Теги → самолёт
Быстрый переход

Гиперзвуковой самолёт Stargazer будет летать на высоте 50 км со скоростью до 9 Махов

Базирующийся в Хьюстоне (США) стартап Venus Aerospace опубликовал рендеры гиперзвукового пассажирского самолёта Stargazer. Компания уже привлекла $33 млн на разработку невероятно быстрого летательного средства, способного двигаться со скоростью в 9 раз превышающей скорость звука.

 Источник изображения: Venus Aerospace

Источник изображения: Venus Aerospace

Судя по пресс-релизу компании, Venus Aerospace работает над созданием самолёта с 2020 года. Из привлечённых $33 млн только миллион приходится на финансирование из государственного бюджета США. Гиперзвуковыми считаются воздушные объекты, летящие со скоростью 5 Махов и выше, а Stargazer будет потенциально способен достигать скорости 9 Махов.

По данным компании, летательное средство сможет нести 12 пассажиров на высоте 51,8 км. Хотя Venus называет Stargazer «космическим самолётом», технически граница космоса находится на 30-50 км выше максимально доступной для него высоты полёта — даже в теории тот будет осуществляться намного ниже воображаемой линии Кармана, отделяющей земную атмосферу от космического пространства. Тем не менее на такой высоте пассажирам будет уже хорошо видна кривизна Земли.

Ожидается, что Stargazer сможет доставлять пассажиров из Токио в Лос-Анджелес менее, чем за час — сегодня на такой полёт у коммерческого авиалайнера уходит порядка 11 часов. Stargazer будет взлетать, как обычный самолёт, а вдали от городов будут включаться ракетные двигатели. Наземные испытания пройдут не раньше 2025 года, на полётные испытания уйдёт не менее 5 лет.

В идеале стоимость полётов не будет превышать цену билетов на места первого класса в авиалайнере, но, по словам разработчиков, она будет зависеть от ряда переменных. Не стоит сбрасывать со счетов и психологический фактор, способный повлиять на успех проекта — не все готовы путешествовать, глядя по дороге в иллюминатор на черноту космоса. Впрочем, судя по количеству желающих стать космическими туристами, это проблема вряд ли столь важна и у гиперзвуковых самолётов найдётся своя аудитория.

Volocopter провела первый тестовый полёт 4-местного аэротакси eVTOL VoloConnect

Немецкая компания Volocopter сообщила в ходе саммита UP.Summit о новом достижении — разработанный ею пассажирский летательный аппарат VoloConnect совершил первый полет в мае этого года. Как указано в пресс-релизе Volocopter, она является единственным в мире разработчиком eVTOL (электрический летательный аппарат с вертикальным взлётом и посадкой), у которого на стадии тестирования находится целый парк различных конфигураций летательных аппаратов.

 Источник изображения: Volocopter

Источник изображения: Volocopter

В ходе своего первого тестового полёта, длившегося 2 минуты 14 секунд, VoloConnect совершил несколько манёвров. Разработчики отметили, что прототип имеет все запланированные аэродинамические и тактико-технические характеристики будущего коммерческого продукта. С момента разработки VoloConnect до первого полёта прошло всего 17 месяцев.

В настоящее время прототип VoloConnect проходит серию лётных испытаний, которые должны подтвердить соответствие всех его систем предельным характеристикам, чтобы перейти к последующей разработке. Этот этап включает испытания на низкой и высокой скорости, переход между ними, а также проверку работы систем при отказе двигателя в ходе автоматизированных, а затем и автономных полётов. Одним словом, это стандартные испытания, которым подвергаются пассажирские аппараты eVTOL.

Семейство eVTOL компании также включает двухместное аэротакси VoloCity и грузовой дрон VoloDrone. Если аэротакси VoloCity предназначено для обслуживания внутригородских маршрутов, то более крупный летательный аппарат VoloConnect будет ориентирован на более длительные городские и пригородные полёты.

Гигантский самолёт Stratolaunch для запуска гиперзвуковых аппаратов провёл пятый испытательный полёт

Компания Stratolaunch сообщила о проведении пятого испытательного полёта своего гигантского самолёта-носителя Roc. Он провёл в воздухе почти пять часов и поднялся на высоту 6858 метров. Это самый длительный из всех полётов, который позволил расширить границы этой платформы для запуска летательных аппаратов с воздуха.

 Источник изображения: Stratolaunch

Источник изображения: Stratolaunch

Первоначально Stratolaunch создавался для запуска ракет-носителей высоко над землёй, но позже его решили превратить в летающую лабораторию для испытаний гиперзвуковых воздушных аппаратов и оборудования для них. Для этого компания самостоятельно разрабатывает гиперзвуковой планер Talon-A. Это небольшой аппарат длиной 8,5 м и 3,4 м в ширину со стартовым весом 2,7 т.

К самолёту-носителю Stratolaunch можно будет подвешивать три таких планера. В настоящий момент к центральному крылу самолёта-носителя прикреплён один пилон для подвеса планера. Проверка лётных характеристик самолёта с установленным пилоном была одной из целей пятого испытательного полёта Roc.

Пилон для крепления гиперзвуковых демонстраторов представляет собой конструкцию из углеволокна и алюминия в виде миникрыла и адаптера. Вес конструкции 3,6 т. Для упрощения установки подвески пилон вооружён лебёдками, что позволяет быстро и просто поднимать на него гиперзвуковые демонстраторы.

 Прототип TA-0. Источник изображения:

Прототип TA-0. Источник изображения: Stratolaunch

Компания изготовила два прототипа гиперзвукового планера Talon-A — TA-0 и TA-1 — с помощью которых изучает возможную конфигурацию узлов и оборудования. Также специалисты Stratolaunch приступили к изготовлению прототипа TA-2, который станет первым гиперзвуковым многоразовым аппаратом для будущих лётных испытаний на платформе Stratolaunch Roc. Как ожидается, предоставление услуг государственным и коммерческим структурам США начнётся в течение 2023 года.

Гиперзвуковые планеры Talon-A, которые после отделения в воздухе от самолёта-носителя будут разгоняться до 6 чисел Маха, содержат ряд отделений в фюзеляже для установки оборудования для испытаний. Контейнерная система обещает высочайший уровень секретности, что позволит военным испытывать на Talon-A своё оборудование одновременно с гражданским.

 Гиперзвуковой планер Stratolaunch Talon-A. Источник изображения: Stratolaunch

Гиперзвуковой планер Stratolaunch Talon-A. Источник изображения: Stratolaunch

Когда-то основатель Stratolaunch Пол Аллен мечтал запускать с самолёта Roc (птица Рух) ракеты и спутники в космос. После его смерти в 2018 году компания была продана, и в 2020 году новый хозяин переориентировал самолёт-носитель на роль летающей лаборатории для испытаний оборудования и материалов на гиперзвуковых скоростях.

Lockheed Martin приступила к окончательной сборке «тихого» сверхзвукового самолёта NASA X-59

Как сообщается, элементы корпуса экспериментального самолёта Low-Boom Flight Demonstrator (NASA X-59) вернулись после испытаний на прочность с опытной площадки компании Lockheed Martin в Форт-Уэрт, штат Техас, на сборочную площадку компании в калифорнийском Палмдейле. С декабря прошлого года элементы самолёта тестировались на прочность, чтобы в будущих полётах не было сюрпризов. Ожидается, что в небо X-59 взлетит в конце текущего года.

 Концептуальный вид X-59. Источник изображения: NASA

Концептуальный вид X-59. Источник изображения: NASA

На площадке Lockheed Martin в Палмдейле проведут полную и окончательную сборку самолёта X-59. Опытные двигатели в количестве двух штук (один из них запасной) доставлены летом 2020 года и испытаны на земле. Это значительно переделанные двигатели на основе силовой установки F414-GE-39E, которая используется в однодвигательном шведском многоцелевом истребителе четвёртого поколения Saab JAS 39E Gripen. Как и конструкция самолёта, двигатели модифицировали для максимально возможного снижения рабочего шума.

 Источник изображения: NASA/Lauren Hughes

Распаковка фюзеляжа после возвращения самолёта в сборочный цех. Источник изображения: NASA/Lauren Hughes

Самолёт X-59 должен доказать концепцию существования малошумных сверхзвуковых летательных аппаратов. От его движения не должно исходить «ближних раскатов грома», особенно при пересечении звукового барьера. Самый сильный звук от пролетающего X-59 должен быть не громче хлопка закрываемой в шести метрах от вас дверцы автомобиля. Как демонстратор X-59 предоставит полные данные о рабочих шумах для дальнейшего продвижения сверхзвукового транспорта в жизнь. Современные сверхзвуковые самолёты по этому критерию не устраивают регуляторов. По крайней мере, для гражданского воздушного транспорта.

Передвигавшаяся без водителя Tesla Model Y допустила столкновение с самолётом

Долгое время общественность активно обсуждала случаи столкновения электромобилей Tesla со стоящими в тёмное время суток у края проезжей части автомобилями спецслужб со включенными проблесковыми маячками, пока программистам компании не удалось научить автоматику принимать их за препятствия. Теперь, похоже, электромобилям Tesla предстоит научиться избегать столкновения с самолётами.

 Источник изображения: Reddit, Smiteme

Источник изображения: Reddit, Smiteme

Естественно, поскольку эти два вида транспортных средств могут пересекать свои траектории только на земной поверхности, речь идёт не о совсем тривиальных случаях их взаимодействия. На страницах Reddit кто-то из очевидцев выложил фрагмент записи с камеры видеонаблюдения аэропорта, запечатлевшей наезд электромобиля Tesla Model Y на стоящий на месте лёгкий самолёт Cirrus Vision стоимостью $3,5 млн. Как утверждает источник, владелец электромобиля воспользовался функцией дистанционного вызова машины с парковочного места, находясь от него на некотором удалении. Автоматика приступила к выполнению необходимых манёвров и перемещению, но не смогла распознать в приподнятой над землёй задней частью фюзеляжа самолёта препятствие и вовремя остановиться. На записи видно, что после соприкосновения с самолётом машина продолжала движение, развернув его вокруг вертикальной оси.

В принципе, для практики применения автоматики Tesla этот случай не совсем уникальный. Если вспомнить расследование причин одного из первых фатальных ДТП с участием функции активной помощи водителю во Флориде, то тогда было установлено, что на перекрёстке бортовые камеры Tesla не заметили перегородивший электромобилю путь светлый полуприцеп на фоне светлого неба, и машина на полной скорости поднырнула под грузовик. В ситуации с наездом на самолёт мы видим примерно то же самое: небо по ходу движения машины было достаточно светлым, а нижняя часть фюзеляжа самолёта была выкрашена в белый цвет.

Следует добавить, что в конкретном инциденте с самолётом имеется существенная доля вины автовладельца. Специфика работы функции Summon заключается в необходимости удерживать палец на экране смартфона в период автоматического движения электромобиля к своему владельцу. Если возникает какая-то ситуация, требующая остановки машины, владельцу достаточно оторвать палец от экрана смартфона. В данном случае, по всей видимости, он просто не был достаточно внимателен, поскольку машина продолжала двигаться ещё несколько секунд после контакта с самолётом.

Спутниковый интернет SpaceX Starlink станет доступен пассажирам самолётов в этом году

Американская аэрокосмическая компания SpaceX сообщила о подписании первого соглашения с авиаперевозчиком о предоставлении услуги беспроводного доступа в интернет на борту самолёта в полёте с использованием спутниковой связи Starlink.

 Источник изображения: JSX

Источник изображения: JSX

Сделка заключена с региональной авиакомпанией JSX, осуществляющей чартерные перевозки пассажиров в США. Соглашением предусмотрено оснащение терминалами Starlink ста самолётов авиакомпании, причём первый самолёт, подключённый к сети Starlink, отправится в рейс уже в этом году.

Стоимость сделки не разглашается. Её заключению предшествовало несколько месяцев переговоров двух компаний. Привлечение корпоративных клиентов является ключевым элементом стратегии для SpaceX, также планирующей с помощью сервиса Starlink обеспечить доступом в интернет потребителей в удалённых и труднодоступных регионах планеты.

Услуги Starlink будут предоставляться клиентам JSX на самолётах авиакомпании бесплатно. Также в заявлении компании указано что подключение «не потребует регистрации в системе или других сложностей, связанных с устаревшими системами». По всей видимости, система должна работать как обычный домашний Wi-Fi.

Начиная с 2019 года, SpaceX запустила на низкую околоземную орбиту более 2000 микроспутников Starlink. И, хотя сеть ещё не полностью развёрнута, компания уже предлагает клиентам в ряде стран услуги широкополосного доступа в интернет стоимостью $110 в месяц.

SpaceX хочет сделать Wi-Fi для пассажиров самолётов таким же, как дома — быстрым и стабильным

Спутниковый интернет Starlink может стать отличным современным решением для обеспечения Wi-Fi в пассажирских самолётах, считают в SpaceX. Об этом заявил вице-президент SpaceX Джонатан Хофеллер (Jonathan Hofeller) на конференции Satellite 2022. Также он рассказал, что компания уже тестирует соответствующее оборудование.

 Источник изображения: SpaceX

Источник изображения: SpaceX

О перспективах использования Starlink в самолётах для обеспечения пассажиров скоростным интернетом компания SpaceX заговорила ещё с тех пор, как начала предлагать свои услуги связи. «Связь в самолётах — это то, что, по нашему мнению, созрело для капитальной перестройки, — заявил вице-президент SpaceX. — Наш подход к подключению в небе такой же, как и дома: вы заходите в свой дом, и интернет просто работает. Это просто. Это быстро».

Сейчас авиакомпании работают с провайдерами спутникового широкополосного доступа для обеспечения Wi-Fi на борту самолётов, с компаниями Viasat и Intelsat. Однако спутники данных сервисов находятся на высоких орбитах и не всегда обеспечивают бесперебойное покрытие. В итоге пассажиры сталкиваются с просадками скорости или вовсе со сбоями в подключении. Напротив, спутники Starlink вращаются ближе к Земле и их много, так что они могут дать высокую скорость и бесперебойное подключение.

«Мы верим в будущее, где подключение будет избыточным, где вам не придётся довольствоваться килобитами в секунду. [Интернета] будет так много, что люди садясь в самолёт мог бы вести трансляцию так же, как дома, поэтому мы разрабатываем услугу, с которой каждый пассажир сможет вести трансляцию одновременно, если захочет», — сказал Хофеллер.

SpaceX уже тестирует специальные авиационные терминалы Starlink для подключения к спутникам на самолётах. Хофеллер подчеркнул, что SpaceX также в настоящее время «проходит сертификацию», чтобы получить разрешение на использование терминалов на различных самолётах, что является нормативным препятствием для выхода на рынок.

Также представитель SpaceX отметил, что компания сейчас работает над тем, чтобы сделать терминалы Starlink «меньше и легче», но не стал вдаваться в подробности. Также Хофеллер отметил, что у Starlink сейчас около 250 тыс. подписчиков, частных и корпоративных.

Разработанный NASA «тихий» сверхзвуковой самолёт X-59 отправился в Техас для тестирования и калибровки

Сверхзвуковой самолёт с низким уровнем шума, разработанный в NASA, сменил место дислокации с одной площадки компании Lockheed Martin в калифорнийском Палмдейле на другую — в техасском Форт-Уэрте. Только здесь имеется специальное оборудование для тестирования его прочности при полёте.

 Источник изображения: Lockheed Martin/pixabay.com

Источник изображения: Lockheed Martin/pixabay.com

По данным аэрокосмического инженера Lockheed Martin Майка Буонанно (Mike Buonanno), возглавляющего проект X-59, на то, чтобы построить с нуля аналогичную испытательную площадку в самом Палмдейле, ушло бы слишком много времени и средств. В свою очередь в Форт-Уэрте имеется полностью контролируемое помещение и всё необходимое оборудование для проведения тестов. Хотя местная площадка создавалась для испытаний более «коротконосых» истребителей F-16, организаторы быстро переоборудовали существующие мощности и теперь сверхзвуковой X-59 оценивается по трём параметрам.

Хотя сверхзвуковые самолёты очень быстро движутся в воздухе, расплачиваться за это приходится высоким уровнем шума, который они создают, преодолевая звуковой барьер. Более того, не исключены повреждение стёкол в близлежащих зданиях и другие разрушения. Например, шум от сверхзвуковых пассажирских лайнеров «Конкорд», отправленных на покой в 2003 году, достигал громкости 105 дБ — сопоставимо с уровнем, характерным для близкого удара грома.

 Концептуальный вид X-59. Источник изображения: NASA

Концептуальный вид X-59. Источник изображения: NASA

Разумеется, NASA и другие ведомства ищут возможность летать быстро, но без соответствующих звуковых эффектов. Ранее в агентстве сообщали, что X-59 будет не громче, чем автомобиль, движущийся от наблюдателя на расстоянии 6 метров. Строительство самолёта пока не завершено — техасские инженеры намерены калибровать сенсоры для оценки нагрузок на конструкцию самолёта во время полёта и сравнения результатов с компьютерными моделями, прогнозирующими характеристики X-59. Инженерам придётся быть особенно осторожными с самолётом, поскольку он существует пока только в единственном экземпляре и стоит очень дорого.

По данным NASA тестовая площадка имеет все необходимые системы безопасности — если что-то в ходе испытаний пойдёт не по плану, оборудование немедленно выключится. По данным на последнюю неделю января в рамках программы выполнены 80 % структурных испытаний. Дедлайн для завершения тестов отсутствует. Известно, что в дальнейшем планируется калибровка топливных баков и возвращение в Палмдейл для установки остальных систем и подсистем для последующего тестирования в воздухе в конце текущего года.

ВВС США инвестировали $60 млн в сверхзвуковой коммерческий авиалайнер Overture

Американские военные заинтересовались созданием сверхзвукового самолёта коммерческого назначения. ВВС США выделят компании Boom Supersonic $60 млн на разработку нового авиалайнера. На этой неделе компания выбрала международный авиационный хаб Пьемонт-Триада в Северной Каролине в качестве площадки для полномасштабного производства самолёта, будет построен завод Overture Superfactory.

 Источник: boomsupersonic.com

Источник: Boom Supersonicsupersonic.com

Boom Supersonic планирует начать производство в 2024 году, первый сверхзвуковой авиалайнер Overture должен быть принят в 2025 году, подняться в воздух в 2026 году и начать полёты с пассажирами на борту к 2029 году.

В Boom Supersonic рассчитывают, что Overture будет транспортировать 65-88 пассажиров на дозвуковых скоростях над землёй и сверхзвуковых — над водой. Точные скорости не называются, но сообщается, что Overture будет более, чем вдвое быстрее имеющихся в эксплуатации коммерческих самолётов. Предусматривается, что лайнер будет использовать только устойчивые виды топлива (т. н. sustainable fuels, которые более экологичны) и, как заявляют в компании, с первого дня эксплуатации обеспечит нулевой углеродный выброс.

ВВС заинтересованы в технологии, потенциально обеспечивающей быстрые пассажирские перевозки в масштабах планеты и эффективную логистику — самолёт может использоваться для перевозок военного руководства, в спецоперациях и даже для разведки, везде, где военными допускается использование гражданских технологий. Финансирование со стороны военных будет осуществляться в рамках программы AFWERX, предусматривающей поддержку инноваций для военных и ускорение разработки коммерческих решений.

Готовность американских властей инвестировать в Boom Supersonic косвенно свидетельствует и в уверенности военного командования в успехе проекта — сверхзвуковые пассажирские лайнеры разрабатывают многие стартапы, но далеко не всем Пентагон готов выделить собственные деньги. Поэтому внимание со стороны ВВС может помочь Boom Supersonic привлечь дополнительные инвестиции и от частных инвесторов. По оценкам компании, всего на создание лайнера потребуется $6-8 млрд.

Несмотря на громкие проекты прошлого века, сверхзвуковые пассажирские самолёты десятилетиями отсутствуют в небе. Как советские Ту-144, так и британо-французские «Конкорды» давно не эксплуатируются. Тем не менее с развитием технологий интерес к сверхзвуковой пассажирской авиации постепенно возвращается. По мнению некоторых экспертов не исключено, что ВВС США имеют более подробные данные о проекте, чем частные инвесторы, поэтому и решили вложить собственные средства в разработку.

Elroy Air представила Chaparral — автономный грузовой гибридный самолёт с вертикальным взлётом и посадкой

Cтартап Elroy Air, который намерен доставлять грузы с помощью автономных гибридных электрифицированных самолётов, представил опытный образец своего первого летательного аппарата под названием Chaparral. Соучредитель компании Клинт Коуп (Clint Cope) описал новинку как «гибрид готового к работе вертолёта и закалённого в боях самолёта кустарного производства».

 Источник изображений: Elroy Air

Источник изображений: Elroy Air

Chaparral оборудован восемью вертикальными и четырьмя горизонтальными пропеллерами. Гибридно-электрическая силовая установка обеспечивает запас хода почти в 500 километров и грузоподъёмность в 136–226 кг. Груз размещается в подвешенной под фюзеляжем капсуле, которая может быть легко отсоединена или заменена на другую. Клинт Коуп заявляет, что Chaparral станет жизненно важным продуктом для людей, проживающих в труднодоступных регионах, дорога к которым занимает много времени при использовании наземного транспорта.

Elroy Air впервые продемонстрировала аппарат с вертикальным взлётом и посадкой в 2019 году, однако в компании заявляют, что с тех пор его конструкция была значительно улучшена. Сегодня компания объявила о заключении соглашений на поставку 500 единиц Chaparral коммерческим, оборонным и другим клиентам. Сообщается, что существующий спрос на самолёты принесёт компании более $1 миллиарда. Стоит отметить, что пока неясно, действительно ли эти соглашения заключены, поскольку как минимум один клиент, упомянутый в пресс-релизе всего лишь «имеет намерение сделать заказ».

Автономная доставка грузов является перспективной отраслью. В мире существует высокий спрос на доставку товаров с помощью дронов. В то время как компании вроде Wing, принадлежащей Alphabet, сосредоточены на доставке малогабаритных грузов, продукция Elroy Air позволит перевозить крупные товары.

Привлекательность автономных летательных аппаратов трудно переоценить. Их использование исключает необходимость в пилотах, что, очевидно, снижает опасность для жизни людей. Cистемы вертикального взлёта и посадки упрощают работу по погрузке и выгрузке и позволяют использовать такие самолёты в местах, не оборудованных взлётно-посадочными полосами. Кроме того, Chaparral спроектирован так, чтобы помещаться в стандартный транспортный контейнер, что упрощает его доставку в любую точку мира.

К сожалению, пока неизвестно, когда Chaparral поступит в массовое производство.

Росавиация порекомендовала авиакомпаниям провести тренировки с имитацией сбоев оборудования из-за вышек 5G

В связи с планируемым вводом в эксплуатацию в США систем мобильной связи пятого поколения (5G) C-диапазона, которые могут повлиять на работу радиовысотомеров самолётов из-за близкого частотного диапазона, Росавиация предложила авиакомпаниями провести тренировки с имитацией сбоев работы оборудования. От надёжной работы радиовысотомеров зависит безопасность взлёта и посадки авиалайнеров.

 Источник изображения: Pixabay

Источник изображения: Pixabay

13 января российское ведомство направило авиакомпаниям письмо, в котором предложено с учётом международных рекомендаций (EASA в Европе и FAA в США) изучить влияния сетей 5G на функционирование бортового оборудования самолётов при полётах в другие страны в связи с возможной нестабильной работой радиовысотомеров и систем, использующих их данные. В письме отмечено, что «на данный момент однозначного ответа о возможном влиянии сетей 5G на работу радиовысотомеров не получено ни от производителей ВС, ни от EASA и FAA, ни от авиационных властей других стран».

В частности, ведомством рекомендуется реализация дополнительных мер для снижения рисков отказа радиовысотомеров в зонах действия 5G-станций. Также предложено «повторно проанализировать требования по заходам на посадку в аэропортах других стран». Согласно письму, авиакомпании обязаны сообщать о любых случаях аномальной работы радиовысотомеров при заходе на посадку и взлёте с извещением в кратчайшие сроки производителей самолёта и местных авиавластей.

Как сообщили «Коммерсанту» в «Аэрофлоте» и Red Wings, рекомендации уже выполняются и отклонений в работе радиовысотомеров пока не зафиксировано.

В США из-за запуска сети 5G отменили ряд внутренних и международных рейсов из-за запрета Федеральным управлением гражданской авиации США (FAA) некоторым типам самолетов совершать посадку в условиях ограниченной видимости (в зависимости от применяемой модели высотомера). Американские мобильные операторы договорились пока не развёртывать 5G вблизи 80 наиболее крупных аэропортов США.

Гендиректор Friendly Avia Support Александр Ланецкий считает наиболее простым решением проблемы установление буферной зоны вокруг аэропортов, где мощность датчиков (станций) будет снижена — так было сделано во Франции. Он отметил, что почти в 40 странах, где начали развёртывать сети нового поколения с 2019 года, выделение частот предварительно согласовывалось и с военными, и с авиарегуляторами. Эти вопросы, по мнению Ланецкого, будут учтены и при выделении частот 5G в РФ.

Электрический самолёт Rolls-Royce разогнался до 623 км/ч

Rolls-Royce сумела разогнать свой полностью электрический самолёт Spirit of Innovation до скорости в 623 км/ч. При этом в компании отметили, что новое достижение делает данную модель «самым быстрым полностью электрическим самолётом в мире».

 Источник изображения: Rolls-Royce

Источник изображения: Rolls-Royce

Для подтверждения рекордных достижений Rolls-Royce подала три заявки в Международную авиационную федерацию. Компания хочет зафиксировать следующие достижения: разгон до 555,9 км/ч на дистанции в 3 км, скорость в 532,1 км/ч на дистанции в 15 км, а также подъём на высоту 3000 метров за 202 секунды.

Самолёт Spirit of Innovation является результатом проекта Acceleration the Electrification of Flight (ACCEL), который Rolls-Royce реализовывала совместно с принадлежащим Mercedes-Benz производителем электродвигателей и контроллеров YASA, а также авиационным стартапом Electroflight. Что касается финансирования, то 50 % необходимых для реализации проекта средств поступило от британского Института аэрокосмических технологий, а также ряда правительственных структур.

Согласно имеющимся данным, в самолёте используется 400-киловаттная электрическая силовая установка и «самый энергоёмкий блок батарей из когда-либо созданных в авиакосмической отрасли». Первый тестовый полёт Spirit of Innovation длительностью 15 минут был проведён в сентябре этого года.

Источник отмечает, что за последние годы появилось немало компаний, стремящихся разработать решения для авиационной промышленности, способствующие снижению выброса вредных веществ в атмосферу. Причём это касается не только электрических самолётов. В прошлом году в Великобритании проводились испытания самолёта на водородных топливных элементах, а позднее компания Airbus представила сразу три концептуальных самолёта на водородном топливе, которые могут быть введены в эксплуатацию к 2035 году.

NASA готовит свой первый электрический самолёт X-57 Maxwell к первому полёту

Последние пять лет группа инженеров Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства США (NASA) работала над созданием электрического самолёта на базе модели Tecnam P2006T. В результате был создан X-57 Maxwell, названный в честь британского физика Джеймса Максвелла. В настоящее время он проходит наземные тесты в Центре лётных исследований Армстронга в Эдвардсе, штат Калифорния. Ожидается, что первый полёт пройдёт весной 2022 года.

 Изображение: NASA

Изображение: NASA

Первый полёт электрического самолёта станет важной вехой для NASA, которому американский президент Джозеф Байден (Joseph Biden) поручил сосредоточить силы на борьбе с климатическими изменениями. На прошлой неделе глава NASA Билл Нельсон (Bill Nelson) побывал в исследовательском центре, где внимательно ознакомился с конструкцией самолёта X-57. По итогам поездки он заявил, что лежащая в основе самолёта технология будет иметь решающее значение в декарбонизации авиационной промышленности.

Концепт X-57 может похвастаться уникальным внешним обликом. Крылья с большим удлинением значительно тоньше, чем у обычных самолётов. На них размещается 12 электродвигателей с пропеллерами, которые обеспечивают достаточную подъёмную силу. В конце каждого крыла установлено по более массивному мотору, которые облегчают полёт в крейсерском режиме. Когда в 12 маленьких двигателях нет необходимости, они складываются для уменьшения сопротивления. По данным NASA, X-57 сможет преодолевать без подзарядки около 160 км, крейсерская скорость составит 275 км/ч, а максимальная продолжительность полёта — 40 минут.

В реальности двигатели ещё не установлены на самолёт и визуально он ничем не отличается от обычных лёгких самолётов, которые можно увидеть на любом аэродроме. В беседе с журналистами Нельсон сказал, что вскоре самолёт станет похож на прототип, который NASA впервые показало ещё в 2016 году.

 Изображение: NASA

Изображение: NASA

Одним из основных препятствий, стоящих на пути электрической авиации, является слишком большой вес аккумуляторных батарей. Плотность энергии, хранящейся в батареях, является ключевым показателем, но современные батареи способны хранить слишком мало энергии, чтобы большинство самолётов могло подняться в воздух и преодолевать сотни километров. Для сравнения отметим, что реактивное топливо выделяет примерно в 43 раза больше энергии, чем электрическая батарея такого же веса. Для тестового полёта X-57 потребуется блок аккумуляторных батарей весом около 360 кг.

«Солнечный» самолёт Airbus Zephyr провёл в воздухе около трёх недель без посадок

Компания Airbus завершила тестирование самолёта Zephyr, работающего от солнечных элементов питания. Летательное средство проводило в воздухе недели без посадок, конечная цель тестов — обеспечивать наземных пользователей быстрым беспроводным интернетом из стратосферы.

 eandt.theiet.org/

eandt.theiet.org/

Всего Zephyr совершил шесть полётов, четыре — на небольших высотах и два — в стратосфере. Последние продолжались около 18 дней каждый. В Airbus считают, что самолёт потенциально способен держаться в воздухе месяцами без посадок, обеспечивая интернетом как гражданское население, так и военных. Также Zephyr можно использовать и для мониторинга всевозможных катаклизмов, от лесных пожаров до осмотра мест разлива нефти благодаря его способности подолгу держаться в воздухе.

Беспилотный аппарат с двумя небольшими винтами потенциально способен провести в воздухе до шести месяцев подряд и в итоге обходится дешевле, чем запуск спутника, при этом нанося гораздо меньший вред окружающей среде. По словам представителя Airbus, уже сейчас аппарат способен непрерывно работать в течение трёх месяцев.

В компании считают, что технология имеет большой потенциал для обеспечения интернетом огромного числа пользователей, которым недоступно широкополосное кабельное соединение. Конкурирующие проекты обычно связаны с использованием группировок спутников для обеспечения связи на земле — SpaceX уже вывела на орбиту порядка 1740 единиц, OneWeb тоже работает над созданием собственной группировки.

Над похожим проектом самолёта, днём работающего от солнечных элементов питания, а ночью — от заряженных ими аккумуляторов, работает и компания Bae Systems.

NASA профинансировало разработку электродвигателей для узкофюзеляжных авиалайнеров

Агентство NASA выбрало две компании, которые должны будут разработать технологии электрических двигателей мегаваттного класса для самолётов. Предполагается, что решения будут внедрены американской авиацией к 2035 году.

 Источник: techcrunch.com

Источник: techcrunch.com

Этими компаниями стали GE Aviation и MagniX, они будут работать над своими проектами в течение следующих пяти лет. В план заложены демонстрационные наземные и лётные испытания, а также взаимодействие с другими проектами NASA, связанными с электрическими авиадвигателями, анализом данных и созданием приборов для лётных испытаний. Бюджет программы разработки EPFD (Electric Powertrain Flight Demonstration) составил $253,4 млн. Из них $179 млн получит GE Aviation, а остальные $74,3 млн достанутся MagniX.

«В итоге GE Aviation и MagniX проведут наземные и лётные демонстрации системы двигателей мегаваттного класса для проверки своих решений и обоснования преимуществ будущих конфигураций летательных аппаратов. Данные демонстрации позволят выявить и устранить технические препятствия и риски при интеграции. Это также поможет разработать стандарты и правила для будущих систем авиационных электродвигателей», — заявил руководитель программы EPFD Гауди Безос-О'Коннор (Gaudy Bezos-O’Connor).

EPFD является частью более крупной программы NASA, получившей название «Интегрированные авиасистемы» (Integrated Aviation Systems), в рамках которой производятся исследования и разработка авиационных технологий нового поколения, а также их адаптация для практического применения. Над технологиями авиационных электродвигателей работает множество компаний, однако эти проекты отличаются меньшим масштабом — они обычно ориентированы на персональные аэротакси с более короткими полётами, а вес аккумуляторов в таких случаях компенсируется относительно небольшими габаритами летательных аппаратов. Программа NASA ориентирована на аппараты классом выше: технологии предназначаются для ближних и региональных воздушных перевозок, а также узкофюзеляжных самолётов.

window-new
Soft
Hard
Тренды 🔥
Лунную ракету NASA SLS снова увезли со стартовой площадки в ангар — ей угрожал надвигающийся ураган 23 мин.
NVIDIA готовит ускоритель вычислений H100 PCIe со 120 Гбайт памяти HBM2e 2 ч.
Epson представила геймерский проектор Home Cinema 2350 — изображение до 500 дюймов и частотой обновления до 120 Гц 3 ч.
Эксперты iFixit показали разборку смарт-часов Apple Watch Ultra — отремонтировать их будет непросто 3 ч.
Создатели Cyberpunk 2077 разыграют три эксклюзивные GeForce RTX 4090 — для победы нужно разгадать загадки 11 ч.
На заводе Tesla в Германии произошёл пожар — обошлось без жертв 11 ч.
Новая статья: Обзор процессора Xeon E5-1660 v3 c AliExpress: разгон по-китайски 11 ч.
Видеокарты в Китае рекордно подешевели благодаря Ethereum 14 ч.
Geely расширит сотрудничество с Intel и выпустит больше электромобилей с беспилотной технологией Mobileye SuperVision 15 ч.
AMD рассказала о графике RDNA 2 в процессорах Ryzen 7000 — аппаратное декодирование AV1, поддержка 4K при 60 FPS и не только 17 ч.