электротяге, из них около 3000 придётся на Германию. Со временем локомотивы нового типа должны будут полностью заменить тепловозы, использующие дизельное топливо.

Государственная корпорация Ростех сообщает о том, что в нашей стране разработана станция спутниковой связи, которая позволит обеспечить бесперебойный доступ в Интернет в поездах дальнего следования.

Система создана специалистами Московского научно-исследовательского института связи холдинга «Росэлектроника», входящего в Ростех. Станция способна обеспечить подключение к Интернету там, где отсутствует покрытие сотовой сети.

Устройство менее чем за 30 секунд производит автоматическое наведение на находящийся на геостационарной орбите спутник-ретранслятор, используя данные встроенного GPS-приемника. Система поддерживает непрерывную связь с космическими аппаратами, а в случае потери сигнала, скажем, во время проезда тоннеля осуществляет немедленный повторный поиск и захват спутника.

Скорость передачи данных достигает 6 Мбит/с. Такой пропускной способности вполне достаточно для передачи видео, голоса и других данных в режиме реального времени.

Устройство монтируется на амортизаторах для защиты от вибраций и ударов, а также закрывается радиопрозрачным защитным обтекателем. Заявленный диапазон рабочих температур простирается от минус 40 до плюс 55 градусов Цельсия.

Важно отметить, что оборудование имеет модульную конструкцию, что позволяет адаптировать платформу под требования заказчика. Применяться система может не только на поездах, но и на морских судах и автомобилях.

В поездах «Иволга» Московских центральных диаметров (МЦД) будет внедрена интеллектуальная система обеспечения безопасности, контролирующая состояние машинистов. Об этом сообщает Официальный портал Мэра и Правительства Москвы.

Фотографии mos.ru

Главная задача системы — оценка самочувствия машинистов. Для этого будет использоваться специальный браслет, схожий по внешнему виду с фитнес-трекером.

Такой гаджет сможет фиксировать ухудшение самочувствия машиниста. Если человек начнёт засыпать или у него ухудшится состояние, в кабине включится предупреждающий звуковой сигнал, а на пульте управления поездом загорится световой индикатор.

«В течение нескольких секунд сотрудник должен подтвердить, что он чувствует себя хорошо. Сделать это можно с помощью специальной кнопки бдительности в кабине. Если машинист не успевает нажать на нее, такая возможность будет и у его помощника (в кабине установлены две кнопки бдительности). Если ни на одну из кнопок не нажали в течение пяти–семи секунд, система автоматически остановит поезд», — говорится в сообщении Официального портала Мэра и Правительства Москвы.

Отмечается также, что система обеспечения безопасности включает средства аудио- и видеорегистрации. Камеры и диктофоны будут расположены в кабине машиниста. Они станут фиксировать работу сотрудников в течение всей поездки, в том числе переговоры между локомотивной бригадой.

ОАО «Российские железные дороги» («РЖД») сообщает об испытаниях первого российского электропоезда, оборудованного системой самоуправления.

Речь идёт о специально модифицированной версии «Ласточки». Машина получила оборудование для позиционирования поезда, связи с диспетчерским центром и обнаружения препятствий на пути. «Ласточка» в беспилотном режиме может следовать по графику, а при обнаружении препятствия на пути — автоматически тормозить.

Тестовую поездку на беспилотном электропоезде совершили заместитель председателя правительства Российской Федерации Максим Акимов и председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров. Испытания проводились на экспериментальном железнодорожном кольце в Щербинке.

Управление беспилотным электропоездом может осуществляться двумя способами: машинистом из кабины или оператором из центра управления перевозками.

«Сегодня исторический день для российских железных дорог — мы вплотную подошли к беспилотной технологии. Мы здесь применяем только российские системы. Более того, могу сказать, что мы опережаем наших зарубежных коллег на год. ОАО "РЖД" стремится к внедрению технологии беспилотного вождения, прежде всего потому, что это обеспечит повышенный уровень безопасности и надёжности перевозок, особенно пассажиров», — отметил господин Белозёров.

В ближайший год планируется проведение серии испытаний беспилотного поезда по отработке технологии движения в автоматическом режиме под контролем машинистов, однако тестовых поездок с пассажирами на этом этапе не предвидится.

Компания «Российские железные дороги» (РЖД), как сообщает сетевое издание «РИА Новости», получила первый скоростной электропоезд «Ласточка», оборудованный системой машинного зрения.

Фотографии РЖД

Сейчас все пассажирские поезда, курсирующие по путям общего пользования в России, управляются машинистом. Новая система открывает путь для внедрения технологий самоуправления.

Сообщается, что «Ласточка» со средствами машинного зрения передана РЖД заводом «Уральские локомотивы». По сути, речь идёт о внедрении системы искусственного интеллекта, которая сможет отслеживать обстановку на железнодорожных путях.

Электропоезд оборудован комплексом специализированных датчиков для получения информации об окружающей обстановке. Это, в частности, видеокамеры, тепловизоры и лидары.

Система способна распознавать различные объекты на пути следования. Причём дальность действия комплекса достигает 1,5 километра.

«Системы "машинного зрения" и точного позиционирования на основе технологии автоведения являются подготовительными этапами внедрения беспилотных технологий. Мониторинг и анализ работы новых систем позволит на основе полученных данных проработать возможности для внедрения технологий вождения подвижного состава без машинистов», — отмечает «РИА Новости».