Российская аэрокосмическая компания «Бюро 1440» приступила к разработке Wi-Fi-терминалов для отечественных самолётов «Сухой Суперджет» (SJ-100), МС-21 и Ту-214, которые обеспечат доступ к спутниковому интернету в ходе полёта. Об этом сообщили «Ведомости» со ссылкой на выступление Алексея Шелобкова, гендиректора «Икс холдинга», в который входит компания, на пленарной сессии XXI форума операторов связи «Телеком 2025».

Источник изображения: «Икс холдинг»

Глава «Икс холдинга» сообщил, что разработка терминалов ведётся на основании требований, предоставленных производителями самолётов. Как рассказали «Ведомостям» в «Бюро 1440», требования к оборудованию «очень объёмные» и включают в себя как массогабаритные и энергетические характеристики, так и отраслевые стандарты, такие как ФАП-21 (установленные приказом Минтранса федеральные авиационные правила, регулирующие сертификацию авиатехники и компаний-производителей). «Мы запросили функциональные требования к каналу связи — объём трафика, потребляемого пассажирами, — сообщил представитель компании. — Также мы запросили информацию по географии покрытия и количеству самолётов, подлежащих оснащению терминалами». Сроки разработки в «Бюро 1440» не раскрываются.

По словам представителя компании, авиационная версия терминала «Бюро 1440» основана на стандартном решении компании. Как сообщил Шелобков, сейчас ведётся работа по адаптации этих терминалов. «Нужно быть реалистами – это займёт лет пять», — заявил он, объяснив это множеством требований в авиационной отрасли, касающихся безопасности и сертификации.

Аналитик и автор Telegram-канала abloud62 Алексей Бойко подтвердил, что для оборудования самолётов действуют более сложные и многосторонние требования, чем, например, для поездов, особенно в части обеспечения безопасности борта и пассажиров. Это включает массогабаритные требования, требования по радиочастотной и электромагнитной совместимости модема и другого оборудования самолёта. Также предъявляются повышенные требования к устойчивости оборудования к вибрации, температурным перепадам и изменению давления. Эксперт отметил, что, кроме того, потребуется международная сертификация.

Генеральный директор группы компаний ComNews Леонид Коник уточнил, что для спутниковых антенн, устанавливаемых на самолётах с целью обеспечения пассажиров интернет-доступом, существуют две ключевые группы требований — аэродинамические и массогабаритные. Это должны быть максимально плоские и обтекаемые устройства, достаточно большие для гарантированного приёма сигнала и одновременно максимально лёгкие, чтобы не увеличивать расход топлива.

Среди важнейших требований к спутниковому терминалу для самолётов акционер компании «КА-Интернет» (оператор спутниковой связи) Сергей Пехтерев выделил массу, габариты и энергопотребление, то есть возможность работы от типовой бортовой электросети, пожаробезопасность и отсутствие радиопомех для другого оборудования на борту.

Генеральный директор ComNews указал на ещё одну потенциальную проблему при реализации проекта. Он отметил, что для запуска услуги спутникового интернет-доступа авиакомпания должна оснастить соответствующим оборудованием весь авиапарк, что может стать затруднительным в случае с импортными самолётами, которые есть практически у всех российских авиаперевозчиков. Оснастить такие самолёты спутниковыми антеннами без согласования с производителями «почти невозможно», подчеркнул эксперт.

10 февраля компания Boom Supersonic провела очередные испытания прототипа сверхзвукового самолёта XB-1. Он трижды преодолел звуковой барьер без привычного всем звукового удара. Это явление обычно наблюдается на скорости 1,1–1,3 Маха и когда-то стало причиной запрета полётов гражданских сверхзвуковых самолётов над территорией США. Разработчикам XB-1 удалось устранить этот эффект, что открывает перспективы для возрождения гражданских сверхзвуковых перелётов.

Источник изображений: Boom Supersonic

Лётные испытания XB-1 начались в марте 2024 года, а преодоление звукового барьера впервые состоялось в январе 2025 года. Разработчик постепенно увеличивал нагрузку на самолёт, оценивая влияние аэродинамики на его конструкцию. Полёт 10 февраля стал вторым, в ходе которого XB-1 преодолел 1 Мах. На этот раз на земле были установлены микрофоны, предназначенные для фиксации шума при преодолении звукового барьера. Ни один из микрофонов не зафиксировал акустического удара, несмотря на то, что XB-1 трижды прошёл звуковой барьер.

«Мы преодолели звуковой барьер не один раз, не два, а целых три раза — и каждый раз без слышимого звукового удара, — сообщил генеральный директор Boom Блейк Шолл (Blake Scholl). — Речь идёт о том, как именно вы управляете самолётом».

Этот момент требует пояснения. Самолёт действительно произвёл акустический удар, но его не было слышно на земле благодаря особым атмосферным условиям. Ещё в 2012 году американские военные во время испытаний F-18 выяснили, что при определённых перепадах температуры и давления в атмосфере формируются восходящие потоки воздуха, создающие барьер отсечки. Этот воздушный слой отражает звук акустического удара вверх, предотвращая его распространение к поверхности земли.

Задача разработчиков XB-1 и будущего пассажирского сверхзвукового лайнера состоит в том, чтобы бортовое оборудование самолёта могло обнаруживать такие явления и разрешать преодоление звукового барьера только на оптимальной высоте. В Boom Supersonic называют этот режим «безударного круиза» (boomless cruise).

Ожидается, что гражданский лайнер Overture (рассчитанный на 64 пассажира) будет использовать boomless cruise при достижении высоты 10 000 м, преодолевая звуковой барьер без слышимого шума на земле. Однако он всё же будет громче, чем обычные дозвуковые самолёты. Именно поэтому в последние годы учёные, инженеры и предприниматели обращаются в Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) с просьбой пересмотреть нормы звукового загрязнения в небе над Америкой. Они предлагают не запрещать гражданский сверхзвук, а определить допустимые уровни шума.

Overture будет летать на скорости 1,7 Маха, что почти вдвое сократит время перелётов, что особенно важно для дальних маршрутов. Прототип XB-1 уже доказал свою способность летать в «тихом» режиме даже при преодолении звукового барьера. Пассажирский Overture унаследует эти технологии.

На данный момент компания Boom Supersonic завершает разработку самолёта Overture и ожидает, что к марту 2025 года будет завершена работа над его двигателями (их создаёт консорциум отраслевых компаний). Через 18 месяцев планируется начать сборку первого прототипа Overture, а его производство должно быть завершено в течение трёх лет.

Компания SpaceX сообщила, что спутниковые антенны Starlink Mini могут работать на небольших самолётах, предлагая пассажирам доступ к скоростному интернету по Wi-Fi. Что интересно, Управление по гражданской авиации (FAA) США не выдавало соответствующего разрешения на эксплуатацию этого оборудования на самолётах.

Источник изображения: starlink.com

«На небольших самолётах авиации общего назначения или на самолётах, для которых у нас нет STC (сертификатов), Starlink Mini могут использоваться в качестве портативного электронного устройства (PED), но только внутри самолёта», — говорится на сайте компании. «Обратите внимание, что применение Starlink Mini не было сертифицировано или иным образом одобрено FAA или любым другим органом гражданской авиации», — гласит страница справочного раздела.

Действующие в США федеральные нормы разрешают операторам использовать на борту самолётов портативные электронные устройства при условии, что они «не будут создавать помех для навигационной или коммуникационной системы самолёта, на котором станут использоваться». «В конечном счёте ответственность за определение оптимального, безопасного и не мешающего работе самолёта положения антенны и её установку несёт оператор самолёта», — предупреждает SpaceX.

Тарелки Starlink Mini уже работают на нескольких малых самолётах, обеспечивая на борту подключение на скорости более 100 Мбит/с — обычно для этого её требуется разместить у окна, чтобы приём данных со спутников был стабильным. Для самолётов, скорость которых не превышает 100 узлов (185 км/ч), подходят тарифы Roam с 50 Гбайт трафика, безлимитный Roam и Mobile Priority. При более высоких скоростях потребуется подписка на тариф Aviation Business с абонентской платой от $2000 в месяц.

На сайте SpaceX также говорится, что компания пытается получить разрешение на продажу специального оборудования для всех основных моделей самолётов. В 2022 году начало работать подразделение Starlink Aviation, которое занимается установкой спутниковых антенн на частные самолёты и коммерческие авиалайнеры.

Новозеландский стартап Dawn Aerospace 12 ноября 2024 года совершил знаковые испытания прототипа сверхзвукового космоплана Mk-II Aurora. Модель длиной 4,8 м с ракетным двигателем, работающим на горючем из перекиси водорода и керосина, впервые преодолела скорость звука, разогнавшись до 1,1 Маха. Это был 57-й полёт прототипа, который с каждым разом демонстрирует всё более высокие возможности и нацелен в будущем выйти в космос.

Источник изображений: Dawn Aerospace

В рамках очередного испытания беспилотный аппарат поднялся на высоту 25 150 м. Масса прототипа составляет 200 кг. В окончательной версии это будет многоразовый космоплан, способный стартовать два раза в сутки и достигать высот от 35 км до 100 км. Также он сможет выводить грузы на низкую околоземную орбиту в одноразовой версии с использованием верхней ступени.

Высоты от 35 км до 100 км не обслуживаются ни самолётами, ни аэростатами, ни спутниками. Это создает для Dawn Aerospace уникальные бизнес-возможности. Космоплан Aurora сможет доставлять научные грузы на целевые высоты и проводить эксперименты в условиях микрогравитации по сравнительно низкой цене.

«Это достижение подчёркивает огромный потенциал самолётов с ракетным двигателем для достижения ранее недостижимых характеристик, — отметил Стефан Пауэлл (Stefan Powell), генеральный директор Dawn Aerospace. — Проведя 57-е лётное испытание, мы устранили последний серьёзный технический риск в программе Aurora — проверку динамики аппарата в околозвуковом режиме. Теперь мы подтвердили, что Aurora обладает самой высокой скоростью подъёма среди всех когда-либо созданных воздушных средств. Эта веха закладывает основу для превращения Aurora в самый высотный и быстролетающий самолёт в мире, открывая путь к созданию первого эксплуатируемого гиперзвукового самолёта, который переопределит возможности авиации».

Звучит пафосно, но может быть подтверждено делами. Компания рассчитывает покорить отметку в 3 Маха примерно через год. Ждать осталось недолго.

Компании Boom Supersonic и Hermeus, разрабатывающие соответственно сверхзвуковой и гиперзвуковой коммерческие самолёты, используют спутниковый интернет SpaceX Starlink в процессе тестирования новинок. Одна из компаний установила терминал Starlink на борту своего прототипа, а другая — на самолёте сопровождения. Помимо прочего это показывает, что спутниковый интернет способен работать на огромной скорости.

Источник изображения: Boom Supersonic

По словам Эй Джей Пиплика (AJ Piplica), гендиректора базирующейся в Джорджии Hermeus, которая пытается создать первый в мире гражданский гиперзвуковой самолёт, в настоящее время успешно проходит тестирование прототипа беспилотного самолёта под названием Quarterhorse Mk1, для обеспечения связи в котором задействуют систему Starlink. Что касается Boom Supersonic, то компания задействовала терминал Starlink в самолёте наблюдения, который использовался в процессе испытаний прототипа самолёта XB-1. Терминал работал при скорости полёта 0,95 Маха в рамках подготовки к обеспечению связи во время онлайн-трансляции сверхзвуковых тестовых полётов.

В недавнем сообщении Hermeus в соцсети X сказано, что компания в рекордные сроки установила и испытала терминал Starlink в своём самолёте. Компания разрабатывает самолёт Halcyon, который, как она надеется, станет первым в истории гиперзвуковым пассажирским самолётом. Для создания этого самолёта, а также военного безэкипажного самолёта Darkhorse, компания в настоящее время тестирует прототип Quarterhorse Mk1. Этот прототип стал первым, предназначенным для проведения лётных испытаний. В марте этого года Hermeus представила Mk1 и сообщила, что на начальном этапе будет тестироваться взлёт и посадка, а сами испытания пройдут на базе ВВС США Эдвардс.

Терминал Starlink, интегрированный в прототип самолёта Hermeus

Позднее глава компании сообщил, что интегрировать терминал Starlink в прототип самолёта удалось за рекордные 17 дней. Работа инженеров Hermeus по интеграции терминала Starlink в самолёт началась с того, что компании потребовалась система управления беспилотником за пределами прямой видимости (BVLOS) для своего прототипа Mk1. Через два дня после оформления заказа SpaceX доставила терминал, семь дней ушло на моделирование интеграции терминала в Mk1, а ещё через шесть дней интеграция была полностью завершена. Чуть позже были проведены испытания в аэродинамической трубе, а антенна Starlink разместилась в верхней части самолёта сразу после вертикального стабилизатора. На следующий день компания провела успешные испытания удалённого управления Mk1 на земле. До конца года запланировано тестирования работы всех подсистем, а первые лётные испытания в беспилотном режиме пройдут в 2025 году.

В то время как Hermeus только готовится испытать Starlink в небе, Boom Supersonic также не стояла на месте. Гендиректор компании Блейк Шолл (Blake Scholl) рассказал, что на интеграцию терминала Starlink в системы самолёта T-38 ушло 15 дней. Компания стремится к тому, чтобы задействовать спутниковый интернет Starlink для проведения прямой трансляции первого сверхзвукового испытательного полёта самолёта XB-1, который представляет собой прототип коммерческого авиалайнера Overture в масштабе 1:3. Этот полёт должен состояться в следующем году.

Популярный американский авиаперевозчик — компания American Airlines — расширила инвестиции в разработчика водородно-электрических авиационных технологий компанию ZeroAvia. В качестве ещё одной гарантии поддержки сотрудничества, American Airlines договорилась приобрести у ZeroAvia сто водородно-электрических двигателей для модернизации самолётов для региональных полётов.

Рендер самолёта на водородном топливе. Источник изображения: ZeroAvia

Подробности неизвестны, но ZeroAvia работает, в том числе, над водородно-электрическими силовыми установками мощностью до 5 МВт. Для регионального самолёта будет достаточно двух таких установок. В планах American Airlines создать экологически чистые самолёты на 40–80 мест с дальностью полёта до 1000 км. Ожидается, что поставки силовых установок для таких самолётов стартуют в 2027 году.

Пока же ZeroAvia подняла в воздух 19-местный двухмоторный самолёт Dornier 228, на котором была установлена силовая водородно-электрическая установка с одним двигателем. Второй двигатель был стандартный турбированый Honeywell TPE-331 для создания дополнительной тяги при взлёте и страховки. Мощность демонстрационной силовой установки составляла 600 кВт. Поэтому путь к 2–5 МВт решениям будет неблизким, хотя до 2027 года в этом смысле рукой подать.

Также ZeroAvia работает над экологическими силовыми установками для грузовых дронов и над самолётными системами для Alaska Airlines и American Airlines, в частности, для экологической модернизации самолётов Bombardier CRJ700. Интересно добавить, что компания планирует взять на вооружение технологию охлаждённого и дополнительно сжатого водорода, что повысит вместимость топливных баков и, соответственно, дальность перелётов при полной заправке.

Финансирование ZeroAvia со стороны American Airlines стало последовательным вкладом в череде сборов компании на развитие и создание производства передовых авиационных силовых установок и двигателей. Кто ещё участвовал в C-раунде по сбору инвестиций, и какую сумму выделила на это American Airlines, не уточняется.

В рамках предварительного контракта с Управлением перспективных исследовательских проектов Министерства обороны США (DARPA) дочерняя компания Boeing — Aurora Flight Sciences — представила новую концепцию высокоскоростного самолёта X-plane с вертикальными взлётом и посадкой. Детальная проработка конструкции самолёта с планером типа «летающее крыло» завершится через год, а в воздух прототип поднимут через три года.

Источник изображений: Aurora Flight Sciences

По программе SPRINT (по-русски — технологии, не зависящие от скорости и взлетно-посадочной полосы) с DARPA работают четыре компании: Aurora Flight Sciences, Bell Textron, Northrop Grumman Aeronautic Systems и Piasecki Aircraft Corporation. Компания Aurora Flight Sciences представила концепцию самолёта ещё на этапе заключения контракта. Сейчас компания показала новый вариант решения.

Впрочем, конструкция планера «летающее крыло» осталась — это представляется наиболее перспективным вариантом самолёта, который должен одновременно быть стремительным, уметь вертикально приземляться и взлетать с неподготовленных площадок, а также с коротких взлётных полос и, что самое главное, быть достаточно вместительным для переброски групп спецназовцев и оборудования.

Корпус планера «летающее крыло» способен вместить в крыльях двигатели и пропеллеры для вертикальных манёвров. В концепции Aurora их три — все прячутся под заслонками при переходе на горизонтальный полёт. Но это для безэкипажного варианта. Для самолётов с кабиной и экипажем предусмотрен увеличенный вариант планера с четырьмя двигателями для вертикального полёта.

«Aurora и Boeing обладают соответствующим опытом в области платформ "летающее крыло", высокоскоростных конфигураций VTOL [вертикального взлёта и посадки] и разработки военных самолетов, — заявил Ларри Вирсинг (Larry Wirsing), вице-президент Aurora Flight Sciences по разработке самолетов. — Программа DARPA SPRINT — это захватывающая возможность продолжить нашу историю программ демонстрации передовых технологий, которые открывают новые возможности для вооружённых сил США».

Возможность подключения к Wi-Fi на борту российских самолётов станет повсеместной с 2028 года, сообщает ТАСС со ссылкой на заявление главы Министерства цифрового развития, связи и массовых коммуникаций Российской Федерации Максута Шадаева.

Спутник миссии «Рассвет-2» с поддержкой 5G компании «Бюро 1440». Источник изображения: Минцифры РФ

«Когда мы запустим (спутниковую) группировку. В 2028 году, я думаю», — сказал министр, отвечая на соответствующий вопрос корреспондента ТАСС в кулуарах конференции «Цифровая индустрия промышленной России» (ЦИПР–2024). Как пояснил представитель Минцифры, появление Wi-Fi на борту российских самолётов связано с реализацией проекта спутникового интернета компанией «Бюро 1440».

В среду, 22 мая в рамках ЦИПР–2024 компания «Бюро 1440» подписала в присутствии Шадаева и замминистра транспорта Дмитрия Баканова соглашение о сотрудничестве с «Российскими железными дорогами» (РЖД) и «Аэрофлотом».

Входящая в состав «ИКС Холдинг» компания «Бюро 1440» работает над созданием низкоорбитальной спутниковой группировки с целью запуска сервиса широкополосного доступа в интернет с глобальным покрытием с 2027 года. Группировка будет включать более 900 спутников. Несколько тестовых спутников связи «Рассвет-1» уже запущены на орбиту. После запуска сервис, как ожидается, будет предоставлять услуги более чем в 70 странах.

Как пояснили в «Бюро 1440» ресурсу РБК, компания планирует предоставлять широкополосный канал передачи данных до транспортного средства (ж/д вагона, самолёта), а в обязанности перевозчика или специального оператора будет входить организация развлекательного и информационного цифрового сервиса для пассажиров. Связь со спутником будет осуществляться через абонентские терминалы «Бюро 1440», установленные в транспортном средстве. И пассажиры смогут подключаться к ним со своих устройств.

Ранее Шадаев заявил, что первая группировка космических спутников связи РФ для использования на высокоэллиптической орбите будет запущена в 2026 году. Предполагается, что до 2030 на орбиту будет выведено 737 низкоорбитальных спутников связи.

Похоже, что компания Pivotal станет первой, выпустившей серийный персональный электролёт Helix с вертикальным взлётом и посадкой (electrically-powered Vertical Take Off and Landing, eVTOL). Массовые поставки клиентам начнутся в июле, а самая первая коммерческая продажа Helix состоялась в октябре 2023 года. Первые четыре изготовленных электролёта и два авиасимулятора в феврале 2024 года были отправлены в Исследовательскую лабораторию ВВС США (ARFL).

Источник изображений: Pivotal

Персональные летательные средства в настоящее время переживают период возрождения благодаря быстрому развитию множества необходимых промышленных технологий. В 2016 году, в момент выпуска первой версии всемирного каталога eVTOL, в нем числилось лишь несколько конструкций, а к настоящему моменту их количество перевалило за тысячу. Многие из них поступят в продажу в ближайшие 36 месяцев, но одноместный восьмивинтовой Helix, похоже, станет первым в мире коммерческим летательным аппаратом eVTOL, поскольку его продажи стартуют уже в июле 2024 года.

В настоящее время AFRL оценивает потенциал Helix для широкого круга задач, включая наблюдение, операции спецназа, дистанционное снабжение, реагирование на стихийные бедствия и чрезвычайные ситуации. Аппарат способен поднять человека весом не более 100 кг и ростом не выше 193 см. Дальность полёта составляет не менее 32 км при сохранении 20-процентного резерва заряда батарей, ёмкость которых равна 8 кВт·ч. Быстрая зарядка за 75 минут восстановит заряд с 20 % до 100 %. Максимальная скорость полёта — 100 км/ч.

Это один из немногих проектов летательных аппаратов eVTOL, которые в настоящее время проходят испытания в ARFL, и Helix будет рассматриваться, в частности, как платформа для миссий с дистанционным управлением. Pivotal опубликовала свои планы по дальнейшей разработке семейства летательных аппаратов Helix, в которое войдут 12-винтовая двухместная версия и автономный грузовой вариант, способный перевозить более 200 кг.

Для управления этим сверхлёгким летательным аппаратом лицензия пилота не требуется. Октокоптер Helix имеет гораздо более низкую цену и эксплуатационные расходы по сравнению с традиционными вертолётами. При стоимости в $190 000 перспективы этого летательного аппарата представляются весьма радужными.

Вес готового к полёту аппарата составляет 150 кг. Для его перевозки предназначен фургон, который необходимо оплачивать отдельно. На подготовку аппарата к полёту достаточно 30 мин. Сборка представляет собой установку двух крыльев-стоек, на каждом из которых расположено по 4 двигателя, и подключение питающих и информационных кабелей.

Helix и его предшественник прототип Blackfly успешно прошли лётные испытания в автономном варианте, во многом благодаря опыту генерального директора Pivotal Кена Карклина (Ken Karklin), который присоединился к компании в 2022 году.

До этого Карклин проработал 13 лет в AeroVironment, одном из ведущих мировых производителей беспилотных летательных аппаратов, причём последние два года в должности генерального директора. Он принял участие в разработке и поставках для военных нужд таких известных малых автономных беспилотников, как Raven, Switchblade, Wasp и Puma.

Отметим, что единственный военный пилотируемый конвертоплан, на сегодняшний день запущенный в производство — Bell-Boeing V-22 Osprey стоит около $92,6 млн при очень существенных эксплуатационных расходах. Первоначальный бюджет на создание V-22 в 1988 году оценивался в $2,5 млрд, но за время разработки затраты выросли более чем в десять раз, без учёта ряда трагических аварий.

Недавно открывшаяся авиакомпания класса люкс Beond начнёт предлагать пассажирам гарнитуры Apple Vision Pro для «захватывающих развлечений в полёте». Эта услуга будет доступна на рейсах на Мальдивы — туда, где базируется авиакомпания.

«Apple Vision Pro изменит развлекательные возможности в полёте, и мы будем первыми, кто предложит её избранным пассажирам. В дополнение к нашей существующей и постоянно растущей библиотеке контента на борту, такого как фильмы и игры, Beond продемонстрирует потрясающие курорты и развлечения на Мальдивах. Сейчас мы работаем с партнёрами на Мальдивах, чтобы подготовить по-настоящему удивительные съёмки. Опыт в полёте вызовет у пассажиров предвкушение ещё до того, как они прибудут на Мальдивы. Предложение Apple Vision Pro — ещё один шаг в стремлении доставлять нашим клиентам ощущения премиум-класса от начала до конца путешествия. Мы гордимся оказаться первой авиакомпанией, развернувшей эту технологию», — рассказал гендиректор Beond Теро Таскила (Tero Taskila).

Публика встретила Apple Vision Pro по-разному, но большинство сошлось во мнении, что в полёте гарнитура окажется наиболее востребованным развлечением. С этим согласен и сам производитель, который добавил в VisionOS режим путешествия — в самолёте изображение стабилизируется, помогая с максимальным комфортом, например, смотреть кино на большом виртуальном экране.

Новая услуга авиакомпании Beond будет доступна с июля 2024 года.

Компания Bell Textron провела наземные испытания технологии двигателя со складывающимся винтом, которая будет использоваться в будущем самолёте SPRINT X-plane с вертикальным взлётом и посадкой. Bell Textron является одним из претендентов на заключение контракта с Управлением перспективных исследовательских проектов Министерства обороны США (DARPA) на разработку самолёта данного типа в рамках программы Speed and Runway Independent Technologies (SPRINT).

Источник изображения: Bell Textron

Конкуренцию Bell Textron составят Aurora Flight Sciences (дочерняя компания Boeing), Northrop Grumman Aeronautic Systems и Piasecki Aircraft Corporation, тоже получившие в ноябре гранты на $15 млн для подготовки концептуального проекта SPRINT X-plane и определения требований и интерфейсов на этапе 1A. Первый этап программы продлится 6 месяцев.

Цель проекта SPRINT — создание самолёта, который не зависит от наличия взлётно-посадочной полосы, для выполнения различных миссий: от высадки спецназа до оказания помощи при стихийных бедствиях в труднодоступных районах.

Наземные испытания Bell Textron, проведённые на базе ВВС Холломан в Нью-Мексико, призваны показать возможность перехода винтокрылого аппарата от вертикального взлёта с помощью винтового двигателя к горизонтальному скоростному полёту с использованием реактивного двигателя.

Подобно конвертоплану V-22 Osprey, будущий X-plane после вертикального подъёма на определённую высоту с помощью роторов будет наклонять их в горизонтальное положение для движения вперёд, но в данном случае вступают в действие реактивные двигатели. Чтобы уменьшить сопротивление воздуха и не мешать в полёте, роторы будут сконструированы так, чтобы не только поворачиваться, но и складываться, и фиксироваться на месте.

Второй этап программы 1B стартует в середине 2024 года. На этом этапе будет усовершенствована конструкция X-plane посредством всестороннего анализа, моделирования, испытаний компонентов и подсистем, планирования производства и планирования летных испытаний, кульминацией которых станет предварительный анализ конструкции. Второй этап будет включать детальное проектирование, строительство, наземные испытания и сертификацию X-Plane Demonstrator. Третий этап — программа лётных испытаний X-plane — позволит проверить технологии и интегрированную концепцию в соответствующем масштабе и в реальных условиях полёта.

Ожидается, что новый пилотируемый самолёт сможет летать со скоростью до 833 км/ч на высоте до 9100 м и перевозить груз весом до 2300 кг на расстояние до 370 км.

Сегодня в 00:00 по московскому времени NASA и Lockheed Martin впервые показали экспериментальный сверхзвуковой самолёт проекта X-59. Самолёт выступил в белой ливрее с красными полосами на крыльях и эмблемой NASA. Это воздушное средство станет полигоном для отработки тихого полёта на сверхзвуковой скорости, что откроет путь к гражданской сверхзвуковой авиации, не создающей звукового загрязнения над городами.

Источник изображений: NASA

Первый полёт самолёта X-59 состоится позже в этом году. До этого он пройдёт всестороннее тестирование бортовых систем и проверку совместимости с наземным оборудованием. Затем будет рулёжка по взлётной полосе и лишь к концу весны или в начале лета состоится первый полёт. В конце испытаний будет выбрано несколько американских городов, над которыми X-59 совершит пробные полёты. Специалисты NASA расставят датчики шума на земле и после полётов проведут опрос местного населения об испытанных ощущениях во время пролётов X-59.

Собранные данные будут переданы в регулирующие органы. Считается, что сверхзвуковая гражданская авиация не смогла развиваться в том числе и по причине высокого уровня шума, создаваемого двигателями при преодолении звукового барьера и во время полётов на сверхзвуковой скорости. Преодоление звукового барьера самолётом X-59 будет не громче хлопка автомобильной дверцей, сообщают в NASA. Будущие сверхзвуковые гражданские самолёты не должны беспокоить слух людей, даже проносясь над их головами.

Самолёт X-59 спроектирован для проверки дизайна, снижающего уровень шума в полёте. Почти треть 30,4-метрового фюзеляжа самолёта занимает нос. По этой причине кабина пилота находится почти в середине самолёта, что делает невозможным обзор по курсу. В этом направлении кабина даже не имеет остекления. Ориентироваться пилоту помогают внешние камеры высокого разрешения. На максимальной скорости X-59 будет развивать 1,4 Маха (1715 км/ч). Это серьёзно не дотягивает до крейсерских скоростей Ту-144 и «Конкордов», но всё равно более чем в два раза быстрее крейсерских скоростей современных авиалайнеров.

Компания Joby Aviation, разработчик электрических летательных аппаратов с вертикальным взлётом и посадкой (eVTOL) для коммерческих перевозок пассажиров, расширила программу лётных испытаний, включив в неё пилотируемые полёты. Четыре пилота-испытателя Joby уже совершили пробные полёты на борту предсерийного прототипа электрического аэротакси, завершив серию первоначальных испытаний, которые включали зависание в воздухе и переход к полёту вперёд на половинной тяге.

Источник изображений: Joby Aviation

Испытания проходили на экспериментальном производственном предприятии компании в Марине, штат Калифорния. Они дополняют текущие лётные испытания на базе ВВС США Edwards, где пилоты Joby и ВВС США продемонстрируют возможности самолёта в реалистичных сценариях эксплуатации. В ходе пилотируемых испытаний пилоты Joby оценили манёвренность и управляемость, отработали вертикальный взлёт, переход к движению вперёд, движение вдоль ВПП с замедлением для вертикальной посадки на отведённую площадку.

Ранее большая часть лётных испытаний Joby пилотировалась дистанционно с наземной станции управления (GCS) с использованием современных коммуникационных технологий и программного обеспечения. Это позволило компании собрать огромный объем данных о лётных характеристиках аппарата.

Пилотируемые испытательные полёты возглавил Джеймс «Бадди» Денхэм (James “Buddy” Denham). Программа испытаний предусматривала сбор данных об управляемости электролёта и эргономичности интерфейса ручного управления. Эти полёты дали важную информацию для внесения доработок в серийный аппараты и заложили основы для будущих «зачётных» испытаний в рамках текущей программы сертификации летательного средства Федеральным управлением гражданской авиации (FAA). Сведения о проведённых испытаниях будут также предоставлены министерству обороны США.

«Я участвовал в разработке и тестировании средств управления полётом для широкого спектра самолётов, включая все три варианта F-35, но ничто не сравнится с простотой и изяществом самолёта Joby, — утверждает Денхэм. — После более чем 400 вертикальных взлётов и посадок для меня большая честь сидеть в кабине нашего электролёта и воочию ощутить простоту и интуитивность конструкции, разработанной командой Joby».

Денхэм присоединился к Joby в 2019 году после ухода из ВМС США, где он занимался исследованиями, разработками и испытаниями средств управления полётом. Он руководил исследованиями и разработкой концепции единого управления, которая была успешно интегрирована в самолёт F-35B STOVL. Также он разработал «Режим точной посадки» на авианосец, который значительно повысил точность приземления, снизил нагрузку на пилота и повысил безопасность. Его опыт работы сыграл важную роль в разработке средств управления полётом электрического летательного аппарата Joby.

Компания Joby планирует в скором времени разместить свой первый масштабный авиастроительный завод на родине авиации — в Дейтоне, штат Огайо, где собирается производить до 500 электролётов в год.

Опасения авиакомпаний относительно радиопомех, создаваемых связью 5G и влияющих на авиационное оборудование, возможно, вскоре уйдут в прошлое. Delta стала последней из крупнейших авиакомпаний, которая обновила радиовысотомеры на своих самолётах, чтобы исключить дальнейшие задержки рейсов.

Источник изображения: corgaasbeek / Pixabay

Авиакомпания Delta завершила модернизацию своего действующего авиапарка новыми радиовысотомерами, чтобы избежать помех от связи 5G. Другие самолёты компании, проходящие плановое техническое обслуживание, также будут оснащены новыми высотомерами. Delta заявила, что теперь ни один из её самолётов не будет подвергнут дополнительным ограничениям, связанным с плохими погодными условиями.

Начиная с июля, авиакомпаниям запрещалось сажать самолёты в условиях плохой видимости, если высотомеры в их самолётах не были обновлены. Это привело к тому, что министр транспорта США Пит Буттиджидж (Pete Buttigieg) предупредил о возможных задержках и отменах авиарейсов. К тому времени почти все авиакомпании модернизировали свои авиапарки, за исключением Delta, у которой оставалось 190 самолётов со старыми высотомерами.

Ранее Федеральное авиационное управление США (FAA) выражало опасение, что некоторые сигналы 5G могут влиять на работу радиовысотомеров, которые пилоты используют для определения расстояния до земли в условиях плохой видимости.

Несмотря на то, что высотомеры и 5G-вышки фактически не используют одно и то же радиочастотное пространство, FAA полагало, что некоторые высотомеры могут сбоить при определении радиосигналов. Это привело к конфликту между операторами связи и FAA относительно того, где можно было включать 5G и с какой мощностью.

Операторы связи в итоге смогли включить 5G в большинстве мест, однако продолжали блокировать зоны вокруг аэропортов до тех пор, пока все авиакомпании полностью не обновили радиовысотомеры своих авиапарков.

Самолёт X-59 Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства (NASA) США приближается к своему дебютному полёту. Ранее сообщалось, что он получил 4-метровый двигатель, который создаёт тягу в 10 тыс. кг и позволит совершать полёты без громких «звуковых ударов». Теперь же в интернете появились снимки, на которых X-59 запечатлён между ангаром и взлётно-посадочной полосой на предприятии Lockheed Martin в Палмдейле, штат Калифорния.

Источник изображений: Lockheed Martin

По данным источника, самолёт был перемещён из сборочного ангара 19 июня. Это означает, что X-59 проходит серию наземных испытаний, которые позволят убедиться в том, что самолёт безопасен и готов к полёту. Разработка X-59 осуществляется в рамках миссии NASA Quesst, призванной продемонстрировать способность самолёта летать со скоростью выше скорости звука, не создавая при этом громких «звуковых ударов».

«Затем пилот NASA пролетит на X-59 над несколькими населёнными пунктами, чтобы собрать данные о реакции людей на звук, возникающий во время сверхзвукового полёта. NASA передаст эти данные американским и международным регулирующим органам, чтобы, возможно, получить разрешение на проведение коммерческих сверхзвуковых полётов над сушей», — говорится в заявлении аэрокосмического ведомства.

Ожидается, что во время полёта сверхзвукового самолёта X-59 до людей на земле будут доноситься лишь слабые хлопки, сопоставимые по громкости с хлопком при закрытии двери автомобиля. В конечном счёте авторы проекта рассчитывают изменить правила полётов над сушей, открывая новые возможности для использования сверхзвуковых самолётов в коммерческих грузовых и пассажирских перевозках.