Опрос
|
реклама
Быстрый переход
«Сумасшедшая технология»: Илон Маск пообещал продемонстрировать Tesla Roadster до конца этого года
01.11.2025 [04:48],
Алексей Разин
Сама по себе модель Roadster имеет символическое значение для Tesla, поскольку с этого электромобиля начиналась история компании. Илон Маск (Elon Musk) обещает представить второе поколение Roadster с 2017 года, но теперь он готов продемонстрировать до конца текущего года не простой вариант электромобиля, а летающий. 
Источник изображения: Tesla Поскольку само существование OpenAI остаётся для Маска раздражителем, недавнее заявление главы стартапа Сэма Альтмана (Sam Altman) о попытке отменить заказ на свой экземпляр электрического спорткара Tesla Roadster сразу удостоилось комментариев главы Tesla. Первое поколение машины вышло на рынок в 2008 году, а в 2017 году Маск представил второе поколение Roadster, компания начала принимать заказы на его поставку в будущем, которое постоянно отодвигалось. В ходе своего недавнего интервью Илон Маск подчеркнул, что Tesla намеревается продемонстрировать новый вариант Roadster инвесторам и поклонникам продукции компании до конца текущего года, если всё пойдёт по плану. Делиться подробностями о новинке Маск отказался, но дал понять, что анонс нового Roadster станет «самым запоминающимся». В свою очередь, Сэм Альтман своё решение отменить резерв на Roadster второго поколения, который был оформлен им в 2018 году, объяснил длительным ожиданием: «Я был очень взволнован этой машиной, и я понимаю, что существуют задержки, но 7,5 лет показались слишком долгим периодом для ожидания». Roadster второго поколения должен был встать на конвейер в 2020 году, но с тех пор постоянно задерживался. К настоящему моменту на рынке достаточно электрических спорткаров, способных разгоняться до 100 км/ч за две секунды, чем и должен был козырять этот электромобиль Tesla, поэтому компания рискует растерять все маркетинговые преимущества. В ходе недавнего интервью Илон Маск упомянул про обсуждаемую ранее способность Tesla Roadster летать, но сделал это в довольно размытых формулировках. Он лишь добавил, что «в этой машине будет сумасшедшая технология, сумасшедшая-сумасшедшая». В каком-то смысле, он добавил, новый Roadster даже нельзя будет назвать машиной в полной мере. Она будет «более сумасшедшей, чем всё, когда-либо имевшееся у Джеймса Бонда вместе взятое», как образно пояснил Илон Маск. Ранее он сообщал, что разработанные SpaceX реактивные сопла позволят новому Roadster не только заходить в повороты на высоких скоростях, но и на время отрываться от земли. Машина должна в буквальном смысле парить над ней. Возможно, глава Tesla как раз имел в виду именно эту техническую особенность, говоря о «сумасшедшей технологии». 3000-сильный YangWang U9 Xtreme стал первым электромобилем, прошедшим трассу в Нюрбургринге менее чем за семь минут
22.10.2025 [06:59],
Алексей Разин
Китайская компания BYD хоть и является крупнейшим автопроизводителем в Китае, испытывает на внутреннем рынке страны немало трудностей, а потому рассчитывает на экспортную экспансию. Для продвижения марки за пределами домашнего рынка нужны громкие информационные поводы. Одним из них стал новый рекорд трассы в Нюрбургринге среди электромобилей. 
Источник изображения: BYD Как отмечается в официальном пресс-релизе, он был установлен гиперкаром YangWang U9 Xtreme мощностью 3000 лошадиных сил ещё 22 августа текущего года при участии немецкого гонщика Моритца Кранца (Moritz Kranz). Пилот класса GT за свою карьеру проехал по этой трассе на прочих машинах почти 10 000 раз. Причина, по которой это достижение так долго скрывалось, заключается в длительной процедуре сертификации результата заезда со стороны руководства гоночного полигона. Кроме того, производитель берёг эту информацию до момента начала приёма заказов на гиперкар. Северная петля трассы в Нюрбургринге была преодолена гиперкаром YangWang U9 Xtreme за 6 минут 59,157 секунды, став первым результатом ниже рубежа в семь минут среди электромобилей. В сентябре этого года сообщалось о достижении этим гиперкаром ещё одного рекорда в виде максимальной скорости среди серийных автомобилей, которая была зарегистрирована на отметке 496,22 км/ч. В этой дисциплине YangWang U9 Xtreme превзошёл бензиновый гиперкар Bugatti Chiron Super Sport 300+. Впрочем, считать китайский гиперкар серийным можно с существенной оговоркой, ведь он должен выйти тиражом не более 30 экземпляров. YangWang U9 Xtreme использует архитектуру с напряжением 1200 В, гиперкар оснащается четырьмя тяговыми электродвигателями, каждый из которых способен вращать колесо со скоростью 30 000 об/мин, а совокупная мощность достигает 3000 л.с. По сути, на тонну массы приходится 1217 лошадиных сил, что можно считать выдающейся энерговооружённостью. В отличие от рекорда на максимальную скорость, время прохождения трассы в Нюрбургринге в большей степени доказывает хорошую настройку электронно управляемого шасси YangWang U9 Xtreme с продвинутой подвеской. Создателям машины пришлось усовершенствовать систему охлаждения и применить тормозные механизмы, сочетающие сплав титана и керамику с углеволокном. Гиперкар также оснащался специально разработанными шинами Giti. Кстати, предыдущий рекорд Нюрбургринга для электромобилей в этом году был установлен гиперкаром Xiaomi SU7 Ultra, поэтому можно с некоторой уверенностью говорить о том, что лидерство в этой сфере переходит к китайским автопроизводителям. YangWang превзошёл достижение соперника примерно на пять секунд. Dreame показала «самый быстрый» электромобиль, но только на картинке — он очень похож на Bugatti Chiron
11.09.2025 [00:19],
Анжелла Марина
Китайская компания Dreame Technology, известная своими роботами-пылесосами, представила визуализации своего первого автомобиля. Это ультрароскошный электромобиль, дизайн которого вдохновлён культовым Bugatti Chiron. Основатель компании Юй Хао (Yu Hao) опубликовал изображения в социальных сетях, а физический прототип планируется показать на выставке CES в США в начале 2026 года. 28 августа компания официально объявила о планах по выходу на автомобильный рынок. 
Источник изображений: Dreame Technology Салон выполнен в современной эстетике «нового энергетического транспорта» (New Energy Vehicle, NEV), что подчёркивается двухспицевым рулевым колесом и встроенным большим дисплеем. В данный момент, компания ведёт поиск площадки для нового завода в Германии, и предполагаемое местоположение находится в непосредственной близости от Gigafactory Berlin компании Tesla. По сообщению CarNewsChina со ссылкой на китайское издание Jiemian, компания Dreame также налаживает партнёрство с французским банковским гигантом BNP Paribas в целях ускорения экспансии бренда на международные рынки.   Напомним, Bugatti Chiron — это среднемоторный двухместный гиперкар, разработанный французской компанией Bugatti в качестве преемника модели Veyron. Его двигатель развивает пиковую мощность 1103 кВт (1479 л.с.) при 6700 об/мин и крутящий момент 1600 Н·м в диапазоне от 2000 до 6000 об/мин. Максимальная скорость Chiron ограничена электроникой на отметке 420 км/ч из соображений безопасности. Однако в 2019 году модифицированный экземпляр с удлинённым кузовом и мощностью 1578 л.с. достиг скорости 490,547 км/ч. Представлен электромобиль Polestar 5 — за 3,1 секунды до 100 км/ч и запас хода до 670 км по цене от $140 тысяч
09.09.2025 [08:22],
Алексей Разин
Могло сложиться впечатление, что в китайском холдинге Geely маркам Volvo и Polestar отведена роль «бедных родственников», которые все новейшие технические решения получают в последнюю очередь, но четырёхдверное купе Polestar 5 после своего анонса доказало, что способно тягаться с китайскими конкурентами хотя бы на уровне технических характеристик. 
Источник изображений: Polestar В целом, как отмечает The Verge, машина будет предлагаться в двух комплектациях: базовой двухмоторной совокупной мощностью 748 л.с. и версии Performance с увеличенной до 884 л.с. мощностью. Последняя сможет развивать крутящий момент 1015 Н‧м и обеспечивать ускорение до 100 км/ч за 3,1 секунды против 3,8 секунды у базового варианта. Родство с заботящейся о безопасности Volvo привело к ограничению максимальной скорости Polestar 5 значением 248 км/ч. Значительная часть силовой структуры кузова новинки изготовлена из алюминия, причём до 13 % сырья получены из вторичных источников. С точки зрения зарядной инфраструктуры новинка Polestar ничем особо не поражает. От бытовой сети она может получать до 19 кВт, а при зарядке постоянным током способна подключаться к экспресс-станциям мощностью до 350 кВт. Снижение потерь и массы проводки, а также повышение скорости зарядки обеспечивается благодаря использованию 800-вольтовой архитектуры. По сути, восстановить заряд с 10 до 80 % можно всего за 22 минуты.  Обе модификации Polestar 5 комплектуются NMC-батареей ёмкостью 112 кВт‧ч, заряда которой должно хватать на 670 км пробега по циклу WLTP у младшей версии электромобиля, и 565 км у старшей. Впрочем, технически пользователям доступны лишь 106 кВт‧ч, что тоже достойно на фоне многих современных электромобилей. Часть автопроизводителей демонстрирует тенденцию отказа от использования лидаров в своих системах активной помощи водителю, Polestar не является исключением, поскольку довольствуется комбинацией 12 камер, одна из которых призвана следить за состоянием водителя, 12 ультразвуковых датчиков и одного радара, работающего на средних дистанциях. К слову, заднего стекла у машины по сути нет, поэтому на зеркало в салоне транслируется изображение с камеры заднего вида. В салоне также расположены радары, позволяющие определять количество и расположение людей для корректного применения средств активной безопасности в случае ДТП. Системы активной помощи водителю разработаны Mobileye, а головное устройство Polestar 5 работает под управлением Google Android.  Для старшей версии Polestar 5 компания Michelin разработала специальные шины, которые предлагаются в типоразмерах от 20 до 22 дюймов. Интерьер электромобиля выдержан в духе минимализма. На центральной консоли расположился портретно ориентированный 14,5-дюймовый сенсорный дисплей, за рулевым колесом расположилась электронная 9-дюймовая приборная панель. Кроме того, на ветровое стекло выводится проекция, эквивалентная 9,5-дюймовому дисплею. Интересно, что Polestar потрудилась сделать в корпусе тяговой батареи специальные выемки, чтобы предоставить пассажирам заднего ряда дополнительное пространство для ступней. Оптимально в салоне машины способны разместиться четыре человека, но сложив подлокотник заднего ряда, при желании на борт можно принять пятого. Младшая версия Polestar 5 будет доступна для заказа на рынках 24 стран по цене от $139 750, старшая оценена в $167 820. Непосредственно поставки должны начаться в следующем полугодии. Выпуском Polestar 5 будут заниматься предприятия в США и Китае, поэтому на первом из рынков влияние заградительных таможенных пошлин не проявится в полной мере. В следующем году на платформе Polestar 5 может быть построено двухдверное купе Polestar 6 с откидной крышей. Электромобиль Mercedes-Benz за сутки проехал 5479 км, обновив рекорд выносливости
27.08.2025 [08:21],
Алексей Разин
Обеспокоенность запасом хода современных электромобилей в сочетании с неразвитостью зарядной инфраструктуры отталкивает от покупки многих жителей обширных территорий с суровыми климатическими условиями. Возможно, именно для их переубеждения автопроизводители всё чаще устраивают электромобилям тесты на выносливость, и прототип Mercedes-Benz недавно за сутки преодолел 5479 км. 
Источник изображений: Mercedes-Benz Само собой, эту рекордную поездку нельзя считать безостановочной, да и с практической точки зрения ценность такого рекорда не велика. Следует учитывать, что прототип Mercedes-Benz AMG GT XX наматывал круги по закрытой гоночной трассе в Нардо на севере Италии, а перед пилотами ставилась задача поддерживать скорость движения свыше 300 км/ч. Чтобы меньше времени терять на зарядку тяговой батареи, использовалась станция экспресс-зарядки постоянного тока мощностью 850 кВт, которая за пять минут позволяла восполнить около 400 км запаса хода. Наконец, устройство тяговой батареи прототипа подразумевало использование ячеек типа NCMA (никель, кобальт, марганец и алюминий) с 800-вольтовой архитектурой и инновационной системой погружного охлаждения. Мощность трёх тяговых электродвигателей с осевым магнитным потоком в совокупности достигала 1360 л.с. Плотность хранения энергии в используемой концептом батарее превысила 300 Вт‧ч/кг.  Алюминиевый корпус тяговой батареи заполнен диэлектрической охлаждающей жидкостью, обеспечивая эффективный отвод тепла при самых интенсивных режимах эксплуатации. Напомним, что до недавних пор рекордом выносливости считалось достижение китайского электромобиля XPeng P7, который за сутки преодолел около 4000 км. Рекорд немецкого автопроизводителя увеличивает это достижение ещё на 38 % до 5479 км.  Кроме того, при участии интернациональной команды профессиональных гонщиков прототип Mercedes-Benz смог преодолеть расстояние в 40 075 км за восемь дней, тем самым сымитировав путешествие вокруг земного шара. В этой гонке со временем принимали участие сразу два прототипа, они финишировали с разрывом в 25 км (два круга), преодолев «кругосветку» за 7 дней 13 часов 24 минуты и 7 секунд. В среднем, каждая машина за сутки проезжала 5300 км. Как отмечается, климатические условия при проведении эксперимента были далеки от идеальных, поскольку в эти дни на севере Италии даже в тени температура достигала 35 градусов Цельсия выше нуля. Зарядную станцию мощностью 850 кВт разработала и предоставила компания Alpitronic. Скорее всего, прототип AMG GT XX станет предвестником четырёхдверного электрического купе AMG GT, которое в серийном варианте должно появиться в следующем году. Электрический спорткар Hyundai Ioniq 6 N способен имитировать звук ДВС и переключение передач
13.07.2025 [07:45],
Алексей Разин
Автопроизводители прекрасно понимают, что эмоциональное впечатление от их продукции серьёзным образом влияет на спрос, а потому стараются добавить к присущей электромобилям динамике уже знакомые по машинам с ДВС ощущения. Hyundai Ioniq 6 N в данном направлении заходит достаточно далеко, имитируя звук мотора, переключение передач и резкий сброс сцепления при манёврах. 
Источник изображений: Hyundai Motor На уходящей неделе на Фестивале скорости в Гудвуде корейский автопроизводитель представил спорткар Ioniq 6 N, который по своей начинке оказался близок представленному в 2023 году Ioniq 5 N, но сохранил характерный обтекаемый профиль с заниженной задней частью кузова. Полноприводная машина оснащается парой тяговых двигателей совокупной мощностью 609 л.с. Специальный режим N Grin Boost позволяет на десять секунд увеличить мощность до 650 л.с.  Машина оснащена задним дифференциалом с электронноуправляемой блокировкой, а ещё инженеры Hyundai позаботились об эффективности системы охлаждения и подогрева тяговой батареи. Объём жидкости в системе был увеличен, как и размер радиатора. Помимо прочего, это позволило предусмотреть специальный режим предварительного прогрева батареи перед скоростным заездом по гоночной трассе. Максимальная скорость модели достигает 257 км/ч, а первую «сотню» она разменивает за 3,25 секунды.  Ёмкость тяговой батареи достигает 84 кВт·ч, поэтому на «гражданских» скоростях электрокар должен обеспечивать достойную практичность эксплуатации, хотя запас хода пока приводится только по циклу WLTP, он составляет 469 км. Поддерживая зарядные станции мощностью до 350 кВт и 800-вольтовую архитектуру, новинка позволяет восстановить заряд тяговой батареи с 0 до 80 % за 18 минут.  Неотъемлемой частью спортивного антуража Hyundai Ioniq 6 N стали системы, имитирующие поездку на машине с мощным ДВС и восьмиступенчатой коробкой передач с двумя сцеплениями. При динамичном разгоне система управления электродвигателями может на короткое время прерывать тягу, как это происходит при переключениях на классических машинах. Кроме того, в режиме дрифта электронная система имитирует ощущение того, как водитель «бросил» сцепление. Наконец, всё это сопровождается синтезируемым через акустическую систему рёвом двигателя — как в салоне, так и снаружи. Окружающая подсветка при «смене передач» меняет оттенок, усиливая впечатление от работы всей этой «цветомузыки». В продажу Ioniq 6 N поступит осенью этого года, цены пока не называются, но они наверняка превысят отметку в $70 000. В Китае замечен прототип спортивного кроссовера Xiaomi YU7 Ultra
13.07.2025 [06:10],
Алексей Разин
В случае с седаном SU7 выход более мощной и скоростной версии SU7 Ultra в качестве самостоятельной модели состоялся через десять месяцев после дебюта базовой, при этом мощность машины выросла с 664 до 1526 л.с. Шпионские фото позволяют судить, что Xiaomi разрабатывает и более динамичную версию кроссовера YU7, поставки которого начались в этом месяце. 
Источник изображения: Weibo, CarNewsChina По крайней мере, издание CarNewsChina ссылается на фотографии покрытого характерной камуфляжной плёнкой прототипа YU7 Ultra с характерной задней светотехникой, выдающего себя расширителями арок, увеличенной колеёй как передних, так и задних колёс, а также более эффективной тормозной системой. Колёсные диски типоразмера 21 дюйм сочетаются с керамическими тормозными дисками. Последние имеют диаметр 430 мм спереди и 410 мм сзади. Теоретически, они способны выдерживать нагрев до 1300 градусов Цельсия, что полезно при интенсивном торможении на протяжении длительного периода, как это происходит на гоночных трассах. 
Источник изображения: Weibo, CarNewsChina Напомним, что базовый кроссовер Xiaomi YU7 Max после любительских испытаний на гоночной трассе в Китае столкнулся с перегревом передних тормозных колодок, которые воспламенились при температуре свыше 600 градусов Цельсия. Инцидент можно было предотвратить, предусмотрев прохождение ещё одного круга без резких торможений, но этим условием участник заезда пренебрёг. Намерения Xiaomi выпустить YU7 Ultra пока не подтверждены официально, но теперь хотя бы можно понять, что компания думает над этим. Основатель молодого автопроизводителя Лэй Цзюнь (Lei Jun) не раз подчёркивал, что кроссовер YU7 в большей мере адресован сдержанной публике и семейным покупателям, а для реализации гоночных амбиций более подходит седан SU7. Возможно, эта точка зрения подверглась некоторым маркетинговым коррективам. Xiaomi приступила к выдаче YU7 покупателям и зарегистрировала в Европе SU7 Ultra для испытаний
07.07.2025 [08:48],
Алексей Разин
Успех электромобилей Xiaomi на китайском рынке, как не скрывает основатель компании, является главной причиной задержки с выходом на международный. В эти выходные Xiaomi приступила к выдаче оплаченных клиентами кроссоверов YU7 из первой партии, а также продемонстрировала поставленный на учёт в Европе спорткар SU7 Ultra, который будет использоваться для испытаний. 
Источник изображения: Weibo Как отмечает CarNewsChina, президент Xiaomi Лю Вэйбин (Lu Weibing) в эти выходные опубликовал на страницах Weibo собственное фото рядом со спорткаром SU7 Ultra, поставленном на учёт в Германии. Серийная машина с регистрационным знаком «M SU7088E» станет первым представителем модели, эксплуатация которого официально разрешена на дорогах общего пользования в Европе. Впрочем, спорткар был зарегистрирован в Мюнхене вовсе не для повседневного использования, ибо Xiaomi настроена проводить испытания в регионе, включая и знаменитую трассу Нюрбургринг, по соседству с которой китайская компания уже арендует на постоянной основе офисное помещение. В конце июня прототип SU7 Ultra стал третьей по скорости машиной на этой трассе, а его серийный сородич показал лучший результат среди серийных электромобилей с кузовом типа седан, который составил 7 минут 04,957 секунды. 
Источник изображения: Xiaomi Основатель Xiaomi Лэй Цзюнь (Lei Jun) провёл выходные, участвуя в выдаче первых кроссоверов YU7 китайским клиентам. Величина первой партии не уточняется, но из неофициальных источников известно, что она была ограничена буквально 400 или 500 экземплярами. За возможность получить их в столь сжатые сроки покупатели при оформлении заказа должны были внести залог в размере $2790, а также смириться с тем, что у них не будет свободы в выборе комплектации. Основатель Xiaomi охотно позировал с первыми обладателями кроссовера и просил их делиться доводами, которые подтолкнули их к выбору именно новой модели этой марки. Как уточняется, половина первых покупателей кроссовера YU7 оказалась энтузиастами, интересующимися скоростными электромобилями. Вторая половина была менее искушена в характеристиках машины и ориентировалась на удобство, многообразие опций и дизайн новинки. Среди последних было немало семейных людей с детьми. К слову, за первые трое суток YU7 набрала около 300 000 подтверждённых заказов, а сейчас самые редкие конфигурации машины приходится ждать до 62 недель — то есть, около 14 месяцев. Спорткар Xiaomi SU7 Ultra обновил рекорд Нюрбургринга для серийных электромобилей
11.06.2025 [11:31],
Алексей Разин
Идея превосходства спорткаров Xiaomi над продукцией Porsche настолько навязчива, что руководство первой из компаний то и дело сообщает о новых рекордах электромобиля SU7 Ultra и победах над своим немецким соперником Porsche Taycan Turbo GT. Если в октябре Xiaomi вывела на трассу Нюрбургринг прототип SU7 Ultra, то новый рекорд был установлен уже на серийной машине.  «Выехать» на знаменитой трассе из семи минут, в отличие от проходившего испытания в октябре прототипа, серийному SU7 Ultra не удалось, но споркар Xiaomi всё равно обошёл Porsche Taycan Turbo GT с результатом 7 минут 04,957 секунды, буквально опередив его на 593 миллисекунды. В любом случае, Xiaomi SU7 Ultra становится самым быстрым для этой трассы серийным электромобилем. Об этом с гордостью сообщил на страницах социальной сети Weibo глава и основатель Xiaomi Лэй Цзюнь (Lei Jun). Под управлением бельгийского гонщика Винсента Радермекера (Vincent Radermecker) электромобиль Xiaomi SU7 Ultra показал лучший результат по сравнению с сентябрьским достижением Porsche Taycan Turbo GT. По словам Лэй Цзюня, в ближайшее время рекорд будет обновлён в очередной раз. Самое интересное, что указанный результат был показан спорткаром Xiaomi ещё 1 апреля, но до сих пор руководство компании хранило молчание. В октябре прототипу SU7 Ultra, который имеет облегчённую и усовершенствованную конструкцию по сравнению с серийной машиной, удалось пройти трассу за 6 минут 46,874 секунды. Тогда электромобиль Xiaomi стал самым быстрым среди транспортных средств с четырьмя дверьми. Изначально компания рассчитывала в этом году реализовать только 10 000 машин SU7 Ultra, но уже второго марта стало известно, что количество подтверждённых заказов на спорткар достигло 19 000 штук. В июле Xiaomi выведет на рынок свой первый кроссовер, получивший наименование YU7 и пока не удостоившийся официальной рекомендованной цены. Клиенты ополчились на Xiaomi из-за бесполезного капота для спорткара SU7 Ultra за $5800
12.05.2025 [11:29],
Алексей Разин
Одним из ключевых моментов, привлекающих покупателей к электромобилям Xiaomi в Китае, является наличие развитой экосистемы дополнительных аксессуаров. В случае со спорткаром SU7 Ultra необычной опцией стал углепластиковый капот за $5800, в чьих потребительских свойствах клиенты разочаровались настолько, что стали отказываться от покупки электромобилей этой марки или требовать компенсации затрат на бесполезную опцию. 
Источник изображения: Xiaomi Всё дело в том, что изначально Xiaomi опционально предлагаемый за $5800 капот из углепластика рекламировала, как не только снижающий массу машины на 1,3 кг, но и улучшающий её аэродинамические свойства и условия охлаждения подкапотного пространства. К началу мая некоторые покупатели начали получать свои экземпляры спорткара SU7 Ultra с альтернативным капотом из углепластика с двумя характерными воздухозаборниками, но изучение подкапотного пространства таких машин позволяло сделать вывод, что данные отверстия оставались преимущественно декоративными. Под капотом каких-либо дополнительных каналов для перераспределения воздушных потоков не появилось. Дополнительные обещанные преимущества такого капота в виде увеличенной прижимной силы и более эффективного охлаждения тормозных механизмов тоже не были выявлены, поэтому среди покупателей SU7 Ultra с таким капотом начало зреть справедливое недовольство. К настоящему времени оно выразилось в требование возмещения производителем затрат на покупку углепластикового капота. Компании пришлось на прошлой неделе выступить с извинениями, в которых говорилось о стремлении автопроизводителя лишь имитировать при помощи такого аксессуара внешность гоночного прототипа SU7 Ultra, который использовался для рекордных заездов. Такой аксессуар был разработан поспешно, особых ставок на его влияние с точки зрения динамических характеристик спорткара не делалось. В рамках компенсации Xiaomi теперь предлагает заказавшим такой капот, но ещё не получившим свои машины клиентам бесплатный возврат к стандартному капоту из алюминия без воздухозаборников. Те, кто уже получил машины с углепластиковым капотом, могут претендовать на бонусные баллы в экосистеме Xiaomi, эквивалентные по своей стоимости $275. Впрочем, около 300 автовладельцев сочли такие меры недостаточными, и требуют полной компенсации стоимости углепластикового капота. Некоторые клиенты вообще готовы отказаться от своих заказанных SU7 Ultra в связи с утратой доверия к этому молодому китайскому автопроизводителю. Акции Xiaomi в Гонконге на этом фоне упали в цене на 5,7 %. Mercedes-Benz показала 1000-сильный электрический спорткар AMG в камуфляже
12.05.2025 [09:41],
Алексей Разин
Подразделение AMG немецкого автопроизводителя Mercedes-Benz исторически специализировалось на выпуске более мощных и динамичных машин, которые попутно отличались от обычных оформлением экстерьера и интерьера. В эпоху электромобилей данные традиции не забыты, а потому AMG готовит собственный 1000-сильный спорткар. 
Источник изображения: Mercedes-Benz Об этом можно судить по публикации на странице Mercedes-Benz в одной из запрещённых в РФ социальных сетей. Пока машина с приземистым силуэтом, позволяющим распознать наличие четырёх дверей, предстаёт перед обывателями в сильно закамуфлированном виде, но при наличии достаточно ёмкой тяговой батареи она может предсказуемо попасть в класс GT — быстрых транспортных средств для довольно протяжённых путешествий. 
Источник изображения: Mercedes-Benz Технических подробностей о новинке пока не так много. Известно, что она будет создана на новой платформе AMG.EA, которая будет использовать принципиально новые тяговые электродвигатели с осевым магнитным потоком, которые будут легче и мощнее привычных, а также компактнее. В конструкции спорткара предусмотрено место как минимум для двух таких электромоторов, что подразумевает наличие полного привода. Впрочем, большинство конкурентов заветной мощности в 1000 л.с. обычно достигают за счёт использования как минимум трёх тяговых электродвигателей, а то и четырёх, так что окончательные выводы о компоновке силовой установки электромобиля AMG пока делать рано. 
Источник изображения: Mercedes-Benz В оформлении светотехники обыгрывается фирменная трёхлучевая звезда, и остаётся изучить, как этот элемент дизайна будет смотреться на варианте машины без камуфляжной плёнки. В этом рыночном сегменте у Mercedes-Benz уже полно конкурентов, включая продукцию многочисленных китайских марок, которые традиционно демпингуют по цене, поэтому старожилу рынка придётся предложить покупателям нечто особенное, чтобы оправдать предсказуемо более высокую стоимость своего спорткара. Покупатели заставили Xiaomi разблокировать полную мощность спорткара SU7 Ultra
05.05.2025 [09:46],
Алексей Разин
Памятуя о том, что электромобиль является источником повышенной опасности, Xiaomi первоначально ограничивала динамические возможности серийных спорткаров SU7 Ultra на программном уровне, но недовольство покупателей заставило её отказаться от этих намерений.  Как поясняет CarNewsChina, отгружаемые клиентам спорткары SU7 Ultra изначально ограничивались предельной мощностью 900 л.с. против заявленных 1548 л.с. Разблокировать оставшиеся 648 л.с. клиенты могли, пройдя квалификационный заезд на одной из одобренных компанией гоночных трасс, тем самым дистанционно подтвердив своё водительское мастерство. Кроме того, так называемый «launch control», который позволяет максимально быстро стартовать с места, был доступен лишь после 60-секундной паузы. Тем самым Xiaomi пыталась программно ограничить злоупотребление функцией со стороны любителей погонять в городских условиях со светофора. По итогам данных ограничений среди покупателей электрокара SU7 Ultra, который китайским потребителям обходится в $73 000, начало расти недовольство. Клиенты утверждали, что оплачивали покупку с расчётом на доступ к полному динамическому потенциалу машины, а в итоге получали урезанный вариант и подвергались каким-то дополнительным испытаниям для доступа ко всем возможностям машины. Под натиском недовольных покупателей Xiaomi была вынуждена упразднить подобные ограничения в очередном обновлении программного обеспечения SU7 Ultra. С полными 1548 л.с. автовладельцам доступны заявленные 350 км/ч максимальной скорости и менее двух секунд разгона до 100 км/ч. И всё же, автопроизводитель настаивает, что достигать этих показателей необходимо лишь на специальных трассах при наличии адекватной водительской подготовки и подходящих шин. McLaren заполучила арабские инвестиции и скоро может прийти к выпуску электромобилей
04.04.2025 [14:28],
Алексей Разин
Утверждение о том, что современный британский автопром финансируется преимущественно восточными инвесторами, справедливо даже в отношении легендарных марок типа McLaren. Этот производитель спорткаров с 62-летней историей недавно породнился с китайским стартапом Nio, выпускающим электромобили, причём через арабских инвесторов. 
Источник изображения: McLaren Всё дело в том, что у молодого британского разработчика люксовых электромобилей Forseven Holdings и китайского автопроизводителя Nio есть общие инвесторы в ОАЭ, как поясняет Financial Times. На этой неделе инвестиционная группа CYVN из Абу-Даби завершила сделку по покупке активов McLaren у бахрейнского суверенного фонда Mumtalakat. В свою очередь, до этого CYVN уже оказывала финансовую поддержку стартапу Forseven и китайской Nio, а с прошлого года владела небольшим пакетом акций гоночной команды McLaren. В свою очередь, стартап Forseven с февраля этого года имеет право использовать разработки китайской Nio Automobile Technology в своих нуждах, поскольку между компаниями заключено лицензионное соглашение. Профильные технологии могут понадобиться Forseven для выпуска электромобилей под собственной маркой. В то же время, уже после сделки CYVN с McLaren представители британского стартапа заявили, что хотели бы использовать наследие легендарной британской марки. Свои собственные электромобили класса люкс Forseven изначально рассчитывала вывести на рынок к концу этого десятилетия. На протяжении пяти предыдущих лет McLaren терпел убытки и вёл переговоры с потенциальными партнёрами и инвесторами для оживления своего бизнеса. Контакты с CYVN британский производитель спорткаров установил примерно год назад. После объединения с Forseven старожил британского авторынка будет работать под управлением Ника Коллинза (Nick Collins), который имеет опыт руководящей работы в концерне Jaguar Land Rover. Основная часть спорткаров McLaren продаётся на американском рынке, но выпускаются они в Великобритании. До сих пор представители McLaren демонстрировали прохладное отношение как к выпуску электромобилей, так и кроссоверов, хотя гибридные спорткары компания уже предлагает. При новых владельцах сохранение такого подхода уже не может гарантироваться, и некоторые источники не исключают вероятности выхода кроссовера McLaren, поскольку основные конкуренты их уже предлагают. Не исключено, что кроссоверы этой марки будут выпускаться за пределами Великобритании, а вот спорткары более классической компоновки компания постарается собирать только на исторической родине, хотя в условиях новой таможенной политики США в этом будет ещё меньше смысла. Renault представила маленький электрический спорткар R5 Turbo 3E по цене от $168 000
17.03.2025 [09:58],
Алексей Разин
Переход на электротягу даёт автопроизводителям возможность возрождать спортивные легенды былых лет в новом исполнении, подразумевающем высокую динамику и нулевые выбросы в атмосферу. Концепт Renault R5 Turbo 3E, как раз играющий на вероятной ностальгии старожилов по раллийным успехам компании более чем сорокалетней давности, к 2027 году поступит в продажу с не самым гуманным ценником. 
Источник изображений: Renault По крайней мере, как отмечает Wired, французский автопроизводитель обещает предложить клиентам только 1980 экземпляров «горячего» хэтчбека, чья силовая установка будет предлагать не совсем типичное сочетание заднего привода с наличием двух тяговых электродвигателей совокупной мощностью 500 л.с. Небольшая машина с вытянутым капотом сможет набирать скорость 100 км/ч менее чем за 3,5 с, а максимальная скорость достигнет 270 км/ч. Любителям быстрой езды предназначены и такие атрибуты, как монококовый каркас из углеволокна, вертикально стоящий рычаг ручного тормоза, анатомические сидения первого ряда с шеститочечными ремнями безопасности и колёса на 20-дюймовых дисках. В погоне за временем владельцы таких машин не будут долго простаивать на зарядных станциях, поскольку 800-вольтовая архитектура позволит восполнить заряд от 15 до 80 % за 15 минут при подключении к зарядной станции постоянного тока мощностью 350 кВт.  Поскольку тираж в 1980 экземпляров нельзя назвать большим, а стартовую цену в $168 000 гуманной, покупателям Renault R5 Turbo 3E будет дозволено выбирать индивидуальные элементы дизайна в довольно широком ассортименте, включая и варианты раскраски кузова. Предварительные заказы начнут приниматься уже через пару недель, но серийные машины начнут поступать к клиентам лишь в 2027 году. Учитывая, как стремительно развивается рынок электромобилей, это целая вечность, которая может радикальным образом изменить намерения автопроизводителя. Кстати, за счёт опций стоимость такого хэтчбека можно будет поднять до $260 000. Определённо, Renault с таким позиционированием забывает о существовании как китайских конкурентов, так и более именитых производителей мощных машин с ДВС. Renault показала похожий на бэтмобиль электрокар Filante, который должен побить рекорд энергетической эффективности
07.02.2025 [11:58],
Алексей Разин
Компания Renault в этом месяце представила прототип скоростного электромобиля Filante, с помощью которого надеется совершенствовать технологии, применяемые при производстве серийных машин на электротяге. Главная задача этого проекта — обновить рекорд энергетической эффективности для электромобилей. К ходовым испытаниям компания приступит в этом году. 
Источник изображений: Renault Дизайн причудливой машины вдохновлён гоночными моделями Renault прошлого века, которые ведут свою историю с 1925 года, поэтому внешность прототипа изобилует ретро-мотивами. Кроме того, в интерьере и снаружи встречается число «100», символизирующее столетие с момента выпуска модели Renault 40 CV, установившей в прошлом веке рекорд скорости и выносливости. Также во внешности Filante можно раглядеть очертания автомобиля Бэтмена из фильмов Тима Бёртона (Tim Burton).  Хотя очевидно, что работе над аэродинамикой инженеры Renault при создании прототипа Filante уделяли особое внимание, пока они не готовы раскрывать достигнутые машиной характеристики в этой сфере. Дело в том, что практические испытания в аэротрубе специалисты Renault проведут только этой весной, а заезды с целью достижения рекордной эффективности начнут проводится ещё позже. Под эффективностью в случае с электромобилями понимается способность преодолевать максимальное расстояние с минимальным расходом электроэнергии.  Силовая установка Renault Filante построена вокруг тяговой батареи от серийного электромобиля Renault Scenic E-Tech, которая при ёмкости 87 кВт‧ч имеет массу 600 кг. Тем удивительнее, что полную массу прототипа при этом удалось уложить в пределы 1000 кг. Для этого помимо углеволокна в конструкции машины активно использовался высокопрочный алюминий, элементы из которого изготавливались методом трёхмерной печати. Конструкция также была тщательно просчитана на компьютере, чтобы выделить те части, которые нуждались в механическом усилении больше всего, а остальные сделать максимально лёгкими. Колёса прототипа сделаны узкими и высокими, от кузова они отнесены ради улучшения аэродинамики и прикрыты щитками обтекаемой формы. Фирма Michelin участвовала в разработке специальных шин, обеспечивающих максимальную эффективность расходования электроэнергии тяговой батареи.  Прототип получился достаточно длинным (5118 мм), но при этом весьма низким (1191 мм) и не очень широким (1710 мм). В кабине, если её можно так назвать, под откидной полупрозрачной крышкой находится пилот, который размещается на сверхлёгком кресле с каркасом из углеволокна, покрытым текстильной тканью. В качестве основного органа управления предусмотрен штурвал с расположенным поперёк ступицы полупрозрачным дисплеем цилиндрической формы, на который выводится вся необходимая пилоту информация. И рулевая, и тормозная системы не имеют механической связи с соответствующими исполнительными механизмами, управление буквально происходит «по проводам». Штурвал прикреплён к поднимающейся крышке кабины, поэтому в открытом состоянии это облегчает посадку и выход из «кокпита».  Renault решительно настроена при помощи данного прототипа отработать технологии, которые ей пригодятся при создании «гражданских» электромобилей. Испытания этой «подвижной лаборатории» начнутся в текущем году, и специалисты марки надеются установить несколько мировых рекордов. |
© 1997—2025 Электронное периодическое издание "3ДНьюс" | Свидетельство о регистрации СМИ Эл ФС 77-22224
выдано Федеральной Службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия
При цитировании документа ссылка на сайт с указанием автора обязательна. Полное заимствование документа является
нарушением
российского и международного законодательства и возможно только с согласия редакции 3DNews.
MWC 2018
2018
Computex
IFA 2018
