Теги → спорткар
Быстрый переход

Ferrari пока не намерена отказываться от ДВС, но также разрабатывает твердотельные аккумуляторы и водородные ячейки

После того, как власти Евросоюза обозначили планы к 2035 году перевести легкового транспорта на электротягу, многие автопроизводители сочли нужным высказаться на эту тему. Ferrari в этом случае добавить оказалось нечего, поскольку она изначально не торопилась отказываться от мощных ДВС, предлагая предусмотреть для них альтернативное топливо. Итальянский производитель одновременно не списывает со счетов и водородные топливные ячейки.

 Источник изображения: Ferrari

Источник изображения: Ferrari

В последних, напомним, водород используется для выработки электричества, а в качестве выхлопа автомобили с соответствующим типом силовой установки выделяют только водяной пар. Не все автопроизводители однозначно оценивают перспективы водородного топлива. Вложившая огромные средства в разработку модели Mirai двух поколений корпорация Toyota Motor пока не готова признать, что будущее за аккумуляторными электромобилями. Конкурирующая Honda Motor, которая ранее выпускала легковую модель на топливных ячейках, в последнее время склоняется к мысли, что водородные силовые установки уместнее в сегменте грузового транспорта. Daimler и Nikola считают, что не нужно забрасывать разработку силовых установок на водородных топливных ячейках, хотя одновременно выпускают и грузовики на аккумуляторах.

На этой неделе стало известно, что от разработки водородных грузовиков отказалась компания Hyundai Motor, которая до сих пор считалась ярым сторонником этого вида топлива. Предсказуемо, что у подобных проектов оказалась не самой выгодной экономика. Илон Маск (Elon Musk), возглавляющий компанию Tesla, давно настроен против водородных топливных элементов.

По информации Reuters, компания Ferrari не только активно вкладывается в разработку аккумуляторов с твердотельным электролитом, которые позволят решить проблему массы и запаса хода современных электромобилей, но и не списывает со счетов водородные топливные элементы, а также занимается поиском синтетических видов топлива для ДВС, которые при сгорании не выделяют углекислого газа. Первый электромобиль марка не представит ранее 2025 года, да и в дальнейшем рассчитывает использовать ДВС в составе собственных гибридных спорткаров. Главной проблемой перехода на тяговые аккумуляторы в Ferrari считают их высокую массу. Даже гиперкар Rimac Nivera, который набирает скорость 100 км/ч менее чем за две секунды, весит около 2200 кг, что сопоставимо с массой грузовых фургонов, явно не обладающих динамикой спорткара.

Конкурирующая Lamborghini, входящая в концерн Volkswagen, не собирается представлять электромобили до конца десятилетия, тоже делая ставку на гибриды с ДВС и синтетические виды топлива, но у этой компании за спиной стоит второй по величине автопроизводитель в мире, который уже к 2025 году намеревается обойти Tesla и стать лидером в сегменте электромобилей по количеству реализуемой продукции.

К 2026 году модельный ряд Ferrari может быть расширен с нынешних 12 до 17 моделей, к тому времени в нём появится аккумуляторный электромобиль, но ближайшей новинкой итальянской марки станет именно кроссовер Purosangue с 12-цилиндровым двигателем. Сейчас компания предлагает четыре модели подзаряжаемых гибридов. В планы Ferrari, по данным Reuters, входит увеличение объёмов выпуска машин как минимум на 35 % к 2025 году, с 46 до 65 штук в день. Норма прибыли к 2026 году должна вырасти с 35,9 до 38 %, как минимум. Увеличение объёмов продаж должно этому способствовать, но для Ferrari будет важно найти удобный момент для перехода от ДВС к другим типам силовых установок, чтобы не утратить финансовую устойчивость в мире, который на всех парах движется к электромобильному будущему.

Ferrari не станет спешить с переходом на электромобили и сохранит в ассортименте гибриды

На прошлой неделе руководители Ferrari рассказали о том, как легендарная итальянская марка собирается развивать бизнес в условиях перехода на электротягу. Последняя, как можно судить по планам компании, не настолько безальтернативна, как пытаются представить некоторые конкуренты. По крайней мере, к 2030 году Ferrari сохранит в своём ассортименте до 40 % гибридов, хотя их расцвет придётся на 2025 год, когда они смогут занять до 55 % объёмов продаж.

 Источник изображения: Ferrari

Источник изображения: Ferrari

По данным Reuters, к середине десятилетия электромобили будут формировать до 5 % объёмов продаж Ferrari, пусть и исключительно за счёт первой и единственной модели, которая будет существовать к тому моменту. Зато к концу десятилетия доля электромобилей вырастет до 40 %. Гибридам отводится особое место, уже в прошлом году они занимали 20 % продаж, и к концу десятилетия их доля не опустится ниже 40 %.

Легко определить, что машины с ДВС даже в 2030 году будут формировать до 20 % объёмов продаж Ferrari, хотя и не факт, что в следующем десятилетии они будут использовать в качестве топлива привычный бензин. Как и конкурирующая Lamborghini, компания Ferrari делает ставку на специальные экологически чистые синтетические виды топлива, которые позволят владельцам мощных спорткаров эксплуатировать ДВС без особого вреда для окружающей среды.

Собственно, и представляемый в сентябре этого года Purosangue (от итал. «чистокровный») кроссовер будет оснащаться 12-цилиндровым ДВС, хотя в дальнейшем Ferrari собирается выделять достаточно ресурсов для разработки собственных тяговых электродвигателей, инверторов и даже батарейных блоков. Сейчас компания уже сотрудничает с четырьмя поставщиками аккумуляторов в сфере разработки передовых батарей, включая использующие твердотельный электролит. Чем Ferrari точно не собирается заниматься, так это разработкой собственной операционной системы — это можно поручить сторонним компаниям. В период с 2023 по 2026 годы итальянская марка намеревается представить 15 новых моделей, среди них будет как минимум один электромобиль.

На этой неделе Ferrari расскажет о своей стратегии в сегменте электромобилей

Все основные игроки сегмента спорткаров обречённо готовятся перевести новые модели на использование электротяги, мучительно пытаясь решить проблему снижения массы тяговых батарей. Ferrari не станет исключением — на этой неделе новый глава марки Бенедетто Винья (Benedetto Vigna) должен раскрыть стратегию итальянского производителя в сфере перехода на электротягу.

 Источник изображения: Ferrari

Источник изображения: Ferrari

По сути, как поясняет Reuters, главе Ferrari предстоит в этот четверг представить инвесторам новый бизнес-план марки. Генеральный директор Бенедетто Винья вступил в должность лишь в сентябре прошлого года, но обладает 26-летним опытом работы в отрасли, а также серьёзными познаниями в области физики. В ассортименте продукции Ferrari уже есть четыре гибридные модели, а к 2025 году она обещала представить свой первый электромобиль.

Сейчас Ferrari сотрудничает с компанией Yasa, которая принадлежит Mercedes-Benz, в области компонентов привода для гибридов и электромобилей. Не исключено, что на этой неделе станет известно о новых партнёрах Ferrari по реализации перспективной стратегии. Новый глава компании уже заявил, что переход на электротягу не является единственным способом сократить углеродные выбросы от мощных спортивных машин. Альтернативой ему руководство Ferrari считает разработку новых видов топлива, которые позволят эксплуатировать мощные ДВС с минимальным вредом для окружающей среды.

За последние годы ассортимент автомобилей Ferrari расширился до девяти моделей, которые могут оснащаться двигателями внутреннего сгорания с шестью, восемью или двенадцатью цилиндрами, а также гибридными силовыми установками. К середине десятилетия появится и электрический спорткар, а в текущем году начнётся производство первого кроссовера марки — Ferrari Purosangue, который поделится платформой с ещё двумя моделями в будущем. Первый кроссовер будет использовать гибридную силовую установку, но его последователи станут чисто электрическими. Предполагается, что эти транспортные средства будут использовать четыре электромотора суммарной отдачей 620 л.с., а тяговая батарея на 80 кВт·ч сможет быстро восполнять заряд, компенсируя таким образом не самые выдающиеся показатели ёмкости.

Lamborghini считает, что на рынке найдётся место для гибридов и после 2030 года

Уже сейчас некоторые автопроизводители отказываются от выпуска машин исключительно с двигателями внутреннего сгорания, перехода на гибридные силовые установки или чистую электротягу. К 2030 году власти некоторых стран запретят продажу новых транспортных средств с ДВС, а потому даже производители спорткаров готовятся к новым требованиям заранее. Lamborghini, однако, рассчитывает сохранить выпуск гибридов и в следующем десятилетии.

 Источник изображения: Lamborghini

Источник изображения: Lamborghini

Дело даже не в динамике, которую электромобили с их моментной характеристикой обеспечивают в избытке. Тяговые аккумуляторы значительно увеличивают массу электромобилей, а производители спорткаров привыкли бороться за каждый килограмм веса машины. Опять же, электромобиль с мощной силовой установкой и скромным по ёмкости аккумулятором окажется не совсем практичным выбором для состоятельных клиентов, которые являются основной целевой аудиторией производителей спорткаров. В этом смысле гибридная силовая установка кажется разумным компромиссом.

Марка Lamborghini, как заявил в интервью итальянскому изданию Il Corriere della Sera её глава Штефан Винкельманн (Stephan Winkelmann), рассчитывает оставить в своём ассортименте два гибридных спорткара даже после 2030 года, когда в Европе вступят в силу ограничения на продажу машин с ДВС. Речь идёт о спорткарах с силовыми установками, способными работать на синтетических видах топлива, которые не наносят окружающей среде такой же вред, как традиционное углеводородное. Проблема, по словам главы Lamborghini, заключается не только в ограниченном объёме производства таких видов топлива, но и в отсутствии законодательных исключений, позволяющих продажу таких машин после 2030 года. В этом смысле входящая в состав Volkswagen компания рассчитывает на послабления со стороны законодателей.

Гибридная силовая установка в составе спорткара позволяет сохранить впечатляющую динамику, а также ограничить массу транспортного средства без ущерба для его запаса хода. Подобной стратегии придерживаются многие конкуренты Lanborghini типа Ferrari, Aston Martin и McLaren, но все они к 2030 году намереваются перейти на чистую электротягу, представив свои первые модели электромобилей к середине текущего десятилетия. Сама Lamborghini собирается сделать гибридными силовые установки всех своих моделей к 2024 году, начав миграцию в следующем году. Первый электромобиль марки появится только к концу десятилетия. Представители McLaren ранее заявляли, что клиентам важен и рычащий звук выхлопа, который при отказе от ДВС придётся синтезировать через динамики. Другим важным направлением инновационной деятельности производителей спорткаров и их партнёров является разработка более лёгких и ёмких тяговых аккумуляторов.

Корпорация Toyota Motor хоть и не демонстрирует явных амбиций в сфере строительства спорткаров, проблему отказа от ДВС пытается решать по-своему. Публике уже был продемонстрирован прототип гоночного Toyota Yaris, чей ДВС был модифицирован с целью перевода на водородное топливо, которое не наносит вреда окружающей среде. Проблема в данном случае заключается не только в габаритах силовой установки, которая отняла половину пространства в салоне, но и в дороговизне самого водородного топлива. Обычно его стараются использовать для выработки электроэнергии в топливных ячейках, и пока подход Toyota кажется слишком экзотическим, чтобы найти широкое применение.

Последние бензиновые Dodge Challenger и Charger выйдут в 2024 году — после будут только электрические

Входящая ныне в состав альянса Stellantis торговая марка Dodge довольно долго сопротивлялась тенденции перехода на электротягу, почти не предлагая даже гибридных транспортных средств, не говоря уже об электромобилях. В новых условиях от судьбы уже не уйти, поэтому к 2024 году бензиновые версии Challenger и Charger покинут конвейер навсегда.

 Источник изображения: Dodge

Источник изображения: Dodge

Ещё летом представители Dodge пообещали, что первый спортивный электрокар марки выйдет на рынок в 2024 году, а теперь стало известно, что его концептуальный предшественник будет показан в течение ближайших четырёх или пяти месяцев. Будут ли новые электрокары использовать имена легендарных бензиновых предшественников, подобно электромобилю Mustang конкурирующей марки Ford, пока с уверенностью сказать сложно. В любом случае, в интервью изданию MotorTrend генеральный директор Dodge Тим Кунискис (Tim Kuniskis) заявил, что к 2024 году с конвейера будут сняты бензиновые версии Challenger и Charger. Какое-то время спустя их всё ещё можно будет купить у дилеров.

В будущем место легендарных маслкаров займёт электромобиль на новой платформе. Ею, как ожидается, с маркой Dodge поделится материнский концерн Stellantis. Запас хода машин, использующих данную платформу, может достигать 800 км. В менее отдалённом будущем Dodge намеревается наладить выпуск подзаряжаемого гибрида — он увидит свет в конце следующего года. Это будет новая модель, не имеющая прямого отношения к уже существующим. Помимо электрического спорткара и подзаряжаемого гибрида, Dodge добавит в свою линейку ещё один электромобиль новой модели. Последующие два года для марки будут очень важными с точки зрения трансформации под выпуск электромобилей.

Анонсирован мощный электромобиль Piëch GT с запасом хода 500 км и очень быстрой зарядкой

Швейцарско-германский автопроизводитель Piëch анонсировал обновлённую версию спортивного электромобиля Mark Zero, который был представлен в 2019 году. Модель получила название Piëch GT, и сейчас она находится на последних фазах подготовки к испытаниям. Это полностью электрическое транспортное средство, его запас хода по нормам WLTP составляет 500 километров.

 Здесь и далее источник: slashgear.com

Здесь и далее источник: slashgear.com

Помимо весьма немалого запаса хода, Piëch GT отличается способностью быстро заряжаться: отметка в 80 % ёмкости аккумулятора достигается всего за 8 минут при подключении к зарядной станции стандартного типа CCS2. Но и это время можно сократить, если использовать зарядное устройство от TGOOD — в этом случае аккумулятор заряжается до 80 % менее чем за 5 минут.

Мощная батарея на модели Piëch GT имеет компактные аккумуляторные ячейки с оптимизированным контролем температурного режима, благодаря этому масса электромобиля составляет менее 1800 кг. В сочетании с мощностью в 603 л.с. машина получается очень быстрой: она разгоняется до 100 км/ч менее чем за 3 секунды. На борту имеются три электродвигателя мощностью по 150 кВт каждый — один размещён впереди, остальные два установлены на задней оси.

Расположение аккумуляторов реализовано таким образом, что машине обеспечивается низкая посадка и улучшенная управляемость. Первые прототипы модели будут выпущены в конце 2022 года, следующая партия предварительных версий намечена на 2023 год. Если испытания пройдут успешно, то к 2024 году стартует серийное производство Piëch GT. Цены на модель пока не уточняются.

Chevrolet осенью представит Corvette Z06 — возможно, свой первый спортивный электрокар

Агрессивные планы General Motors по переходу на электротягу не могут не коснуться торговой марки Chevrolet, которая в своём заокеанском ассортименте содержит несколько спортивных моделей с богатой историей. Компания уже не скрывает, что осенью представит Chevrolet Corvette Z06 2023-го модельного года, и некоторые признаки позволяют говорить о том, что силовая установка машины окажется полностью электрической.

 Источник изображения: General Motors, USA Today

Источник изображения: General Motors, USA Today

Анализируя короткий ролик, посвящённый предстоящей презентации новой модели, издание USA Today отмечает слова «Звук улиц более никогда не будет прежним», которые звучат в ходе ролика. В первые секунды зритель чувствует себя водителем спорткара с ревущим бензиновым двигателем, который несётся по гоночному треку. Предстоящая перемена в звуковом сопровождении может намекать на переход к электротяге, поскольку электромобили при движении не издают громких звуков, характерных для мощных ДВС.

К 2025 году GM обязуется выпустить 30 новых моделей электромобилей. Эта квота ещё не скоро будет выбрана, поскольку к настоящему моменту представлены лишь электрический пикап Hummer EV, его аналог в кузове типа универсал, кроссовер Cadillac Lyriq и электрическая версия пикапа Chevrolet Silverado. Казалось бы, динамические характеристики электромобилей должны способствовать скорейшему появлению в ассортименте Chevrolet спортивной модели, но при разработке подобных авто важен баланс динамических свойств и массы, поскольку тяговая батарея остаётся самой тяжёлой частью спорткара. Ранее считалось, что Chevrolet по примеру конкурентов будет переводить семейство Corvette на электротягу поэтапно, в качестве промежуточного варианта представляя гибридные машины.

Летом прошлого года о вероятности выхода электрической версии Corvette проговорился Джозеф Байден (Joseph Biden), владеющий бензиновым вариантом этого спорткара. По его словам, электрокар данного семейства смог бы разгоняться до 320 км/ч, если верить осведомлённым источникам. Модельный год в американском автопроме обычно опережает календарный, поэтому электрическая версия Chevrolet Corvette Z06 имеет шансы выйти на рынок до конца 2022 года. Подробности должны стать известны по итогам осенней презентации.

Lamborghini выпустит первый полностью электрический спорткар после 2025 года

Итальянский автопроизводитель Lamborghini обнародовал свои планы по электрификации выпускаемых транспортных средств. Реализация этих планов пройдёт в два этапа и будет включать в себя постепенный отказ от использования двигателей внутреннего сгорания, за счёт чего удастся снизить количество выбросов вредных веществ в атмосферу.

 Изображение: The Verge

Изображение: The Verge

Весь модельный ряд Lamborghini будет переведён на использование гибридных силовых установок к 2024 году. Первый полностью электрический электрокар производителя будет представлен после 2025 года, скорее всего, ближе к концу десятилетия. Это означает, что в ближайшие три года на рынок выйдут гибридные версии суперкаров Aventador и Huracan, а также кроссовера Urus.

Как и другие производители спортивных автомобилей, Lamborghini не спешит переходить на использование электрических силовых установок, поскольку постоянные клиенты хотят слышать рёв громких двигателей V8 и V12. Однако ужесточение норм выбросов в атмосферу вредных веществ и появление электродвигателей, которые способны соревноваться в плане быстроты набора скорости с самыми мощными бензиновыми моторами, подталкивают Lamborghini к изменению направления дальнейшего развития.

Lamborghini не сообщила, планирует ли она полностью отказаться от производства бензиновых автомобилей, но было сказано, что к началу 2025 года количество выбросов вредных веществ будет сокращено наполовину. Для перевода существующих моделей на гибридные силовые установки и дальнейшую электрификацию будет выделено около $1,8 млрд.

Напомним, первым гибридным суперкаром Lamborghini стал выпущенный в 2019 году Sian. Он объединил в себе 6,5-литровый двигатель V12 мощностью 785 лошадиных сил с электрическим силовым агрегатом, выдававшим мощность в 34 лошадиные силы. Электродвигатель позволяет авто двигаться на малой скорости не расходуя бензин, что может оказаться полезным, например, во время парковки.

McLaren займётся разработкой специальных аккумуляторов для электрических спорткаров

Производители спорткаров не могут похвастать большими объёмами реализации, и их бизнес восприимчив к любым колебаниям спроса. Компании McLaren придётся пройти нелёгкую процедуру трансформации на пути к электрификации спорткаров, навязываемой ужесточением экологических норм. Британцы собираются не только сделать машины легче, но и самостоятельно разработать тяговые аккумуляторы.

 Источник изображения: Bloomberg

Источник изображения: Bloomberg

По словам представителей McLaren, на которых ссылается Reuters, сегодняшние тяговые аккумуляторы весят слишком много, чтобы оправдать перевод на их использование спортивных машин. Такая миграция губительна для динамики электрокаров, даже с учётом моментной характеристики электродвигателей. Пока британский производитель пытается компенсировать увеличение массы спорткаров при переходе на гибридные силовые установки за счёт более лёгкого кузова. При его изготовлении будет активнее применяться углеволокно.

На предприятии в Англии McLaren осваивает технологию изготовления кузовов из композитного углеволокна за считаные минуты. Само по себе применение данного материала позволит уменьшить массу машины на 15 %, но этот выигрыш наверняка будет перекрыт добавлением массы тяговых батарей. К 2026 году производитель обещает перевести на гибридные силовые установки все свои новые модели. Представляемый на этой неделе McLaren Artura первым из серийных машин примерит новый кузов из композитного материала. К концу десятилетия все модели McLaren должны стать полностью электрическими.

McLaren намеревается сотрудничать с другими компаниями на пути электрификации своих спорткаров, но разработкой аккумуляторов намеревается заниматься самостоятельно. По всей видимости, это будет сделано в надежде снизить их массу. Примеры кооперации в этом сегменте рынка уже известны: хорватский производитель электрокаров Rimac сотрудничает с маркой Aston Martin. Дилеры McLaren опасаются ещё и по поводу эмоционального момента: электромобили не будут издавать характерных рычащих звуков, если не снабдить их специальными генераторами, а ведь именно за подобные ощущения многие клиенты и ценят спортивные машины.

Илон Маск признался, что хотел бы научить спорткар Tesla Roadster парить над землёй

Глава компании Tesla Илон Маск уже несколько лет повторяет, что второе поколение электрического суперкара Tesla Roadster предложит специальную опцию в виде реактивных сопел. Они будут ускорять машину при помощи струи сжатого воздуха, а также облегчать маневрирование на больших скоростях. В новом интервью Джо Рогану (Joe Rogan) Маск заявил, что рассматривает возможность использования этих сопел для того, чтобы машина могла парить на землёй.

«Я хочу, чтобы она могла парить. И знаешь, я всё думал о том, как заставить эту штуку парить, чтобы при этом она никого не убила. Возможно, чтобы она могла парить в метре от земли или что-то вроде того. Даже если она по какой-то причине упадёт, то сломается только её подвеска, но человек не пострадает», — поделился Маск в новом подкасте Джо Рогана Joe Rogan Experience.

В случае реализации этой безусловно безумной идеи в электрическом спорткаре, который Tesla собирается выпустить в продажу в 2022 году, она вряд ли найдёт понимание у служб госнадзора по технике безопасности, пишет ресурс The Verge. Любопытно, что многие из тех решений, что уже заложены в электромобилях Tesla, таким же образом были изначально поданы в качестве смелых идей. Многие из них вызывали и продолжают вызывать вопросы у регулирующих органов. Например, в последний раз интерес со стороны Национального управления безопасностью дорожного движения (NHTSA) вызвала идея Маска оснастить обновлённые версии электромобилей Model S и Model X штурвалом вместо руля. Также автомобиль получил возможность автоматически переключаться между режимами паркинга, заднего хода, нейтральной передачи и режимом Drive.

Сам Роган поинтересовался у Маска, не думает ли тот, что штурвал может нарушать правила безопасности по эксплуатации автомобилей на дорогах общественного пользования. «Ну, они же используются в "Формуле-1"», — ответил Маск. На это Роган заметил: «Да, но ты не пользуешься болидом "Формулы-1" для движения по общественным дорогам. Я, например, люблю свободно класть одну руку сверху на руль».

Маск ответил, что в этом нет проблемы, поскольку в большинстве случаев за водителя всю работу будет делать электроника машины. «Автопилот становится настолько эффективным, что большую часть времени тебе вообще не придётся вести автомобиль самостоятельно. Сможешь положить руку, например, на колено», — объяснил глава Tesla.

Drako GTE: электрический спорткар мощностью 1200 лошадиных сил

Компания Drako Motors из Кремниевой долины анонсировала полностью электрический автомобиль GTE, впечатляющий своими техническими характеристиками.

Новинка представляет собой четырёхдверный спорткар, в котором смогут с комфортом расположиться четыре человека. Машина получила агрессивный дизайн, а на дверях отсутствуют видимые ручки открывания.

Силовая платформа включает четыре электрических мотора — по одному на каждое колесо. Таким образом, реализована гибко управляемая система полного привода.

Мощность заявлена на отметке 1200 лошадиных сил, а крутящий момент достигает 8800 Н·м. За питание отвечает блок аккумуляторных батарей ёмкостью 90 кВт·ч.

Время разгона с 0 до 100 км/ч не уточняется, но называется максимальная скорость — 330 км/ч. Автомобиль оборудован 15-киловаттным бортовым зарядным устройством.

За эффективную остановку отвечают карбон-керамические тормозные механизмы Brembo. Суперкар получил покрышки Michelin Pilot Sport 4S размерностью 295/30/21 спереди и 315/30/21 сзади.

Drako Motors заявляет, что уже создала полностью рабочий вариант машины. Увы, рядовым потребителям электрокар будет недоступен. Поначалу планируется произвести только 25 экземпляров, цена каждого из которых составит от 1,25 миллиона долларов США. Поставки будут организованы в следующем году.

Audi e-tron GT: электрический спорткар с запасом хода более 400 км

В Лос-Анджелесе состоялась премьера концептуального автомобиля Audi e-tron GT, оборудованного полностью электрической силовой установкой.

Производитель из Ингольштадта называет новинку четырёхдверным купе. Всем своим обликом автомобиль намекает на выдающиеся динамические характеристики и спортивный характер.

В конструкции Audi e-tron GT применены такие материалы, как углеродное волокно и алюминий. Габариты машины составляют 4,96 × 1,96 × 1,38 метра, колёсная база — 2,90 метра. Кстати, электрокар получил огромные 22-дюймовые колёсные диски с покрышками 285/30.

Силовая установка объединяет два электрических мотора, которые установлены на передней и задней осях. За счёт этого реализуется гибко управляемая система полного привода.

Заявленная мощность достигает 590 лошадиных сил. На разгон с 0 до 100 км/ч требуется всего 3,5 секунды, а отметку в 200 км/ч автомобиль проходит чуть больше чем через 12 секунд после старта. Максимальная скорость ограничена на отметке 240 км/ч.

Питание обеспечивает блок литий-ионных аккумуляторов ёмкостью свыше 90 кВт·ч. Заявленный запас хода превышает 400 км. При этом 800-вольтная система позволяет восполнить запас энергии на 80 % приблизительно за 20 минут.

Электрокар оборудован системой рекуперации энергии, современными средствами помощи водителю, цифровой приборной панелью, большим сенсорным экраном в области центральной консоли и пр.

Производство коммерческой модели на базе Audi e-tron GT планируется организовать в конце текущего десятилетия, а поставки начнутся в 2021 году.

Спорткар Porsche 911 восьмого поколения распознаёт мокрую дорогу

В Лос-Анджелесе состоялась мировая премьера восьмого поколения легендарного спортивного автомобиля Porsche 911 — спустя 55 лет после дебюта самой первой модели 911.

Новые суперкары 911 Carrera S и 911 Carrera 4S (Type 992) получили усовершенствованный турбированный шестицилиндровый двигатель с рабочим объёмом 3,0 литра. Мотор работает в тандеме с новой восьмиступенчатой трансмиссией с двумя сцеплениями.

Мощность достигает 450 лошадиных сил, крутящий момент — 530 Н·м. Это на 30 «лошадей» и на 30 Н·м больше по сравнению с показателями спорткара 911 предыдущего поколения.

Заднеприводное купе теперь ускоряется с 0 до 100 км/ч за 3,7 секунды, полноприводная версия — за 3,6 секунды. В обоих случаях данное значение улучшено на 0,4 секунды по сравнению с предшественниками. Более того, опциональный пакет Sport Chrono позволяет уменьшить время разгона до «сотни» ещё на 0,2 секунды.

Максимальная скорость достигает 308 км/ч у 911 Carrera S и 306 км/ч у 911 Carrera 4S. Заявленный расход топлива — 8,9 литра на 100 км и 9,0 литра на 100 км соответственно.

Суперкар получил 20-дюймовые колёсные диски спереди и 21-дюймовые сзади. Бортовой информационно-развлекательный комплекс оснащён сенсорным дисплеем размером 10,9 дюйма по диагонали.

Впервые в качестве стандартной функции в автомобиле реализован режим Porsche Wet Mode. Суперкар распознаёт мокрую дорогу, осуществляет предварительную настройку бортовых систем и предупреждает водителя об ухудшении условий движения.

В качестве опции может быть установлена камера Night Vision Assist с тепловизором, помогающая при движении в тёмное время суток.

Что касается стоимости, то цена на 911 Carrera S начинается со 120 125 евро, на 911 Carrera 4S — со 127 979 евро.

Фото дня: Tesla Roadster демонстрирует стремительный облик

Компания Tesla опубликовала новые изображения электрического спортивного автомобиля второго поколения — модели Tesla Roadster, которая была рассекречена в ноябре прошлого года.

Суперкар, как говорится на сайте компании Илона Маска, получит систему полного привода. На разгон с 0 до 100 км/ч потребуется всего 1,9 секунды, а отметку в 100 миль/ч (160 км/ч) машина сможет преодолевать спустя 4,2 секунды после старта.

Питание обеспечит аккумуляторный блок ёмкостью 200 кВт·ч. Запас хода на одной подзарядке, как утверждается, будет достигать 1000 км. Максимальная скорость заявлена на уровне 400 км/ч.

Представленные изображения демонстрируют стремительный облик Tesla Roadster. Видно, что электрический суперкар «обут» в низкопрофильные покрышки Michelin.

Tesla отмечает, что в автомобиле предусмотрены четыре посадочных места, но с комфортом внутри смогут расположиться только два взрослых человека.

Автомобиль доберётся до коммерческого рынка не ранее 2020 года. Цена базовой версии составит 200 000 долларов США. Сейчас принимаются предварительные заказы: зарезервировать машину можно, заплатив 50 000 долларов.

Спорткар Jaguar E-type переродится в виде электромобиля

Подразделение Jaguar Classic рассказало о проекте E-type Zero по созданию версии культового спорткара с нулевым уровнем выбросов вредных газов в атмосферу.

Речь идёт о выпуске серии восстановленных автомобилей E-type, оснащённых полностью электрической силовой установкой. Соответствующую модернизацию смогут заказать владельцы классических спорткаров E-type.

Проект предусматривает использование электрического мотора с одноступенчатой редукционной передачей. Литий-ионная батарея обладает теми же габаритами и весом, что и стандартный шестицилиндровый бензиновый двигатель XK на оригинальных E-type, и располагается в том же месте. Электромотор занял место коробки передач оригинального спорткара. Такой подход позволил не менять конструкцию автомобиля, в том числе подвеску и тормоза.

E-type Zero получил усовершенствованные контрольно-измерительные приборы и модифицированную центральную панель с сенсорным экраном мультимедийной системы (опционально). Полностью светодиодные фары позволяют достичь максимальной энергоэффективности, сохраняя при этом стиль Series 1 E-type.

Утверждается, что на одной подзарядке аккумуляторного блока ёмкостью 40 кВт·ч машина способна преодолеть расстояние около 270 км. На восполнение запаса энергии требуется шесть–семь часов.

Поставки первых электрических автомобилей E-type должны начаться весной 2020 года. Цену разработчик пока не раскрывает.

window-new
Soft
Hard
Тренды 🔥