Теги → самолёт
Быстрый переход

Rolls-Royce провела успешный испытательный полёт электрического самолёта Spirit of Innovation

Rolls-Royce объявила об успешном первом полёте своего дебютного полностью электрического самолёта Spirit of Innovation (англ. — дух инноваций). Самолёт поднялся в небо благодаря мощной силовой установке на 400 кВт и самой ёмкой батарее, когда-либо созданной для самолёта. Rolls-Royce считает это событие важной вехой на пути к снижению выбросов в авиационной промышленности.

Rolls-Royce

Rolls-Royce

Силовая установка для самолёта разработана таким образом, что может использоваться как для традиционных самолётов, так и для электрических летательных аппаратов с системой вертикального взлёта и посадки (eVTOL). Двигатель Spirit of Innovation позволяет развивать скорость до 480 км/ч, благодаря чему он идеально подойдёт для аэротакси. Стоит отметить, что Rolls-Royce уже работает со скандинавской авиакомпанией Widerøe над созданием полностью электрического пассажирского самолёта для пригородных рейсов, который, как планируется, будет готов к коммерческой эксплуатации к 2026 году.

Rolls-Royce

Rolls-Royce

Полёт Rolls-Royce Spirit of Innovation продолжался 15 минут. Самолёт взлетел с аэродрома Boscombe Down Министерства обороны Великобритании. Этот объект имеет давнюю историю экспериментальных и испытательных полётов.

Rolls-Royce заявляет, что стремится к тому, чтобы все её новые продукты демонстрировали нулевой уровень вредных выбросов к 2030 году. Кроме того, компания намерена полностью отказаться от производства продукции, вредящей экологии, к 2050 году.

Истребителем Су-57 можно будет управлять глазами и голосом

Никита Дорофеев, начальник отдела кабин в ОКБ «Сухой», рассказал, что в перспективе российский истребитель пятого поколения Су-57 получит инновационный интерфейс —  самолётом можно будет управлять при помощи движений глаз.

Источник: ria.ru

Источник: ria.ru

На текущий момент, уточнил господин Дорофеев, система управления при помощи глаз существует только в виде прототипа. Решение довольно сложное, поскольку человеческий зрачок пребывает в постоянном движении, он непрерывно сканирует окружающее пространство, и делается это неосознанно, поэтому усилия потребуются не только от инженеров, но и от лётчиков. Однако после небольшой тренировки пилот адаптируется и получает возможность одним только взглядом нажимать на кнопки и выбирать индикационные кадры с многофункциональных экранов в кабине. На земле, подчеркнул специалист, система уже работает хорошо, но в реальных условиях, когда самолёт в воздухе, всё значительно сложнее.

Помимо управления посредством движения глаз Дорофеев рассказал и о других способах управления боевой машиной. В частности, это интерфейс с голосовыми командами. И здесь система должна реагировать не только на фиксированные фразы, но и на естественную речь, понимая контекст. Это освободит пилота от необходимости что-то заучивать, чтобы не пришлось вспоминать точных формулировок в экстремальных условиях.

Ещё одной альтернативой является сенсорное управление, оно делает интерфейс многослойным, интерактивным и, в конечном итоге, более информативным. Разрабатывается также система управления на основе технологий дополненной реальности. Вот как прокомментировал это направление господин Дорофеев: «Дополненная реальность — это, например, когда в условиях плохой видимости на тех же индикаторах (в кабине истребителя) или на нашлемной системе целеуказания и индикации дорисовывается рельеф местности, полоса, другие наземные объекты. На гражданских самолётах уже есть подобные системы».

Система дополненной реальности облегчит пилотам задачу в условиях плохой видимости, получая данные от расположенных на борту самолёта камер, которые работают в видимом и инфракрасном диапазоне.

Первый серийный экземпляр истребителя Су-57 был передан в российские войска в конце прошлого года, к концу 2024 года ВКС России получат 22 машины, а в 2028 году их число будет увеличено до 76.

Российский самолёт Як-40ЛЛ с электродвигателем совершил первый полёт на авиасалоне МАКС-2021

На Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2021, который прошёл в Жуковском с 20 по 25 июля, совершил в рамках испытаний свой первый полёт российский самолет-лаборатория Як-40ЛЛ с электродвигателем, сообщило РИА Новости со ссылкой на пресс-службу Фонда перспективных исследований (ФПИ).

РИА Новости/Алексей Майшев

РИА Новости/Алексей Майшев

«Только что на авиасалоне МАКС-2021 состоялся демонстрационный полет самолёта Як-40, оснащённого гибридной силовой установкой на основе газотурбинного двигателя и сверхпроводникового электродвигателя. Во время полёта самолёт включил электрическую силовую установку», — сообщили в пресс-службе ФПИ.

Гибридная силовая установка состоит из блока аккумуляторных батарей, электрического двигателя мощностью 500 кВт (680 л. с.) и турбовинтового двигателя с электрогенератором для его питания. В электромоторе используются высокотемпературные сверхпроводниковые технологии и криогенное охлаждение, благодаря чему он экономичнее аналогов на 5–20 %. Гибридная силовая установка дополняет два турбореактивных двигателя.

Турбовальный газотурбинный двигатель с электрическим генератором, разработан Центральным институтом авиационного моторостроения им. П.И. Баранова (входит в НИЦ „Институт имени Н.Е. Жуковского“) совместно с Уфимским авиационным техническим университетом. Он установлен в хвостовой части самолёта вместо турбореактивного двигателя. А в носовой части располагается электродвигатель, разработанный ЗАО «СуперОкс» по заказу ФПИ. Испытания гибридной установки в составе самолёта были начаты в феврале в Новосибирске.

United Airlines купит 100 электрических самолётов для региональных рейсов

Американская авиакомпания United Airlines сообщила о подписании контракта со шведской компанией Heart Aerospace на покупку одной сотни 19-местных электрических самолётов ES-19, сообщает издание Reuters. Авиаперевозчик планирует их использовать на региональных маршрутах.

Источник изображения: Reuters

Источник изображения: Reuters

В авиакомпании  добавили, что вместе с компаниями Breakthrough Energy Ventures (BEV) и Mesa Airlines она инвестировала в Heart Aerospace неизвестную сумму для помощи в разработке вышеуказанного самолёта. Сумма контракта на поставку электрических ES-19 не сообщается. В United Airlines отметили, что самолёты будут приняты в эксплуатацию только после того, как будут соответствовать всем требованиям безопасности, комфортабельности и экологичности.

Компания Mesa Airlines также согласилась добавить 100 электрических самолётов ES-19 в свой авиапарк при соблюдении аналогичных требований. Сообщается, что эксплуатация машин начнётся в 2026 году. Базой для электрических самолётов United может послужить международный аэропорт Чикаго О'Хара, служащий хабом для многих внутренних маршрутов. Некоторые из них ранее пришлось закрыть, поскольку авиаперевозчики посчитали их экономически невыгодными, но с электросамолётами они могут вернуться.

Источник изображения: Heart Aerospace

Источник изображения: Heart Aerospace

Шведская Heart Aerospace представила электрический самолёт ES-19 в сентябре прошлого года. По данным компании, машина способна перевозить 19 пассажиров. Дальность полёта модели ES-19 составляет около 400 км. Расчётная максимальная скорость — 400 км/ч, крейсерская — 330 км/ч.

Ранее United Airlines объявила, что к 2050 году её авиапарк сократит до нуля объёмы выбросов вредных веществ в атмосферу.

Люксовый электрический самолёт Eviation Alice совершит первый полёт в этом полугодии

Электрический самолёт Alice, способный взять на борт до девяти пассажиров, разрабатывается совместными усилиями израильских и американских специалистов. Уже в этом полугодии он должен совершить первый демонстрационный полёт, а в эксплуатацию будет введён в 2024 году. Количество заказов на люксовый электролёт уже превысило 150 штук.

Источник изображения: Aviation Aircraft Ltd.

Источник изображения: Aviation Aircraft Ltd.

Прогресс в создании этого уникального летательного аппарата сильно замедлила пандемия, но это не помешало Eviation продемонстрировать внешность серийной версии электролёта. Теперь он больше похож на обычный бизнес-джет, хвостовое оперение обрело T-образную форму, а два электродвигателя переехали с концов крыльев к задней части фюзеляжа. Расчётная дальность полёта увеличена до 1046 км. Создатели утверждают, что она достигнута с использованием аккумуляторов, выпускаемых по существующим технологиям. Напомним, что бортовой аккумулятор ёмкостью 820 кВт·ч отвечает более чем за половину взлётной массы этого транспортного средства (3 720 из 6 669 кг).

По словам представителей компании, демонстрационный полёт Alice будет готов совершить уже в этом полугодии, а ввод в коммерческую эксплуатацию ожидается не ранее 2024 года. Доводка крылатой машины теперь осуществляется в Сиэтле, хотя ранее основная часть разработчиков базировалась в Израиле. Ещё в 2019 году количество заказов на Alice достигло 150 штук, как оно увеличилось с тех пор, не уточняется. Интерес к электролёту с люксовым интерьером проявили региональные авиаперевозчики США.

Стартап Merlin Labs при поддержке Google создаст систему автономного управления самолётом

Американская компания Merlin Labs, занимающаяся разработкой системы автономного управления самолётами, объявила об успешном завершении раунда финансирования, в рамках которого привлекла $25 млн инвестиций. Merlin Labs не разрабатывает собственный автономный самолёт или летающий автомобиль. Вместо этого она создаёт технологию автономного управления, которая могла бы использоваться в уже готовых самолётах.

Изображение: Bloomberg

Изображение: Bloomberg

Среди основных инвесторов Merlin Labs значится венчурный фонд Google Ventures. И хотя сумма вложенных средств отдельными инвесторами не была озвучена, известно, что в общей сложности разработчик получил $25 млн. Это финансирование поможет компании интегрировать свою технологию автономного управления в семейство турбовинтовых самолётов King Air. Согласно имеющимся данным, Merlin Labs уже провела серию тестовых испытаний с использованием разных моделей самолётов.

Особенность технологии Merlin Labs заключается в том, что она обеспечивает полностью автономный полёт, а не возможность удалённого управления самолётом. В рамках данного проекта Merlin Labs будет сотрудничать с компанией Dynamic Aviation, которая предоставит 55 самолётов King Air для испытания технологии автономного управления.

Тестовые полёты будут проходить на территории аэрокосмического комплекса в пустыне Мохаве на юго-западе США. Конечная цель разработчиков состоит в том, чтобы создать технологию, которая пройдёт сертификацию и будет использоваться для управления самолётами во время реальных полётов.

Stratolaunch произвела второй испытательный полёт самого большого в мире самолёта

Аэрокосмическая компания Stratolaunch сегодня, спустя два года после первого полёта, провела второе лётное испытание самого большого в мире самолёта. Вылет был осуществлён сегодня в 17:30 по московскому времени из калифорнийского аэрокосмического порта Мохаве.

Самолёт, названный Roc (Рух) в честь гигантской птицы из арабской и персидской мифологии, оторвался от земли впервые с момента приобретения Stratolaunch компанией Cerberus Capital Management в октябре 2019 года. С тех пор бизнес-модель компании изменилась. Если изначально планировалось использовать Roc в качестве летающей стартовой площадки для отправки ракет на орбиту, то теперь основное внимание уделяется его использованию в качестве испытательного стенда для гиперзвуковых летательных аппаратов. Как только самолёт будет допущен к регулярным полётам, а это, вероятно, произойдёт в следующем году, Stratolaunch может начать опытные запуски своих гиперзвуковых самолётов Talon.

Полёты на скорости, в пять раз превышающей скорость звука, имеют большое значение для военных целей. Сообщается, что некоторые страны уже работают над гиперзвуковым вооружением, и Америка стремится не отставать. Таким образом, Stratolaunch может фигурировать в планах Пентагона.

Stratolaunch не исключает, что в конечном итоге Roc будет использоваться и в других целях, включая отправку на орбиту полезных грузов и пилотируемых орбитальных самолётов. Другие компании, в том числе Virgin Orbit, также работают над технологиями запуска полезных нагрузок из воздуха. Такие разработки более универсальны чем наземные пусковые площадки. Самолёты-носители могут взлетать с самых разных взлётно-посадочных полос, летать в плохую погоду и запускать полезную нагрузку с любым желаемым орбитальным наклоном.

Двухфюзеляжный шестидвигательный самолёт Roc является уникальным в своём классе. Размах его крыльев составляет 117,35 метра. Для сравнения, размах крыльев модифицированного Boeing 747, который использует для космических запусков Virgin Orbit, составляет 64,3 метра. Предыдущим рекордсменом по размаху был самолёт Spruce Goose 1947 года. Расстояние между кончиками его крыльев достигало 97,5 метра.

Roc рассчитан на 226,8 тонны полезной нагрузки. Во время испытательного полёта он достиг максимальной скорости 304 км/ч и поднялся на высоту 5182 метра.

Искусственный интеллект обучили управлять группой боевых истребителей F-16 в воздушном бою

Программа ACE Управления перспективных исследовательских проектов Министерства обороны США (DARPA) успешно прошла очередной этап испытаний. На этом этапе два ИИ на двух истребителях F-16 группой провели виртуальный воздушный бой с третьим ИИ на таком же истребителе. Также успешно прошли испытания боя на дистанциях вне прямой видимости и были проверены алгоритмы применения вооружения. До конца года ИИ проверят на учебных самолётах в воздушном бою.

Источник изображения: DARPA

Источник изображения: DARPA

В августе прошлого года по программе DARPA ACE (эволюция воздушного боя) искусственный интеллект — сочетание машинного обучения и нейронных сетей — был испытан в виртуальных сражениях один на один с таким же ИИ и даже с живым оператором. «Сверхчеловеческий» интеллект оказался проворнее живого пилота и победил в виртуальном бою.

Новые испытания проверили работу ИИ в боевой группе из двух истребителей против одного и доказали эффективность разработанных алгоритмов. Согласно программе ACE, алгоритм также будет проверен сражением два на два, что произойдёт позже. Вероятно, в будущем это позволит масштабировать работу ИИ для групп из большего числа самолётов.

Более интересным можно считать известие о переводе испытаний ИИ в плоскость настоящих полётов. Для этого ИИ будут встроены в системы управления чехословацких учебно-боевых самолётов L-39 «Альбатрос». Это тоже промежуточный этап испытаний до установки ИИ на настоящие боевые самолёты. И этот этап начнётся до конца текущего года.

Учебно-боевой самолёт L-29 «Альбатрос», которым будет управлять ИИ в имитации ближнего воздушного боя

Учебно-боевой самолёт L-29 «Альбатрос», которым будет управлять ИИ в имитации ближнего воздушного боя

Кстати, сегодня ИИ уже управляет «Альбатросами», но через систему команд живому пилоту. Команды транслируются на дисплей, и пилот совершает манёвр. В ходе такого взаимодействия изучается не только ИИ, но также реакции пилота на работу в паре с нейронными сетями. Это тоже предмет изучения программы ACE — как человек реагирует на ИИ и насколько он может с ним взаимодействовать. В конце концов, этот «железный болван» будет прикрывать тебя в бою и реакция человека на работу в паре с ИИ также требует изучения.

Starlink подала заявку на обеспечение доступа к спутниковому интернету для движущихся объектов

Не так давно Илон Маск (Elon Musk) в ходе общения с одним из подписчиков одобрил идею создания портативной версии оборудования для работы со спутниковым интернетом Starlink. Судя по документам, поданным в Федеральную комиссию по связи США (FCC), подобным оборудованием планируется оснащать наземные транспортные средства, а также морские суда и самолёты.

Источник изображения: Teslarati

Источник изображения: Teslarati

Поданная в FCC заявка, как отмечает Teslarati, позволяет Starlink получить лицензию на организацию доступа к интернету через спутниковую сеть для движущихся транспортных средств, перемещающихся по земле, воде и воздуху. Зона покрытия, по большому счёту, должна охватить всю планету, только для наземных транспортных средств пока упоминается только территория США. Морские суда и самолёты смогут работать в сети Starlink при нахождении за пределами США, включая международные воды и воздушное пространство других стран.

По замыслу Starlink, новый сервис позволит клиентам забыть про существование зон, где отсутствует возможность обращения к ресурсам глобальной сети. Преимуществами спутниковой связи смогут воспользоваться как корпоративные клиенты, так и частные. Перед компанией Tesla данный сервис открывает особые перспективы, ведь автомобили будущего не смогут полноценно функционировать без доступа к интернету. Владельцы одноимённых электромобилей в случае подключения к сети Starlink смогут забыть о проблемах с роумингом и наличии зон неуверенного приёма при передвижении по открытой местности. Предстоит лишь решить проблему наличия помех в условиях плотной городской застройки, при нахождении в подземных паркингах и туннелях. Вероятнее всего, в данном случае спутниковый интернет будет использоваться в сочетании с дублирующим каналом сотовой связи.

NASA проведёт высоковольтное испытание электрического самолёта X-57 Maxwell

Национальное управление США по воздухоплаванию и исследованию космического пространства (NASA) планирует приступить к наземным испытаниям высоким напряжением своего первого полностью электрического самолёта X-57 Maxwell (X-plane). В дальнейшем он будет использоваться агентством для разработки стандартов сертификации будущих электрических самолётов.

Эти испытания, которые пройдут в принадлежащем NASA лётно-исследовательском центре им. Армстронга в Калифорнии, станут важной вехой для проекта, поскольку американское космическое агентство переходит от этапа проектирования компонентов и прототипа к его эксплуатации, став на шаг ближе к будущим полётам.

В рамках тестирования на систему поддержки батарей модификации электрического самолёта X-57 Mod II будет подаваться электроэнергия с высоким напряжением. Это станет одним из завершающих этапов разработки системы управления батареями X-plane.

Ожидается, что тестирование начнётся на малой мощности с проверки последовательностей запуска и выключения, а также того, как новое программное обеспечение для управления двигателями загружается и контролирует их работу. Это программное обеспечение и другие основные компоненты были недавно переработаны с учётом результатов предыдущего тестирования, проведённого генеральным подрядчиком проекта Empirical Systems Aerospace (ESAero).

Также будут запущены два электродвигателя, которые были поставлены ESAero, что позволит специалистам проверить их возможности, в том числе с помощью дросселирования. Кроме того, запланирована проверка контрольно-измерительной системы самолёта, и работоспособности всех установленных на нём датчиков.

Фактически эти испытания будут использованы для окончательной проверки самолёта, что является критически важным этапом перед началом рулёжных испытаний, за которыми последуют лётные.

Европейское агентство авиационной безопасности введёт экорейтинг для полётов

Те, кто путешествует в Европе поездом, могут прочитать в своём проездном документе, сколько выбросов углерода поступит в атмосферу из-за их поездки. Как сообщает немецкий ресурс Welt am Sonntag, Европейское агентство авиационной безопасности (EASA) планирует внедрить аналогичные экологические показатели для авиационной отрасли. Идея состоит в том, чтобы предоставлять авиапассажирам «надёжную, сопоставимую и проверяемую информацию», на основе которой они смогут выбирать наиболее экологичный тип транспорта для полёта.

Согласно недавнему международному исследованию, авиация добавляет 3,5 % загрязнения, вызывающего глобальное потепление. Две трети этой прибавки связаны с выделяемым в полёте оксидом азота (NOx), конденсационным следом, водяным паром, сульфатными аэрозольными газами, сажей и прочими аэрозольными загрязнениями, а остальное — с выбросами CO2.

Как сообщается, EASA планирует при составлении экологического рейтинга для самолётов в качестве ориентира использовать высокоскоростные поезда. Будет проведена дифференциация между разными классами самолётов, включая региональные, большие узкофюзеляжные авиалайнеры, сверхтяжёлые модели, такие как Airbus A380, и даже будущие воздушные такси. Классификация будет учитывать множество различных факторов, включая использование биотоплива, степень рециркуляции, образующиеся отходы и, в ближайшем будущем, торговлю эмиссионными квотами.

Хотя из-за кризиса, связанного с COVID-19, объём авиаперевозок упал на 60–80 %, отрасль, как ожидается, вернётся к прежним показателям к 2025 году и продолжит в дальнейшем свой рост. Проект является частью плана ЕС по снижению выбросов углерода к 2050 году в рамках программы «Европейское „зелёное“ соглашение» (The European Green Deal).

Virgin Galactic прервала первый за 2 года суборбитальный полёт из-за отказа двигателя космоплана — пилоты целы

Недавно мы писали, что компания Virgin Galactic готова осуществить первый за два года полёт космоплана VSS Unity с работающим двигателем. Сегодня это, наконец, произошло, но компания Ричарда Брэнсона (Richard Branson) была вынуждена прервать этот испытательный полет с космодрома в Нью-Мексико, вернув аппарат домой до того, как он смог достичь космоса.

Virgin Galactic VSS Unity планирует к взлётно-посадочной полосе во время предыдущего полёта

Virgin Galactic VSS Unity заходит на взлётно-посадочную полосу во время предыдущего полёта

Во время полёта двигатель космоплана отключился слишком рано, и двум пилотам пришлось срочно возвращаться на землю. Остановка двигателя была хорошо видна во время прямой трансляции на Twitch, которую проводила NASASpaceflight. На видео запечатлено, как космоплан VSS Unity, как и планировалось, отделился от своего самолёта-носителя в воздухе. Затем он на короткое время включил свой главный двигатель, но огонь буквально через мгновение прекратился. В обычном режиме двигатель космоплана должен оставаться включённым в течение целой минуты, доставляя аппарат на суборбитальную высоту.

После того, как двигатель отключился, VSS Unity превратился в планер и вернулся на свою стартовую площадку в Нью-Мексико. Компания подтвердила, что VSS Unity благополучно приземлился на взлётно-посадочную полосу после отказа, и оба пилота — Фредерик Уилфорд Стеркоу (Frederick Wilford «C.J.» Sturckow) и Дэйв Маккей (Dave Mackay) — вернулись «живыми и невредимыми». На борту этого рейса не было пассажиров, хотя имелась различная полезная нагрузка для проверки со стороны NASA условий микрогравитации. Virgin Galactic сообщила, что в ближайшем будущем собирается заменить двигатель.

Предполагалось, что сегодняшний полёт будет третьим, когда Virgin Galactic отправила VSS Unity в космос и обратно. Предыдущие два испытательных полёта, проведённые в конце 2018 и начале 2019 года, проходили на испытательной площадке компании в аэрокосмическом порту Мохаве в Калифорнии. После этих испытаний Virgin Galactic переехала на новую основную площадку — яркий объект, известный как космопорт «Америка», в пустыне Нью-Мексико. Именно с этого объекта Virgin Galactic планирует выполнять все свои коммерческие туристические рейсы.

Virgin Galactic ранее выполнила несколько запусков VSS Unity в качестве планера с нового космодрома, но аппарат с этого объекта не достигал суборбитальной высоты. Этот полёт должен был стать важным шагом в рамках подготовки к отправке первых пассажиров в космос на VSS Unity с космодрома «Америка». Virgin Galactic надеется, что с 600 первоначальными клиентами, уже зарезервировавшими билеты, в 2021 году начнутся первые коммерческие рейсы. Основатель компании Ричард Брэнсон должен совершить свой первый полёт в следующем году, после чего начнутся коммерческие операции.

Учитывая сегодняшний провал, неизвестно, как будет далее действовать Virgin Galactic. Если бы этот полёт увенчался успехом, Virgin Galactic провела бы ещё один испытательный полет с включённым двигателем, прежде чем господин Брэнсон взлетит в небо. В следующем полёте должны были участвовать два лётчика-испытателя, а также «полная кабина специалистов миссии», согласно заявлению компании. Virgin Galactic уже отправила своего первого тестового пассажира, Бет Мозес (Beth Moses), во второй суборбитальный полёт в феврале 2019 года. Но компании ещё предстоит сделать первый полёт с полной кабиной пассажиров.

Чтобы подняться на нужную высоту, VSS Unity фактически стартует в воздухе. Гигантский самолёт-носитель под названием VMS Eve транспортирует космоплан с пилотами в кабине на стартовую высоту в 15 км. Там VSS Unity отделяется, и пилоты запускают главный двигатель машины, начиная набор высоты для выхода в космос. В конце концов двигатель выключается, и пассажиры на борту в течение нескольких минут испытывают невесомость. Затем VSS Unity снова входит в атмосферу Земли и планирует, приземляясь на взлётно-посадочную полосу. Каждый билет на такой полёт, согласно планам, будет стоить $250 тысяч.

Самолёт, который можно посадить почти где угодно: в Африке скрестили бизнес-джет и дрон

Южноафриканская компания Pegasus Universal Aerospace разработала лёгкий гибридный пассажирский самолёт с возможностью вертикального взлёта и посадки на небольших площадках. Для этого аппарат Pegasus Vertical Business Jet совмещает маршевые газотурбинные двигатели с четырьмя электрическими двигателями, как у дронов. Тяговые аккумуляторы у самолёта отсутствуют. Электричество для двигателей вертикального взлёта и посадки будут вырабатывать турбины.

Источник изображения: Pegasus Universal Aerospac

Источник изображения: Pegasus Universal Aerospac

Самолёт Pegasus Vertical Business Jet сможет взлетать с обычной взлётно-посадочной полосы и садиться на неё. Запас топлива составляет 2040 кг, чего должно хватать на перелёты до 4400 км со скоростью до 772 км/ч. Но если приземление и посадка будут на маленькие площадки на электрических двигателях — на яхту, на крыши небоскрёбов, на площадки на природе и так далее, то запас топлива и дальность снизятся в два раза.

Источник изображения: Pegasus Universal Aerospac

Источник изображения: Pegasus Universal Aerospac

Впрочем, красиво жить не запретишь. Данный самолёт компании Pegasus ориентирован на элиту нашего мира, которой будет по карману покупка или аренда подобных бизнес-джетов. Судя по описанию проекта, Pegasus Vertical Business Jet далеко превзойдёт стоимостью классические бизнес-джеты.

Источник изображения: Pegasus Universal Aerospac

Источник изображения: Pegasus Universal Aerospac

По оценкам разработчиков, производство Pegasus Vertical Business Jet может начаться через 6–8 лет. В настоящий момент компания располагает игрушечной моделью самолёта с возможностью летать как дрон. На следующем этапе планируется создать прототип в масштабе 1:4. Но самым сложным, по-видимому, будет проектирование систем управления переходом из режима скоростного полёта на газотурбинных двигателях в режим вертикального спуска или подъёма на электрических двигателях. Наконец, сертифицировать подобный гибридный летательный аппарат может оказаться очень и очень сложно.

Airbus представила концепты авиалайнеров с водородным двигателем — запуск в 2035 году

Airbus представила три концепта первых в мире коммерческих пассажирских самолётов с нулевым выбросом углекислого газа, которые могут быть введены в эксплуатацию в 2035 году. Все они, как задумано, должны работать на водородном топливе. Каждая концепция исследует различные технологические пути и аэродинамические конфигурации для достижения «чистого нуля» (отсутствия выбросов парниковых газов).

Все три концептуальных самолёта компании, штаб-квартира которой расположена во французской Тулузе, имеют кодовое название ZEROe:

  • На первом фото вверху слева: турбовентиляторный двигатель, 120–200 пассажиров, дальность полёта более 3700 километров, способен работать на трансконтинентальных направлениях, приводится в действие модифицированным газотурбинным двигателем, работающим на водороде, а не на реактивном топливе, за счёт сгорания и превращения в воду. Жидкий водород будет храниться и распределяться через резервуары, расположенные за задним герметическим шпангоутом.
  • Внизу в центре: турбовинтовой двигатель, до 100 пассажиров, также работающий на водородных модифицированных газотурбинных двигателях, способен преодолевать расстояние более 1800 километров, что делает его идеальным вариантом для перевозок на короткие расстояния.
  • На фото справа: концепт совмещённого с крылом фюзеляжа, до 200 пассажиров, дальность полёта более 3700 километров. Исключительно широкий фюзеляж открывает множество возможностей для хранения и распределения водорода, а также для компоновки салона.

Аэропортам, разумеется, потребуется значительная инфраструктура для транспортировки водорода, заправки топливом и обслуживания подобных самолётов. Для достижения этих амбициозных целей потребуется государственная поддержка с увеличением финансирования исследований и механизмами, поощряющими использование экологически безопасных видов топлива. Нужны и стимулы для обновления парка воздушных судов, чтобы авиакомпании раньше начали выводить из эксплуатации старые самолёты.

Исполнительный директор Airbus Гийом Фори (Guillaume Faury), сказал: «Эти концепты помогут нам изучить и усовершенствовать дизайн и компоновку первого в мире коммерческого самолёта с нулевым уровнем выбросов, который мы планируем ввести в эксплуатацию к 2035 году. Переход на водород в качестве основного источника энергии для этих концептуальных самолётов потребует решительных действий со стороны всей авиационной экосистемы. Вместе с поддержкой со стороны правительства и промышленных партнёров мы можем решить эту задачу по расширению использования возобновляемых источников энергии и водорода для обеспечения устойчивого будущего авиационной отрасли».

Важная веха на пути к «тихому» сверхзвуку: NASA получило два двигателя для проекта X-59

Как сообщают профильные источники, в исследовательский центр NASA в Калифорнии прибыло два опытных двигателя для демонстратора сверхзвукового самолёта со значительно сниженным уровнем шума. Соответствующий проект NASA под кодовым названием X-59 призван открыть небо над населённой территорией США для полётов сверхзвуковых гражданских самолётов. Снижению уровня шумов поспособствуют как форма фюзеляжа, так и специально разработанные двигатели.

Low-Boom Flight Demonstrator (NASA X-59) в представлении художника

Low-Boom Flight Demonstrator (NASA X-59) в представлении художника

Поставленные в центр исследований NASA опытные турбовентиляторные двигатели F414-GE-100 созданы компанией GE Aviation. Один из двигателей будет запасным, а второй после испытаний будет отправлен компании Lockheed Martin для сборки демонстратора Low-Boom Flight Demonstrator (NASA X-59).

Двигатель F414-GE-100 создан на основе давно принятой в эксплуатацию модификации F414-GE-39E, задействованной в однодвигательном шведском многоцелевом истребителе четвёртого поколения Saab JAS 39E Gripen. В более широком смысле и F414-GE-39E и F414-GE-100 опираются на конструкцию двигателя F414-GE-400 для двухдвигательных истребителей Boeing F/A-18E/F Super Hornet. Иными словами, «тихий» двигатель создан не на пустом месте, хотя многое, включая программное обеспечение, пришлось переделать.

В собственном центре компании GE Aviation оба двигателя уже прошли многочасовую проверку и доказали свою работоспособность. Теперь аналогичные стендовые испытания двигателей пройдут в центре NASA. Наземные испытания двигателей в составе демонстратора Lockheed Martin ожидаются до конца текущего года, а полётные испытания демонстратора запланированы на 2021 год. В NASA самолёт X-59 QueSST для испытаний в воздушном пространстве США будет передан в 2022 году.

Работники NASA распаковывают только чо полученные двигатели (NASA/Ken Ulbrich)

Работники NASA распаковывают только что полученные новые двигатели (NASA/Ken Ulbrich)

Ожидается, что уровень шума от самолёта X-59 QueSST не будет превышать 75 дБ, что сопоставимо с далёкими громовыми раскатами или шумом закрывающейся дверцы автомобиля у соседей напротив. Франко-британский Конкорд шумел существенно громче ― на уровне 105 дБ. Самолёт X-59 QueSST станет испытательной площадкой на шумность сверхзвуковых полётов над заселённой территорией для получения в последующем соответствующих разрешений на регулярные полёты. Предполагаемые высоты полётов X-59 QueSST будут достигать 16 км, а скорость движения ― 2,4 значения числа Маха.

window-new
Soft
Hard
Тренды 🔥
Власти США принудят участников рынка раскрыть информацию, которая поможет бороться с дефицитом чипов 2 ч.
Huawei представила беспроводные наушники Freelace Lite — 18 часов автономной работы и цена $42 7 ч.
Новая статья: Обзор Lenovo Legion 7 16ACHG6: ноутбук с топовым железом и QHD-экраном 7 ч.
Обзоры iPhone 13 и 13 mini: ощутимые улучшения по части камер и батарей 9 ч.
Почти любой смартфон и планшет на Android теперь можно превратить в дистанционный пульт для Google TV 9 ч.
Производители микросхем и электроники пожаловались на острую нехватку рабочей силы 10 ч.
Team Group представила твердотельный накопитель T-Force Cardea Liquid II — первый в мире SSD с полноценной СЖО 11 ч.
Еврокомиссия предложила сделать USB Type-C единым стандартом для зарядки смартфонов и других устройств 11 ч.
Apple продала 2 миллиарда iPhone за всё время 12 ч.
Сервер Gigabyte G182-C20 построен на процессоре AMD Ryzen Threadripper 12 ч.