Опрос
|
реклама
Быстрый переход
Electra придумала авиалайнер будущего с фюзеляжем «двойной пузырь» и тремя электродвигателями в хвосте
15.06.2026 [17:29],
Сергей Сурабекянц
Компания Electra представила концептуальный гибридный самолёт с передовой аэродинамикой, способный перевозить более 100 пассажиров. Благодаря интегрированной конструкции планера и сочетанию традиционных и электрических двигателей существенно повышается энергоэффективность, снижается негативное воздействие на окружающую среду и сохраняется совместимость с существующей инфраструктурой аэропортов. 
Источник изображения: Electra Последнее время концепции гибридных самолётов неуклонно набирают популярность, а Electra стремится вывести эту идею на новый уровень в рамках программы NASA «Передовые концепции самолётов для экологической устойчивости» (AACES) 2050. Цель состоит в том, чтобы выйти за рамки простого добавления электродвигателей к обычному самолёту с традиционными двигателями. Основанный на более раннем исследовании Массачусетского технологического института под названием D8, самолёт AACES 2050 мгновенно узнаваем благодаря своему фюзеляжу типа «двойной пузырь» (double-bubble), состоящему из двух трубчатых секций, соединённых вместе. Такая конструкция превращает классический планер в вариант конструкции с интегрированным крылом, где фюзеляж обеспечивает значительную часть подъёмной силы. Это также снижает структурную нагрузку на крылья и позволяет сделать их меньше. Под крыльями расположены два турбовентиляторных двигателя, которые обеспечивают большую часть тяги. В задней части фюзеляжа установлены три электрических вентилятора, питаемых от интегрированных генераторов, подключённых к турбовентиляторным двигателям. Безусловно, в плане реализации подобная конструкция создаёт ряд вызовов для инженеров с точки зрения передачи энергии, управления тепловым режимом и дополнительного шума. Основные преимущества такой нелепой, на первый взгляд, конструкции — в аэродинамике. Она использует пограничный слой воздуха, обтекающий фюзеляж, для повышения эффективности и предотвращения турбулентности, неизбежно возникающей в хвостовой части обычного самолёта. Применение электрических вентиляторов снижает расход топлива и выбросы, а также позволяет уменьшить размеры и вес основных двигателей. «Ценность электрификации в этой концепции заключается в том, что она позволяет нам разместить двигательную установку там, где раньше это было невозможно, но где она приносит наибольшую пользу, — отметил директор по стратегии Electra Паркер Васик (Parker Vascik). — Мы можем радикально улучшить взаимодействие планера и двигательной установки, сохраняя при этом возможность использования самолёта в реальных условиях авиакомпаний и аэропортов. Цель состоит не просто в эффективности на бумаге, а в концепциях, которые мы можем реально построить, сертифицировать и использовать». Прототип тихого сверхзвукового лайнера NASA X-59 впервые достиг отметки 1,4 скорости Маха
13.06.2026 [07:46],
Геннадий Детинич
12 июня 2026 года прототип тихого сверхзвукового самолёта NASA X-59 впервые достиг отметки 1,4 скорости Маха на высоте 16 800 м — это главные целевые показатели проекта. На этой скорости и высоте NASA будет измерять громкость создаваемого самолётом шума на уровне земли, включая сбор впечатлений жителей от его пролётов над головой. Всё это делается для возвращения в небо сверхзвуковой гражданской авиации, попавшей под запрет по причине высокого шума. 
Источник изображения: NASA Конструкция самолёта X-59 рассчитана на то, что сопровождающий преодоление звукового барьера громовой раскат будет отражён в сторону неба, а не земли. Это приведёт к снижению звукового шума от сверхзвуковых полётов до уровня хлопка дверцей автомобиля. Позже в этом году NASA организует тестовые пролёты X-59 над рядом небольших городов в США, чтобы измерить создаваемый полётом этого самолёта шум на земле и позже опросить жителей о впечатлениях от услышанного. Но прежде предстоит совершить ещё множество проверочных полётов, чтобы испытать конструкцию самолёта и его управляемость во всех возможных режимах. Собственно, скорость 1 Маха самолёт впервые преодолел всего лишь неделей ранее, поэтому для его допуска в небо над городами нужно больше проверок. Если концепция X-59 докажет свою состоятельность, NASA передаст все собранные данные регуляторам, а конструкторскую документацию — частным аэрокосмическим компаниям. В итоге гражданская сверхзвуковая авиация может снова вернуться в небо после сворачивания программ легендарных «Конкордов» и Ту-144. Спутниковый Wi-Fi на борту авиалайнеров станет важным «полем битвы» между SpaceX Starlink и Amazon Leo
09.06.2026 [19:04],
Сергей Сурабекянц
Стремление глобальных авиакомпаний привлечь клиентов премиум-класса делает быстрый Wi-Fi на борту самолётов всё более важным преимуществом, превращая эту услугу в поле битвы между Starlink Илона Маска (Elon Musk) и спутниковой сетью Leo основателя Amazon Джеффа Безоса (Jeff Bezos). Начиная с 2022 года, Starlink заключила уже 44 контракта с компаниями, оперирующими 7000 самолётов по всему миру, в то время как Amazon может похвастаться лишь двумя соглашениями. 
Источник изображения: unsplash.com По данным аналитической компании Valour Consultancy, Starlink, которая управляет примерно двумя третями всех спутников в космосе и является основным источником дохода для SpaceX, заключила 11 новых контрактов с авиакомпаниями по всему миру в 2026 году, 22 — в 2025 году, 8 — в 2024 году и 3 — в 2022 году. Контракты Starlink охватывают более 7000 самолётов, что закрепляет «неоспоримое» лидерство компании, по мнению старшего консультанта Valour Consultancy Дэниела Уэлча (Daniel Welch). 
Источник изображения: SpaceX Директор по исследованиям в Analysys Mason Ллюк Палерм (Lluc Palerm) уверен, что Wi-Fi в самолётах «станет полем битвы» между Starlink и Amazon Leo, хотя спутниковая группировка Amazon находится на начальной стадии развития. Проблемы её запуска и обслуживания существенно обострились после аварии ракеты Blue Origin в прошлом месяце. На сегодняшний день у компании заключены контракты с авиакомпаниями Delta Air Lines и JetBlue Airways. 
Источник изображения: Amazon Установка спутниковой широкополосной связи — это значительные инвестиции для авиакомпаний, исчисляющиеся сотнями миллионов долларов для крупных флотов. Но поскольку перевозчики все больше полагаются на премиальные продукты для повышения прибыли, в ближайшие годы они, вероятно, будут вкладывать в это больше средств. По данным аналитической компании Ookla, Starlink, использующая тысячи низкоорбитальных спутников вместо более крупных и медленных геостационарных спутников, обеспечивает скорость связи, в несколько раз превосходящую скорость традиционных систем. Starlink делает акцент на скорости и простоте установки, в то время как Amazon продвигает более широкую технологическую экосистему, включающую облачные вычисления, развлекательные и розничные каналы связи, которые, по её словам, могут помочь авиакомпаниям предоставлять пассажирам услуги, выходящие за рамки базовых услуг. Традиционные поставщики бортового Wi-Fi, включая Viasat, Intelsat, Panasonic Avionics и Hughes, по-прежнему широко используются в больших флотах, предлагая резервные многоорбитальные решения и покрытие на рынках, где новые поставщики все ещё сталкиваются с нормативными препятствиями. 
Источник изображений: SpaceX Опережающее внедрение Starlink имеет важное значение, поскольку смена провайдера обходится дорого: самолёты необходимо выводить из эксплуатации для установки оборудования, бортовое оборудование разных поставщиков несовместимо, а контракты заключаются на длительные сроки. American Airlines заявила, что оснастит более 500 узкофюзеляжных самолетов системой Starlink, начиная с начала 2027 года. Southwest Airlines выбрала Starlink за «скорость выхода на рынок» и планирует переоборудовать более 300 бортов к концу года, но не исключила и возможность использования Amazon Leo. Delta планирует использовать услуги Amazon Leo в первых 500 самолётах, начиная с 2028 года. Ryanair пока воздерживается от внедрения Starlink, ссылаясь на высокие затраты по внедрению и обслуживанию. Аналитики оценивают стоимость развёртывания Starlink компанией American Airlines в $150–250 млн за оборудование и установку, в зависимости от флота, без учёта ежегодных сервисных сборов, которые могут превысить $60 млн. Аналогичные публичные оценки развёртывания Amazon Leo авиакомпаниями пока не доступны.  Для авиакомпаний более быстрый Wi-Fi — это не только средство развлечения пассажиров. Он предоставляет перевозчикам ещё один способ привлечь клиентов к программам лояльности и предлагать рейсы, повышение класса обслуживания и другие услуги. Продвижение услуг Starlink происходит на фоне предстоящего рекордного публичного размещения акций SpaceX, которое усилило внимание инвесторов к расширению Starlink за пределы потребительского широкополосного доступа. Согласно документам SpaceX, поданным на IPO, Starlink принесла $11,4 млрд из $18,67 млрд выручки SpaceX в 2025 году, став крупнейшим источником дохода компании. Прототип тихого сверхзвукового лайнера NASA X-59 в шаге от преодоления сверхзвукового барьера
06.05.2026 [14:23],
Геннадий Детинич
NASA продолжает испытания экспериментального сверхзвукового самолёта X-59, который является частью программы Quesst, направленной на создание технологий тихого сверхзвукового полёта. Недавно аппарат достиг скорости 0,98 Маха (1234 км/ч), приблизившись к преодолению звукового барьера. Эти испытания проходят в пустыне Мохаве в Калифорнии и являются важным этапом подготовки самолёта к полноценным сверхзвуковым полётам. 
Источник изображения: NASA Во время тестового полёта пилот выполнил серию сложных манёвров, включая фигуру высшего пилотажа «горка». Также самолёт совершил плавные крены из стороны в сторону и другие манёвры для проверки конструкции воздушного судна на устойчивость к вибрациям. Полученные данные помогут определить безопасные границы нагрузки при эксплуатации X-59. Главная особенность самолёта X-59 заключается в его необычной конструкции. Самолёт имеет очень длинный и узкий нос, который составляет почти треть всей длины корпуса. Благодаря такой форме ударные волны распределяются иначе, и вместо громкого звукового удара на земле слышен лишь тихий «хлопок», сравнимый по громкости с хлопком закрывающейся автомобильной двери. Эта технология может решить проблему, из-за которой сверхзвуковые пассажирские полёты над сушей на десятилетия оказались под запретом. Носовая часть самолёта полностью перекрывает пилоту обзор ниже уровня горизонта. Поэтому пилот видит происходящее по курсу благодаря носовым камерам и экрану монитора. На видео выше впервые показана работа системы визуализации в кабине пилота X-59. В будущем NASA планирует провести серию полётов над различными населёнными пунктами США, чтобы изучить реакцию людей на новые акустические характеристики самолёта. Если испытания окажутся успешными, результаты будут переданы международным авиационным регуляторам для пересмотра существующих правил. Это может открыть путь к возвращению коммерческих сверхзвуковых перевозок, которые позволят значительно сократить время перелётов между городами и странами. Самолёт без рулей X-65 от дочки Boeing стал на шаг ближе к полёту — он будет управляться струями воздуха
03.04.2026 [20:51],
Геннадий Детинич
Компания Aurora Flight Sciences, дочерняя компания Boeing, объявила о важном этапе в проекте экспериментального самолёта X-65. Фюзеляж аппарата доставлен в Вирджинию для финальной интеграции систем, где специалисты приступили к установке авионики, двигателей и инновационной системы активного управления потоком (AFC). Самолёт X-65 будет управляться в полёте не механикой и закрылками, а струями воздуха, бьющими из корпуса, как в фильмах о будущем. 
Источник изображений: Aurora Flight Sciences Прототип X-65 будет выглядеть так, словно он сошёл с экрана какого-нибудь научно-фантастического фильма: стреловидное крыло, обтекаемый корпус, огромный воздухозаборник для двигателя и, самое главное, никаких подвижных частей на крыльях и хвосте. Если в воздух для управления направлением полёта добавить краситель, зрелище полёта и воздушных эволюций аппарата будет неповторимым. Пожалуй, на это стоит посмотреть. В его корпусе предусмотрено 14 форсунок для выброса сжатого воздуха, которые будут менять угол атаки, крен и другие параметры, необходимые для манёвров воздушного судна. Одновременно с интеграцией оборудования в фюзеляж в Западной Вирджинии продолжается изготовление крыльев и хвостового оперения самолёта. В целом наблюдаемый переход от сборки конструкции к комплексной интеграции приближает проект к первому полёту, запланированному на 2027 год. Программа финансируется совместно с DARPA с августа 2025 года. Прототип X-65 создаётся в рамках более широкой инициативы DARPA CRANE (Control of Revolutionary Aircraft with Novel Effectors), хотя в данном случае работа сосредоточена на демонстрации принципиально нового подхода к управлению полётом. Отказ от механической системы управления и поворотных плоскостей в крыльях и хвосте снизит количество подвижных деталей (и повысит надёжность воздушного судна), а также уменьшит массу, упростит обслуживание и повысит аэродинамическую эффективность аппарата.  Технические характеристики прототипа выбраны для надёжного многократного тестирования новых технологий: в частности, размах крыльев составляет около 9 м, взлётная масса — примерно 3100 кг, максимальная скорость — 860 км/ч. Конструкция использует модульную компоновку, которая позволяет менять угол стреловидности и заменять элементы для проведения различных экспериментов. Переход к финальной сборке приближает решающую фазу испытаний. После успешного первого полёта в 2027 году X-65 на длительный период станет летающей лабораторией, которая будет собирать данные для разработки будущих самолётов. После скандала и помилования основатель Nikola ищет $1 млрд на создание самолётов с ИИ
19.03.2026 [04:53],
Алексей Разин
О том, что основатели стартапов должны обладать изрядной долей авантюризма, можно судить хотя бы деятельности Илона Маска (Elon Musk). Впрочем, среди американских предпринимателей есть и те, кто пытались вводить клиентов и инвесторов в заблуждение. Например, основатель обанкротившийся Nikola Motor год спустя после своего помилования готов собирать деньги на новый проект. 
Источник изображения: Hyroad Energy Речь идёт, как напоминает TechCrunch, о Треворе Милтоне (Trevor Milton), который в марте прошлого года был помилован Дональдом Трампом (Donald Trump), но до этого был осуждён за введение в заблуждение инвесторов об истинном положении дел в компании Nikola Motor, пытавшейся наладить серийный выпуск электрических грузовиков. Компания в итоге обанкротилась, её активы сейчас перешли к Hyroad Energy, которая соответствующий бизнес пытается возродить с упором на использование водорода в качестве топлива. По информации The Wall Street Journal, Тревор Милтон с группой инвесторов приобрёл близкую к банкротству компанию Syber Jet Aircraft в конце прошлого года, и теперь пытается её возродить за счёт привлечения новых финансовых ресурсов — целью является привлечение средств в размере $1 млрд. Помимо попыток подтянуть деньги из Саудовской Аравии, основатель печально известной Nikola Motor привлекает в свой новый бизнес бывших сотрудников этого автопроизводителя. Кроме того, на лоббирование интересов бизнеса Милтон уже потратил сотни тысяч долларов. Проект Милтона теперь подразумевает создание полностью новой системы авионики, которая позволит создать первый в мире легкомоторный самолёт с упором на использование искусственного интеллекта для управления. Как ожидается, такая разработка заинтересует оборонное ведомство США, а потому усилия по лоббированию интересов нового бизнеса Милтон направляет именно в это русло. Предприниматель признался The Wall Street Journal, что создание систем управления для самолётов будет в десять раз сложнее всего, с чем когда-либо сталкивалась Nikola Motor. В Японии начали испытания пассажирского самолёта с «кожей акулы» — покрытие экономит топливо и снижает выбросы
29.01.2026 [10:02],
Геннадий Детинич
«Этот скин для самолётов даёт +1 к снижению сопротивления воздуха», как сказали бы в описании к игре об авиации. В Японии пошли дальше и воплотили это в жизнь — агентство JAXA разработало технологию нанесения на фюзеляж ребристого покрытия, напоминающего по текстуре кожу акулы. Эта текстура снижает сопротивление воды при движении этого стремительного хищника, что также должно помочь самолётам экономить топливо. 
Источник изображений: JAXA Как сообщает нам пресс-релиз Японского агентства аэрокосмических исследований (JAXA), совместно с авиакомпаниями Japan Airlines (JAL), Zipair Tokyo и компанией O-WELL реализован проект по нанесению ребристого покрытия (riblet-shaped coating) на пассажирские самолёты. Это передовая технология, вдохновлённая структурой кожи акулы: поверхность фюзеляжа покрывается микроскопическими продольными канавками, которые уменьшают турбулентность в пограничном слое воздуха и снижают аэродинамическое сопротивление. Проект направлен на декарбонизацию авиации путём сокращения расхода топлива и выбросов CO₂.  Итак, 28 января 2026 года JAXA объявила, что впервые такое покрытие нанесено на самолёт Boeing 787-8 авиакомпании Zipair Tokyo (регистрационный номер JA851J). Работы проводились в ангаре JAL в аэропорту Нарита с использованием усовершенствованного метода Paint-to-Paint — прямого нанесения рельефной структуры на существующий слой краски самолёта. Благодаря новым инструментам для позиционирования и фиксации улучшились качество и скорость нанесения, а возможность проведения работ в Нарите (помимо Ханэды) расширила географию применения технологии. С 27 января 2026 года самолёт приступил к выполнению регулярных международных рейсов.  С января 2025 года аналогичное покрытие тестировалось на самолёте Boeing 787-9 JAL (JA868J), а в ноябре 2025-го площадь покрытия была увеличена, что позволило достичь снижения сопротивления ещё на 0,31 %. По расчётам JAXA, это даёт годовую экономию около 154 тонн авиационного топлива и снижает выбросы на 492 тонны CO₂ только на маршруте Нарита – Франкфурт. В проекте также разрабатывается улучшенный тип покрытия с более острым профилем (напоминающим лезвие ножа), который обещает расчётное снижение сопротивления на 6–6,5 %, что будет на 5 % лучше уже реализованных покрытий.  Применение ребристого покрытия на коммерческих самолётах открывает путь к масштабному снижению экологического следа авиации. Технология сочетает практичность (лёгкость, долговечность, отсутствие значительного увеличения веса) с реальным эффектом в эксплуатации. Успешные испытания на рейсах JAL и Zipair должны подтвердить перспективу распространения покрытия на другие типы воздушных судов, способствуя достижению цели нулевых выбросов в отрасли к 2050 году.  Видео: самолёт-лаборатория NASA аварийно сел «на брюхо» — с искрами и пламенем, но без жертв
28.01.2026 [12:15],
Геннадий Детинич
В аэропорту Эллингтон-Филд, расположенном в Хьюстоне (штат Техас), накануне произошёл инцидент с исследовательским самолётом NASA, который был вынужден совершить аварийную посадку «на брюхо». Причиной стало то, что при заходе на посадку не вышло шасси. Опыт экипажа и работа экстренных служб аэропорта помогли избежать жертв и разрушений. В NASA обещают разобраться в ситуации. 
Источник изображения: AP По данным СМИ, потерпевшее аварию воздушное судно относится к типу WB-57 — специализированному реактивному самолёту, используемому NASA для высотных научных и атмосферных исследований. Такие самолёты эксплуатируются десятилетиями и регулярно проходят техническое обслуживание, однако даже при строгом регламенте полностью исключить отказ механических систем невозможно. В данном случае экипаж своевременно идентифицировал неисправность и принял решение о посадке без шасси. Посадка «на брюхо» представляет собой контролируемую аварийную процедуру, при которой самолёт приземляется на фюзеляж. Обычно при этом возникают трение, искры и дым, но главная задача — сохранить управляемость и избежать возгорания. В аэропорту Эллингтон были оперативно задействованы аварийно-спасательные службы, которые обеспечили безопасность и сопровождение посадки. По предварительным данным, никто из находившихся на борту не пострадал. После инцидента NASA объявило о начале технического расследования для установления точных причин отказа системы выпуска шасси. Подобные расследования необходимы не только для оценки ущерба, но и для предотвращения аналогичных случаев в будущем. Инцидент временно повлиял на работу аэропорта, однако в целом продемонстрировал эффективность взаимодействия экипажа и наземных служб при нештатных ситуациях в гражданской и исследовательской авиации. Следует добавить, что на баланс NASA было передано три таких самолёта. Это буквально динозавры авиации. Впервые эта модель под именем «Канберра» (Canberra) британской компании English Electric полетела в 1949 году. С тех пор были выпущены десятки модификаций этого самолёта. В США его производили по лицензии, что стало чуть ли не единственным таким случаем в истории. Самолёт использовался во всех вариантах, кроме перехватчика. Он часто применялся как высотный разведчик, из-за чего его регулярно сбивали в различных военных конфликтах второй половины XX века и во время ведения разведывательной работы. Например, в 1957 году такой самолёт был сбит советским истребителем над Чёрным морем. Для NASA самолёты были переоборудованы в летающие лаборатории для изучения верхних слоёв атмосферы. Китайский беспилотник Tianma-1000, способный нести до тонны груза, совершил первый полёт
12.01.2026 [13:27],
Алексей Разин
Покрыть все потребности транспортной отрасли за счёт квадрокоптеров не представляется возможным, поэтому профессиональные участники рынка не забывают про создание беспилотной транспортной авиации. Как сообщают китайские СМИ, в КНР успешно совершил первый испытательный полёт транспортный беспилотник Tianma-1000. 
Источник изображения: CCTV По данным China News, созданный корпорацией Aisheng Technology Group, этот средневысотный беспилотный самолёт совершил свой первый испытательный полёт 11 января. Помимо доставки товаров по воздуху, он может использоваться и для спасательных операций. Для взлёта и посадки ему требуется довольно короткая полоса аэродрома (не более 200 метров), поэтому применять его можно в различных условиях. При этом он способен поднимать груз массой до 1 тонны на высоту до 8000 метров и перевозить его на расстояние до 1800 км. В теории, такой летательный аппарат может доставить за один рейс в районы бедствия запасы воды и провизии на несколько дней, если снабдить всем необходимым изолированных в определённой местности людей прочими способами не представляется возможным. Помимо доставки грузов с приземлением на подготовленную площадку, беспилотник может сбрасывать их с воздуха на парашютах. Для этого достаточно лишь переоборудовать грузовой отсек под выполнение соответствующих задач. Автопилот Garmin впервые посадил небольшой самолёт вообще без участия человека
25.12.2025 [12:35],
Павел Котов
Федеральное управление гражданской авиации (FAA) США подтвердило, что в аэропорту Роки-Маунтин Метрополитен штата Колорадо небольшой самолёт совершил безопасную аварийную посадку в полностью автоматическом режиме. Это было первое успешное применение системы посадки Garmin Autoland вне режима испытаний. 
Источник изображения: Beechcraft Система экстренной автоматической посадки Garmin Emergency Autoland способна перехватывать полный контроль над полётом для посадки самолёта в аварийной ситуации, когда пилот не может им управлять. Она также может активироваться принудительно при нажатии кнопки. Инцидент был предан огласке после того, как система передала в эфир сообщение с упоминанием «недееспособности пилота» — эта формулировка переполошила радиолюбителей, которые его слушали и записывали. Остроты добавила реплика диспетчера: «Не знаю, слышите ли вы меня, но посадку разрешаю». Инцидент произошёл с самолётом Beechcraft Super King Air, на борту которого случилась «быстрая, неконтролируемая потеря герметизации». Пассажиров на борту не было — только пилоты, которые оперативно надели кислородные маски и приняли решение не отключать систему автоматической посадки. Она «автоматически включилась в точности так, как было задумано, когда эквивалентная высота в салоне превысила установленные безопасные уровни». Этот двухдвигательный турбовинтовой самолёт способен легко маневрировать на коротких взлётно-посадочных полосах. В инциденте участвовала модификация B200, рассчитанная на перевозку от семи до девяти пассажиров. Борт сертифицирован для управления одним пилотом, однако перевозчики часто размещают в кабине двух, чтобы повысить уровень безопасности. Система Garmin Autoland была представлена в 2019 году. Она самостоятельно определяет место посадки самолёта, исходя из того, что является оптимальным для успешного приземления, с учётом длины взлётно-посадочной полосы, расстояния, дальности полёта и других факторов. Франция создаст многоразовый космоплан, похожий на «Шаттл» — деньги на него уже нашли
27.06.2025 [15:09],
Геннадий Детинич
Космопланы или космические самолёты, которые 40 лет назывались челноками или шаттлами, снова стали входить в моду, обещая в будущем создать конкуренцию многоразовым ракетам. Сегодня только две страны обладают подобными транспортными средствами — это США и Китай. На новом витке развития шаттлы стали меньше, что обещает сделать их создание и эксплуатацию выгодными, чего не скажешь о монстрах прошлого. Франция тоже хочет себе такой. 
Источник изображений: Dassault Aviation Сообщается, что военное ведомство Франции выделило компании Dassault Aviation €30 млн на разработку космоплана. На Парижском авиасалоне этого года компания представила рендеры возможного облика будущего космического самолёта и компьютерный видеоролик с его участием. Компания Dassault Aviation не новичок в сфере разработки транспортных средств для космоса. Ещё в период с 1975 по 1992 год она была главным подрядчиком при разработке космоплана Hermes. Также она участвовала в проектах Intermediate eXperimental Vehicle (IXV), NASA X-38 Crew Rescue Vehicle, VéHicule Hypersonique RéUtilisable AéRoporté (VEHREA) и Véhicule Suborbital Habitable (VSH). Будущий французский космоплан получил рабочее название VORTEX — это аббревиатура от Véhicule Orbital Réutilisable de Transport et d’Exploration, что в переводе на русский означает «многоразовый орбитальный транспортно-исследовательский аппарат». Космоплан будет взлетать на ракете без обтекателя. Он сможет стыковаться с космическими станциями, доставлять на них грузы и экипаж, выводить космические аппараты на орбиту, сводить с орбиты космический мусор, обслуживать и заправлять спутники, а также осуществлять военные миссии. Космоплан будет полностью многоразовым и сможет осуществлять посадку на стандартные взлётно-посадочные полосы.  Кроме финансирования со стороны Министерства обороны Франции, в компании Dassault Aviation надеются на поддержку со стороны Европейского космического агентства. В ноябре этого года состоится министерская встреча ведущих европейских держав, на которой обсудят космические программы Европейского союза. По сообщению Dassault Aviation, проект VORTEX будет разбит на четыре этапа. В ходе первого из них будет представлен демонстратор VORTEX-D, представляющий собой аппарат в масштабе 1:3. Его длина составит около 4 м, с размахом крыльев 2,5 м. Прототип позволит отработать конфигурацию для гиперзвукового входа в атмосферу. На втором этапе будет создан прототип VORTEX-S (Smart Free Flyer) в масштабе 2/3 от финальной версии. На третьем этапе будет изготовлен полномасштабный грузовой вариант космоплана — VORTEX-C (Cargo). На заключительном четвёртом этапе изготовят пассажирскую версию VORTEX-M (Manned) длиной 12 метров с размахом крыльев 7 метров. «Как и гражданские, и военные самолёты Dassault Aviation, космический самолёт VORTEX отличается высокой универсальностью, — сказал Эрик Траппье (Eric Trappier), председатель совета директоров и генеральный директор Dassault Aviation. — Он будет способствовать преобразованию космического сектора и открытию новых областей применения. На стыке авиационных и космических технологий VORTEX, несомненно, проложит путь для нового поколения космической авиации, укрепив стратегическое положение Франции как ведущей космической державы». В российские самолёты проведут спутниковый интернет, но нескоро
10.04.2025 [11:10],
Владимир Мироненко
Российская аэрокосмическая компания «Бюро 1440» приступила к разработке Wi-Fi-терминалов для отечественных самолётов «Сухой Суперджет» (SJ-100), МС-21 и Ту-214, которые обеспечат доступ к спутниковому интернету в ходе полёта. Об этом сообщили «Ведомости» со ссылкой на выступление Алексея Шелобкова, гендиректора «Икс холдинга», в который входит компания, на пленарной сессии XXI форума операторов связи «Телеком 2025». 
Источник изображения: «Икс холдинг» Глава «Икс холдинга» сообщил, что разработка терминалов ведётся на основании требований, предоставленных производителями самолётов. Как рассказали «Ведомостям» в «Бюро 1440», требования к оборудованию «очень объёмные» и включают в себя как массогабаритные и энергетические характеристики, так и отраслевые стандарты, такие как ФАП-21 (установленные приказом Минтранса федеральные авиационные правила, регулирующие сертификацию авиатехники и компаний-производителей). «Мы запросили функциональные требования к каналу связи — объём трафика, потребляемого пассажирами, — сообщил представитель компании. — Также мы запросили информацию по географии покрытия и количеству самолётов, подлежащих оснащению терминалами». Сроки разработки в «Бюро 1440» не раскрываются. По словам представителя компании, авиационная версия терминала «Бюро 1440» основана на стандартном решении компании. Как сообщил Шелобков, сейчас ведётся работа по адаптации этих терминалов. «Нужно быть реалистами – это займёт лет пять», — заявил он, объяснив это множеством требований в авиационной отрасли, касающихся безопасности и сертификации. Аналитик и автор Telegram-канала abloud62 Алексей Бойко подтвердил, что для оборудования самолётов действуют более сложные и многосторонние требования, чем, например, для поездов, особенно в части обеспечения безопасности борта и пассажиров. Это включает массогабаритные требования, требования по радиочастотной и электромагнитной совместимости модема и другого оборудования самолёта. Также предъявляются повышенные требования к устойчивости оборудования к вибрации, температурным перепадам и изменению давления. Эксперт отметил, что, кроме того, потребуется международная сертификация. Генеральный директор группы компаний ComNews Леонид Коник уточнил, что для спутниковых антенн, устанавливаемых на самолётах с целью обеспечения пассажиров интернет-доступом, существуют две ключевые группы требований — аэродинамические и массогабаритные. Это должны быть максимально плоские и обтекаемые устройства, достаточно большие для гарантированного приёма сигнала и одновременно максимально лёгкие, чтобы не увеличивать расход топлива. Среди важнейших требований к спутниковому терминалу для самолётов акционер компании «КА-Интернет» (оператор спутниковой связи) Сергей Пехтерев выделил массу, габариты и энергопотребление, то есть возможность работы от типовой бортовой электросети, пожаробезопасность и отсутствие радиопомех для другого оборудования на борту. Генеральный директор ComNews указал на ещё одну потенциальную проблему при реализации проекта. Он отметил, что для запуска услуги спутникового интернет-доступа авиакомпания должна оснастить соответствующим оборудованием весь авиапарк, что может стать затруднительным в случае с импортными самолётами, которые есть практически у всех российских авиаперевозчиков. Оснастить такие самолёты спутниковыми антеннами без согласования с производителями «почти невозможно», подчеркнул эксперт. Прототип сверхзвукового авиалайнера Boom Supersonic XB-1 показал бесшумный полёт на сверхзвуке
11.02.2025 [18:03],
Геннадий Детинич
10 февраля компания Boom Supersonic провела очередные испытания прототипа сверхзвукового самолёта XB-1. Он трижды преодолел звуковой барьер без привычного всем звукового удара. Это явление обычно наблюдается на скорости 1,1–1,3 Маха и когда-то стало причиной запрета полётов гражданских сверхзвуковых самолётов над территорией США. Разработчикам XB-1 удалось устранить этот эффект, что открывает перспективы для возрождения гражданских сверхзвуковых перелётов. 
Источник изображений: Boom Supersonic Лётные испытания XB-1 начались в марте 2024 года, а преодоление звукового барьера впервые состоялось в январе 2025 года. Разработчик постепенно увеличивал нагрузку на самолёт, оценивая влияние аэродинамики на его конструкцию. Полёт 10 февраля стал вторым, в ходе которого XB-1 преодолел 1 Мах. На этот раз на земле были установлены микрофоны, предназначенные для фиксации шума при преодолении звукового барьера. Ни один из микрофонов не зафиксировал акустического удара, несмотря на то, что XB-1 трижды прошёл звуковой барьер. «Мы преодолели звуковой барьер не один раз, не два, а целых три раза — и каждый раз без слышимого звукового удара, — сообщил генеральный директор Boom Блейк Шолл (Blake Scholl). — Речь идёт о том, как именно вы управляете самолётом». Этот момент требует пояснения. Самолёт действительно произвёл акустический удар, но его не было слышно на земле благодаря особым атмосферным условиям. Ещё в 2012 году американские военные во время испытаний F-18 выяснили, что при определённых перепадах температуры и давления в атмосфере формируются восходящие потоки воздуха, создающие барьер отсечки. Этот воздушный слой отражает звук акустического удара вверх, предотвращая его распространение к поверхности земли. Задача разработчиков XB-1 и будущего пассажирского сверхзвукового лайнера состоит в том, чтобы бортовое оборудование самолёта могло обнаруживать такие явления и разрешать преодоление звукового барьера только на оптимальной высоте. В Boom Supersonic называют этот режим «безударного круиза» (boomless cruise).  Ожидается, что гражданский лайнер Overture (рассчитанный на 64 пассажира) будет использовать boomless cruise при достижении высоты 10 000 м, преодолевая звуковой барьер без слышимого шума на земле. Однако он всё же будет громче, чем обычные дозвуковые самолёты. Именно поэтому в последние годы учёные, инженеры и предприниматели обращаются в Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) с просьбой пересмотреть нормы звукового загрязнения в небе над Америкой. Они предлагают не запрещать гражданский сверхзвук, а определить допустимые уровни шума. Overture будет летать на скорости 1,7 Маха, что почти вдвое сократит время перелётов, что особенно важно для дальних маршрутов. Прототип XB-1 уже доказал свою способность летать в «тихом» режиме даже при преодолении звукового барьера. Пассажирский Overture унаследует эти технологии. На данный момент компания Boom Supersonic завершает разработку самолёта Overture и ожидает, что к марту 2025 года будет завершена работа над его двигателями (их создаёт консорциум отраслевых компаний). Через 18 месяцев планируется начать сборку первого прототипа Overture, а его производство должно быть завершено в течение трёх лет. SpaceX разрешила ставить Starlink Mini на небольшие самолеты, но сняла с себя ответственность за возможные аварии
12.12.2024 [10:55],
Павел Котов
Компания SpaceX сообщила, что спутниковые антенны Starlink Mini могут работать на небольших самолётах, предлагая пассажирам доступ к скоростному интернету по Wi-Fi. Что интересно, Управление по гражданской авиации (FAA) США не выдавало соответствующего разрешения на эксплуатацию этого оборудования на самолётах. 
Источник изображения: starlink.com «На небольших самолётах авиации общего назначения или на самолётах, для которых у нас нет STC (сертификатов), Starlink Mini могут использоваться в качестве портативного электронного устройства (PED), но только внутри самолёта», — говорится на сайте компании. «Обратите внимание, что применение Starlink Mini не было сертифицировано или иным образом одобрено FAA или любым другим органом гражданской авиации», — гласит страница справочного раздела. Действующие в США федеральные нормы разрешают операторам использовать на борту самолётов портативные электронные устройства при условии, что они «не будут создавать помех для навигационной или коммуникационной системы самолёта, на котором станут использоваться». «В конечном счёте ответственность за определение оптимального, безопасного и не мешающего работе самолёта положения антенны и её установку несёт оператор самолёта», — предупреждает SpaceX. Тарелки Starlink Mini уже работают на нескольких малых самолётах, обеспечивая на борту подключение на скорости более 100 Мбит/с — обычно для этого её требуется разместить у окна, чтобы приём данных со спутников был стабильным. Для самолётов, скорость которых не превышает 100 узлов (185 км/ч), подходят тарифы Roam с 50 Гбайт трафика, безлимитный Roam и Mobile Priority. При более высоких скоростях потребуется подписка на тариф Aviation Business с абонентской платой от $2000 в месяц. На сайте SpaceX также говорится, что компания пытается получить разрешение на продажу специального оборудования для всех основных моделей самолётов. В 2022 году начало работать подразделение Starlink Aviation, которое занимается установкой спутниковых антенн на частные самолёты и коммерческие авиалайнеры. Новозеландцы разогнали прототип космоплана до 1,1 Маха и заявили о возрождении гражданской сверхзвуковой авиации
20.11.2024 [15:21],
Геннадий Детинич
Новозеландский стартап Dawn Aerospace 12 ноября 2024 года совершил знаковые испытания прототипа сверхзвукового космоплана Mk-II Aurora. Модель длиной 4,8 м с ракетным двигателем, работающим на горючем из перекиси водорода и керосина, впервые преодолела скорость звука, разогнавшись до 1,1 Маха. Это был 57-й полёт прототипа, который с каждым разом демонстрирует всё более высокие возможности и нацелен в будущем выйти в космос. 
Источник изображений: Dawn Aerospace В рамках очередного испытания беспилотный аппарат поднялся на высоту 25 150 м. Масса прототипа составляет 200 кг. В окончательной версии это будет многоразовый космоплан, способный стартовать два раза в сутки и достигать высот от 35 км до 100 км. Также он сможет выводить грузы на низкую околоземную орбиту в одноразовой версии с использованием верхней ступени.  Высоты от 35 км до 100 км не обслуживаются ни самолётами, ни аэростатами, ни спутниками. Это создает для Dawn Aerospace уникальные бизнес-возможности. Космоплан Aurora сможет доставлять научные грузы на целевые высоты и проводить эксперименты в условиях микрогравитации по сравнительно низкой цене.  «Это достижение подчёркивает огромный потенциал самолётов с ракетным двигателем для достижения ранее недостижимых характеристик, — отметил Стефан Пауэлл (Stefan Powell), генеральный директор Dawn Aerospace. — Проведя 57-е лётное испытание, мы устранили последний серьёзный технический риск в программе Aurora — проверку динамики аппарата в околозвуковом режиме. Теперь мы подтвердили, что Aurora обладает самой высокой скоростью подъёма среди всех когда-либо созданных воздушных средств. Эта веха закладывает основу для превращения Aurora в самый высотный и быстролетающий самолёт в мире, открывая путь к созданию первого эксплуатируемого гиперзвукового самолёта, который переопределит возможности авиации». Звучит пафосно, но может быть подтверждено делами. Компания рассчитывает покорить отметку в 3 Маха примерно через год. Ждать осталось недолго. |
© 1997—2026 Электронное периодическое издание "3ДНьюс" | Свидетельство о регистрации СМИ Эл ФС 77-22224
выдано Федеральной Службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия
При цитировании документа ссылка на сайт с указанием автора обязательна. Полное заимствование документа является
нарушением
российского и международного законодательства и возможно только с согласия редакции 3DNews.
MWC 2018
2018
Computex
IFA 2018
